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H UAMANGA
FACULTAD DE I NGENIERÍA M INAS , G EOLOGÍA Y C IVIL
PROGRAMACIÓN DE OBRAS(IC-546)
GRUPO N O 03 ENSAYOS EN CONSTRUCCIÓN DE PUENTES
Ingeniería Civil 2
M L
A nuestros padres,
quienes me apoyan de ma-
nera incondicional y siem-
pre con la persuacion para
seguir adelante en nues-
tra formación académica;
gracias a ellos por apostar
siempre en nosotros.
J K
ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . iv
ÍNDICE DE FIGURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vi
INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . viii
2 PRUEBA DE SLUMP 7
3 ENSAYO PIT 15
Ingeniería Civil IV
C APÍTULO 0
6 PRUEBA DINÁMICA 34
BIBLIOGRAFÍA 51
Ingeniería Civil V
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Materiales.......................................................................................................... 7
Figura 2: Pruebas de slump .............................................................................................. 8
Figura 3: Determinación del asentamiento....................................................................... 9
Figura 4: Determinación del asentamiento....................................................................... 9
Figura 5: Determinación del asentamiento....................................................................... 10
Figura 6: Determinación del asentamiento....................................................................... 10
Figura 7: Determinación del asentamiento....................................................................... 11
Figura 8: Determinación del asentamiento....................................................................... 11
Figura 9: midiendo el slump............................................................................................. 12
Figura 10: midiendo el slump........................................................................................... 12
Figura 11: Probetas de concreto ....................................................................................... 13
Figura 12: Probetas de concreto ....................................................................................... 13
Figura 13: Probetas de concreto ....................................................................................... 14
Ingeniería Civil VI
C APÍTULO 0
Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrará a su paso una infinidad
de obstáculos los cuales impedirían el normal traslado de un lugar a otro ya sea a personas,
animales o cosas. Dichos obstáculos podrán ser salvados por todo tipo puentes muchos de los
cuales a veces cruzamos sin darnos cuenta incluso de su presencia o existencia, a menos claro
que sea un ejemplar muy particular que llame nuestra atención.
Se utiliza el término puente para designar a aquellas construcciones que sirven para conectar
diferentes espacios a los que de otra manera no se podría acceder.
Para lograr un bien diseño estructural se requiere amplios conocimientos de ingeniería, cono-
cer la forma en que se aplican y transmiten las fuerzas, también es necesario conocer la
resistencia y propiedades de los materiales con los cuales se construirá la estructura.
El presente trabajo se usa la filosofía de diseño que recomienda el AASTHO LRFD 2014 y el
Manual de Puentes MTC-Perú.
Las mezclas de concreto (Hormigón) se pueden diseñar de tal manera que tengan una amplia
variedad de propiedades mecánicas y de durabilidad que cumplan con los requerimientos
de diseño de la estructura. La resistencia a la compresión del concreto es la medida más
común de desempeño que emplean los ingenieros para diseñar ediicios y otras estructuras.
La resistencia a la compresión se mide fracturando probetas cilíndricas de concreto en una
máquina de ensayos de compresión.
Los resultados de las pruebas de resistencia a partir de cilindros fundidos se pueden utilizar
para fines de control de calidad, aceptación del concreto o para estimar la resistencia del
concreto en estructuras para programar las operaciones de construcción, tales como remoción
de formaletas (cimbras) o para evaluar la conveniencia de curado y protección suministrada a
la estructura. Los cilindros sometidos a ensayo de aceptación y control de calidad se elaboran
y curan siguiendo los procedimientos descritos en probetas curadas de manera estándar según
la norma ASTM C31 Práctica Estándar para Elaborar y Curar Probetas de Ensayo de Concreto
en Campo. Para estimar la resistencia del concreto in situ, la norma ASTM C31 formula
procedimientos para las pruebas de curado en campo. Las probetas cilíndricas se someten a
ensayo de acuerdo a ASTM C39, Método Estándar de Prueba de Resistencia a la Compresión
de Probetas Cilíndricas de Concreto.
Ingeniería Civil 1
C APÍTULO 1 ENSAYO DE COMPRESION DEL CONCRETO
El registro de la masa de la probeta antes de colocarles tapa constituye una valiosa información
en caso de desacuerdos.
Ingeniería Civil 2
C APÍTULO 1 ENSAYO DE COMPRESION DEL CONCRETO
El diámetro del cilindro se debe medir en dos sitios en ángulos rectos entre sí a media altura
de la probeta y deben promediarse para calcular el área de la sección. Si los dos diámetros
medidos diieren en más del 2%, no se debe someter a prueba el cilindro.
Los extremos de las probetas no deben presentar desviación con respecto a la perpendicu-
laridad del eje del cilindro en más 0.5% y los extremos deben hallarse planos dentro de un
margen de 0.002 pulgadas (0.05 mm).
La resistencia del concreto se calcula dividiendo la máxima carga soportada por la probeta
para producir la fractura por el área promedio de la sección. C 39 presenta los factores de
corrección en caso de que la razón longitud-diámetro del cilindro se halle entre 1.75 y 1.00,
lo cual es poco común. Se someten a prueba por lo menos 2 cilindros de la misma edad y se
reporta la resistencia promedio como el resultado de la prueba, al intervalo más próximo de
10 psi (0.1 MPa).
El técnico que efectúe la prueba debe anotar la fecha en que se recibieron las probetas en el
laboratorio, la fecha de la prueba, la identiicación de la probeta, el diámetro del cilindro, la
edad de los cilindros de prueba, la máxima carga aplicada, el tipo de fractura, y todo defecto
que presenten los cilindros o sus tapas. Si se miden, la masa de los cilindros también deberá
quedar registrada.
La mayoría de las desviaciones con respecto a los procedimientos estándar para elaborar,
curar y realizar el ensayo de las probetas de concreto resultan en una menor resistencia medida.
El rango entre los cilindros compañeros del mismo conjunto y probados a la misma edad
deberá ser en promedio de aprox. 2 a 3% de la resistencia promedio. Si la diferencia entre
los dos cilindros compañeros sobrepasa con demasiada frecuencia el 8%, o el 9.5% para 3
cilindros compañeros, se deberán evaluar y rectiicar lo Los resultados de las pruebas realizadas
en diferentes laboratorios para la misma muestra de concreto no deberán diferir en más de
13% aproximadamente del promedio de los 2 resultados de las pruebas.
Si 1 ó 2 de los conjuntos de cilindros se fracturan a una resistencia menor, evalúe si los cilin-
Ingeniería Civil 3
C APÍTULO 1 ENSAYO DE COMPRESION DEL CONCRETO
dros presentan problemas obvios y retenga los cilindros sometidos a ensayo para examinarlos
posteriormente. A menudo, la causa de una prueba malograda puede verse fácilmente en el
cilindro, bien inmediatamente o mediante examen petrográico. Si se desechan o botan estos
cilindros, se puede perder una oportunidad fácil de corregir el problema. En algunos casos, se
elaboran cilindros adicionales de reserva y se pueden probar si un cilindro de un conjunto se
fractura a una resistencia menor.
Una prueba a los 3 ó 7 días puede ayudar a detectar problemas potenciales relacionados con
la calidad del concreto o con los procedimientos de las pruebas en el laboratorio pero no
constituye el criterio para rechazar el concreto.
La norma ASTM C 1077 exige que los técnicos del laboratorio que participan en el ensayo
del concreto deben ser certificados.
Los informes o reportes sobre las pruebas de resistencia a la compresión son una fuente
valiosa de información para el equipo del proyecto para el proyecto actual o para proyectos
futuros. Los reportes se deben remitir lo más prontamente posible al productor del concreto,
al contratista y al representante del propietario.
Figura 1
Probetas de compresión
Ingeniería Civil 4
C APÍTULO 1 ENSAYO DE COMPRESION DEL CONCRETO
Figura 2
Probetas de concreto
Figura 3
Probetas de concreto del acceso derecho
Ingeniería Civil 5
C APÍTULO 1 ENSAYO DE COMPRESION DEL CONCRETO
Figura 4
Probetas de concreto
Resulta importante comprender que una prueba individual que caiga por debajo de
ƒ´c no necesariamente constituye un fracaso en el cumplimiento de los
requerimientos del trabajo. Cuando el promedio de las pruebas de resistencia de
un trabajo caiga dentro de la resistencia promedio exigida, f´ cr, la probabilidad de
que las pruebas de resistencia individual sean inferiores a la resistencia
especiicada es de aprox. 10% y ello se tiene en cuenta en los criterios de
aceptación.
Cuando los resultados de las pruebas de resistencia indican que el concreto
suministrado no cumple con los requerimientos de la especiicación, es importante
reconocer que la falla puede radicar en las pruebas, y no en el concreto. Ello es
particularmente cierto si la fabricación, manejo, curado y pruebas de los cilindros
no se realizan en conformidad con los procedimientos estándar. Véase CIP 9, Baja
Resistencia
Probetas de concretode Cilindros deser
listos para Concreto.
sometidos a la prueba de compresión del concreto, con
Los registros históricos de las pruebas de resistencia se utilizan para establecer la
esta prueba se calculará
resistencia la calidad
promedio deseadaeldeconcreto
mezcla en
de kg/cm2.
concretos para obras futuras.
Figura 5
Prueba de compresión
Figura 1
Materiales
Ingeniería Civil 7
C APÍTULO 2 PRUEBA DE SLUMP
Figura 2
Pruebas de slump
Ingeniería Civil 8
C APÍTULO 2 PRUEBA DE SLUMP
Figura 3
Determinación del asentamiento
Colocar el cono sobre una superficie plana, rígida, húmeda, no absorbente, libre de vibraciones
y perturbaciones.
2.5 Ensayo
1) Fije el molde en el lugar de llenado pisando las aletas o asegurando las abrazaderas a la
placa de la base. 2) Llene el molde en tres capas de igual volumen y compacte cada una con
25 golpes de la varilla distribuidos uniformemente. Para la capa del fondo incline la varilla y
compacte en forma de espiral hacia el centro.
Figura 4
Determinación del asentamiento
3) Al compactar las capas segunda y tercera la varilla debe penetrar ligeramente la capa
inferior.
Ingeniería Civil 9
C APÍTULO 2 PRUEBA DE SLUMP
Figura 5
Determinación del asentamiento
Ingeniería Civil 10
C APÍTULO 2 PRUEBA DE SLUMP
5) Enrase la superficie, retire el concreto sobrante del cono y plancha, y levante verticalmente
el molde en 5 mas o menos 2 segundos, sin girarlo o moverlo lateralmente.
Figura 7
Determinación del asentamiento
6) Toda la operación desde el llenado (Numeral 1) hasta que se retira el molde (Numeral 4)
debe durar como máximo 2 minutos y 30 segundos.
7) Mida el asentamiento desde el centro de la masa asentada del concreto hasta la parte inferior
de la varilla.
Figura 8
Determinación del asentamiento
Medida del asentamiento: A continuación se coloca el Cono de Abrams al lado del formado
por el hormigón y se mide la diferencia de altura entre ambos. Si la superficie del cono de
hormigón no queda horizontal, debe medirse en un punto medio de la altura y nunca en el
más bajo o en el más alto
Ingeniería Civil 11
C APÍTULO 2 PRUEBA DE SLUMP
Figura 9
midiendo el slump
Muy importante
Lave los elementos usados con suficiente agua.
Para compactar use únicamente la varilla indicada, lisa y de punta semiesférica.
No golpee lateralmente el molde.
No mueva el molde durante el ensayo.
Para obtener un asentamiento confiable, no levante ni muy rápido ni muy lento el cono.
Si ocurre derrumbamiento del concreto, tome otra porción de muestra y repita el ensayo.
Figura 10
midiendo el slump
Ingeniería Civil 12
C APÍTULO 2 PRUEBA DE SLUMP
En conclusión, el ensayo de consistencia del concreto, o “slump test”, sirve para evaluar su
capacidad para adaptarse con facilidad al encofrado que lo va a contener.
Figura 11
Probetas de concreto
Figura 12
Probetas de concreto
Ingeniería Civil 13
C APÍTULO 2 PRUEBA DE SLUMP
Figura 13
Probetas de concreto
Ingeniería Civil 14
CAPÍTULO
1
2 ENSAYO PIT
3
b) Las mediciones dinámicas de reflexión sísmica se realizarán en cada una de las pilas
colocando un acelerógrafo vertical en el cabezal, como se muestra en la Figura 1. El sensor o
acelerógrafo se ubicará al centro del cabezal de la pila y el punto de excitación se posicionará
a un costado del sensor.
d) Las vibraciones producidas por las pequeñas perturbaciones viajan a través del concreto en
dirección vertical y son registradas en el punto de medición donde se encuentra el acelerógrafo.
En los trabajos de campo se utilizara un equipo analizador marca PDI, modelo PIT FV Starter,
de dos canales, grabación en disco y selectores de filtros, amplitudes y grado de sensibilidad
(ganancias). Las curvas de velocidad se grabaron en la tarjeta de memoria del equipo y
posteriormente se realizará un respaldo en disco flexible para su posterior análisis a través del
software PIT-W de Pile Dynamics Inc.
En la actualidad se cuenta con dos consolas de ensayos PIT (PIT - X y PIT - V) para ejecutar
Ingeniería Civil 15
C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
pruebas a nivel nacional e internacional sumadas al personal técnico ofrecido por esta consul-
toría con una amplia trayectoria tanto en su realización como su análisis.
Figura 1
Equipo para realizar el ensayo
Ingeniería Civil 16
C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Figura 2
Instalación del equipo
El Probador de Integridad está disponible en varios modelos, para adaptarse a las necesidades
de cada usuario. Favor de comunicarse a nuestra área de ventas para llegar a la mejor solución
para usted.
Todos los modelos del Probador de Integridad de Pilotes funcionan con baterías, son operados
a través de una pantalla táctil de alta visibilidad, e incluyen una función opcional de Transfor-
mada Rápida de Fourier (Fast Fourier Transform o FFT) y una licencia de uso del software
PIT-W Standard. Todos los modelos cumplen con la norma americana ASTM D5882 y varios
otros códigos y especificaciones.
El Probador de Integridad (Pile Integrity Tester) es una solución práctica y a un costo accesible
que permite verificar la sanidad en las pilas y/o pilotes de cimentación, detectando defectos
importantes, mediante un método no destructivo y confiable.
Los pilotes pueden ser dañados durante el hincado debido a los altos esfuerzos transmitidos
por el martillo. Las pilas coladas in situ pueden sufrir de discontinuidades en el concreto,
disminución de la sección, inclusiones por derrumbes del suelo, contaminación con bentonita
y huecos.
Son pruebas de bajo esfuerzo que se realizan con un martillo manual, un acelerómetro y un
Ingeniería Civil 17
C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Probador de Integridad (Pile Integrity Testing - PIT) que procesa y almacena la información
obtenida en campo. Las ondas del impacto compresivo de bajo esfuerzo son generadas al
golpear la cabeza de la pila con el martillo
Figura 3
PIT
Ingeniería Civil 18
C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Este método no proporciona información sobre la capacidad de carga del pilote y/o pila, para
ello deben ser usados otros métodos, como las pruebas dinámicas o las pruebas estáticas.
Las pruebas de integridad se realizan de acuerdo con la especificación ASTM No. D5882 y
se encuentran incluídas en las especificaciones de muchos países.
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C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Figura 4
PIT
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C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Figura 5
PIT
Ingeniería Civil 21
C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Figura 6
PIT
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C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Figura 7
PIT
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C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Figura 8
PIT
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C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Figura 9
PIT
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C APÍTULO 3 ENSAYO PIT
Figura 10
Calidad del concreto según la velocidad de ondas P
Ingeniería Civil 26
CAPÍTULO
1
2 PRUEBA DE CROSS HOLE
3
4
Término norteamericano utilizado en geofísica para nombrar los ensayos realizados entre dos
perforaciones.
El ensayo crosshole sísmico se refiere a la determinación, entre dos sondeos, de las veloci-
dades de las ondas ’P’ y ’S’ en suelos.
El ensayo crosshole o cross-hole ultrasónico se refiere a los ensayos de integridad entre pares
de tubos. Se conoce en España como sondeo sónico, ensayo sónico o más correctamente
transparencia sónica en cimentaciones profundas y elementos de contención.
4.2 Aplicación
Los ensayos se realizan según la norma ASTM D 6760-08. El método es aplicable a pilotes,
pantallas continuas o a módulos de pantalla aislados. Tiene la ventaja que pueden identificarse
los defectos con certeza a cualquier profundidad. Los tubos requieren estar embebidos dentro
del concreto.
Ingeniería Civil 27
C APÍTULO 4 PRUEBA DE CROSS HOLE
Figura 1
Prueba de cross hole
Para la realización del ensayo se precisa que en los pilotes el constructor deje instalados tubos
para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar.
Vista en planta del pilote. Se deben colocar tres tubos hacia el interior de la canasta de
refuerzo del mismo, antes de fundir el pilote.
El número de tubos por pilote recomendados por la norma ASTM D 6760 es de un tubo cada
0,25 a 0,30 m de diámetro, con un mínimo de tres tubos.
Cómo se hace
Los pilotes estarán accesibles y no deben estar sumergidos. El hormigón no tendrá, en general,
menos de una semana en el momento del ensayo. Es recomendable disponer del registro
de fundida con la identificación de los pilotes, su longitud aproximada, e información sobre
posibles incidencias durante su construcción. Previamente al inicio del ensayo de cada pilote,
se pasará una plomada por cada tubo, se medirá su longitud, y se comprobará la ausencia de
obstrucciones. Se comprobará que están llenos de agua.
En pilotes con cuatro tubos se realizarán seis ensayos, cuatro en las parejas de tubos adya-
centes y dos en las parejas de tubos diagonalmente opuestos. El ensayo se realizará después
de bajar las sondas hasta el fondo de los tubos, levantando ambas simultáneamente después
de asegurarse de que están en el mismo plano horizontal.
Ingeniería Civil 28
C APÍTULO 4 PRUEBA DE CROSS HOLE
Figura 2
vista en planta del pilote
El número y posición de perfiles que tienen una determinada anomalía a una misma profundi-
dad pueden dar una indicación de la zona afectada en planta. La interpretación concluirá con
una estimación de la gravedad del fallo en el pilote detectado.
Figura 3
Cross Hole
Ingeniería Civil 29
CAPÍTULO
1
2 PRUEBA DE VIGA DE BECKELMAN
3
4
5
El deflectómetro Benkelman funciona según el principio de la palanca.
Figura 1
Viga Beckelman
Figura 2
Descripción del equipo
Ingeniería Civil 30
C APÍTULO 5 PRUEBA DE VIGA DE BECKELMAN
Figura 3
Descripción del equipo
2. Un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una articulación de giro o pivote “C”,
uno de cuyos extremos apoya sobre el terreno (punto “D”) y el otro se encuentra en contacto
sensible con el vástago de un extensómetro de movimiento vertical (punto “E”).
Adicionalmente el equipo posee un vibrador incorporado que al ser accionado, durante la rea-
lización de los ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o que cualquier interferencia
exterior afecte las lecturas.
El extremo “D” o “punta de la viga” es de espesor tal que puede ser colocado entre una de
las llantas dobles del eje trasero de un camión cargado. Por el peso aplicado se produce una
deformación del pavimento, consecuencia de lo cual la punta baja una cierta cantidad, con
respecto al nivel descargado de la superficie. Como efecto de dicha acción el brazo DE gira
en torno al punto fijo “C”, con respecto al cuerpo AB, determinando que el extremo “E”
produzca un movimiento vertical en el vástago del extensómetro apoyado en él, generando
así una lectura en el dial indicador.
Si 15 se retiran luego las llantas cargadas, el punto “D” se recupera en lo que a deformación
elástica se refiere y por el mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial del exten-
sómetro. La operación expuesta representa el “principio de medición” con la Viga Benkelman.
Lo que se hace después son sólo cálculos en base a los datos recogidos. Así, con las dos
lecturas obtenidas es posible determinar cuánto deflectó el pavimento en el lugar subyacente
al punto “D” de la viga, durante el procedimiento descrito. Es de anotar que en realidad lo
que se mide es la recuperación del punto “D” al remover la carga (rebote elástico) y no la
Ingeniería Civil 31
C APÍTULO 5 PRUEBA DE VIGA DE BECKELMAN
Para calcular la deflexión deberá considerarse la geometría de la viga, toda vez que los valores
dados por el extensómetro (EE’) no están en escala real sino que dependen de la relación de
brazos existentes.
Es necesario tener en cuenta, para determinar el tiempo de aplicación de la carga , la ve-
locidad del camión que se emplea con el equipo. Generalmente se pone una velocidad
aproximadamente de 1km/hr.
Figura 4
Probetas de concreto
Ingeniería Civil 32
C APÍTULO 5 PRUEBA DE VIGA DE BECKELMAN
Figura 5
Probetas de concreto
Ingeniería Civil 33
CAPÍTULO
2
3 PRUEBA DINÁMICA
4
5
6
La prueba de carga dinámica en pilotes (PDA) logra determinar la carga última de pilotes o
carga de trabajo según se requiera mientras se obtiene información de la distribución de la
fricción a lo largo del pilote, carga por punta y evaluación de la integridad del pilote.
Usamos la tecnología desarrollada por PileDynamics (PDI) y el apoyo de GRL Engineers para
la interpretación de los resultados. La prueba se realiza de acuerdo a la norma ASTM-4945-00.
Para la realización de las pruebas se requiere de un martillo o masa de energía suficiente para
impactar la cabeza del elemento causando al menos un pequeño asentamiento permanente.
Acelerómetros y medidores de deformación colocados en caras opuestas en la cabeza del
elemento miden el comportamiento de la fuerza y velocidad con respecto al tiempo cuando la
onda de esfuerzo, generadas por el impacto del martillo, es transmitida a lo largo del mismo.
Estas señales son almacenadas para su posterior revisión y análisis.
Las mediciones se realizan utilizando el Analizador de Hincado de Pilotes (PDA). Los datos
obtenidos en campo son posteriormente analizados con el programa CAPWAP
,
R que de-
La prueba consiste en dejar caer libremente una masaa una altura determinada, cuyo peso
está en función de la carga a movilizar (del orden del 2 al 3% de la carga a movilizar) y
la geometría del pilote, para obtener mediante instrumentaciónelectrónica la respuesta del
sistema. Posteriormente, al analizar las señalesde fuerza (deformímetros) y aceleración
(acelerómetros)con modelos de interacción suelo/estructura es posible estimar la capacidad
de carga estática y detallar su distribución a lo largo del pilote.
Ingeniería Civil 34
C APÍTULO 6 PRUEBA DINÁMICA
Aplicable a pilotes, pilas coladas in situ, pilas de colado continuo, una vez ya instalados,
enfocadas principalmente a medir la capacidad de carga del suelo, verificar la integridad
del elemento y la calidad del concreto. Estos elementos son golpeados con un martillo
convencional o un peso en caída libre.
Resultados:
• Capacidad de carga activada.
• Distribución de la resistencia a la fricción y en la punta.
• Esfuerzos máximos durante el hincado.
• Comportamiento del martillo.
• Integridad de los pilotes y pilas, determinando la localización y dimensión de posibles
daños.
• Calidad del concreto.
Figura 1
Instalación de equipo
Ingeniería Civil 35
C APÍTULO 6 PRUEBA DINÁMICA
Figura 2
Instalación de equipo
Ingeniería Civil 36
C APÍTULO 6 PRUEBA DINÁMICA
Figura 3
Instalación de equipo
Ingeniería Civil 37
C APÍTULO 6 PRUEBA DINÁMICA
Figura 4
Prueba Dinámica
Figura 5
Prueba Dinámica
Ingeniería Civil 38
C APÍTULO 6 PRUEBA DINÁMICA
Figura 6
Prueba Dinámica
Ingeniería Civil 39
CAPÍTULO
3
4 PRUEBA DEL CONO DE ARENA
5
6
7
Determinar la Densidad Seca y la Humedad de un suelo compactado en el campo y verificar
el grado de Compactación del suelo en el campo.
Figura 1
Ensayo de densidad de Campo
Figura 2
Ensayo de densidad de Campo
Ingeniería Civil 40
C APÍTULO 7 PRUEBA DEL CONO DE ARENA
Figura 3
Ensayo de densidad de Campo
Figura 4
Ensayo de densidad de Campo
Ingeniería Civil 41
C APÍTULO 7 PRUEBA DEL CONO DE ARENA
7.2 Materiales
Equipo de Densidad de campo:
7.3 Procedimiento
a)Antes de iniciar el ensayo, se debe calibrar el equipo de densidad de campo, para de esta
forma obtener el peso volumétrico de la arena calibrada y el peso de arena calibrada que
queda en el cono después de ejecutar el ensayo; datos que nos sirven en la determinación de
la Densidad de Campo.
d) Todo el material que se saque del agujero se coloca en una bolsa plástica y se pesa.
f) Se determina el peso inicial del frasco con la arena calibrada. Luego se invierte y se coloca
sobre la placa, la cual está colocada en la parte superior del agujero; se abre la llave del cono,
permitiendo el paso de la arena.
g) Cuando el agujero y el cono están llenos de arena, se cierra la llave y se procede a determi-
nar el peso final del frasco y la arena contenida en el.
h) Por la diferencia de los pesos del frasco más la arena inicial y del frasco más la arena final,
obtenemos el peso de la arena contenida en el agujero y el cono. A este valor le restamos el
Ingeniería Civil 42
C APÍTULO 7 PRUEBA DEL CONO DE ARENA
peso de la arena que cabe en el cono, obteniendo de esta forma el peso de la arena contenida
en el agujero.
Figura 5
Probetas de concreto
Ingeniería Civil 43
C APÍTULO 7 PRUEBA DEL CONO DE ARENA
Figura 6
Probetas de concreto
Ingeniería Civil 44
CAPÍTULO
4
5 EQUIPOS USADOS EN OBRA
6
7
8
Se mencionará los equipos que se utilizó en en los diferentes trabajos en el proceso construc-
tivo del puente de Allccomachay.
Figura 1
Pilotera
Figura 2
Camioneta
Ingeniería Civil 45
C APÍTULO 8 EQUIPOS USADOS EN OBRA
Figura 3
Mini compactador
Figura 4
Cargador Frontal
Ingeniería Civil 46
C APÍTULO 8 EQUIPOS USADOS EN OBRA
Figura 5
Camion concretera
Figura 6
Motoniveladora
Ingeniería Civil 47
C APÍTULO 8 EQUIPOS USADOS EN OBRA
Figura 7
Volquete
Figura 8
Trailer flete
Ingeniería Civil 48
C APÍTULO 8 EQUIPOS USADOS EN OBRA
Figura 9
Tractor
Figura 10
Grua Concretera
Ingeniería Civil 49
C APÍTULO 8 EQUIPOS USADOS EN OBRA
Figura 11
Rodillo compactador
Figura 12
Compresora y Bobcat
Ingeniería Civil 50
BIBLIOGRAFÍA
[4] LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS. Seventh Edition 2014. U.S.A.: AASHTO.