UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE
EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
MECÁNICA

OPTATIVA AUTOMOTRIZ II
RESÚMEN
TEMA: Técnicas del Automóvil

FECHA: 2017/Diciembre/28

REALIZADO POR:
 Yugcha Carlos

NIVEL: Séptimo

OCTUBRE 2017 – FEBRERO 2018

COMPONENTES DEL CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO

El fluido refrigerante

 Agente frigorífico que recorrerá la instalación.

 Sometiéndose a continuos cambios de presión y temperatura que van a provocar
una modificación del estado de agregación del mismo con las sucesivas
evaporaciones y condensaciones, para lograr la absorción de calor del aire que
penetra al interior del vehículo y desprendiéndose posteriormente del mismo.
 Presentan una temperatura de ebullición muy baja, cerca de los -25°C a la presión
atmosférica.
 El calor absorbido por el fluido en su vaporización será lo más elevado posible,
es decir en el evaporador se adquirirá el mayor número de calorías posibles de la
corriente de aire.
 La temperatura crítica debe ser muy superior a los 80°C y la presión crítica
superior a los 40 bares.
 El volumen de vapor saturado de este tipo de agente refrigerante debe ser
bajo, para permitir una adecuada velocidad de circulación del gas a través de
la instalación.
 Coste de fabricación asequible.
 Se emplean principalmente dos, el R-12 y el R- 134a, abreviaturas para el nombre
químico de los compuestos, diclorodifluormetano y tetrafluoroetano,
respectivamente.

El diclorodifluormetano
 El R-12 es un hidrocarburo clorofluorado (HCFC) cuya fórmula química es
CCl2F2, caracterizado por ser incoloro.
 No reacciona con la mayor parte de los metales, como hierro, aluminio, cobre y
acero.
 Es más pesado que el aire y pasa del estado líquido al gaseoso a una temperatura
de -29.8°C, estando a la presión atmosférica. Su temperatura crítica es de 112°Cy
el punto de solidificación, en el que el compuesto se congela, se sitúa en los -
158°C.
 La presión crítica se encuentra en los 41.15 bar
El tetrafluoretano
 Sustituye al R-12 y no destruye la capa de ozono.
 Este tipo de refrigerante R-134a que es un Tetrafluorometano, trabaja y se
comporta de la misma manera que el R-12 solo que con mejores características.
 No contiene CFC, siendo CH2F-CF3 su fórmula química,
  Punto ebullición de -26.5°C a la presión atmosférica, una temperatura critica de
101.1°C y un punto de solidificación extremadamente bajo.
 Posee un calor latente de vaporización de 47.19 Kcal/Kg.
Estados de agregación del refrigerante y otras consideraciones
 El gas R-134a no puede utilizarse en las instalaciones para las cuales está previsto
el R-12 porque su composición molecular es distinta.
 las piezas de las instalaciones que utilizan el R-134a no son intercambiables con
las del R-12.
 En los sistemas de climatización de los vehículos actuales se desaconseja
encarecidamente el empleo de fluidos refrigerantes geotrópicos, caracterizados
por no poseer una temperatura constante de ebullición a una presión determinada

 En cualquier caso, el único agente frigorífico autorizado por los distintos

fabricantes de sistemas climatizadores para automóviles es el R-134a, puesto que
estas mezclas presentan, en la mayoría de los casos y a pesar de tener una
temperatura de evaporación muy baja, temperaturas de licuación mucho mayores
que el R-134a, lo que conlleva una deficiente condensación, que precisa una
mayor temperatura en el condensador, provocando el sobrecalentamiento del
mismo, así como una consecuente reducción de la eficacia del sistema de
refrigeración del motor de combustión.

EL COMPRESOR
 Elemento fundamental del circuito
 Comprimir el líquido refrigerante impulsándolo al sistema a alta presión y alta
temperatura también, en forma de vapor, garantizando el primer nivel de presión
de la instalación.
 Clasificación según contenga el compresor unos pistones, aletas o espirales
  Dentro de los compresores de pistones los podemos encontrar rotativos o
alternativos, en función del mecanismo que les impulsa dentro de los cilindros,
bien por medio de cigüeñal y biela, bien por un plato oscilante.
 La utilización de uno u otro modelo se determina en función del tipo de
instalación, particularidades de cada componente, volumen total y potencia
frigorífica, de tal modo que se adapte a la perfección a las características de la
misma
Compresores Alternativos
 Fabricado en duraluminio, se mecanizan los cilindros eu los que se incrustan las
camisas de fundición, que alojan los pistones de aluminio 2 con sus
correspondientes segmentos 3 que garantizan el perfecto sellado de las cámaras
de compresión 4, sobre las que se monta el plato portaválvulas de acero 5, justo
por debajo de la culata o tapa superior 6, en la que se fijan las tuberías de baja y
alta presión de la instalación 7 y 8 respectivamente, con la interposición de
sendas juntas tóricas para garantizar el sellado del conjunto.

 El movimiento alternativo de los pistones se logra por medio de un mecanismo de

biela y manivela, formado por el cigüeñal 9, montado sobre unos cojinetes de
bolas o agujas que toma movimiento del motor de combustión por medio de un
piñón de arrastre montado sobre el eje del cigüeñal sobre un chavetero y que es
arrastrado por una correa dentada que a su vez es movida por un piñón acoplado
al cigüeñal del motor de combustión.

Compresores rotativos
 el giro de un disco oscilante 2 provoca el movimiento alternativo de unos pistones
4 (generalmente 5 ó 7), que en su recorrido descendente producen la aspiración
del (luido, que es impulsado a la instalación en el recorrido ascendente. La entrada
y salida del fluido está regulada por sendas válvulas de aspiración 1 e impulsión
 3. El número y características de los componentes de este modelo de compresor
son muy similares a los del detallado anteriormente.

Grupo de válvulas

 Independiente del tipo de compresor rotativo, se monta de forma general el mismo

modelo de válvulas
 El pistón inicia la carrera de compresión la válvula de aspiración 2 se cierra.
apoyada contra el limitador de carrera E, al tiempo que comprime el agente
frigorífico hasta que la válvula de impulsión 4 se abre para permitir escapar el
fluido comprimido ti la instalación, a la presión de tarado de la misma, por la torna
de alta presión del circuito 5.

 La implantación del grupo de válvulas sobre un compresor podernos verla en la

sección ilustrada por la figura donde encontramos cl plato oscilante 1 sobre el que
acoplan las bielas 2, que transmiten el movimiento a los pistones 3, que
comprimen el fluido para impulsarlo al circuito a través de la válvula de impulsión
4 en su carrera ascendente, o abren la válvula de succión 15 en su carrera aspirante,
durante la que se produce la admisión.
Embrague electromagnético

 El arrastre del compresor está asegurado por medio de un embrague

electromagnético, montado sobre el árbol de mando
 Compuesto por una bobina magnética arrollada en el interior de una carcasa de
chapa embutida, que se aloja en el interior de la polea de hierro de alta
permeabilidad magnética
 Esta polea se apoya en los rodamientos, que a su vez se montan sobre el plato, al
que se une por chavetero el eje de mando del compresor

Compresor de pistones y cilindrada variable

 Según sean de cilindrada fija o variable, distinguiéndose dos grupos en función

del tipo de accionamiento del compresor, ya sea continuo o discontinuo.
 Correspondiendo un funcionamiento discontinuo con un compresor de cilindrada
fija y un accionamiento continuo con un compresor de cilindrada variable.
 Cilindrada fija funcionan en forma cíclica
 Cilindrada variable, permiten modificar la cantidad de fluido impulsado al circuito
según las necesidades del sistema de aire acondicionado, tolerando valores
incluso entre el 5 y el 100% de su cilindrada, en cuyo caso decimos que la
variación de la cilindrada es en modo ilimitado.
 Generalmente, el control de la cilindrada en este tipo de compresores se realiza
bien en función de la presión diferencial entre la zona de alta y baja presión del
circuito, bien en base a la presión reinante en la sección de baja presión de la
instalación, entre el evaporador y el compresor
  Cuando las presiones en la instalación son relativamente altas, el valor de la
presión en la zona de alta aplicada contra la cara de la válvula reguladora,
comprime el muelle desplazando al mismo tiempo el núcleo, que comprime
parcialmente al muelle, sobre el que igualmente actúa la presión de la zona de
baja del circuito, que también es superior a la normal.

Compresores de pistones y doble disco oscilante

 La figura muestra en sección un compresor de este tipo, donde vemos el disco de

arrastre 1, unido al eje del compresor 2, en el que encajado se monta un
rodamiento de bolas 3, sobre el que desliza la polea 4, que se une al plato de
arrastre cuando se activa el circuito de alimentación de la bobina electromagnética
5. El eje principal, posicionado por unos cojinetes 6, transmite el movimiento
directamente al disco oscilante 7 sobre el que se montan los pistones 8, unidos
rígidamente con interposición de los rodamientos 9.

 A comunicación con el circuito de aire acondicionado la controlan las válvulas

de aspiración e impulsión, colocadas en las culatas 10 y 11, unidas en las cámaras
del mismo nombre y conectadas con la instalación por la correspondiente toma de
alta presión 12 y baja presión 13. Este modelo dispone de una pequeña bomba
de aceite 14, encargada del engrase de los componentes móviles que forman parte
del compresor, aspirando el lubricante del cárter del compresor 15 a través de un
tubo 16 especialmente diseñado para este fin.

Compresores rotativos de paletas