Sistema de gestión de energía para un vehículo eléctrico híbrido, que utiliza ultra-condensadores

y redes neuronales

Resumen

Se desarrolló y probó un sistema de administración de energía muy eficiente para vehículos

eléctricos híbridos (HEV), que usa redes neuronales (NN). El sistema minimiza las necesidades
energéticas del vehículo y puede funcionar con diferentes fuentes de energía primaria, como pilas
de combustible, microturbinas, baterías de zinc aire u otras fuentes de alimentación con poca
capacidad para recuperar energía de un frenado regenerativo o con una capacidad de potencia
escasa para una aceleración rápida.

El HEV experimental utiliza baterías de plomo-ácido, un banco de ultra-condensadores (UCAP) y un

motor de corriente continua sin escobillas con una potencia nominal de 32 kW y una potencia
máxima de 53 kW. El sistema de control del procesador de señal digital (DSP) mide y almacena los
siguientes parámetros: voltaje de fuente primaria, velocidad del vehículo, corrientes instantáneas
en ambos terminales (fuente primaria y UCAP) y voltaje real de la UCAP.

Cuando se instalaron UCAP en el vehículo, el aumento en el alcance fue de alrededor del 5,3% en
las pruebas urbanas. Sin embargo, cuando se utilizó un control óptimo con NN, esta cifra aumentó
al 8,9%. El automóvil utilizado para este experimento es un camión Chevrolet Light Utility Vehicle
(LUV), similar en forma y tamaño al Chevrolet S-10, que se convirtió en un vehículo eléctrico (EV)
en la Universidad Católica de Chile. Numerosas pruebas experimentales bajo diferentes
condiciones se comparan y discuten.

Conclusión

Una nueva estrategia de control para un vehículo HEV se presentó en este documento. Esta
estrategia fue elaborada en base a las características de eficiencia de la AES conformada por UCAP
y un convertidor buck-boost. Para ello, se ha formulado un modelo de control óptimo, se ha
alcanzado la solución numérica y se ha simulado el modelo.

Posteriormente, se calculó una mejora teórica de la eficiencia del 4,9% de la estrategia original
basada en UCAPs SOC. Para probar esta nueva estrategia en el campo, un NN se capacitó en base a
los resultados obtenidos de simulaciones de diferentes ciclos de conducción. Se ha utilizado un
DSP (TMS320F241) para su implementación en tiempo real.

Después de numerosas pruebas de manejo en la ciudad, se obtuvo una mejora del 3,3% en
comparación con la estrategia de control de SOC en términos de km / kWh. Por otro lado, si se
considera una fuente primaria que no puede recibir energía de regeneración, entonces la mejora
sería de 28.7% en términos de km / kWh.