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CODIGO

: COYLLO LLACSA JOSE LUIS 1112200


CHAVEZ PAMPAÑAUPA JORGE LUIS 0810675
ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN
2. REALIDAD PROBLEMÁTICA
2.1.1 A NIVEL LOCAL
2.1.2 A NIVEL NACIONAL
3. TRABAJOS PREVIOS
3.1 TRABAJOS PREVIOS NACIONALES
3.2 TRABAJOS PREVIOS INTERNACIONALES
4. MARCO TEÓRICO
5. INDICADORES DE GESTIÓN
6. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
6.1 PROBLEMA GENERAL
6.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS
7. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO
8. HIPÓTESIS
9. OBJETIVOS
9.1 OBJETIVO GENERAL
9.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.- INTRODUCCIÓN

La grave crisis por la que atraviesa el transporte urbano en lima, tanto en


infraestructura como en la calidad del servicio, origina desorden, informalidad y caos
en la ciudad, constituyendo un impedimento para el logro del objetivo estratégico que
promueve el municipio. Es por ello que la Alcaldía Metropolitana de Lima ha definido
como política prioritaria de gestión la implementación de un plan de ordenamiento de
transporte urbano que contribuya a la promoción de la inversión en el sector para
mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Los cambios sociales operados por el proceso de globalización económica tienen su


reflejo en la salud laboral. Las condiciones y la organización del trabajo se están viendo
afectadas por una serie de transformaciones tales como la intensificación de los ritmos
de trabajo, la mayor duración de las jornadas laborales, la precarización del empleo, la
repetitividad y la monotonía, entre otros. Esta situación está provocando un
desplazamiento de la situación tradicional de accidentes y enfermedades profesionales
hacia la emergencia de un nuevo tipo de riesgos y lesiones laborales.

La conducción de autobús es una de las profesiones con peores índices de salud. La


situación del tráfico, el trabajo programado en turnos y el diseño del puesto de trabajo
de los conductores, junto con las altas demandas exigidas para proporcionar un buen
servicio, han sido considerados como los factores que en mayor medida contribuyen al
nivel de salud de los conductores.

La intervención sobre los factores psicosociales y ergonómicos es, sin duda, la gran
asignatura pendiente hoy en día en las empresas dado que dicha intervención afecta al
puesto de trabajo a nivel mecánico y/o humano, por lo tanto es necesario basarse en
un diagnóstico de situación previo que ayude a establecer las medidas correctoras
necesarias.
2.- REALIDAD PROBLEMÁTICA
Las empresas de transporte urbano e interurbano son empresas grandes o medianas y
algunas muy grandes. Se trata de empresas que deben tener una infraestructura
preventiva importante, ya sea propia o subcontratada.

Hoy en día se habla mucho de Prevención de Riesgos Laborales, todas las empresas
deberían tener a punto la prevención, realizar las evaluaciones de riesgos necesarias, y
todas las demás que fueran necesarias por modificación de las condiciones de trabajo,
cambios tecnológicos, organizativos, etc., y elaborados en aplicación a los
correspondientes planes de prevención y protocolos de vigilancia de la salud. Por tanto
todo debería funcionar correctamente.

Entonces ¿para qué estos estudios realizados por entidades ajenas a las empresas?
¿Qué sentido tienen?

Estos estudios investigan en direcciones olvidadas por el servicio de prevención de las


empresas, por lo tanto sirven para detectar problemas comunes genéricos que pueden
darse o no en las empresas, y para profundizar en las causas generatrices de los
riesgos.

Desde estas perspectivas estos estudios pueden servir a algunas empresas ya sea
porque no han detectado algunos de los riesgos o porque en su organización del
trabajo hay ciertas tendencias que al desarrollarse pueden originar los problemas o
riesgos detectados. Así podrían anticiparse a su aparición.
2.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA A NIVEL LOCAL

En el año 2002, mediante el Decreto de Alcaldía Nº 035 el 18 de marzo de 2002, se


creó el "Proyecto Especial de Preparación del Plan de Inversiones para el Transporte
Metropolitano de Lima" (PROTRANSPORTE DE LIMA), con autonomía económica y
administrativa, dependiente de la alcaldía de lima. Al proyecto especial
“PROTRANSPORTE DE LIMA” se le asignó la función de preparar el Plan de Inversiones
para el Transporte Metropolitano de Lima, el mismo que debe plantear una solución
eficaz, eficiente y sustentable para la implantación en la Ciudad de Lima de un Sistema
de Transporte Urbano de Pasajeros, rápido e integrado, que asegure el incremento de
la calidad de vida y el desarrollo humano en la Metrópoli, orientado especialmente a
reducir la brecha de servicios de transporte de calidad de la población que vive en
condiciones de pobreza o está excluida por las condiciones de marginalidad urbana.”

Debido a que, además de PROTRANSPORTE DE LIMA, existían dentro de la Corporación


Municipal, entidades y organismos con injerencia y que ejercen funciones relacionadas
con el transporte, tránsito y la vialidad urbana en diversos niveles, la Municipalidad de
Lima Metropolitana vio por conveniente crear un comité que constituyera en la
instancia especializada de planificación, coordinación y supervisión del sistema
integrado de transporte urbano multimodal para la provincia de Lima. Así, en febrero
de 2003, se aprobó el Decreto de Alcaldía Nº 092 mediante el cual se creó el Comité de
Transporte Metropolitano de Lima (TRANSMET) como instancia de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, teniendo como función principal la de preparar, proponer para
su aprobación e implementación el Plan de Inversiones para el Transporte
Metropolitano de Lima y coordinar con todas las instancias de la Corporación
Municipal relacionadas con el tema del transporte. Dicho Comité está conformado por
los siguientes órganos y entidades de la Corporación Municipal con injerencia en el
tema de transporte urbano:

 La Gerencia de Transporte Urbano - GTU


 El Instituto Metropolitano Protransporte de Lima - PROTRANSPORTE
 La Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico - AATE
 El Instituto Metropolitano de Planificación - IMP
 El Fondo Metropolitano de Inversiones - INVERMET
 La Empresa Municipal Administradora del Peaje de Lima - EMAPE

Dado que TRANSMET asumió la función asignada inicialmente al proyecto especial


PROTRAMSPORTE DE LIMA, en marzo del 2003, se aprobó el Decreto de Alcaldía Nº
099 mediante el cual se le encargo específicamente a PROTRANSPORTE DE LIMA la
implementación, ejecución y operación de los estudios, proyectos y actividades
vinculadas a los Corredores Segregados de Alta Capacidad (COSAC) para transporte
público de pasajeros de la cuidad de Lima, realizando también las gestiones para la
obtención de los financiamientos respectivos.
Posteriormente, mediante la Ordenanza Nº 732, aprobada el 25 de noviembre de
2004, se creó el “INSTITUTO METROPOLITANO PROTRANSPORTE DE LIMA”
(PROTRANSPORTE), como organismo público descentralizado de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, con personería jurídica de derecho público interno y con
autonomía administrativa, técnica, económica, presupuestaria y financiera, encargado
de todos los aspectos referidos a la planificación, implementación, administración y
mantenimiento del Sistema de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad –
COSAC, incluyendo su infraestructura.

Cabe precisar que PROTRANSPORTE se constituyó sobre la base del “Proyecto de


Preparación del Plan de Inversiones para el Transporte Metropolitano de Lima-
PROTRANSPORTE DE LIMA”, creado mediante el Decreto de Alcaldía Nº 035. En virtud
de ello, PROTRANSPORTE asumió todos los derechos y obligaciones, mediante
transferencia de patrimonio, recursos financieros y activos, adquiridos por la
Municipalidad Metropolitana de Lima a través del referido órgano desconcentrado o
directamente por éste.

CINCO PROBLEMAS DEL TRANSPORTE EN LIMA:


1. EL MODELO DEL TRANSPORTE URBANO(“la guerra del centavo”):

Durante su trabajo choferes y cobradores analizan constantemente la realidad,


evaluando diversas variantes para optar por una táctica de manejo, que
aplicarán durante un lapso de tiempo. La necesidad de cambiar de táctica de
acuerdo a la situación se debe a que para ellos es fundamental conseguir la
mayor cantidad de pasajeros posibles por no estar en una relación laboral
legalmente reconocida y no percibir un ingreso fijo. Este dependerá de la
cantidad de pasajeros que consigan, hecho que los fuerza a modificar su
manejo de acuerdo al contexto para así lograr mayor cantidad de pasajeros y,
por ende, mayores ingresos. La “Guerra del Centavo”, los obliga a sostener
jornadas laborales sumamente extensas (entre quince y dieciocho horas
diarias), ya que aspiran a conseguir un ingreso lo suficientemente alto como
para alcanzar un margen de ganancia suficiente. Si trabajaran tan sólo ocho
horas, su ganancia sería mínima.

Es, en este aspecto, donde se han concentrado los esfuerzos de la


Municipalidad Metropolitana de Lima por ordenar el transporte. La
implementación de los corredores complementarios, a través de empresas
formales donde se elimina la precarización de choferes, cambiará buena parte
de los viajes en la ciudad y, de llegar a buen puerto, se tendría una situación
mejor de la que tenemos. Sin embargo, esto es solo parte del problema.

2. LA AUSENCIA DE UNA AUTORIDAD ÚNICA PARA EL TRANSPORTE:

Lima y Callao deberían tener una autoridad única en esta materia, por la
continuidad entre ambas circunscripciones.

El MTC, la PNP, la MML y el gobierno del Callao (regional y provincial) se


confunden y nos confunden porque existen problemas institucionales respecto
a estas responsabilidades. Una regula el transporte público, otra tiene a su
cargo las faltas de tránsito, otra se encarga de la fiscalización y -mientras tanto-
todos seguimos alarmados.

3. SEGURIDAD VIAL:

El ente rector en materia de transporte y tránsito en el Perú es el Ministerio de


Transportes y Comunicaciones y junto con el Consejo Nacional de Seguridad
Vial que preside, establecen las reglas de conducta de los usuarios de las vías en
el Código de Tránsito y también, regulan las señales, semáforos y su
implementación en el Manual de Control de Dispositivos de Tránsito de Calles y
Carreteras, el cual tiene más de 10 años y merece ser revisado. Adicionalmente,
el MTC tiene a su cargo las estrategias de educación vial, en coordinación con el
Ministerio de Educación. A la fecha, llevan por segundo año la
campaña “Cambiemos de Actitud”; sería interesante conocer sus indicadores y
resultados.
Por otro lado, está el Ministerio del Interior, quien a través de la PNP se
encarga de fiscalizar y dirigir el tránsito, aunque también recopila información
sobre accidentes de tránsito para las estadísticas oficiales; sin embargo, ¿esta
información es confiable? ¿Necesitan mejorar sus procesos?

En estos días, el MTC ha hecho algunas modificaciones al Código de Tránsito


para imponer mayores sanciones a los choferes. Pero sigue pendiente la
pregunta: ¿quién fiscalizará adecuadamente el cumplimiento de estas
disposiciones?

4. EL OLVIDO DEL PEATON Y DE OTROS MEDIOS:

Nuestra capital se está convirtiendo en una enorme carretera y se viene


olvidando al peatón.

Quizá el caso más emblemático de esta paradoja sea el puente peatonal


ubicado en la avenida Brasil, frente al Hospital del Niño. Bastan cinco minutos
de observación para llegar a la conclusión de que este puente es el mayor ícono
de la insensatez en que está fundado nuestro sistema de movilidad, pues frente
a un hospital que congrega a centenares de pacientes y familiares diarios,
personas con movilidad reducida, este puente les dice en voz alta: “tú importas
menos que ese carro”; “muévete o muere”. Porque, como es muy complicado
subir el puente, madres y padres con los coches de sus hijos optan por cruzar
por abajo y arriesgar sus vidas; personas enyesadas o con muletas prefieren
lanzarse a este delirante juego sinsentido; ancianos y personas en sillas de
ruedas deben ser asistidos para cruzar la avenida Brasil por la pista.

Además del peatón, hay que tomar en cuenta, en forma complementaria, el


uso de la bicicleta. Pero el mismo no será masivo mientras no se proteja
adecuadamente al ciclista, ni se tengan vías adecuadas en las que puedan
transitar. Precisamente ayer conversaba con un analista en temas de seguridad,
quien usa la bicicleta para ir a su centro de trabajo, pero que reconocía que, por
cuestiones de diseños de avenidas, no era posible para la mayoría de limeños.
5. LOS OTROS ACTORES IRRESPONSABLES:

Todos nos quejamos y con razón de Orión y de las actuales empresas de


transporte urbano, pero nos olvidamos de otros salvajes del volante.

No se oyen ni murmullos de esos que por manejar una 4×4 se creen


propietarios de las pistas; tampoco de quienes consideran que, por tener autos
con lunas polarizadas, es una obligación natural dejarles el pase libre. Mucho
menos de aquellos insensatos que pulverizan los límites de velocidad, se
estacionan en doble fila o se convierten en daltónicos cada vez que se topan
con un semáforo.

Tampoco se habla de los peatones. Sí, de usted, de sus amigos, de cualquiera


de nosotros, que cruzamos las calles como si estuviéramos en una pamplonada,
toreando autos, buses y hasta camiones.

2.2 REALIDAD PROBLEMÁTICA A NIVEL NACIONAL


Un tema importante de tocar es la problemática y el caos del transporte en Lima y
otros departamentos del país. Una de las causas muy conocida pero no
solucionada es el tamaño de nuestro parque automotor y su
antigüedad. Realmente un país como el Perú no puede darse el lujo de
perder preciados minutos –el tiempo es oro- al igual el sobrecosto en la gasolina,
gas o petróleo, que también son un costo adicional al igual que las vidas que se
pierden a causa de tantos accidentes de tránsito. Otro problema es el de la
informalidad en las empresas de transporte público (ETP) ya que son actores
medios ocultos y su funcionamiento es pésimo.

La municipalidad es la que da el permiso de circulación y las rutas a las ETP pero


no son dueñas de las unidades de transporte: buses, combis, micros. Estas
unidades son de propiedad de personas naturales que los inscriben en la empresa
pero no asumen responsabilidades como accidentes o choques. Los particulares
pintan las unidades con el color, la ruta, pero no asumen un atropello por ejemplo.

La solución a este problema es tan obvia que todos lo saben, y no sé porque no se


lleva a cabo: prohibir la importación de vehículos sobretodo los más antiguos, por
ejemplo, los automóviles que vienen de Chile por Arica con el timón
cambiado. Otra solución al problema podría ser exigir que los vehículos en Lima
no tengan más tiempo que 7 años, por ejemplo, como a hecho Chile, en el que el
tiempo de uso de los carros es hasta 5 años. Una solución también importante
(que ha desarrollado el gobierno) es la construcción del Metropolitano, va a aliviar
el transporte de mucha gente, aunque no será suficiente.

ACCIDENTES EN VÍAS DE LIMA


TRÁFICO DE LIMA

ACCIDENTES EN CARRETERAS DE PROVINCIA


3. TRABAJOS PREVIOS.
DESPISTESrealizados
En este punto se mencionarán los trabajos DE CARRETERAS
en materia de transporte y
ERGONOMÍA para el conductor y el pasajero a nivel nacional e internacional.

3.1 TRABAJOS PREVIOS NACIONALES


En los últimos años se realizaron estos proyectos en el transporte a nivel de
lima y provincias:

 EL TREN ELÉCTRICO (METRO DE LIMA)


 EL METROPOLITANO
 EL CORREDOR AZUL Y SUS
CORREDORESCOMPLEMENTARIOS
 CARRETERAS:

 TUNELES:

túnel trasandino Punta Olímpica, es el túnel vehicular más largo del


Perú (1400 m.) y el de mayor altitud del mundo (4735 msnm).
3.2 TRABAJOS PREVIOS INTERNACIONALES

 BUSES CHINOS DE ALTURA ELEVADA:

 TREN BALA DE JAPÓN:


 TREN MAGLEV (TREN DE LEVITACION MAGNÉTICA)

 TRENES DE ENLACE DE LA UNIÓN EUROPEA:


4. MARCO TEÓRICO
VEHÍCULO Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

La concesionaria del corredor principal de Javier prado- la marina-faucet cuenta con


varios modelos de buses, pero en este informe vamos a hablar del bus chino marca
KING LONG modelo XMQ6120C2.
Los King Long Urbanos son alimentados por GNV, presentan un bello diseño exterior y
amplio espacio en su interior. El modelo XMQ6120C2 respeta las normativas
contaminantes Euro V.

La línea de buses Urbanos de King Long adopta las normativas de emisión Euro IV y V.
La marca china goza de gran aceptación en nuestra capital, pues es uno de los
principales proveedores del Metropolitano (COSAC I). El autobús XMQ6120C2 genera
la menor cantidad de contaminación posible, ya que es de tipo Euro V.

Presenta cuatro tipos de mantenimiento: preventivo, predictivo, correctivo y


proactivo. A la vez, cuenta con un servicio técnico de gran calidad y una amplia
cantidad de repuestos. También vale resaltar el servicio post venta, que puede ser
encontrado en empresas de transporte, talleres autorizados e inclusive en talleres
móviles.

Además de contar con un diseño aerodinámico, puede ser configurado a todo tipo de
demandas que el cliente solicite.

Posee un motor GNV Cummins de 8.3L y 250 hp. El máximo torque es de 1017/1400
Nm/rpm y está regido bajo las normativas de emisión Euro V. La capacidad de GNV es
de ocho tanques de acero con fibra de vidrio, y espacio de 120 L (c/u).

Este vehículo posee 51 asientos más uno para el chofer, cuenta con una puerta
delantera y posterior de dos hojas de apertura neumática, y también un mecanismo de
emergencia.

El modelo XMQ6120C2 incluye frenos neumáticos de doble circuito, tipo tambor, más
sistema de frenos ABS.

El asiento (ergonómico) de chofer es ajustable con apoyo lumbar y reposacabezas,


también cuenta con un cinturón de seguridad de tres puntos. Los asientos de
pasajeros (tipo city bus) son de plástico inyectado con agarradero sobre el respaldo.

Para entretenimiento de todos los ocupantes, el sistema de audio viene equipado con
una radio AM/FM y entrada para puerto USB; mientras que la televisión y el DVD son
opcionales.

Dispone de tres pasamanos centrales (con agarraderas colgantes) y tres letreros


electrónicos de información de ruta en la parte frontal, interior y lateral. Además, la
línea entera de King Long Urbanos tiene en sus buses, un sistema de vigilancia que
consiste en una cámara marcha atrás con monitor en el tablero.

Las medidas más resaltantes del autobús King Long Urbano XMQ6120C2 son las
siguientes: largo, 11.950 mm; ancho, 2.490 mm; alto, 3.490 mm; y peso bruto
vehicular de 18 toneladas

SERVICIOS QUE REALIZA LA EMPREZA

El corredor azul Javier prado - la marina – faucet ofrece un servicio de transporte


rápido, cómodo, limpio, ordenado y eficiente a través de sus corredores principales y
complementarios por las rutas mencionadas operando los 7 días de la semana, siendo
esta una actividad eficiente y una buena alternativa para transportarse a nuestros
centros de trabajo y estudio, ya que este corredor se conecta a los demás corredores y
arterias principales de la cuidad de lima.

Aparte del servicio que brinda el corredor de Javier prado-la marina-faucet, la entidad
PROTRANSPORTE DE LIMA ofrece lo siguiente para la satisfacción de la población:

Mejorar la manera de operación del servicio de transporte, a través de:

 Nuevos estándares en la calidad de servicio que deberán ofrecer los


operadores de transporte público.
 Medidas para controlar y reducir la contaminación del aire y ruido reduciendo
los vehículos en mal estado.
 Mejoras en la seguridad vial.
 La integración de diversos modos de transporte en un sistema que abarque la
mayor parte de la ciudad posible.

Mejorar la infraestructura vial en beneficio del usuario de transporte


público:

 Consolidando los corredores viales de alta capacidad.


 Construyendo pasos a desnivel en intersecciones importantes para aligerar el
flujo de tránsito.
 Mejorando el pavimento de las vías, la señalización y los semáforos.
 Construyendo áreas peatonales, ciclovías y escaleras en las laderas de la
ciudad.
 Aplicando los principios de accesibilidad universal para eliminar las barreras
arquitectónicas y urbanas que impiden el desempeño individual de personas
con movilidad reducida.

Crear una nueva cultura de transporte:

 Creando orden en el servicio de transporte.


 Fortaleciendo las instituciones municipales responsables para que tengan
suficiente capacidad de regular la calidad del servicio en beneficio de los
usuarios.
 Promoviendo la formalización y las capacidades empresariales de los
transportistas nacionales.
 Educando al público sobre el respeto a las normas y el respeto mutuo hacia sus
conciudadanos.

OTROS

Otros servicios que ofrece PROTRANSPORTE DE LIMA es el transporte a través de


otros corredores de lima como TACNA-GRAZILASO, SANJUAN DE LURIGANCHO, ETC.
Y además servicios al circuito de playas y a distintos eventos a realizarse en lima.
3. ANALISIS DEL DISEÑO ACTUAL
4. PROPUESTA DE MEJORA CON NUEVO DISEÑO
ASIENTO DE LOS PASAJEROS
CABINA DEL CONDUCTOR
ILUMINACION DE LOS PASAJEROS
DISEÑO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR
5. INDICADORES DE GESTION EN EL TRANSPORTE

Uno de los factores determinantes para que todo proceso, llámese logístico o de
producción, se lleve a cabo con éxito, es implementar un sistema adecuado de
indicadores para medir la gestión de los mismos, con el fin de que se puedan
implementar indicadores en posiciones estratégicas que reflejen un resultado óptimo
en el mediano y largo plazo, mediante un buen sistema de información que permita
medir las diferentes etapas del proceso logístico
Medir el costo unitario de transportar una unidad respecto al ofrecido por los
transportadores del medio.

FÓRMULA
Costo Transporte propio por unidad
________________________________________
Costo de contratar transporte por unidad

¿Cómo medir el desempeño del transporte en su organización?


Antes de responder, es necesario hacer hincapié que el crecimiento rentable de una
empresa no está sustentado solamente en su estrategia de negocios que define en qué
mercados y con qué productos participar; es imperativo diseñar una estrategia de
operaciones por lo que necesitamos:

En conclusión, para lograr mayor fluidez en el congestionado tránsito


limeño, es necesario un reordenamiento integral del transporte público,
factor principal del caos y desorden en las pistas. Lo señalado
anteriormente son solo algunos criterios que podrían tomarse en cuenta.
Reordenar rutas no es suficiente, todos merecemos un tránsito
ordenado y fluido.

6. FORMULACION DEL PROBLEMA

6.1 PROBLEMA GENERAL


La situación en la que nos encontramos los capitalinos se está agravando con el
aumento de vehículos pues existe un aproximado de un millón de unidades en el
parque automotor limeño, muchas con un promedio de 15 a más años de antigüedad
que realizan un total de nueve millones de viajes al día en Lima y Callao.
El traslado masivo resulta un gravísimo problema debido a los cuellos de botella que se
producen entre las 7:30 y 9:30 de la mañana y de 7:30 a 9:00 de la noche concentran
la polución en ciertos sectores afectando así a comerciantes , transeúntes , etc. A lo que se
suma la mala calidad del transporte público y la pésima administración.
6.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS

Unos de los problemas en el transporte automotriz es la mala calidad de servicio del


transporte público, personas apretadas en vehículos que no ofrecen comodidad a los
pasajeros.

El desorden vehicular que generan estas unidades de transporte, los cuales no


respetan los paraderos y originan un retraso en el transporte público.
La contaminación ambiental en la ciudad de Lima , producido por el parque automotor
se ha convertido en uno de los problemas que más afecta a los ciudadanos limeños
dado por el aire que se respira presenta compuestos pesados tales como el hollín ,
monóxido de carbono , hidrocarburo , Nox , etc.

Vehículos de transporte antiguos, estos vehículos de transporte suelen


descomponerse y con frecuencia originan un retraso en la movilidad de los pasajeros.
7 JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

En conclusión, para lograr mayor fluidez en el congestionado tránsito limeño, es necesario un


reordenamiento integral del transporte público, factor principal del caos y desorden en las
pistas. Lo señalado anteriormente son solo algunos criterios que podrían tomarse en cuenta.
Reordenar rutas no es suficiente, todos merecemos un tránsito ordenado y fluido.
Otras alternativas es establecer una empresa de transporte público que ofrezca las
comodidades y una mejor calidad de viaje tanto a los pasajeros como a los conductores es el
“CORREDOR AZUL”.

8. HIPÓTESIS

En los últimos años se han generado diversas evidencias de las consecuencias de la falta de ergonomía
en los conductores de transporte público.
Estas evidencias señalan que la falta de ergonomía en la conducción desata una serie de problemas en el
conductor, ya sean estas problemas de la salud, problemas familiares, problemas sociales y hasta
problemas psicológicos, Pero el origen de estos problemas no solo se reduce a la falta de ergonomía,
sino también a los problemas asociados al paupérrimo sistema de transporte y a la falta de
ordenamiento del transporte en general.

Diversos estudios muestran los problemas que ocasionan la falta de ergonomía en la conducción:

MOLESTIAS MUSCULARES
STRESS

PROBLEMAS CERVICALES Y LUMBARES