GUÍA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS EN EL

ANÁLISIS DE ACEITE
Esta guía de localización de averías está diseñada para asistir al usuario no solamente en la
interpretación de informes de análisis de aceite, sino también implementar acciones correctivas
apropiadas. No se pretende que esta guía sea una referencia definitiva, sino una guía simple que
se utilizará con otros materiales de referencia.

ANÁLISIS ESPECTRO QUÍMICO - WEAR METALS

ACERO (Fe)
Origen: Bloques, Engranajes, Anillos, Cojinetes, Paredes de Cilindros, Culata, Oxidación

Propósito: Debido a su resistencia, el hierro es el metal base para muchas partes del motor.
Debido a que el acero se oxida, éste se alea con otros metales (p.e. Cromo,
Aluminio, Níquel) originando el acero.

CROMO (Cr)
Origen: Ejes, Anillos, Cromatos del Sistema de Refrigeración

Propósito: Debido a su resistencia y dureza, el Cromo es usado para recubrir los anillos y ejes
que son generalmente de acero (más suave). El cromo también se alea con hierro
(acero) para mayor resistencia.

ALUMINIO (Al)
Origen: Bocinas, Algunos Cojinetes, Pistones, Cargadores Turbo, Ruedas de Compresores

Propósito: El aluminio es un metal liviano fuerte (masa más pequeña) que disipa bien el calor y
ayuda a la tranferencia térmica.

COBRE (Cu)
Origen: Cojinetes, Bocinas, Refrigeradores de Aceite, Radiadores, Arandelas Axial del
Cigüeñal, Bocina de Biela, Aditivos del Aceite para anti-desgaste/anti-oxidante

Propósito: El cobre es utilizado para que se desgaste primero, para así proteger otros
componentes. El cobre se conforma bien, así que se usa para asentar los cojinetes
al cigüeñal.

PLOMO (Pb)
Origen: Recubrimiento de Cojinetes, Aditivos del Aceite en Engranajes, Contaminación de
Gasolina

Propósito: El plomo es un material conformado usado para recubrir cojinetes. El plomo

aparecerá en motores nuevos mientras los cojinetes se estén MELDING y
conformando. Si aparece plomo después, el origen puede ser desalineamiento.

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 ANÁLISIS ESPECTRO QUÍMICO - WEAR METALS (cont.)

NIQUEL (Ni)
Origen: Vástagos de válvulas, Guía de las válvulas, Insertos de Anillo en Pistones

Propósito: El níquel es aleado con hierro en aceros de alta resistencia usados para hacer
vástagos y guías de válvulas.

PLATA (Ag)
Origen: Jaulas de Cojinetes (cojinetes de baja fricción), Soldadura de Plata, Cojinetes del
Turbocargador y Bocinas del Pin del Muñón.

Propósito: La plata es usada para recubrir algunos componentes porque se conforma bien,
disipa el calor y reduce el coeficiente de fricción.

ESTAÑO (Sn)
Origen: Cojinetes, Pistones

Propósito: El estaño es un material conformado usado para recubrir y proteger superficies para
facilitar la ruptura.

MOLIBDENO (Mo)
Origen: Anillos de Pistón, Aditivos del Aceite

Propósito: El molibdeno es usado como una aleación en algunos anillos de pistón en vez del
Cromo. El molibdeno es también usado como un aditivo para la reducción de fricción
en algunos aceites. El molibdeno soluble puede ser usado como un aditivo
antioxidante.

ANÁLISIS ESPECTRO QUÍMICO – ELEMENTOS ADITIVOS

ZINC (Zn)
Propósito: Aditivo Anti-desgaste, que provee una lámina protectora.

FOSFORO (P)
Propósito: Anti-desgaste, Aditivo de extrema presión que provee una lámina protectora en áreas
de alta presión, el Fósforo Antioxidante es añadido a aceites de alta presión para
proveer una capa protectora. Los aceites de extrema presión se caracterizan por su
alto contenido de fósforo.

BARIO (Ba)
Propósito: Detergente
El Bario es tóxico y costoso pero es ventajoso porque no deja excesivos residuos de
ceniza.

CALCIO (Ca) Y MAGNESIO (Mg)

Propósito: El Calcio y el magnesio son aditivos de base alcalina usados para neutralizar ácidos
formados por los productos de la combustión en aceites de motores. El Calcio y el
Magnesio tienen también algunas propiedades de detergente.
Propósito: Inhibidor

BORO (B)
Propósito: Inhibidor
El Boro también se encuentra como un aditivo en el refrigerante como borato.

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 ANÁLISIS ESPECTRO QUÍMICO – ELEMENTOS ADITIVOS (cont.)
COBRE (Cu)
Propósito: Antioxidante
El Cobre se añade al aceite de motores para prevenir oxidación.

POTASSIUM (K)
Origen: El Potasio es un aditivo del refrigerante, y su presencia indica contaminación por el
refrigerante.

ANÁLISIS ESPECTRO QUÍMICO – CONTAMINANTES

SODIO (Na)
Origen: Contaminación externa, aditivo o refrigerante. El Sodio no es un metal de desgaste.
Su fuente es del refrigerante o del ambiente (sal).

SILICIO (Si)
Origen: Externo (suciedad), Aditivos, Sellos. El Silicio puede ser un aditivo anti-espuma en
forma de silicona.

DILUSIÓN DEL COMBUSTIBLE

La dilución del combustible del aceite del carter del motor por el combustible incombusto reduce la
eficiencia del lubricante. El enrarecimiento del lubricante pude conducir a la disminución de la
fuerza de la lámina de lubricación aumentando el riesgo de un desgaste anormal. Dependiendo de
ciertas variables, cuando la dilución del combustible excede los 2.5% a 5%, se debe tomar una
acción correctiva. La dilución del combustible se mide por cromatografía de gas y por medidores de
dilución de combustible.

FUENTE RESULTADO

Incorrecta relación aire/combustible Contacto Metal/Metal

EXTENDED IDLING Pobre Lubricación
Se detiene y avanza Desgaste Cilíndrico del Anillo
Inyectores Defectuosos Aditivos Agotados
Fuga de combustible por bombas o líneas Disminución de la presión del Aceite
Combustión Incompleta MPG Reducido
Sincronización Incorrecta Reducción del desempeño del Motor
Reducción de la vida del motor
SOLUCION

Examinar las líneas de combustible, anillos desgastados, inventores que gotean, sellos, bombas
Examinar las condiciones de manejo u operación
Comprobar la sincronización
AVOID PROLONGED IDLING
Cambiar aceite y filtros
Comprobar la calidad del combustible
Reparar o reemplazar partes desgastadas

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 VISCOSIDAD
La viscosidad es una de las mas importantes propiedades del aceite lubricante. La viscosidad es
una medida de la resistencia al flujo a una temperatura específica en relación al tiempo. Las dos
temperaturas más comunes para la viscosidad del aceite lubricador son 40°C y 100°C. La
viscosidad se evalúa normalmente con un método cinemático y se reporta en centisokes (cSt). En
el análisis de aceites usados, la viscosidad del aceite usado es comparado con el nuevo aceite
para determinar si ocurrió un excesivo enrarecimiento o espesamiento.

FUENTE

Alta Viscosidad Baja Viscosidad

Contaminación de hollín/sólidos ADDITIVE SHEAR
Combustión Incompleta – relación Dilución de Combustible
Degradación de la Oxidación Grado Incorrecto del Aceite
Fuga por las juntas principales
Drenado prolongado de aceite
Altas temperaturas de operación
Grado Incorrecto del Aceite

RESULTADOS
Dañinos depósitos y lodos
Alta Viscosidad Baja Viscosidad
Aumento de los costos de operación Sobrecalentamiento del motor
Sobrecalentamiento del motor Pobre Lubricación
Flujo de aceite restringido Contacto Metal/Metal
Desvío del filtro de aceite Aumento de los costos de operación

SOLUCION

Comprobar la relación aire/combustible

Comprobar la existencia de un grado incorrecto de aceite
Inspeccionar los sellos internos
Revisar la temperatura de operación
Revisar si hay inyectores con fuga
Cambiar aceite y filtros
Revisar si hay líneas de cruce de combustible flojas

CONTAMINACIÓN AGUA / REFRIGERANTE

La presencia del agua en motores indica contaminación desde fuentes externas. Estas fuentes
puedes ser condensación por la humedad de la atmósfera, o por fuga de agua interna. El agua
normalmente se evapora a temperaturas normales de trabajo de los motores. Sin embargo, el agua
puede quedarse en el aceite cuando la temperatura del motor es muy baja como para que ocurra la
evaporación. Otros tipos de equipo, cuando operan a temperaturas satisfactorias, también tienden
a evaporar la contaminación del agua.

El análisis del aceite puede identificar la contaminación de agua/refrigerante antes que los
problemas ocurra.
Oil analysis puede identificar contaminación por agua/refrigerante antes de que un problema
ocurra. ASTM D-1744, se usa el método de Karl Fischer para medir el agua en los sistemas, que
son sensibles al bajo contenido de agua.

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 CONTAMINACIÓN AGUA/REFRIGERANTE (cont.)
FUENTE RESULTADOS

Baja temperatura de operación Falla del motor

Sellos defectuosos Altas viscosidad
Nueva contaminación del aceite Pobre lubricación
Fuga del Refrigerador Corrosión
Almacenaje incorrecto Aumento del calor del motor
Cabezal Agrietado Formación de ácido
Tiempo/Humedad Puntos de soldadura
Productos de la Combustión Reducción de la eficiencia del aditivo

SOLUCION

Apretar los pernos principales

Comprobar las juntas principales
Inspeccionar los intercambiadores de calor y los enfriadores de aceite
Evaluar las condiciones de operación
Comprobar si hay fuentes externas
Cambiar filtros de aceite
Comprobar la presión del sistema de enfriamiento

SÓLIDOS

Los sólidos representan una medida de todos los sólidos y materiales parecidos a sólidos en los
lubricantes. La constitución de los sólidos depende del sistema. En motores diesel, el hollín del
combustible es usualmente el principal componente medido. En componentes no-diesel el WEAR
DEBRIS y los productos de la oxidación del aceite son medidos.

FUENTE RESULTADOS

Intervalos extendidos de drenado de aceite Vida más corta del motor

Escombros Ambientales Filtros taponados
WEAR DEBRIS Pobre lubricación
Subproductos de la oxidación Depósitos del Motor
Fuga o filtros sucios Formación de lodos
Hollín del combustible Desgaste acelerado
Disminución del flujo del aceite

SOLUCION

Drenar el aceite
Vaciar el Sistema
Cambiar el ambiente de operación
Reducir los intervalos de drenado del aceite
Cambiar filtros

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 NÚMERO TOTAL DE BASE
Numero Total de Base (TBN) representa la cantidad de aditivos de tipo alcalino en el lubricante que
neutraliza los productos ácidos de la combustión.

FUENTE DE UN BAJO TBN RESULTADOS

Combustible alto en azufre Aumento del número total de ácido

Sobrecalentamiento Degradación del aceite
Drenado prolongado de aceite Aumento del ratio de desgaste
Tipo de aceite inapropiado Acumulación de ácido en el aceite

NÚMERO TOTAL DE BASE (cont.)

SOLUCION

Usar combustible diese bajo en azufre

Reevaluar los intervalos de drenado del aceite
Verificar el número total de base del aceite que se está usando
Verificar el tipo de aceite que se está usando
Cambiar el aceite
Probar la calidad del combustible

NÚMERO TOTAL DE ÁCIDO

El número total de ácido (TAN) es la de ácidos o derivados parecidos al ácido que se encuentran
en el lubricante. Un incremento en el TAN del lubricante nuevo debe ser monitoreado. El TAN de
un nuevo aceite no es necesariamente nulo ya que los aditivos del aceite pueden ser ácidos por
naturaleza. Los aumentos en el TAN usualmente indica oxidación del lubricante o contaminación
con un producto ácido. El TAN es un indicador de la utilidad del aceite.

FUENTE RESULTADOS

Combustible alto en azufre Corrosión de componentes metálicos

Sobrecalentamiento Promueve la oxidación
Excesivos gases de escape Degradación del aceite
Intervalos prolongados del drenado del aceite Espesamiento del Aceite
Tipo de aceite inapropiado Agotamiento del aditivo

SOLUCION

Drenar el aceite
Reducir los intervalos de drenado del aceite
Confirmar el tipo de aceite que sea
Comprobar sobrecalentamiento
Comprobar la calidad del combustible

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 HOLLÍN DEL COMBUSTIBLE

El hollín del combustible se forma de carbón y siempre se encuentra en aceites de motores diesel.
Las pruebas de laboratorio son usadas para determinar la cantidad de hollín del combustible en
muestras de aceite usado. Las recientes regulaciones de emisión EPA han puesto gran importancia
en los niveles de hollín del combustible. El nivel de hollín es un buen indicador de la eficiencia de la
combustión del motor y debería ser monitoreado regularmente.

FUENTE RESULTADOS

Relación inapropiada aire/combustible Pobre desempeño del motor

Ajuste incorrecto del inyector Pobre economía del combustible
Pobre calidad del combustible Dañinos depósitos de lodo
Combustión incompleta Aumento del desgaste
Baja compresión Depósitos de carbón
Partes del motor/anillos desgastados Filtros atorados

SOLUCION

Asegurarse que los inyectores estén trabajando apropiadamente

Comprobar el ingreso de aire/filtros
Cambiar el aceite
Determinar los intervalos de drenado del aceite
Comprobar la compresión
Evitar holgadura excesiva
Inspeccionar las condiciones de operación y manejo
Comprobar la calidad del combustible

OXIDACIÓN

Los aceites de lubricación en motores y otros componentes se combinarán con el oxígeno

disponible bajo ciertas condiciones para formar una amplia variedad de subproductos dañinos. El
calor, la presión y los materiales catalíticos aceleran el proceso de oxidación. Los subproductos de
la oxidación forman depósitos de laca, corroen partes metálicas y espesan el aceite más allá de su
capacidad de lubricación. La mayoría de lubricantes contienen aditivos que inhiben o retraen el
proceso de oxidación. El análisis infrarrojo diferencial es el método usado para medir el nivel de
oxidación en aceites usados.

FUENTE RESULTADO

Sobrecalentamiento Disminución de la vida del equipo

Intervalos prolongados de drenado del aceite
Inapropiado tipo de aceite/aditivos inhibidores
subproductos de la combustión/gases de
escape
Filtro de aceite tapados
Aumento de la viscosidad
Corrosión de partes metálicas
Aumento de los gastos de operación
Aumento del ratio de desgaste
Disminución de desempeño del motor

SOLUCION

Usar aceite con aditivos inhibidores de la oxidación

Acortar el intervalo del drenado del aceite
Comprobar la temperatura de operación
Comprobar la calidad del combustible

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 NITRACIÓN
Los productos de la nitración se forman durante el proceso de combustión, cuando los
subproductos entran al aceite del motor durante la operación normal o como resultado de un
escape de gases anormal a través de los anillos de compresión. Estos productos son altamente
ácidos, crean depósitos y aceleran la oxidación del aceite. El análisis infrarrojo representa el único
método de exactitud para medir productos de la nitración en aceites usados.

FUENTE RESULTADOS

Incorrecta limpieza Aceleración de la Oxidación

Bajas temperaturas de operación Introducción de óxidos nitrosos en el sistema
Sellos defectuosos Subproductos ácidos
Inapropiada relación aire/combustible Incremento del desgaste del cilindro
Anormal gases de escape Espesamiento del aceite
Depósitos de la combustión
Incremento del número total de ácido

SOLUCION

Incrementar de la temperatura de operación

Comprobar mangueras y válvulas de la descarga del carter
Asegurar una apropiada mezcla aire/combustible
Ensure proper air/fuel mixture
Realizar la comprobación de la compresión

CONTADOR DE PARTÍCULAS

La prueba del contador de partículas es básicamente medir la limpieza relativa de un fluido dado.
Se usa sobre todo para sistemas hidráulicos y de turbinas para evaluar la efectividad de los filtros.
Se ha probado que reduciendo los restos de partículas en el fluido se puede incrementar
grandemente la vida de estos sistemas.

CONTADOR DE PARTÍCULAS (cont.)

El instrumento que se usa normalmente es el contador de partículas HIAC/ROYKO que mide la

población total de partículas en los diferentes rangos de tamaños. Los altos niveles de agua
pueden producir erróneamente lecturas elevadas. Después de que se termina el análisis, se
determina un grado de limpieza ISO de los resultados. El grado de limpieza ISO consiste en dos
números y es un método conveniente para comunicar los resultados a veces poco manejables del
contador de partículas. El primer número representa partículas de 5 micrones (SILT). El segundo
número representa partículas de 15 micrones (abrasivos).

FUENTE RESULTADOS

Contaminación del agua Incrementa el desgaste

Oxidación de aceite Falla del sistema
Sellos gastados Falla del equipo
Filtrado ineficiente Se tapona y/o hay fugas
DIRTY MAKE UP OIL Golpes de presión
Válvulas o actuadores inactivos

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SOLUCION

Cambiar el filtro
Cambiar el aceite
Usar filtros de mayor calidad
Asegurarse de la integridad de los sellos

Niveles de limpieza típicos de fluidos para componentes hidráulicos:

Tipos de Normal Abnormal Excessive

Componentes

Servo válvulas 14/11 16/13 18/15

Bombas de 16/13 18/15 20/17
paletas y pistones
Válvulas de 16/13 18/15 20/17
control y dirección
de presión
Válvulas de 18/15 20/17 22/19
control de flujo y
cilindros

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 CARTA REFERENCIAL DEL GRADO DE LIMPIEZA ISO
Adquisición de Datos: Para asignar un grado de limpieza ISO para representar el nivel de
contaminación del fluido, el número de partículas mayores a 5 micrones y las unidades de
volúmenes de 15 micrones deben estar disponibles. Además, la población de partículas debe ser
obtenida de un sistema de conteo de partículas que debe haber sido calibrado por ISO/DIS 4404 o
un método aprobado ISO equivalente para asignar un grado de limpieza valido. El sistema de
conteo actual no tiene importancia mientras que la certificación aceptable de calibración esté
disponible.

CARTA REFERENCIAL DEL GRADO DE LIMPIEZA ISO (cont.)

 INTERPRETANDO LOS RESULTADOS DE LOS INFORMES DE PRUEBAS
Y TOMANDO ACCIONES CORRECTIVAS
Una vez que las pruebas se hayan completado, los resultados se evaluarán por un Evaluador de
datos altamente capacitado. Las evaluaciones resultarán en (1) una declaración que la unidad esta
normal, o (2) se realizarán recomendaciones específicas de mantenimiento. Las recomendaciones
del reporte son solo una herramienta que puede asistirte en tomar tus propias decisiones de
mantenimiento.

CATEGORÍAS DE LAS RECOMENDACIONES

Normal
No se necesita explicación para esta categoría. Mantén en cuenta que es importante saber que la
unidad está normal. Esto puede salvarle de desmontajes innecesarios.

Anormal
Esta categoría contiene recomendaciones específicas de mantenimiento, o una notificación que el
desgaste del componente es anormal: puede haber, por ejemplo, una recomendación para cambiar
el aceite o los filtro, y un comentario indicando que está presente un desgaste anormal de un
CATEGORIAS DE LAS RECOMENDACIONES (cont.)

rodamiento. No le estamos diciendo que es el momento para desmontar la unidad. Estamos

recomendando que realices el mantenimiento sugerido, y avisándole que hay desgaste en el
cojinete. Una segunda muestra puede ser solicitada en un periodo más corto. No recomendamos
que usted entre en una unidad con una recomendación anormal a menos que haya conversado
con el apropiado Evaluador de Datos de Laboratorio o que tenga indicadores que la unidad tenga
problemas mas serios que los que dice el reporte. Nuevamente, su juicio se debe basar en todas
las herramientas que dispone, incluyendo el repote, su conocimiento de la unidad y su experiencia.

Critico
Esta categoría es la que usamos para indicar una falla potencia y que existe una condición seria.
Indicaremos la supuesta fuente del problema y realizaremos recomendaciones para acciones de
mantenimiento. Las unidades críticas requieren atención inmediata.

Figuras subrayadas que necesitan mayor atención:

Podría desarrollarse un serio problema y la unidad debería ser monitoreada de cerca.

Nuevas muestras: Pediremos una segunda muestra para establecer una tendencia siempre que
tengamos una potencial unidad “critica” sin historia previa. Si el desgaste aumente, se le avisará de
la supuesta fuente del problema.

En algunos casos, la información identificará un problema obvio. Por ejemplo, un alto nivel de
contaminación de agua junto con altos niveles de boro y sodio son un buen indicador de
contaminación del anticongelante. Un alto conteo de partículas y altos niveles de silicio indican
usualmente contaminación por suciedad o polvo, y la necesidad de revisar los filtros de aire o los
respiraderos, cubiertas de acceso al depósito o almacenamientos de aceite y procedimientos de
dirección.
Algunas veces sin embargo, los datos analíticos de una sola muestra no proveen suficiente
información para realizar juicios más sutiles sobre la condición del aceite o del equipo. En estas
situaciones es necesario monitorear las tendencias en datos analíticos sobre una serie de
muestras para establecer un patrón de tendencias de desgaste. Monitoreando los metales que se
desgastan como el hierro, plomo, cobre, y estaño es posible detectar las etapas anteriores a la falla
del cojinete. En la mayoría de los casos se puede detectar los problemas mucho tiempo antes, lo
que permite programar una inspección del cojinete en un momento conveniente, reduciendo o
eliminando costoso tiempos muertos y reparaciones.

Una medida de la degradación del motor es el aumento en la viscosidad. Normalmente, un

aumento en la viscosidad de un grado al siguiente es una advertencia de que el aceite ha llegado
al final de su vida útil.

La mayoría de aceites de motor se formulan con una variedad de aditivos que mejoran la
lubricidad, inhiben la oxidación y corrosión, y reducen la tendencia a la formación de lodo y
depósitos. Los niveles de estos aditivos se pueden determinar monitoreando el Numero Total de
Base (TBN), la reducción del TBN bajo 4.0 es una advertencia que los aditivos se han agotado y
que se debe programar un cambio de aceite. Algunos niveles de aditivos pueden ser medidos con
un análisis espectográfico de los metales. Esta prueba detectará los niveles de zinc, fósforo, calcio
y magnesio… que son elementos comunes en la mayoría de los paquetes de aditivos.
Los contaminantes más comunes del aceite del motor son silicio (suciedad), dilución del
combustible, y liquido refrigerante del anticongelante. La contaminación con silicio (suciedad) es la
forma de contaminación más común y causa serios desgastes en el motor debido a su acción
abrasiva contra todas las partes movibles dentro del motor. Los niveles de silicio encima de 25 ppm
deberían ser considerados como causa para inspección del sistema de toma de aire para localizar
la fuente de entrada de la suciedad y otras AIRBORNE DEBRIS.

INTERPRETING THE RESULTS AND TAKING CORRECTIVE ACTION (cont’)

La dilución del combustible es seria puesto que puede reducir significativamente la viscosidad y
lubricidad del aceite que causa desgaste del motor. La dilución del combustible puede ser
detectado inicialmente por una reducción del punto de ignición del aceite, acompañado de una
sensible reducción de la viscosidad, y un fuerte olor a combustible.

El refrigerante es otro contaminante muy común del aceite y probablemente el mas serio. El agua
del refrigerante reduce la lubricidad, que causa severos problemas a los cojinetes, mientras que el
glicol se degrada a altas temperaturas y forma un lodo. El monitoreo de los niveles de
contaminación del agua no es confiable, debido a que las temperaturas normales del motor son lo
suficientemente altas para evaporar el agua en un cierto tiempo y mantener niveles tan bajos como
0.05%. Los niveles de refrigerante pueden ser detectados por análisis químicos y monitoreando los
niveles de boro, fósforo, sodio y potasio en el aceite.

El análisis de desgaste de metales puede indicar cuales componentes del motor se están
desgastando y si el desgaste está convirtiéndose significativo. Esta información puede hacer la
diferencia entre pequeñas inspecciones de componentes y reparaciones y grandes overhauls. Los
niveles de desgaste de metales se consiguen por análisis espectrográfico de la muestra de aceite,
indicando los niveles de elementos en partes por millón (ppm), uno para cada metal común
encontrado en el motor: hierro, aluminio, cromo, plomo, cobre, estaño, níquel y plata.

El análisis de desgaste de metales requiere más de un simple trazado de datos en un grafico. Los
metales que se desgastan pueden ser generados de docenas de diferentes lugares y partes del
motor haciendo difícil identificar la parte especifica que se esta desgastando excesivamente. Es el
conocimiento adquirido a través de los años de experiencia y entrenamiento analítico que el
analista puede llegar a proveer el más exacto análisis posible para los clientes.