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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA METALÚRGICA Y DE


MATERIALES

“PUENTE FRATERNIDAD
“” DANIEL
ALCIDES CARRIÓN”

1. DOCENTE:

- GUERREROS MEZA, MANUEL

2. ALUMNO:
 ORIHUELA NOLASCO, Kevin Richard
 CURASMA VILLALVA RODY WILLIAM

SEMESTRE:
Noveno

Huancayo – Perú
2017
“PUENTE FRATERNIDAD DANIEL ALCIDES CARRIÓN”
Ubicación Geográfica:

LOCALIDAD : HUANCAYO
DISTRITO : HUANCAYO
PROVINCIA : HUANCAYO
DEPARTAMENTO : JUNIN
EVALUACIÓN DEL PUENTE FRATERNIDAD DANIEL ALCIDES CARRIÓN
Elementos del puente:

o Sección de desagüe o Infraestructura

o Tirante de agua -Fundaciones


o Alteración del rio -Estribos
o Superestructura -Aletas
- Tablero: -Pilas
* Baranda
* Drenaje
* Apoyo
* Juntas
La sección de desagüe debe proporcionar un cruce con seguridad de curso de aguas en
cualquier oportunidad, durante las creciente probables en el tiempo útil.
Distancia entre el nivel máximo de aguas y la parte inferior del tablero.
Tablero:

Superficie en la cual el usuario viaja.


Baranda:

Deben colocarse barandas como protección y seguridad de los usuarios.

Altura mínima 1,07 m


Apoyo:

Los aparatos de apoyo se colocan entre la viga y la superficie de apoyo.

Se dividen en: Fijos y móviles.


Juntas:

Los bordes del estribo y el tablero del puente deben ser protegidos.
Estribos

 Apoyos extremos del puente


 Soportan las cargas del puente
 Contienen el terraplén de acceso

Aletas:

 Contienen terraplén de acceso


 Protegen el terraplén del cauce de la corriente.
Pilas:

Apoyos intermedios

TIPO DE PUENTE

Clasificación de Puentes:

 Utilidad
 Material
 Localización de la calzada
 Forma de la estructura

En este caso el puente seria

 Utilidad
Puente para carreteras.
 Materiales
Mixto.
 Localización de la calzada
Estructuras por debajo del tablero.
o Arco.

 Forma de la estructura

Losa.
Vigas.
Armadura.
Arco.

Puentes en arco:

El arco es una forma más económica y la eficiencia radica en la reacción del apoyo. Si el
sitio es conveniente como un valle esta solución proporciona un costo razonable ubicando
las fundaciones en las rocas.

Puede tener altos costos de fabricación y levantamiento. Los problemas de levantamiento


varían, siendo mas fácil para el arco volado y posiblemente más difícil para el arco en
volado y posiblemente mas difícil para el arco atado.

La forma del arco obedece a la carga permanente para eliminar la conexión, estéticamente
es la forma más exitosa, la persona promedio entiende al arco como entendible y
expresiva, la forma curva siempre es agradable.
Cargas:

Se deben considerar todas las cargas que se esperan aplicar durante la vida útil del puente.
Estas cargas se clasifican:

 Cargas permanentes.
 Cargas transitorias.
 Cargas laterales.
 Cargas por deformación.
 Cargas por colisiones.

Cargas permanentes:

Todas las cargas originadas por el peso de los elementos de carácter permanente en el
puente, tales como:

 Peso de los componentes estructurados y no estructurales de puente.


 Peso del pavimento.
 Peso del terraplén.
 Empuje del suelo.
Cargas Transitorias:

El automóvil es la carga vehicular más común pero el camión es el que causa los mayores
efectos por lo que se realizó un camión de diseño denominado “Camión AASTHO” al cual
se consideran varios efectos

 Camión de diseño.
 Carga de acera.
 Efectos:
 Fatiga.
 Dinámicos.
 Fuerza centrífuga.
 Fuerza frenada.
 Multipresencia de vehículos.

Cargas Laterales:

Estas cargas se aplican en la dirección horizontal y son las siguientes

 Fuerza del cauce de agua.


 Fuerza de viento.
 Fuerzas sísmicas.

Cargas por Deformación:

Los cambios en la forma del puente originan fuerzas sobre los elementos, según su origen
se clasifican:

 Temperatura.
 Retracción y acortamiento.
 Asentamientos.

Cargas por Colisión:

La colisión de las unidades que transitan por el puente debe ser contemplada. Por ejemplo:

 Colisión de buques en las pilas.


 Colisión de vagones de tren.
 Colisión de vehículo.