Agroundschoolc172 Novo 170707151821

FAMILIARIZAÇÃO AERONAVE
ROTEIRO
• INFORMAÇÕES GERAIS
• LIMITAÇÕES
• PRÉ VOO
• PROCEDIMENTOS NORMAIS
• PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
• PESO E BALANCEAMENTO
Familiarização – Cessna 172

2
Por Lucas Carramenha
Informações gerais

3
Fuselagem
Monomotor de quatro lugares, o C172 possui fuselagem de estrutura
semi-monocoque revestida em chapas de alumínio, este tipo de estrutura
suporta esforços de tração e compressão.
Monoplano de asa alta, com fixação semi-cantilever e diedro positivo
(1°), a sua asa tem o formato retangular.
Por ser usado em instrução elementar possui comandos de voo
duplicados no cockpit. Estes comandos são ligados as superfícies de controle
por cabos de aço.

4
Controles de Voo
Os Ailerons estão localizados
no bordo de fuga, mais
próximos a ponta da asa.
Os flaps são do tipo
“fowler”, localizados
próximo a raiz da asa, seu
acionamento é elétrico e
possui as posições 0° - 10° -
NOTA 20° - 30° - 40°, controladas
As posições indicativas do
FLAP, podem variar de por uma chave seletora no
acordo com o ano/serie da
aeronave. painel e com instrumento
indicativo de posição.

5
Controles de Voo
O Leme de direção é acionado
pelos pedais, e estão
conjugados ao trem de nariz
(triquilha). Em sua
extremidade existe um “tab”
fixo de ajuste em solo.
A superfície de comando do
profundor possui ainda um
compensador de força
ajustável, acionado
manualmente no painel da
aeronave e possui indicação de
posição.

6
Trem de pouso
O C172 possui trem de pouso fixo
do tipo triciclo.
O trem principal é de estrutura
tubular e amortecimento do tipo
laminar, fixado próximo a barriga do
aeronave.
A triquilha tem amortecimento
hidropneumático (ar/óleo), está
fixada no berço do motor, possui
uma tesoura que tem por função
manter a roda alinhada e transmitir
os comando do pedal ao conjunto.
Possui ainda um amortecedor
pneumático com função de reduzir
a ocorrência de shimmy (vibração
na roda após o toque desalinhado).
7
Sistema de freios
O sistema de freio consiste em
discos sólidos instalados no trem
principal e possui acionamento
hidráulico.
O comando do freio é dado no pedal

em sua parte superior. Os comandos
são independentes, desta forma o
pedal da direita aciona o freio da
roda direita e o pedal da esquerda
aciona o freio da roda esquerda.

8
Motorização
O C172 é equipado
com motor Lycoming
O-320-E2D, de quatro
cilindros horizontais
opostos, refrigerados a
ar, capaz de gerar 160
HP a 2700RPM.

9
Hélices
O C172 possui hélice bi-pá,
metálica, de passo fixo, e
diâmetro total de 75”,
olhando da cabine o seu
giro é no sentido horário.

10
Sistema de Ignição
O C172 possui dois magnetos (L e
R), localizados na parte traseira do
motor. Como os cilindros estão
dispostos na horizontal, as velas
ficam na parte inferior e outra na
parte superior do cilindro.
Cada magneto fornece descarga
elétrica para uma vela de cada
cilindro, sendo duas inferiores e
duas superiores em cilindros
opostos, desta forma os cilindros
continuam em funcionamento
mesmo em caso de falha de um
magneto.
11
Sistema de Ignição
Este sistema é totalmente
independente do sistema elétrico da
aeronave. Uma vez que o motor
esteja em funcionamento, ele
permanece operacional mesmo em
caso de perda de alternador e
bateria.
Durante o cheque de motor, ao
verificar o funcionamento do
magneto, ao selecionar o magneto
esquerdo (para testá-lo) o sistema
desliga o magneto direito, e vice
versa.
12
Sistema de partida
O C172 vem equipado com
sistema de partida elétrica.
Trata-se de um motor de
arranque, comandado por
uma chave no painel da
aeronave.
A energia necessária para o
sistema de partida é
fornecida pela bateria da
aeronave, e em alguns
casos por fonte externa.

13
Sistema elétrico
A fonte primaria de energia do C172 é o
alternador, que fornece corrente de 28 volts
e 60 amperes. A corrente é gerada no
alternador, apenas enquanto o motor está
acionado.
No canto direito do painel está o
amperímetro, para leitura do correto
funcionamento do alternador, existe ainda
luz vermelha acionada quando ocorre
anomalias no fornecimento de energia pelo
alternador e indica que que a bateria está
fornecendo toda energia em consumo no
momento.
Em alguns modelos existe ainda a luz
NOTA: durante o taxi ou
vermelha indicativa de baixa voltagem da operação de baixa RPM, pode
bateria, quando a carga fica abaixo dos 24 ocorrer o acionamento da luz de
volts. baixa voltagem, devendo esta se
apagar ao aumentar a RPM

14
Sistema elétrico
O sistema possui, ainda, uma
bateria de 24 volts que tem
por função primaria fornecer
energia para o motor de
partida durante o acionamento
e funciona como backup em
caso de falha do alternador. A
bateria deve ser capaz de
suprir o fornecimento de
energia por até 30 minutos,
para componentes elétricos da
aeronave em voos diurnos.

15
Sistema elétrico
O controle do sistema
elétrico é feito pelo
“MASTER SWITCH”
localizado no canto inferior
esquerdo do painel.
O switch possui chave
individual (liga/desliga) para
controle da alternador e
bateria.
Quando equipados com a
entrada de fonte externa,
esta fica localizada no nariz A Cessna recomenda que o Master Switch (BAT)
do C172 do lado esquerdo. esteja na posição “ON” antes de conectar a fonte
externa, desta forma a bateria irá absorver picos de
tensão, durante acoplamento da fonte.
16
Sistema elétrico
Os circuitos individuais do
sistema elétrico são
protegidos por CB´s (circuit
breaker).
Caso ocorra alguma anomalia
ou até mesmo um curto
circuito, o CB “saltará”. Este
circuito poderá ser “resetado”
após 2 minutos, se o mesmo
voltar a desarmar, ele NÃO
deve ser “resetado”
novamente.
17
Sistema óleo
O sistema de óleo prove lubrificação, resfriamento,
selagem, limpeza e proteção contra corrosão.
O sistema é pressurizado por uma bomba
mecânica, acionada pelo funcionamento do motor,
esta bomba fica localizada na parte traseira do
motor, entre os magnetos.
Faz parte do sistema, o filtro de óleo, a válvula by-
pass, o cooler instalado na parte traseira direita e
um reservatório de óleo localizado na parte inferior
do motor.
Indicadores de pressão e temperatura do óleo estão
disponíveis no painel.
No C172 o nivel de óleo indicado para voos é de 6qt
e vareta de óleo possui a marcação mínima de 4qt e
máxima de 8qt.
Familiarização – Cessna 172 18

Sistema de combustível
O C172 possui dois tanques de 100 litros, um
em cada asa, destes apenas 94 litros totais
são utilizáveis. O consumo médio considerado
para voos de instrução é de 30 litros/hora.
Os tanques não são interligados entre si, o
combustível segue por gravidade pela
tubulação até chegar a válvula seletora
(LEFT/BOUTH/RIGHT/OFF) - localizada na
parte inferior do painel de instrumentos -
então segue até o filtro, dreno, primer e por
fim chega ao carburador.

19
O acesso aos tanques de
combustível se faz por apoios na
asa e montante.
Apesar das aeronaves possuírem
indicadores de nível de combustível
no painel, a verificação de nível
deverá ser feita de forma visual,
com o uso da vareta medidora.
O respiro do tanque fica localizado
na parte inferior da asa esquerda
próximo a fixação do montante,
este deve sempre estar limpo e
desobstruído.

20
O C172 possui 3 pontos de drenagem de
combustível, um em cada asa (na parte inferior
traseira, próximo a raiz), e um no nariz do avião
na parte inferior, acionado por uma válvula
localizada ao lado da vareta do óleo (com acesso
através da janela de inspeção do motor).

21
Sistema de alimentação
O motor do C172 é alimentado
por carburador, as manetes que
o controlam estão posicionadas
na parte central do painel,
podendo ser comandadas pelo
piloto e/ou instrutor.
São elas: entrada de entrada de
ar quente (“CARB HEAT” – preta
curta), borboleta para entrada
de ar (“THROTTLE” – preta), e
mistura de combustível
(“MIXTURE” – vermelha).

22
Sistema de alimentação
O sistema possui ainda uma
manete chamada “PRIMER”,
que tem por função injetar
combustível diretamente no
cilindro, esta manete pode ser
usada antes de dar partida para
auxiliar no acionamento do
motor em dias frios.
Após o seu uso, o piloto deverá
verificar se a mesma está
fechada e travada.

23
Sistema de alerta de stall
O C172 possui um sistema
capaz de produzir alerta
sonoro indicando baixa
velocidade. O aviso é emitido
de 5 a 10 kts acima da
velocidade do stall.
Para verificar o funcionamento
do sistema, o piloto deve
inspecionar e sugar a tomada
de ar, localizada na asa
esquerda, que irá emitir um
alerta sonoro.

24
Sistema de iluminação
O C172 é equipado com iluminação de painel,
iluminação de cabine (DOME), Beacon, luzes de
ponta de asa, strobes e luz de pouso/taxi.

25
Sistema de vácuo
O C172 dispõe de uma bomba de
vácuo, ligada ao motor da
aeronave, ela é responsável por
manter o correto funcionamento
do horizonte artificial e do giro
direcional.
Um indicador de pressão de sucção
está disponível no painel
(vacuômetro), a faixa de segurança
de funcionamento é de 4,5 a 5,4
com o motor acionado e RPM
próxima a de cruzeiro.
26
Sistema de tomada de pressão
No C172 a tomada de
pressão estática fica
localizada no nariz do
avião do lado esquerdo,
já o tubo de pitot
(pressão dinâmica), fica
na asa esquerda.

27
Sistema de tomada de pressão
O piloto deve ficar atento
a desobstrução dessas
tomadas de pressão, para
correto funcionamento
dos instrumentos de voo.
Ao lado podemos ver
quais instrumentos são
alimentados por cada
tomada de pressão.
28
Ventilação e aquecimento da cabine
O sistema de ventilação
consiste em duas entradas de
ar nas extremidades superiores
do para-brisa e uma ventilação
atrás do painel com entrada de
ar na lateral direita do nariz.
O aquecimento de cabine usa
uma outra entrada de ar, com
controle de uso independente.
O ar é aquecido no motor
antes de ir para cabine.

29
Portas e janelas
O C172 possui uma porta de cada
lado da aeronave. A sua abertura
é simples, com acionamento de
uma fechadura.
A porta possui uma janela que
pode ser aberta durante o taxi,
mas deve permanecer fechada
durante todo o voo.
Caso a porta abra em voo ou
durante a decolagem, continue o
seu voo normalmente e após o
nivelamento peça auxílio do
instrutor para fechá-la.

30
Limitações

31
Dimensões
2,46
metros
8,23 metros
10,97 metros
As dimensões exatas podem variar de acordo com o tipo de spinner, tipo
de ponta de asa e strobe light.

32
Velocidades
Marcações do Velocímetro
Arco Branco (faixa de uso dos flaps) – 41 a 85kt
Arco Verde (faixa normal de operação) – 47 a 128kt
Arco Amarelo (faixa de atenção) – 128 a 160kt
Linha Vermelha (não exceder) – 160 kt
LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE C172 (KNOTS)
VNE – velocidade nunca exceder 158
VNO – máxima velocidade estrutural de cruzeiro 127
VA – velocidade de manobras 97
VFE – velocidade máxima com flaps estendidos 85
Velocidade de Stall limpo 44
Velocidade de Stall full flap 33

33
Velocidades
Velocidades consideradas para voos de instrução
Devido ao tipo de voo (instrução), os parâmetros de
velocidade que deverão ser empregados e respeitados,
consideram uma margem de segurança, que prevê
velocidades maiores dos mínimos estabelecidos no
manual..
VELOCIDADES PARA INSTRUÇÃO C172 (KNOTS)
Vr – Velocidade de Rotação 65
V2 – Velocidade de decolagem e subida 70
Vx – Velocidade de melhor ângulo de subida (flape 10°) 70
Vy – Velocidade de melhor razão de subida 70
Velocidade melhor razão de planeio (flape 0°) 70
Velocidade planeio flape 10° 70
Velocidade palneio flape 30° 65
Velocidade planeio flape 40° 60
34
Limites
Peso máximo de decolagem – 2300 libras
Máximo vento de traves observado – 15 knot
Teto de serviço – 14.200 feet
FATOR CARGA FLAP UP FLAP DOWN
G Positivo 3.8 G 3.0G
G Negativo -1.5G -

35
Limites
Capacidade bagageiro 1 = 120 lbs
Capacidade bagageiro 2 = 50 lbs
Capacidade total bagageiro 1 + 2 = 120 lbs

36
Limitações do motor
LIMITAÇÕES DO MOTOR
Tacômetro Marcações do Instrumento
RPM máxima 2700 Linha Vermelha
Faixa de operação normal 2200 - 2700 Arco Verde
Temperatura do óleo Marcações do Instrumento
Faixa de operação normal até 245° F Arco Verde
Máxima 245° F – 118°C Linha Vermelha
Pressão do óleo Marcações do Instrumento
Faixa de operação normal 60 – 90 psi Arco Verde
Mínimo 25 psi Linha Vermelha
Máximo 100 psi Linha Vermelha

37
Inspeção pré-voo

38
Check Interno - na cabine
1. Trava de comando e capas – remover
2. Mistura - cortada
3. Manete potência – toda reduzida
4. Magnetos – checar OFF e retirar a chave
5. Master Avionics – checar OFF
6. Master Switch (BAT) – acionar posição ON
a. Indicadores de combustível – verificar funcionamento
b. Aquecimento Pitot – checar com a mão se a superfície esta morna
c. Beacon - checar funcionamento
d. Luzes de pouso/taxi – checar visualmente
e. Flape - checar funcionamento e simetria
7. Piloto Automático - Desligar
8. Master Switch (BAT) – acionar posição OFF
9. Instrumentos do motor e painel – verificar visualmente
10. Extintor de Incêndio – verificar fixação e validade
11. Seletora – verificar ambos

39
Check externo - empenagem
1. Inspecionar a fuselagem, antenas parte

esquerda da aeronave.
2. Verificar estado geral.
3. Verificar articulação / compensador.
4. Verificar leme de direção e deriva.
5. Verificar estado geral das lâmpadas e
antenas.
6. Inspecionar a fuselagem, antenas parte
direita da aeronave.

40
Check externo – lado direito
ASA DIREITA
1. Verificar flape, aileron, ponta de asa.
2. Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.
3. Verificar lâmpada ponta de asa.
4. Inspecionar bordo de ataque.
5. Verificar nível de combustível com a vareta
medidora e fechar o tanque.
6. Drenar o combustível do tanque.
7. Verificar estado geral do intradorso e
extradorso.
TREM DE POUSO DIREITO

1. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e
fixação da polaina.
2. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas
internas e externas.

41
Cheque externo – dianteira
NARIZ DO AVIÃO
1. Verificar pára-brisa limpo.
2. Inspecionar hélice, spinner e carenagens do
motor.
3. Verificar nível do óleo (Min. 6 Qts).
4. Verificar filtro de ar desobstruído.
5. Drenar filtro de linha do combustível.
6. Verificar correia do alternador.
7. Verificar farol de pouso.
TRIQUILHA
fixação da polaina
2. Verificar sistema hidráulico e anti-shimmy
3. Verificar tesoura e telescópio

42
Cheque externo – lado esquerdo
TREM DE POUSO ESQUERDO
fixação da polaina.
2. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas
internas e externas.
ASA ESQUERDA
1. Inspecionar bordo de ataque.
2. Verificar nível de combustível com a vareta
medidora e fechar o tanque.
3. Drenar o combustível do tanque.
4. Verificar respiro do tanque desobstruído.
5. Retirar a capa do pitot.
6. Verificar lâmpada ponta de asa.
7. Verificar flape, aileron, ponta de asa.
8. Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.
9. Verificar estado geral do intradorso e
extradorso.

43
Procedimentos normais

44
ANTES DA PARTIDA APÓS PARTIDA
1. Master Avionics......................................OFF 1. Master Avionics..................................................... ON

2. Disjuntores ....................................Repostos 2. Rádios e Transponder............Ligados conf Necessário
3. Ar quente (Carburador e cabine)... Fechado 3. Poltronas......................................................Ajustadas
4. Equipamentos Elétricos ............Desligados 4. Cintos............................................................Passados
5. Primer.. ..........................Fechado e Travado 5. Controle de Vôo...................Livres e correspondentes
6. Freio.................Aplicado (Calços na cabine) 6. Flapes........Verificar simetria e ajustar para decolagem
7. Compensador...............................................”TAKE OFF”
7. Seletora.............................................Ambos
8. Altímetro............................... Ajuste QNH ou elevação
PARTIDA 9. Velocímetro.......................Zero (capa pitot na cabine)
10. Climb......................................................................Zero
1. Mistura..................................................Rica 11. Horizonte Artificial..........................................Ajustado
2. Manete de Potência.............. Avançar 1 cm 12. Giro Direcional................................................Ajustado
3. Bateria................................................Ligada 13. Liquidômetros................................................Verifique
4. Área da Hélice / Sopro..........................Livre 14. Temperatura do Óleo..................................Faixa Verde
5. Start (Contato).................................Acionar 15. Pressão do Óleo..........................................Faixa Verde
6. Motor...........................................1000 RPM 16. Portas e Janelas...............................................Travadas
7. Pressão do Óleo............................Acusando 17. Turn &Bank..........................................Verificar no Taxi
18. Freios....................................................Verificar no Taxi
8. Alternador....Ligar (Observar amperímetro)

45
PONTO DE ESPERA ANTES DA DECOLAGEM
1. Motor (freio aplicado).............................1800 RPM 1. Tráfego ................................................ Observar

2. Mistura.................... Pico, corte, rica (lentamente) 2. Aviso / Autorização .................. Anuncie / Coteje
3. Magnetos.......... Queda max 125 rpm, dif 50 RPM
DECOLAGEM
4. Bomba de Vácuo............................ 4,6 – 5,4 in Hg
5. Ar quente.....Verificar Queda Máxima de 100 RPM
1. Bússola..................Verificar indicação com a pista
6. Marcha Lenta .............................. 600 à 800 RPM 2. Transponder...................................................ALT
7. Motor.....................................................1000 RPM 3. Farol de Pouso...............................................ON
BRIEFING DE DECOLAGEM 4. Mistura............................................................Rica
5. Seletora.......................................................Ambos
1. Indicador de vento da RWY...................Ajustar o manche 6. Ar Quente.................................................Fechado
2. Bússola e Giro..........................................................Verificar 7. Potência......................................... Min. 2300 rpm
3. Piloto Automático ....................................................Desligar 8. Instrumentos do Motor.......................Faixa Verde
9. Freios.........................................................Liberar
4. Transponder...................................................................ALT
10. Decolar...........................................Vel. Adequada
5. Farol de Pouso.................................................................ON
6. Potência..................................... Verificar (min 2300 rpm)
APÓS DECOLAGEM
7. Instrumentos do Motor.................................. Faixa verde
8. Decolar............................................Velocidade adequada 1. Climb ....................................................... Positivo
9. Falha do Motor antes da VR................Abortar decolagem 2. Farol Apagado...........................................300 pés
10. Falha do Motor depois da VR.............. ..Pousar em Frente 3. Flap Recolhido...........................................400 pés
11. Falha do Motor 500 pés............................ Avaliar retorno 4. Primeira Curva ......................................... 500 pés
12. Após decolagem........................... Procedimento de saída 5. Potência ................................................ 2300 rpm

46
SUBIDA (Voo Ascendente) ANTES DO POUSO
1. Velocidade ....................................................80 Kt ALUNO ..........................................Cheque Pré pouso

2. Potência .................................................2300 rpm INSTRUTOR .....................................................Ciente
3. Mistura............................................................Rica
• 1. Seletora..................................................Aberta
CRUZEIRO (Voo Reto Horizontal) 2. Mistura ......................................................Rica
3. Ar Quente......................Conforme Necessário
1. Velocidade ...................................................100 Kt 4. Farol.............................................................ON
2. Potência .................................................2200 RPM 5. Magnetos ...............................................Ambos
3. Mistura.................................Conforme necessário 6. Primer.....................................................Travado
7. Piloto Automático................................Desligado
DESCIDA (Voo Descendente em rota) 8. Velocidade.......................................Arco Branco
9. Altitude..............................................Adequada
1. Velocidade ...................................................100 Kt 10. Flap...................................Conforme necessário
2. Potência .................................................1800 RPM
3. Mistura.................................Conforme necessário ALUNO................Cheque para pouso completo e avião
configurado
INSTRUTOR ....................................................Completo

47
ARREMETIDA CORTE DO MOTOR
ALUNO .................................................. Arremetendo 1. Motor .............................................. 1000 RPM

INSTRUTOR ...................................................... Ciente 2. Master Avionics ................................... Desligar
3. Mistura ................................................... Corte
1. Potência .............................................Máxima 4. Magnetos......................Desligar e tirar a chave
2. Ar Quente...........................................Fechado 5. Master...................................................Desligar
3. Farol apagado.........................................300ft
4. Flap recolhido.........................................400ft ABANDONO DA AERONAVE
1. Calços........................................Colocados
2. Freio de estacionamento...................Livre
APÓS O POUSO 3. Capas de Pitot / Painel................Repostas
4. Cintos.......................Travados / Ajustados
1. Flap...................................................Recolhido 5. Manche.........................................Travado
2. Transponder........................................Stand-by 6. Hélice.............................................Vertical
3. Farol................................Conforme necessário 7. Desembarcar documentos do avião e
objetos pessoais

48
Procedimentos de emergência
Fonte: google

49
FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA FOGO NO MOTOR EM VÔO
1. Motor de Partida ........................................Acione 1. Seletora.....................................................Fechada

2. Mistura...........................................................Corte 2. Mistura.......................................................Cortada
3. Manete de Potência ................................. Máxima 3. Manete de Potência...................................Mínima
4. Seletora ....................................................... Feche 4. Aquecimento da Cabine............................Fechado
OBS: Abandonar o avião se o fogo persistir 5. Magnetos...............................................Desligados
OBS: Pousar sem potência, abandonar a aeronave assim
FALHA DO MOTOR EM VOO que possível. Não abrir a janela até a conclusão do pouso.
1. Velocidade......................................................70Kt PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO

2. Localize um campo de pouso adequado
3. Seletora .......................................................Aberta Aterrisse assim que possível e investigue a causa
4. Mistura ........................................................... Rica OBS: Prepare-se para eventual aterragem sem potência
5. Ar quente.................................................... Aberto fora de aeródromo
6. Motor de Partida.........................................Acione
OBS: Se restaurada a potência, identifique a origem da FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO
pane, caso não seja restaurada, proceda a uma
aterragem sem potência 1. Master........................................................Desligue
2. Ventilação Cabine............................................Abra
3. Aquecimento de Cabine................................Feche
OBS: Aterrisse assim que possível

50
PARADA DO MOTOR APÓS DECOLAGEM POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA
Caso haja pista, pousar em frente. Não havendo, pousar em frente ou no 1. Velocidade ...............................................70 Kt
máximo 45º para cada lado, usando curvas de pequena inclinação.
2. Localize local para pouso, contra o vento
1. Velocidade..............................................................70 Kt 3. Seletora...............................................Fechada
2. Mistura ...............................................................Cortada 4. Mistura.................................................Cortada
3. Seletora..............................................................Fechada 5. Magnetos.........................................Desligados
4. Portas e Janelas...................................................Abertas
6. Portas e Janelas...................................Abertas
5. Objetos Cortantes ...........................................Afastados
7. Objetos Cortantes.............................Afastados
ATERRAGEM SEM POTÊNCIA E FORA DE AERÓDROMO 8. Aviso de May Day
1. Velocidade ..............................................................70 Kt 9. Transponder………...…………............…………..7700
2. Localize local para pouso, contra o vento, morro acima. 10. Pouso Garantido...................................Full Flap
3. Seletora..............................................................Fechada
11. Master...................................................Desligue
4. Mistura...............................................................Cortada
5. Magnetos.......................................................Desligados
6. Portas e Janelas..................................................Abertas PORTA ABERTA
7. Objetos Cortantes...........................................Afastados 1. Velocidade ................................................ 70 Kt
8. Aviso de May Day, May Day 2. Ventilação da Cabine ............................... Feche
9. Transponder………………………...........................……..7700
3. Janela ......................................................... Abra
10. Pouso Garantido............................................Full Flap
4. Efetuar o fechamento da porta
11. Master...........................................................Desligue
OBS: Pousar com os flapes totalmente estendidos e com o mínimo de
velocidade possível.

51
FORMAÇÃO DE GELO NO CARBURADOR FUNCIONAMENTO ÁSPERO DO MOTOR
1. Aquecimento do Carburador ...................... Abrir
2. Mistura .............................. Conforme necessário 1. Aquecimento do Carburador ................................ Abrir
2. Mistura ....................................... Conforme necessário
PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO 3. Seletora ..................................................................Aberta
4. Instrumentos do Motor .................................. Verifique
1. Aterrize assim que possível e investigue a causa 5. Magnetos ................................................ E - D – Ambos
OBS: prepare-se para eventual aterragem sem potência •
fora de aeródromo OBS: Se a operação for satisfatória com qualquer um dos
magnetos, continue operando nesse magneto com potência
reduzida e manete de mistura “RICA” até que possa pousar
SOBRECARGA NO SISTEMA ELÉTRICO no primeiro aeródromo disponível. Se a aspereza persistir,
prepare-se para uma aterragem sem potência
Corrente do alternador 20 Ampères acima do consumo
usual
1. Consumo de Energia......................................Reduza

52
Peso & Balanceamento

53
Bons Voos!!

54
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contato@aeroclubejundiai.com.br
(11) 4582-1745
Cursos Práticos: Aeronaves:

Piloto Privado Cessna 152 (VFR e IFR)
Piloto Comercial Cessna 172 (VFR e IFR)
Instrutor de Voo Seneca I (VFR e IFR)
Voo Por Instrumento
Multimotor

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Familiarização – Cessna 172

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Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

O comando do freio é dado no pedal

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172 18

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

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Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

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Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

1. Inspecionar a fuselagem, antenas parte

Familiarização – Cessna 172

TREM DE POUSO DIREITO

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

1. Master Avionics......................................OFF 1. Master Avionics..................................................... ON

Familiarização – Cessna 172

1. Motor (freio aplicado).............................1800 RPM 1. Tráfego ................................................ Observar

Familiarização – Cessna 172

1. Velocidade ....................................................80 Kt ALUNO ..........................................Cheque Pré pouso

Familiarização – Cessna 172

ALUNO .................................................. Arremetendo 1. Motor .............................................. 1000 RPM

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

1. Motor de Partida ........................................Acione 1. Seletora.....................................................Fechada

1. Velocidade......................................................70Kt PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

Familiarização – Cessna 172

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