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Capítulo 12
12 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE El presente manual aborda una parte del segundo grupo de medidas, destinadas principalmente al
PUBLICO POR BUSES diseño geométrico de la infraestructura requerida, haciendo alusión a aspectos operacionales solo en
los aspectos en que ello resulta indispensable. Los aspectos considerados están referidos a:
El automóvil ofrece mayor comodidad y viaje directo del origen a destino, empleando tiempos
que son proporcionales a la distancia del viaje. Tienen como inconveniente las eventuales
dificultades para estacionar y un costo de viaje más elevado. En esas condiciones es natural que 12.2 CALZADAS MIXTAS. MEDIDAS PARA
las personas que poseen condiciones económicas suficientes opten por el vehículo particular en FACILITAR LA CIRCULACION DE BUSES
lugar de los medios de transporte público.
Las medidas propuestas para facilitar la circulación de buses en este tipo de vías se refieren
Esta opción determina un aumento constante del número de automóviles en las vías urbanas, lo principalmente a posibilitar mejoras que pueden ser implementadas progresivamente, sin ser
que va provocando congestionamiento en determinados lugares y horarios críticos, lo cual a su necesario realizar grandes alteraciones en el propio uso de la vía.
vez acarrea perjuicios, no solo a los usuarios de vehículos privados, sino también a la mayoría de
la población, usuaria de los servicios de transporte público. Las manifestaciones de estos Algunas de estas medidas pueden constituirse simplemente con señalización especial para definición
problemas son, entre otras, un aumento en el tiempo de viajes, el incremento en el consumo de de movimientos de giros exclusivos; con señalización sobre reglamentación de estacionamiento;
combustible, y una mayor contaminación ambiental. mediante indicaciones sobre carga y de descarga con horarios y días adecuados; con una definición
adecuada de la ubicación de los paraderos, con la creación de espacios adecuados para giros a la
Por las razones antes indicadas diversos países vienen adoptando medidas destinadas a derecha e izquierda y para paraderos en bahías; y, mediante la implementación de un programa de
incrementar el atractivo del sistema de transporte público. mantenimiento permanente de las vías donde se encuentran los desplazamientos de los buses.
Las características físicas y operacionales de los ómnibus permiten que intervenciones con costo Ubicación de los Paraderos
relativamente bajo de implantación respecto de aquellas requeridas para trenes por ejemplo-
resulten en mejoras significativas en la calidad del servicio de transporte público. Además los La ubicación adecuada de los paraderos en las vías mixtas proporcionará una menor interferencia en el
buses constituyen el principal sistema de transporte público ya que toda ciudad posee algún tránsito y en la seguridad que requiere, tanto el pasajero usuario como los demás vehículos. Siendo
sistema de buses, pero solo unas pocas sistemas de metro o ferrocarriles urbanos. así, se indica que existen diversas posiciones para ubicar los paraderos:
La adopción de medidas preferenciales para los ómnibus, cuando ello ocurre, presupone la • Punto de Parada Antes de la Intersección
creación de dificultades en la operación de vehículos particulares, sea por restringir el espacio Cuando existe una intersección es posible ubicar los paraderos antes, en el carril derecho, y a
utilizable, sea por restringir la libertad de maniobra de los automóviles. Ello no significa en modo una distancia considerable de la misma, pudiendo este carril ser utilizado, al pasar la
alguno propiciar agresiones gratuitas al automóvil con el único objeto de dificultar el uso de ese intersección, como estacionamiento de vehículos. Ver Figura 12.1.
tipo de vehículos propiciando así un mayor uso de ómnibus como medio de transporte público.
El amplio espectro de medidas que se puede imaginar para mejorar el servicio de buses, puede
agruparse en (a) medidas de carácter operacional y (b) medidas de ingeniería de tráfico.
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Capítulo 12
• Punto de Parada Después de la Intersección
Ubicar los paraderos después de una intersección, cuando el ómnibus sigue su marcha en línea
recta, constituye también una opción por cuanto permite realizar libremente el giro a la derecha
PUNTO DE PARADA ANTES DE LA INTERSECCIÓN de los vehículos ubicados en la parte posterior del ómnibus. Ver Figura 12.3.
PARADERO
Estacionamiento
VEREDA
Estacionamiento
VEREDA
VEREDA
Figura 12.1
Figura 12.3
Ubicar el paradero sobre el carril del lado derecho y mas cerca de la esquina, facilita el giro
del ómnibus a la derecha. Ver Figura 12.2.
• Punto de Parada a Mitad de la Cuadra
Cuando existe un crucero peatonal en medio de la cuadra, es conveniente ubicar el punto de
parada después del mismo Ver Figura 12.4
PUNTO DE PARADA ANTES DE LA INTERSECCIÓN
CON GIRO A LA DERECHA
PUNTO DE PARADA A LA MITAD DE LA CUADRA
VEREDA
VEREDA
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Capítulo 12
• Dimensiones requeridas para la Ubicación de los Paraderos
PARADERO EN BAHÍA ANTES
Solución con Señalización Horizontal DE LA INTERSECCIÓN
Es posible plantear soluciones empleando solamente señalización horizontal. Las Figuras 12.5 y
12.6 ilustran los casos de paraderos ubicados antes y después de la intersección. En ambas
figuras las medidas se plantean para un solo ómnibus.
Figura 12.7
Figura 12.5
Figura 12.8
PARADERO EN BAHÍA
Figura 12.6
A MITAD DE CUADRA
Solución con Paraderos en Bahías
La forma más adecuada para la ubicación de paraderos es la creación de Bahías, en los
extremos o en medio de la cuadra; proporcionan un mejor embarque y desembarque de
pasajeros, sin interrumpir el normal flujo del resto de vehículos.
Las Figuras 12.7 y 12.8 muestran soluciones para este tipo de paraderos antes y después de la
intersección.
En los casos en que se requiera emplazar paraderos a mitad de cuadra puede usarse un
esquema similar al de la Figura 12.9.
Figura 12.9
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Capítulo 12
• Creación de Áreas para Giros 12.3 MEDIDAS PARA PRIORIZAR
Cuando la vía a la cual se efectuará el giro a la derecha es angosta en magnitud tal que al ser LA CIRCULACION DE BUSES
realizada la vuelta el ómnibus invade parte del carril de sentido contrario; se tendrá que colocar la
señalización necesaria, para prevenir colisiones de los buses con los vehículos que circulan por el carril Dentro del conjunto de medidas que promueven las facilidades para los ómnibus, se encuentran
adyacente. Ver Figura 12.10. Será recomendable en estos casos intervenir, cuando ello sea posible, aquellas que deben ser consideradas en la elaboración y desarrollo de proyectos de circulación
ampliando los radios de la vereda en las esquinas facilitando las maniobras de giro. vial, principalmente, lo que respecta al aspecto geométrico y estructura física. Estas medidas son
la implementación de:
CREACIÓN DE ÁREAS PARA GIROS • Carriles solo bus;
• Carriles exclusivos o segregados para buses;
• Calles exclusivas para buses.
Son carriles de tráfico reservados para el uso de buses que transitan en el mismo sentido de
circulación de los demás vehículos. Respecto a su localización en la vía puede ser :
En los casos en que la vía tenga ancho suficiente se recomienda la creación de bahías para
facilitar el giro de buses. Ver Figura 12.11
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Capítulo 12
• Disminuye la seguridad de la vía (posible cruce de la vía por los peatones en paraderos, etc.)
CARRIL EXCLUSIVO EN LA PARTE CENTRAL • Requiere la creación de islas en el caso de carriles exclusivos centrales.
DE LA VIA SIN BERMA CENTRAL
Criterios de proyecto
El proyecto debe plantearse según los siguientes criterios:
• Ancho de Carril. El ancho mínimo para mas de un carril es de 3.0 m mientras que el
ancho mínimo para un solo carril es de 3.50 mts (Ver Figura 12.15). Se tendrá en
cuenta además lo estipulado para el ancho de carriles en el diseño de secciones
transversales del presente manual.
Figura 12.14
Estos carriles tienen por objeto proporcionar economía en el tiempo de viaje de los buses.
Permite a los buses una circulación más fluida, libre de congestionamiento y ofrece a los
pasajeros viajes más directos y eventualmente más confortables.
Estas medidas brindaran claras ventajas económicas en corredores urbanos con volúmenes de
tráfico superiores a 40 buses/hora y velocidad en hora punta menores a 20 km/hora.
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Capítulo 12
• Inicio y Fin de Carril. El inicio generalmente debe ocurrir en medio de la cuadra,
debidamente señalizado y no en la intersección. El fin del carril debe igualmente ocurrir INTERRUPCIONES DE CARRIL PARA USO
en medio de la cuadra y será debidamente señalizado. De lo contrario se tendrán que EXCLUSIVO DE BUSES
tomar medidas de prevención para la interrupción de la vía en las intersecciones.
• Interrupción en Puntos Críticos. Estrangulamiento de la vía, cerca a puentes o por
reducción del número de carriles (Ver Figura 12.16)
Figura 12.17
≤≤
PUNTO DE PARADA EN CARRILES PARA USO
EXCLUSIVO DE BUSES
Figura 12.16
• Interrupción junto a una Intersección con Movimiento de giro a la Derecha. En los casos de
carriles pegados a la derecha, en los que vehículos privados que transitan por carriles
adyacentes y centrales deban efectuar giros a la derecha, el carril exclusivo debe
interrumpirse antes para facilitar las maniobras de giro de los vehículos particulares
mencionados. Un estimado de la distancia puede calcularse mediante la siguiente fórmula :
Di = 10 + Fv . Fo
100
Di = Distancia hasta la intersección (m.)
Fv = Frecuencia de veh/hora efectuando el giro
Fo = Frecuencia de buses/hora en el carril
Figura 12.18
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• Señalización. Podrá resolverse mediante esquemas semejantes al indicado en la figura
BAHIA EN LA VEREDA PARA CARGA Y DESCARGA 12.41
DE MERCADERÍA 12.3.2 Carriles solo bus para Buses en Sentido Contrario
Son carriles de tráfico reservado al uso de ómnibus en los cuales, éstos circulan en sentido
contrario al flujo normal del tráfico de la vía (Ver Fig. 12.21). Estos carriles generalmente se
localizan a la izquierda del flujo normal, con el objeto de mantener la regla de tránsito establecida
para vías de doble sentido de circulación.
Figura 12.19
Figura 12.21
Los objetivos, criterios de adopción, beneficios y ventajas son los mismos que se utilizan o se
dan para carriles exclusivos de tráfico en un sólo sentido.
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• Surgirán problemas de tráfico en las vías utilizadas como rutas alternativas, como
resultado del aumento del volumen de vehículos; DETALLES DEL FIN DE CARRILES EXCLUSIVOS PARA
• Podrán ocurrir alternativas en el medio ambiente, debido al nuevo tipo de utilización de BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
las vías.
Criterios de Proyecto
El proyecto debe plantearse según los siguientes criterios:
• Ancho de carril. El ancho mínimo para mas de un carril es de 3.0 m mientras que el
ancho mínimo para un solo carril es de 3.50 mts (ver Figura 12.22). Se tendrá en
cuenta además lo estipulado para el ancho de carriles en el diseño de secciones
transversales del presente manual.
• Inicio y Fin del carril. A diferencia de los carriles exclusivos en un sólo sentido, el inicio y
fin del carril exclusivo en sentido contrario, deberán darse en las intersecciones (Ver
Figura 12.23).
• Interrupción del carril junto a intersecciones. Debe ser siempre interrumpido en las
intersecciones, ya sea por señalización, cruce de peatones y continuidad de la red
urbano vial.
• Puntos de Parada. Para atender embarque y desembarque de pasajeros se sigue el
mismo criterio mencionado para los carriles que para en un mismo sentido.
• Carga y Descarga de Mercaderías. Esquema de servicio para carga y descarga pueda
ser similar al mostrado en la Figura 12.24
Figura 12.23
ANCHO DE CARRIL EXCLUSIVOS PARA BUSES
EN SENTIDO CONTRARIO
DETALLE DEL FIN DE CARRILES EXCLUSIVOS PARA
BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
Figura 12.22
Figura 12.24
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Capítulo 12
• Esquemas de Bahía e Isla para carga y descarga. Se requiere en estos casos el
empleo de soluciones similares a las mostradas en las Figuras 12.25 y 12.26 ZONAS CRITICAS PARA GIRO EN CARRILES EXCLUSIVOS
PARA BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
ESQUEMA DE BAHIA PARA CARGA Y DESCARGA EN CARRILES
EXCLUSIVOS PARA BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
Figura 12.25
Figura 12.26
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Capítulo 12
• En Vías de Tránsito Rápido. En estas vías los carriles exclusivos se adecuarán 12.3.3 Carriles exclusivos o segregados para buses
preferentemente al esquema mostrado en la Figura 12.29.
• Señalización. Se emplearán criterios semejantes a los indicados en la Figura 12.30 Corresponden a partes de la vía compuestas por más de un carril, la cual está delimitada por
obstáculos físicos y destinada a uso exclusivo de los buses, siguiendo un esquema semejante al
CARRILES EXCLUSIVOS EN VIAS RÁPIDAS mostrado en la (Figura 12.31).
Figura 12.29
Objetivo - Estos carriles tienen por objeto proporcionar economía en el tiempo de viaje de los
buses. Permite a los buses una circulación más fluida, libre de congestionamiento y ofrece a los
pasajeros viajes más directos y eventualmente más confortables. Es posible lograr mayores
eficiencias en la segregación que aquellas alcanzadas con los carriles “solo bus”
Adopción - Cuando se quiere determinar una segregación física del flujo de ómnibus respecto a
los demás vehículos. Requiere un ancho suficiente de la calle.
Beneficios
2.5 3.5
• Reducción de tiempo de viaje
• Obtención de una frecuencia regular de ómnibus
• Racionalización del uso de la flota
• Mejor atención a los usuarios
• Mejores condiciones de confort
Figura 12.30
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Ventajas
≤ Con la separación física se obtiene alto grado de obediencia en el flujo de ómnibus y SEPARACIÓN FISICA ENTRE CARRILES DE BUSES Y
otros carros; VEHICULOS EN GENERAL
≤ Posibilita el uso de sistemas de frecuencia sofisticados;
≤ Menor control policial; y
≤ Cuando se ubican al centro posibilita la adopción de paraderos de embarque y
desembarque, así como de carga y descarga.
≤ Desventajas
≤ Cruce de peatones junto a los puntos de embarque y desembarque;
≤ Costo elevado de implantación, si se comparan con carriles exclusivos; y
≤ Dificultad de acceso a garajes y estacionamientos así como operación de carga y
descarga cuando se ubican en cualquiera de los dos lados de la vía.
Criterios de Proyecto
Figura 12.34
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Figura 12.35
Figura 12.37
Figura 12.38
Figura 12.36
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SEÑALIZACIÓN DE INTERSECCIONES
PUNTO DE PARADA DESFASADOS CARRILES EXCLUSIVOS PARA BUSES
Figura 12.39
• Parada para carga y descarga. Podrán ser atendidos mediante soluciones semejantes 4 CARRILES
a la de la Figura 12.40
• Las intersecciones serán señalizadas . (Ver Figura 12.41)
• Las paradas y cruceros con semaforización serán similares al de la Figura 12.42
Figura 12.41
ESQUEMA DE PARADA PARA CARGA Y DESCARGA
Figura 12.40
Figura 12.42
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Capítulo 12
12.3.4 Calles Exclusivas para Buses 12.4 INFRAESTRUCTURA DE
Son vías cuyo lecho carrozable es destinado solamente a la circulación de buses. Estos
PARADEROS
esquemas viales son posibles de adoptar en áreas de comercio y servicio. El área destinada para los paraderos varía según la capacidad y demanda de los mismos, siendo las
Las ventajas de este tipo de vías son: mas comunes aquellas dimensiones comprendidas entre 12 m y 36 m de largo. Cuando los paraderos
• Descongestionamiento del área; se encuentren a cielo abierto, según el clima característico de la zona del proyecto, se recomienda
• Aumento de la velocidad media; mantener una zona techada con módulos, cuyas dimensiones preferentemente serán de 3 m. de largo
• Frecuencia regular; y y 2 m. de ancho. La zona de circulación tendrá un ancho mínimo de 2.5 m. Ver Figura 12.44.
• Posibilitar la ampliación del espacio de circulación destinado al peatón.
Los paraderos con zona techada y dimensionada conforme a la demanda del público, serán
• Entre las desventajas podemos mencionar: diseñados de modo tal de ofrecer comodidad y seguridad al usuario, así como resistencia,
• Surgimiento de problemas relativos a operación de carga y descarga de mercaderías; durabilidad y atributos convenientes a este tipo de construcciones.
• Dificultad de acceso a garajes existentes en inmuebles situados en los lotes colindantes; y
• Control constante por la policía para que no invadan otros vehículos, dicha vías.
12.5 TERMINALES DE TRANSPORTE URBANO
Criterios de Proyecto
• A diferencia de las otras medidas de priorización, la calle exclusiva para buses no
Consideraciones Generales
presenta elementos de proyecto definidos, toda vez que se trata de la propia vía
existente en la ciudad.
Los sistemas colectivos de transportes de pasajeros requieren instalaciones terminales
• La adecuación de elementos como por ejemplo el inicio y fin de la vía al ancho del
lecho carrozable y de las calzadas, dependen del trazado geométrico de la vía y de sus adecuadas, que sirvan para la mejor vinculación entre las líneas de transporte y la ciudad.
características específicas.
Las principales ventajas que pueden obtenerse de una estación de buses, son las siguientes:
• Tipo de delimitación. Normalmente se mantienen los sardineles de las veredas para la
• Mejora el nivel del servicio de transporte urbano de pasajeros, facilitando al usuario los
delimitación de la pista de rodamiento.
• Medidas complementarias. Deben de segregarse marcadamente los flujos peatonales servicios y comodidades que son usuales en otros medios de transporte tales como el
de los ómnibus, ya sea a través de enrejado o jardinerías. ferrocarril y aéreo.
• Las paradas y cruceros con semaforización por etapa se harán según se indica en la • Elimina la detención prolongada de buses en la vía pública y la aglomeración de
Figura 12.43. pasajeros en condiciones inadecuadas.
• Favorece el mayor y mejor control del transporte y facilita la información al usuario, en
cuanto a horarios y recorridos.
SEÑALIZACIÓN EN CRUCEROS POR ETAPAS
PISTAS EXCLUSIVAS PARA BUSES Entre los inconvenientes y dificultades para su creación, figuran:
• Puede ser considerado como un costo aparentemente importante en los montos de
inversión, que podría repercutir en el precio del pasaje.
• La aparición de dificultades entre las empresas de transporte que utilizarían el
paradero, como consecuencia de luna mayor presencia burocrática, si ellas no se
integran en un sistema.
• ·La mayor vigilancia a que se han de someter las líneas de transporte desde el punto
de vista técnico y fiscal.
• La dificultad de encontrar emplazamientos adecuados, en un instante dado.
Las condiciones fundamentales que debe cumplir todo emplazamiento de una estación terminal
para buses son:
• Buena interrelación de las líneas de ómnibus en las principales arterias de acceso a la
ciudad.
• Excelente conexión para los usuarios con origen y/o destino dentro de la ciudad,
mediante la red vial de transportes públicos urbanos.
Figura 12.43 • Buena interconexión con otros medios de transporte urbano e interurbano.
FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO POR BUSES
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 200
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1 .5 0
AREA TECHADA DE PA
.5 0
.5 5
.4 0
1 .5 0
.5 5
.3 5 .1 5 2 .0 0 .1 5 .3 5
1
3 .0 0 4 .0 0
PLANTA
1 .5 0 0 .5 0
.0 5
.1 0
2 .3 5
DIMENSION
PARAD
CORTE 1−1
Figura
• Determinar cual ha de ser el tipo de
MANUAL DE DISEÑO servicios que se ofrecerán en el
GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - terminal, lo que en particular dependerá
FACILID de si se trata de una estación ubicada
200 en el área central o si ésta será ubicada
ADES
www.vchisaen la periferia urbana.
PARA Determinar el número y frecuencia de
.com.pe•
EL las líneas a las que ha de servir al
TRANSP S.A. terminal, estimándose razonablemente
ORTE la evolución futura del transporte para
cada acceso.
PÚBLIC
• Habilitar espacios suficientes tanto para • Una vez conocido el número de líneas y
O POR los ómnibus como para los pasajeros y su tipo, será necesario determinar el
BUSES el público en general; además, prever número espacios para atender el
parqueo de los ómnibus.
áreas para parqueo de vehículos
privados y para taxis. b) Clasificación
Según el nivel de operación en que un terminal de
Requisitos para el Estudio Preliminar
buses puede funcionar, éste puede clasificarse en
El estudio a nivel preliminar que tenga por las clases indicadas en la Tabla 12.1 la misma que
objeto la implantación de terminales de utilizará los siguientes parámetros:
transporte urbano debe incluir, cuando menos,
• Número promedio de partidas diarias
los siguientes aspectos:
• Número máximo de partidas
• Compatibilizar con el plano de
simultáneas
zonificación y desarrollo de la ciudad. • Número de plataformas de embarque
Definición de las principales vías de • Número de plataformas de
acceso y de circulación, ubicando los desembarque
terminales urbanos según la densidad
poblacional y usos del suelo, entre c) Disposición de los espacios o
otros. estacionamientos
• Determinar el Sistema Vial que Un principio general a aplicar, será la separación
demanda la ciudad o la zona, de las corrientes de tráfico, evitando que los
indicando las extensiones, número de ómnibus estacionados obstaculicen el paso de
carriles, volumen y capacidad de los que entran y salen del terminal.
tráfico de las vías. Si el estacionamiento de ómnibus es longitudinal,
• Identificar las tendencias de la calzada mínima ha de ser de 10 a 12 m, si se
expansión del medio urbano,
admite circulación en dos sentidos, y si es en
caracterizando probables
sentido único, de 7 a 7.5 m. Si la longitud es
modificaciones en el uso del suelo,
extensiones del sistema vial interno corta, puede reducirse esta ancho hasta 6 m.
de la ciudad.
• Establecer una base de datos
estadísticos de movimientos de buses
y de pasajeros, los que servirán para
hacer proyecciones al respecto.
• Seleccionar alternativas de
localización.
• Analizar el tiempo y costos de viajes,
de los medios de transporte urbano
de cada área alternativa.
Criterios de Proyecto
a) Dimensionamiento
La amplitud de un terminal de ómnibus, en
principio, ha de basarse en la consideración de
los tres aspectos siguientes:
T
Sin embargo, esta disposición tiene el
S
inconveniente de que normalmente sólo
Capítulo 12
hay puertas en el bus a un sólo lado, por lo
que es muy incómodo para los pasajeros
T
P
en la parada a ambos lados.
I
P
• Estacionamientos B
En cuanto a la disposición de los Longitudinales con S
estacionamientos, no hay reglas fijas, Circulación en dos sentidos
pues dependen de la forma del terreno y Es suficiente en este caso una calzada de
de la disposición de los accesos. Algunas 10 m de ancho. La superficie total ocupada
de las disposiciones más utilizadas se por cada unidad de parqueo será
presentan en los esquemas de la Figura aproximadamente de 170,00 m². Ver Figura
12.45. 12.45.c
FACILID
ADES
PARA
EL
MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 200
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Capítulo 12
DISPOSICIÓN DE LOS ESPACIOS O ESTACIONAMIENTOS
• Estacionamiento dentado a
135º que permiten la salida
sin maniobra hacia atrás.
Se emplean dientes cuyos lados forman un
ángulo de 135° con los que se puede entrar y
salir muy cómodamente. En este caso la longitud
LONGITUD
fb 20 20 20 12 7.10 5 14.4 14.4 necesaria para los ómnibus de 11 m es de 14,40
m
POR
m
fp 3 3 3 5 10 11.6 5 5 m, la superficie total ocupada por cada unidad de
PLAZA parqueo será de 180,00 m² y el ancho total
MANIO-
m
fd 4.5 2.5 3.5 5 7.5 12 5.5 3.5 ocupado, de 12,50 metros. Ver Figura 12.4.5.g.
BRA
PEATO-
m
fm 2.5 2 2 1.5 2 2 2 1.5 Si se compara esta disposición con la que le
NES
corresponde a la de estacionamiento
TOTAL
ft 10 7.5 8.5 11.5 29.5 25.6 12.5 10 longitudinal de circulación en un solo sentido,
se obtiene una ligera ventaja en cuanto a
PLAZA
m
60 60 60 60 71 58 72.0 72.0 superficie ocupada (de 180,00 m² a 200,00
MANIOBRA
90 50 70 60 53.25 60 79.2 5.04 m²), y una notable reducción en longitud (de
m 14,14 m a 20 m), pero en cambio el ancho
PEATONES
m
50 40 40 18 14.2 10 28.8 21.6 total se aumentará de 7,50 a 12,50.
TOTAL
200 150 170 138 138.5 128 180 144 • Estacionamiento dentado a
GRAN RIGIDEZ, GRAN RIGIDEZ, AREA GRAN RIGIDEZ , REDUCE SIMILAR AL CASO REDUCE AL DISMINUYE LA REDUCE LA LONGITUD 135º con circulación en dos
sentidos
En este caso se obtiene una reducción
LONGITUD Y REDUCIDA, EVITA LA AREA MENOR QUE BASTANTE LA ANTERIOR. MINIMO LA LONGITUD DE DE LA PLAZA Y EL de la superficie ocupada por unidades de
ANCHURA DE MARCHA ATRAS. LA DEL CASO 1° SUPERFICIE A LONGITUD Y EL LA PLAZA ESPACIO OCUPADO
CADA PLAZA EVITA LA MARCHA OCUPAR, PERO AREA A OCUPAR PERO OCUPA EVITANDO LA MARCHA
parqueo a 144,00 m², como consecuencia del
MUY ELEVADAS ATRAS. OBLIGA LA PERO OBLIGA A MAS ATRAS. mejor aprovechamiento del espacio disponible
PERO EVITA LA MARCHA LA MARCHA SUPERFICIE
MARCHA ATRAS. ATRAS Y A UNA EVITANDO LA
para la circulación. Ver Figura 16.45.h.
ATRAS. MANIOBRA MARCHA
COMPLICADA. ATRAS.
a b c d e f g h
Figura 12.45
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Capítulo 12
• Estacionamiento en andenes paralelos
Para terminales de gran capacidad se recomienda la disposición de la estación con una serie
de andenes paralelos, que forman un ángulo de unos 45° respecto a las calzadas de acceso (Figura
12.46). El acceso se hace por un ángulo y la salida por el opuesto. Una estación de este tipo requiere
un ancho total de aproximadamente de 40 m.
6.50 3.50
0.6 SEPARADOR
36m
ESCALERA
12m
PLATAFORMAS
DE VIAJEROS
10m
ESCALERA
12m 12m
Figura 12.46
O 5 10M