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FACULTAS DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
DPTO. DISEÑO MECÁNICO Y AUTOMATIZACIÓN
TRENES DE
ENGRANES
ASIGNATURA: MECANISMOS CÓDIGO: DA5M03 Prof.: Carlos Morales Rev.: Dic. 2.006
UNIVERSIDAD DE CARABOBO MANUAL DE MECANISMOS
FACULTAD DE INGENIERÍA
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INTRODUCCIÓN
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ÍNDICE
REFERENCIAS ......................................................................................................................................... 13
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Lista de figuras
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TRENES DE ENGRANES
T.1 Trenes de engranes
Los trenes de engranes son mecanismo que tienen como objetivo primario la transmisión de movimiento
rotacional a partir de la combinación de más de dos engranes. La relación entre la velocidad de giro (ω)
del eje de entrada “motriz” y la de salida “impulsado” se denomina relación de transmisión (RT).
ωentrada
RT = (ec. t.1)
ωsalida
Siendo la velocidad en el punto de paso P (VP) de la figura T.1 igual para
ambos engranes, la relación de velocidades RT es inversamente
proporcional a la relación de diámetros primitivos (D = 2×R) de los
engranes.
VP
ωentrada ω1 R1 D2 D2 Figura T.1. Ruedas de fricción
RT = = = = → RT = (ec. t.2)
ωsalida ω 2 VP D1 D1
R2
Ya que los pasos diametrales (Pd) son iguales en las parejas de engranes, se tiene que la relación de
velocidades RT es inversamente proporcional a la relación de números de dientes de los engranes (N).
N2
D2 Pd N 2 ω1 D 2 N 2
RT = = = → RT = = = (ec. t.3)
D1 N1 N1 ω2 D1 N1
Pd
La ecuación t.3 no se puede aplicar directamente para engranes que no sean rectos, ya que la misma
puede ser afectada por otros parámetros de diseño.
En la mayoría de los casos los diseños de trenes de engranes están referidos a cajas reductoras; donde la
velocidad de entrada es mayor que la de salida. La relación de transmisión para reductores es mayor que
la unidad; RT > 1.
Los motores de combustión o eléctricos representan la principal fuente de movimientos para los
mecanismos y máquinas. Las velocidades de rotación suelen ser superiores a 1.800rpm. Las cajas
reductoras son ampliamente utilizadas para reducir la velocidad de giro de los motores hasta las
magnitudes requeridas.
La transmisión del par de torsión siempre está asociado a la velocidad de giro. La potencia por definición
es igual al producto de la velocidad angular (ω) por el par de torsión (T); de manera que si se disminuye la
velocidad se incrementa proporcionalmente el par de torsión.
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ωentrada
RT = =∏ R T =R T1×R T2 ×R T3 (ec. t.5)
ωsalida
Donde:
ωentrada ω1 ω2 ω3 ω1 ωentrada D 2 D3 D 4 D 4
RT = = × × = → RT = = × × = (ec. t.5.a)
ωsalida ω2 ω3 ω4 ω4 ωsalida D1 D 2 D3 D1
Como se puede observar en los trenes de engranes sencillos la relación de transmisión sólo depende de
las características geométricas del engrane de entrada y de salida.
Los engranes intermedios pueden tener como objeto invertir el sentido de giro del engrane de salida o
modificar las distancia entre los ejes. Los engranes intermedios son denominados engranes “Locos”, ya
que su presencia no incide en la relación de transmisión del tren de engranes sencillo.
Una limitante de los trenes de engranes sencillos son las relaciones máximas que se pueden alcanzar. Ya
que la relación de transmisión sólo depende de los diámetros del primer y último engrane, su magnitud
está limitada por parámetros geométricos.
Un criterio de diseño utilizado es que la relación de diámetros entre los engranes no debe ser mayor de
10; por lo que la relación de transmisión máxima recomendada en los trenes simples es de 10. Un caso
especial de son los engranes “sin fin” en donde la relación de transmisión puede ser mayor de 100.
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ωentrada
RT = =∏ R T =R T1×R T2 ×R T3 (ec. t.6)
ωsalida
Donde:
ωentrada ω1 ω3 ω5
RT = = × × (ec. t.7)
ωsalida ω2 ω4 ω6
Figura T.3. Tren de Engranes Compuesto
La relación de transmisión entre los engranes E2 y E3 no se considera ya que los dientes de éstos no
están en contacto y la velocidad angular para ambos es la misma.
Al reemplazar la relación de velocidades por la relación de números de dientes de cada engrane se tiene
ωentrada N 2 N 4 N 6
RT = = × × (ec. t.8)
ωsalida N1 N 3 N 5
Como se puede observar para trenes de engranes la relación de transmisión es igual al producto de los
números de dientes de los engranes impulsados entre producto de los números de dientes de los
engranes motrices.
RT =
Producto de los Números de Dientes de los Impulsados
→ RT =
∏ N IMPULSADOS (ec. t.9)
Producto de los Números de Dientes de los Motrices ∏ N MOTRICES
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En trenes de engranes donde el paso diametral es el mismo para todos los engranes se cumple que la
suma de los números de dientes de ambas parejas debe ser iguales; esta condición garantiza que la
distancia entre los centros sea igual para ambas parejas de engranes.
D1 D 2 D3 D 4 N1 N2 N3 N4
R1 +R 2 =R 3 +R 4 → + = + → + = +
2 2 2 2 Pd × 2 Pd × 2 Pd × 2 Pd × 2
N1 +N 2 =N 3 +N 4 (ec. t.10)
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La relación de transmisión en los trenes planetarios se determina − al igual que los trenes de engrane
simples y compuestos (ec. t.6)− a partir de la relación del producto de los engranes impulsados y motrices.
RP =
∏N IMPULSADOS
La RP se debe multiplicar
∏N
por -1, por cada engrane
MOTRICES anular presente.
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RP =
∏N IMPULSADOS
=
ωPimerSol − ωBrazo
(ec. t.12)
∏N MOTRICES ωÚltimoSol − ωBrazo
ωPimerSol − ωBrazo ω
RP = ≠ R T = Entrada (ec. t.13)
ω ÚltimoSol − ωBrazo ωSalida
NOTA: Cuando se calcula la relación total de una caja de engranes de deben multiplicar todas las
relaciones de transmisiones parciales (RT i). Un error común es incluir en este cálculo la relación
geométrica del planetario Rp.
Aún cuando en un tren planetario se pueden tener dos entradas (primer sol y brazo) los diseños
convencionales contemplan una solo entrada para una salida.
ωBrazo = ωEntrada
ω ÚltimoSol =ωSalida
ωBrazo = ωEntrada ωPimerSol = 0
ω ÚltimoSol =ωSalida
ωPimerSol = ωEntrada
ωBrazo =ωSalida
ωPimerSol =ωEntrada
ωÚltimoSol =0
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Retroceso (RT = 1: 4)
Se fija el engrane 8 aplicando el freno de la
banda B1. El embrague C no está accionado.
Primera − Baja (RT = 1: 2.75)
Se fija el engrane 7 aplicando el freno de la
banda B2. El embrague C no está accionado.
Segunda − Alta (RT = 1: 1)
El embrague C acopla el eje de entrada con el
de salida. Los frenos de las bandas B1 y B2 no
están accionados.
# dientes 27 33 24 27 21 30
N 5 ×N 6 4 ω8 − ω2 0 − ωEntrada ωSalida ( R P − 1) -1
RP = = → RP = = → = =
N8 ×N 3 5 ω6 − ω2 ωSalida − ωEntrada ωEntrada RP 4
ωSalida -1
RT = =
ωEntrada 4
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El engrane 3 es el portador, los engranes 4 son satélites y los engranes 5 y 6 son los soles.
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REFERENCIAS
El Norton (3) representa una buena opción para el estudio de los trenes de engranes
ya que presenta una clasificación acorde con los tipos descritos en este capitulo, y
complementa la lectura con reseñas de las transmisiones y los diferenciales.
El Shigley (4) es adecuado para iniciar el estudio de los trenes planetarios, sin
embargo, para profundizar en su estudio se recomienda el Erdman (2). En el Erdman
se pueden estudiar los planetarios a partir de los tres métodos (la fórmula, los centros
instantáneos y el tabulador) y adicionalmente se puede complementar el estudio la
síntesis de trenes planetarios.
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