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Avant-propos
Mise en perspective
Plusieurs ouvrages ont déjà été consacrés aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsolètes. Ceci
explique la demande énorme d’un manuel moderne, intégrant également les nouvelles techniques.
Le ‘Manuel modulaire Conducteurs d’engins de chantier’ a été rédigé à la demande du fvb-ffc Constructiv
(Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Métiers mécanisés (MECA) du ffc a mis sur pied
l’équipe de rédaction en collaboration avec différents opérateurs de formation.
Le présent manuel est constitué de plusieurs volumes et a aussi été subdivisé en modules. La structure et le
contenu ont été adaptés et complétés avec les nouvelles techniques de l’univers de la construction et des
engins de chantier.
Dans l’ouvrage de référence, le texte et les illustrations ont été alternés autant que possible, et ce, afin de
proposer au lecteur un matériel didactique plus visuel.
En vue de bien coller à la réalité et aux principes de l’apprentissage des compétences, nous avons opté pour
une description pragmatique, assortie d’exercices pratiques appropriés.
Notre objectif est d’organiser une formation permanente: le présent manuel s’adresse donc aussi bien à un
élève conducteur d’engins de chantier qu’à un demandeur d’emploi dans le secteur de la construction ou à un
ouvrier d’une entreprise de construction.
La sécurité, la santé et l’environnement sont des thèmes qui ont été privilégiés durant la rédaction. Pour un
conducteur d’engins de chantier, il est primordial de ne pas les négliger et de les garder bien présents à l’esprit.
Dans toute la mesure du possible, ces thèmes ont été intégrés dans le présent manuel en vue d’optimiser les
possibilités d’application.
Robert Vertenueil
Président du fvb-ffc Constructiv
3
Contact
Pour adresser vos observations,
© fvb•ffc Constructiv, Bruxelles, 2012 questions et suggestions, contactez:
Tous droits de reproduction, de traduction fvb•ffc Constructiv
et d’adaptation, sous quelque forme que Rue Royale 132/5
ce soit, réservés pour tous les pays. 1000 Bruxelles
F004CE - version août 2012. Tél.: +32 2 210 03 33
Fax: +32 2 210 03 99
D/2011/1698/15 Site web: ffc.constructiv.be
4
Connaissance des moteurs
Moteurs à essence
SOMMAIRE
6. Nettoyage du moteur�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������25
7. Localiser et résoudre des petites pannes��������������������������������������������������������27
8. Lubrifiants, carburants et liquides de refroidissement����29
8.1. Lubrifiants����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������29
8.2. Carburants���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������35
8.3. Liquides de refroidissement�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������37
5
6
Connaissance des moteurs
1. éviter les pannes
Moteurs à essence
7
8
Connaissance des moteurs
2. types de carburant
Moteurs à essence
2. Types de carburant
Les carburants pour moteurs sont en perpétuelle évolution pour suivre les progrès de la technologie des
moteurs mais aussi pour leur permettre de répondre aux législations de plus en plus sévères en matière
d’émissions et de consommation.
L’essence destinée à servir de carburant pour moteurs subit différents traitements consécutifs et est enrichie de
divers additifs pour obtenir les propriétés recherchées. Les additifs sont des substances destinées à conférer au
produit de meilleures caractéristiques.
L’essence est utilisée pour un moteur qui accomplit un travail mécanique grâce à la combustion. Les moteurs
à essence les plus courants sont les moteurs à pistons, qui fonctionnent suivant le principe de combustion à 2
temps ou à 4 temps.
Inconvénients :
• grande consommation par perte de gaz
• mauvaise qualité des gaz d’échappement
• lubrification complexe
• courte durée de vie
9
Connaissance des moteurs
2. types de carburant
Moteurs à essence
Les moteurs à 4 temps sont les moteurs les plus répandus. Ils
ne nécessitent pas d’ajouter de l’huile à l’essence. Mais il faut
régulièrement vérifier le niveau d’huile du moteur.
Avantages :
• longue durée de vie
• protège le moteur contre la corrosion et l’encrassement
• moins de résistance au frottement grâce à l’ajout d’additifs
• moins d’émissions de substances polluantes
• limitation des émissions de CO2
• plus propre
Inconvénients :
• poids supérieur
• construction complexe
• plus cher à l’achat
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Connaissance des moteurs
2. types de carburant
Moteurs à essence
11
12
Connaissance des moteurs
3. remplacer une bougie d’allumage
Moteurs à essence
Pour pouvoir autant que possible faire fonctionner la bougie à la température appropriée, on peut choisir des
bougies avec différentes formes et longueurs de bec d’isolant.
On peut répartir les bougies en 2 groupes : les bougies froides et les bougies chaudes.
13
Connaissance des moteurs
3. remplacer une bougie d’allumage
Moteurs à essence
• Sur une bougie froide, le bec d’isolant est court et le trajet de refroidissement est donc également court.
• Sur une bougie chaude, le bec d’isolant est long et le trajet de refroidissement est donc également long. De
ce fait, la température de la bougie peut s’élever davantage et la température de service de la bougie peut
être atteinte plus rapidement.
• La température que la bougie doit atteindre dans le moteur est d’environ 600 °C. Cette température est
également appelée température d’autonettoyage. À cette température, tous les résidus d’huile et autres
particules sur la bougie sont totalement consumés et la bougie ne s’encrasse pas.
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Connaissance des moteurs
3. remplacer une bougie d’allumage
Moteurs à essence
16
Connaissance des moteurs
4. remplacement du filtre à air
Moteurs à essence
Filtres secs :
ils peuvent être en différentes matières, ils sont souvent en
papier mais on en trouve aussi en feutre ou en textile.
Attention
17
Connaissance des moteurs
4. remplacement du filtre à air
Moteurs à essence
Attention
Veillez à laisser en place la bague d’étanchéité entre le
couvercle et le boîtier de filtre.
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Connaissance des moteurs
4. remplacement du filtre à air
Moteurs à essence
Attention
papillon
• Retirez le couvercle du boîtier de filtre.
• Dégagez l’élément filtrant du boîtier de filtre.
couvercle • Nettoyez l’élément filtrant et le boîtier de filtre.
• Essuyez l’élément filtrant et le boîtier de filtre avec un
joint chiffon propre.
• Placez le boîtier de filtre sur une surface horizontale et
élément filtrant remplissez-le d’huile propre jusqu’au repère de niveau
d’huile.
joint • Placez l’élément filtrant dans un bac d’huile moteur neuve
pour l’imprégner.
• Replacez l’élément filtrant dans le boîtier de filtre.
boîtier de filtre
• Remontez le couvercle sur le boîtier de filtre.
• Remontez le filtre à air et raccordez le tuyau d’air et
l’embouchure.
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20
Connaissance des moteurs
5. contrôle du niveau d’huile
Moteurs à essence
21
Connaissance des moteurs
5. contrôle du niveau d’huile
Moteurs à essence
Attention
Astuce écologique :
22
Connaissance des moteurs
5. contrôle du niveau d’huile
Moteurs à essence
5.2.1. Objectif :
• réduction de l’usure
• augmentation de la durée de vie du moteur
• augmentation de la durée de vie du lubrifiant
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Connaissance des moteurs
5. contrôle du niveau d’huile
Moteurs à essence
24
Connaissance des moteurs
6. nettoyage du moteur
Moteurs à essence
6. Nettoyage du moteur
25
Connaissance des moteurs
6. nettoyage du moteur
Moteurs à essence
Info
• La loi impose d’utiliser un séparateur d’huile/eau. Cet équipement retient l’huile et le sable des eaux
résiduaires avant leur rejet dans les égouts publics.
• Les particules lourdes se décantent dans le fond du bac collecteur de boues/sables et peuvent être évacuées
périodiquement.
• L’huile flottant à la surface de l’eau est retenue dans le séparateur d’huile/eau et peut être aspirée
périodiquement.
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Connaissance des moteurs
7. localiser et résoudre des petites pannes
Moteurs à essence
7. Localiser et résoudre
des petites pannes
Le moteur tourne sans atteindre Montage inadapté du conduit Vérifier le montage des conduits d'arrivée de
le régime max. d'arrivée de carburant carburant
Filtre à air encrassé Nettoyer/remplacer le filtre à air
Le moteur tourne mais s'arrête Filtre à carburant encrassé Remplacer le filtre à carburant
après un moment. Bougie encrassée Nettoyer, régler ou remplacer la bougie
L’arrivée d’essence est fermée Ouvrir le robinet d'essence
Le moteur tourne au régime
maximal. Faire réaliser les réparations par des mécaniciens
Défaut de l’embrayage centrifuge
La pilonneuse ne pilonne pas ou qualifiés
pas assez fort.
Remplacer la semelle
Mettre la pilonneuse hors service
Réparer la semelle de Retirer la semelle de la pilonneuse et monter
Mauvais compactage
compactage une nouvelle semelle
Attention : vérifier le serrage de tous les
assemblages boulonnés
27
28
8. Lubrifiants, carburants et Connaissance des moteurs
liquides de refroidissement Moteurs à essence
8. Lubrifiants, carburants et
liquides de refroidissement
8.1. Lubrifiants
8.1.1. Objectif
Réduire le frottement
L’objectif principal de la lubrification est de réduire le
frottement.
Etancher
Les segments de piston doivent assurer une étanchéité aux
gaz du piston dans le cylindre. Une fuite par les segments de
piston provoque :
• une perte de compression et donc une perte de puissance ;
• une perte d’huile via la chambre de combustion ;
• un vieillissement et un encrassement prématurés de l’huile.
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Connaissance des moteurs 8. Lubrifiants, carburants et
Moteurs à essence liquides de refroidissement
Nettoyer
Les particules d’usure et autres impuretés qui se retrouvent
dans le lubrifiant ne doivent pas endommager le moteur.
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8. Lubrifiants, carburants et Connaissance des moteurs
liquides de refroidissement Moteurs à essence
Viscosité
La viscosité est le degré de fluidité à une température
donnée. Une huile épaisse a une viscosité élevée. Une huile
fine a une faible viscosité.
Indice de viscosité
La viscosité d’une huile dépend de la température :
• À basse température, l’huile est plus épaisse, la viscosité
est donc plus élevée.
• À haute température, l’huile est plus fine, la viscosité est
donc moins élevée.
Point d’éclair
Le point d’éclair est la température à laquelle l’huile
s’enflamme spontanément. Plus le point d’éclair sera bas, plus
vite l’huile aura tendance à s’évaporer.
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Connaissance des moteurs 8. Lubrifiants, carburants et
Moteurs à essence liquides de refroidissement
Point de solidification
Le point de solidification est la température à laquelle l’huile
passe de l’état liquide à l’état solide.
Teneur en cendres
La teneur en cendres est le pourcentage en poids de matière
subsistant après la combustion de l’huile.
Emulsibilité
Ce facteur indique dans quelle mesure l’huile se laisse
mélanger à l’eau.
Dopes
Pour pouvoir satisfaire aux spécifications demandées, on
ajoute divers dopes (produits activants) aux lubrifiants. Ceux-
ci améliorent certaines propriétés de l’huile.
Huile minérale :
Ce type d’huile s’obtient par raffinage du pétrole. Malgré des
améliorations de qualité au fil des ans, l’huile minérale reste
un mélange d’hydrocarbures, dont certains sont de type
insaturé. Les contraintes thermiques peuvent provoquer
des réactions indésirables. La qualité de l’huile dépend de
l’origine et du raffinage du pétrole et des additifs.
Huile semi-synthétique :
Cette huile est à base d’huile minérale qui a été débarrassée
d’hydrocarbures insaturés par un traitement sous haute
pression et haute température. L’opération est réalisée avec
de l’hydrogène et des catalyseurs. Après ce processus, on
obtient une huile plus stable qui résiste mieux aux hautes
températures et possède un meilleur indice de viscosité.
32
8. Lubrifiants, carburants et Connaissance des moteurs
liquides de refroidissement Moteurs à essence
Huile synthétique :
Cette huile est produite au fil d’un processus complet de
sorte que les propriétés de l’huile peuvent être déterminées
au préalable. La viscosité reste relativement constante dans
une large plage de températures. Les inconvénients de l’huile
minérale disparaissent car l’huile n’est plus basée sur cette
huile minérale.
Exemples :
• SAE 5W/40
• API SG/CD
• ACEA A3-96
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Connaissance des moteurs 8. Lubrifiants, carburants et
Moteurs à essence liquides de refroidissement
Spécification SAE
Elle indique l’épaisseur (viscosité) de l’huile. L’épaisseur
de l’huile dépend de la température. C’est pourquoi il est
important de savoir à quelle température la viscosité est
“mesurée”.
• Basse température
Si l’huile a été testée à basse température, l’indice de viscosité
est suivi de la lettre majuscule W.
Exemples : SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W
• Haute température
Si l’huile a été testée à haute température, la viscosité est
indiquée uniquement par un chiffre.
Exemples : SAE 20, SAE 30, SAE 40 et SAE 50
• Indice de viscosité
La viscosité de l’huile dépend de la température. Si la
viscosité change peu à haute température, l’huile a un indice
de viscosité élevé. Si la viscosité change beaucoup lors des
variations de température, l’huile a un indice de viscosité
réduit.
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8. Lubrifiants, carburants et Connaissance des moteurs
liquides de refroidissement Moteurs à essence
• Huile multigrade
Une huile moteur qui possède la bonne viscosité sur un
moteur froid peut devenir trop fine sur un moteur chaud.
C’est pourquoi on ajoute des dopes à l’huile moteur. Ces
dopes réduisent l’influence de la viscosité lors des variations
de température. Ces huiles sont appelées huiles multigrades.
Exemple :
Une huile SAE 10W/40 a la viscosité d’une huile SAE 10W à
basse température et la viscosité d’une huile SAE 40 à haute
température.
8.2. Carburants
35
Connaissance des moteurs 8. Lubrifiants, carburants et
Moteurs à essence liquides de refroidissement
8.2. Carburants
8.2.1. Essence
Info
L’essence est incolore et se compose d’un mélange
d’hydrocarbures. L’essence moderne contient peu de
À propos de l’indice d’octane benzène, ce composant a été éliminé car il est cancérigène.
Les composés de soufre ont également été éliminés pour
L’indice d’octane est l’unité de mesure de lutter contre la pollution de l’air.
la résistance à la détonation de l’essence.
Pour le diesel, on utilise l’indice de cétane, il L’essence appelée à servir de carburant est enrichie de
indique le degré d’auto-inflammation. divers additifs afin d’éviter le phénomène de détonation
Plus l’indice d’octane est élevé, plus des moteurs. La résistance à la détonation est exprimée par
l’essence est antidétonante. l’indice d’octane de l’essence.
8.2.2. Gazole
36
8. Lubrifiants, carburants et Connaissance des moteurs
liquides de refroidissement Moteurs à essence
8.2.3. LPG
Le LPG (ou GPL) est surtout utilisé comme carburant dans les
moteurs à combustion notamment des voitures et autobus.
Le LPG est un carburant plus propre que l’essence ou le
gazole, il subit une combustion plus homogène dans le
moteur. Ceci produit des gaz d’échappement plus propres.
37
Connaissance des moteurs 8. Lubrifiants, carburants et
Moteurs à essence liquides de refroidissement
Attention
Le liquide de refroidissement doit toujours être remplacé
par un professionnel et doit toujours répondre aux
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spécifications du constructeur.
8. Lubrifiants, carburants et Connaissance des moteurs
liquides de refroidissement Moteurs à essence
Antigel :
Contient toutes les substances qui sont ajoutées au liquide
de refroidissement, sauf l’eau déminéralisée. L’antigel est
ajouté au liquide de refroidissement pour abaisser le point
de solidification. L’antigel offre moins de protection contre la
corrosion que le liquide de refroidissement.
Attention
L’antigel ne doit jamais être mélangé à l’état pur avec du
liquide de refroidissement.
Attention
Quand un moteur comporte un vase d’expansion, il
faut vérifier le niveau du radiateur et le niveau du vase
d’expansion.
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Connaissance des moteurs 8. Lubrifiants, carburants et
Moteurs à essence liquides de refroidissement
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Connaissance des moteurs
9. problèmes au démarrage de la machine
Moteurs à essence
41
42
Connaissance des moteurs
10. Témoins avertisseurs
Moteurs à essence
Horamètre d’entretien
Montre
Sert également à l’affichage
d’informations de diagnostic
lors d’opérations d’entretien
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Connaissance des moteurs
10. Témoins avertisseurs
Moteurs à essence
44
Connaissance des moteurs
10. Témoins avertisseurs
Moteurs à essence
Tension de la batterie :
Ce témoin s’allume sur le panneau d’affichage
pour signaler une anomalie dans le circuit de
charge électrique. Ce témoin doit s’allumer lorsque
vous mettez le contact. Une fois que le moteur a
démarré, il doit s’éteindre si le circuit de charge fonctionne
normalement. Si le voyant reste allumé, vérifiez les courroies
de l’alternateur. Si ces dernières ne présentent aucune
anomalie, consultez un professionnel.
Régulateur électronique :
Important: Ce témoin s’allume sur le panneau d’affichage
Lorsque le commutateur de secours lorsque le régulateur fonctionne de façon
est en position “manuel”, l’écran du anormale ou lorsque la communication entre le
panneau d’affichage affiche le message régulateur et le moniteur présente une anomalie.
“COMMUTATEUR DE SECOURS ACTIVÉ”. Le problème ne provient pas nécessairement du régulateur
Dans ce cas, le panneau d’affichage ne électronique. Arrêtez le moteur quelques minutes, puis
fonctionne pas. Consultez le manuel redémarrez-le. Si le témoin ne s’allume plus sur le panneau
d’utilisation pour connaître le mode d’affichage, le problème s’est résolu de lui-même.
de pilotage de secours. Ce mode n’est
qu’une solution temporaire. Faites Si le témoin s’allume de nouveau, il y a vraiment un
effectuer la réparation aussi vite que problème. Adressez-vous au concessionnaire pour effectuer
possible. les réparations nécessaires. Si les réparations ne peuvent pas
être réalisées dans l’immédiat, on peut utiliser la machine
en plaçant le commutateur de secours (backup) en position
“manuel”.
Panneau de surveillance :
Si ce témoin s’allume sur le panneau d’affichage, il
peut signaler un problème au niveau du panneau
de surveillance ou de la ligne de transmission de
données. Adressez-vous à votre concessionnaire
pour effectuer les réparations nécessaires.
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Connaissance des moteurs
10. Témoins avertisseurs
Moteurs à essence
46
Connaissance des moteurs
10. Témoins avertisseurs
Moteurs à essence
Séparateur d’eau :
Lorsque le séparateur d’eau est plein, un témoin
s’allume sur le panneau d’affichage. Vidangez
l’eau du séparateur d’eau. Consultez le manuel
d’entretien.
Niveau de carburant :
Lorsque le niveau de carburant dans le réservoir
est inférieur au niveau recommandé, faites
immédiatement un appoint de carburant.
47
Connaissance des moteurs
10. Témoins avertisseurs
Moteurs à essence
10.2. Cadrans
48
11. Prescriptions pour la sécurité et Connaissance des moteurs
l’environnement Moteurs à essence
49
Connaissance des moteurs 11. Prescriptions pour la sécurité et
Moteurs à essence l’environnement
50
11. Prescriptions pour la sécurité et Connaissance des moteurs
l’environnement Moteurs à essence
51
Connaissance des moteurs 11. Prescriptions pour la sécurité et
Moteurs à essence l’environnement
Pictogramme
d'avertissement
Carré Orange Noir
52
11. Prescriptions pour la sécurité et Connaissance des moteurs
l’environnement Moteurs à essence
Irritant (Xi)
Un produit irritant est une substance qui peut conduire à
une inflammation par contact immédiat, prolongé ou répété
avec la peau ou les muqueuses. Par exemple : carbonate de
sodium.
Corrosif (C)
La dénomination de produit corrosif s’applique aux
substances qui peuvent attaquer des tissus vivants.
Corrosif Certaines substances qui ne sont pas corrosives à l’état
naturel et à sec peuvent devenir corrosives lorsqu’elles
entrent en contact avec de l’eau ou avec l’humidité
de la peau.
53
Connaissance des moteurs 11. Prescriptions pour la sécurité et
Moteurs à essence l’environnement
Comburant (O)
Un produit comburant provoque une puissante réaction
exothermique en cas de contact avec d’autres substances,
surtout des substances inflammables. Ce produit comburant
est souvent riche en oxygène et a la propriété d’entretenir la
combustion de substances inflammables, et par conséquent
de provoquer des incendies.
D’autres substances, comme le chlore et le brome, qui ne
contiennent pas d’oxygène mais ont quand même un effet
fortement comburant font également partie de cette catégorie.
54
11. Prescriptions pour la sécurité et Connaissance des moteurs
l’environnement Moteurs à essence
11.2. Environnement
55
Connaissance des moteurs 11. Prescriptions pour la sécurité et
Moteurs à essence l’environnement
56
Connaissance des moteurs
NOTES
Moteurs à essence
NOTES
57
Connaissance des moteurs
NOTES
Moteurs à essence
NOTES
58
fvb•ffc Constructiv
rue Royale 132/5, 1000 Bruxelles
t +32 2 210 03 33 • f +32 2 210 03 99
ffc.constructiv.be • ffc@constructiv.be
Autres tômes:
•• Engins de chantier - Pratique
•• Engins de chantier
•• Technologie de la construction
•• Techniques appliquées