2017-II

” Año del buen servicio ciudadano”

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA)

Facultad de Ingeniería Geológica, Minera, Metalúrgica y

Geográfica

E.A.P de Ing. de MINAS

SEXTO INFORME DE TOPOGRAFIA

CARRETERAS

CURSO : TOPOGRAFIA GENERAL Y APLICADA A LA

MINERIA

PROFESOR: MANUEL ZEA AYALA

INTEGRANTES:

 Espinoza Sernaque Sergio Rodrigo

 Solano Rosas Jhair Jhosep
 Espinoza Sulca Freddy Alexander
 Ramos Rodriguez Yhon Pool
 Amambal Villanueva Antony Julio
 Urizar Gutierrez Rodrigo Antonio

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1.0 DATOS GENERALES

1.1 Introducción

La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de

un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc.
Se realiza en gran parte Usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo
los más difundidos los transportes con camiones, autobuses, automóviles de
todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras. La
práctica: DISEÑO DE CARRETERAS, realizada dentro del curso de Topografía
contribuye a la formación del estudiante de ingeniería. De esta manera, la
construcción de carreteras en nuestro país es indispensable para el desarrollo
social, económico y cultural y más aún lo es la formación de profesionales
capacitados en este campo.

En un proyecto de carretera, el trazado consiste en la ubicación de la poligonal

de diseño de la carretera en el terreno. Esto requiere que ubiquemos los puntos
de intersecciones (PI) que son los vértices de la poligonal.

1.3 Objetivo.
Nuestros objetivos principales dentro de este trabajo son los siguientes:

- Reconocimiento de ruta

- Selección de ruta.

- Determinando las cotas de los diversos puntos desde un Banco de Nivel

(BM)

- Aprender a hacer el trazado del eje de carretera, estaqueo del eje de

carretera y bordes de carretera.

- Replanteo de las curvas.

- Obtener el área de corte y relleno

- Obtener el volumen de corte y relleno

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1.4 Metodología.

Metodología para toma de puntos

Primero agarramos un punto de nuestro polígono, que sería PI1 y con otro punto
arbitrario, que vendría hacer el 0+00, alineamos con la estación total para que
sea el eje de referencia para barrer el ángulo, en la estación debe marcar 0°.
Anotamos la distancia que marca del PI1 al 0+00.

Luego nos colocamos en el otro punto, que vendría a ser el PI2 nos colocamos
con la mira ahí y la estación barrera el ángulo exterior que hay entre 0+00/PI1
/PI2 de paso anotamos la distancia que hay entre esos dos puntos. A este ángulo
le restamos 180°, así nos da un ángulo “α”.

Una vez obtenido el ángulo “α” procederemos a hallar T1 con la siguiente

relación:
𝛼
(tan )𝑥𝑅 = T1
2
Una vez obtenido T1, a la distancia obtenida en el primer apartado (del 0+00 al
PI1) le restamos este T1; esto dará a que distancia del 0+00 estaría ubicado el
PC1.

Para hallar el PT1 que está ubicado en la recta que va de PI1 -PI2, primero
debemos hallar la longitud de arco que tendría nuestra supuesta carretera que
iría de PC1-PT1 con la siguiente relación
𝜋𝑥𝑅𝑥𝛼
𝐿𝐶1 =
180°
A la distancia calculada que va del punto 0+00 al punto PC1 se le suma esta LC1
así en tu trabajo de campo obtendrías el PT1.

Ahora para hallar en la curva los respectivos puntos progresivos a la distancia

del 0+00 al PC1 le sumamos un número (d) para que se vuelva un múltiplo de
10 y de ahí vamos tomando distancias de 10 en 10 hasta llegar a un número
cercano al punto PT1 y luego sumarle lo que le falte para llegar al número
respectivo que le correspondería al PT1 en tu trabajo de campo.

Para hallar los ángulos de deflexión parcial usaremos la siguiente relación

𝑑𝑥90
𝜗=
𝜋𝑥𝑅
Cabe anotar que el ángulo de deflexión parcial se empezará a partir del primer
número múltiplo de 10 obtenido de sumar un número (d) al PC1.

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Además al llegar al sumar todos ángulos de deflexión parcial se debe encontrar

𝛼
un ángulo igual a 2 .

En la siguiente curva de la carretera…

Primero nos ubicamos con la estación en PI2 y en el punto PI1 uno de los
integrantes se para con una mira para posicionar la estación en esa dirección
como 0°. Luego en otro punto arbitrario en cualquier dirección se coloca otro
integrante, este punto sería el PI3, anotamos los datos del ángulo barrido y la
distancia que hay entre esos dos puntos.

Como en nuestro trabajo este tramo giro hacia la derecha el ángulo dado por la
estación no es el que queremos por lo tanto el ángulo que nos serviría seria
restar a 180° el ángulo dado por la estación la cual dar un ángulo β

Para hallar T2 necesitamos de nuevo la siguiente relación:

𝛽
(tan )𝑥𝑅 = T2
2
Para hallar la coordenada de PI2 en el campo sumamos la distancias del 0+00
al PI1/ del punto PI1 al PI2 y le restamos el 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = 2𝑥𝑇1 − 𝐿𝐶1 . Después con
esta coordenada (distancia) en el campo le restamos el T2 y hallaremos el PC2
ubicado en la línea que une PI1-PI2.

Para hallar el PT2 necesitamos de nuevo la siguiente relación

𝜋𝑥𝑅𝑥𝛽
𝐿𝐶2 =
180°
Luego a la coordenada (distancia) de PC2 le sumamos esta LC2 y tenemos
finalmente el PT2.

Para los ángulos de deflexión parcial ser trata de la misma manera que en la
primera curva pero como en nuestra curva el giro es horario y la curva se dirigía
hacia la izquierda a cada sección del ángulo de deflexión acumulado debe ser
restado de 360° y así obtendremos el verdadero ángulo de deflexión acumulado
así comprobándose que en el último casillero de ángulo de deflexión acumulado
debe ser la mitad del ángulo “β”.

METODOLOGÌA PARA NIVELADO DE CARRETERAS:

1º Instalamos el nivel topográfico en un punto de nuestro polígono (punto “A” en
nuestro caso) y medimos la altura del instrumento, a partir de esto conocimos la
cota de la progresiva 0+00.

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2º Al conocer la cota 0+00, instalamos el nivel topográfico en este punto; al ya

conocer la cota, medimos la altura del instrumento y empezamos a hallar las
cotas del terreno: progresiva, derecha e izquierda. Este proceso se realizó hasta
la progresiva 0+69.9 que ya pertenecía a la primera curva, puesto que ya no se
veía las medidas de la regla para hallar la cota.

3º Instalamos el nivel topográfico en el punto “E” de nuestro polígono y hallamos

la altura del instrumento para hallar la cota del PI2.

4º Al tener la cota del PI2 empezamos a hallar las cotas de las progresivas
faltantes junto a las cotas de Derecha e Izquierda y así obtuvimos las cotas de
todas las progresivas del terreno.

5º A partir de esto podemos hallar las rasantes y subrasantes para así obtener
los volúmenes de corte o relleno según corresponda.

3. INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS

 Wincha plástica con mango de 50 metros.

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 Estacas de fierro de 20 cm. Y de ½ pulgada de diámetro.

 Plomada.

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 Estacion total

 Clavos

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 Nivel mecanico

 MIRA TOPOGRÁFICA

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 TRIPODE

 LIBRETA TOPOGRÁFICA, LAPICEROS Y LIQUID PAPER

 Un celular y/o calculadora.

4.Conclusiones

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5. Resultados

 Replanteo de curva 1:

Pro d Ang.deflaxion par Ang.deflaxion acum

0+38.527 --- 00°00´00´´ 00°00´00´´
0+40 1.473 2°6´35.7´´ 2°6´35.7´´
0+50 10 14°19´26.2´´ 16°26´1.9´´
0+60 10 14°19´26.2´´ 30°45´28.1´´
0+69.9 9.9 14°19´26.2´´ 44°56´3.17´´
POR 2 ERROR=0°00´29.34´´

 Replanteo de curva 2:

Pro d Ang.dfx par Ang.dfx acum

0+113.519 --- 00°00´00´´ 00°00´00´´ 360°
0+120 6.481 9°17´0.06´´ 9°17´0.06´´ 350°42´59.94´´
0+130 10 14°19´26.2´´ 23°36´26.26´´ 336°23´33.74´´
0+140 10 14°19´26.2´´ 37°55´52.46´´ 322°4´7.54´´
0+144.369 4.369 6°15´29.27´´ 44°11´21.73´´ 315°48´38.27
POR 2 ERROR=0°00´20.46´´

En la segunda curva se resta 360° porque el giro de la estación es horario.

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 NIVELACION DE IDA Y VUELTA.

IDA VUELTA
Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota Cota
terreno derecha izq ras subras terreno derecha izq ras subras
0+00 63.269 63.271 63.442 63.269 62.769 63.267 63.272 63.440 63.267 62.767
0+20 62.839 62.812 62.909 63.122 62.622 62.837 62.810 62.908 63.120 62.620
Pc1:0+38.527 62.809 62.761 62.87 62.987 62.487 62.807 62.760 62.86 62.982 62.482
0+40 62.797 62.729 62.922 62.976 62.476 62.799 62.727 62.921 62.978 62.478
0+50 62.466 62.426 62.491 62.903 62.403 62.465 62.427 62.490 62.902 62.402
0+60 62.225 62.231 62.171 62.223 62.235 62.225 62.230 62.172 62.223 62.235
Pt1:0+69.9 62.133 62.109 61.448 62.756 62.256 62.135 62.104 61.446 62.758 62.258
0+80 61.549 61.524 61.404 62.683 62.183 61.548 61.523 61.405 62.682 62.182
0+100 61.514 61.522 61.013 62.537 6.037 61.515 61.520 61.012 62.538 62.038
Pc2:0+113.519 61.501 61.488 61.138 62.438 61.938 61.504 61.488 61.139 62.441 61.941
0+120 61.113 61.516 61.097 62.391 61.891 61.112 61.516 61.097 62.392 61.892
0+130 61.109 61.005 61.268 62.317 61.817 61.108 61.006 61.268 62.316 61.816
0+140 61.084 60.957 61.223 62.244 61.744 61.084 60.957 61.223 62.244 61.744
Pt2:0+144.34 61.176 61.032 61.257 62.212 61.712 61.176 61.032 61.257 62.212 61.712
0+160 61.398 61.195 61.538 62.098 61.598 61.398 61.195 61.538 62.098 61.598
0+180 61.708 61.552 61.748 61.951 61.451 61.708 61.552 61.748 61.951 61.451
0+197.77 61.822 61.715 61.836 61.817 61.317 61.822 61.715 61.836 61.817 61.317

 VOLUMEN DE CORTE Y RELLENO SEGÚN LOS DATOS:

-Ancho de carretera: 3.15m por lado

-Afirmado más caperta asfáltica: 0.5m

Entre Volumen de Volumen de

corte relleno
0---20 50.5 m3 0 m3
20---38.527 33.99 m3 0 m3
38.527---40 3.064 m3 0 m3
40---50 12.4 m3 0 m3
50---60 0.925 m3 1.85 m3
60---69.9 0 m3 5.55 m3
69.9---80 0 m3 30.704 m3
80---100 0 m3 78.6 m3
100---113.519 0 m3 50.124 m3
113.519---120 0 m3 14.502 m3
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120---130 0 m3 27.35 m3
130---140 0 m3 42.4 m3
140---144.34 0 m3 16.5354 m3
144.34---160 0 m3 37.8972 m3
160---180 5.025 m3 6.8 m3
180---197.77 35.85 m3 0 m3

5.2 Dibujo del polígono en forma digital

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