Perfil CAZUL

PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL MAR 2011

SECTOR PUERTO VIEJO - DISTRITO DE CERRO AZUL – CAÑETE – LIMA”
2014
PERFIL DE INVERSION PUBLICA:
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS
EN LA CALLE RIVERA DEL MAR DEL
SECTOR PUERTO VIEJO DISTRITO DE
CERRO AZUL –CAÑETE - LIMA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE CERRO AZUL - CAÑETE
PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA
DEL MAR SECTOR PUERTO VIEJO - DISTRITO DE CERRO AZUL – CAÑETE - LIMA 2011
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL
PROYECTO: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL

MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO DISTRITO DE CERRO AZUL –CAÑETE – LIMA”
INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO……………………………………………………………………2
A. NOMBRE DEL PROYECTO
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
D. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS
E. COSTOS SEGÚN ALTERNATIVAS
F. BENEFICIOS SEGÚN ALTERNATIVA
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
I. IMPACTO AMBIENTAL
J. SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
K. MARCO LÓGICO.
II. ASPECTOS GENERALES………………………………………………………….XXX

II.1 NOMBRE Y LOCALIZACION DEL PROYECTO………………………………….XXX
II.2 INSTITUCIONALIDAD
II.3 MARCO DE REFERENCIA
III. IDENTIFICACION
III.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
III.1.1 AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
III.1.2 UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS
III.1.3 LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
III.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
III.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
IV. FORMULACIÓN
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA
4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA
4.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA
4.2.3 DETERMINACION DE LA BRECHA
4.3 ANALISIS TECNICO DE ALTERNATIVAS
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1 COSTOS DE INVERSION
4.4.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
V. EVALUACIÓN
5.1 EVALUACION SOCIAL
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES
5.1.2 COSTOS SOCIALES
5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD
5.1.4 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

5.3 IMPACTO AMBIENTAL
5.4 GESTION DEL PROYECTO
5.5 MATRIZ DEL MARCO LOGICO
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS
I. RESUMEN EJECUTIVO
El resumen ejecutivo nos muestra en síntesis el estudio a nivel de Perfil del

Proyecto: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA
DEL MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO DISTRITO DE CERRO AZUL –
CAÑETE – LIMA”; el cual contiene los siguientes:
A. NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del Proyecto es “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE
RIVERA DEL MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO DISTRITO DE CERRO AZUL –
CAÑETE – LIMA”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del Proyecto es brindar las condiciones adecuadas para el tránsito
peatonal y vehicular en la Av. La Calle Rivera del Mar del sector Puesto viejo del Distrito
de Cerro Azul.
C. BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP

La demanda actual y déficit de pistas en la Calle Rivera del Mar del Distrito de Cerro Azul,
es de 6,820.97 m2 de pistas.
En el presente estudio el balance Oferta-Demanda, se ha establecido la obra de
infraestructura de tránsito urbano vehicular, teniendo en cuenta las situaciones con
proyecto y sin proyecto a fin de determinar la brecha.
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas
IMD (veh/día) >200 >200
Longitud Total 3.03 Km 3.03 Km
Cobertura con Pavimento (%) 0 100
Superficie de rodadura Tierra Asfalto en caliente
Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.30 m
Velocidad directriz (Km./hora) 10-15. 20 - 30
Pendiente máxima (%) 5.00 % 5.00 %
Ancho de Bermas (m) - Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de Pavimento - 2"
Veredas
Longitud 371.19 371.19
Ancho 1.20 1.20
Losa Tierra Concreto
D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

El Proyecto consiste en la construcción de 742.37 m2 de Veredas y Rampas a lo largo de
la Calle Rivera del Mar, un pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor,
colocada sobre una Sub base granular de e=0.15 m y base de e=0.20 m, en un área de
6820.97 m2 respectivamente.
Alternativa 1:
Pavimentación de calle con carpeta asfáltica en caliente e = 2”:
Pavimentación de 6820.97 M2 de calzada con carpeta asfáltica en caliente de 2” de
espesor, sub base granular e=0.15 m, base granular e=0.20 m.
Construcción de veredas de concreto f’c = 175 kg/cm2:

Construcción de 742.37 m2 de veredas de concreto simple E = 0.10 m, ancho promedio
de 1.20 m. Con junta de dilatación cada 4 metros
Construcción de sardineles peraltados con concreto armado f´c = 175 kg/cm2:

Construcción de sardineles 321.44 ml, con juntas de dilatación cada 4.5 metros.
Señalización de calles:
Señales direccionales ubicadas en la calle, cruces peatonales, direccionales.
La alternativa seleccionada es la construcción de pavimento flexible de acuerdo a las

Características técnicas del tránsito vehicular.
E. COSTOS DEL PROYECTO

El costo de inversión del Proyecto, corresponde al Monto de Inversión de la Alternativa
Nº 1, que asciende a la suma de S/. 1'910,673.95 nuevos soles, cuyo resumen es el
siguiente:
Cuadro 1.01
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION(ALTERNATIVA

N°1)
COSTO DIRECTO 1,298,899.31
GASTOS GENERALES 8% 103911.94
UTILIDAD 10% 129889.93
SUB-TOTAL 1,532,701.18
IGV 18% 274,560.87
COSTO DE PROYECTO 1,807,262.06
SUPERVISION 2.5% 45,181.55
EXPEDIENTE TECNICO 3% 54,217.86
COSTO DE INVERSION 1,906,661.47
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Mayor eficiencia del transporte público y privado con unidades menos deterioradas y
así ayudar a reducir los altos índices de contaminación existentes, así como
promover un medio urbano saludable.
 Condiciones apropiadas para el tránsito de peatones
G. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Se utilizó el indicador de rentabilidad social Costo Efectividad, siendo los resultados los
siguientes:
Cuadro 1.02
INDICADORES DE
ALTERNATIVA N°1 ALTERNATIVA N°2
RENTABILIDAD
PRECIOS SOCIALES 1390666.57 1478063.21
TDS(%) 9% 9%
VACST 1509189.47 1888342.41
BENEFICIARIOS 3425 3425
RADIO
COSTO/EFECTIVIDAD
440.59 551.28
H. SOSTENIBILIDAD
En el caso del presente Proyecto, existiendo una política definida de la Municipalidad

Distrital de Cerro Azul de asignar y/o conseguir el financiamiento a través de otras
entidades públicas o privadas, los montos requeridos para este tipo de inversión, que se
justifica con los estudios de pre-inversión correspondientes, la sostenibilidad está
asociada fundamentalmente a la capacidad de organización de la población para el uso

adecuado, cuidado y apoyo en el mantenimiento de la nueva infraestructura.
La sostenibilidad del presente Proyecto, está garantizada por los beneficiarios de las
distintas asociaciones y urbanizaciones de vivienda ubicadas a lo largo de calle Rivera
del Mar del Sector Puesto viejo, que se comprometen a utilizar y mantener
adecuadamente las pistas, al contar con un buen nivel de organización a través de sus
Juntas Directivas; así como por la Municipalidad Distrital de Cerro Azul, quien asumirá la
operación y mantenimiento en cumplimiento de sus competencias y funciones.
I. IMPACTO AMBIENTAL.
Considerando la naturaleza del Proyecto, se espera que no se generen impactos

negativos significativos en el medio ambiente en la etapa de inversión, considerando que
en la alternativa de solución no se ha previsto ninguna ampliación de las vías en estudio,
siendo el área de trabajo la sección vial existente; asimismo en el presente estudio se ha
planteado las actividades de mitigación de impactos ambientales negativos, que se
originan debido a la implementación del presente proyecto.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
El presente Proyecto de Inversión será monitoreado por la Municipalidad Distrital de Cerro

Azul, que se encargará de otorgar la viabilidad del Perfil, hacer el seguimiento de su
ejecución a través de la Gestión de Recursos de otras Entidades Públicas o Privadas,
conjuntamente con la participación de los beneficiarios. La Municipalidad Distrital de Cerro
Azul cuenta con unidades orgánicas con capacidad instalada de recursos humanos y
logísticos, para la ejecución y monitoreo de este tipo de Proyectos, como lo vienen
haciendo, teniendo capacidad demostrada en estas labores.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El Proyecto se estima que se ejecutará en 4.0 meses, incluida la elaboración del

Expediente Técnico, y la etapa de operación y mantenimiento de la fase operativa será de
un periodo de 10 años.
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Como resultado del desarrollo del presente Proyecto, se concluye:
 Con la ejecución del Proyecto se beneficiarán directamente aproximadamente

3.425 habitantes en promedio, conformados por los que viven en la zona urbana
del distrito, que transitan permanentemente por dichas vías, proporcionándole una
mejor transitabilidad peatonal y vehicular.
 El costo de inversión del Proyecto es de S/. 1’906,661.47 nuevos soles y comprende
el mejoramiento de calzadas con un pavimento asfáltico en caliente de 2” de
espesor en un área de 6,820.47 m2, con 742.37 m de Veredas de concreto de f
´c=175 kg/cm2.
 De acuerdo a la evaluación efectuada se puede concluir que el Proyecto
“CONTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS LA CALLE RIVERA DEL MAR DEL
SECTOR VIEJO DISTRITO DE CERRO AZUL – CAÑETE - LIMA” - Distrito de
Cerro Azul - Cañete - Lima, es VIABLE desde el punto de vista técnico, económico,
ambiental e institucional.
En consecuencia, se recomienda que el presente estudio de Pre inversión a nivel de

Perfil, se eleve a la Oficina de Programación de Inversiones de la Municipalidad Distrital
de Cerro Azul, para el otorgamiento de su viabilidad y luego se proceda a la elaboración
del Expediente Técnico respectivo.
MARCO LÓGICO
Componente o
Resumen de
nivel de la Lógica Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Objetivos
Vertical
Mejora de la calidad Control del valor de los

de vida de la predios.
Aumento del valor de los Aprovechamiento
población del sector
predios. productivo de las vías.
Puerto Viejo. Menor registro de
FIN accidentes o emergencias
Tránsito más seguro La situación económica se
de tránsito.
mantiene constante o
mejora.
Costos y estudios socio-
económicos realizados.
Adecuadas Disminución de casos de

Monitoreo de recorridos.
condiciones de enfermedades respiratorias.
tránsito vehicular y
Realización de Repotenciamiento de los
peatonal en la Calle Número de conductores que
PROPOSITO encuestas. generadores de demanda
Rivera del Mar. afirman que tienen
de la zona.
condiciones adecuadas de
Registros de
tránsito vehicular y peatonal
emergencias.
en el área del proyecto.
Informe de entrega de
El proyecto contempla la obra. No sólo los vecinos serán
Calle Rivera del Mar mejoramiento de 6820.97 m2 los beneficiarios de la
debidamente de calzadas con pavimento Inspección y reporte de infraestructura vial
pavimentada, flexible de 2” y 742.37 m2 de campo. rehabilitada; también los
RESULTADOS
brindando un sardineles peraltados y beneficiarios indirectos que
adecuado tránsito sumergidos de concreto. Informe de supervisión de vienen a visitar a la zona de
vehicular y peatonal. avance físico financiero. Balneario del distrito de
Cerro Azul en general.
Valorizaciones
El costo del proyecto asciende a Se contaría con el

• Elaboración de S/. 1,906,661.47 (precios de financiamiento de la
Expediente Técnico mercado), conformado por: Municipalidad Distrital de
Cerro Azul u otras
• Adjudicación de Costo de Infraestructura S/. Entidades Públicas o
obra 1,298,899.31 Privadas, además de la
Cronograma de
participación de la
Gastos generales S/. convocatoria de Estudio y
• Ejecución y población para la
274,560.87 Obra,
ACTIVIDADES supervisión de obra. implementación del
y contrato
proyecto.
Utilidad S/. 129,889.93 Acta de recepción
• Recepción y
resolución de la
Liquidación de obra.
IGV (18%) S/.274,560.87 liquidación de obra.
• Operación del Uso adecuado de pistas.
Supervisión S/.45,18154
Proyecto por 10
años. Expediente Técnico
S/.54,217.86
II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE Y LOCALIZACION DEL PROYECTO.
a. Nombre
“CONTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL MAR DEL
SECTOR VIEJO DISTRITO DE CERRO AZUL – CAÑETE - LIMA”
b. Localización
REGIÓN: LIMA
PROVINCIA: CAÑETE
DISTRITO: CERRO AZUL
REGIÓN NATURAL: COSTA
TASA DE
1.03%
CRECIMIENTO:
Macro y micro localización

A continuación se muestra la ubicación macro y micro de la zona afectada, para ello
primero se ha realizado la ubicación del Departamento de Lima en el mapa del Perú,
luego la ubicación del Departamento de Lima, Luego la ubicación de la Provincia de
Cañete, luego la ubicación del Distrito de Cerro Azul.
AQUÍ ESTA EL MAPA DE CERRO AZUL Y SU CENTROS POBLADOS
2.2 INSTITUCIONALIDAD
A. UNIDAD FORMULADORA
Responsabilidad Funcional
Cuadro 2.01: Clasificador funcional del proyecto
FUNCIÓN: TRANSPORTE
PROGRAMA: TRANSPORTE URBANO
SUB PROGRAMA: VIAS URBANAS
Unidad Formuladora
Nombre de la U.F: Gerencia de Obras Públicas.
Sector: Municipalidad Distrital Cerro Azul - Cañete.

Funcionario Responsable: JOSE INJANTE LIMA
Responsable de la elaboración
Del PIP Menor: Ing. Gerardo Palomino
E-mail: gerardo palomino_10@hotmail.com
B. UNIDAD EJECUTORA
Sector: Municipalidad Distrital de Cerro Azul.
Responsable: Hugo Rivas Sánchez
Nombre de la U.E: Municipalidad Distrital de Cerro Azul.
Dirección: Av. Alfonso Ugarte 500 Cerro Azul.
Se propone como unidad ejecutora AL Gobierno Regional de Lima, a través de la Unidad

Ejecutora Lima Sur, cuya entidad como órgano de Gobierno Regional tiene la capacidad
técnica y económica para ejecutar proyecto viales, la cual permita la articulación vial y el
desarrollo económico de los distritos que se encuentran en su jurisdicción, de acuerdo
con sus lineamientos estratégicos; es así que como parte del proceso de priorización de
los Proyectos del Distrito, se prioriza la ejecución del Proyecto “CONSTRUCCION DE
PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO
DISTRITO DE CERRO AZUL – CAÑTE – LIMA”; siendo la Municipalidad de Cerro Azul la
responsable de la declaración de viabilidad del Perfil de acuerdo a las normas del Sistema
Nacional de Inversión Pública y Elaboración del Expediente Técnico, así como asumir la
operación y mantenimiento del Proyecto, dentro del marco de sus funciones y
competencias que le confiere la Ley, trabajando en forma conjunta con la población de las
distintas Organizaciones y Asociaciones de viviendas.
Los recursos para la etapa de inversión o implementación del Proyecto de inversión

pública provendrán de la Fuente Recursos Propios, Foncomun, Donaciones y
transferencias, ya que el presente Proyecto nace como una prioridad de la Municipalidad
Distrital de Cerro Azul para mejorar el ornato público el mismo que contribuirá al desarrollo
urbano del Distrito y la vía Calle Rivera del Mar.
2.3 MARCO DE REFERENCIA

2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada de los pobladores de del sector Puerto Viejo y del cercado del
distrito de Cerro Azul.
La Municipalidad Distrital de Cerro Azul, intenta incorporar una nueva forma de producir
desarrollo urbano en el espacio público para consolidar las Asociaciones existentes,
articulando la participación de los vecinos organizados y buscando elevar la calidad de
vida, de la población existente de este sector.
El objetivo del Proyecto es dar adecuadas condiciones de tránsito peatonal y vehicular a

lo largo de la Calle Rivera del Mar, por ello es necesario contar, con calles pavimentadas,
veredas y pistas adecuadas, con la finalidad de mejorar la accesibilidad y tránsito a las
distintas Asociaciones, fortaleciendo el tejido social, la organización local y mejorar la
calidad ambiental del entorno.
Por lo cual se ha formulado el presente Proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS DE PISTAS

Y VEREDAS EN EL SECTOR VIEJO DEL DISTRITO DE CERRO AZUL CAÑETE - LIMA” , el
cual busca mejorar la tránsito peatonal y vehicular en la zona.
El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit vial sin pavimentación de
Cerro Azul, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a los poblados del distrito en
especial a los pobladores del Sector Puerto Viejo y sus viviendas aledañas a lo largo de
la Calle, mejorando la calidad ambiental del entorno.
2.3.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
El Perfil de Proyecto denominado “CONSTRUCCION DE PISTAS DE PISTAS Y

VEREDAS EN EL SECTOR VIEJO DEL DISTRITO DE CERRO AZUL CAÑETE - LIMA”,
Lima se enmarca en:
- El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, referente a

promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y

eficaz.
- En la Política Nacional de Vivienda, aprobada mediante Decreto Supremo Nº 006-
2003-VIVIENDA, asimismo se establece como uno de los objetivos generales,
mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación, sub utilización o
deterioros, con fines de producción urbana integral. Adicionalmente, define como
uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con
servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
- El D.S. Nº009-2004-PCM-, establece que los sectores del gobierno nacional,

orientan sus recursos para la ejecución del Programa, Proyectos y Obras de
inversión social, para atender el desarrollo de las capacidades humanas, las
necesidades de empleo y generaciones de las oportunidades económicas, las
unidades básicas (nutrición, salud, educación, caminos, agua, desagüe,
electricidad, y vivienda) de la población en situación de pobreza, pobreza extrema
y mayor vulnerabilidad. Así mismo, el proyecto forma parte del Plan de Desarrollo
Urbano. Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del
Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP
 Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.

 Reglamento aprobado DS Nº 157-2002-EF.
 Directiva Nº 004-2003-EF/68.01. DESACTUALIZADO
 Ley 27783Ley de Bases de la descentralización.
 Instructivo 001-2010 Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado
y Presupuesto Participativo y demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el
MEF.
El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar el uso de

los recursos públicos destinados a la inversión a través de un conjunto de normas
técnicas, principios, métodos y procedimientos que rigen la inversión Pública. En este
escenario el Estado ha encargado a todos los niveles y obliga usar cuidadosamente los
recursos públicos de una manera tal que produzca mayor impacto sobre el crecimiento
económico y bienestar de la población.
El proyecto se enmarca en la siguiente función programática:

FUNCIÓN 15:
TRANSPORTE:
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así
como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y
supervisión de políticas referentes a actividades de transporte.
PROGRAMA 036:
TRANSPORTE URBANO
Conjunto de acciones desarrolladas para regular el transporte urbano, incluye el
planeamiento, la coordinación y el control necesarios para el desempeño de esas
acciones así como los orientados y mantener la infraestructura vial de carácter urbano.
SUBPROGRAMA 0074:
VÍAS URBANAS
Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construcción, implementación y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como avenidas, jirones, calles y similares.
III IDENTIFICACION DEL PROYECTO
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 AREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
a. Area de estudio
Como área de estudio para el Proyecto, esta se encuentra localizada en la región de Lima
provincias en la Provincia de Cañete, en el Distrito de Cerro Azul, cuya ubicación se
describe a continuación:
No existe numero de grafico
Región Lima
Cañete
Cerro Azul
b. Area de influencia
El área de influencia del Proyecto está comprendida por la vía dentro del ámbito de
intervención del Proyecto, a lo largo del sector Puerto Viejo que se inicia en el Ovalo de
Intersección con la Avenida José Olaya progresiva 00.0000.
Grafico 3.01: Plano Ubicación del Área del proyecto

Fuente: Plano Catastral Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad de Cerro Azul.
Aspectos Geográficos
Ubicación y Geografía
El Distrito de Cerro Azul está ubicado el Departamento de Lima Provincia de Cañete –
Región Lima Provincias.
Límites:
Limita a norte con el distrito de Asia, al este con el distrito de Quilmaná, al sur con el distrito de San
Luis, y al oeste con el Océano Pacifico.
Extensión Territorial:
El distrito Cerro Azul tiene una extensión de 105 kilómetros cuadrados y está
formado por un pueblo, tres anexos, cinco caseríos, tres unidades
agropecuarias, dos cooperativas de viviendas y otros núcleos de población. De
los tres anexos uno de ellos es el sector Puerto Puerto.
El área de influencia del proyecto corresponde A La sector Puerto Viejo, que se

encuentra al oeste del pueblo de Cerro Azul, en el distrito de Cerro Azul,
Provincia de Cañete, en el departamento de Lima.
Altitud
La altitud considerada en el distrito de Cerro Azul es desde los 6 msnm, hasta
aproximadamente 120 m snm (cerro la Antena).
Condiciones Climáticas
El clima de Cerro Azul es templado, desértico y oceánico. La media anual de
temperatura máxima y mínima (periodo 1961 – 2006) fue de 24,5ºC y 16,4ºC,
respectivamente. La precipitación media acumulada anual para el periodo 1961

– 2006 fue 11,4 mm (ONERN, 1984). Se registran estos períodos climatéricos:
Período de lluvias: Junio a Septiembre, descenso de temperatura, garúas

continuas.
Período de Estío: Octubre a Marzo, calor un poco intenso, fríos y descenso de

temperatura, en el día.
Relieve:
-Valle; Constituye una parte del denominado “Valle de Cañete”. Tiene un área agrícola
total catastrada de 1208.98 Has y sus principales cultivos son. El Algodón, el maíz
amarillo, la papa, el camote, la uva, etc.
- Cerros : De pocas elevaciones algunos de aspectos cubiertos de polvo, arena y

pequeñas piedras y otros de arena pura. Tenemos los siguientes: Camacho o Cerro Azul,
Centinela, Colorado, Tinajeros, La antena, etc.
- Colinas: Durante los meses de invierno se humedecen con las neblinas y garuas dando
lugar AL desarrollo de una densa vegetación herbacea conocida con el nombre de
“Lomas”. En el distrito se encuentran en las lomas de Tabacal, Carretilla y Digomez.
- Isla: Se encuentra el Islote Gallardo que tiene una superficie de 0.09 Km2 y el Islote
Corriente que tiene una superficie aproximada de o.22 Km2. Son importantes porque
sirve de albergue a las aves guaneras que, como el alcatraz, pájaro niño, guanay, etc.
Producen el fertilizante más eficaz de la tierra, indispensable para el aumento del a
producción agrícola distrital.
Playas: Son muy numerosas y atractivas: Cerro Azul, Los Reyes, Cerro Colorado,
Gallardo, Chepeconde etc.
- Bahia: tenemos a la bahía de Cerro Azul y ala bahía de Corriente. EN la primera se

construyo el muelle y se realizo instalaciones portuarias, pero su estructura física no es
tan adecuada para dichas instalaciones ya quelas aguas del mar son muy movidas
(pleamar), lo que si permite, por la altura de las olas es la practica de la Tabla Hawaiana
(Surnfing) . En cambio la segunda tiene una estructura física mucho mejor que la primera,
porque esta protegida por una cadena de islotes que permitirá que en un futuro se
establezca un puerto o un balneario con gran auge; actualmente es una zona de

recreación que los turistas utilizan para pescar desde los promontorios con cordeles o en
yates y también para paseos.
Flora
Los estudios de polinización del suelo y los granos hallados en sus restos arqueológicos
revelan el cultivo del frijol, maíz, pepinos, pacaes, lúcumas. Abunda el carrizo en la
margen ribereña, y árboles como el molle, el Huarango y la retama le son característicos.
Aspectos demográficos, sociales y económicos

Población
La evolución de la población de Cerro Azul, en el último periodo ínter censal INEI -
Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda, muestra la distribución de la
población en el distrito.
Cuadro 3.01: Distribución de población según sexo

6,893
Distrito Cerro Azul (2007)
Hombres 3,525
Mujeres 3,368
Fuente: INEI-2007
Tasa de Crecimiento Poblacional
Realizaremos un comparativo para hallar la tasa de crecimiento poblacional a la cual mas

se asemeja la población ubicada a en el cercado del distrito de Cerro Azul.
La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos ínter censales (1993 y 2007), del
Distrito de Cerro Azul es 1.0226%
Cálculo de crecimiento poblacional
Método de crecimiento geométrico
Cuadro 3.02: Población según censos

CENSO POBLACIÓN
(Año) (hab.)
1,972 2,609
1,981 3,478
1,993 5,124
2,007 6,893
Fórmula de la tasa de crecimiento geométrico
Pf = Población Final
Po = Población Inicial
r = índice de crecimiento poblacional
t = período del tiempo.
LA FORMULA PARA EL CALCULO PROPUESTA POR EL MEF Y ENEI ES
Pt = Po*(1+r)n
Dónde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
SI APLICAMOS LA TASA DE CRECIMIENTO DEL 1993 Y 2007 QUE FUERON

CENSO DE HECHO TENEMOS QUE r=2.14%
CORREGIR
DISTRITO DE CERRO AZUL

AÑOS HABITANTES
1972 2609
1981 3478
1993 5124
2007 6893
Cuadro 3.03
Año Po Año Pf Pf / Po t
1972 1981 1.33 9 ====> r1 = 1.03
1981 1993 1.47 12 ====> r2 = 1.03
1993 2007 1.34 14 ====> r3 = 1.02
Para el presente estudio se ha determinado que la población beneficiaria asciende a

6,893 pobladores.
El crecimiento vertiginoso de Cerro Azul, principalmente de nuevas Asociaciones estaría

revelando que la población que emigra hacia este Distrito, proviene de sectores de muy
bajos ingresos, que son desplazados de otras áreas; crecimiento que será mayor con la
formalización de dichas Asociaciones.
Concentración de la población
En la Provincia de Cañete, para el año 2007, la densidad de la población total (número de
Hab./Km.2) es/ 2,868 Hab./Km2, siendo Cerro Azul Distrito con una extensión territorial de
105.17 Km2),haciendo que su densidad poblacional sea 65.5 hab/kilometro2
Cuadro 3.04: Superficie y densidad
Muchos espacio
DISTRITO SUPERFICIE DENSIDAD POBLACIONAL

TERRITORIAL
(habitantes por km2) 65.5
CERRO AZUL 105.17 Km2 3,478 5,124 6,893
Fuente – Censos Nacionales de 1,981, 1,993 y 2,007
La población actual estimada en el ámbito de influencia del Proyecto (Cercado del distrito
asciende a 6,893 /habitantes ) (2,058 lotes) que representa el 25% de la población total
del Distrito de Cerro Azul y los beneficiarios indirectos o población flotante 15% de la
población afectada son los pobladores que visitan a los familiares y veraneantes. Por
tanto se proyectara el horizonte de evaluación a una tasa de crecimiento poblacional del
Distrito estimada en 1.03%.
Cuadro 3.05: Proyección de la Población

POBLACION
BENEFICIARIOS DEL SECTOR PUERTO VIEJO Y
CERCADO
Total de
AÑO beneficiarios
0 2014 3,236
1 2015 3,270
2 2016 3,303
3 2017 3,337
4 2018 3,372
5 2019 3,406 PROMEDIO
6 2020 3,441 34254
7 2021 3,477 3425
8 2022 3,513
9 2023 3,549
10 2024 3,585
Fuente: elaboración propia
El contexto legal
La Calle Rivera del Mar constituye prácticamente la única via de acceso al sector Puerto
Viejo y se enmarca dentro de lo que se denomina Vía Publica.
Las características socio económicas
Aspecto poblacional
Población estimada:
6,893 – Habitantes
Fuente: INEI (Censo 2007)
Organización de los beneficiarios

La organización y Gestión del Proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Cerro Azul y los representantes de la Sociedad Civil quienes trabajaran en el Proyecto así
como efectuaran una labor de fiscalización con la finalidad de que las Obras programadas
por el Proyecto se construyan como se establecerá en el Expediente Técnico respectivo.
Servicios públicos
El sector Puerto Viejo que se encuentran en todo el recorrido de la Calle Rivera del Mar,
cuenta con el sistema de abastecimiento de agua potable y alcantarillado, el mismo que
opera 24 horas continuas al día, y cobertura el integro de la población; además el 95%
INEI ES 78.57% de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica en las
viviendas y alumbrado público. Asimismo, cuenta con el servicio de telefonía.
Falta cuadro estadísticos INEI
Educación
En cuanto a la educación en el Distrito de Cerro Azul según Censo Nacional XI de
Población y VI de Vivienda del año 2007 del INEI, predomina la población con grado de
educación secundaria con 14,573 habitantes, INEI DICE 1745 HABITANTES
REPRESENTANDO EL 43% que representa el 37% de la población mayor de 3 años,
seguido de la población con primaria con 7,838 habitantes, que representa el 20%, la
población con educación superior completa de 4,919 habitantes, que representa el 13%
de la población mayor de 3 años, a lo largo del recorrido de la Av. Las Cumbres,
directamente no existe centros de educación pública o privada, pero la población en edad
escolar, acuden a estudiar predominantemente a la institución Educativa Nacional Alberto
Rivera y Piérola en la primaria y al Felipe Santiago Estenos en secundaria, ambos
ubicados en la Carretera Central, así como el Centro Educativo Nº016-Simòn Bolívar
ubicado en la Asociación de Vivienda los Cedros. Son otros colegios
Aspectos sobre Vivienda

En las Asociaciones (Residencial los Pinos, Los Cedros, Valle Hermoso, El Huascarán,
Trabajadores Municipales), predominan las viviendas de dos pisos (90%), de los cuales el
6% son de construcción precaria, con paredes de madera y techos de estera; el 65% con
paredes de ladrillo y techo de concreto, y el 5% con paredes y techo de calamina; las
viviendas de una plantas representan el 20% y están construidas con paredes de ladrillo y
techos de concreto.
Acceso a la población
El acceso a la zona Puerto Viejo, se realiza a través de la zona del cercado del distrito de
Cerro Azul, se llega vía la autopista Panamericana Sur Km. 132
Características de las vías
La Calle Rivera del Mar cuenta con una extensión de 3.03 km, el cual en su integridad
no cuenta con pavimento existente, tiene algunas veredas en mal estado que se tiene
que demoler ya que no está en condiciones óptimas, solo la vereda del malecón se
encuentran en buen estado que represente aproximadamente el 50% de veredas.
Las principales características de las propuestas en el estudio como Metas de

Pavimentación y construcción de veredas.
3.1.2 UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS

Teniendo en cuenta que en la calle Rivera del Mar del Sector Puerto Viejo en la
actualidad no cuenta con los servicios adecuados para el transito vehicular y peatonal,
que son las pistas y veredas, podemos indicar que la Unidad Productora de servicios en
la actualidad no existe, por tal motivo la instalación de los servicios de transito en calle
Rivera del Mar del Sector Puerto Viejo del distrito de Cerro azul es responsabilidad del
estado, pues se trata de brindar los servicios de uso público, donde tiene competencia
intervenir y dar solución a la problemática planteada.
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO

Tanto la población beneficiaria así como las autoridades locales y las entidades
involucradas han tenido participación en el estudio, brindando la información necesaria y
las facilidades requeridas para los trabajos de campo, así como manifestando su opinión
en relación a la problemática principalmente por el inadecuado tránsito vehicular y
fundamentalmente la peatonal, la vía Calle Rivera del Mar carece de pavimento y veredas
en la mayoría de su desarrollo, por lo cual en tiempo de verano esta vía se ve afectada
con una constante polvareda, no permitiendo la visibilidad y afectando a los usuarios con
afecciones respiratorias y en épocas de invierno por las constantes lloviznas se
humedece la superficie de la vía haciéndola resbalosa e intransitable que afecta a los
peatones, vehículos y los predios públicos y privados que se ubican a cada lado de la vía.
Durante el proceso de identificación, selección y preparación del presente Proyecto se ha
tenido la participación de las autoridades locales y población de la zona, pudiendo
determinar que en la zona No existe ningún conflicto entre población e instituciones por lo
contrario el Proyecto les beneficiará.
Cabe señalar que la cobertura del sistema de agua potable y desagüe en la vía de la
Calle Rivera del Mar se tiene en un 100% los mismos que se encuentran en estado
operativo y en buenas condiciones.
La importancia del Proyecto para el Distrito de Cerro Azul es de vital importancia ya que
permitirá contar con una vía de circulación y acceso a este zona del distrito de Cerro Azul,
mejorará el ornato público, consolidara la zona de ampliación urbana la vía a intervenir se
inicia en el ovalo de intersección con la Av. José Olaya, en el sector Puerto Viejo Tiene
una longitud de total de 3.03 Km
Respecto a las entidades involucradas en la ejecución del Proyecto, se encuentran: la

Municipalidad Distrital de Cerro Azul, y población del sector.
Toda la comunidad coincide en afirmar que existe la urgente necesidad de realizar la

intervención en la Calle Rivera del Mar. lo cual permitirá una adecuada tránsito de
peatones y vehículos, además que mejorara la calidad de vida de los pobladores.
Municipalidad Distrital de Cerro Azul

La Municipalidad del Distrito de Cerro Azul como ente promotor del ordenamiento urbano
en el distrito, no es ajena a la problemática que viene aquejando a los habitantes del
sector Puerto Viejo, es por ello que comprometida con el desarrollo del Distrito ha
formulado a través de la Gerencia de Obras Públicas, Unidad Formuladora de Proyectos,
el Perfil de Proyecto de Inversión Pública denominado “CONTRUCCION PISTAS Y
VEREDAS ENLA CALLE RIVERA DEL MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO DEL
DISTRITO DE CERRO AZUL – CAÑETE – LIMA, con la finalidad de mejorar las
condiciones y bienestar de vida de la población de la zona afectada, dotándoles de una
adecuada infraestructura vial para el tránsito peatonal y vehicular, con lo cual se mejorará
el ornato de la ciudad así como también la imagen ante los visitantes que arriban a las
distintas zonas del distrito , así como de la Provincia de Cañete y la Capital Lima.
La Municipalidad Distrital de Cerro Azul velará por la preservación de la vía pavimentada

en la Calle Rivera del Mar, asumiendo la responsabilidad de dejar habilitado las vías en la
Dimensión técnica establecida en el presente estudio para su optima operación a la vez
será responsable del mantenimiento del Proyecto por ser de su responsabilidad.
Población de la Localidad
La población perteneciente al sector cercado del distrito de Cerro Azul, han mostrado
predisposición en la elaboración del presente Proyecto, contribuyendo con información
importante de la situación actual, respecto a los sistemas de agua, alcantarillado y
particularmente sobre las inadecuadas condiciones de tránsito peatonal y vehicular en la
vía materia de estudio.
La presente propuesta nace como necesidad sentida de la población afectada, y su pronta

ejecución resolverá la problemática que viene aquejando a la población de la zona de
influencia, principalmente por el inadecuado tránsito vehicular y peatonal en la vía de la
Calle Rivera del Mar.
Cuadro 3.06: Participación de los involucrados

GRUPOS PROBLEMAS
INTERESES
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
Municipalidad Distrital Mejorar la calidad de
Baja calidad de vida
de Cerro Azul vida de la Población
de la población en la
localidad
Población de las Inadecuado acceso Mejora el acceso
Cercado del distrito peatonal y vehicular peatonal y vehicular
de Cerro Azul en la vía Calle Rivera en la Calle Rivera del
del Mar Mar
Población que visita
la zona en la época Inadecuado tránsito Mejorar el tránsito
de verano en la vía peatonal y peatonal y vehicular
vehicular de la Calle en la Vía Calle Rivera
Rivera del Mar del Mar
Fuente : Equipo de trabajo
REVISAR LA GUIA
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

El problema central se define como:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN

LA CALLE RIVERA DEL MAR”
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en

gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema
principal que afecta principalmente a las poblaciones del cercado del distrito de Cerro
Azul, son las “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA CALLE RIVERA DEL MAR”, siendo la causa principal la
Infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto
urbano existente.
3.2.1 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
CAUSA DIRECTA: “Deficientes condiciones físicas para brindar el servicio”

Las principales causas del problema:
PRINCIPALES CAUSAS: Entre las principales causas identificadas que generan el
problema central están:
(i) Vía inadecuada para el tránsito vehicular.

(ii) Vía inadecuada para la tránsito peatonal.
(iii) Ausencia de señalización de vía.
3.2.2 ANÁLISIS DE EFECTO
EFECTO FINAL:
Deterioro de las condiciones de vida de los pobladores de las zona de influencia del
proyecto Puerto Viejo y Cercado del distrito de Cerro Azul y la población de visitantes a la
zona del Balneario.
EFECTOS DIRECTOS:
1. Mayores costos totales de transporte.
2. Mayor deterioro de la trocha existente por efecto de las lloviznas.
3. Altas tasas de contaminación del aire debido a emisiones de partículas
suspendidas.
4. Riesgo de accidente de los peatones.
EFECTOS INDIRECTOS:
1. Daños al patrimonio público y privado.

2. Daños a la salud de las personas.
3. Bajo crecimiento urbano y desarrollo económico de las Asociaciones.
EFECTO FINAL
DETERIORO DE LAS CONDICIONES DE VIDA

DE LOS
DEL MAR SECTOR PUERTO VIEJO - DISTRITO DE POBLADORES
CERRO AZULDE LA CALLE -RIVERA
– CAÑETE LIMA 2011
DEL MAR Y EL CERCADO DEL DISTRITO DE
CERRO AZUL
EFECTO INDIRECTO NO ESTA CENTRADO EFECTO INDIRECTO
Bajo crecimiento urbano y desarrollo Daños al patrimonio público y privado. Daños a la salud de las personas.
económico de las Asociaciones. GRÁFICO 3.01
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

EFECTO DIRECTO
Mayores costos Incremento de la Altas tasas de
acumulación de agua y Riesgo de accidentes
totales de transporte contaminación del aire
lodo. de los peatones.
debido a emisiones de
partículas suspendidas.
PROBLEMA CENTRAL
NO SE VEE
G
CAUSA DIRECTA
“Deficientes condiciones físicas para brindar el servicio”
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Vía inadecuada para la Vía inadecuada para la Ausencia de señalización de
transitabilidad
EN CERRO AZUL NO vehicular. transitabilidad
LLUEVE PARA FORMAR LODOpeatonal. vía.
3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
“Inadecuadas condiciones de tránsito “Adecuadas condiciones de tránsito

vehicular y peatonal en la Calle Rivera vehicular y peatonal en la Calle Rivera
del Mar” del Mar
A. OBJETIVOS GENERAL
OBJETIVO CENTRAL O PROPÓSITO DEL PROYECTO: El Objetivo central del presente

Proyecto consiste en contar con “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITO
VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE RIVBERA DEL MAR Dicho objetivo se
enmarca en la capacidad de gestión del gobierno local antelas entidades Públicas de la
Provincia, La Región y el gobierno se inspira y fundamenta en los principios de
participación, transparencia, gestión moderna y por objetivos, rendición de cuentas,
inclusión social, eficacia, eficiencia, equidad e igualdad, tolerancia, lucha contra la
pobreza, sostenibilidad, imparcialidad, neutralidad, subsidiaridad entre los niveles de
gobierno, consistencia de las políticas locales y concordancia de las mismas con las
políticas Regionales y Nacionales, especialización de las funciones, competitividad,
cooperación, integración y respeto de los acuerdos.
Los medios para lograr los objetivos son:
Medios de primer nivel

 Eficientes condiciones físicas para brindar el servicio.
Medios Fundamentales
 Vía adecuada para el tránsito vehicular.
 Vía adecuada para el tránsito peatonal.
 Presencia de señalización de la vía
Gráfico 3.02: Árbol de medios

OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal
en la Calle Rivera del Mar del Distrito
de Cerro Azul - Cañete - Lima”
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida

de los pobladores de las
Asociaciones de Vivienda ubicadas
en todo el trayecto de la Calle Rivera
del Mar
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

Eficientes condiciones físicas para
brindar el servicio
MEDIOS FUNDAMENTALES MEDIOS FUNDAMENTALES MEDIOS FUNDAMENTALES

Vía adecuada para el tránsito Vía adecuada para el tránsito Presencia de señalización de la vía
vehicular. peatonal
B. ANALISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la población que
habita a lo largo de la Calle Rivera del Mar, los que se manifestarán en las acciones
siguientes:
Fines Directos
 Disminución de la contaminación del aire por emisión de partículas suspendidas,
debido a la pavimentación de las calles y veredas.
 Disminución de acumulación de agua y lodo.
 Disminución del riesgo de accidentes de los peatones, por contar con veredas
para el tránsito fluido y seguro
Fines Indirectos
 Disminución del perjuicio al patrimonio público y privado por filtración de polvo,
agua y lodo.
 Resguardo a la salud de la población.
Fin Final
 Mejorar las condiciones de vida de los pobladores ubicados en todo el trayecto de
la Calle Rivera del Mar.
La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el

desarrollo económico de la población, y por consiguiente en la mejora de la calidad de
vida de la población.
Gráfico 3.03: Árbol de fines
FIN FINAL
Mejora de la calidad de vida de los

pobladores del Sector Puerto Viejo y el
Cercado del distrito de Cerro Azul
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Disminución del perjuicio al Resguardo a la salud de la

patrimonio público y privado por población.
filtración de polvo.
FIN DIRECTO
Disminución del riesgo de accidentes
FIN DIRECTO FIN DIRECTO de los peatones, por contar no contar
Disminución de la contaminación Desgaste y deterioro de con veredas, señalización de transito
del aire por emisión de partículas vehículos. fluido y seguro
suspendidas, debido a la
pavimentación de las calles y
construcción de veredas.
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de tránsito vehicular y peatonal en la Calle
Rivera del Mar del Sector Puerto Viejo”
Gráfico 3.04: Árbol de medios y fines
FIN FINAL
Mejorar las condiciones de vida de los

pobladores del Sector Puerto Viejo y el
Cercado de Cerro Azul
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
Disminución del perjuicio al Resguardo a la salud de la

patrimonio público y privado por población.
filtración de polvo.
FIN DIRECTO
Disminución del riesgo de accidentes
de los peatones, por contar con
FIN DIRECTO FIN DIRECTO veredas para el tránsito fluido y
Disminución de la contaminación Disminución de acumulación seguro
del aire por emisión de partículas de agua y lodo.
suspendidas, debido a la
pavimentación de las calles y
veredas.
OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en
la Calle Rivera del Mar del Distrito de Cerro Azul”
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

Eficientes condiciones físicas para
brindar el servicio
MEDIOS FUNDAMENTALES MEDIOS FUNDAMENTALES MEDIOS FUNDAMENTALES

Vía adecuada para el tránsito Vía adecuada para el tránsito peatonal Presencia de señalización de la vía
vehicular.
Gráfico 3.05: Análisis de medios fundamentales
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3

Vía adecuada para el tránsito Vía adecuada para el tránsito peatonal Presencia de señalización de la vía
vehicular.
ACCION 1A ACCION 2A ACCION 3A

Mejoramiento de pistas con carpeta Construcción de veredas con Señalización vehicular y peatonal
de Asfalto e=2” concreto f'c=175 Kg/cm2
ALTERNATIVA I
ACCION 2A
Mejoramiento de pistas con
pavimento de concreto
f’c=210 Kg/cm2
ALTERNATIVA II
3.3.1 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
 Pavimento flexible 6820.97m2 de carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada
sobre una base e=0.20 m y sub-base compactada e=0.15m. Ancho calzada de
6.30 m.
 Construcción de 742.37 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2, ancho
variable (1.20 m.) y espesor de 0.10 m.
 Construcción de 1520.06 ml de sardineles sumergidos y 321.44 de sardineles
peraltados de concreto f’c=175 Kg/cm2.
 Señalización Vehicular y Peatonal
Alternativa 2:
 Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, colocada sobre una
base granular de e=0.20. Ancho calzada de 6.30 m.- (6820.97m2)
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los

aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los pobladores a lo largo de la calle Rivera del Mar.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos

por el Reglamento Nacional de Edificaciones, para las características y categoría de las
vías intervenidas.
IV FORMULACIÓN
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION
HORIZONTE DE EVALUACIÓN
En el Proyecto se considera un horizonte de evaluación de 10 años teniendo en cuenta la
vida útil del activo fijo principal, que para el presente Proyecto es la infraestructura física
de concreto.
ETAPA DE INVERSIÓN
Esta etapa comprende la elaboración del Expediente Técnico o estudios definitivos que se
realizarán en el año 0, el mismo que se elaborara durante 01 mes.
La etapa de ejecución de la Obra se ha establecido en 90 días calendarios es decir 03
meses.
ETAPA DE POST INVERSIÓN

Esta etapa comprende la etapa de Operación y Mantenimiento del Proyecto que se dará a
partir que el Proyecto general sea CULMINADO, Recepcionado y puesto en operación,
empezando del año 01 y prolongándose hasta el año 10.
ORGANIZACIÓN FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO: El Proyecto

estará organizado como se muestra en el siguiente cuadro.
Cuadro 04.01
Tamaño, localización, inicio y finalización de cada Proyecto alternativo:

El Presente proyecto debe convertirse en una realidad e invertirse en su totalidad, porque
tendrá como beneficiarios directos a los habitantes que se ubican en ambos costados de
la vía: Calle Rivera del Mar y los pobladores del distrito que acuden a dicho lugar. Un total
de 3,425 beneficiarios promedio de Población de referencia y los beneficiarios indirectos
o población flotante son los pobladores que visitan a los familiares y en especial los
visitantes del en épocas de verano que son aproximadamente el 15% del total de la
población afectada haciendo un total de 422 hab. que será proyectado durante el
horizonte de evaluación a una tasa de crecimiento poblacional del Distrito estimada en
1.03%.
Población proyectada del Proyecto

Cuadro 4.02: Proyección de la Población
Total de
beneficiarios
ITEM AÑO
0 2014 3,236
1 2015 3,270
2 2016 3,303
3 2017 3,337
4 2018 3,372
5 2019 3,406
6 2020 3,441
7 2021 3,477
8 2022 3,513
9 2023 3,549
10 2024 3,585
La localización del área donde se realizara el Proyecto está dentro de su ámbito

geográfico del Distrito de Cerro Azul.
La mejor época de inversión para el Proyecto será en el periodo de invierno, ya que ello
permitirá realizar una normal ejecución e instalación de la Infraestructura Física sin
inconveniente alguno que dificulte el desarrollo del Proyecto propiamente, teniendo en
cuenta el desembolso oportuno financiero del Proyecto para cumplir con el cronograma
establecido.
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA.

4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA
Está determinada por el número de población total demandante del Proyecto, que viene a
ser los 6,893 habitantes que viven en su mayoría en el Cercado del Distrito de Cerro Azul.
El horizonte de evaluación del Proyecto se considera de 10 años, el mismo que es
compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas
de concreto).
Siendo el principal servicio para ambas alternativas lo siguiente:
 Brindar infraestructura física adecuada en la vía de la Calle Rivera del Mar

 Habilitación de Veredas.
 Señalización peatonal y vehicular en las vías.
Población referencia
Comprende la población de la ubicación o localización geográfica donde se llevará a cabo
el Proyecto, para el presente estudio se ha determinado como población de referencia a la
población del Sector Puerto Viejo y el Cercado del distrito de Cerro Azul, y la población
flotante que viene a visitar el Balneario de Cerro Azul.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del Proyecto, que se
estima en 6,893 que se notan en la zona de influencia de la vía.
Para la proyección de la población de referencia se ha empleado la tasa de crecimiento

inter censal anual del Distrito de Cerro Azul, el cual se ha estimado en 1.03% anual.
POBLACION
ITEM BENEFICIARIOS DEL DISTRITO DE CERRO AZUL
AÑO TOTAL
0 2014 7406
1 2015 7482
2 2016 7559
3 2017 7637
4 2018 7715
5 2019 7795 PROMEDIO
6 2020 7875 78384
7 2021 7956 7838
8 2022 8038
9 2023 8121
10 2024 8205
Población afectada
La población afectada comprende la población del cercado del distrito que representa el
38% de la población de referencia 7,406 habitantes, por tanto la población afectada está
representada por 2,814 habitantes.
POBLACION
BENEFICIARIOS DEL SECTOR PUERTO VIEJO Y CERCADO
AÑO TOTAL
0 2014 2,814
1 2015 2,843
2 2016 2,872
3 2017 2,902
4 2018 2,932
5 2019 2,962 PROMEDIO
6 2020 2,993 29786
7 2021 3,023 2979
8 2022 3,055
9 2023 3,086
10 2024 3,118
Población objetivo
Comprende la población demandante estimada en 2,814. En el distrito de Cerro Azul
Esquema de la Población Objetivo
Población del cercado 2,814
Población Afectada
habitantes 3,236
Población
objetvo
Población del cercado del habitantes
distrito de Cerro Azul y los
visitantes
visitantes que
que acuden
acuden en
en la
la ha
temporada de verano habitantes
Población flotante 422
Población No Afectada
habitantes
a) Demanda actual
La demanda actual constituye la población total del distrito de Cerro Azul, más la
población Flotante, estimada en 3,236 habitantes.
b) Demanda proyectada de la población afectada

La demanda proyectada de servicio corresponde a la población total ubicada en el
cercado del distrito de Cerro Azul y la población flotante que suman un total de 3,236
beneficiarios.
Para la proyección de la población demandante/población objetivo se ha empleado la

Tasa de Crecimiento inter censal del Distrito de Cerro Azul, siendo calculado en 1.03%
anual.
Población inicial
Se tiene la población inicial de 5,237 habitantes, al año 01 y proyectada con una tasa de
crecimiento de 1.03% anual, al año 10 será de 5,743 habitantes.
Cobertura
Es el porcentaje de cobertura de la infraestructura física en la vía de la calle Rivera del
Mar sector Puerto Viejo el cual se ha previsto cubrir al 100% la vía.
4.2.1.1 ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (TRAFICO)
a) Información de Tráfico Vehicular

Para estimar la demanda del proyecto tendremos en cuenta que se encuentra en función
del número de vehículos diarios que circulan en la vía, por ello se tiene el siguiente
cuadro:
RESULTADOS DE LOS CONTEO DE TRÁFICO:

MES:FEBRERO
TIPO DE
VEHICULO VEHICULOS/DIA
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automóvil 24 15 12 16 24 40 50
Camioneta 12 5 4 5 18 15 12
Moto taxis 100 20 18 22 80 120 120
Micro 2 0 0 0 2 10 12
Bus grande 1 0 0 0 1 8 6
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULOS/DIA 139 40 34 43 125 193 200
b) Determinación del Tráfico actual
El tráfico actual refleja los resultados expresados del levantamiento de información

realizados en la zona y obtenido a través de trabajo de campo (Estudio de Tráfico), en
términos de Índice Medio diario (IMD) y que se han identificado por el nivel de tráfico
existente en el tramo de Control de Tráfico, se muestran en el cuadro adjunto:
TRAFICO VEHICULAR EN 02 SENTIDOS POR DIA
TIPO DE
VEHICULO VEHICULOS/DIA
DISTRIBUCIÓN
IMDs FC IMDa
Total %
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
semana
Automóvil 24 15 12 16 24 40 50 181 23% 26 0.998 26
Camioneta 12 5 4 5 18 15 12 71 9% 10 0.998 10
Moto taxis 100 20 18 22 80 120 120 480 62% 69 0.998 68
Micro 2 0 0 0 2 10 12 26 3% 4 0.998 4
Bus grande 1 0 0 0 1 8 6 16 2% 2 0.998 2
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0% 0 0.939 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0% 0 0.939 0
VEHICULOS/DIA 139 40 34 43 125 193 200 100% 111 110
IMD X= 774
4.2.1.2 ANALISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA
a) Proyección de Tránsito – Sin Proyecto
PROYECCIÓN DEL TRAFICO SIN PROYECTO
Tipo de vehículo
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Trafico normal
110 112 113 114 115 116 117 119 120 121 122
Automóvil 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 29
Camioneta 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11
Moto taxis 68 69 70 71 71 72 73 74 74 75 76
Micro 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Bus grande 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
La tasa de crecimiento asumida para proyección del tráfico para el horizonte de

evaluación, se ha diferenciado para vehículos livianos y de transporte de pasajeros
respecto de los vehículos pesados o de carga. Para el caso de los primeros la tasa de
crecimiento considerada es de 1.03% por ciento anual, equivalente a la tasa de
crecimiento poblacional del distrito obtenida de las estimaciones del INEI -2007, las
cuales se han asumido para la zona de estudio y para el horizonte de análisis. Para el
caso de vehículos de carga, la tasa de crecimiento asumida es de 8.10%, promedio de las
tasas del PBI del Sector Agropecuario y del PBI global del departamento de Lima para el
mismo periodo (Escenario neutro), estimadas sobre la información base publicada por la
Dirección General de Programación Multianual del Sector Público (Ex - ODI) del MEF para
el periodo 2011 al 2021.
b) Proyección de Tránsito – Con Proyecto
PROYECCIÓN DEL TRAFICO CON PROYECTO
Tipo de vehículo
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Trafico normal
110 112 113 114 115 116 117 119 120 121 122
Automóvil 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 29
Camioneta 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11
Moto taxis 68 69 70 71 71 72 73 74 74 75 76
Micro 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Bus grande 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
No se ha considerado tráfico generado; pues dadas las condiciones actuales y en tanto no

se experimenten cambios sustanciales en la principal actividad productiva del área de
estudio, se considera que el tráfico actual permanecerá estable.
4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA.

4.2.2.1 OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual Via Calle
Rivera del Mar, el cual brinda una restringida e inadecuada capacidad y transitabilidad de
flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural, con
secciones longitudinales y transversales irregulares, con veredas peatonales en mal
estado, y algunas zonas sin vereda. Sin cobertura de pavimentación. Las principales
características técnicas y geométricas de la Calle Rivera del Mar se, se resumen en el

cuadro siguiente:
4.2.2.2 OFERTA CON PROYECTO
La oferta vial “con Proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía asfaltada, con
veredas peatonales Calle Rivera del Mar. La puesta en servicio de dichas vía permitirá la
circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la
accesibilidad a la Zona. Las Características técnicas y geométricas se detallan en el
siguiente cuadro.
CUADRO N XXXXXXXXXXXXXXX
Características Técnicas Con Proyecto

Calzadas
IMD (veh/día) >200
Longitud Total 3.03 Km
Cobertura con Pavimento (%) 100
Superficie de rodadura Asfalto en caliente
Ancho de Superficie de rodadura 6.30 m
Velocidad directriz (Km./hora) 20 - 30
Pendiente máxima (%) 5.00 %
Ancho de Bermas (m) Variable
Bombeo (%) 1%
Espesor de Pavimento 2"
Veredas
Longitud 371.19
Ancho 1.20
Losa Concreto
4.2.3 DETERMINACION DE LA BRECHA.

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la Calle
Rivera del Mar existe un déficit de pavimentación de calles y veredas, por lo que con el
Proyecto dicho déficit se reducirá en un 98%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de las calles y veredas en la situación “sin Proyecto”

(oferta actual optimizada) y la situación “con Proyecto” (oferta proyectada).
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

Calzadas
IMD (veh/día) >200 >200
Longitud Total 3.03 Km 3.03 Km
Cobertura con Pavimento (%) 0 100
Superficie de rodadura Tierra Asfalto en caliente
Ancho de Superficie de rodadura Variable 6.30 m
Velocidad directriz (Km./hora) 10-15. 20 - 30
Pendiente máxima (%) 5.00 % 5.00 %
Ancho de Bermas (m) - Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de Pavimento - 2"
Veredas
Longitud 371.19 371.19
Ancho 1.20 1.20
Losa Tierra Concreto
4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1 ASPECTOS TECNICOS
En esta Item se analizan las alternativas planteadas. Como el objetivo del proyecto es
dotar de “Adecuadas condiciones de tránsito vehicular y peatonal en la calle Rivera del
Mar del Sector Puerto Viejo del distrito de Cerro Azul.
Para mejorar las condiciones existentes del servicio de las vías vehiculares y las
peatonales se requiere dotarlas de la infraestructura correspondiente ya que actualmente
la demanda de servicios no está siendo atendida adecuadamente.
El proyecto atenderá al 100% de la demanda proyectada para todo el horizonte del
proyecto.
a. Localización:
La zona de intervención con el proyecto se encuentra ubicada en calle Rivera del Mar del
Sector Puerto Viejo del distrito de Cerro Azul, perteneciente a la provincia de Cañete y
departamento de Lima Las vías a intervenir son:
 calle Rivera del Mar
b. Tecnología de Construcción:
El planteamiento técnico de las alternativas se ha realizado bajo las indicaciones técnico

normativo del Ministerio de Transporte (Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas),
y del Reglamento Nacional de Edificaciones. La infraestructura física será moderna y
económicamente factible.
c. Cronograma de acciones
Como se puede observar en el desagregado de actividades, gran parte de las actividades
está ligada a la infraestructura, en tal sentido se debe indicar que ésta representa las
actividades principales mientras se ejecuta las obras civiles.
d. Tiempo de ejecución del proyecto (Alternativa I y II)

Se ha identificado las siguientes actividades para ambas alternativas, en cada una de sus
etapas y fases. Ellas son presentadas de acuerdo con el orden en que deben ser
implementadas, acompañadas de sus respectivas duraciones, cabe señalar que el tiempo
que se representa es acumulado por lo cual el tiempo de ejecución del Proyecto (Perfil de
Proyecto) se ha determinado en 01 mes, llevando a acciones paralelas mediante
diagrama de Gantt., el planteamiento del Proyecto es de 04 meses (01 mes elaboración
de expediente técnico y 03 meses de ejecución de la obra).
Cronograma de acciones avance financiero

Alternativa I y II
FALTA Cronograma de acciones financiera

Alternativas I y II – Calle Rivera del Mar
Cronograma de acciones físicas

Alternativas I y II - Calle Rivera del Mar
4.3.2 METAS DEL PROYECTO

El Proyecto plantea las siguientes metas:
PROYECTO ALTERNATIVO 1
 Pavimento flexible 6820.97m2 de carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocada
sobre una base e=0.20 m y sub-base compactada e=0.15m. Ancho calzada de
6.30 m.

PROYECTO ALTERNATIVO 2
 Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c=210 Kg/cm2, colocada sobre una
base granular de e=0.20. Ancho calzada de 6.30 m.- (6820.97m2)
4.3.3 REQUERIMIENTOS DE RECURSOS

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha
valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada
con el fin de lograr el propósito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en
dos categorías:
a. Costos de inversión
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las
veredas, componentes principales del Proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
b. Costos de mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad
instalada de la pavimentación de las vías y las veredas. Se subdividen a su vez en
insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.4.1 COSTOS DE INVERSION
Se presentan a continuación las estimaciones de los costos de inversión en obras civiles,
de cada una de las alternativas a precios de mercado.
Alternativa N°1
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION(ALTERNATIVA N°1)

UTILIDAD 10% 129889.93
SUB-TOTAL 1,532,701.18
IGV 18% 274,560.87
Alternativa N°2
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION(ALTERNATIVA N°2)

UTILIDAD 10% 138073.98
SUB-TOTAL 1,629,273.00
IGV 18% 291,943.80
4.4.2 COSTOS DE REPOSICION

Por el tipo de intervención, el Proyecto no presenta costos de reposición.
4.4.3 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO


de cada una de las alternativas a precios de mercado.
a. COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

Los costos correspondientes a la operación y mantenimiento de la vía de la Calle
Rivera del Mar en la situación actual no existen costos de mantenimiento tanto de
las calles y veredas, a razón que no existe la vía pavimentada. Por lo tanto los
costos de mantenimiento sin proyecto es cero.
b. COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

de cada una de las alternativas a precios de mercado. Los costos de la inversión total y
mantenimiento con proyecto de cada alternativa se muestran a continuación:
DONDE ESTAN LOS COSTOS DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA N°1
ACTIVIDAD UNIDAD COSTOS

CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
CARPETA ASFALTICA 14,267.11
LIMPIEZA GENERAL M2 6820.97 0.3 2,046.29
PINTURA DE
PAVIMENTOS
M2 568.41 21.5 12,220.82
VEREDAS 1,701.48
REPARACION PARCIAL M2 75 16.5 1,237.50
REPARACION DE JUNTAS ML 185.59 2.5 463.98

COSTO DIRECTO 15,968.58
Gastos generales 8% 1277.49

Utilidad 8% 1277.49
SUB TOTAL 18,523.55
IGV 18% 3334.24
COSTOS PRIVADOS 21,857.79
FACTOR DE CORRECION 0.75
COSTOS SOCIALES 16,393.35
MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA N°1
ACTIVIDAD COSTOS
UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
CARPETA
ASFALTICA
22,793.31

PINTURA DE
PAVIMENTOS
M2 568.41 21.5 12,220.82
SELLADO M2 3410.48 2.5 8,526.20
VEREDAS 1,577.46
PARCHADO DE
VEREDAS
M2 123.72 9.0 1,113.48
REPARACION DE
JUNTAS
ML 185.59 2.5 463.98
Utilidad 8% 1949.66
SUB TOTAL 28,270.08
IGV 18% 5088.61
COSTOS INCREMENTALES DE LA 1ERA ALTERNATIVA
AÑO 0
(Costo de Inversión, Operación y Mantenimiento)
COSTO CON COSTO SIN COSTO

PROYECTO PROYECTO INCREMENTAL
PRECIOS DE
1,906,661.47 0 1,906,661.47
MERCADO
PRECIOS
SOCIALES
1,390,666.57 0 1,390,666.57
2014– 2024

PRECIO DE
2,148,241.21 0 2,148,241.21
MERCADO
PRECIO 0
1,571,851.38 1,571,851.38
SOCIALES
COSTOS INCREMENTALES PERIODO 2014 – 2024

( PRECIOS PRIVADOS)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO SIN
0 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PROYECTO
COSTOS
1,906,661.47 21,857.79 21,857.79 21,857.79 21,857.79 33,358.70 21,857.79 21,857.79 21,857.79 21,857.79 33,358.70
INCREMENTALES
FLUJO
20,053.02 18,397.27 16,878.23 15,484.61 21,680.86 13,033.09 11,956.96 10,969.69 10,063.94 14,091.07
DESCONTADO
VACT 2,059,270.21
MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA N°2
ACTIVIDAD UNIDAD COSTOS

CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
CARPETA ASFALTICA 60,592.52
PINTURA DE
PAVIMENTOS
M2 568.41 21.5 12,220.82
REPARACION DE
PAVIMENTOS
M2 568.41 81.5 46,325.42
VEREDAS 1,701.48
REPARACION PARCIAL M2 75 16.5 1,237.50
REPARACION DE JUNTAS ML 185.59 2.5 463.98

Utilidad 8% 4983.52
SUB TOTAL 72,261.04

IGV 18% 13006.99

MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA N°2
ACTIVIDAD COSTOS
UNIDAD CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
CARPETA
ASFALTICA
60,592.52
PINTURA DE
PAVIMENTOS
M2 568.41 21.5 12,220.82
REPARACION DE
PAVIMENTOS
M2 568.41 81.5 46,325.42
VEREDAS 1,577.46
PARCHADO DE
VEREDAS
M2 123.72 9.0 1,113.48
REPARACION DE
JUNTAS
ML 185.59 2.5 463.98
Utilidad 8% 4973.60
SUB TOTAL 72,117.17
IGV 18% 12981.09

COSTOS INCREMENTALES DE LA 2DA ALTERNATIVA

AÑO 0

PRECIOS
DE 2,026,883.72 0 2,026,884
MERCADO
PRECIOS
1,478,063.21 0 1,478,063
SOCIALES
AÑO
2014– 2024
COSTO CON COSTOSIN COSTO

PRECIOS
DE 2,879,224.42 0 2,879,224
MERCADO
PRECIOS
2,117,318.74 0 2,117,319
SOCIALES

( PRECIOS PRIVADOS)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO SIN
0 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PROYECTO
COSTOS
2,026,883.72 85,268.02 85,268.02 85,268.02 85,268.02 85,098.26 85,268.02 85,268.02 85,268.02 85,268.02 85,098.26
INCREMENTALES
FLUJO
78,227.54 71,768.39 65,842.56 60,406.02 55,308.03 50,842.54 46,644.53 42,793.14 39,259.77 35,946.43
DESCONTADO
VACT 2,573,922.66
BENEFICIO
IV EVALUACION
5.1 EVALUACION SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares tienen un poco recorrido porque se trata
de calles contiguas, y por lo tanto no es relevante la cuantificación y valoración de los
costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo. Dicho criterio se
asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos
monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y
construcción de veredas propuestas en el proyecto.
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES

a. Beneficios “Sin Proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y
peatonal de la Calle Rivera del Mar, la población seguirá percibiendo los mismos efectos
que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la circulación fluida,
seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de
salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la
situación actual.
b. Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios que generará el proyecto son cualitativos como se detalla a continuación:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos
 Ahorro en tiempo de los peatones
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Ahorro de costos de operación vehicular. QUIERE DECIR QUE HAY BENEFICIOS
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de
una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías existentes mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y
peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Definiendo la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo
hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará un mejor tránsito
por las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de
rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño
definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al
disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen de las distintas Asociaciones ubicadas a lo lardo de la Vía.
Las alternativas propuestas suponen acciones que tienen como objetivo mejorar las
condiciones de tránsito en la Vía Calle Rivera del Mar, con la intervención del Proyecto se
tendrá impactos positivos al medio ambiente y mejorando el bienestar y calidad de vida de
la población de la zona afectada
Por lo tanto, el indicador de efectividad utilizado será el número de promedio total de la

población proyectada en toda la vía de la Calle Rivera del Mar, a lo largo del horizonte de
evaluación del Proyecto; y puesto que las alternativas contemplan diversas acciones para
el logro del Objetivo esperado.
5.1.2 COSTOS SOCIALES

Para estimar los costos a precios sociales, se han empleado los siguientes factores de
corrección:
Factor de corrección de materiales y equipos (0.84), que es equivalente al descuento por

IGV del 18% (1/1+IGV).
Factor de corrección de mano de obra calificada (0.91), que es equivalente al descuento
por impuesto a la renta del 10% (1/1+IR).
Factor de corrección de mano de obra no calificada para la zona urbana en costa (0.86),
establecido por el MEF en el Anexo SNIP 09.
COSTOS SOCIALES ALTERNATIVA N°1
RESUMEN DE MONTO DE INVERSION(ALTERNATIVA N°1) F.C PRECIOS

SOCIALES
COSTO DIRECTO 1,298,899.31 1,094,727.23
PAVIMENTO +IGV+UTIL XXX XXXX
VEREDA +IGV+UTIL XXXX XXX
SEÑALIZACION+IGV+UTIL XXXX XXXXX
GASTOS GENERALES 8% 103911.94 0.84 87286.03
COSTO INDIRECTO 1,807,262.06 1,300,213.10

SUPERVISION 2.5% 45,181.55 0.91 41115.21
EXPEDIENTE TECNICO 3% 54,217.86 0.91 49338.25
COSTO DE INVERSION 1,906,661.47 1,390,666.57
( PRECIOS SOCIALES)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO SIN
0 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PROYECTO
COSTOS
1,390,666.57 16,393.35 16,393.35 16,393.35 16,393.35 25,019.02 16,393.35 16,393.35 16,393.35 16,393.35 25,019.02
INCREMENTALES
FLUJO
15,039.77 13,797.95 12,658.67 11,613.46 16,260.65 9,774.82 8,967.72 8,227.27 7,547.95 10,568.31
DESCONTADO
VACTS 1,505,123.13
COSTOS SOCIALES ALTERNATIVA N°2
RESUMEN DE MONTO DE F.C PRECIOS

INVERSION(ALTERNATIVA N°2) SOCIALES
COSTO DIRECTO 1,380,739.83 1,163,473.27
GASTOS 8% 110459.19 0.84 92785.72
GENERALES
UTILIDAD 10% 138073.98 0.91 125647.32
SUB-TOTAL 1,629,273.00 1,381,906.31
IGV 18% 291,943.80
COSTO DE PROYECTO 1,921,216.80 1,381,906.31
SUPERVISION 2.5% 48,030.42 0.91 43707.68
EXPEDIENTE 3% 57,636.50 0.91 52449.22
TECNICO
COSTO DE INVERSION 2,026,883.72 1,478,063.21

( PRECIOS SOCIALES)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO SIN
0 0.00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PROYECTO
COSTOS
1,478,063.21 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,823.70 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,823.70
INCREMENTALES
FLUJO
58,670.66 53,826.29 49,381.92 45,304.51 41,481.02 38,131.90 34,983.40 32,094.86 29,444.82 26,959.82
DESCONTADO
VACTS 1,888,342.41
5.1.2 INDICADORES DE RENTABILIDAD

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se
espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor
costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros
siguientes:
Alternativa N°1
1,505,123.13
VACTS
PROMEDIO DE POBLACION
3,425
BENEFICIADA
ICE / (S/. X POBLACION BENEFICIADA) 439.40
ÁREA PAVIMENTACIÓN VEHIC. Y

7,563
PEATONAL 7,563 M2
ICE / (S/. X METRO CUADRADO DE
199.00
CONSTRUCCION)
Alternativa N°2
VACTS 1,888,342.41
PROMEDIO DE POBLACION
3,425
BENEFICIADA
ICE / (S/. X POBLACION BENEFICIADA) 551.28
ÁREA PAVIMENTACIÓN VEHIC. Y

7,563
PEATONAL 7,563 M2
ICE / (S/. X METRO CUADRADO DE

249.67
CONSTRUCCION)
QUE SIGNIFICADO TIENE CADA CUADRO

Cuadro de cálculos Alternatva 1
(PRECIO A COSTOS SOCIALES)
PERIODO EN AÑOS
COSTOS
VAC PS
INCREMENTALES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE
1,390,666.57 1,390,666.57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
INVERSIÓN
ETAPA PREOPERATIVA 1,390,666.57 1,390,666.57
ETAPA OPERATIVA
B) COSTOS DE
OPERACIÓN Y
181,184.81 0 16,393.35 16,393.35 16,393.35 16,393.35 25,019.02 16,393.35 16,393.35 16,393.35 16,393.35 25,019.02
MANTENIMIENTO CON
PROYECTO
C) COSTOS CON
1,571,851.38 1,390,666.57 16,393.35 16,393.35 16,393.35 16,393.35 25,019.02 16,393.35 16,393.35 16,393.35 16,393.35 25,019.02
PROYECTO
D) COSTOS DE
OPERACIÓN Y
0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO
E) TOTAL COSTOS
1,571,851.38 1,390,666.57 16,393.35 16,393.35 16,393.35 16,393.35 25,019.02 16,393.35 16,393.35 16,393.35 16,393.35 25,019.02
INCREMENTALES
F) FA:(TASA SOCIAL DE
0.09 1.09 1.19 1.30 1.41 1.54 1.68 1.83 1.99 2.17 2.37
DESCUENTO 9%)
FLUJO DESCONTADO 114,456.56 15,039.77 13,797.95 12,658.67 11,613.46 16,260.65 9,774.82 8,967.72 8,227.27 7,547.95 10,568.31
VAC TS 1,505,123.13
INDICADOR DE
3,425.37 BENEFICIARIOS
EFECTIVIDAD
COSTO/EFECTIVIDAD 439.40
PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA: 2011
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO, DISTRITO DE CERRO AZUL-CAÑETE-LIMA”2011
Cuadro de cálculos Alternatva 2

(PRECIO A COSTOS SOCIALES)
PERIODO EN AÑOS
COSTOS
VAC PS
INCREMENTALES
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) COSTOS DE
1,478,063.21 1,478,063.21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
INVERSIÓN
ETAPA PREOPERATIVA 1,478,063.21 1,478,063.21
ETAPA OPERATIVA
B) COSTOS DE
OPERACIÓN Y
639,255.53 0 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,823.70 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,823.70
MANTENIMIENTO CON
PROYECTO
C) COSTOS CON
2,117,318.74 1,478,063.21 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,823.70 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,823.70
PROYECTO
D) COSTOS DE
OPERACIÓN Y
0 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO
E) TOTAL COSTOS
2,117,318.74 1,478,063.21 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,823.70 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,951.02 63,823.70
INCREMENTALES
F) FA:(TASA SOCIAL DE
0.09 1.09 1.19 1.30 1.41 1.54 1.68 1.83 1.99 2.17 2.37
DESCUENTO 9%)
FLUJO DESCONTADO 410,279.20 58,670.66 53,826.29 49,381.92 45,304.51 41,481.02 38,131.90 34,983.40 32,094.86 29,444.82 26,959.82
VAC TS 1,888,342.41
INDICADOR DE
3,425.37 BENEFICIARIOS
EFECTIVIDAD
COSTO/EFECTIVIDAD 551.28
Pág. 1
LOS RESULTADOS DEL ICE SE RESUMEN EN LO SIGUIENTE:
 El ICE por población beneficiada de la alternativa 01 es baja por su naturaleza del

proyecto, lo que la significa que la alternativa es más rentable.
 El ICE por metro cuadrado de vereda y escalinatas de la alternativa planteada es
de bajo costo, lo cual hace que este componente sea adecuado.
Según los cuadros anteriores se puede describir que por cada persona beneficiada se
está invirtiendo S/. 439.40 teniendo en consideración que se está beneficiando a 3,425
personas en promedio para un Horizonte de 10 años. Del análisis se establece que la
Alternativa 01, es técnica y económicamente VIABLE.
5.1.3 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Para el análisis de sensibilidad se ha considerado una eventual variación en los costos

fijos que constituye el factor principal de análisis para este caso que es de mayor
incidencia.
Estimado del V.A.C.T a precio privados ante las variaciones porcentuales en la variable de
costos se obtiene los siguientes resultados:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD ALTERNATIVA N°1
%VARIACIÓN PIP
NUMERO DE RADIO
EN PRECIOS VACT
BENEFICIARIOS C/E
INVERSION PRIVADOS
40%
30% 3425 2192660.69 2368160.74 691.36

20% 3425 2097327.62 2265197.23 661.30
10% 3425 2001994.54 2162233.72 631.24
100% 3425 1906661.47 2059270.21 601.18
-5% 3425 1811328.40 1956306.70 571.12
-10% 3425 1715995.32 1853343.19 541.06
-15% 3425 1620662.25 1750379.68 511.00
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO, DISTRITO DE CERRO
AZUL-CAÑETE-LIMA”2011
%VARIACIÓN
NUMERO DE PIP PRECIOS
DE VACT RADIO C/E
BENEFICIARIOS SOCIALES
INVERSION
15% 3425 1599266.55 1735567.89 506.68

10% 3425 1529733.23 1660108.41 484.65
5% 3425 1460199.90 1584648.94 462.62
100% 3425 1390666.57 1509189.47 440.59
-5% 3425 1321133.24 1433729.99 418.56
-10% 3425 1251599.91 1358270.52 396.53
-15% 3425 1182066.58 1282811.05 374.50
%VARIACIÓN PIP
NUMERO DE RADIO
DE PRECIOS VACT
BENEFICIARIOS C/E
BENEFICIARIOS PRIVADOS
15% 3939 1906661.47 148740.33 37.76

10% 3768 1906661.47 148740.33 39.48
5% 3597 1906661.47 148740.33 41.36
100% 3425 1906661.47 148740.33 43.42
-5% 3254 1906661.47 148740.33 45.71
-10% 3083 1906661.47 148740.33 48.25
-15% 2912 1906661.47 148740.33 51.09
%VARIACIÓN
NUMERO DE PIP PRECIOS RADIO
DE VACT
BENEFICIARIOS SOCIALES C/E
BENEFICIARIOS
15% 3939 1390666.57 1509189.47 383.12

10% 3768 1390666.57 1509189.47 400.54
5% 3597 1390666.57 1509189.47 419.61
100% 3425 1390666.57 1509189.47 440.59
-5% 3254 1390666.57 1509189.47 463.78
-10% 3083 1390666.57 1509189.47 489.55
-15% 2912 1390666.57 1509189.47 518.34
Pág. 1
PIP
%VARIACIÓN NUMERO DE
PRECIOS VACT RADIO C/E
DE INVERSION ATENCIONES
PRIVADOS
15% 3425 2330916.28 2960011.06 864.14

10% 3425 2229572.09 2831314.93 826.57
5% 3425 2128227.91 2702618.79 789.00
100% 3425 2026883.72 2573922.66 751.43
-5% 3425 1925539.54 2445226.53 713.86
-10% 3425 1824195.35 2316530.39 676.29
-15% 3425 1722851.16 2187834.26 638.72
%VARIACIÓN PIP
NUMERO DE
DE PRECIOS VACT RADIO C/E
BENEFICIARIOS
INVERSION SOCIALES
15% 3425 1699772.69 2171593.78 633.97

10% 3425 1625869.53 2077176.66 606.41
5% 3425 1551966.37 1982759.54 578.85
100% 3425 1478063.21 1888342.41 551.28
-5% 3425 1404160.05 1793925.29 523.72
-10% 3425 1330256.89 1699508.17 496.15
-15% 3425 1256353.73 1605091.05 468.59
%VARIACIÓN PIP
NUMERO DE
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS PRIVADOS
15% 3939 2026883.72 2573922.66 653.42

10% 3768 2026883.72 2573922.66 683.12
5% 3597 2026883.72 2573922.66 715.65
100% 3425 2026883.72 2573922.66 751.43
-5% 3254 2026883.72 2573922.66 790.98
-10% 3083 2026883.72 2573922.66 834.92
-15% 2912 2026883.72 2573922.66 884.03
Pág. 2
%VARIACIÓN PIP
NUMERO DE
BENEFICIARIOS
BENEFICIARIOS SOCIALES
15% 3939 1478063.21 1888342.41 479.38

10% 3768 1478063.21 1888342.41 501.17
5% 3597 1478063.21 1888342.41 525.03
100% 3425 1478063.21 1888342.41 551.28
-5% 3254 1478063.21 1888342.41 580.30
-10% 3083 1478063.21 1888342.41 612.54
-15% 2912 1478063.21 1888342.41 648.57
5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
A. Capacidad de gestión
La Municipalidad Distrital de Cerro Azul, realizará el Perfil y Expediente Técnico para el
ordenamiento urbano en beneficio de la población ubicada a lo largo de la Calle Rivera del
Mar y la población flotante que visita al Balneario de Cerro Azul.
En la etapa de inversión participará la Municipalidad Distrital de Cerro Azul mediante la

Gerencia de Obras Públicas, y en la etapa de operación y mantenimiento del Proyecto
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Cerro Azul, conjuntamente con las
Asociaciones beneficiadas, teniendo en cuenta las competencias del Gobierno Local y
en concordancia a la Ley 27972 Ley Orgánica de Municipalidades, debemos mencionar
que el Municipio cuenta con una buena capacidad Administrativa y Gestión.
B. Disponibilidad de recursos
C. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento
Pág. 3
Los costos operativos del Proyecto se financiarán con recursos de la Municipalidad
Distrital de Distrital de Cerro Azul en coordinación con los pobladores de las distintas
Asociaciones, el cual servirá para la sostenibilidad del proyecto, esto por facultad de la
Ley 27972 y competencias del Gobierno Local.
D. Participación de los beneficiarios

La ejecución de este Proyecto se hace en base a la prioridad establecida por la propia
población beneficiada, a través de su permanente coordinación con las instituciones y
autoridades, y finalmente con la Municipalidad del Distrito de Cerro Azul y los Pobladores
de las distintas Asociaciones y los Pobladores de la Zona de influencia.
Los beneficiarios están dispuestos a realizar aportes con mano de obra no calificada para
la ejecución y sostenibilidad del Proyecto.
Asimismo, han contribuido eficientemente en la recopilación de información de campo,
para la formulación del presente Perfil de Proyecto.
5.3 IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socio económico como resultado
de la ejecución y puesta en servicio del Proyecto, por las características particulares de la
Obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos negativos
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el Proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Mitigación de los impactos adversos
Pág. 4
 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se
permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros, recomendándose la
explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la Obra, con el
fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en
buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
 Dada la escasa magnitud de los impactos, los puntos señalados no generan
mayores costos al Proyecto, por lo que no será necesario considerarlos en el
presupuesto de inversión.
 Se debe depositar en silos los desperdicios de materiales empleados en la Obra
(bolsas de cemento, restos de otros materiales), así como la basura doméstica.
5.3 GESTION DEL PROYECTO
Para el logro de las metas del Proyecto se ha establecido el siguiente Cronograma de

acciones:
Cronograma de acciones financiera alternativa I y II – Calle Rivera del Mar
Cronograma de acciones física alternativa I Y II – Calle Rivera del Mar
Pág. 5
Para la implementación de los componentes del Proyecto la Municipalidad Distrital de

Cerro Azul cuenta con los recursos provenientes de la Fuente de Financiamiento,
Recursos Propios, Foncomun, Donaciones y transferencias, los responsables de llevar a
cabo las actividades en este caso viene a ser la propia Municipalidad quien ejecutara el
Proyecto.
Se ha establecido 30 días para la elaboración del Expediente Técnico el mismo que
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Cerro Azul a través de una consultoría.
Para la ejecución de la infraestructura física se establecido 90 días, siendo el responsable
de llevar a cabo la implementación del componente a través de una empresa constructora
debidamente acreditada y supervisada por la Municipalidad.
El proyecto consistirá en la “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE
RIVERA DEL MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO” - DISTRITO DE CERRO AZUL -
CAÑETE- LIMA, de acuerdo a los parámetros establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones lo cual mejorará las el bienestar y calidad de vida de la población que se
ubica en la zona de intervención, perteneciente al Distrito de Cerro Azul - Cañete- Lima.
A continuación se detalla cómo se gestionara el Proyecto durante sus etapas y el

financiamiento respectivo para su ejecución:
a. Para la fase de Inversión

En lo que respecta a la implementación del Proyecto la Municipalidad Distrital de Cerro
Azul cuenta con los recursos provenientes de la Fuente de Recursos Propios y Foncomun
para la elaboración de estudios y proyectos y la capacidad de gestión ante las diversas
entidades para el financiamiento del Proyecto.
b. Para la fase de Post inversión
Pág. 6
En lo que respecta a los costos de operación y mantenimiento del Proyecto la
Municipalidad Distrital de Cerro Azul /Asociaciones de Vivienda, estarán a cargo de la
operación del Proyecto por ser de su competencia.
Se recomienda que la Municipalidad Distrital de Cerro Azul ejecute el presente Proyecto
por Administración Indirecta (CONTRATA), para cumplir con el Plan de implementación
adecuado, esto a razón que la Municipalidad Distrital de Cerro Azul, no cuenta con las
maquinarias necesarias para este tipo de Obra y llevar a cabo el presente Proyecto.
c. Financiamiento
Los costos operativos del Proyecto se financiarán con recursos de la Municipalidad
Distrital de Distrital de Cerro Azul en coordinación con los pobladores de las distintas
Asociaciones, el cual servirá para la sostenibilidad del proyecto, esto por facultad de la
Ley 27972 y competencias del Gobierno Local.
5.4 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
La alternativa 1 es elegida como el mejor proyecto alternativo, por presentar los mejores
indicadores que la alternativa 2 en los análisis previos. Estos son el mejor ratio costo–
efectividad, menor Costo de inversión a Precios de Mercado, y menor valor actual de sus
costos sociales. Se muestra en el siguiente cuadro la mejora Alternativa:
INDICADORES DE
ALTERNATIVA N°1 ALTERNATIVA N°2
RENTABILIDAD
Pág. 7
PRECIOS SOCIALES 1'390,666.57 1'478,063.21

TDS(%) 9% 9%
VACST 1'509,189.47 1'888,342.41
BENEFICIARIOS 3,425 3,425
RADIO
COSTO/EFECTIVIDAD
440.59 551.28
IMPACTO AMBIENTAL NO CAUSA NO CAUSA
ALTERNATIVA
SI NO
SELECCIONADA
Pág. 8
5.6 Matriz de Marco Lógico para la Alternatva Seleccionada.
Componente o nivel de
Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
la Lógica Vertical
Mejora de la calidad de vida de la Control del valor de los predios.

población del sector Puerto Viejo. Aumento del valor de los predios. Aprovechamiento productivo de las
Menor registro de accidentes o vías.
FIN Tránsito más seguro emergencias de tránsito.
La situación económica se mantiene
Costos y estudios socio- económicos constante o mejora.
realizados.
Adecuadas condiciones de tránsito Disminución de casos de enfermedades

Monitoreo de recorridos.
vehicular y peatonal en la Calle respiratorias.
Rivera del Mar. Repotenciamiento de los generadores
PROPOSITO Realización de encuestas.
Número de conductores que afirman que tienen de demanda de la zona.
condiciones adecuadas de tránsito vehicular y
Registros de emergencias.
peatonal en el área del proyecto.
Informe de entrega de obra.

El proyecto contempla la mejoramiento de No sólo los vecinos serán los
Inspección y reporte de campo.
Calle Rivera del Mar debidamente 6820.97 m2 de calzadas con pavimento flexible beneficiarios de la infraestructura vial
pavimentada, brindando un de 2” y 742.37 m2 de sardineles peraltados y Informe de supervisión de avance físico rehabilitada; también los beneficiarios
RESULTADOS
adecuado tránsito vehicular y sumergidos de concreto. financiero. indirectos que vienen a visitar a la
peatonal. zona de Balneario del distrito de Cerro
Valorizaciones Azul en general.
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO, DISTRITO DE CERRO AZUL-CAÑETE-LIMA”2011
El costo del proyecto asciende a S/. 1,906,661.47 Se contaría con el financiamiento de la

(precios de mercado), conformado por: Municipalidad Distrital de Cerro Azul u
otras Entidades Públicas o Privadas,
Costo de Infraestructura S/. 1,298,899.31 además de la participación de la
PAVIMENTACION
población para la implementación del
Gastos generales S/. 274,560.87 Cronograma de convocatoria de Estudio y proyecto.
VEREDA Obra,
ACTIVIDADES
Utilidad S/. 129,889.93 y contrato
SEÑALIZACION
Acta de recepción resolución de la
IGV (18%) S/.274,560.87 liquidación de obra. Uso adecuado de pistas.
Supervisión S/.45,18154
Expediente Técnico S/.54,217.86
Pág. 1
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A. De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluación costo efectividad y del impacto

ambiental, así como del análisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente descritos,
se concluye que la Alternativa I, del Proyecto de Inversión Pública denominado:
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL MAR DEL SECTOR
PUERTO VIEJO DEL DISTRITO DE CERRO AZUL – CAÑETE - LIMA ”, es la seleccionada, la
cual consta de una inversión total a Precios de Mercado de S/. 1'906,661.47 Nuevos
Soles y un Costo de Operación y Mantenimiento Anual Rutinario de S/. 20,053.02 nuevos
soles y Mantenimiento Anual Periódico de S/. 33,358.70 cada 05 años, así también
registra un indicador de Costo efectividad de 440.59 por habitante.
B. La sostenibilidad del Proyecto está garantizada, tal es así que en la etapa de Inversión
(Ejecución del Proyecto) estará a cargo de una empresa ejecutora de Obras con
experiencia comprobada en este tipo de Obras y la Supervisión estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Cerro Azul a través de la Gerencia de Obras Públicas, en la
operación y mantenimiento del mismo modo, contribuirá la Municipalidad del Distrito de
Cerro Azul en coordinación con los pobladores del Sector Puerto Viejo. Habiendo
evidenciado la necesidad de mejorar la transito peatonal y vehicular en la Vía de la
CALLE RIVERA DEL MAR, del Distrito de Cerro Azul, Cañete, mediante un Proyecto de
Inversión Pública y a través de alternativa seleccionada del mismo, que reúne los criterios
técnicos normativos del Reglamento Nacional de Edificaciones y carreteras, se
recomienda pasar a la siguiente etapa en el Ciclo de Proyectos “ETAPA DE INVERSIÓN”
para lograr el objetivo central del Proyecto el cual se ha definido “ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN LA CALLE RIVERA DEL
MAR DEL SECTOR PUERTO VIEJO DEL DISTRITO DE CERRO AZUL PROVINCIA DE
CAÑETE”
ANEXOS:
 CARTA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

 DOCUMENTO QUE ACREDITE LA SITUACION DE LAS REDES AGUA Y
ALCANTARILLADO POR PARTE DE EMAPA CAÑETE
 ESTUDIO DE SUELOS(PUEDE SER INFORMACION SECUNDARIA DE OTRO
PROYECTO QUE SE EJECUTO CONTINUO) YA QUE LA NAPA FREATICA Y
LAS SALES PUEDEN AFECTAR AL PROYECTO
 PRESUPUESTO A NIVEL DE COSTOS UNITARIOS
 PANEL FOTOGRAFICO
 PLANOS
CONCLUSIONES:
 EL PROYECTO SE ENCUENTRA OBSERVADO, NO CREARE DOCUMENTO

CON FINES DE AGILIZAR LA CONSOLIDACION DEL PROYECTO
RECOMENDACIONES
 REVISAR: Pautas para la Identificación, formulación y evaluación social de
proyectos de inversión pública a nivel de perfil
 REVISAR: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01 Anexo Modificado por RD 008-2013-EF/63.01
Anexo SNIP 05
Pág. 1

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PERFIL DE PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL MAR 2011

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

PROYECTO: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA CALLE RIVERA DEL

II. ASPECTOS GENERALES………………………………………………………….XXX

5.2 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El resumen ejecutivo nos muestra en síntesis el estudio a nivel de Perfil del

A. NOMBRE DEL PROYECTO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA - DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL PIP

Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO

Construcción de veredas de concreto f’c = 175 kg/cm2:

Construcción de sardineles peraltados con concreto armado f´c = 175 kg/cm2:

Señales direccionales ubicadas en la calle, cruces peatonales, direccionales.

La alternativa seleccionada es la construcción de pavimento flexible de acuerdo a las

E. COSTOS DEL PROYECTO

RESUMEN DE MONTO DE INVERSION(ALTERNATIVA

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

G. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

En el caso del presente Proyecto, existiendo una política definida de la Municipalidad

asociada fundamentalmente a la capacidad de organización de la población para el uso

Considerando la naturaleza del Proyecto, se espera que no se generen impactos

El presente Proyecto de Inversión será monitoreado por la Municipalidad Distrital de Cerro

El Proyecto se estima que se ejecutará en 4.0 meses, incluida la elaboración del

Como resultado del desarrollo del presente Proyecto, se concluye:

 Con la ejecución del Proyecto se beneficiarán directamente aproximadamente

En consecuencia, se recomienda que el presente estudio de Pre inversión a nivel de

Mejora de la calidad Control del valor de los

Adecuadas Disminución de casos de

El costo del proyecto asciende a Se contaría con el

II. ASPECTOS GENERALES

Macro y micro localización

AQUÍ ESTA EL MAPA DE CERRO AZUL Y SU CENTROS POBLADOS

Cuadro 2.01: Clasificador funcional del proyecto

Sector: Municipalidad Distrital Cerro Azul - Cañete.

Se propone como unidad ejecutora AL Gobierno Regional de Lima, a través de la Unidad

Los recursos para la etapa de inversión o implementación del Proyecto de inversión

2.3 MARCO DE REFERENCIA

2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El objetivo del Proyecto es dar adecuadas condiciones de tránsito peatonal y vehicular a

Por lo cual se ha formulado el presente Proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS DE PISTAS

2.3.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO

El Perfil de Proyecto denominado “CONSTRUCCION DE PISTAS DE PISTAS Y

- El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, referente a

fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y

- El D.S. Nº009-2004-PCM-, establece que los sectores del gobierno nacional,

 Ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.

El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar el uso de

El proyecto se enmarca en la siguiente función programática:

III IDENTIFICACION DEL PROYECTO

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Grafico 3.01: Plano Ubicación del Área del proyecto

Fuente: Plano Catastral Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad de Cerro Azul.

El área de influencia del proyecto corresponde A La sector Puerto Viejo, que se

respectivamente. La precipitación media acumulada anual para el periodo 1961

Período de lluvias: Junio a Septiembre, descenso de temperatura, garúas

Período de Estío: Octubre a Marzo, calor un poco intenso, fríos y descenso de

- Cerros : De pocas elevaciones algunos de aspectos cubiertos de polvo, arena y

- Bahia: tenemos a la bahía de Cerro Azul y ala bahía de Corriente. EN la primera se

establezca un puerto o un balneario con gran auge; actualmente es una zona de

Aspectos demográficos, sociales y económicos

Cuadro 3.01: Distribución de población según sexo