Guía para optimizar los viajes de las sartas de

perforación y la introducción de las tuberías de

revestimiento
CONTENIDO
1. Objetivo
2. Introducción
3. Conceptos generales
4. Efectos de empuje y succión durante los viajes de tuberías
5. Metodología para optimizar los viajes de las sartas de perforación y de revestimiento
5.1. Aplicación del concepto del límite técnico
5.2. Determinación de los efectos de empuje y succión durante los viajes.
5.3. Determinación del rango de operación
5.4. Determinación de la presión diferencial originada por viajes de la sarta de perforación
5.5. Determinación de la presión diferencial originada por introducción de tuberías de revestimiento
5.6. Determinación de las velocidades de viaje e introducción de tuberías de revestimiento

6. Mejores prácticas
6.1. Gráficas de profundidad vs presión para sartas de perforación
6.2. Gráficas de profundidad vs presión para sartas de revestimiento
6.3. Actualizar los índices de operación
7. Recomendaciones
Nomenclatura
Referencias

Los problemas que se presentan en operaciones de viaje de tuberías de perforación o de revestimiento son
más severos y complicados en pozos profundos y esbeltos. Cuando las tuberías se introducen a altas
velocidades, se produce una alta presión de empuje que incrementa la presión hidráulica del lodo en el pozo.
Si se excede el gradiente de fractura, se produce una pérdida de circulación. Igualmente, cuando se saca la
tubería del pozo a alta velocidad, se origina succión, lo que reduce la presión hidráulica en el pozo. Si esta
cae por debajo de la presión de poro, se inducirá el flujo del fluido de la formación hacia el pozo. El objetivo de
esta guía es proporcionar una metodología para determinar las velocidades de viaje adecuadas para introducir
y sacar las sartas de perforación e introducción de tuberías de revestimiento, en función del margen de
operación respecto a las presiones de poro y de fractura de la formación.
Guía para optimizar los viajes de las sartas de perforación y la introducción de
las tuberías de revestimiento
1. Objetivo
El objetivo de esta guía es proporcionar una
metodología para determinar las velocidades de
viaje más adecuadas para introducir y sacar las
sartas de perforación e introducción de tuberías de
revestimiento. Estas velocidades están en función
de tres aspectos fundamentales: el margen de
operación respecto a las presiones de poro y de
fractura, la capacidad del equipo de perforación, y
los criterios de seguridad existentes.
2. Introducción
Los problemas que se presentan en operaciones
de viaje de tuberías de perforación (meter o sacar)
o introducción de tuberías de revestimiento son
más severos y complicados en la perforación de
pozos profundos y esbeltos. Cuando las tuberías
de perforación o de revestimiento se introducen al
pozo a altas velocidades, se produce una alta
presión de empuje que incrementa la presión
hidráulica del lodo en el pozo. Si se excede el
gradiente de fractura, se produce una pérdida de
circulación. Igualmente, cuando se saca la tubería
del pozo a alta velocidad, se origina succión, lo que
disminuye la presión hidráulica en el pozo. Si ésta
se reduce por debajo de la presión de poro, se
inducirá el flujo del fluido de la formación hacia el
pozo.
Debido a la probable ocurrencia de estos
problemas en las operaciones de viaje, es
necesario conocer las velocidades de viaje
mediante la correcta predicción de las presiones de
empuje o succión, y así prevenir una pérdida de
circulación o un brote.
3. Conceptos generales
Presión de poro. Es la presión a la que se
encuentran sometidos los fluidos contenidos en los
espacios porosos de la formación.
Presión de fractura. Es la presión a la cual una
fractura se inicia, y se define como la presión
necesaria para vencer la resistencia a la tensión de
la formación.
Presión de empuje. Es el incremento de presión
hidráulica debido al efecto de pistón ocasionado
por la introducción de tubería al pozo.
Presión de succión. Es el decremento de presión
hidráulica debido al efecto de vacío ocasionado por
la extracción de tubería del pozo.
La Figura 1 muestra esquemáticamente la
variación de la presión de fondo ocasionada por los
movimientos de la tubería (sacando o metiendo).
En ella se ilustran las curvas de presión de succión
(al sacar tubería del pozo) y de presión de empuje
(al meter tubería al pozo). Los límites son
establecidos por las presiones de poro y de
fractura de la formación en la zona de agujero
descubierto.
Figura 1. Variación de la presión de fondo por el
movimiento (ascendente/descendente) de la
tubería
4. Efectos de empuje y succión durante los
viajes de tubería
A medida que la tubería de perforación o de
revestimiento se introduce al pozo, el lodo es
desplazado hacia arriba por el nuevo volumen del
acero. Los cálculos de la velocidad de movimiento
del fluido y de la presión que origina son estimados
con las ecuaciones convencionales de hidráulica,
las cuales se modifican para considerar el
movimiento de la tubería y los accesorios que ésta
lleva en su extremo. Es decir, se exponen los
siguientes tres casos: tubería con extremo cerrado,
tubería con extremo abierto y tubería con equipo
diferencial o barrena con toberas en el extremo. A
continuación se describen estos casos.
3 Guía para optimizar los viajes de las sartas de perforación y la introducción de las tuberías de revestimiento

4.1. Tubería con extremo cerrado. Cuando la 5. Metodología para optimizar los viajes de
tubería tiene el extremo cerrado o lleva un las sartas de perforación y tubería de
accesorio flotador, todo el fluido es desplazado revestimiento
hacia el espacio anular (EA). La Figura 2A ilustra En el desarrollo de esta metodología se utilizaron
este caso. El gasto en el EA es el gasto total e datos reales de un campo de la División Sur.
igual al gasto producido por el desplazamiento de
la tubería. La presión de empuje se calcula con las 5.1. Aplicación del concepto del límite técnico
ecuaciones convencionales de hidráulica. 1. Los pozos del campo en estudio se
seleccionaron con base en los siguientes criterios:
4.2. Tubería con extremo abierto. Si la tubería
Pozos con igual número de etapas y
tiene el extremo abierto, la distribución del flujo diámetros de barrenas.
entre el interior de la tubería y el EA es
Pozos aproximadamente a la misma
proporcional a la relación entre el área transversal profundidad por cada etapa.
del interior de la tubería y el área transversal de la
Pozos con programas de tuberías similares.
sección anular. La Figura 2B ilustra este caso. El
gasto total es la suma de los gastos por el interior 2. Las gráficas de profundidad (metros) vs tiempo
de la tubería y por el espacio anular e igual al gasto (días) de los pozos seleccionados se
producido por el desplazamiento de la tubería. superpusieron, como se ilustra en la Figura 3.
Igualmente, la presión de empuje se calcula con
las ecuaciones tradicionales de hidráulica. 3. La superposición de gráficas permitió
seleccionar el mejor tiempo de perforación en cada
4.3. Tubería con equipo de flotación diferencial etapa y el mejor tiempo de cambio de etapa. Con
o con toberas en el extremo. Para este caso, una estos mejores tiempos, se trazó el denominado
fracción del flujo va hacia el interior de la tubería y “pozo híbrido”, como se muestra en la misma
otra hacia el espacio anular. La Figura 2C ilustra Figura 3.
este caso. Sin embargo, el cálculo de la fracción
del flujo hacia el interior de la tubería se complica
debido a la caída de presión adicional a través de
los orificios del equipo de flotación diferencial o
toberas de la barrena. Se debe utilizar un método
iterativo para asegurar que la suma de las caídas
de presión resultantes dentro de la tubería sea
igual a la suma de caídas de presión de todas las
secciones del EA. La presión de empuje para este
caso particular estará entre la generada por la
tubería con extremo cerrado y la tubería con
extremo abierto.

Figura 3. Determinación del pozo híbrido.

En la Figura 4 se muestra el pozo híbrido, el cual

contempla los mejores tiempos operativos del
campo y sirve de referencia para obtener los
índices de velocidad de viaje de las sartas de
perforación y de velocidad de introducción del
revestimiento para cada etapa. Estos índices de
velocidad se obtienen de manera estadística a
partir de los tiempos promedio de cada viaje menos
los tiempos promedio de conexión.
Figura 2. Movimiento de fluido durante la introducción de
tubería
4 Guía para optimizar los viajes de las sartas de perforación y la introducción de las tuberías de revestimiento

Campo en estudio pozo híbrido

Verlocidad de introducción de TRs

1000
13 3/8" 7.69

Pro f u n d id ad (m )
2000

3000 9 5/8" 8.85

4000
7.16
7" 10.66
5"
5000
0 2 4 6 8 10 12
Velocidad (m/min)

Figura 6. Velocidades de introducción de tubería de

Figura 4. Pozo híbrido del campo en estudio
revestimiento

4. Para cada etapa señalada en el pozo híbrido, se

determinaron las velocidades de viaje para las Diámetro Velocidad
tubería de Profundidad metiendo
sartas de perforación. La Figura 5 muestra estos revestimiento TR
resultados, los cuales se encuentran tabulados en (pg) (m) (m/min)
la Tabla 1. 13 3/8" BCN 0-1000 7.69
9 5/8" VAM FJL" 0-2906 8.85
7" HSLX 0-4363 10.66
Campo en estudio pozo híbrido 5" VAM FJL 4163-4811 7.16
Velocidad de viaje de la sarta de perforación
Tabla 2. Velocidades de introducción de tubería de
0
revestimiento

1000 Etapa de 17 1/2" 6.59

5.2. Determinación de los efectos de empuje y
P ro fu n d id a d (m )

2000
Sacando
succión durante los viajes
9.46 10.49
Etapa de 12 1/4" Metiendo
3000
Aunque en la realidad se viaja con barrena con
4000 Etapa de 8 1/2""
12.28 14.78 toberas o tubería de revestimiento con accesorios
5000
Etapa de 5 7/8" 13.16 de llenado diferencial, para determinar las caídas
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
de presión se requiere un proceso iterativo poco
Velocidad (m/min)
práctico, tal y como se mencionó en la Sección 4.3.
Adicionalmente, considerar tubería con extremo
Figura 5. Velocidades de viaje de tubería de perforación cerrado resulta más crítico, ya que se calcularán
incrementos de presión en su valor límite. Por lo
tanto, para fines prácticos, en esta metodología se
Velocidad Velocidad considera la sarta con extremo cerrado. También
sacando TP Etapa
metiendo TP se determinó, en base a estadísticas, que para
(m/min) (m/min) viajes con tubería de perforación (TP) existe flujo
17 1/2" 6.59 6.59 laminar en la sección anular de la TP y flujo
12 ¼” 9.46 10.5 turbulento en la sección anular de los
8 1/2" 12.28 14.78 lastrabarrenas. Para el caso de introducción de
5 7/8" 13.16 13.16 tubería de revestimiento, el flujo generado en el
Tabla 1. Velocidades de viaje de tubería de perforación espacio anular es turbulento.

5. Igualmente, para cada cambio de etapa del pozo

híbrido, se determinaron las velocidades de
introducción de las sartas de revestimiento. La
Figura 6 muestra los valores de la Tabla 2.
3 Guía para optimizar los viajes de las sartas de perforación y la introducción de las tuberías de revestimiento

A continuación se describe la metodología1,2,3. 6. Calcular el incremento o decremento de presión

para la sección de tubería ∆p tp . ( )
1. Determinar los valores del índice de
comportamiento (n) y el índice de consistencia (K),
según el modelo reológico, de acuerdo con las  3.33S s  Ltp 
∆ptp =    (5)
ecuaciones mostradas en la Tabla 3.  ( Da − De )  305 
Plástico de Bingham Ley de Potencias
Donde Ltp es la longitud de sección de tubería de
L 
n =1 n = 3.32 log  600  perforación.
 L300 
Vp L 7. Para la sección de los lastrabarrenas (LB),
K= K = 300n calcular la velocidad del fluido en el EA con la
L300 511 Ecuación 1.
Tabla 3 Determinación de los valores de “n” y “K”
8. Calcular la máxima velocidad en la sección de
2. Para la sección anular de la tubería de los LB con la Ecuación 2.
perforación, calcular la velocidad del fluido ( V f ) en
9. Convertir la máxima velocidad del lodo por
el EA ocasionada por la velocidad de movimiento
desplazamiento en la sección de los LB a gasto
de la tubería ( Vt ). equivalente Q .
 D2  Vmax ( Da2 − DLB
2
)
V f = 0.45 + 2 e 2
 (
Da − De )Vt

(1) Q=
7.47
(6)

Donde De y Da son el diámetro externo de la Donde DLB es el diámetro externo de los

tubería y del agujero, respectivamente, y 0.451 es lastrabarrenas.
una constante empírica que representa el efecto
del lodo en espacios anulares estrechos, donde los 10. Calcular el incremento o decremento de
efectos de succión y empuje son más significativos. presión para la sección de los LB (∆p LB ) .

3. Calcular la máxima velocidad de la tubería

0.001376 ρ 0.8 Q1.8V p LLB
0.2
( Vmax ). ∆p LB = (7)
Se obtiene de multiplicar la velocidad del fluido por ( Da − DLB ) 3 ( Da + DLB )1.8
un factor empírico reportado en la literatura1,3 de
1.5, el cual fue obtenido en base a mediciones de Donde ρ es la densidad del fluido, V p es la
campo.
viscosidad plástica del fluido, y LLB es la longitud
Vmax = 1.5V f (2) de la sección de lastrabarrenas.

El valor de ∆p tp calculado en la sección de la

4. Calcular la velocidad de corte del lodo
moviéndose alrededor de la tubería ( S r ). tubería se suma con el ∆p LB calculado en la
sección de los lastrabarrenas y el valor obtenido se
7.9Vmax suma o se resta a la presión hidrostática,
Sr = (3) definiendo así la presión total ∆p total de empuje o
( Da − De )
succión. El valor de ∆p total se puede transformar a
5. Calcular el esfuerzo de corte del lodo densidad equivalente, con el cual se puede
moviéndose alrededor de la tubería (S s ) . elaborar una gráfica de comportamiento del
gradiente de presión de fondo durante las
operaciones de viaje (Figura 7).
S s = KS rn (4)
6 Guía para optimizar los viajes de las sartas de perforación y la introducción de las tuberías de revestimiento
Figura 7. Comportamiento del gradiente de presión de
fondo durante las operaciones de perforación
5.3. Determinación del rango de operación
5.3.1. Determinar las presiones de poro y fractura
para cada etapa de perforación.
El rango de operación en viaje depende de los
gradientes de presiones de poro y de fractura y de
los márgenes de seguridad. Estos rangos son
ilustrados esquemáticamente en la Figura 8. Para
la determinación de estos gradientes, existen
diferentes criterios y metodologías. Se recomienda
usar la guía de predicción de geopresiones para
adquirir los criterios básicos y usarlos con el
software correspondiente.
Figura 8. Rango de operación viajando.
5.3.2. Determinar el margen de control sobre la
presión de poro.
Para esto, es necesario realizar cálculos de las
presiones de empuje y de succión en pozos de
correlación o con la geometría del pozo similar al
que se va a perforar. Aunque la determinación de
este margen queda fuera del alcance de esta guía,
la metodología aquí descrita sirve para este
objetivo. Se requiere hacer cálculos a diferentes
profundidades, en función de las propiedades del
fluido de control, y a diferentes velocidades de viaje
de la sarta de perforación en condiciones críticas
(barrena embolada). En la literatura4,5 existen
valores reportados que varían de 0.024 a 0.060
gr/cc para el margen de viaje (succión y empuje).
Además de estos márgenes, es recomendable
emplear pesos de lodo que ejerzan una presión
mayor a la de formación4,5 (aproximadamente 20
kg/cm2), por lo que se debe considerar un factor de
seguridad para la densidad equivalente del lodo a
utilizar, entre 0.024 y 0.036 gr/cc.
Con base en lo anterior, se puede definir el margen
de control sobre la presión de poro como la suma
del margen de viaje y el factor de seguridad, dando
como resultando valores entre 0.05 a 0.10 gr/ cc
sobre el gradiente de presión de poro. Los valores
recomendados se muestran en la Tabla 4.
Margen sobre la Valores Gradiente
Presión de poro Publicados recomendado
[gr/cc] [gr/cc]
Viaje/succión0.024-0.060 0.030
Seguridad 0.024-0.036 0.025
Total 0.055
Tabla 4 Márgenes de control para la presión de poro
5.3.3. Determinar el margen de control respecto a
la presión de fractura.
Se debe utilizar un margen respecto a la presión de
fractura por efecto de empuje durante la
introducción de tuberías. Este margen, al igual que
el de control sobre la presión de poro, se puede
determinar a partir de cálculos de presión a
diferentes profundidades y velocidades de
introducción de tuberías de revestimiento. El rango
recomendado4,5 como margen de viaje es de 0.024
a 0.060 gr/cc.
Este valor se puede obtener, para cada área en
particular, a partir de pozos de correlación donde
se hayan realizado operaciones de control de
brotes. Es decir, la densidad del fluido para
controlar el brote menos la densidad del fluido de
perforación antes de que ocurriera el brote. El valor
recomendado se muestra en la Tabla 5.
3 Guía para optimizar los viajes de las sartas de perforación y la introducción de las tuberías de revestimiento

Margen sobre Valores Valor 1 2 3 4 5 6 7

la Presión Publicados recomendado
de fractura [gr/cc] [gr/cc]
Etapa Vel
bajando
∆ptotal Presión
Fractura
Pfrac -
Margen
Presión Margen
Hidrostá Sobre
Viaje/empuje 0.024-0.060 0.030 tp psi (Viaje+Seg) tica Pfractura
Total 0.030 m/min psi psi psi psi
17 ½” 6.59 2,272 2,229 1 1,775 454
Tabla 5. Margen de control para la presión de fractura
12 ¼” 10.5 7,618 7,495 16 6,589 906
8 ½” 14.78 150
12,517 12,334 10,380 1,954
5.4 Determinar la presión diferencial originada 5 7/8” 13.166,332 6,123 59 6,053 70
por viajes de la sarta de perforación Tabla 8. Incrementos de presión de empuje y márgenes
Las velocidades de viaje para cada etapa se sobre la presión de fractura, metiendo TP.
determinan en función del margen que se tiene
respecto a las presiones de poro y de fractura, de Los valores de las Tablas 7 y 8 (columnas 4, 5 y 6)
la capacidad del equipo de perforación, y de los fueron graficados vs profundidad en la Figura 9. Se
parámetros de seguridad establecidos. Para el ilustra el margen respecto a las presiones de poro
pozo de estudio en esta guía, la Tabla 6 muestra y de fractura, así como los rangos de operación de
los datos necesarios para aplicar la metodología viajes (sacando y metiendo) para cada una de las
descrita en la Sección 5.2. etapas del pozo híbrido.

Los resultados para operaciones de viaje (sacando Pozo híbrido

y metiendo, respectivamente) se muestran en las Margen sobre la presión de poro y fractura
Tablas 7 y 8. La columna 2 en estas tablas
0
contiene las velocidades para cada etapa, ya P poro
Profundidad (m)

P poro+margen
indicadas en la Tabla 1. El ∆p total de la columna 3 1000
P hidrostática
2000 Pfrac-margen
es calculado siguiendo los pasos de la Sección 5.2. P fractura
La columna 4 indica la presión calculada a cada 3000

profundidad de acuerdo al gradiente respectivo. 4000

Esta presión afectada por los márgenes (viaje y 5000
seguridad) definidos en la Sección 5.3 es calculada 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000
en la columna 5. La columna 6 es la presión Presión (psi)
hidrostática a cada profundidad mientras que la
columna 7 contiene las presiones diferenciales
permisibles en cada etapa, resultado de la suma Figura 9. Margen respecto a las presiones de poro y de
algebraica de las columnas 5 y 6. fractura y rango de operación de viajes.

Etapa Prof ρ Vp Yp De DLB LLB

(m) (gr/cc) (cp) (lbf/100pie2) (pg) (pg) (pg)
17 ½” 1,000 1.25 34 12 5 8 56
12 ¼” 2,900 1.60 30 20 5 8 57
8 ½” 4,300 1.70 31 22 5 6.5 50 5.5 Determinar la presión diferencial originada
5 7/8” 4,900 0.87 6 4 3.5 4.75 86 por la introducción de tuberías de revestimiento
Tabla 6. Datos utilizados en los cálculos de Las velocidades de introducción de TR para cada
velocidades de viaje. etapa se determinan en función del margen que se
tiene respecto a la presión de fractura. La Tabla 9
1 2 3 4 5 6 7
es equivalente a las tablas 7 y 8, y muestra los
Etapa Vel
sacando
∆ptotal Presión
de poro
Pporo +
Margen
Presión
Hidrostá
Margen
Sobre resultados para operaciones de introducción de
tp psi (Viaje+Seg) tica Pporo tuberías de revestimiento.
m/min psi psi psi psi
17 ½” 6.59 1 1,534 1,612 1,775 163
12 ¼” 9.46 15 5,363 5,580 6,589 1,009
8 ½” 12.28 132 9,159 9,493 10,380 885
5 7/8” 13.16 59 3,479 3,865 6,053 2,192
Tabla 7. Incrementos de presión de succión y márgenes
sobre la presión de poro, sacando TP.
8 Guía para optimizar los viajes de las sartas de perforación y la introducción de las tuberías de revestimiento

1 2 3 4 5 6 7 sólo para el caso de viajar metiendo en la última

Etapa Vel
bajando
∆ptotal Presión
Fractura
Pfrac -
Margen
Presión
Hidrostá
Margen
sobre etapa (5 7/8”), existe riesgo de fracturar la
TR psi (Viaje) tica Pfractura formación. Para todas las otras etapas, existe una
m/min psi psi psi psi presión diferencial suficiente que permite viajar a
13 3/8” 7.69 16 2,272 2,229 1,775 454
velocidades mayores que la actual. Sin embargo,
9 5/8” 8.85 175 7,618 7,495 6,589 906
7” 10.66 933 12,517 12,334 10,380 1,954 cuando se introduce TR, estas velocidades
5” 7.16 53 6,332 6,123 6,053 70 disminuyen drásticamente. Esta disminución se
Tabla 9. Incrementos de presión de empuje y margen debe a la reducción del claro anular entre la TR y el
sobre la presión de fractura, metiendo TR. agujero en comparación al claro anular entre la TP
y el agujero.

Los valores de la Tabla 9 (columnas 4, 5 y 6)

fueron graficados vs profundidad en la Figura 10, y 6. Mejores prácticas
muestran el margen respecto a la presión de 6.1. Gráficas de profundidad vs presión para sartas
fractura, el cual indica el rango de operación para de perforación
la introducción de tuberías de revestimiento para Para determinar en forma práctica la velocidad de
cada etapa del pozo híbrido. viaje óptima para sartas de perforación, se
recomienda construir gráficas de profundidad vs
presión de succión o empuje para cada etapa en
Pozo híbrido cada campo. Para ello, se construyen gráficas
Margen sobre la presión de fractura
como la mostrada en la Figura 11. Para diferentes
velocidades de viaje, se calcula el incremento de
0 presión total ∆ptotal a diferentes profundidades. La
P hidrostática
Profundidad (m)

1000 Pfrac-margen Figura 11 es una gráfica característica para la

P fractura
2000 etapa de perforación con barrena de 8 ½”.
3000

4000

5000
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

Presión (psi)

Figura 10. Margen respecto la presión de fractura y

rango de operación para introducción de TR

5.6 Determinar las velocidades de viaje e

introducción de tuberías de revestimiento
Una vez conocidos los márgenes de presión
diferencial para cada etapa, se puede inferir que si
éstos son grandes, las velocidades de viaje de las
tuberías pueden incrementarse. La metodología Figura 11. Determinación de la presión de succión o
para calcular las velocidades de viaje es la misma empuje para varias velocidades de viaje de
tubería de perforación en la etapa de 8 ½”
a la descrita en la sección 5.2. El método consiste
en suponer una velocidad inicial de viaje (Vt ) hasta 6.2. Gráficas de profundidad vs presión para sartas
obtener la velocidad que satisfaga el margen de de tubería de revestimiento
presión diferencial calculado. Esta es la máxima Igualmente, es recomendable construir gráficas de
velocidad a la que se puede viajar sin riesgo de profundidad vs presión de empuje para cada etapa
inducir flujo de la formación hacia el pozo u originar de TR en cada campo, considerando diferentes
una pérdida de circulación. La velocidad real de velocidades. La Figura 12 ejemplifica el cálculo
viaje deberá, finalmente, considerar la capacidad para la etapa de TR de 7”.
del equipo de perforación y los parámetros de
seguridad.
Para el campo petrolero en estudio, de acuerdo
con lo ilustrado en la Figura 9, se demuestra que
3 Guía para optimizar los viajes de las sartas de perforación y la introducción de las tuberías de revestimiento

desviación mayor deben ser interpretados

con cautela.
5. Es necesario acondicionar el lodo de
perforación antes de efectuar un viaje o
introducir la TR. Lo anterior, debido al
efecto que la viscosidad plástica y el punto
de cedencia tienen sobre las presiones de
empuje y succión.
6. Es importante evitar el empacamiento de la
sarta de perforación mediante una buena
limpieza del agujero. Una sarta empacada
originará mayores presiones de succión y
de suaveo que las normales.
7. La importancia de no generar altas
presiones de succión cuando se saca
tubería no sólo consiste en prevenir brotes.
Figura 12. Determinación de la presión de empuje para Un problema asociado con viajes sacando
varias velocidades de introducción de tubería de tubería es la contaminación del lodo. Aun y
revestimiento de 7” cuando no se genere un brote, el flujo de la
formación generado por succión puede
6.3. Actualizar los índices de operación contaminar fuertemente el lodo de
Una vez construidas estas gráficas, es posible perforación.
determinar las velocidades de viaje de acuerdo al
incremento de presión total ∆p total , tanto para la TP Nomenclatura:
como para la TR en cada etapa del pozo. Estos
nuevos valores de velocidad substituirán a los Da = Diámetro de barrena o agujero, pg
obtenidos en el análisis del pozo híbrido y serán los = Diámetro de lastrabarrenas, pg
DLB
índices actualizados para operaciones de viaje de
la TP y la introducción de TR, y servirán de base De = Diámetro exterior de la tubería de
perforación, pg
para cuantificar tiempos de operación.
K = Índice de consistencia, lbf-seg/pie2
L300 = Lectura del viscosímetro Fann a 300 rpm
7. Recomendaciones
L600 = Lectura del viscosímetro Fann a 600 rpm
1. Es recomendable aplicar la metodología
descrita en la sección 5 para la optimización LLB = Longitud de lastrabarrenas, m
de los viajes de las sartas de perforación y
Ltp = Longitud de la tubería de perforación, m
tuberías de revestimiento.
2. Modelar las presiones de empuje o succión n = Índice de comportamiento de flujo,
empleando el software especializado en adimensional
operaciones de corridas de tuberías de Q = Gasto de desplazamiento por el
revestimiento, liners y otras operaciones de movimiento de la sarta, gal/min
viaje. Esto es particularmente crítico en Sr = Velocidad de corte del lodo, seg-1
pozos esbeltos, profundos, o de alcance = Esfuerzo de corte del lodo, lbf/pie2
extendido, donde los efectos de surgencia y
Ss
suaveo deben cuantificarse para evitar Vf = Velocidad del fluido, m/min
pérdidas de circulación o brotes. = Velocidad máxima de introducción de
3. Los sistemas de medición de parámetros de Vmax
tubería, m/min
la perforación son una herramienta valiosa = Velocidad de introducción de tubería,
Vt
que sirve para validar y, en su caso, m/min
actualizar los datos estadísticos. Vp = Viscosidad plástica, cp
4. El uso de esta guía es recomendable para
pozos verticales o con suaves ángulos de Yp = Punto de cedencia, lbf/100pie2
inclinación (con desviación menor al 20°).
Los resultados obtenidos para pozos con
10 Guía para optimizar los viajes de las sartas de perforación y la introducción de las tuberías de revestimiento

Letras
Griegas
Densidad (gr/cc)
∆p tp = Incremento / decremento de presión en la
sección de tubería (psi)
∆ptotal = Incremento / decremento de presión total
en el sistema (psi)
∆p LB = Incremento / decremento de presión en la
sección de lastrabarrenas (psi)
ρ = Densidad del fluido, gr/cc

Referencias:

1. Burkhardt J.A., Wellbore pressure surges produced

by pipe movement, JPT June 1961.
2. Norton J. Lapeyrouse, Drilling data handbook, 6th
edition, Gulf publishing Co.
3. L.E. Wilson, Results of a field test on circulating and
surge pressures, The Atlantic Refining Co., Midland
Texas (1962).
4. Bourgoyne, A.T. y colaboradores. Applied Drilling
Engineering, Second printing, Richardson, Texas,
1991.
5. Adams, N.J. Drilling Engineering. A Complete
Well Planning Approach, Penn well Publishing
Company, Tulsa, Oklahoma, 1985.