ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES DELEGACIÓN JALISCO

XXI REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES

PUERTO VALLARTA SERÁ SEDE DEL MAGNO EVENTO
Edición No. 23 - Marzo 2016

ARTÍCULO TÉCNICO PERFIL

MANUAL DE DIÁLOGO CON EL
SEÑALIZACIÓN ING. FRANCISCO REYES JIMÉNEZ
 Delegado
ÍNDICE

MESA DIRECTIVA
Raphael Barraza Mariscal
Subdelegado
Mauro Alberto Flores Almonte
Subdelegado
José Jorge López Urtusuastegui
Secretario Propietario
Esteban Pérez Muñoz
Tesorero
José Clemente Barba Cortés
Vocales
Rogelio Arballo Lujan
Ricardo Luna Valencia
José Guadalupe García Ascencio

COMISARÍAS
Afiliación y Acción Gremial
Plácido Alberto García Sánchez
José Luis Macías Romano
Enlace Amivtac Nacional
Ricardo Peregrina Noriega
Relaciones Institucionales
Héctor Adolfo Robles Ortega
Patrocinios, Gestión y Promoción
José Gabriel Mendoza Sánchez
Carlos Alberto Garza García
Armando Mora Zamarripa
Revista
Esteban Pérez Muñoz
Academia
Héctor Jesús Hernández
8-13 ARTÍCULO TÉCNICO
14-17 UNIVERSIDADES 18-21 PORTADA 22-25 PERFIL Capítulo Estudiantil
Luis Carlos Navarro Hernández
Manual de Señalización Vial y
Dispositivos de Seguridad Terraplenes Aligerados XXI Reunión Nacional en Jalisco Ing. Francisco Reyes Jiménez
CAPÍTULO ESTUDIANTIL
Juan Francisco Cermeño López
26 PUBLIREPORTAJE
COMITÉS TÉCNICOS
La Estabilización de Suelos con CBR Plus Puentes
Rodolfo Alejandro Rodríguez Casillas
28 NORMATIVIDAD Pavimentos
Erik Mendoza Guerrero
Proceso de Licitación de una Obra Pública Aeropuertos
Andres Macías López
32 EVENTOS Ferrocarriles
Saúl Rodríguez Almeida
Charla de Pavimentos Reforzados con Geomallas Proyectos
Armando Ruiz Sandoval
33 Conservación, Mantenimiento y Reparación de Puentes Conservación y Mant. de Vías Terrestres
Víctor Hugo Orozco Rodriguez
34 Reunión del Capítulo Estudiantil Medio Ambiente
Gabriel Espejel Montaño
36 Ponencia Tratamiento de Bases con Emulsiones Supervisión y Control de Obra
Sonia Alvarado Cardiel
Mecánica de Suelos
Silvia B. Hernández Salazar
Edición No. 23 - Marzo 2016 Diseño Editorial:
LA REVISTA “EL CAMINERO” ES UN ÓRGANO DE COMUNICACIÓN DE LA AMIVTAC DELEGACIÓN JALISCO Ping Pong Branding MAESTRÍAS EN VÍAS TERRESTRES
Alberto Sánchez Vázquez
Los artículos publicados son responsabilidad de quien los aporta y no necesariamente corresponden al punto de vista de hola@ppb.mx
las instituciones. Sus páginas están abiertas a la participación de todos los asociados que deseen colaborar. Las imágenes utilizadas son proporcionadas por el cliente.
GERENCIA
Chantal Mendoza Orozco

4

ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
Estimados Agremiados:
Me dirijo nuevamente con el gusto de siempre
a ustedes, en esta edición de nuestra Revista EL
CAMINERO.
Como ya muchos de ustedes saben, acabamos
de cristalizar una de las metas más grandes que nos
propusimos desde el inicio de la gestión de esta Mesa
Directiva de AMIVTAC Jalisco; La Reunión Nacional XXI
de AMIVTAC se llevará a cabo en Jalisco.
Quiero en primer instancia, agradecer a todos por el
arduo trabajo que realizaron para este proyecto que sin
lugar a dudas, será de gran importancia para el gremio
caminero jalisciense.
Como ustedes saben, el proceso no fue fácil, sin
embargo, reunimos todos los requerimientos para
albergar este gran evento en donde esperamos más de
3 mil asistentes en el mes de julio en Puerto Vallarta.
Aunque por mucho tiempo esperamos que esto se
consolidara, el trabajo apenas comienza, por lo cual
buscaremos cuidar cada detalle para superar toda
expectativa nacional en este magno evento.
En este tenor, los invito a todos a colaborar y
comprometerse para que juntos logremos una Reunión
que deje una trascendente huella nacional.
Hoy más que nunca estamos comprometidos con
nuestra asociación, y estos meses reafirmaremos el
cariño que le tenemos al gremio de los caminos.
6 ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
MENSAJE DEL PRESIDENTE
Pronto tendrán más noticias y detalles de la Reunión
Nacional y por lo pronto, los invito a sumarse en los
trabajos de este evento.
Pasando a otros asuntos, quiero compartirles que
estoy orgulloso del trabajo que han realizado los diversos
comités técnicos, generando charlas técnicas en las que
se han tratado temas importantes de actualidad que
conciernen a la ingeniería civil.
He observado una buena convocatoria, por lo que
los felicito, ya que requerimos seguir capacitándonos y
retroalimentándonos con el objetivo de contribuir como
es nuestro deber de profesionistas, al desarrollo del país.
Me despido no sin antes invitarles a disfrutar de esta
edición, en donde por cierto, continúan apareciendo
grandes personajes que han entregado su vida a los
caminos, como en este caso el Ing. Francisco Reyes
Jiménez.
Un afectuoso saludo de mi parte.
Y recuerden:
¡AMIVTAC SOMOS TODOS!
Ing. Raphael Barraza Mariscal
7
 MANUAL DE
Antiguamente el hombre, movido por
ARTÍCULO TÉCNICO
las necesidades más elementales, procuró
referenciar su entorno, su mundo, sus
espacios, etc., por medio de marcas o señales.
SEÑALIZACIÓN VIAL Y
Así, la señalización comenzó en forma
intuitiva en respuesta a una necesidad, como
fue el hecho de orientarse por medio de objetos
y marcas que se dejaban al paso de uno.
DISPOSITIVOS
A medida que la disciplina fue avanzada en el
tiempo comenzó a surgir un lenguaje simbólico
que debería ser captado en forma instantánea
y por todos. De esta manera comienzan las
primeras tentativas de normalización de una
DE SEGURIDAD
forma de comunicación especial, que debería
ser general, sistemática e inmediata, es decir,
“universal”.
La señalización es la parte de la ciencia
CAP. I Y II
de la comunicación visual que estudia las
relaciones funcionales entre los signos de
orientación en el espacio y el comportamiento
de los individuos.
En efecto, desde el segundo Congreso
Panamericano de carreteras, celebrado en Rio
de Janeiro, Brasil, en 1929, se viene discutiendo
la necesidad de uniformar los dispositivos
de control de tránsito en el continente. Los
subsecuentes Congresos de Carreteras,
así como los Congresos de Turismo, casi
invariablemente han recomendado se tomen
medidas hacia la adaptación de un sistema
uniforme de señalamiento.
En 1949, la conferencia de Transporte Vial
de las Naciones Unidas, celebrada en Ginebra,
Suiza, aprobó un Protocolo para señales de
tránsito, mismo que recibió aceptación parcial,
principalmente por parte de países europeos.
Posteriormente se aceptó el hecho de que era
Herramienta Vital para las Vías Terrestres
Por: M. en C. Ing. Delfino Jesús Saldaña Echevarria
8 ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES
necesario que el Consejo Económico y Social
de la ONU sometiese a revisión el proyecto
con la asistencia de los expertos necesarios.
En 1952, la Organización de las Naciones
Unidas, auxiliada por un grupo de expertos,
preparó un Proyecto de convención para un
Sistema Uniforme de señales.
Este Proyecto de Convención fue comunicado
a los gobiernos con recomendación de que lo
consideraran en la revisión de sus sistemas de
señales, ya sea unilateralmente o en acuerdos
regionales.
El resultado de estos esfuerzos puede
sintetizarse en lo siguiente:
En Europa, la mayor parte de los países
utilizan señales de conformidad con el
Protocolo de 1949, de ginebra, conteniendo
señales de tránsito generalmente a base de
símbolos.
En América, casi desde que se inició la
construcción de caminos, las señales de
tránsito han seguido las normas usadas en los
estados Unidos.
Desde 1954, algunos países de América
Latina han adoptado la proposición de 1952
de la ONU.
Los antecedentes de nuestros Manuales de
Señales de Camino, como el de 1930, el de
1938 y la Parte Sexta de las Especificaciones,
de 1957, así como la inquietud nacional por
mejorar el señalamiento vial, animaron a la
Secretaria de Obras Públicas a invitar a otras
dependencias gubernamentales y organismos
conexos, a formar una comisión Mixta que
realizara el estudio de un Manual único que
tuviese aceptación en todo el país.
9
ARTÍCULO TÉCNICO

NO DAÑAR

Se sancionará con multa

de cien a quinientos salarios
mínimos al que de cualquier
modo destruya, inutilice,
apague, quite o cambie
una señal establecida para
la segurdad de las vías
generales de comunicación
terrestre o medios de
autotransporte que en ella
operen.

Art. 74 de la Ley de
Caminos, Puentes y
Autotransporte Federal.

Propósito: Difundir la publicación y entrada en vigor del nuevo Manual de señalización

vial y dispositivos de seguridad. Exponer algunas consideraciones a tomar en cuenta por las
áreas ejecutoras de obra pública.

Publicación
- Of. núm. 3.3.2.2.-21/15 DGST; Entrada en vigor: 02-junio-2015. Sustituye: Manual de
dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras, y manual de señalamiento
turístico y de servicios.
- Disponible a través de la página de la DGST: http://www.sct.gob.mx/carreteras/direccion-
general-de-servicios-tecnicos/normativa/manuales/

10 ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 11

ARTÍCULO TÉCNICO

Es conveniente advertir
que cualquier dispositivo para
el control del tránsito exige la
concurrencia de cinco requisitos
fundamentales:

- Satisfacer una necesidad importante.

- Llamar la atención.
- Transmitir un mensaje claro.
- Imponer respeto a los usuarios del
camino.
- Estar en un lugar apropiado a
fin de dar tiempo Recomendaciones:
para reaccionar.
Es conveniente advertir que cualquier dispositivo para el control del tránsito exige la
concurrencia de cinco requisitos fundamentales:
1.- Satisfacer una necesidad importante
2.- Llamar la atención
3.- Transmitir un mensaje claro
4.- Imponer respeto a los usuarios del camino
5.- Estar en un lugar apropiado a fin de dar tiempo para reaccionar.

12 ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 13

 TERRAPLENES
UNIVERSIDADES
ALIGERADOS
Para Suelos Compresibles
Por. E.D.G.A. Diana García López - TECNOLÓGICO LAGOS DE MORENO, JALISCO Fotografías: Cortesía
La construcción de este importante
elemento del cuerpo carretero se realiza con
materiales áridos bajo el sistema tradicional,
se lleva a cabo por procesos que involucran
maquinaria y equipo de construcción pesada,
que desde el panorama ambiental, en su
desarrollo se generan grandes cantidades
de CO2 a la atmósfera, se modifican relieves
de manera permanente, se alteran las tasas
de infiltración y escurrimiento de agua,
14
Desde el punto de vista estructural, los
terraplenes representan una carga y una
presión importantes para el terreno de
desplante, mecánicamente necesitarán de un
suelo con buena capacidad de carga suficiente
para absorber asentamientos.
La construcción de terraplenes para
carreteras ubicadas en suelos compresibles
provoca asentamientos irregulares que en
corto tiempo ocasionará daños y altos costos
por objeto de mantenimiento.
En el país existen grandes zonas de suelos
compresibles, la Ciudad de México y toda la
región sureste del país dada su naturaleza,
presentan suelos con una predisposición a
los asentamientos y que al igual que todos
los estados de la república, requieren de
infraestructura carretera y construir bajo el
sistema tradicional traerá al corto tiempo,
altos costo de inversión por concepto de
mantenimiento a las obras. Por esta razón
es necesario desarrollar tecnologías de
construcción que permitan a las obras de
infraestructura y edificación en este tipo de
suelos que eviten su asentamientos irregulares
así como los altos costos de conservación.
impacta especies vegetales y animales
provocando desde ahuyentamiento, alteración
de los ciclos reproductivos y en casos
extremos, pérdida definitiva de especies, la
formación de terraplenes, demanda grandes
cantidades de agua que se sustraen de
fuentes en tiempos que resultan de prioridad
para las necesidades básicas humanas.
Es una actividad humana de alto impacto
ambiental.
En el presente artículo se presenta una
tecnología constructiva que representa una
opción para construir terraplenes en suelos
compresibles; el material que se utiliza es
poliestireno expandido (E.P.S.) liviano pero
con alta resistencia a la compresión, reduce
considerablemente el peso del terraplén y
la presión al suelo; el E.P.S. forma parte de
los materiales de nueva generación, esta
tecnología ha demostrado ser eficiente estable
y amigable con el medio ambiente, tiene
ventajas económicas y de tiempo.
El poliestireno expandido (E.P.S.) es un
material celular rígido y liviano que pertenece
al grupo de las geoespumas (Negussey,
1998), el término geofoam se define como el
material de espuma empleado en aplicaciones
geotécnicas. La utilización de este material en
el área de geotecnia ha sido en terraplenes,
estabilización de taludes, aproches en
puentes y estructuras de retención, su
densidad es aproximadamente 50 veces
menor que un suelo en el mismo volumen.
Investigaciones recientes han demostrado que
el comportamiento esfuerzo-deformación del
E.P.S. es elástico, plástico y viscoso ( Ossa,
2009).
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 15
 Este material ha sido utilizado con éxito en histórica debido a que fue la primera ocasión
UNIVERSIDADES

importantes proyectos carreteros, puertos y que se utilizó un sistema constructivo diferente

aeropuertos en países como Noruega, Japón
y Estados Unidos, por sus características
mecánicas y aislantes lo hacen atractivo para
su aplicación en obras ubicadas en zonas
susceptibles al congelamiento. Actualmente el
sistema constructivo basado en la utilización
de bloques de E.P.S. se ha extendido a países
latinoamericanos como Chile, Brasil, Perú y
Ecuador.
En México, el primer caso de aplicación se
realizó en el Circuito Exterior Mexiquense en
2011, en un tramo de 19 kilómetros ubicado
en suelos pantanosos y marcó una diferencia
al tradicional en la construcción de terraplenes.
Se utilizó un volumen de 5’185,000 m3 que
en peso con esta tecnología de construcción
equivale a un peso de 145,180 ton mientras
que con el sistema tradicional se hubieran
enviado al suelo blando donde está ubicada la
cantidad de 7’777,500 ton. cabe hacer mención
que esta obra a 5 años de iniciar operaciones
en tramos donde no se utilizó esta tecnología
ha presentado asentamientos hasta de 20 cms
lo que ha ocasionado altos costos por objeto
de reconstrucción y rehabilitación de diversos
tramos.

Sistema Constructivo Se forma el núcleo con cuadrillas de personal

Este sistema de construcción de terraplenes,
consiste en formar un núcleo de bloques de
E.P.S. recubiertos con materiales áridos en
sus bordes; en el proceso de construcción del
núcleo con bloques de E.P.S. optimiza tiempos
y costos ya que se manipula fácilmente y con
precisión utilizando poca mano de obra de
manera rápida y limpia, sin contaminación al
medio ambiente, la utilización de maquinaria
y equipo pesado quedará limitada únicamente
al recubrimiento de los taludes del núcleo.
de 3 elementos según diseño del núcleo hasta
llegar al nivel de rasante marcada en proyecto
al concluir se cierra la geomembrana, los
taludes del núcleo se recubren con material
pétreo propio del terraplén, una vez concluida
se tiene una capa de concreto estabilizado y
sobre ésta la carpeta asfáltica.
Ventajas del Sistema
Reduce las presiones verticales y laterales.

Esto reduce en una 80% los tiempos
de maquinaria y equipo empleados en la
construcción de este importante elemento del
cuerpo carretero.
Se inicia con una plantilla de arena
uniformemente distribuida sobre el terreno
de desplante, posteriormente se tiene una
geomembrana que cubrirá todo el núcleo
de bloques de E.P.S., esta membrana tiene
la finalidad de impedir que los materiales
finos penetren en las uniones de los bloques
ejerciendo una presión tendiendo a separarlos,
al mismo tiempo protege de la corrosión a
los bloques por objeto de presencia de agua
contaminadas con sustancias químicas que
pueden ocasionar este efecto en ellos.
Conserva sus propiedades físicas ante
cualquier cambio de condiciones de saturación.
Fácil de manejar y conformar con mano de
obra.
Reduce al 80% la utilización de maquinaria
y equipo pesado.
Reduce costos en mantenimiento.
Su capacidad aislante evita el congelamiento
en zonas susceptibles a nevadas.
Bajos costos de trasportación.
Tecnología amigable con el ambiente.

16 ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 17

 XXI REUNIÓN NACIONAL
Del 6 al 9 de julio de este año, Jalisco será
PORTADA
sede de la XXI Reunión Nacional de la Asociación
Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres “Calidad
y Sustentabilidad de las Vías Terrestres”.
EN JALISCO
El proyecto para albergar este magno evento
fue una de las principales metas que se propuso
la actual Mesa Directiva de la Delegación Jalisco,
debido a la importancia que tiene el acontecimiento
y las amenidades que nuestro Estado podía ofrecer
como sede.
Se esperan más de 3 mil asistentes a Puerto
Vallarta, uno de los destinos turísticos mexicanos
por excelencia y en donde además de los eventos
técnicos y visitas, se podrá disfrutar de las
paradisiacas playas.
Puerto Vallarta Será Sede del 6 al 9 de Julio del Magno Evento
Por: Redacción EL CAMINERO fotografías: Cortesía
18
El Centro Internacional de Convenciones de
Puerto Vallarta, uno de los más reconocidos del
país albergará el evento, que entre otras cosas,
tendrá la Reunión de Delegados Nacionales
de AMIVTAC, la XII Conferencia Rodolfo Félix
Valdés, Premios AMIVTAC y el programa
de acompañantes. Además de la tradicional
exposición de instituciones, empresas y servicios.
De la misma manera se espera contar con
la presencia de distinguidas personalidades
gremiales, políticas, académicas y sociales.
Cabe mencionar que Puerto Vallarta además
de las amenidades turísticas que ofrece, tiene una
excelente y total conectividad aérea, marítima y
terrestre.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 19
PORTADA
Centro de Convenciones de Puerto
Vallarta
El Centro Internacional de Convenciones
de Puerto Vallarta, ha sido diseñado y
construido por el Gobierno del Estado de
Jalisco en el 2009, para dotar al destino
con la infraestructura que permita llevar a
cabo grandes eventos como Congresos,
Convenciones, Exposiciones, Conciertos,
entre otros, consolidándolo como una
importante sede en nuestro país.
El CICPV es el único recinto en el
mundo cuyos ingresos se utilizan para la
conservación y protección de un Área Natural
Protegida y lo convierten en una empresa
social y ecológicamente responsable.
Tiene una capacidad de hasta 6,000
personas en áreas internas y hasta 21,000
personas en áreas externas.
Cabe mencionar que también cuenta
con helipuerto, y un estacionamiento con
capacidad para 645 automóviles y 50 cajones
para autobuses.
El CICPV Vallarta está situado en una zona
colindante al Estero El Salado; un estero
urbano, ya que está rodeado completamente
por la mancha urbana del puerto, decretado
Área Natural Protegida el 27 de julio del
año 2000 por el Congreso del Estado de
20
Jalisco. Está conformado por selva mediana
subcaducifolia, bosque espinoso y un
ecosistema de manglar y marismas; hábitat
natural de 99 especies de aves, 46 especies
de flora, 10 especies de mamíferos y 29
especies de anfibios y reptiles.
Sus instalaciones ocupan una superficie
de 17 hectáreas, la superficie construida es
de 15,000 m² con 5,000 m² libre de columnas.
Al exterior cuenta con 23,000 m² de área
externa entre plazoleta, jardines, velarías,
espejo de agua como área de acceso.
Además de 4,500 m2 de explanada y
camino de acceso al recinto para eventos al
aire libre.
El CICPV Vallarta cuenta entre sus
amenidades con Sala de Prensa, Cocina
industrial de Primer Nivel, Servicios de
Emergencia, Zona Comercial y Centro de
Negocios.
Está situado en una ubicación inmejorable
cerca de la Zona Hotelera.
Es importante mencionar que ha sido
el anfitrión de eventos tales como la
Organización Mundial del Turismo (OMT),
El Foro Parlamentario y el Congreso
Nacional de Endoscopia Digestiva y el Foro
Económico Mundial sobre América Latina en
el año 2012.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 21
 El Ing. Francisco Reyes Jiménez es una
PERFIL

de las personalidades más reconocidas

ING. FRANCISCO
por sus labores en los caminos jaliscienses
en los últimos años, en donde gracias a
sus conocimientos, trabajo y amor por su
profesión, se ha ganado el respeto y la

REYES JIMÉNEZ
admiración del gremio caminero.

Nacido en Juchipila, Zacatecas, es

40 años de pasión por los Caminos Jaliscienses
Por: Diego Gutiérrez Fotografía: El Caminero Staff
egresado de la Facultad de ingeniería Civil
Generación 1965-1970 y desde que cursaba
sus estudios tuvo interés en especializarse
en las vías terrestres, por lo cual ingresó a la
Secretaría de Obras Públicas en 1974, unos
años después de haberse recibido como
ingeniero civil.

En entrevista para EL CAMINERO, el Ing.

Reyes nos cuenta sus anécdotas dentro de
los caminos jaliscienses y el trabajo que ha
realizado en la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes a lo largo de los años.

“En los finales de 1974 fui invitado a la

Secretaría por el Ing. Julián Ibarrongoitia,
ingresé a Caminos Rurales y me mandaron
a la Huerta en donde estaba como
Superintendente el Ing. Torres, ahí duré
dos meses hasta 1975 y posteriormente me
mandaron a formar la Residencia a Colotlán,
Jalisco, posteriormente ya llegó el Ing.
Almazán como Residente y yo fungí como
auxiliar”, recuerda.

Posteriormente, a mediados de 1976 fue

comisionado de Residente en Conservación
de Caminos Rurales en la Zona Costa,
ahí permaneció 4 años como residente y
después lo mandaron a apoyar al Ing. Raúl
Solís que se encontraba como Residente en
Ciudad Guzmán, en donde realizó muchos
caminos por los limites de Michoacán, como
por ejemplo en el municipio de Santa María
del Oro, Jalisco.

Incluso pasó varios años dentro de la

zona más alejada de nuestro estado, es
decir, la Sierra Huichola y desde hace algún
tiempo es encargado de los caminos en la
Zona Costa y Zona Sur como Residente de
Supervisión de Obra.

“Los caminos han sido toda mi vida, tengo

22 ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 23

 ya 40 años de servicio y mis deseos y mi
PERFIL
corazón es mucho por el trabajo y por la
Secretaría, aquí permaneceré hasta que
aguante o hasta que me aguanten porque
para mí es un honor representar a la
secretaría y a mi trabajo en cada lugar que
estoy”, comenta orgulloso.
Los cambios que le tocó vivir recorriendo
prácticamente todas las zonas del estado y
la experiencia de las vivencias que compartió
con sus compañeros camineros, le traen un
grato recuerdo al Ing. Reyes Jiménez, quien
siente satisfacción de que el arduo trabajo
ha valido la pena a favor de Jalisco.
“La verdad es que ha habido muchos
cambios para bien en el desarrollo, antes
cuando íbamos muchas cosas de trabajo
nos tocó recorrerlas a pie, o a veces nos
prestaban un burrito o un caballo para estar
al pendiente del trabajo o para proponer
proyectos de caminos a realizar, sufrimos
mucho yo y mis contemporáneos con los
medios de transporte de aquel entonces,
literalmente teníamos que cargar con
24
nuestro pico y pala, a veces mal comidos
y a veces mal dormidos, sin embargo es un
gran aprendizaje pero sobre todo una gran
satisfacción”, afirma.
Cuando comenzó su andar en la SCT
evidentemente había muchos menos
vehículos en las zonas rurales que los que
existen actualmente, y por consecuente,
muchas terracerías y caminos no estaban
lo cual dificultaba la labor, aunque por
supuesto no menguaban en el ánimo pues
se buscaban las soluciones para lograr
comunicar a las comunidades.
“Actualmente considero que se llega ya a
cualquier lugar en un vehículo, anteriormente
no era así y mucho menos en tiempo de
lluvia, por eso considero que todo el trabajo
que se ha venido haciendo por parte de los
camineros evidentemente ha valido la pena”.
A pesar de que ha visto durante su paso
por los caminos una gran evolución, el Ing.
Reyes Jiménez afirma que aún hay mucho por
hacer a favor de los jaliscienses, sobre todo,
los que viven en municipios marginados.
“Creo que nuestra red actualmente se
encuentra de regular a buena en todo lo que
se ha ejecutado aunque evidentemente que
siempre habrá mucho por hacer”.
Para él, construir caminos representa
también la oportunidad de lograr iniciar la
comunicación entre las personas, y por ende
mejorar radicalmente su calidad de vida.
“Creo que nosotros como SCT tenemos
una gran responsabilidad y compromiso;
pues creo que abriendo camino se abren
comunidades, luego de que entramos
nosotros entra la CFE, la iniciativa privada,
entre otros lo que ha presentado para mí
una gran satisfacción debido a la gratitud de
la gente”.
Siendo una persona agradecida con
quienes lo han apoyado en su carrera
profesional, el Ing. Reyes Jiménez recuerda
a los que confiaron en él y le han dejado
un gran aprendizaje. “Primeramente les
agradezco al Ing. Héctor Zambrano Ramos,
que es una finísima persona al Ing. Julián
Ibarrongoitia, al Ing. Torres Almazón, así
como también al Ing. Raphael Barraza y de la
misma manera a todos mis jefes inmediatos
todos me han apoyado y me han tenido
consideraciones, en general estoy muy
agradecido con ellos y con la Secretaría”.
Para finalizar, el Ing. Reyes Jiménez
nos platica sobre su visión futura como
profesional y sobre como ve el trabajo en
estos momentos.
“Quiero seguir siriviendo a la comunidad
eso me apasiona y la verdad es que no pido
más, yo veo que las nuevas generaciones
están empujando. Yo espero que los jóvenes
sigan inclinándose por los caminos es una
labor muy bonita”.
“Me da gusto todo lo que se está trabajando
en AMIVTAC Jalisco, se han promovido
cursos de capacitación y reuniones que
colaboran a que nos unamos más como
camineros y nos actualicemos”, finaliza.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 25
 LA ESTABILIZACIÓN DE
La estabilización de suelos con CBR PLUS
PUBLIREPORTAJE
consiste en un intercambio iónico forzado,
capaz de reducir la capa de “agua adsorbida”
de las partículas de arcilla, mejorando su
SUELOS CON
comportamiento mecánico al disminuir la
plasticidad y su expansión.
Las poderosas moléculas proporcionadas
por el estabilizador pueden disociar fácilmente
CBR PLUS
cationes débiles (como los del agua y otros
metales) y reemplazarlos permanentemente.
Además, los sitios iónicos vacantes sobre las
superficies de las arcillas pueden ser ahora
ocupados definitivamente por moléculas del
estabilizador.
Una Técnica Funcional e Innovadora
Para las Vías Terrestres El tratamiento del suelo con CBR PLUS
provee la acción química requerida para
repeler el agua de los minerales de arcilla.
Texto y fotografías: Cortesía Después de que las reacciones han tenido
lugar, la compactación puede ser lograda
con un mínimo esfuerzo mecánico y las
partículas de arcilla tratadas quedan ahora
unidas en una asociación muy cerrada. Esto
es debido a la eliminación de la capa de agua
adsorbida, que permite un acercamiento
mayor de las partículas de arcilla, dando por
resultado un contacto más íntimo entre unas
y otras. De este modo, el suelo adquiere una
densidad mayor, lo que no habría podido
ocurrir en presencia de esta capa de agua.
La densidad adquirida, sumada al carácter
hidrofóbico que ahora presenta el material,
evita que el agua pueda entrar en cantidades
importantes en el sistema, produciendo un
aumento en la capacidad de soportar cargas
de la capa tratada por mayor fricción entre
partículas.
¿Qué suelos son aptos para la
estabilización?
Los suelos apropiados para estabilizar con
CBR PLUS son todos aquellos que contengan
partículas finas (arcillas y/o limos), aun los
que a priori se desechan normalmente para la
construcción de caminos por su inaceptable
calidad.
Es inútil tratar aquellos suelos que no
presentan plasticidad, como las arenas
limpias (A-3 AASHTO/HRB). En estos casos
26
se deberá agregar material arcilloso, en
proporciones que se definirán por ensayos
específicos, y luego tratarlos. Los suelos
de alto contenido orgánico (A-8) no son
adecuados por su alta proporción de
materiales degradables. La determinación
de aptitud del suelo a tratar la realizará CBR
PLUS MEXICO, luego del análisis de las
muestras de suelo, representativas de cada
zona a tratar.
Dosificación
Para establecer la cantidad de producto
que se debe utilizar, se realizan ensayos de
reactividad sobre muestras representativas
del suelo a tratar. Estas determinaciones
corren por cuenta y orden de CBR PLUS
MEXICO. Sólo se deberán hacer llegar las
muestras a la empresa, junto con los datos de
los ensayos de identificación y clasificación
de suelos.
Curado
El proceso de intercambio iónico ocurre
después de la compactación. Es sumamente
importante mantener ligeramente húmeda
dicha superficie durante algunos días, la cual
se deberá de dar un riego ligero de agua al
final del jornal de trabajo por la tarde, no hay
que inundar.
En términos generales, se estima un
período de curado de 3 a 5 días luego de
la compactación. Durante este período las
terracerías podrán ser transitados sin ningún
inconveniente.
CBR PLUS MEXICO S. DE R.L. DE C.V.
Ramón Corona 280 Colonia Santa Anita
Tlaquepaque, Jalisco México 45640
Tel./Fax.(33) 3612-2220 y 3612-2222
Visite:
Web Site: www.cbrplusllc.com
E-mail: cbrplusmexico@yahoo.com
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 27
 PROCESOS DE
NORMATIVIDAD
LICITACIÓN DE UNA
OBRA PÚBLICA
Aspectos a Considerar Antes y Durante
Ing. Arq. Sonia Alvarado Cardiel e Ing. Amado Andrade bustos
Es importante hacer hincapié en la integración
de una propuesta para una Licitación Pública ya
sea por Invitación a Cuando Menos Tres Personas,
Licitación Pública Nacional o Adjudicación Directa.
Aquí es importante recalcar que toda Licitación
está compuesta de tres elementos principales:
(Documentación Legal, Documentación Técnica
y Documentación Económica), sin embargo
no debemos dejar por desapercibido lo que
corresponde a los trabajos por ejecutar, las
especificaciones técnicas y las modificaciones
que se hubiesen realizado en la o las juntas de
aclaraciones, ya que también en estos capítulos se
pueden hacer solicitaciones de algún documento
que sirve de complemento a la propuesta que
se pretende presentar en una licitación y puede
estar condicionada, a que me refiero con esto, a
que a falta de estos documentos pueden llegar
a interponer un incumplimiento por falta de
documentos solicitados en las bases de licitación
y desechar la propuesta.
En este sentido y derivado de la gran cantidad
de documentos que hay que integrar dentro de
una propuesta, se analizaran en tres capítulos,
por lo que se iniciara con los documentos
legales que requiere la dependencia, también
es importante manifestar que los requerimientos
de cada dependencia varían de acuerdo a sus
28
necesidades, este es un ejemplo, por lo que deberá
de ser cuidadoso y poner especial atención para
cada caso en particular.
DOCUMENTACIÓN DISTINTA A LA
PROPOSICIÓN (LEGAL)
Esta etapa se puede considerar la más sencilla
o donde por lo general se cumple con todos los
requisitos, porque los documentos solicitados se
tienen a la mano como es el acta constitutiva (en
caso de ser una persona moral), Identificación del
Representante Legal, Comprobante de Domicilio,
RFC, altas del Seguro Social, Infonavit, CMIC,
entre otros, además de los escritos que solicitan
como son que es de nacionalidad mexicana, que
no se encuentra en alguno de los supuestos que
establecen los artículos 51 y 78 de la ley, escrito
donde manifieste que se abstendrán de adoptar
conductas que induzcan o alteren las evaluaciones
de las proposiciones, escrito donde manifieste el
domicilio para oír y recibir notificaciones, escrito
en el que su firmante manifieste, bajo protesta
de decir verdad, que cuenta con facultades
suficientes para comprometerse por sí o por su
representada, el sector en el cual se clasifica la
empresa contratista.
Pero como señalaba, aquí se presentan casos
de incumplimientos únicamente por falta de algún
documento en el cual incide más el convenio
de participación conjunta, o sea un documento
que se elabora de manera grupal, me refiero a
aquellas personas físicas o morales que se juntan
para formar una agrupación de empresas con un
mismo fin, ya sea para cumplir con los requisitos
técnicos, legales o económicos solicitados por las
dependencias, como pueden ser experiencia en el
tipo de obra, que hayan realizado obras similares
y por los montos de las mismas, capacidad
financiera y el historial de obras ejecutadas con las
dependencias y/o particulares.
En cuestiones de personas físicas, la falta del
acta de nacimiento, identificación personal, curp, o
comprobante de domicilio serían los documentos
que de forma general se presentan en el proceso de la
apertura de proposiciones, solo hay que cumplir con
cada uno de los requerimientos de la dependencia
según el formato RCD y no dejar por desapercibido
lo señalado en las juntas de aclaraciones, trabajos
por ejecutar y las especificaciones técnicas de cada
concurso.
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
En esta etapa es donde más se tienen
registradas las deserciones o desechamientos de
las propuestas presentadas por los participantes
en una licitación, aquí hay que poner la mayor
atención para no caer en una falta.
Veamos con calma cuales son los documentos
que más se repiten en un proceso de licitación.
Como primer punto vamos a mencionar
de la relación del equipo solicitado, aquí si es
importante considerar la maquinaria que solicita
la dependencia ya que a falta de esta puede ser
motivo del desechamiento de su propuesta.
Así también en la descripción de la planeación
integral de los trabajos, hay que ser muy
congruente con los procesos y seguimientos,
además que deben ser congruentes con tus
programas de obra, explosión de insumos,
personal y maquinaria empleada.
Hay muchos casos registrados en el
cual no integran el organigrama de la
empresa junto con el curriculum vitae de
cada uno de las personas que van a estar
en los trabajos que se licitan, suele suceder
también que debido a la publicación al mismo
tiempo de varias obras, se repitan las personas,
lo cual es motivo también de desechamiento de
su propuesta.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 29

NORMATIVIDAD
La relación de contratos que se solicitan en las
bases de licitación y es la carta de presentación
de una empresa, es una parte muy importante ya
que con ella se demuestra la capacidad técnica de
la empresa y de su personal para llevar a cabo los
trabajos de la mejor manera posible, cumpliendo
con los requisitos y normatividad aplicable.
Por lo general en lo que se refiere a la
subcontratación, esta solamente que la
dependencia lo apruebe habrá que manifestar
por escrito los trabajos que subcontratará la
contratista para la ejecución de la obra, en caso
contrario solamente exponer que la empresa no
subcontratará ninguno de los trabajos.
Las declaraciones fiscales, es otro de los temas
en discusión ya que se han presentado casos que
las empresas no cumplen con el capital contable o
con algunas de las razones financieras, por lo que
hay que tener en cuenta la capacidad contable
para saber si está dentro de sus posibilidades o ver
la manera de hacer una agrupación de empresas
para cumplir con este requisito.
En cuanto a los documentos que acrediten
el cumplimiento de los trabajos o contratos
celebrados ya sea con personas físicas o morales,
es un requisito indispensable, ya que con ello se
demuestra que la empresa es confiable y que
cumple con todas las normas y calidades que se
requieren.
La acreditación del laboratorio y de su personal
es una clave dentro de la licitación, ya que en
muchos casos aquí las empresas no cumplen con
este requisito, ya que consideran que con el simple
hecho de presentar los documentos que llevara a
30
cabo el control de calidad es suficiente.
Sin embargo aquí hay que tener el documento
emitido por alguna dependencia donde establezca
que la empresa está certificada y que ha cumplido
tanto en equipo como en personal calificado para
llevar el control de calidad requerido.
Aquí, como ya se había mencionado
anteriormente el convenio de participación
conjunta, es importante requisitar el formato que
viene dentro de las bases, para así cumplir con
este requisito.
Otro punto muy importante es la relación de
bancos que propone el contratista, aquí hay que
detallar los permisos por Semarnat, Conagua,
Profepa, ya que es aquí donde la gran mayoría
de las empresas inciden en la falta de algún
documento, como son las cartas compromiso
para los bancos de extracción, de depósito de
materiales, de desperdicio y de la instalación del
equipo, ya sea de trituración, de asfalto o concreto,
así también poner la ubicación de estos bancos, la
capacidad a extraer, el tipo de material, donde se
van a emplear, presentar la granulometría de los
bancos y sus calidades, los diseños de las mezclas
ya sean para subrasantes, bases, carpetas o
concretos, y lo que es muy importante, que todos
estos documentos estén debidamente rubricados
o sellados por los propietarios de los terrenos.
DOCUMENTACIÓN ECONÓMICA
El presentar esta documentación en una
propuesta, es más sencillo, ya que ésta por lo
general los programas o paquetería ya te lo genera
(opus, neodata, campeón), el único formato que
habría que hacer seria la carta de proposición y
el catálogo de conceptos (Forma E-7), ya que los
demás como son los costos básicos, los costos
horarios, la explosión de insumos, los precios
unitarios, los programas de obras, materiales,
maquinaria, personal técnico y administrativo,
indirectos, financiamiento, utilidad y salario real ya
te lo generan.
Solo se tendría que completar la documentación
como es, y esta no lo genera, es el programa
de la utilización del control de calidad, aquí se
debe señalar el número de ensayes, ya sean
de granulometría o de calidad de los materiales
para cada proceso, ya sean terracerías, bases,
carpetas, concretos, pinturas, asfaltos, varillas de
acero, neoprenos, etc. Aquí es importante señalar,
que solo en los casos que así lo establezcan las
bases se presentan este último requisito.
Continuando con esta etapa, se deberá de
señalar si en la empresa se cuenta con personal
discapacitado, el cual habla bien de la empresa
al contar con estas personas que tienen todo el
derecho de trabajar como cualquier otra persona.
Cabe señalar que así lo establecen las bases
de licitación y es un requisito más, por lo que se
deberá de cumplir en cada uno de los puntos
señalados en las bases y que la falta de algún
documento es motivo de desechamiento de la
propuesta.
Presentar la relación de contratos y la evidencia
documental en los formatos establecidos dentro
de las bases de licitación, así como todos los
documentos proporcionados por la dependencia
como son las bases de licitación, junta de
aclaraciones, trabajos por ejecutar, modelo
de contrato, modelos de las fianzas, forma
e-7 o catálogo de conceptos, especificaciones
generales y particulares, planos y proyectos, así
como el CD de toda la propuesta presentada por la
empresa, y por último el escrito donde señale que
la documentación presentada es de carácter o no
confidencial.
Como punto final podemos decir que para poder
presentar una buena propuesta, es importante
establecer un mecanismo de revisión e integración
adecuada de los documentos para no dejar fuera
algún documento importante fuera, también tener
en cuenta que los tiempos para la integración de
la propuesta, ya que se han presentado casos
que 5 minutos antes de la apertura todavía se
encuentran firmando documentos y cerrando
sobres, lo que lo hace fácil de caer en algún
incumplimiento solicitado por la dependencia, o
simplemente no este puntual a la cita y se quede
fuera del concurso, ante esto hay que prever los
tiempos y sobre todo la mesura ante situaciones
estresantes.
Con esto se pretende concientizar y dar a
conocer algunos aspectos que se presentan
dentro de las licitaciones y que hay que tomar en
cuenta para poder presentar una buena propuesta
en tiempo y forma.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 31
 CHARLA DE PAVIMENTOS
EVENTOS
REFORZADOS CON GEOMALLAS
Dentro de la Sesión del Comité Técnico de Aeropuertos
En días pasados se llevó a cabo la conferencia
“Pavimentos Reforzados con Geomallas en
Aeropuertos” dentro de los trabajos que realiza el
Comité Técnico de Aeropuertos que encabeza el
Ing. Andrés Macías López.
El evento se llevó a cabo en las instalaciones del
Centro SCT Jalisco, en específico en la Sala “Eva”
que lució con una gran asistencia de agremiados
y público en general. Por parte de AMIVTAC dio la
bienvenida el Ing. Mauro Alberto Flores Almonte
como Subdelegado.
El encargado de dictar la conferencia fue el
Ing. Erick Sánchez Barrales quien expuso una
charla bastante extensa e interesante sobre los
pavimentos reforzados con geomallas en los
aeropuertos. Tras una breve introducción acerca
del fundamento teórico mediante el cual funcionan
las geo mallas, como se validan las pruebas de las
mismas y su forma de construcción se presentaron
algunas muestras de geomallas.
En la sesión se abordaron algunos casos prácticos
de cómo se pueden utilizar distintos tipos de geo
mallas tanto en las capas de terracería o de
32
CONSERVACIÓN, MANTENIMIENTO
Y REPARACIÓN DE PUENTES
Texto y fotografías: EL CAMINERO Staff
Dentro del Comité Técnico de Puentes
Texto y fotografías: EL CAMINERO Staff
pavimentos dependiendo del caso en particular.
Y se valoraron los beneficios que presenta esta
alternativa.
Con ayuda del software se hicieron unas corridas
comparativas tanto en estructuras de pavimento
equivalentes así como en costos proyectados
según cada método constructivo.
El Comité Técnico de Puentes de la AMIVTAC Invitó a todos los presentes y agremiados en
Jalisco organizó en pasados días una interesante general a seguir participando.
A su vez explicó que la utilización de las geomallas
charla dentro de sus sesiones ordinarias con el
extiende la vida útil de los pavimentos, brindado
tema “Conservación, mantenimiento y reparación Por su parte el Ing. Rodolfo Rodríguez Casillas,
de esta manera seguridad en los aeropuertos.
de puentes”. quien es el encargado de este Comité Técnico
de Puentes, dio la bienvenida al expositor Ing.
De la misma manera se mostraron algunos
La bienvenida corrió a cargo del Delegado de Martín Aguilar, Director General de Occidente de
ejemplos de cómo se ha utilizado esta técnica
Jalisco, Ing. Raphael Barraza Mariscal, quien la Empresa Freyssinet. Durante la plática el tema
alrededor del mundo.
además de saludar a los presentes que acudieron principal fueron las fallas simples y complejas que
en gran número a la Sala “Eva” aprovechó para se dan en los puentes, así como su adecuado
Para concluir la presentación se visualizó un
felicitar a su Mesa Directiva por el esfuerzo en mantenimiento.
software desarrollado por la armada de Estados
trabajos como estas conferencias que han sido de
Unidos que se utiliza para diseñar las estructuras
gran utilidad. La conservación y el mantenimiento de los puentes
de pavimentos para aeropuertos de acuerdo a las
es muy importante para darle mayor vida a las
aeronaves que aterrizaran en esa pista.
En este tenor aprovechó la ocasión para confirmar estructuras que conforman las vías terrestres de
que la XXI Reunión Nacional se llevará a cabo en nuestro país, la falla total o parcial de un puente
Los asistentes tuvieron la oportunidad de realizar
Puerto Vallarta, Jalisco que fue uno de las metas puede ocasionarnos un gran problema vial y de
preguntas técnicas sobre el tema, en la que se les
que se propusieron desde el inicio de la gestión. seguridad.
explicaron a detalles sus dudas.
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 33
 REUNIÓN DEL CAPITULO
EVENTOS
Dan Seguimiento a los Trabajos Entre
Universidades y AMIVTAC
El pasado miércoles 9 de Marzo se llevó a cabo
la segunda reunión del comité interuniversitario
del Capítulo Estudiantil de AMIVTAC Jalisco, a la
cual asistieron coordinadores académicos de 7
universidades.
El principal objetivo de estas reuniones es firmar
convenios de participación con las diferentes
casas de estudio. Estos convenios incluyen
entre otros temas el desarrollo de actividades
académicas (Conferencias, Foros, Simposium)
,el fortalecimiento de la capacitación en vías
terrestres, el Servicio Social y Prácticas y Estadías
profesionales en lugares donde los futuros
ingenieros civiles interesados en la especialidad
de vías terrestres apliquen los conocimientos
adquiridos en las aulas y que al egresar cuenten
con más herramientas que les ayuden a mejorar
su desempeño.
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ESTUDIANTIL
Por: Ing. Francisco Cermeño Fotografía: Cortesía
Se acordó que se firmará el primer convenio de
participación con el Instituto Tecnológico de Lagos
De Moreno, la firma se llevara a cabo en el marco
de la Semana de la Ingeniería Civil el próximo 13
de Abril.
En esta reunión también se revisó la convocatoria
y reglamento del Primer Concurso de Puentes de
Madera de AMIVTAC Jalisco el cual se llevará a
cabo el próximo 12 de Mayo en el Laboratorio de
Materiales de la SCT Delegación Jalisco.
Se presentaron también de los avances del proceso
de indexación de nuestra revista y se invitó a los
investigadores de las diferentes universidades a
publicar en EL CAMINERO. Agradecemos a los
coordinadores académicos por su interés y al Ing.
Raphael Barraza por el apoyo incondicional a los
futuros camineros.
Fuente: http://www.asf.gob.mx/uploads/61_Publicaciones_tecnicas/Separata_ObraPublica.pdf
ASOCIACIÓN MEXICANA DE INGENIERÍA DE VÍAS TERRESTRES 35
 PONENCIA TRATAMIENTO DE
EVENTOS
BASES CON EMULSIONES
Comité Técnico de Conservación
En días pasados se llevó a cabo la reunión del
Comité Técnico de Conservación de la AMIVTAC
Jalisco que encabeza el Ing. Víctor Hugo Orozco
Rodríguez.
Esta se realizó en la Sala “Eva” del Centro SCT
Jalisco y tuvo como objetivo la presentación de la
ponencia “Tratamiento de Bases con Emulsiones”
por parte del Ing. Luis Enrique Ramírez Soto de
QuimiKao S.A. DE C.V. Los asistentes tuvieron
la oportunidad de escuchar la interesante
presentación así como también intercambiar
diversos puntos de vista técnicos respecto a la
conservación y el tema en cuestión.
En primera instancia se dio una bienvenida por
parte de la AMIVTAC Jalisco y se comentó que
este tipo de eventos contribuyen a la capacitación
técnica de los camineros y al desarrollo académico
y profesional.
Dentro de la ponencia se explicó las razones por
las cuáles es bueno sacar el mejor provecho de los
suelos, los tipos de cemento y la situación actual
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AMIVTAC Jalisco
Por: Redacción EL CAMINERO Fotografía: EL CAMINERO Staff
de los asfaltos en México.
En este tenor se comentó la importancia del
reciclaje que consiste en la reutilización después
de un reproceso, de materiales pétreos y asfalto
que ya han servido para su propósito original.
Con la finalidad de mejorar las características del
pavimento.
Se explicaron los métodos y los caminos en los
que se puede aplicar el reciclaje y cuáles son las
ventajas que tienen como por ejemplo que se
incrementa la capacidad estructural, se reducen
los costos de las materias primas, se restablece
la corona y se eliminan las deformaciones, entre
otras. Otros temas explicados en la charla fueron
Las Emulsiones con Nuevas Formulaciones y los
métodos para el reciclado en frío.
Entre las conclusions se explicó que el reciclado
ofrece significativos ahorros de energía, de
materiales no renovables y de los fondos
económicos destinados a la conservación de
carreteras, contribuyendo a su sustentabilidad.