Expo de Cargas

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA
CARGAS: CLASIFICACIÓN, TIPOS, EMBALAJE, MEDIO DE TRANSPORTE.
CURSO: TRANSPORTE MECÁNICO.
DOCENTE: ING. HÉCTOR AGUADO.
ALUMNO : ARMAS MERCADO, ELVIS.
CICLO: X
TRUJILLO – PERÚ
2018
[TÍTULO DEL DOCUMENTO]
Contenido
I. INTRODUCCIÓN. ..................................................................................................................... 4
II. CONCEPTOS DE CARGA. ......................................................................................................... 5
III. CLASIFICACIÓN DE LA CARGA................................................................................................. 6
III.1 CARGA GENERAL. (DRY CARGO) .......................................................................................... 6
CARGA CON EMBALAJE. .............................................................................................................. 7
CARGA SUELTA, SIN EMBALAJE. .................................................................................................. 8
CARGA UNITARIZADA. ................................................................................................................. 8
III.2. CARGA A GRANEL. ................................................................................................................. 10
III.3. CARGA ESPECIAL.................................................................................................................... 12
CARGA PESADA (EXTRADIMENSIONADA): ................................................................................ 12
CARGA REFRIGERADA:............................................................................................................... 13
CARGAS PELIGROSAS:................................................................................................................ 14
CARGA VALIOSA: ....................................................................................................................... 16
CORREO: .................................................................................................................................... 16
III.4. CARGA CONTENEDORIZADA. ................................................................................................ 17
IV. ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE DE CARGAS. ..................................................................... 21
CONCEPTOS BÁSICOS. ................................................................................................................... 22
ENVASE. ......................................................................................................................................... 23
DEFINICIONES. ........................................................................................................................... 23
IMPORTANCIA. .......................................................................................................................... 23
FUNCIONES................................................................................................................................ 24
EMPAQUE. ..................................................................................................................................... 25
DEFINICIONES. ........................................................................................................................... 25
USO DEL TÉRMINO EMPAQUE. ................................................................................................. 25
EMBALAJE...................................................................................................................................... 26
DEFINICIÓN................................................................................................................................ 26
FUNCIONES DEL EMBALAJE. ...................................................................................................... 26
CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL EMBALAJE........................................................................ 28
MATERIALES USADOS EN LA FABRICACIÓN DE ENVASES Y/0 EMBALAJES. .................................. 28
MADERA. ................................................................................................................................... 28
PLÁSTICO. .................................................................................................................................. 29
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VIDRIO. ...................................................................................................................................... 29
CARTON. .................................................................................................................................... 29
FIBRAS TEXTILES. ....................................................................................................................... 29
METAL. ...................................................................................................................................... 30
PAPEL. ........................................................................................................................................ 30
MATERIAS Y MATERIALES DE ACONDICIONAMIENTO. ................................................................. 30
MATERIALES USADOS EN LA PROTECCIÓN DE LA MERCANCÍA. ................................................... 30
EQUIPO PARA EL MANEJO DE LA CARGA. ..................................................................................... 30
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INTRODUCCIÓN.
Se ha dicho que la historia del hombre es la historia de la lucha contra el hambre, y

parece evidente que nuestros lejanos antepasados se alimentaran de cualquier clase de
productos naturales capaces de satisfacer su apetito. En un principio solo el hombre
disponía para su alimentación de lo que cazaba o recolectaba en el momento. Se
limitaban a comer lo que encontraba: frutos, raíces, plantas en general y huevos de ave.
Los animales que cazaban eran solo los que podían matar de forma rudimentaria, como
serpiente, insectos, mariscos y pequeños animales de caza. Si esta era abundante o la
recolección generosa, se saciaba; si no, se morían de hambre .Podría decirse que el
hombre primitivo era, fundamentalmente recolector. Esto le llevo a perfeccionar técnicas
para conservar los alimentos y así poder disponer de ellos en un periodo de escasez.
Aquel hombre primitivo consumió alimento crudo hasta la aparición del fuego, que marco
mediante la cocción un cambio significativo en sus hábitos alimentarios. La posibilidad de
asar y hervir amplió de forma considerable la gama de animales y plantas que podía
ingerir, ya que el fuego favoreció la destrucción de los microorganismos perjudiciales
contenidos en la carne y los elementos tóxicos de algunas plantas. Descubrió que las
pieles de animales –cuero o pellejo-o la sal constituían elementos asociados a una
adecuada conservación de los alimentos. Esta se resolvía mediante salinas o azucaradas
(de miel) donde se sumergían los alimentos, ahumados (recubiertos con ceniza) o bien a
través de la acción de la nieve y el frio invernal (como el curado de embutidos).Nuestros
antepasados tuvieron muchos problemas a la hora de conservar y transportar los
alimentos, especialmente cuando necesitaban desplazarse de colonias en colonias, o
cuando los ejércitos ocupaban territorios con un precario apoyo logístico y de intendencia.
La historia de envase y embalaje va unida a como vemos la humanidad y, por
consiguiente a la de su tráfico comercial. Desde la antigüedad el hombre necesito
explorar, descubrir, conquistar, y comerciar. Necesitando disponer de herramientas que le
permitieran transportar y conservar provisiones, así como proteger su mercancía
Analizando lo anterior, podemos darnos cuenta de la necesidad de envases, y cómo van

de la mano con los embalajes, no solo para proteger, sino para conservar y transportar
todo tipo de productos. Nuestros antepasados que descubrieron esos diversos envases
fueron clave para el progreso en el tráfico de mercancía, así como los embalajes para
llevar varios envases a diferentes lugares de forma segura y ahorrando tiempo y energía.
Por tanto, desde un principio el hombre ha tenido la necesidad de trasladar sus productos
de un lugar a otro por lo que llevar a cabo este procedimiento de forma adecuada los llevo
a utilizar pieles, cestos, jarras, entre otros; con la finalidad que su mercancía no sufriera
daño alguno durante su traslado. A lo largo del tiempo se han ido perfeccionando las
técnicas de distribución mediante el uso de envases y embalajes adecuados a las
diferentes necesidades.
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Algo que no se vio de nuestros antepasados era la existencia de normas oficiales para la
protección de las mercancías al momento de transportarlas a otros lugares, en la
actualidad existen diversas normas oficiales que nos ayudan para la prevención de
plagas, de aminorar el riesgo de daños a los particulares.
Por ello, con este trabajo podremos obtener un concepto claro sobre el significado de
carga, los tipos que existen, cuáles son sus principales características, las condiciones en
que deben ser transportadas, según su tipo y demás aspectos generales que debemos
tener en cuenta para su manipulación y transporte.
CONCEPTOS DE CARGA.
Se llama carga de pago, o sencillamente carga, a la cantidad de bienes, llamados
mercancías, que se transportan por barco, avión, tren, camión y furgoneta con el
objetivo básico de obtener beneficios económicos.
La carga se suele medir en peso o volumen dependiendo de la propia mercancía y

del modo de transporte. Es un factor clave para las empresas transportistas porque
determinará su volumen de beneficios por viaje.
Se define como carga a la acción o efecto de cargar. El concepto está vinculado a la

cosa que hace peso u ocupa un volumen sobre otra o a la cosa transportada, ya sea
sobre los hombros, en un animal o en un vehículo de transporte de carga
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Desde el punto de vista del transporte, son un conjunto de bienes o mercancías

preparadas para su despacho empacadas o no y generalmente protegidas por un
envase y/o embalaje apropiados, o a granel, para su rápida movilización.
CLASIFICACIÓN DE LA CARGA.
La carga se puede clasificar de la siguiente manera, de forma general y según su

naturaleza:
III.1 CARGA GENERAL. (DRY CARGO)
Como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se

transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades
independientes. La principal característica es que se pueden contar el número de
bultos y en consecuencia se manipulan como unidades.
Este tipo de carga se puede presentar en cualquier estado físico (sólido, líquido o
gaseoso), mayormente se encuentra embalada y puede ser manejada como
unidad.
Además son todos aquellos embarques de bienes no perecederos, que no

requieren de un tratamiento especial. Este tipo de carga puede ser transporta vía
terrestre, vía aérea o marítima.
Se consideran como carga general, por ejemplo: cilindros, cajas, cartones,

botellas, planchas metálicas, etc. que se trasportan y almacenan juntas.
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La carga general, a su vez se dividen en:
CARGA CON EMBALAJE.
Es aquella que por sus características y para ser estibada con seguridad requiere de la
protección de un recipiente o embalaje. Por ejemplo: Cajas de conservas alimenticias,
cajones de repuestos para maquinaria, tambores con aceites comestibles, bidones con
químicos, etc.
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CARGA SUELTA, SIN EMBALAJE.
Es la carga que no necesita embalaje, por ejemplo: Planchas de hierro, rieles, tubos,
llantas, piezas, etc.
CARGA UNITARIZADA.
Es la carga, uniforme o heterogénea, cuyo embalaje además de tener la apariencia de

unidad, funciona como elemento unitivo. Esto es de gran importancia ya que agiliza las
maniobras de carga (colocación de bienes o mercancías en cualquier medio de
transporte), descarga (retiro de bienes o mercancías colocadas en algún medio de
transporte para depositarlas en algún sitio o en otro medio de transporte) y estiba
(acomodo de bienes o mercancías). Para tal fin se utilizan la eslinga, el pallet, el
contenedor y la barcaza, como elementos para unitarizar la carga fraccionada. Esta carga
se agrupa y embala haciendo un solo bulto para tratar de manipularlo en una sola
operación con el propósito de agilizar su estiba.
CARGA PALETIZADA.
Mercancías de una misma clase con embalaje estandarizado, agrupadas y aseguradas

sobre unas paletas, formando un solo bulto, listo para manipularlo con mayor rapidez.
El paletizado es la acción y efecto de disponer mercancía sobre un palé para su
almacenaje y transporte. Las cargas se paletizan para conseguir uniformidad y facilidad
de manipulación; así se ahorra espacio y se rentabiliza el tiempo de carga, descarga y
manipulación.
Se puede paletizar casi cualquier tipo de mercancía; encima de los palés se suelen
colocar cajas y otros embalajes agrupados de forma que se aproveche el espacio del palé
y que la carga se mantenga estable.
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El paletizado es imprescindible en almacenes automatizados, capaces de manipular todo

tipo de embalajes (bidón, carril, sacos, etc...) mientras estén paletizados.
La carga de un palé se puede realizar a mano, si bien no es el sistema más usual. En
muchos países el peso máximo1 de un paquete que puede ser manipulado a mano es de
25 Kg y está, cada vez más, limitado a 15 kg para adaptarse a las limitaciones femeninas
y prevenir las paradas de trabajo por dolores de espalda y otras dolencias, etc. Lo más
habitual es manipular las cargas mecánicamente
CARGA PREESLINGADA.
También tienen un embalaje estandarizado. Es cuando las cargas vienen listas solo para
engancharlas, generalmente son parte de un gran lote.
Mercancía que se ha unitizado formando una sola unidad de carga mediante su sujeción
con eslingas para su manipulación (elevación, traslado, estiba, etc.).
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III.2. CARGA A GRANEL.
Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estiba directamente en la

bodega de los buques en grandes compartimientos especialmente acondicionados.
La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni
embalar en grandes cantidades. Esta carga es usualmente depositada vertida con una
pala, balde o congilón como líquido o solido en un depósito para material a granel. La
carga a granel se clasifica en líquida o seca.
Productos que por su valor con relación al peso o volumen se transportan por vía
marítima en Motonaves especiales como: petróleo, trigo, gas natural, carbón
Este tipo de cargas se transportan, mayormente, por vía marítima
La carga a granel puede ser:
Sólida: granos comestibles, minerales, fertilizantes, abonos.
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Líquida: petróleo, lubricantes, gasolina, diésel, sebo.

Todos nosotros tenemos contactos con uno u otro tipo de mercancías líquidas que se
transportan en ocasiones a granel en buques: gasolina para los coches, zumos de frutas,
aceite para consumo humano… sería imposible nuestra vida diaria sin ellos. Se trata de
cargas líquidas y, por tanto, capaces de fluir libremente, e incluyen petróleo crudo o
productos refinados del mismo, gases licuados, productos químicos, etc. En lugar de ser
envasados, se bombean dentro de grandes depósitos, llamados “tanques”, de buques
especializados conocidos como “Buques Tanque”. Este segmento del sector marítimo es
el que ha atraído más atención de los medios de comunicación y de la opinión pública,
como resultado de las graves consecuencias que algunos accidentes de buques
petroleros han producido sobre el medio ambiente marino y costero, a causa del derrame
de hidrocarburos contaminantes. Pero hoy día existen muchas normas e instrumentos de
control efectivo de su cumplimiento, así como un serio compromiso con el medio ambiente
por parte de todos quienes participan en estos transportes. Gracias a ello, en los últimos
15 años se ha conseguido una reducción sustancial de la contaminación marina producida
por vertidos accidentales procedentes de los buques tanque, y ello a pesar de que en este
tiempo ha seguido creciendo considerablemente el transporte marítimo de estos
productos.
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Gaseosa: gases propano, butano y otros
III.3. CARGA ESPECIAL.
Como se ve en su nombre, es carga diferente de las demás. Esta diferencia, está dada
por el cuidado de su manipulación, por condiciones tal como el peso, el grado de
conservación, peligrosidad. Alto valor, etc., y en consecuencias requiere de un trato
especial para su estiba.
Se considera carga especial:
CARGA PESADA (EXTRADIMENSIONADA):
Por ejemplo: Maquinarias y vehículos que para ser estibados con seguridad requieren de
tratamientos especializados.
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CARGA REFRIGERADA:
Como carnes, frutas, algunas medicinas, etc., que para su conservación necesitan
determinado grado de temperatura constante.
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CARGAS PELIGROSAS:
Son aquellas cargas que, por su naturaleza, pueden producir daños momentáneos o
permanentes a la salud humana, animal o vegetal; a los bienes y/o al medio ambiente.
Las sustancias peligrosas se conocen también como materiales peligrosos, mercancías
peligrosas o cargas peligrosas.
Los criterios que definen la peligrosidad de una sustancia o carga:
 Toxicidad: Capacidad de una sustancia de ser letal en baja concentración o de

producir efectos tóxicos acumulativos, carcinogénicos, muta génicos, entre otros.
 Patogenicidad: Capacidad de un organismo y/o agente patógeno de producir

enfermedades infecciosas en seres humanos y en animales susceptibles.
 Radiactividad: Fenómeno físico natural, mediante el cual algunas sustancias,

elementos y compuestos químicos emiten radiaciones electromagnéticas del tipo
ionizante.
 Inflamabilidad: Capacidad de una sustancia para iniciar la combustión provocada

por la elevación local de temperatura. Este fenómeno se transforma en combustión
propiamente tal cuando se alcanza la temperatura de inflamación.
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 Corrosividad: Proceso de carácter químico causado por determinadas sustancias

que desgastan a los sólidos o que puede producir lesiones más o menos graves a
los tejidos vivos.
 Reactividad: Potencial que tienen algunas sustancias para reaccionar

químicamente liberando en forma violenta energía o compuestos nocivos, ya sea
por combinación con otras sustancias, descomposición, detonación o
polimerización.
Esta carga por sí misma o por estar en contacto con algunos factores externos puede
causar algún daño.
Entre ellos, encontramos: sustancias químicas como ácidos y peróxidos que deben ser
manipulados y estibadas aplicando normas o procedimientos especiales, dispuestos por
organismos internacionales como la OMI
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CARGA VALIOSA:
Como es el caso de las pieles que necesitan calefacción; artefactos delicados, obras de
arte, alhajas, metales preciosos como el oro, licores de gran calidad, cigarrillos, etc.; que
por su condición de carga valiosa requieren de un tratamiento especial que permite su
seguridad en la estiba.
CORREO:
Son las piezas postales y los demás bultos que contengan el correo.
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III.4. CARGA CONTENEDORIZADA.
Carga en contenedores o furgones. Es carga general de diverso embalaje que se utiliza

en el interior de una caja metálica o de fibra de vidrio, de un mismo tamaño, que permite
movilizar mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible. Existen diversos tipos de
contenedores que se han especializados en transportar cargas, de ahí que encontramos
reefers, flats, etc. En el caso de los furgones, las cajas tienen incorporado un sistema de
ruedas para trasladarlo
Un contenedor o conteiner es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se
encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.
Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para
transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos,
etc.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también
los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de
vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de
bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las
humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la
presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les
permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques
como en camiones.
El uso de recipientes especiales de carga en el transporte internacional una tenido una

enorme difusión, por las ventajas que aporta debido a menores daños en la carga y por
consecuencia, menores pérdidas en el transporte.
El uso del contenedor ha introducido sustanciales modificaciones en la tecnología del

transporte ya que los medios tuvieron que adaptarse a las características de estos
recipientes, dando lugar a la construcción de barcos portacontenedores y de camiones y
vagones con plataforma contenedores.
Pero, además de la importancia superlativa de los contenedores en los medios de

transporte, éstos tienen una estrecha relación con las funciones que cumplen las
aduanas. En el presente tema abordaremos estas las vinculaciones del comercio exterior
y las aduanas con estas particulares unidades de transporte.
El contenedor es hoy un elemento esencial de la revolución logística que cambió la

manipulación de la carga en el siglo XX. Malcolm McLean, padre de la
contenedorización, nace en 1914, en el seno de una familia de granjeros. McLean creó
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durante la Gran Depresión de 1929 una pequeña empresa de camiones para transportar
productos agrícolas y suministros, que creció con fuerza en los años 40 y 50.
A comienzo de los años treinta Malcom McLean, llevando fardos a uno de los puertos en
Carolina del Norte y mientras esperaba que descargaran el camión y los subieran uno por
uno al buque pensó: “qué fácil sería tomar el camión en sí, su caja, y ponerla sobre
cubierta”. Éste personaje intuía que una operación así ahorraría costes y tiempo, y haría
más eficaz el transporte de bienes, algo que conocía bien; de ahí que sostuvo que la
mercancía debe ser manipulada sólo dos veces, en origen, almacenándola en unos
contenedores de tamaño estándar, y en destino, cuando se descarga.
En los años 50 McLean compra la Pan-Atlantic Steamship Company, con derechos de

amarre para poder aplicar su invención, la renombra como Sea-Land. Obligado a elegir
entre grupaje o naviera por el gobierno, rediseña la compañía, que tomó auge durante la
Guerra de Vietnam con el transporte de equipo militar y otros suministros a tropas
estadounidenses. En el momento en que se sintió convencido de que podía mejorarse el
transporte de carga en buques, McLean echó mano de ingenieros y otros expertos y
modificaron un buque de la Segunda Guerra Mundial para que pudiera llevar
contenedores.
El inquieto empresario de nuevo puso a trabajar su imaginación y decidió que en lugar de

regresar los buques con contenedores vacíos desde Vietnam, estos hicieran escala en
Japón para traer productos a EEUU, lo que abrió nuevas vías al comercio entre occidente
y Asia.
La ocurrencia de un camionero de Carolina del Norte, de nombre Malcolm McLean, dio

lugar hace más de 50 años al inicio del transporte de mercancías en contenedores y a
una auténtica revolución en el comercio mundial de bienes, en una sola década el
transporte intermodal se generaliza. Hasta entonces, sacos, barriles y cajas eran
cargados directamente a los barcos. No solo quedaba la mercancía expuesta a daños y
robos. Era necesario mucho tiempo para descargar los barcos y cargar los vehículos de
transporte terrestre.
Este embalaje del que se ha dicho que es “La Caja que Cambió el Mundo”, constituyó un
desarrollo increíble, por la envergadura de su aplicación, pero también por lo sencillo que
fue, y su desarrollo marcó un hito en el sistema de transporte; todo a partir de una idea
que había surcado la mente de McLean quien, por lo demás, también inventó las esquinas
reforzadas, útiles para el camión y el barco.
A pesar del fulgurante avance de este tipo de transporte, que permite un mayor acceso
del consumidor a todo tipo de bienes, apenas se ha reconocido hasta ahora la
trascendencia que tuvo en todo ello McLean, quien murió casi en el anonimato en 2001.
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Quienes trabajan en comercio internacional tienen claro cuánto le deben a este pionero y
de no ser por el desarrollo que generó el contenedor estaríamos transportando menos de
la mitad de la carga que tenemos ahora.
La primera vez que se llevó a cabo un transporte de mercancías a través de los

contenedores fue el 26 de Abril de 1956 y, como sabemos, estuvo a cargo de Malcom
MacLean. El trayecto que recorrió fue desde New York hacia Houston con un Oil tanker
modificado con 58 unidades de 33´. La Mattson Company abriría una línea en 1958 desde
San Francisco a Hawái. El primer puerto de contenedores fue Port Elizabeth en New
Jersey, 1962. En 1969 se abre el Por of Oakland en ruta hacia Asia.
Durante 1971 y 1972 se producen incidentes debido a la huelga de operarios de puertos,

reacios a emplear un sistema que inevitablemente cambiaría el valor sus funciones y
destrezas.
Una fundación proponente, junto al Containerization & Intermodal Institute (CII), se

proponen reunir y preservar objetos y documentos en un museo, que se ubicará en un
futuro en la Academia de la Marina Mercante, en Nueva York, y facilitará el estudio de un
sistema de transporte que hoy es símbolo de la globalización.
La creciente importancia del movimiento de contenedores, por otra parte, tanto en el
tráfico marítimo, como en el terrestre; está conduciendo a la especialización y desarrollo
de terminales especialmente concebidas para tratar este tipo de unidad de transporte y
las mercancías que los contienen. Es aquí donde surgen los denominados puertos secos,
concebidos como plataformas logísticas o áreas de ruptura de las cadenas de transporte y
logística, en los que se concentran actividades y funciones técnicas de valor añadido.
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Contenedor, de forma general, diremos que los contenedores son recipientes de carga
para el transporte aéreo, marítimo o terrestre, cuyas dimensiones se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulación y que han sido diseñados especialmente para
la movilización de bienes debido a las diferentes posibilidades de carga que en ellos
existen.
Por extensión, también se denomina contenedor al embalaje de grandes dimensiones

utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños
vehículos, etc.
De manera precisa diremos en cambio, que de acuerdo con el Convenio de

Contenedores de 1972 (al que se adhiere Bolivia con Ley 1958 de 18 de marzo de 1999),
un contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carácter permanente, concebido
para facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de carga por uno o varios medios de
transporte, dotado de dispositivos que hagan de su manejo sea sencillo, ideado de forma
que resulte fácil de cargar y descargar, y con un volumen interior de 1m3 por lo menos.
En la práctica un contenedor es un gran cajón de dimensiones normalizadas, que por ello

simplifica enormemente las operaciones de carga, descarga y trasbordo, disminuye los
robos y da una mejor protección a la mercancía durante el transporte.
La Ley General de Aduanas (LGA) en su Art. 67, Incluye a los contenedores entre las
unidades de transporte comercial y su Glosario de Términos Aduaneros y de Comercio
exterior lo define como “Un recipiente (cajón portátil), tanque movible o análogo que
responde a las siguientes condiciones:
 Constituye un compartimiento cerrado, total o parcialmente, destinado a contener

mercancías.
 Tenga carácter permanente y, por lo tanto, sea suficientemente resistente como
para soportar su empleo repetido,
 Haya sido especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancías, por uno
o más medios de transporte, sin manipulación intermedia de la carga,
 Esté construido de manera tal que permita su desplazamiento fácil y seguro en
particular al momento de su traslado de un medio de transporte a otro,
 Haya sido diseñado de tal suerte que resulte fácil llenarlo o vaciarlo,
 Su interior sea fácilmente accesible a la inspección aduanera sin la existencia de
lugares donde puedan ocultarse mercancías,
 Esté dotado de puertas u otras aberturas provistas de dispositivos de seguridad
que garanticen su inviolabilidad durante su transporte o almacenamiento y que
permitan recibir sellos, precintos, marchamos u otros mecanismos apropiados, sea
identificable mediante marcas y números gravados en forma que no puedan
modificarse o alterarse y pintados de manera que sea fácilmente visibles y
 Tenga un volumen interior de un metro cúbico, por lo menos.
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ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE DE CARGAS.
Una de las actividades más antiguas del mundo es aquella que tiene que ver con la
utilización y fabricación de envases por los seres primitivos. La necesidad de proteger sus
pertenencias, de transportar sus semillas, de guardar sus pieles o de esconder sus
tesoros, creó en el ser humano la necesidad por el diseño o utilización de materias y
materiales que les ayudaran con esos mismos fines. Estamos hablando de la aparición de
valijas como una invención del hombre antiguo para allegarse elementos que le
favorecieran en la satisfacción de sus necesidades; del mismo modo como el hombre
diseña y crea desde la naturaleza sus prendas de vestir; mismas que sin afán de cubrir
una necesidad de status, le ayudan a cubrir su necesidad básica. Es importante hacer una
semejanza entre el envase primitivo y las prendas primitivas, ya que curiosamente ambas
están buscando satisfacer la necesidad de: PROTEGER. Podemos afirmar que el primer
recipiente del que dispuso el hombre fueron sus manos ahuecadas cuando las utilizo para
recoger agua o alimentos, también tomo las hojas de los árboles, los cascarones de los
huevos, la piel de los animales, el panal de las abejas, etc. mismos que fueron utilizados
como recipientes. Con el paso del tiempo, al formarse tribus o sociedades se vio en la
necesidad de transportar alimentos o productos de una comunidad a otra, utilizando para
esta actividad carretas, las cuales eran cargadas con agua, pólvora, incienso, u otros
materiales; separándose cada uno de los productos en diferentes envases y empaques,
según su propia naturaleza. Los envases y empaques se remontan a los primeros siglos
de la historia, las canastas y los juncos, datan de la infancia del lenguaje, ya que los
egipcios fabricaban envases de vidrio hace más de 4000 años y señalaban el contenido
en los recipientes en el año 600. En la actualidad la variedad de los envases se puede
contar por miles. Existen envases de plástico, de vidrio, de latón, de cartón corrugado, de
acero, etc., mismos que se utilizan de acuerdo al producto que se requiere transportar o
distribuir. No olvides que una mercancía en nuestro medio debe de ser embalada
adecuadamente para que llegue en las mejores condiciones con el comprador. Por ello es
que es muy interesante conocer la “vida” y los “pesares” por los que atraviesa una
mercancía desde que se la entregamos a nuestro transportista en México, hasta que un
transportista en el extranjero se la entrega a nuestro comprador en otro país. Los
trayectos son largos, los retos a veces infranqueables, los obstáculos son verdaderas
fronteras y a todo ello debemos aumentar una serie interminable de tramitologías en los
diversos países. Pero sabes algo estimado Alumno, con esta materia aprenderás que el
conocimiento con vocación y una cultura de la prevención del riesgo, marcarán la
diferencia de tu estilo propio de trabajo cuando te encuentres allá en el mercado laboral.
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Los conceptos de envase, empaque y embalaje, en su aceptación más general pueden

ser combinados entre sí, ya que alguno de ellos suele involucrar a los demás: Se emplean
como un modo o medio para llevar bienes, transportándolos desde un lugar de origen
hasta el lugar de uso o consumo de la manera más eficiente. En su análisis encontramos
la aplicación del arte, el diseño, la ciencia, la tecnología, y la mercadotecnia, entre otras
áreas del saber humano, con la finalidad específica de que el producto llegue a su destino
y pueda ser utilizado eficientemente.
Ejemplo:
 Producto Atún
 Envase Lata
 Empaque Caja de cartón
 Embalaje Contenedor
Las mercancías objeto de comercio exterior, normalmente están sujetas a un aspecto muy
importante dentro de su proceso de comercialización, como lo es su empaque, su envase
y embalaje, para su conservación y protección, y durante el trayecto de su transportación.
Para este efecto, es necesario que el exportador elija el empaque o embalaje más
adecuado para proteger las mercancías contra todo tipo de riesgos; partiendo desde el
punto de seleccionar los materiales que debe de emplear, considerando el costo de los
mismos, la señalización, las marcas y rótulos adecuados, su construcción y los medio de
transporte que se utilizará, debiendo conocer el número de maniobras de carga y
descarga que sean necesarias para transportar las mercancías. Todo esto, sin tomar en
cuenta si los operarios de carga y descarga cuentan con el equipo mecanizado apropiado
para ello.
CONCEPTOS BÁSICOS.
Tipos de protección para el manejo de las mercancías.

 Envase
 Empaque
 Embalaje
 Materiales utilizados en su Fabricación.
 Materiales de acondicionamiento
 Materiales utilizados en la protección de mercancías.
 Equipo para el manejo de carga
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ENVASE.
DEFINICIONES.
1. Un envase es un producto que puede estar fabricado en una gran cantidad de

materiales y que sirve para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar
mercancías en cualquier fase de su proceso productivo, de distribución o de venta.
2. Envase es todo recipiente o soporte que contiene o guarda un producto, protege la

mercancía, facilita su transporte, ayuda a distinguirla de otros artículos y presenta
el producto para su venta.
3. Aquello que envuelve o contiene artículos de comercio u otros efectos para

conservarlos o transportarlos. (Real Academia de la Lengua Española)
IMPORTANCIA.
El envase es de suma importancia ya que es el artículo o materia que se encuentra en

contacto directo con el producto. Es lo que el consumidor tendrá en sus manos antes de
estar en contacto directo con el artículo que ha comprado. Vemos entonces que las
propiedades de los envases están directamente relacionadas con aspectos
mercadológicos y que a través de los envases incrementamos o no las posibilidades de
que nuestros productos se vendan. Bien, tomando en consideración que este curso se
centra más en la forma de manipulación, transporte y protección de los productos y no en
sí en sus aspectos mercadológicos, dejaremos de lado ese aspecto, no sin antes resaltar
que es de suma importancia ya que lo que el destinatario final desea es recibir una
mercancía que tenga una apariencia adecuada; o sea que se vea bien, que sea atractivo.
Piensa por un momento, ¿estarías de acuerdo en recibir una bolsa de papitas aplastada,
o sin aire? ¿Regalarías a alguien un perfume con el frasco mal pintado, o roto?
¿Comprarías en la tienda una lata de atún aplastada? ¿Comprarías un cilindro de gas
abollado? Luego entonces, somos nosotros, los que hacemos la logística, los encargados
de que las mercancías lleguen en buen estado físico ante nuestros clientes. Concluyendo,
la importancia del envase radica en su objetivo, o sea porque sirve para contener, para
conservar y para proteger.
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FUNCIONES.
Durante muchísimos años el envase cumplía tres funciones: contener, conservar y

proteger, y el paradigma era una botella de vidrio con un tapón de corcho. El embalaje
cumplía sólo una o dos de esas funciones y en general era una caja de cartón o una de
madera con paja de relleno. Hace ya algunos años que las exigencias de envases y
embalajes se han multiplicado y a esas tres funciones tradicionales se le han añadido
otras, en respuesta de las cuales los plásticos han resultado ser los materiales más
adecuados. Efectivamente, las exigencias a los envases y embalajes han aumentado
sustancialmente en los últimos años. Ahora se les pide que permitan racionalizar las
manipulaciones en planta, que optimicen la relación volumen/capacidad, que cumplan con
reglamentaciones o legislaciones relacionadas con el producto o su entorno, que sus
costos estén adecuados al precio del producto final, que lleven accesorios
complementarios de precinto o cierres de seguridad, que presenten unos
comportamientos físico-químicos específicos en relación con el contenido o el ambiente,
etc. Por si eso fuera poco se les acostumbra a pedir un cierto atractivo de venta, imagen
de empresa, y toda una serie de requisitos subliminales y de diseño estético. Hoy en día
el proyecto de un nuevo envase o embalaje es un estudio realmente complejo y
multidisciplinar que exige la colaboración de diferentes técnicos e incluso empresas. Y
uno de los puntos claves será la elección del material y del proceso de fabricación.
Por ello es que se afirma que el envase al igual que el empaque cumple con dos
funciones básicas; una que llamaremos estructural y otra que le llamaremos de
comunicación o de mercadotecnia.
-Función estructural.
La función estructural es aquella característica que permite que el envase y el embalaje
cumplan aspectos de durabilidad y resistencia a la manipulación. Se trata entonces de
que el envase proporcione al producto la seguridad de que podrá llegar a destino sin
ningún tipo de alteración física o química. Por ejemplo, la botella que protege a un vino, el
envase tetra pack que protege la leche y que permite que pase el frío entre sus paredes,
el envase de vidrio de un perfume que no permite que el mismo evapore y pierda su
aroma, el envase de las salchichas que les guarda del aire que las vuelve de otro color y
secas, etc.
-Función Mercadológica o de comunicación.
¿Porque es importante que un envase se vea bien? Te has preguntado alguna vez, cómo
fue que compraste un producto que se veía tan bien en el aparador y ahora que está en
tus manos no es lo que esperabas. ¿Te ha sucedido? O alguna vez has rechazado la
compra de algo, solo porque lo ves manchado o arrugado, aunque te parece que es
bueno. ¿Hubieras estado dispuesto a pagar lo mismo con mancha que sin ella, sucio que
limpio, con marca que sin ella? ¿Piensa en el yogur que más te guste, estarías dispuesto
a comprarlo y que lo sirvieran en una bolsita de plástico aunque te lo dieran 1 peso más
barato? Bueno, estimado alumno, pues todas esas respuestas a estas preguntas son
estudiadas por los mercadólogos y tienen que ver con la comunicación visual y sensorial
que las empresas buscan de sus productos.
24
La segunda función importante de los envases es la comunicación, a través de ella las

empresas ofrecen a sus clientes las características de sus productos, de manera tal que
hacen tractiva su compra.
EMPAQUE.
Es el que protege al producto y envase dándole a ambos mayor presentación. Se le

conoce también como envase secundario.
DEFINICIONES.
1. Según Fischer y Espejo, el empaque "se define como cualquier material que
encierra un artículo con o sin envase, con el fin de preservarlo y facilitar su entrega
al consumidor”
2. El empaque es el contenedor de un producto, diseñado y producido para

protegerlo y/o preservarlo adecuadamente durante su transporte, almacenamiento
y entrega al consumidor o cliente final; pero además, también es muy útil para
promocionar y diferenciar el producto o marca, comunicar la información de la
etiqueta y brindarle un plus al cliente.
3. Conjunto de materiales que forman la envoltura y armazón de los paquetes, como

papeles, telas, cuerdas, cintas, etc. (Real Academia de la Lengua Española)
USO DEL TÉRMINO EMPAQUE.
Ha existido desde hace varios años el dilema en el uso de la palabra empaque en el

comercio exterior. Esto es debido a que la palabra tiene un uso y costumbre en su
utilización similar al que se le da a una junta. Es común escuchar que las personas se
refieren al “empaque del motor” o al “empaque de la lavadora”; entendiéndose entonces
esta acepción como si al decir la palabra empaque nos refiriéramos a una pieza que es
utilizada entre otras dos materias; o sea, un empaque de corcho sirve por ejemplo para
sellar o hacer hermética la caja de transmisión de una lavadora o de un auto. O sea, que
impide la salida de un líquido principalmente, al permitir que las piezas se presionen sobre
ella.
Más simple todavía: las fichas o corcho latas que usan todavía algunos refrescos o
cervezas traen internamente una círculo de plástico que al hacer presión impide la salida
de líquido y de gas.
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El Diccionario de la Real Academia de la Lengua Española (RALE) es una fuente que nos
puede permitir aclarar el tema, considerando que tiene validez legal. Bien, lo que en el
argot popular llamamos empaque, realmente debe de llamarse junta y es bien sabido que
en el medio aduanero, lo que llamamos empaques se clasifica como juntas.
EMBALAJE.
DEFINICIÓN.
Este tiene la facilidad y la afinidad de agrupar a los envases y empaques cuando son
objetos valiosos o pesados lo cual facilita su manejo, almacenamiento, transporte y
distribución. Por lo general los embalajes están diseñados para ser manejados por
montacargas, grúas o algún otro equipo mecánico y en algunas ocasiones también sirven
como empaques.
 El embalaje o empaque es un recipiente o envoltura que contiene productos de

manera temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando
en su manipulación, transporte y almacenaje.
 Caja o cualquier envoltura con que se protege un objeto que se va a transportar.
 Caja o cubierta con que se resguardan los objetos que han de transportarse.
(Diccionario de la Real Academia de la Lengua Española)
FUNCIONES DEL EMBALAJE.
UNIFICACIÓN.
El embalaje permite agrupar varios productos en un solo bulto, para con ello, asegurar el
producto para un fácil manejo y manipulación.
La unificación ofrece muchas ventajas, entre ellas:
 Permite un mejor marcado de los bultos

 Permite una mejor identificación de las mercancías
 Da mayor protección a los productos
 Facilita el almacenamiento.
26
 Permite el ahorro de espacio en las bodegas

 Evita pérdidas y robos.
 Facilita las maniobras de carga y descarga de los contenedores
PROTECCIÓN.
Es conveniente que no olvidemos que el Profesional Técnico en Tráfico y Tramitación

Aduanal es la persona responsable del buen manejo y acondicionamiento de las
mercancías. Y por supuesto, de que las mismas lleguen en buen estado.
Siempre deberemos de embalar las mercancías de tal manera que ellas “puedan cuidarse
solas”
Parece broma, pero es muy cierto. Nosotros deberemos asegurarnos que el embalaje que
le pongamos a los productos sea de las características que le proporcionen protección a
nuestra mercancía.
Por ejemplo, piensa en un barril de acero de 200 litros con miel. El acero es tan duro y
van cerrados tan fuerte que difícilmente podría ocurrirles algo en su trayecto, ¿no crees?
Solo que si lo piensas mejor te darás cuenta que no habrá nada más falso que eso. Y si
no te aseguras bien, estarás muy cerca de perder el empleo. ¿Por qué?
Imagina nuevamente el mismo tambor de acero, solo que ahora tienes 20 de ellos.
Primero pregúntate, cómo los vas a subir al camión, luego pregúntate cómo van a viajar
ya que no tienen manos para agarrarse en las curvas o en los topes, como le harán esos
tambores para no marearse en altamar cuando vayan en el barco (con olas el barco sube
y baja has 6 metros con cada una de ellas), o que pasara cuando el avión aterrice y el
tambor no tenga como detenerse y dañe a otras cargas.
¿Te das cuenta? La primera regla es que no puedes dejar nada al azar mi estimado
Alumno. Nunca lo hagas.
Entendido lo anterior, supongo que ya estarás de acuerdo que a pesar de que se trate de
tambores y que nos parezcan casi indestructibles, nuestra percepción nos puede engañar.
Unificar la carga significa homologarla en uno solo o varios bultos de dimensiones
mayores, principalmente para fines de transporte y manipulación.
Como viste antes, tanto el envase como el empaque tienen funciones de comunicación o
de mercadotecnia, pero el embalaje no.
27
CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL EMBALAJE.
1. Un embalaje adecuado debe tener en cuenta los siguientes aspectos:

2. Características físicas y químicas de la mercancía (estado físico, peligrosidad,
pulverulencia etc......).
3. Condiciones ambientales como: Variaciones en la temperatura, humedad,
ventilación, condensación etc......
4. Materiales compatibles con la mercancía.
5. Medios de transporte que van a ser utilizados, duración del mismo y riesgo que
pueden presentarse tales como saqueo y robo.
6. Almacenamientos intermedios y en destino.
7. Disposiciones legales y exigencias de calidad de los países compradores.
8. Regulaciones y controles aduaneros.
9. Coeficiente de estiba.
MATERIALES USADOS EN LA FABRICACIÓN DE ENVASES Y/0 EMBALAJES.
 Madera
 Plástico
 Vidrio
 Cartón
 Textil
 Metal
 Papel
MADERA.
Utilizada para bandejas, huacales, cajas, tarimas; es una de las materias primas más
importantes empleadas en los embalajes para el transporte de los países en desarrollo.
28
PLÁSTICO.
Proporciona importantes soluciones a los problemas del embalaje para el transporte

internacional.
Las bolsas de polietileno o polipropileno, substituyen a los sacos de diversas clases
textiles.
Se utilizan bolsas de plástico de película sólida para el transporte de químicos,

fertilizantes, así como para algunos productos agrícolas. Las películas plásticas se utilizan
en algunos contenedores para protección climática de algunas mercancías.
VIDRIO.
Este se fabrica utilizando principalmente sosa, arena Sílice y cal con él se manufactura
diferentes tipos de envases tales como: botellas, botellones, damajuanas.
CARTON.
Es sin lugar a dudas un excelente material de embalaje para transportar todo tipo de
materiales secos. Se utiliza como envase primario o secundario
Es muy versátil. Es reutilizable. Es reciclable.
FIBRAS TEXTILES.
De este material se fabrican sacos, bolsas, redes, lazos, y se dividen en 2 grupos

sintéticos y naturales:
 Sintéticas (sacos, redes, lona)
 Naturales (algodón, lana)
29
METAL.
Es un material estructural el cual se desarrolla sosteniendo ciertas temperaturas que

permiten la conservación de algunos productos. Un grupo particular de materia de
embalaje, es el de los derivados del acero, como son los tambores. Actualmente es un
embalaje de mucha utilidad para transportar combustibles líquidos y aceites.
Los contenedores son elaborados en acero o aluminio.
Los cilindros de gas, pallets metálicos, cajas, rejas, etc.
PAPEL.
Con él se manufacturan principalmente bolsas de todo tipo y tamaño y es también

utilizado como materia de acondicionamiento para envolver artículos para su
transportación
MATERIAS Y MATERIALES DE ACONDICIONAMIENTO.
Son materiales de diferente composición que ayudan a que las cargas se fijen o protejan
dentro de los envases, empaques o embalajes.
Son un muy buen auxiliar que se utiliza para acondicionar mercancías delicadas o
frágiles, evitando que se rallen, se golpeen, se abollen, se mojen, etc.
MATERIALES USADOS EN LA PROTECCIÓN DE LA MERCANCÍA.
Puede ser cualquier tipo de material que amortigüe la mercancía por ejemplo: unisel,
plástico, burbujas de aire, cacahuate, aserrín, viruta, poliuretano, periódico, etc.
EQUIPO PARA EL MANEJO DE LA CARGA.
El manejo de la carga es algo muy importante y delicado en la cadena del comercio

exterior, va desde un simple patín o diablito hasta la utilización de grúas transtainer o
portacontenedores.
30
Algunos de los equipos utilizados:
1. Diablos.
2. Patines hidráulicos (pallet y tambos).
31
3. Montacargas.
4. Grúas Titán.
5. Grúas para apilado.
32
6. Grúas de Puerto.
33
7. Grúas brazo.
8. Grúas de astilleros.
34
9. Grúas de pórtico.
10. Grúas portacontenedores.
35

Expo de Cargas

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

CARGAS: CLASIFICACIÓN, TIPOS, EMBALAJE, MEDIO DE TRANSPORTE.

CURSO: TRANSPORTE MECÁNICO.

DOCENTE: ING. HÉCTOR AGUADO.

ALUMNO : ARMAS MERCADO, ELVIS.

Se ha dicho que la historia del hombre es la historia de la lucha contra el hambre, y

Analizando lo anterior, podemos darnos cuenta de la necesidad de envases, y cómo van

La carga se suele medir en peso o volumen dependiendo de la propia mercancía y

Se define como carga a la acción o efecto de cargar. El concepto está vinculado a la

Desde el punto de vista del transporte, son un conjunto de bienes o mercancías

La carga se puede clasificar de la siguiente manera, de forma general y según su

III.1 CARGA GENERAL. (DRY CARGO)

Como su nombre lo indica, es todo tipo de carga de distinta naturaleza que se

Además son todos aquellos embarques de bienes no perecederos, que no

Se consideran como carga general, por ejemplo: cilindros, cajas, cartones,

La carga general, a su vez se dividen en:

CARGA CON EMBALAJE.

CARGA SUELTA, SIN EMBALAJE.

Es la carga, uniforme o heterogénea, cuyo embalaje además de tener la apariencia de

Mercancías de una misma clase con embalaje estandarizado, agrupadas y aseguradas

El paletizado es imprescindible en almacenes automatizados, capaces de manipular todo

III.2. CARGA A GRANEL.

Es la carga que se transporta en abundancia y sin embalaje; se estiba directamente en la

Sólida: granos comestibles, minerales, fertilizantes, abonos.

Líquida: petróleo, lubricantes, gasolina, diésel, sebo.

Gaseosa: gases propano, butano y otros

III.3. CARGA ESPECIAL.

CARGA PESADA (EXTRADIMENSIONADA):

 Toxicidad: Capacidad de una sustancia de ser letal en baja concentración o de

 Patogenicidad: Capacidad de un organismo y/o agente patógeno de producir

 Radiactividad: Fenómeno físico natural, mediante el cual algunas sustancias,

 Inflamabilidad: Capacidad de una sustancia para iniciar la combustión provocada

 Corrosividad: Proceso de carácter químico causado por determinadas sustancias

 Reactividad: Potencial que tienen algunas sustancias para reaccionar

III.4. CARGA CONTENEDORIZADA.

Carga en contenedores o furgones. Es carga general de diverso embalaje que se utiliza

El uso de recipientes especiales de carga en el transporte internacional una tenido una

El uso del contenedor ha introducido sustanciales modificaciones en la tecnología del

Pero, además de la importancia superlativa de los contenedores en los medios de

El contenedor es hoy un elemento esencial de la revolución logística que cambió la

En los años 50 McLean compra la Pan-Atlantic Steamship Company, con derechos de

El inquieto empresario de nuevo puso a trabajar su imaginación y decidió que en lugar de

La ocurrencia de un camionero de Carolina del Norte, de nombre Malcolm McLean, dio

La primera vez que se llevó a cabo un transporte de mercancías a través de los

Durante 1971 y 1972 se producen incidentes debido a la huelga de operarios de puertos,

Una fundación proponente, junto al Containerization & Intermodal Institute (CII), se

Por extensión, también se denomina contenedor al embalaje de grandes dimensiones

De manera precisa diremos en cambio, que de acuerdo con el Convenio de

En la práctica un contenedor es un gran cajón de dimensiones normalizadas, que por ello

 Constituye un compartimiento cerrado, total o parcialmente, destinado a contener

ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE DE CARGAS.

Los conceptos de envase, empaque y embalaje, en su aceptación más general pueden

Tipos de protección para el manejo de las mercancías.

1. Un envase es un producto que puede estar fabricado en una gran cantidad de

2. Envase es todo recipiente o soporte que contiene o guarda un producto, protege la

3. Aquello que envuelve o contiene artículos de comercio u otros efectos para

El envase es de suma importancia ya que es el artículo o materia que se encuentra en

Durante muchísimos años el envase cumplía tres funciones: contener, conservar y

La segunda función importante de los envases es la comunicación, a través de ella las

Es el que protege al producto y envase dándole a ambos mayor presentación. Se le

2. El empaque es el contenedor de un producto, diseñado y producido para

3. Conjunto de materiales que forman la envoltura y armazón de los paquetes, como

USO DEL TÉRMINO EMPAQUE.

Ha existido desde hace varios años el dilema en el uso de la palabra empaque en el