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第 ３ｌ卷　 ３期　 河 南 农 业 大 学 学 报　 ＶｏＪ．

３１　Ｎｏ．
３　

１
９９７年　 ９月　 Ａｃｔ
ａ　Ａｇｒ
ｉｃｕｌ
ｔｕｒ
ａｅ　Ｕｎｌｖｅｒ
ｓｉｔ
ａｔｉ
ｓ　Ｈｅ，
ｍｎｅｎｓ
ｉｓ　 Ｓｐｅｔ．１９９７
　

汽 车 主 减 速 器 传 动 比 的 优 选 方 法　
ｆ 　 第　 ／ 　

主耋壹 奎冠喳　委
　钊　
（河南农业大学机电工程学院 ，
郑州 ４
５００
０２）
　

摘要 提 出 了一种在 已知汽 车整 车参数厦性能要 求、

发动机 负荷特性和行驶条件 下 ，
以表征 动　
力性的原地起步连 续换档加速 时间最小 或以表征 燃油 经济性 的循环 工观油耗 最小 为 目标 函　
数．
优 化选定汽车主减速嚣传动比的方法。并通过 实例验 证 了方法的可行性 。
　
关键 词　 ． 　 生 ；
圭　塑兰墨佳互止；
垡盗主选　
中图分类 号 Ｕ
４６３一
工，　

在汽车 的设 计 中 ，
主减 速器 传动 比的选 定 是非 常重 要 的　 主减 速 器 传 动 比如 果选 择 的　
过小 ，
发 动机在重 负荷下 工作 ，加速性 能 不好 ，并 出现 噪声 与振 动 ， 影 响发 动 机 使用 寿命 ；主　
减速器 传动 比过 大 ，
燃 油经济性 差 ，
要 提 高车 速 ，
发 动机 会 高速 运 转 ，噪 声 很｜
太＿１　
Ｊ。因此 ，在　
选定 主减速 器传 动 比时 ，
要 综台 考虑 其影 响 ，
通 过对 汽 车 动力 性 和燃 油 经 济性 指标 的计 算 ，
　
优化 选择 。
　

１ 汽车主减速器传 动比优选 方法　

汽车最 佳 主减 速器 传 动 比 ，
可根据燃 油 经 济性 和 动力 性 的 计算 进 行 选定 。在计 算 时通　
常以循环工况油耗　 （
Ｌ・１
００ｋ
ｎ　）
ｉ 代表汽车的燃油经济性，
以原地起步连续换档加速时间 ｆ
　
（ｓ）
代表 汽车 的动力性 。
　
１、１ 目标 函数 的确 定　
目标 函数 可根据 具体 要求 确定 ，
若 以动力性 为主 要 目标 ，
则 以原地 起步 连续 换档 加速 时　
间为 目标 函数 ，要求　 最 小 －
　－；
若 以燃 油经 济 性为 主要 目标 ，则以循 环工 况油 耗为 目标 函数 ，
　
要求 ｐ　最小 。
　
１．
２ 设计 变量　 厦 约束 条 件　
设 计变 量为 主减 速器传 动 比　 ，即　
Ｘ＝
　 （１）
　
约束条 件可 因所选 的 目标 函数而 异 ，
若 以动 力性 为主要 目标 ，
则循 环 工况 油耗 ｐ，不得　
大于设 计要 求值 Ｑ　，
即　 ≤　 。
　
若 以燃 油经济 性 为主要 目标 ，
则原地 起 步连续 换档加 速 时问 ｆ不 得 大 丁
：设 计 要求 值 “，
　
即 ｆ≤　０。
　

２ 汽车动 力性 与燃油经济性的计算　

收稿 １
３期 ：
１９９７—０３一∞　
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第 ３期　 李遂亮 等 ：
汽车 主减 速器传动 比的忱选 方法　 ２
８９　

２．
１ 汽 车动 力性计 算　
２．１．１ 汽车驱 动 力与行 驶 阻力 设 变速器 置于 第 ｆ档 ，
发 动 机 转速 为 ｎ（ｒ・ｔ
ｒ
ｆｎ　 ），则 汽车　
的驱 动力为 ：
　

： 　
（
２）　

式中　 一 发动机的有效转 矩（ Ｎ。 ｍ）；

　 一变速器第 ｆ档的转动 比；耵一传 动系的机　
械效 率 ；ｒ一车 轮 的滚动半 径 （ｍ）。
　
若 汽车 的行驶 速度 为　 （ｋ ｍ・ｈ　 ），
加 速度 为 ａｊ
（ｍ・
８－２）则 汽车 的行驶 阻力 为 ：
　

Ｆ＝Ｇ．
，＋　 ・
　 （
３）　

式 中　 Ｇ一 汽车重 量 （
Ｎ）；
严 滚 动阻 力 系 数 ；
　 一 空气 阻 力 系 数 ；Ａ一 汽 车 前 迎 风 面积　
（
ｍ２）；Ｍ～ 汽车 质量 （ｋ
ｓ）；
ａ一汽 车旋 转质 量换 算系 数 ，
可 由下 式计 算 ：
　
２　 ２　

＋　Ｍ ２ ＋　 （
４）　
ｒ

式 中　 一 车轮 的转 动惯量 （ｋｇ・
ｍ２）；Ｉ
ｆ－飞轮 的转动 。
ｔ
￣ｉｔ（ｋ
ｓ・ｍ２）．
　
２．１．
２ 原 地起 步连 续换 档加 速 时间 汽车 从 “０加速 到 ｕ１所需 的 时间 为 ：
　

一
主　＝
ｊ
圭＝
ｌ等　 （
５）
　
式 中　 一 汽车 从　 加 速到 ｕ１的 △０间 隔数 ；
△　 汽 车从第　个 间 隔前 的车速　
（ｋ
ｍ・ｈＩ
１）加 速 到第 ，个 间隔 后的车 速　 ＋ｌ
（ｋｍ・
ｈＩ１）
所 需 的时 间 。
　
汽 车行 驶 的距 离 为 ：
　
ｓ
ｊ　 ｓ
ｉ＋业
３，６＋　 ２　 （
６）　

式中 ｓｊ，ｓ… 一至 第　 个 问隔 前后汽 车行 驶距 离 （ｍ）．

　
２．
２ 汽 车燃油 经济 性的计 算　
汽车在 整个循 环 工况 的燃 油消耗 量等 于各 行驶 工况 如等 速行 驶 、
加速、
减 速和 怠速停 车　
等 行驶工 况 的燃料 消耗 量 之和 。
　
２．
２．１
　 汽车等速行驶的燃油消耗量计算　 汽车 以速度　 等速行驶在平直 的路上，
此时发　
动 机输 出 的功 率　 为 ：
　

＝　
（７）
　

根据 发 动机输 入功 率 和对应 转速 可 由其负 荷 特性 确 定 发 动机 的 燃油 消 耗 率 ．然 后 以下　

式 计算等 速行 驶工 况燃 油消耗 量 ：
　

：
　 （８）
　

式 中　 ６一发 动机燃 油 消耗 率 （
ｇ・ｋＷ　 ・ｈ
　 ）；Ｓ一 汽车等 速行 驶所走 的距 离 （ｍ）；
　
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河 南 农 业 大 学 学 报　 第 ３１卷　

油的重摩（
Ｎ‘Ｌ。。
）ｅ　
２．
２．２ 汽车加速行驶工况燃油消耗量，
１
９计算 根据发动机输出功率和对应转速可 由其负　
荷 特性 确定 发 动９１
．ｆ
￣燃油 消耗 率，然后 用下 式计 算某 一 车 速 对 应时 刻 的 单位 时阿燃 油 消耗　
量 Ｑ　（
ｍ１　
・ｓ一
　）：
　

仇 ＝　 （
９）　

整 个加速 过程 汽车 的燃 油消耗 量 （ｍＬ）为 ：

　

＋　
且 （１
０）　
￣
＇
Ｔｔ
－ ３．
＿ ６ａｊ
ｏ　

式 中　 一ｆ
　时刻 的单位 时 间燃油 消耗 量（ｍＥ・
ｓ。。
）。　
２．
２．３ 等减速行驶工’
兄燃油消耗 量计算 减速工况燃油消耗量 Ｑｄ等于减速行驶时问 ｔ
３与　
怠 速油耗 的乘 积 ：
　

Ｑ
ｓ３
＝Ｑ　
。
等　 （
１１
）　
式 中　 ２，ｕ。
３一起 始车 速及 减速 终 了的 车速 （
ｋｍ・
ｈＩ１）；。ｄ
一 汽 车减 速度 （
ｍ‘ｓ
　 ）；
　 一　
怠 速燃油 消耗 率 （
ｍＥ・
ｓ　）　
整 个循环 工况 汽车 的 百公里 燃油 消耗 量　 （Ｌ・
１００ｋｉ
ｎ－１）为 ：
　

＝　 ×ｌ
００　 ）
　

式 中　 ｓ２，
　一 一汽 车在加 速 区段和 减速 区段 内行驶 的距 离 （ｍ）．
　

３ 计算 实例　
根 据上 述建 立 的汽车 主减 速器 传动 比的优 选方法 和整 车 动力性 与燃 油 经济性 模 拟计 算　
方法 ，
采 用 黄金分 割法 作 为优化方 法 ＿
２编
２＿ 制计算 程序　 在设 计计 算 程序 时 ，
优 化 主程序 下设　
有 许多 子程序 ，
各 程序 都采 用结 构化 、模块 化的 形式 ，
数据 以文件 存取 形 式进 行传 递及 交换 ，
　
程 序 中设 有多 个输 出出 口，可存取 各种 性 能参数 数 据 文件 ，以 备检查 程序 的运 行过 程 ，
并 可　
输 出各 种性 能 曲线 。下 面 以国产 ＢＪ１
０４１轻型 货 车为例 ，
进行 计算 和 验证 。
　
该 车安装 的汽油机 发 动机使 用外 特性 曲线 的拟合 公 式　 为 ：
　

＝ 一
１
９．３１
１　３＋０．
２９５
　２７ｎ—ｌ
６５．
４４‘
ｒ　 ）
　＋４
０．８
７４‘
　 ）
　一３．
８４４
　５‘
ｒ　 ）
　
负 荷特性 曲线 的拟 台公 式为 ：
　
６＝Ｂ０＋曰１
　 ＋曰２Ｐ：＋Ｂ３
Ｐ　＋　 ４
　
拟 合公 式 中的 系数如 表 １所示 。
　
整车及 底 盘参 数　 ：４１
４　０ｋｇ，ｒ＝０　３
６７ｍ，ｍ ：０．８５，
　 ：２．７７，
　 ＝０．２１８，∑　 ＝　
５．
３９６，
，：０．
０２０，
各档传动比　 １＝５．
５５７，
‘２＝２．
７６９，
　 ＝１
．６４
４，　 ：１
．００，
　 ＝０
．７９
３，主减　
速器 传 动 比　 ：５．
８３，
汽 油重度 ｙ：７．
０　Ｎ・
Ｌ～ ，
怠速 油耗　 ＝０．
２９９ｍＬ・
ｓ－。
。　
根据 汽车 定型 试验 标准 对汽 车动 力性 和燃油 经济 性要 求 ：
原地 起步 连续 换 档加 速通 过　
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第 ３期　 李遂 亮等 ：
汽车主减速器传动 比的优选方法　 ２
９１　

表 １ 发动机负荷特性 曲线拟合公式 系数　

４
００ｍ所 需时 间不大 于 ３７ｓ，
循环 工况 行驶 的百 公里 油耗 不大 于 １
８Ｌ・１
００ｋ
ｎ＿。
ｉ 。　
将 上述 已知汽 车参 数输 入计算 机 ，
计 算结 果如 表 ２所示 。
　
由表 ２可 知 ，以动 力 性或 燃 油 经 济 性　
为 目标 函数 ，
优 化 后 的得 到的 主减 速 器 传　
动 比，比按 原车传 动 比计算 出的性 能参数 ，
　
均可使 汽车 整车 动力性 和燃 油经 济性有 不　
同程度 的提 高 ，
表 明 本 文 提 出 的汽 车 主 减　
速 器传 动 比的优 选方法 是合 理的 。
　

５ 结 语　
从 模拟 计算结 果可 以看 出 ，
汽 车 主减速 器传 动 比对 整 车性 能影 响是 比较大 的，因此采 用　
合适 的方法 选定 汽车最 佳主 减速 器传 动 比是 非 常必要 的 。本文 提 出的方 法 除了用来 选定 汽　
车 最 佳主减 速器传 动 比外 ，
程序稍 作改 动 ，
还 可用 于汽 车变 速器 及发 动机参 数 的选定 。
　

参 考 文 献　

１ 吴志敏等 ．
农用动力车动力的优选方法 ．
农业工程学报 ．
１９９６．
１２（
３）：
１０１—１
０５　
２ 刘惟信 ．
机械最优化设计 ．
北京 ：
清华大学 出版社 ．
１９８
９．加 ～５
２　
３ 余志 生 ．
汽车理论 ．
北 京：
机械工业出版社 ，
１９９
６．１
８—６
２　

Ｓｔ
ｕｄｙ　０１
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