Cómo Probar el Sensor MAF de 2.

0L Ford Escort,
Mercury Tracer

El sensor MAF del Ford Escort (Mercury Tracer) está escondido dentro de la caja
redonda de plástico del filtro de aire. Aun así, se puede probar con mucha facilidad
con un simple multímetro.
En este artículo, te explicaré cómo probar el sensor de Flujo de Aire (sensor MAF),
paso a paso y podrás decir con exactitud si éste ya falló o no. No necesitarás usar
un Escáner de Diagnóstico Automotriz ni ningún otro equipo para realizar las
cuatro pruebas descritas aquí.
You can find this tutorial in English here: MAF Sensor Test 2.0L Escort,
Tracer (1997-2002) (at: easyautodiagnostics.com).

Sugerencias Importantes
SUGERENCIA 1: Ya sea que uses un multímetro Digital o uno Analógico (de
aguja), podrás lograr las pruebas del sensor de Flujo de Aire (sensor MAF). Pero
puesto que el multímetro Digital es más rápido en captar la señal y más exacto
que el Analógico.. te sugiero usar un multímetro Digital.
SUGERENCIA 2: Este tipo de sensor de Flujo de Aire (sensor MAF) se ensucia
fácilmente, por lo que te sugiero darle un vistazo a sus filamentos a prueba a calor
y ver si están sucios o no.
SUGERENCIA 3: Toma todas las precauciones pues la última prueba de este
artículo se tiene que hacer con el motor corriendo.

Síntomas De Un Sensor MAF Fallando

Los síntomas más comunes de un sensor de Flujo de Aire que está fallando son:
1. La luz indicadora del motor (Check Engine) está encendido en el
Tablero del carro y tienes un código del sensor MAF en la
computadora.
2. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). Éste también
causará que la luz indicadora del motor (Check Engine) se ilumine.
3. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo y de vez en cuando
echa explosiones.
4. Humo negro saliendo del escape (cuando lo aceleras) y un consumo
excesivo de combustible.
5. El motor de tu Ford Escort (o Mercuy Tracer) corre disparejo en Marcha
Mínima y/o se apaga.

Los 2 Tipos De Sensor MAF

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El sensor MAF en tu Ford Escort va a ser uno de 4 cables o de 6 cables. En la
primera foto arriba vas a ver el Sensor MAF de 6 cables y en la segunda foto el
sensor de 4 cables.
La diferencia entre esos dos es que:
 El sensor de 6 cables viene con el sensor de la temperatura de aire de
admisión integrado dentro de sí.
 El sensor MAF de 4 cables no tiene el sensor de la temperatura de aire
de admisión integrado dentro de sí.
Puedo decirte de experiencia propia que los dos tipos de sensores MAF se
verifican de la misma manera. He incluido las fotos de los dos (con sus cables
identificados) para facilitarte las pruebas en el tutorial.
Aquí te va una breve descripción de los circuitos del Sensor MAf:
1. Letra F: Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión (este
circuito no aplica al sensor MAF de 4 cables).
2. Letra D: Señal MAF.
3. Letra C: Tierra alimentada por la computadora de la inyección
electrónica.
4. Letra B: Tierra.
5. Letra A: 12 Voltios.
6. Letra E: Circuito del sensor de la temperatura de aire de admisión
(este circuito no aplica al sensor MAF de 4 cables).
SENSOR MAF PRUEBA 1:
Verificando Alimentación De 12 Voltios
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La primera cosa que haremos es confirmar que el sensor MAF de tu Ford Escort
(o Mercury Tracer) esté recibiendo corriente.
Puesto que si le faltan Corriente, el sensor MAF no funcionará... en esta prueba
chequearemos el circuito que le alimenta Corriente.
Bueno, estos son los pasos:
1. 1
Con el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente
Directa).
2. 2
Con el probador ROJO del multímetro, prueba el cable (circuito)
identificado con la letra A en la foto.
3. 3
Con el probador NEGRO del multímetro, toca la Terminal
Negativa de la Batería.
4. 4
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero
sin arrancar o encender el motor.
5. 5
El multímetro debería registrar 11 a 12 Voltios DC (Corriente
Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró 11 a 12 Voltios: este es el resultado
correcto y esperado. El siguiente paso es verificar que el sensor MAF esté
recibiendo Tierra. Sigue a: SENSOR MAF PRUEBA 2.
RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y
repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el
sensor MAF como la causa del problema, pues sin este Voltaje, el sensor MAF no
funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando este Voltaje resolverá el problema
con el sensor MAF.

SENSOR MAF PRUEBA 2:

Verificando Alimentación De Tierra
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En la primera prueba del sensor MAF, verificaste la alimentación de corriente (12
Voltios). En esta prueba, vamos a chequear que esta corriente tenga un retorno a
Tierra.
El sensor MAF de tu 2.0L Ford Escort (o Mercury Tracer) tiene dos circuitos de
Tierra. Éste, que vamos a verificar, va directamente a Tierra de Chasis.
Para esta prueba puedes usar una Lámpara de Prueba de 12 Voltios o un
multímetro. Las siguientes instrucciones asumen que estarás usando un
multímetro:
1. 1
Con el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente
Directa).

2. 2
Con el probador NEGRO del multímetro, prueba el cable (circuito)
identificado con la letra B en la foto.
3. 3
Con el probador ROJO del multímetro, toca la Terminal Positiva
de la Batería.
4. 4
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero
sin arrancar o encender el motor.
5. 5
El multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró 12 Voltios: Este es el resultado normal y
te indica que este circuito está desempeñado su función sin problemas.
La siguiente prueba es verificar el otro circuito de Tierra, para esta prueba sigue
a:SENSOR MAF PRUEBA 3.
RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios: Verifica todas tus conexiones
y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el
sensor MAF como la causa del problema, pues sin Tierra, el sensor MAF no
funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con
el sensor MAF.
 SENSOR MAF PRUEBA 3:
Verificando Alimentación De Tierra II
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La siguiente prueba a hacer es verificar el segundo circuito de Tierra del sensor
MAF
OK, el circuito que vamos a verificar ahora, va a dar directamente a la
computadora de la Inyección Electrónica. Por lo tanto, necesitas tener el máximo
cuidado que no vayas a causar un corto a corriente (12 Voltios) en este cable... o
vas a quemar la computadora.
Al igual que la prueba anterior, puedes usar un multímetro o una Lámpara de
Prueba de 12 Voltios. Aunque por la delicadeza de este circuito.. te sugiero usar
un multímetro.
Estos son los pasos:
1. 1
Con el multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente
Directa).

2. 2
Con el probador NEGRO del multímetro, prueba el cable (circuito)
identificado con la letra C en la foto.
3. 3
Con el probador ROJO del multímetro, toca la Terminal Positiva
de la Batería.
4. 4
Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero
sin arrancar o encender el motor.
5. 5
El multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró 12 Voltios: este resultado de confirma
que este circuito de Tierra está sin problemas... sigue a: SENSOR MAF PRUEBA
4.
RESULTADO 2: El multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y
repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el
sensor MAF como la causa del problema, pues sin una senda a Tierra, el sensor
MAF no funcionará.
Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con
el sensor MAF.

SENSOR MAF PRUEBA 4:

Verificando La Señal MAF Con Multímetro
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Ya que hemos verificado lo básico, ahora verificaremos la señal MAF.
El motor del vehículo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta
prueba.
Para darte cuenta si el sensor MAF está funcionando correctamente o no, estarás
usando un valor en Voltios que registre el multímetro en Marcha Mínima como
base. Con este valor podrás interpretar correctamente los demás valores que se
registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios están directamente
relacionados con la cantidad de aire que el motor esté respirando.
1. 1
Con la llave todavía apagada y el sensor MAF conectado a su
conector con el multímetro en Voltios DC.
2. 2
Con el probador ROJO del multímetro conectado a un probador
atraviesa alambre prueba el circuito identificado con la letra
D que se muestra en la foto.

Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA

de la Batería.
3. 3
Enciende el motor.

Toma nota del valor que registra el multímetro en Marcha Mínima.

Este valor puede ser estable (con muy poca fluctuación) o puede
estar completamente inestable con fluctuaciones extremas. Sin
importar la inestabilidad de estos valores, el valor que registre tu
multímetro será tu valor base.
4. 4
Acelera el motor mientras observas los Voltios que está
registrando tu multímetro.

Como punto de referencia, deberías ver .9 a 1 Voltios en Marcha

Mínima, 1.4 Voltios a los 1500 RPMs y 1.8 Voltios a los 2500
RPMs (estos valores pueden variar un poco en tu carro).
Recuerda, el valor en Voltios debería corresponder con el
aceleramiento del motor.
5. 5
 Acelera y deja que el motor regrese a marcha mínima cuantas
veces sea necesario para que puedes asegurarte de interpretar
los Voltios correctamente.
6. 6
Si el sensor MAF está funcionando correctamente, estos valores
en Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente
mas corresponderán a la cantidad de aire que el motor esté
respirando mientras se acelera.
OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:
RESULTADO 1: El multímetro registró una señal en Voltios que aumento
progresivamente y disminuyó de igual manera: este es el resultado correcto y
esperado y te indica que el sensor del Flujo de Aire de tu Ford Escort (Mercury
Tracer) NO ESTÁ fallando.
RESULTADO 2: El multímetro NO registró una señal en Voltios que aumento
progresivamente y disminuyó de igual manera: verifica todas tus conexiones
y repite la prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado, puedes concluir
correctamente que el sensor MAF está fallando.