Comportamiento de Biocombustibles

en
Motores Alternativos
 ÍNDICE

Ñ Puntos de influencia de un combustible en el

motor.

Ñ Efectos de los biocombustibles en los puntos de

influencia.

Ñ Conclusiones
Puntos de influencia del combustible en
sobre el funcionamiento del motor.
9 Sistema de almacenamiento, transporte y preparación

9Formación de la mezcla

9Combustión

9Prestaciones

9Emisiones
 Puntos de influencia:
almacenamiento, transporte y preparación

Sistema de almacenamiento transporte y preparación: deposito,

bomba, filtro y tuberias.

9Estabilidad del combustible

9Evaporación del combustible

9Ataque a los elementos del sistema

9Obturación de filtro.
 Puntos de influencia:
sistema de formación de la mezcla
Sistema de formación de la mezcla motores de encendido provocado

9Inyectores de baja presión, el gasto se controla con el tiempo de

apertura, la sonda lambda realimenta el sistema.

9Inyección en el colector de admisión fuera de la cámara de

combustión DEPOSITO

9No hay grandes FILTRO

REGULADOR
DE PRESIÓN
RAMPA DE INYECTORES
BOMBA DE
requerimientos GASOLINA

Control de la
electroválvula
de lubricación.
INYECTOR

9∆P del orden de 3 bares IA la cámara de

combustion COLECTOR DE ADMISIÓN
Aire

9Para gases se utiliza una válvula proporcional

 Puntos de influencia:
sistema de formación de la mezcla
Sistema de formación de la mezcla motores de encendido por compresión

9Inyectores de alta presión ∆P del orden de 1000 bar, importancia de la

lubricación.

9Inyección en la cámara de combustión sobre un ambiente a alta presión y

temperatura, problemas de ensuciamiento.

9Control hidráulico: bomba tubería, inyector.

9Control electrónico: sistemas comon rail, el mismo concepto

que en motores de encendido provocado pero a muy alta presión.

 Puntos de influencia:
Combustión
Combustión en motores de encendido provocado

9Proceso de deflagración por avance del frente de llama

Frente de llama
sobre una mezcla homogenea.

9La velocidad del proceso depende Mezcla

Quemada
P↑ T↑
del combustible y de la relación Mezcla
Fresca

aire-combustible

9Posibilidad de autoinflamación (índice de octano del combustible), se

corrige retrasando el encendido, penalización del rendimiento

 Puntos de influencia:
Combustión
Combustión en motores de encendido por compresión

9Tiempo de retraso: prerreaciones

que concluyen en la autoinflamación del
combustible (gran dependencia del indice
de cetano del combustible).

9Combustión premezclada:
autoinflamación de gran parte del
combustible inyectado durante el retraso.

9Combustión por difusión el combutible

se quema a medida que se inyecta,
atomiza, evapora y se mezcla con el aire.
 Puntos de influencia:
Prestaciones
Prestaciones 130

Par maximo en función del regimen: 120

Par motor (Nm)

Es proporcional a la cantidad de 110

combustible que se queme, se asume 100

90
que el rendimiento varia poco.
80
Me=2π mfcc Hc ηe 1000 2000 3000 4000 5000
Regimen de giro (rpm)

Mfcc=macc Fr Fe Me=2π macc Fr Fe Hc ηe

El producto “Fe Hc” es indicativo de la cantidad de calor que puede

liberar el combustible con una determinada cantidad de aire.

Rendimiento: mejora cuanto menos dura la combustión, es mas

importante que la combustión esté bien centrada. (avance optimo)
 Puntos de influencia:
Emisiones

Emisiones: son muy dependientes del proceso de combustión:

9NOx: altas temperaturas
Muy dependientes del avance, Catalizadores de reducción.
9Partículas: mal mezclado del aire, craqueo del combustible en
ausencia de oxigeno, poco relevantes en MEP por ser una combustión
sobre mezcla homogénea.
Filtros de partículas
El contenido en azufre del combustible favorece la formación de
partículas.
9CO: combustión deficiente, en MEP 5000 ppm antes de catalizador
9HC: combustión incompleta
CO y HC se eliminan con catalizadores de oxidación.
 Efecto de los biocombustibles

Principales Biocombustibles

9 Biodiesel

9 Etanol

9Aceite vegetal

9Fiser Trop diesel

9Biogas y gas pobre

 Efecto de los biocombustibles:
Biodiesel

Sistema de almacenamiento transporte y preparación:

9Problemas de obturación de filtros a baja temperatura: aditivación,

calentamiento del filtro

9Problemas de corrosión de algunos materiales

9Problemas de estabilidad a oxidación con AVU

Formación de la mezcla

9Mayor obturación de inyectores

Combustión: muy similar al gasoleo, índice de cetano similar.

 Efecto de los biocombustibles:
Biodiesel
Par motor

9Menor poder calorífico por

unidad de volumen, las 130

120
prestaciones del motor

Par motor (Nm)

110

disminuyen 100 Gasóleo

5% BIO
90
9Se puede incrementar la mfcc 30% BIO
100% BIO
80

pues se esta trabajando con 1000 2000 3000 4000 5000

Regimen de giro (rpm)

dosados más bajos. Fe menor.

 Efecto de los biocombustibles:
Biodiesel
Consumo
9No existe una influencia clara en el
rendimiento 38

9El biodiesel tiene menor poder

36
34

Rendimiento (%)
32

calorífico (38 MJ/kg) que el gasoleo 30

28
Gasoleo
5% BIO
26

(40.5 MJ/kg) pero tiene mayor 24

22
30% BIO
100% BIO
20
densidad por lo que el consumo en 1000 2000 3000
Regimen de giro (rpm)
4000 5000

litros no se ve tan afectado.

450 450
Gasóleo
400 5% BIO

Consumo (ml/kWh)
400
Consumo (gr/kWh)

30% BIO
350 100% BIO 350

300 Gasoleo
300
5% BIO
250 250 30% BIO
100% BIO
200 200
1000 2000 3000 4000 5000 1000 2000 3000 4000 5000
Régimen de giro (rpm) Regimen de giro (rpm)
 Efecto de los biocombustibles:
Biodiesel
Emisiones

El mayor efecto es sobre las particulas, el combustible oxigenado

favorece la no formación de hollin durante la desidrogenación del

combustible.

Tambien disminuyen CO y HC y los NOx se mantinen.

éster metílico de colza al 100% (diferentes ensayos realizados en Francia,

Austria y España).
CO HC NOX Partículas
Valor medio -12% -24% +7% -36%
Valores (mín., máx.) (-35,+16%) (-46,-4%) (-16,+20%) (-55,+5%)
 Efecto de los biocombustibles:
Etanol

Sistema de almacenamiento transporte y preparación:

9Problemas de evaporación de combustible en mezclas con

gasoleo, con gasolina los problemas son similares a los de la

gasolina.

9Problemas de estabilización de la mezcla con gasoleo: aditivos.

9Compuesto muy higroscópico, el agua favorece la separación del

gasoleo.

9Algunos materiales usados para gasoleo no son adecuados para

etanol.
 Efecto de los biocombustibles:
Etanol
Formación de la mezcla:

9Puede dar problemas de cavitación en las tuberias de inyección de

motores diesel de control hidráulico.

9En sistemas de control electronico no se detectan problemas

2800 rpm@100%load
Off-road engine
600
Baseline Diesel
500
E5-GR Injection pressure signal
Injection pressure (bar)

400
E10-GR

300
E15-GR

200

100 Neddle lift signal

0
-30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25
Crankshaft angle (º)
 Efecto de los biocombustibles:
Etanol
Combustión:

9Mejor octanaje que la gasolina, permite aumentar el avance y

mejorar rendimiento en MEP

9Empeora el índice de cetano del gasoleo, necesidad de aditivar

2800 rpm@100%load
Off-road engine
Baseline diesel
Combustion chamber pressure signal
E5-GR

E10-GR

E15-GR

Neddle lift signal

-10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40
Crankshaft angle (º)
 Efecto de los biocombustibles:
Etanol
Par motor

9Menor poder calorifico por unidad de volumen, las prestaciones del

motor disminuyen si no se corrige la cantidad de combustible aportado.

9MEP se puede auto corregir con la sonda lambda.

9.El producto Fe Hc es mejor 80 170

torque
70 155

que en la gasolina por lo que 60 140

Torque EC (Nm)
Power EC (kW)

puede llegar a suministrar 50 125

power
40 110

mas potencia para el mismo 30 95

Baseline Diesel E10-GR
20 80
motor 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Regimen (RPM)
3000 3250 3500 3750 4000
 Efecto de los biocombustibles:
Etanol
Rendimiento:

9 Similar que con los combustibles convencionales, se puede decir

lo mismo que con el biodiesel o otros combustibles oxigenados

9 En MEP puede mejorar

Emisiones

9 El mayor efecto es sobre las particulas, el combustible oxigenado

favorece la no formación de hollin durante la desidrogenación del

combustible.

9 Tambien disminuyen CO y HC y los NOx se mantinen.

 Efecto de los biocombustibles:
Aceite virgen

9Problemas en el arranque en frio.

9Problemas con el filtro de combustible. Necesidad de calentar la

línea de suministro de combustible.

9Prestaciones similares al diesel teniendo en cuenta que es un

combustible oxigenado

9Emisiones de aromáticos y olefinas, en motores adaptados estas

emisiones disminuyen.
 Efecto de los biocombustibles:
Fischer-Tropsh Diesel

9Necesidad de aditivar para conseguir mejor lubricación del sistema

de formación de la mezcla.

9Problemas de filtración.

9Elevado índice de cetano.

9Emisiones similar tendencia que con otros combustibles

oxigenedos reducción de CO, HC y Particulas poco efecto en NOx

 Efecto de los biocombustibles:
Biogas y Gas pobre

9 Son gases con elevada concentración de inertes: CO2 y N2.

9 Se suelen usar en MEP, en MEC se puede añadir al aire entrante y
sustituir una parte del gasoleo.
9 Se regula el suministro con una válvula proporcional.
9 Según su procedencia pueden tener compuestos muy
perjudiciales para el motor: siloxanos, alquitranes.
9 Las prestaciones del motor disminuyen debido a que se trasiega
gran cantidad de inertes que ocupan espacio en el cilindro sin
aportar energía.
9 Las emisiones de NOx bajan mucho debido a la alta tasa de inertes
que disminuyen la temperatura de llama.
 Conclusiones

Conclusiones
9 No existen limitaciones importantes para la utilización de
biocombustibles en motores alternativos.

9 Es necesario la adaptación del motor y los sistemas de suministro

para utilizar un biocombustible determinado y conseguir las
mismas prestaciones.

9 Con los sistemas de control electrónico de formación de la mezcla

se puede adaptar el motor para conseguir similares prestaciones.

9 Hay que conocer el tipo de combustible y modificar los reglajes

 Conclusiones

9 Es necesario aditivar para conseguir determinadas propiedades

del combustible.

9 Los combustibles oxigenados disminuyen las emisiones de

partículas, no tienen una influencia clara sobre los NOx.

9 Los combustibles con alto contenido de inertes disminuyen las

emisiones de NOx y penalizan las prestaciones.