UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE TESIS

“ANALISIS Y DISEÑO DE PISTAS Y VEREDAS EN EL SECTOR 3

ASOCIACION DE VIVIENDA PARIACHI III ETAPA, LIMA”

PRESENTADO POR:

BACHILLER CONDOR ASTO H´RISTO GELSON

PARA OPTAR TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

LIMA, PERÚ
2017
Área de investigación: Transporte y Vías de Comunicación

Línea de investigación: Transporte y Vías de Comunicación

Lugar y fecha: Lima, 16 de octubre de 2017

Asesor: Dr. Ing. Trejo Molina Gonzalo

 DEDICATORIA

Esta tesis es dedicada en especial a Dios y a

mi madre que me brindaron su apoyo
incondicional en todo momento, a mis
amigos y docentes que me guiaron durante
todo el transcurso de mi vida universitaria.
 AGRADECIMIENTO

Esta tesis va dirigida; en primer lugar a

Dios, mis padres, amigos, profesores de la
UPLA y a mi asesor por brindarme su apoyo
incondicional, tiempo y conocimiento para
poder elaborar y culminar este trabajo de
investigación.
 Resumen
En el presente proyecto de investigación se realiza el diseño integral de la
infraestructura vial urbana y su correspondiente estudio de pre-inversión a nivel
de expediente del sector 3, terreno rústico ubicado en el ex-fundo pariachi de la
parcela n°10015 asociación civil de vivienda pariachi III Etapa, provincia y
departamento de Lima; con el objetivo de contribuir a mejorar la condición de
vida de los pobladores de la asociación y las condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal de estas vías.

Para ello, se realizaron primero estudios de Ingeniería básica, siendo estos: el

estudio topográfico, de suelos, impacto ambiental, vial y de tráfico; segundo, el
análisis y diseño estructural del pavimento propiamente dicho. Se evaluó
también el impacto ambiental y sus correspondientes medidas de mitigación, lo
cual contribuye positivamente a la sostenibilidad del medio ambiente; finalmente
el estudio de pre-inversión que refleja la rentabilidad social del proyecto, el cuál
plantea un pavimento flexible como el más económico en cuanto a costo por
habitante, a lo largo de todo el horizonte del proyecto.

Palabras clave: infraestructura vial, condición de vida, transitabilidad vehicular y

peatonal, estudios de ingeniería básica, análisis y diseño estructural del
pavimento, sostenibilidad, rentabilidad social, pavimento flexible.
 Índice
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. Descripción del problema
1.2. Delimitación del problema
1.3. Formulación del problema
1.3.1. Problema General
1.3.2. Problema Específico
1.4. Justificación
1.4.1. Teórica
1.4.2. Social
1.4.3. Metodológica
1.5. Objetivos
1.5.1. Objetivo General
1.5.2. Objetivo Específico
1.6. Marco teórico: Antecedentes y marco conceptual
1.7. Hipótesis
1.8. Operacionalización de las variables

2. METODOLOGÍA
2.1. Método de investigación
2.2. Tipo de investigación
2.3. Nivel de investigación
2.4. Diseño de investigación
2.5. Población y muestra
2.6. Técnicas y/o instrumentos de recolección de datos
2.7. Procedimientos de la investigación
2.8. Técnicas y análisis de datos
2.9. Aspectos de la investigación

3. ADMINISTRACIÓN
3.1. Presupuesto y financiamiento
3.2. Cronograma de ejecución

4. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
4.1. Anexos
4.2. Matriz de consistencia
4.3. Consentimiento informado
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

“Análisis y diseño de pistas y veredas en el sector 3

asociación de vivienda Pariachi III Etapa, Lima”

1.1. DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

Las vías a intervenir serán todas aquellas que pertenecen a la

Asociación Civil de Vivienda Pariachi III Etapa, parte de estas se
conectan con la Av. NN4 (Av. Colectora) y Av. Horacio Zevallos.
Las viviendas de la zona se encuentran construidas y habilitadas
en aproximadamente 95%, la gran mayoría con material noble y
han respetado los anchos de las secciones viales por lo que las
vías internas se encuentran adecuadamente delimitadas en campo.
Las calles en general se encuentran en terreno natural, las cuales
al circular los vehículos generan gran cantidad de polvo, así mismo
se observan pozos de agua que actualmente no utilizan y se
encuentran en abandono.
También se observan veredas en forma aislada y con diferentes
niveles una de otra, estas presenta desgaste superficial o en otros
casos fisuras y grietas de diferentes anchos.
Se debe indicar que el perfil técnico fue realizado correctamente
con los datos de secciones que indicaba del Plano de Lotización L-
01 aprobado con dictamen favorable la regularización de
Habilitación Urbana Ejecutada en Sesión N° 18-2009-CTDHU/MDA
Acuerdo N° 05 de fecha 6/Dic/2009, pero actualmente dejó de tener
vigencia pues con fecha 29/10/14 se aprobó el Plano de Replanteo
de Lotización L-02 con resolución de Sub Gerencia de
Habilitaciones Urbanas y Edificaciones N° 1334-2014, lo cual ha
variado las componentes viales en algunas calles y los anchos de
sección en otra.
El Pasaje Peatonal (figuraba así en el perfil) ubicado entre la Mz.
LL1 y Parque N°3 ha cambiado de nombre y componentes, en el
plano vigente presenta el nombre de Calle 4 (continuación del
existente) y su uso es vehicular.
La Calle F (figuraba con ese nombre en el anterior plano) en el
plano vigente presenta el nombre de Calle 3 (continuación del
existente).
En el caso de la Calle 5 se observa que dentro de su ancho se
encuentra un desnivel que varía de 2.50m a 5.50m de altura, en la
parte superior se encuentra un canal de regadío activo así como
lotes de vivienda perteneciente al A.H. San Francisco de Asís, en
la parte inferior se encuentran los lotes de la Asociación Civil de
Vivienda Pariachi III Etapa y la vía con un ancho habilitado que
varía entre 9.00 y 4.00m, por lo que se solicitó componentes viales
que se ajustaran a la realidad, obteniendo el Memorándum N°198-
2015/MDA-GDU-SGPUC remitiendo las secciones viales
aprobadas con fecha 03/08/15.
En la Calle 14 se encuentra un desnivel que va desde 0.00m hasta
1.70m, observándose en la parte superior una pista existente de
dos carriles, la cual en algunos tramos se acerca a los lotes de
vivienda de la parte inferior dejando un espacio reducido para el
desarrollo de la vía en la parte inferior, esta vía se ha proyectado
según sección vial indicada en Memo N°098-2017-MDA-GDU del
23/02/16.
Así mismo se han encontrado 4 canales de regadío, tres de ellos
tiene su toma en la Av. NN5 y el cuarto tiene su toma en la Calle
14; dichos canales han sido ejecutados artesanalmente por los
pobladores en su afán de llevar agua a las zonas destinas a áreas
verdes de su Asociación.
 PROBLEMAS
 Malas condiciones de vida
 Carencia de vías de acceso a la la Asociación Civil de
Vivienda Pariachi III Etapa
 Baja actividad económica de la población de la Asociación
Civil de Vivienda Pariachi III Etapa

CAUSAS
 Enfermedades respiratorias en los pobladores del sector 3
de la Asociación Civil de Vivienda Pariachi
 Aislamiento de la población de la Asociación Civil de
Vivienda Pariachi III Etapa.
 Los negocios existentes dentro de la Asociación Civil de
Vivienda Pariachi III Etapa no producen las ganancias
esperadas.
SOLUCIONES
 Creación de vías pavimentadas en la Asociación Civil de
Vivienda Pariachi III Etapa evitando las enfermedades
respiratorias
 Poner señalizaciones de apertura de las vías creadas
recientemente en la Asociación Civil de Vivienda Pariachi III
Etapa.
 Creación de veredas y/o rampas para el fácil acceso hacia
los negocios dentro de la Asociación Civil de Vivienda
Pariachi III Etapa.

1.2. DELIMITACION DEL PROBLEMA

Pobladores del sector 3 de la Asociación Civil de Vivienda Pariachi

III Etapa, Distrito de ATE, provincia de Lima, departamento de
Lima.
1.3. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.3.1. Problema General

¿Mediante el diseño de la estructura vial del pavimento flexible

en el Sector 3, se podrá mejorar la calidad de vida de los
pobladores de la Asociación Civil de Vivienda Pariachi III
Etapa?

1.3.2. Problemas Específicos

 ¿Qué estudios de Ingeniería Básica serán necesarios

realizar para obras viales urbanas?
 ¿De qué manera se debe obtener un trazo y una adecuada
disposición de capas en un pavimento?
 ¿De qué manera es posible mejorar las condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de las vías del Sector 3?

1.4. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION

1.4.1. Justificación Teórica

En la formación académica y universitaria, debe ser parte de los
valores de los futuros egresados, que tomen conciencia de la
importancia de mejorar las condiciones de vida de los
habitantes de pueblos jóvenes que no cuentan con pistas y/o
veredas, ya que al no contar con este servicio es común las
enfermedades respiratorias. Conocer las diferentes maneras de
elaborar un diseño de pavimento nos permitirá dar una mejor
calidad de vida para personas que no cuenten con este servicio
y mejorar su calidad de vida a futuro poniendo en práctica todos
nuestros conocimientos adquiridos durante nuestra etapa
universitaria y de egresados. (Fuente propia)
 1.4.2. Justificación Social
El sector 3 de la Asociación Civil de Vivienda Pariachi III Etapa
pertenecen al tipo de vía urbana local, ya que su función
principal es proveer acceso a los predios o lotes, debiendo
llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de ingreso
como de salida, por lo tanto por ellas sólo transitan vehículos
livianos, ocasionalmente semipesados y el diseño de su
infraestructura vial, es de suma importancia porque existe la
urgencia de contar con vías que integre esta parte de la ciudad
con las avenidas principales y garantizará la accesibilidad, y
una circulación segura peatonal y vehicular, ya que los
beneficiarios del proyecto son sus propios habitantes que
actualmente son un total de 1127 lotes como beneficiados
directamente, así como se mejorará la seguridad peatonal en el
ornato del sector. (Fuente propia)

1.4.3. Justificación Metodológica

El presente trabajo de investigación tiene como objetivo
principal diseñar un pavimento flexible y un diseño de veredas
para el sector 3 para así mejorar la calidad de vida de los
pobladores de la Asociación civil de Vivienda Pariachi III Etapa,
así mismo dar a conocer el proceso constructivo a seguir.
(Fuente propia)

1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivo General
Elaborar el Diseño de la Infraestructura Vial Urbano del Sector
3, para contribuir a mejorar la condición de vida de la población
de la Asociación Civil de Vivienda Pariachi III Etapa, reduciendo
las enfermedades respiratorias, alérgicas y de la piel producto
del polvo que se levanta diariamente por esta vía que presenta
una superficie de rodadura deteriorada la misma que no cumple
con las componentes de vía de la sección correspondiente.
 1.5.2. Objetivos Específicos
 Elaborar los estudios de Ingeniería Básica: Topografía, de
suelos, Impacto Ambiental, Vial y Tráfico.

 Realizar el diseño geométrico y estructural de la pavimentación.

 Formular el Expediente Técnico de la infraestructura vial del

sector 3 de la Asociación Civil de Vivienda Pariachi III Etapa.

1.6. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

1.6.1. NACIONALES
Tesis: “Análisis y diseño de pistas y veredas de los jirones San
Bartolomé y Túpac Yupanqui del barrio manto central del distrito y
provincia de Puno” (Platero, 2017)

Debido a que las calles del Barrio Manto Central presentan

inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal,
hacen necesario realizar un diseño adecuado de calzadas,
veredas, áreas verdes y drenaje pluvial en las vías que componen
el barrio, para mejorar las condiciones de vida de los habitantes. El
presente proyecto de tesis titulado: “ANÁLISIS Y DISEÑO DE
PISTAS Y VEREDAS DE LOS JIRONES SAN BARTOLOMÉ Y
TUPAC YUPANQUI DEL BARRIO MANTO CENTRAL DEL
DISTRITO Y PROVINCIA DE PUNO” tiene como principal objetivo
el Diseño de la infraestructura Vial Urbana del Jr. San Bartolomé y
Jr. Túpac Yupanqui del Barrio Manto Central, para de esta manera
contribuir a mejorar la condición de vida de los vecinos del barrio,
como parte de una solución integral para el desarrollo de la Ciudad
de Puno. El proyecto aportará una mejora en la integración de sus
calles a la red de vías que presenta la ciudad de Puno, a través del
estudio para la construcción de infraestructura vial, proponiendo
alternativas que cumplan y satisfagan los requisitos técnicos
exigidos por las normas y reglamento vigentes.
Tesis: “Evaluación de la condición operacional del pavimento rígido
aplicando el método del Paviment Conditiion Index (PCI) en las pistas del
barrio Yanachaca, Caraz, Ancash” (Vásquez, 2016)

El presente estudio consistió en conocer el estado de deterioro de las

pistas de las calles del Barrio Yanachaca, Distrito de Caraz, Provincia de
Huaylas, Región Ancash, que consta de cinco (5) calles evaluadas a
través del método índice de condición de pavimento (PCI) de la norma
ASTM D 5340, el cual es un componente fundamental en la evaluación de
una vía, y si esta evaluación es continua sirve como base para mejoras
en el diseño de pistas.

Esta investigación se inició con la recopilación de datos empleando las

hojas de inspección de campo del método PCI, donde se registraron los
datos de la inspección visual como: tipos de fallas, nivel de severidad y la
densidad, adjuntando datos generales de la calle y datos del evaluador,
así como nombre, antigüedad, y las dimensiones de los paños de las
pistas, se procesan los datos calculando los VR (Valor de Reducción
Individual) y los VRT (Valor de Reducción Total) empleando ábacos y
finalmente determinando el PCI de cada una de las calles y su
clasificación correspondiente.

Se continuó con el cálculo del objetivo principal de las calles del Barrio
YANACHACA, resultando ser un PCI = 65.60, BUENO, el cual incide que
las Pistas deben ser solo mantenidas por la antigüedad de 6 años en
promedio que tienen las pistas. Finalmente se efectuó la discusión y
posibles causas de las dos patologías de mayor presencia, como son las
GRIETA LINEAL Y LOSA DIVIDIDA, obteniendo así las conclusiones,
recomendaciones para su mantenimiento y mejoras en los diseños de
futuras construcciones, que va dirigido a la Municipalidad Provincial de
Huaylas de conservar la infraestructura urbana, el orden, la circulación y
el tránsito.
Tesis: “Comportamiento mecánico de mezclas asfálticas
modificadas con caucho: caucho asfalto” (Quispe, 2006)

El desempeño actual· de los pavimentos de nuestra Red· Vial:

Nacional presenta deficiencias, tales como envejecimiento
prematuro, fallas estructurales y otras. Muchos de estos problemas
se deben al escaso conocimiento del comportamiento de los
pavimentos durante su etapa de servicio, problemas de materiales
y deficientes procesos constructivos. La inclusión de ligantes y
mezclas asfálticas modificadas buscan mejorar dicho desempeño,
incrementando el tiempo de vida y disminuyendo el' costo de
mantenimiento de las vías pavimentadas. La inclusión de polímeros
y otras tecnologías buscan modificar las mezclas asfálticas y
disminuir la susceptibilidad térmica mejorando su desempeño en
un rango más amplio de temperaturas críticas. El caucho reciclado
de neumáticos es aprovechado e incluido en las mezclas asfálticas
en dos procesos, seco y húmedo, tales tecnologías se remontan en
el mundo 50 años atrás desarrollándose con mayor factibilidad
técnica y económica en los últimos años. En los países vecinos al
nuestro, como Brasil, Argentina y Chile se han investigado e
incursionado en esta nueva tecnología, detectando un beneficio
claro en el uso del caucho reciclado, a tal escala que las han
incluido en proyectos de pistas de prueba en vías importantes. En
nuestro medio aún no se ha prestado la atención debida a esta
tecnología. La presente investigación tuvo por finalidad evaluar en
laboratorio el comportamiento de tal mezcla, se incluyeron
conceptos mecanísticos y se realizó un análisis comparativo a
través de ensayos de compresión edométrica. A través de este
análisis se determinó que las mezclas modificadas presentan
mayores módulos dinámicos a 0 y 60 ºC. Tal beneficio debe ser
ratificado en campo a través del monitoreo del· desempeño de
pistas de prueba a fin de cuantificar la magnitud de dicho beneficio.
Tesis: “Propuesta de reconstrucción pos-terremoto de viviendas de
adobe reforzado” (Rubiños, 2008)

Es claro que la construcción de casas de adobe tradicionales no

reforzadas debe ser evitada, especialmente en áreas sísmicas. Los
proyectos que se han desarrollado en la zona afectada han
demostrado que es posible construir viviendas de adobe sismo
resistentes y, además, con un adecuado saneamiento. Si existe
una tecnología para construir viviendas de adobe más seguras y
saludables ¿por qué es tan difícil convencer a las personas que la
usen para construir sus casas? Vencer esta dificultad es una gran
tarea, ya que las costumbres no se abandonan fácilmente.

Cambiar la forma tradicional de construir de las comunidades que

vienen construyendo con adobe desde hace siglos (aunque en
forma insalubre e insegura) requiere de esfuerzos
multidisciplinarios, con la participación de instituciones en todos los
niveles, desde las escuelas primarias hasta el gobierno central,
pasando por las universidades, gremios profesionales y
organizaciones de desarrollo locales e internacionales.

Ante un desastre de gran magnitud, el Estado cuenta con la mayor

cantidad de recursos económicos para hacer frente a la
reconstrucción; sin embargo, no cuenta con la experiencia debida.
Las Agencias de Cooperación y ONG’s cuentan con una vasta
experiencia en implementar programas de desarrollo de
capacidades en los pobladores más necesitados, quienes
aprenden tecnologías mejoradas en saneamiento básico,
agricultura, vivienda, etc.

La unión de estas partes formaría un equipo eficiente para hacerse

cargo de la reconstrucción de viviendas post-terremotos de una
manera rápida, ordenada y con el enfoque desarrollo de
capacidades en la población, haciendo que la difusión y aprendizaje
de una tecnología mejorada de construcción de viviendas
sismorresistentes y saludables se sostenga en el tiempo.
Tesis: “Propuesta integral de reforzamiento para edificaciones de
adobe. Aplicación al caso de un local escolar de adobe en la provincia
de Yauyos” (Quispe y Rondón, 2008)

a) A partir de esta experiencia se ha demostrado lo importante que es

difundir, discutir, compartir información entre las diferentes
entidades y personas que participaron en este proyecto y aprender
sobre los desafíos de la construcción con tierra y técnicas de
reforzamiento en zonas de alto peligro sísmico.
b) De las visitas de campo realizadas para la selección del colegio a
reforzar se concluyó que la escuela de Chocos es un colegio de
adobe representativo de todos los colegios de adobe visitados,
dado que tenía la misma configuración estructural, condición y
fisuras similares a las demás.
c) Del levantamiento de información del local escolar que se realizó
durante la primera visita a la comunidad de Chocos, se concluyó
que la escuela se encontraba en precarias condiciones dado que
los muros tenían fisuras y estaban dañados por la humedad; el
techo era inestable y poseía varias deflexiones exageradas y
goteras; los vidrios estaban rotos y las salidas de evacuación no
eran adecuadas. De acuerdo a la configuración estructural del local
escolar sin intervención se verifica que este no cumple con las
exigencias mínimas de la Norma E.080, por lo tanto, se concluye
que la edificación no es segura.
d) La malla electrosoldada demostró ser la más económica, debido al
bajo costo de la malla y el procedimiento de instalación en el que
no se requiere refuerzo de cimentación y la cantidad de
perforaciones en el muro es mucho menor.
e) El factor imaginario fue determinante para la elección de la
geomalla, como la mejor alternativa. La población se sintió
identificada con la propuesta de reforzamiento, dado que se tuvo
experiencias anteriores de construcción con la geomalla. Por lo
tanto, una solución de reforzamiento debe de ser acompañado en
conjunto con las decisiones de la comunidad dado que ellos son el
 fin del proyecto y son los que llevarán a cabo una posible réplica en
sus demás construcciones de viviendas o colegios de adobe.
f) Se concluye que la selección de la mejor alternativa no solo debe
implicar la parte técnica, sino que debe ser determinada por todo el
conjunto de factores, para que la propuesta sea aceptada por la
comunidad en su totalidad. En este caso la mejor alternativa fue la
Geomalla.
g) Del análisis de corte del local escolar sin intervenir se concluye que
los muros largos, no tienen suficiente área transversal para resistir
las fuerzas sísmicas, es por ello que se propone la reducción de los
vanos de las ventanas, de esta forma se cumple con el límite de
resistencia del adobe en corte (0.02 MPa).
h) Para el análisis de flexión se concluye que necesariamente se debe
utilizar un refuerzo que soporte los momentos en los muros
generados por el sismo, dado que el adobe es un material frágil que
no resiste tracciones. Por lo tanto, se decidió reforzar con geomalla,
y realizar el análisis una vez más. De los resultados de este último
análisis se obtuvieron momentos actuantes mayores a los que
puede soportar la geomalla (Mr = 4.12 KN.m /ml); por esta razón se
utilizó contrafuertes los cuales redujeron los momentos generados
en los muros, siendo el máximo 3.10 KN.m /ml. En consecuencia,
los muros deberán tener los vanos reducidos, reforzados con
geomalla y con contrafuertes, de esta manera se verifica que el
corte y flexión generados por el sismo sean soportados por el
sistema geomalla-adobe.
i) En general no existen fallas a compresión pura en edificaciones de
adobe. Sin embargo, se comprobó que el máximo esfuerzo a
compresión de la albañilería de adobe fue de 1.86 kg/cm2, menor
a la exigida por la Norma E.080 (2.00 kg/cm2).
j) Para el diseño de los elementos de la armadura se comprueba que
los elementos que trabajan a compresión no fallen por pandeo,
para ello se utilizó la fórmula de Euler. Con ello garantizamos que
los elementos de la armadura soporten las cargas provenientes del
techo y no tengan deflexiones excesivas y fallas por inestabilidad.
k) Después de los talleres de capacitación, los pobladores
demostraron haber entendido los principios básicos de
comportamiento de las estructuras de adobe como las posibles
fallas. Así mismo tomaron consciencia de la situación de riesgo y
vulnerabilidad que viven día a día y de su compromiso y
responsabilidad de tomar acciones preventivas en conjunto con las
autoridades locales, distritales, policiales y regionales para llevar a
cabo proyectos que solucionen esas deficiencias.
l) Los adobes colocados en la parte superior de las edificaciones y
que se encuentran sin refuerzo o sin confinamiento se caen
causando daños a sus habitantes, ellos mismos propusieron
entonces sacar esos adobes sin amarre colocando en la parte
superior three ply o plywood en vez de adobes pesados que
representaría una carga sísmica. Sugirieron la reparación de
grietas y el reemplazo de adobes deteriorados por nuevos.
m) En el caso particular del distrito de Chocos, según el Mapa de
Pobreza 2009 del INEI, se tiene que el 40% de la población está en
situación de pobreza y el 60% están en condición de no pobre. Los
que se encuentran en condición de no pobre podrían cubrir el
reforzamiento de sus viviendas si destinan el 10% de su canasta
básica familiar anual para este fin. El otro sector (40%) considerado
en situación de pobreza, tendría que financiar el costo para reforzar
sus viviendas de adobe través de organismos gubernamentales
como no gubernamentales.
n) Nuestra propuesta de reforzamiento para edificaciones de adobe y
los resultados de nuestras investigaciones pueden aplicarse
extensamente en zonas rurales donde se edifica con adobe que por
lo general se encuentran en regiones con un alto índice de actividad
sísmica.
o) Con esta propuesta integral de reforzamiento aplicado a un local
escolar, ya existe la experiencia en el reforzamiento preventivo de
las edificaciones educativas de adobe antes de la ocurrencia de un
sismo.
Tesis: “Diseño del Pavimento Asfalico de la carretera Mollebaya-pocsi
km: 1+000 4+000” (Calisaya y Velarde, 2015)
Se describe los estudios efectuados y se presenta los respectivos
resultados resultados obtenidos de los enssayos de laboratorio, con el
fin de encontrar si el material de la subrasante es apto para soportar
las cargas impuestas por el tránsito o esta requiere estabilizarse. Se
realiza estudios basicos: trazo y topografia, estudio de geologia,
estudios de tráfico, estudio de suelos, estudio de canteras para
agregados.

1.6.2. INTERNACIONALES

Monografía: “Diagnostico de Vía existente y diseño del pavimento

flexible de la vía nueva mediante parámetros obtenidos del estudio en
fase I de la vía de acceso al barrio ciudadela del café – Vía la Badea”
(Lozano y Tabares, 2005).

El diseño de las estructuras de pavimentos flexibles es un tema de

estudio e investigación como consecuencia de los diversos resultados
obtenidos de la construcción y, particularmente, en la recuperación de
la estructura de las vías pavimentadas.
Este trabajo realiza una evaluación de los diferentes métodos
empleados para el diseño de estructuras de pavimento según criterios
y parámetros empíricos y racionales, para establecer las distintas
alternativas estructurales que se tienen en esta área.
Esto con el fin de confrontar y comparar los conceptos técnicos,
académicos y parámetros para los diferentes tipos de diseño,
determinando las diferencias en que ellos se derivan y que al ser
aplicados puedan o no desarrollar resultados objetables e
inadecuados con respecto a los comportamientos de la situación real
de la estructura.
En forma adicional en este trabajo se realiza un diagnostico vial para
el tramo de la vía existente en estudio, el cual pretende saber las
condiciones actuales de la estructura y la superficie de rodadura, como
ejercicio académico para que dicho proyecto, sirva como material de
consulta a estudiantes de pregrado o posgrado, y además pretende
comparar 2 procedimientos de inspección o inventario de la malla vial
con el fin de generar las conclusiones que al respecto tengan lugar.

Tesis: “Propuesta para la Implementación de un Sistema de

Administración de Pavimentos para la Red Vial de la Ciudad de
Mazatlán, SIN.” (Osuna Ruiz, 2008).

La importancia de conservar en buen estado la infraestructura vial

urbana de la ciudad de Mazatlán, para evitar su deterioro, es la
necesidad que se tiene actualmente del transporte de un lugar a otro,
tanto de personas como de materias primas y productos elaborados,
que satisfagan las necesidades de sus habitantes.

La infraestructura de pavimentos, es básica para el desarrollo de

cualquier ciudad, por lo que debe darse la importancia que merece;
tanto a la planeación y construcción, como al mantenimiento. Sin
embargo en la ciudad de Mazatlán, como en la mayoría de las
ciudades de nuestra República Mexicana, la red vial se ha construido
de acuerdo a las necesidades que el mismo crecimiento les va
exigiendo, y con una planeación deficiente, dando soluciones que
únicamente satisfacen los requerimientos a corto plazo; misma que a
medida que el tiempo transcurre se vuelven insuficientes,
traduciéndose en incrementos de costos tanto para los usuarios como
para el mismo gobierno municipal, al realizar trabajos de
mantenimiento o reforzamiento, considerando que éstos se efectúan
en el área urbana donde por la concentración de habitantes y las obras
que éstos requieren para satisfacer sus demandas, reducen los
espacios y dificultan las labores para corregir las anomalías de los
pavimentos.

Las deficiencias conciernen un poco a la parte constructiva, pero

principalmente a la parte administrativa; la carencia de programas de
mantenimiento y la falta de recursos económicos en el municipio, no
han permitido tener una red vial que satisfaga las necesidades de una
ciudad en vías de desarrollo como es la ciudad de Mazatlán.

La red vial de la ciudad de Mazatlán requiere de un mantenimiento

constante, pero derivado de que actualmente el gobierno municipal
está más preocupado por la construcción de nuevas vialidades que
ayuden a solucionar las necesidades actuales de crecimiento de la
ciudad y en base al plan de gobierno, este no representa un activo de
gran resultado para la política del gobierno, Propuesta para la
Implementación de un Sistema de Administración de Pavimentos para
la Red Vial de la Ciudad de Mazatlán, Sin. Introducción ii normalmente
no se proporciona, únicamente un mantenimiento ligero (rutinario) por
parte del ayuntamiento y que consiste básicamente en un bacheo
superficial, llevado a acabo de manera incorrecta.

Desde este punto de vista y con la problemática en la red vial de la

ciudad de Mazatlán, motivan principalmente el desarrollo de esta
investigación. La implementación de un sistema de administración de
pavimentos, es con la finalidad de mejorar la infraestructura vial y de
transporte urbano, un mejor aprovechamiento de los recursos
disponibles y un crecimiento social para la ciudad de Mazatlán.

Con este sistema se busca implementar planes de conservación y

mantenimiento para la red vial de la ciudad de Mazatlán y con ello
ayudar a evitar respuestas de crisis en la Dirección de Obras Públicas
del Ayuntamiento de la ciudad de Mazatlán. Se necesita proporcionar
una manera bien estructurada y documentada para obtener el máximo
rendimiento del dinero disponible para mejorar la infraestructura vial
de la ciudad, por lo que al brindar comodidad, economía y seguridad
a los usuarios que transitan por ellas a una velocidad razonable,
justificará los recursos económicos que se destinen para este fin.
Normalmente se piensa en atender los efectos que pueden tener los
procesos constructivos sobre la condición de la infraestructura vial,
pero haciendo un análisis causa-efecto, se decidirá enfocarse a otras
causas que originan la problemática que afectan a la red vial de la
ciudad, como es la mejor administración y asignación de los recursos
disponibles.

Tesis: “COMPARACIÓN DE VARIAS ESTRUCTURAS DE

PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS, SECTOR POLPAICO – LA
TRAMPILLA” (Burgos, 2008)

La presente investigación se enmarca en el seguimiento de tramos

experimentales construidos por la Dirección de Vialidad del Ministerio
de Obras Públicas, con el objetivo de evaluar diferentes soluciones de
pavimentos y registrar su comportamiento en el tiempo.

El tramo estudiado construido en el año 1995 incluye diversas

soluciones de pavimentos flexibles y rígidos. Para determinar el
comportamiento de cada tramo se desarrollará una verificación,
teniendo como referencia los métodos de diseño utilizados, una
estimación de las solicitaciones que han afectado al tramo, una
inspección visual de deterioros y un análisis de los parámetros
indicadores representativos de la condición de los tipos de pavimentos
estudiados, algunos de ellos desde su construcción, y además una
estimación de la evolución del índice de serviciabilidad, para cada una
de las soluciones evaluadas.

Los tipos de soluciones que comprende la presente evaluación son:

dobles tratamientos superficiales con emulsión normal y emulsión
elastomérica; pavimentos asfálticos proyectados con diferentes
métodos de diseño y construidos con mezcla normal y con mezcla
modificada con elastómero; pavimentos de hormigón proyectados con
diferentes métodos de diseño, además de diferentes estructuras de
traspaso de carga en la junta transversal y longitudes de losas de
cuatro y seis metros.
 De acuerdo a los resultados del análisis realizado se comprueba que
el método AASHTO representó de buena manera el comportamiento
de los pavimentos tanto de hormigón como de asfalto. Los tramos de
pavimentos de hormigón diseñados mediante el método AASHTO y de
longitudes de losas de cuatro metros, muestran un comportamiento por
sobre el resto de las soluciones aplicadas en el tramo en estudio. Los
sectores con tratamientos superficiales han podido soportar en buenas
condiciones las altas solicitaciones de tránsito.

1.7. HIPOTESIS Y VARIABLES

1.7.1. HIPOTESIS GENERAL
El Diseño de la Infraestructura Vial Urbano en el Sector 3,
contribuirá a mejorar la condición de vida de la población de la
Asociación Civil de Vivienda Pariachi III Etapa, reduciendo las
enfermedades respiratorias, alérgicas y de la piel producto del
polvo que se levanta diariamente por esta vía que presenta una
superficie de rodadura deteriorada la misma que no cumple con
las componentes de vía de la sección correspondiente.

1.7.2. HIPOTESIS ESPECIFICAS

 La elaboración los estudios de Ingeniería Básica como:
Topografía, de suelos, Tránsito e Impacto Ambiental;
brindará un antecedente teórico y técnico para el diseño
geométrico y estructural de las vías del Sector 3.
 El diseño geométrico y estructural brindará mejores
condiciones de transitabilidad a los pobladores de la
Asociación Civil de Vivienda Pariachi III Etapa.
 La formulación del Expediente Técnico de la infraestructura
vial del Sector 3 de la Asociación Civil Pariachi III Etapa,
permitirá su posterior construcción en base al estudio
realizado.
 1.8. VARIABLES
Variable dependiente: Transitabilidad vehicular y peatonal.
Variable independiente: Diseño geométrico y estructural de la
pavimentación.

1.8.1. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

VARIABLE A RELACIONAR 1 (VARIABLE DEPENDIENTE) DEFINICION CONCEPTUAL DEFINICION OPERACIONAL INDICADORES

Accion de transitar sobre
una superficie de IMD
Informacion obtenida
rodadura pavimentata
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL mediante un estudio de
(vehicularmente) o una
tráfico. Impacto
vereda o calzada
Ambiental
(peatonal).

VARIABLE A RELACIONAR 1 (VARIABLE INDEPENDIENTE) DEFINICION CONCEPTUAL DEFINICION OPERACIONAL INDICADORES

Diseño geometrico y Estudios de
estructural mediante Mecanica de
Informacion obtenida
noramas, por la cual Suelos
DISEÑO GEOMÉTRICO Y ESTRUCTURAL DE mediante los resultados de
podremos definir
PAVIMENTACIÓN los ensayos necesarios a
espesores de cada capa y Estudios
elaborarse.
espesor de carpeta Topograficos
asfaltica.

2. METODOLOGIA
2.1. METODOLOGIA DE INVESTIGACION
Descriptivo
2.2. TIPO DE INVESTIGACION
Descriptivo
2.3. NIVEL DE INVESTIGACION
Descriptivo
2.4. DISEÑO DE LA INVESTIGACION
Descriptivo
2.5. POBLACION Y MUESTRA
Habitantes del Sector 3 de la Asociación Civil de Vivienda Pariachi
III Etapa.
2.6. TECNICAS Y/O INSTRUMENTOS DE RECOLECCION
DE DATOS
Se recopiló información referente a estudios relacionados con el
suelo del distrito a tratar, visitas a campo para determinar la
situación del problema actualmente y solución a las necesidades
de los pobladores de la Asociación de Vivienda Pariahci III Etapa.
2.7. PROCEDIMIENTOS DE LA INVESTIGACION
1° Reconocimiento de campo.
2° Elaboración de estudios básicos de ingeniería.
3° Análisis y evaluación de resultados.
4° Diseño de Pavimento para el sector 3.
2.8. TECNICAS Y ANALISIS
Estudios Básicos de Ingeniería.
2.9. ASPECTOS DE LA INVESTIGACION
Descriptiva
 3. ADMINISTRACION
3.1. PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO

EQUIPOS
ITEM MARCA CANTIDAD PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL
Laptop Toshiba core i5 1 (S/.)
2500.00 (S/.)
2500.00

Sub-total 2500.00
MATERIALES
ITEM CANTIDAD PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL
CD 3 (S/.)1.00 3.00
(S/.)
USB 1 30.00 30.00

Periódicos 5 1.00 5.00

Sub-total 38.00

OTROS
ITEM CANTIDAD PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL
Pasajes 6 (S/.)5.00 30.00
(S/.)
Llamada a los pobladores 4 5.00 20.00

Sub-total 50.00

TOTAL 2888.00
 3.2. CRONOGRAMA DE EJECUCION

MES MES MES MES

ACTIVIDADES META
1 2 3 4
1. Definir y plantear problema X
2. Delimitar el marco de referencia del
X
problema
Proyecto de
3. Preparar el diseño de investigación X X
investigación
4. Recopilación bibliográfica X X

5. Recopilación de datos X X

6. Organizar y procesar los datos X X

7. Analizar y relacionar datos de las
X X
unidades de estudio
8. Interpretar resultados y elaborar
X X
conclusiones
9. Elaborar esquema estructural del
X X
producto
10. Redactar documento; informe de Informe de
X
investigación investigación
11. Analizar presupuesto y cuantificar
X
metas
 MATRIZ DE CONSISTENCIA

PROBLEMA OBJETIVO HIPÓTESIS VARIABLES E INDICADORES

¿Mediante el diseño de la Elaborar el Diseño de la El Diseño de la Infraestructura Vial X: Diseño de la estructura vial del
estructura vial del pavimento Infraestructura Vial Urbano Urbano en el Sector 3, contribuirá a pavimento flexible en el Sector 3.
flexible en el Sector 3, se del Sector 3, para contribuir mejorar la condición de vida de la
podrá mejorar la calidad de a mejorar la condición de población de la Asociación Civil de1. Y: Mejorar la calidad de vida de los
vida de los pobladores de la vida de la población de la Vivienda Pariachi III Etapa, pobladores de la Asociación Civil de
Asociación Civil de Vivienda Asociación Civil de Vivienda Pariachi III Etapa.
Pariachi III Etapa? Vivienda Pariachi III Etapa.

PROBLEMAS ESPECIFICOS OBJETIVO HIPÓTESIS VARIABLES E INDICADORES

• ¿Qué estudios de Ingeniería •Elaborar los estudios de •La elaboración los estudios de X: Estudios de Ingeniería Básica.
Básica serán necesarios Ingeniería Básica: Ingeniería Básica como: Topografía, Y: Obras viales urbanas.
realizar para obras viales Topografía, de suelos, de suelos, Tránsito e Impacto
urbanas? Impacto Ambiental, Vial y Ambiental; brindará un antecedente
Tráfico. teórico y técnico para el diseño
• ¿De qué manera se debe geométrico y estructural de las vías
obtener un trazo y una del Sector 3.
adecuada disposición de •El diseño geométrico y estructural X: Obtener un trazo.
capas en un pavimento? brindará mejores condiciones de
•¿De qué manera es posible •Realizar el
diseño transitabilidad a los pobladores de la Y: Adecuada disposición de capas en
mejorar las condiciones de geométrico y estructural de Asociación Civil de Vivienda Pariachi un pavimento.
transitabilidad vehicular y la pavimentación. III Etapa. X: Mejorar las condiciones de
peatonal de las vías del Sector •Formular el Expediente •La formulación del Expediente transitabilidad vehicular.
3? Técnico de la Técnico de la infraestructura vial del Y: Mejorar condiciones peatonales de
infraestructura vial del Sector 3 de la Asociación Civil las vías del Sector 3.
sector 3 de la Asociación Pariachi III Etapa, permitirá su
Civil de Vivienda Pariachi posterior construcción en base al
III Etapa. estudio realizado.
4. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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 http://dina.concytec.gob.pe/appDirectorioCTI/
 http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123
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 http://repositorio.uchile.cl/tesis/uchile/2008/burgos_ne/so
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 http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/han
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 http://www.bdigital.unal.edu.co/743/1/ricardotabaresgonz
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