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UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
REGIÓN XALAPA
“CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS
CON RESPECTO A LA ESTABILIZACION DE LOS
SUELOS EN LAS CAPAS DE BASE Y SUBASE“
TESIS
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTA
Georgina Guadalupe Martínez Navarro
DIRECTOR
Dr. Saúl Castillo Aguilar
Xalapa Enríquez Veracruz
febrero 2011
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CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 2
1.1. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 3
1.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO ............................................................................................... 3
1.3. ALCANCES ............................................................................................................................ 3
2. PAVIMENTO FLEXIBLE ................................................................................................................. 5
2.1. FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A LOS PAVIMENTOS
.................................... 8
2.2. CARGAS VEHICULARES ...................................................................................................... 10
2.3. EFECTO DEL AGUA EN LAS FALLAS DEL PAVIMENTO ........................................................
13
2.4. FALLAS EN LOS PAVIMENTOS ............................................................................................ 15
3. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS ...................................................................................................... 20
3.1. TÉCNICAS DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS ........................................................................ 23
3.2. FACTORES QUE AFECTAN A LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS ............................................
25
3.3. TIPOS DE ESTABILIZACIÓN ................................................................................................. 26
3.4. MATERIALES EMPLEADOS PARA LA ESTABILIZACIÓN .......................................................
29
4. TIPOS DE ESTABILIZACIÓN ......................................................................................................... 32
4.1. ESTABILIZACIÓN CON CAL ................................................................................................. 32
4.2. ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO ....................................................................................... 37
4.3. ESTABILIZACIÓN CON ASFALTOS ....................................................................................... 39
4.4. ESTABILIZACIÓN CON ENZIMAS ........................................................................................ 40
4.5. ESTABILIZACIÓN BIOINGENIERÍA ....................................................................................... 41
5. RELACIÓN CON LA FALLA EN PAVIMENTOS ..............................................................................
45
5.1. MEJORAMIENTO DE SUELOS MEDIANTE TÉCNICAS Y ENSAYOS MECÁNICOS
.................. 45
5.2. PRUEBAS DE LABORATORIO .............................................................................................. 47
5.3. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................................. 47
5.4. COMPARACIONES DE RESULTADOS .................................................................................. 53
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................................
55
6.1. ANEXOS ............................................................................................................................. 55
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CORRELACION DE LAS FALLAS EN PAVIMENTOS CON RESPECTO A LA
ESTABILIZACION DE
LOS SUELOS EN LAS CAPAS DE LOS BASE Y SUBBASE
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CAPITULO
1. INTRODUCCIÓN
1.1. OBJETIVOS
1.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO
1.3. ALCANCES
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1. INTRODUCCIÓN
El desarrollo de los países, se basa primordialmente en sus vías de comunicación, a
través de ellos se lleva a cabo las interrelaciones económicas, sociales, culturales, etc.
entre los pueblos. Miles de millones de dólares y horas - hombre se gasta cada año en la
construcción, mantenimiento y reparación de caminos. Acanalamientos, erosión,
deslizamiento de tierras, baches y polvo son problemas comunes de los caminos
secundarios, o no pavimentados, que afectan a todos. Tiempo y dinero son
irremediablemente perdidos, los costos aumentan y nuestra comodidad y seguridad son
puestas en juego por las condiciones precarias de los caminos.
Precisamente, por el afán de satisfacer las necesidades que día con día se ven en
aumento en el ambiente de las Vías Terrestres, debido al incremento de las solicitaciones
expuestas en carreteras y aeropistas, surge la imperiosa necesidad de proyectar una vida
de servicio mayor a estas infraestructuras, lo que nos conlleva a la búsqueda de nuevas
tecnologías que cumplan de manera satisfactoria estas exigencias, por lo tanto, los
materiales con los cuales se pretende mejorar la calidad juega un papel muy importante
ya que cada día son más escasos y por consecuencia más caros.
En este trabajo se desarrolla y se explica los diferentes estabilizadores que hoy en
día se usa para evitar o reforzar las capas base y subbase de los pavimentos ya sean
flexibles o rígidos, dando pauta así al crecimiento de las Vías Terrestres y fortalecimiento
económico y tecnológico de México.
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1.1.
OBJETIVOS
OBJETIVOS:
Impulsar y apoyar la conservación de las carreteras para así evitar las
deformaciones que se puedan presentar, y causar daños a vehículos y evitar gastar tanto
en la reparación de las mismas.
HIPÓTESIS:
Se investigó que algunas fallas presentadas en la superficie del pavimento se deben
a que no hay una buena estabilización en las capas de base y sub-base, y se tratara de
buscar una solución práctica y económica.
1.2.
METODOLOGÍA DE TRABAJO
Se recopilo información teórica para tener antecedentes sobre el tema, y se
empezó una investigación apropiada. Además de que esta información que se recopilo
sirvió para llevar a cabo la investigación y abordar ampliamente cada etapa de esta
investigación.
Se investigo a fondo los problemas principales sobre las fallas superficiales de los
pavimentos y también sobre las diferentes maneras de estabilizar un suelo
1.3.
ALCANCES
Este trabajo pretende que sea de mucha utilidad ya que las carreteras en la
actualidad están muy dañadas y el mantenimiento de estas es muy costoso, si se hace una
buena inversión en las estabilizaciones ya sea en la capa base o subbase se podrá tener
una vida útil mucho mayor.
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CAPITULO
2. PAVIMENTO FLEXIBLE
2.1. FACTORES QUE AFECTA DE FORMA
DIRECTA A
LOS PAVIMENTOS
2.2. CARGAS VEHICULARES
2.3. EFECTO DEL AGUA EN LAS FALLAS
DEL
PAVIMENTO
2.4. FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
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2. PAVIMENTO FLEXIBLE
Un pavimento se define como la capa o conjunto de capas de materiales que son
adecuados para ser incluida(s) entre el nivel superior de la terracerías y la superficie de
rodamiento (Fig.1) , cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistentes a la acción del tránsito, a
la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente a
las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito.
Fig.1 Estructura del pavimento
En otros términos, también se puede describir como la súper estructura de una
obra vial que hace posible el tránsito de los vehículos con la comodidad, seguridad y
economía previstos en el proyecto. Hay dos tipos de pavimentos los cuales son los
pavimentos rígidos y pavimentos flexibles, pero en este trabajo nos orientaremos en el
pavimento flexible
Los pavimentos rígidos son los que están formados por una losa de concreto
hidráulicos, con recubrimiento bituminoso o sin él, apoyada sobre la subrasante o sobre
una capa de material seleccionado ya sea grava o arena. Los concretos utilizados son de
una resistencia relativamente alta, generalmente comprendida entre 210 kg/cm2 y 350
kg/cm2 a los 28 días. En general, se usa un concreto simple y, en ocasiones el reforzado.
Actualmente existe una tendencia al empleo de concreto pre forzado. Las losas de
concreto simple son de dimensiones pequeñas del orden de 4 m a 8 m; estas dimensiones
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aumentan al usar algún refuerzo y llegan a los 100m en concretos pre forzados. Los
espesores que se utilizan para las losas son del mismo orden usando o no refuerzo.
Los pavimentos flexibles son los que están integrados por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub-base; la calidad de
estas capas es decadente hacia abajo.
En general, cualquier suelo natural es útil para terracería y se omiten los suelos
muy orgánicos ya que producen deformaciones excesivas a las capas suprayacentes.
Cuando el material de la terracería sea de mala calidad puede hacerse necesario el
empleo de una verdadera capa subrasante de mejor calidad que haga de alternativa entre
él y el pavimento; cuando el material de terracerías sea de mejor calidad, la capa
subrasante está formada por el propio material de terracería con tratamiento
constructivo, sobre todo en los referente a compactación; o estabilizado con otro material
ya sea cal, cemento o asfalto
A parte de los tipos de pavimentos mencionados anteriormente, existe
actualmente el llamado semirrígido que es, básicamente, un pavimento flexible a cuya
base se ha dado una rigidez alta por la adición de cemento o asfalto (base negra)
El pavimento está integrado por varias capas de mejor calidad y mayor costo
cuanto más cercanas se encuentran a la superficie de rodamiento; ello es, principalmente,
por la mayor intensidad de los esfuerzos que les son transmitidos.
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Cuando el nivel de transito empieza a tener importancia se hace imperativo
recubrir la superficie de las terracerías con una capa que cumpla los siguientes requisitos:
➢
Ser estable ante los agentes de intemperismo.
➢
Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el transito.
➢
Tener textura apropiada al rodamiento
➢
Ser durable
➢
Tener condiciones adecuadas en lo referente a permeabilidad
➢
Ser económica
Los requisitos anteriores definen una capa de material granular de muy buena
calidad, que no es posible obtener de forma natural y cuyas partículas deben estar
inclusive ligadas de algún modo artificial. Los suelos naturales cohesivos, nunca podrían
soportar la acción directa y prolongada del tránsito; los materiales granulares, tal como se
encuentran, a pesar de su mayor resistencia potencial ofrecerían una superficie inestable
por falta de coherencia.
La capa de la que se habla resultara entonces de mayor costo que el material de la
terracerías y esto hace que los factores económicos adquieran en ella un papel relevante.
En principio, el problema económico se resolvería con una capa de rodamiento muy cara,
pero muy delgada; esta capa podría cubrir también los requisitos de estabilidad, duración,
textura y permeabilidad, pero por su pequeño espesor se transmitirían a la terracería
niveles de esfuerzos muy altos que perjudicarían pronto a la propia superficie de
rodamiento por falta del requerido apoyo. Hay entonces intereses opuestos que se
preciso conciliar y dicha conciliación ha tratado de lograrse siguiendo dos líneas de
conducta diferente:
1. La capa de rodamiento se construye con suficiente espesor y de una calidad tal que
se logra que los esfuerzos transmitidos a la terracería sea compatibles con la
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calidad de ésta. Esta línea de acción lleva a los pavimentos rígidos, con losa de
concreto hidráulico. Cualquier pequeña cedencia permanente de los suelos bajo la
losa es absorbida para la resistencia de la misma a la tensión.
2. La superficie de rodamiento se logra mediante una carpeta bituminosa
relativamente delgada, de alto costo y alta calidad, pero entre ella y las terracerías
se interpone un sistema de varias capas de materiales seleccionados cuya calidad,
por lo común, va disminuyendo con la profundidad, precisamente con los niveles
de esfuerzos producidos por el transito.
Entre otros factores puede decirse que el espesor del pavimento depende
fundamentalmente del material de la terracería, en que se apoya. También se pude
utilizar materiales cuya resistencia a la tensión sea considerable, añadiendo a los
materiales térreos porcentajes apropiados de un aglutinante, ya sea cemento, asfalto, o la
cal; cuando se tratan así las capas aumenta la capacidad de distribución de esfuerzos, con
los que se puede tener grandes ahorros de espesor.
2.1. FACTORES QUE AFECTA DE FORMA DIRECTA A LOS
PAVIMENTOS
Los factores que, independientemente del método y calidad del diseño de un
pavimento, afectan en forma predominante a este, pueden considerarse comprendidos en
los siguientes tres grupos:
a) Características de los materiales que constituyen la terracería y la capa
subrasante.
Los materiales que constituyen las terracerías y la capa subrasante de un
camino o una aeropista juegan un papel importante en el comportamiento y espesor
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requerido de un pavimento flexible. Para ello hay que determinar las características
de los materiales (terracería o la capa subrasante) y esto se logra aplicando los
conocimientos de la Mecánica de Suelos, ya que los pavimentos caen dentro de la
Especialidad; y no solo se refiere a la terracería y subrasante, sino también a lo que es
la sub-base y base, cuyas propiedades mecánicas e hidráulicas definen en buena parte
un problema de pavimentación.
b) El clima
Hay un factor climático principal que afecta a los pavimentos, es la
precipitación pluvial, ya sea por acción directa o por la elevación de las aguas
freáticas. Usualmente, en el proyecto de un pavimento se toma o se obliga el diseño y
la construcción de estructuras adicionales de drenaje, aparte del drenaje que
normalmente se hay en una obra vial o al empleo de diseños especiales para el
pavimento.
Las heladas, en climas rigurosos y suelos susceptibles pueden ser fuente de un
gran número de problemas para el pavimento. En México, estas condiciones de clima
no son críticas.
Aunque también las temperaturas y los cambios abruptos afectan los diseños,
sobre todo las losas de concreto, pues inducen esfuerzos muy importantes en estas
estructuras.
c) El transito.
El transito produce las cargas a que el pavimento va a estar sujeto. Respecto al
diseño de los pavimentos interesa conocer la magnitud de estas cargas, las presiones
de inflado de las llantas, así como el área de contacto, su disposición y arreglo en el
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vehículo, la frecuencia y número de repeticiones de las cargas y las velocidades de
aplicación.
Estas características de las cargas son muy difíciles e imposibles de reproducir
en laboratorios con los fines de investigación. El estudio de los pavimentos es hasta
hoy algo así casi puramente empírico.
2.2. CARGAS VEHICULARES
Para el proyecto de un pavimento flexible, todas las variables del tránsito deben
reducirse a un concepto constante o que, por lo menos, pueda ser manejado en las
formulas matemáticas o en los criterios de diseño de un modo cómodo e integral. El
siguiente conjunto de factores se pueden englobar dentro del concepto “carga del
tránsito” (Fig. 2). Hay cuatro factores de influencia principal y tres efectos más
secundarios.
Fig.2 Tránsito vehicular en la carretera Cuernavaca - México
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Los factores principales son:
➢ Carga transmitida por la rueda
➢ Área de influencia de la carga
➢ Número de repeticiones de la carga
➢ Velocidad
Factores secundarios son:
➢ Área de contacto de la llanta, que determina la presión de contacto
➢ Numero de llantas en el arreglo
➢ Espaciamiento entre ejes
La magnitud de la carga que se le aplica a los pavimentos flexibles varía entre los
límites muy amplios y en camiones puede llegar a las 9 toneladas por eje y puede llegar a
las 355 toneladas que pesa un avión
Cuando se esperan que las aplicaciones de carga con grandes áreas de contacto se
deban utilizar materiales de calidad relativamente uniforme en el perfil del pavimento; en
tanto cuando las cargas vayan actuar a través de áreas de contacto pequeñas, se requerirá
una calidad mayor en las capas superiores que las inferiores.
En México es normal cuantificar el transito sobre bases más elementales. Para
diseños de pavimentos la Secretaria de Obras Publicas contabiliza el número de vehículos
con carga igual o superior a 3 toneladas en un solo sentido, y los distingue en 4 casos que
son los menores de 500, los de 500 a 1000, de 1000 a 2000 y los mayores a 2000. (Fig. 3)
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Fig. 3 Transito en México
No toma en cuenta el tiempo ligado de alguna manera con la vida útil del camino y
la distribución del propio transito el límite superior de 2000 resulta hoy inapropiado y
puede conducir a pavimentos muy sub-diseñados en carretera con transito muy
importante, el daño estructural producido por cargas aumenta rápidamente al aumentar
la carga por eje, la prueba ASSTHO se muestra el coeficiente de equivalencia en cargas en
eje sencillo y en ejes tamdem.
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2.3. EFECTO DEL AGUA EN LAS FALLAS DEL PAVIMENTO
Es bien conocido que la existencia de agua influye en el comportamiento de las
Obras de Carreteras y que esto ocurre cuando el agua se encuentra en estado líquido,
como también en forma de nieve o de hielo.
El agua no influye de la misma manera en todo tipo de construcciones. En
carretera, el agua influye en las siguientes formas: el potencial de hinchamiento del
terreno de apoyo, su estanqueidad y el buen sellado de juntas, etc., y en algunas más. Hay
que hacer impermeabilizaciones difíciles, tratar suelos plásticos hinchable o heladizos, hay
que realizar complicados sistemas de drenaje tanto superficiales como profundos y,
además, algo que es exclusivo de este tipo de obras, mantener unas buenas condiciones
de rodadura en tiempo lluvioso.
Los efectos nocivos del agua pueden clasificarse en dos grandes grupos:
➢ Las modificaciones estructurales
➢ Los cambio de condiciones de rodadura
Respecto a la primera el agua es, cuando actúa sobre algunos suelos, el elemento
desencadenante de la plasticidad, del hinchamiento, de los ciclos de hielo- deshielo, y, en
determinadas condiciones, actúa incluso como vehículo de arrastre de partículas, y todo
esto condiciona la resistencia del firme.
En relación con la rodadura, el agua contribuye a la perdida de adherencia entre el
neumático y la superficie de rodadura lo que se traduce en una mayor facilidad de
deslizamiento y en casos extremos en el efecto conocido como “aquaplanning”. Esto
condiciona la seguridad de la circulación.
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Contra estos efectos no deseables del agua se actúa de tres formas distintas:
➢ Alejando el agua de la estructura vial. Esto se consigue utilizando un
sistema de drenaje adecuado tanto superficial como profundo.
➢ Utilizando en la construcción materiales lo menos sensibles al agua que
sea posible. Esta parte es la más interesante, tanto en el punto de vista
técnico como económico de los Proyectos de Carreteras, comprende la
prospección de los materiales a excavar en la traza y en los yacimientos
próximos, su elección y distribución en las distintas capas y a lo largo de la
obra, el desecho de materiales excavados no aprovechable y la utilización,
en su caso, de otros con mayores distancias de transporte.
➢ Construyendo y manteniendo texturas superficiales adecuadas.
En resumen, el ingeniero se ve obligado a tomar una serie de precauciones que a
continuación de describen y el efecto de sistematización, que se divide en dos apartados:
➢ Medidas contra el agua en el Proyecto.
➢ Vigilancia periódica en la Explotación, de especial importancia por su
influencia directa en los accidentes de tráfico.
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2.4. FALLAS EN LOS PAVIMENTOS
Las fallas son los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la
comodidad del usuario o la vida de servicio de esa estructura, frecuentemente
corresponden a defectos constructivos y difícilmente pueden clasificarse como deterioros.
La mayor parte de la tecnología que se ha ido desarrollando tiene por objeto evitar
la aparición de todo un conjunto de deterioros y fallas, y se ha logrado ir estableciendo
con una relación causa-efecto, que permite desarrollar todo un conjunto de normas de
criterio de proyecto y conservación, que forma una parte muy importante del acervo
intelectual y de la experiencia de cada técnico
Las aplicaciones de la Mecánica de Suelos a la tecnología de pavimentos, acuerda

en revisar los más importantes y frecuentes deterioros que los pavimentos suelen sufrir, y
se relacionan con causas que lo pueden producir; de esta manera es posible discutir las
aplicaciones en un contexto práctico y acorde con las preocupaciones reales de los
ingenieros.
La palabra “falla” en el tema de pavimentos es común que se utilice tanto para
verdaderos colapsos o desastres locales, como para describir deterioros simples o lugares
de posible evolución futura desfavorables. Frecuentemente se describe como fallas a los
comportamientos que simplemente se apartan de lo que se consideró “perfecto”.
Los deterioros de pavimentos que se incluyen, se consideran los más relevantes. Se
han agrupado en tres grandes categorías; los de superficie, los de estructura y los de
origen en la construcción.
Estos deterioros se encuentran dentro de las tres categorías mencionadas
anteriormente, se agrupan a su vez en las siguientes sub-categorías:
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➢ Desprendimientos. Es la pérdida parcial del agregado dejando expuestas áreas
aisladas de la capa de apoyo. En estas fallas se pueden encontrar los llamados
Baches, Identación, Levantamiento por congelación, Desprendimiento de
agregados, Erosión avanzada de Taludes, Erosión total, Pulido de superficie,
Desintegración, Desprendimiento de sello y Erosión longitudinal de carpeta.
(Fig.4)
➢ Alisamientos Es la presencia de asfalto sin agregado (árido) en la superficie o
también puede ser la presencia de agregados que presentan una cara plana
en la superficie, generalmente embebidos en el ligante (asfalto). (Fig.5)
Fig.4 Desprendimientos
Fig.5 Alisamientos
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➢ Exposición de agregados. Es la presencia de agregados parcialmente
expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) – arena. (Fig. 6)
➢ Deformaciones. son canales que se forman a lo largo de la trayectoria longitudinal
de circulación de los vehículos. (Fig.7)
➢ Agrietamientos. Son grietas que se forman en la carpeta asfáltica en la
dirección del tránsito. (Fig.8)
Fig.6 Exposición de agregados
Fig.7 Deformación
Fig.8 Agrietamientos.
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Estas fallas se pueden presentar por la mala estabilización de la capa de la base y/o
sub-base. La estabilización es la mejora de un suelo para que se pueda soportar todos los
esfuerzos transmitidos por los vehículos en movimiento. Tiene por objeto procurar por
diversos medios la estabilidad de ellos, para cualquier condición de tiempo y de servicio.
Para tener más información de las fallas se puede consultar el Catálogo de
Deterioros en Pavimentos Flexibles de Carreteras Mexicanas: Rodolfo Téllez Gutiérrez de
la SCT.
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CAPITULO
3. ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS
3.1. TÉCNICAS DE ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS
3.2. FACTORES
QUE
AFECTAN
A
LA
ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
3.3. TIPOS DE ESTABILIZACIÓN
3.4. MATERIALES
EMPLEADOS
PARA
LA
ESTABILIZACIÓN
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3. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
Se llama estabilización de suelos al proceso de someter a los suelos naturales a
ciertos tratamientos para poder aprovechar sus cualidades, de manera que puedan resistir
a las condiciones adversas del clima, rindiendo en todo el tiempo los servicios adecuados
que a ellos se espera.
Es muy usual que el ingeniero encuentre no adecuados en algún sentido los suelos
que se ha de utilizar para un determinado fin, en un lugar específico. Desafortunadamente
en la República Mexicana existen muchos suelos que en su estado natural no son
adecuados para la construcción por no reunir los requisitos especificados.
Cuando se tiene ese hecho, se deberá tomar una de las tres decisiones que se
presentan a continuación:
➢ Aceptar el material tal como se encuentre, pero tomando en cuenta
objetivamente su calidad en el diseño efectuado.
➢ Remover y eliminar el material inadecuado y prescindir de su uso y
sustituirlo por uno de características adecuadas.
➢ Modificar las propiedades del material existente de tal manera que se
obtenga un material que sea capaz de cumplir los requerimientos en la
obra a efectuar.
Esta última alternativa da lugar a las técnicas de estabilización de suelo. Son
muchos los procedimientos que se pueden seguir para lograr esa mejoría en las
propiedades de los suelos, para hacerlos apropiados para algún lugar en específico, es lo
que constituye la estabilización y la finalidad de este trabajo.
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Existen diferentes sistemas que se pueden emplear en la estabilización de suelos y
que requieren los siguientes requisitos.
1. El material básico que se debe emplear es el suelo, ya sea en el estado
natural en que se encuentra a lo largo del camino, incorporándole otros
materiales.
2. Es necesario que se desarrolle suficiente cohesión y fricción interna en
los suelos para que puedan resistir satisfactoriamente el tránsito de vehículos.
3. El suelo debe resistir la acción de los agentes atmosféricos para que
pueda conservar sus buenas propiedades durante todo tiempo.
4. Deben seleccionarse los materiales y métodos de construcción
apropiados para que la obra resulte de bajo costo y con características
satisfactorias para resistir el tránsito que va a circular sobre ellos
Se debe reconocer que la estabilización no es una herramienta ventajosa en todos
los casos y, no siempre igual de ventajosa en las situaciones en que pueda resultar
conveniente, y por consiguiente se deberá tener en claro el conjunto de propiedades que
se desee mejorar y la relación entre lo que se lograra al mejorarlas y el esfuerzo y dinero
que en ello haya de invertirse. Solo llegando a balacear estos factores se podrá llegar a un
correcto empleo de estabilización.
Las propiedades de los suelos que más frecuentemente se estudian en problemas
de estabilización son:
➢
Estabilidad volumétrica
➢
Resistencia
➢
Permeabilidad
➢
Compresibilidad
➢
Durabilidad
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Sera posible utilizar tratamientos que mejoren simultáneamente varias de esas
propiedades. No debe verse a la estabilización solo como una medida correctiva; algunas
de estas técnicas representan más bien medidas preventivas contra condiciones adversas
susceptibles del posterior desarrollo.
Las propiedades de un suelo se modifican al entrar en contacto con las muchas
maneras para alterar al mismo, y se puede hacer de formas como: medios mecánicos,
drenaje, medios eléctricos, cambios de temperatura o adición de agentes estabilizantes.
Debe tenerse en cuenta que debido a la gran variedad de suelos, cada método
resulta aplicable a un número limitado de ellos. Pero ya que el suelo al ser un material que
en estado natural es muy cambiante en sus propiedades, de acuerdo al lugar en que se
localice, la elección del tipo de estabilización estará sujeto por el número de suelos
encontrados, el tipo y la extensión del área en que se realice la estabilización y así poder
determinar dónde será efectivo el sistema empleado.
Los siguientes casos se pueden utilizar para justificar el uso de una estabilización:
➢ Un suelo de subrasante desfavorable, o muy arenoso, o muy arcilloso.
➢ Materiales para base o subbase en el límite de especificaciones.
➢ Condiciones de humedad.
➢ Cuando se necesite una base de calidad superior, como en una
autopista.
➢ En repavimentación, aprovechando los materiales existentes.
La primera y la que siempre acompaña a todas las estabilizaciones, es la de
aumentar la densidad de un suelo, compactándola mecánicamente. La segunda
estabilización usada es la de mezclar a un material de granulometría gruesa, otro que
carece de esa característica. Finalmente, está el recurso de estabilizar un suelo
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mezclándole cemento portland, cal hidratada, asfalto o cloruro de sodio. El uso de la cal
está limitado a suelos que contengan minerales arcillosos, con los cuales hacer la “acción
puzolánica” que lentamente cementando las partículas del suelo.
La utilidad de la cal es para aquellos casos en los que no se necesite pronta
resistencia. Este aglomerante es muy adecuado para bajar la plasticidad de los suelos
arcillosos o para contrarrestar el alto contenido de humedad en terracerías o en bases y
subbases, siempre que éstas no sean muy arenosas. Se debe recordar que la estabilización
es un asunto económico.
3.1. TÉCNICAS DE ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
Las técnicas son aquellas con las que se puede estabilizar un suelo; ya sea
mecánica o manual, usualmente se utiliza más la estabilización mecánica, la más común y
rutinaria forma de tratamiento mecánico es la compactación. (Fig. 9)
Fig. 9 Tratamiento mecánico: Compactación.
En el procedimiento mecánico existen varios medios para mejorar la condición de
un suelo, que ha de ser utilizado para cualquier tipo de construcción. De los que se
mencionaran a continuación:
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➢
Amasado (rodillos pata de cabra)
➢
Impactos de carga (pisones)
➢
Presión estática (rodillos lisos y neumáticos)
➢
Vibración (rodillos vibratorios)
➢
Métodos mixtos (combinación de los métodos anteriores)
La compactación o también conocida por la reducción de vacios se produce de
varias maneras, como se describe a continuación: reorientación de las partículas, fractura
de los granos o de las ligaduras entre ellos seguida por reorientación y la flexión o
distorsión de las partículas y sus capas adsorbidas. La energía que se gasta en este proceso
es suministrada por los esfuerzos de compactación. A medida que la humedad del suelo
aumenta la cohesión disminuye, es decir que la resistencia se hace menor y el esfuerzo
más efectivo.
La estabilización por mezcla se hace remontar usualmente a la segunda década del
presente siglo, ocurriendo en los E.U.A a los primeros trabajos en lo que se uso con plena
conciencia de sus objetivos. Los nombres de algunos ilustres pioneros de la Mecánica de
Suelos, como Terzaghi, Casagrande y Hogentogler no son ajenos a los desarrollos más
pioneros de estas técnicas.
Cuando se diseñan mezclas de suelos, para lograr con ellas unas determinadas
propiedades deseables, la granulometría suele ser el requisito más relevante en la
fracción gruesa, en tanto que la plasticidad lo es, naturalmente, en la fina.
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3.2. FACTORES QUE AFECTAN A LA ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS
Hay muchos factores que afectan la estabilidad de los suelos; solo que en primer
lugar está la distribución de partículas por tamaño, la cual es una de las características
más importantes por cuanto afecta innumerables propiedades de los suelos, entre ellas: la
superficie específica, la consistencia, la estructura, la porosidad, la velocidad de
infiltración, la conductividad hidráulica, etc.
La distribución de partículas por tamaño, se refiere a las proporciones relativas de
arenas, limos y arcillas y, también, a las partículas o fragmentos superiores a 2 mm, hasta
llegar a los tamaños de gravillas y gravas o fragmentos de mayor tamaño.
Esta distribución afecta la estabilidad estructural notablemente, por cuanto
condiciona la "agregabilidad" o facilidad o tendencia de las partículas a dejarse unir entre
sí. Para que las partículas de un suelo puedan unirse entre sí, se requiere de un cierto
porcentaje de partículas finas, muy finas y de tamaño arcilla. Los suelos excesivamente
arenosos, y cuando su fracción arena es muy gruesa, > de 2 mm, poseen muy poca
"agregabilidad". Por el contrario, cuando los suelos poseen un alto contenido de arcilla, su
agregabilidad es alta. No quiere decir esto que tengan estabilidad estructural ya que
dichos agregados podrían desbaratarse relativamente fácil en el agua. Cuando el suelo no
tiene "agregabilidad", es difícil lograr su estabilidad estructural, como es el caso con
suelos formados por arenas gruesas.
Muchos investigadores han llegado a la conclusión de que la textura mejor
balanceada corresponde a la de los suelos francos con arcilla entre 10 y 25%, limo entre
28 -50% y arena entre 30-55%. (Montenegro, 1991)
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3.3. TIPOS DE ESTABILIZACIÓN
En las tipos que comúnmente se utilizan para estabilizar los suelos son los que se
mencionan a continuación:
➢ Suelo- Agregado
➢ Suelo- Cal
➢ Suelo- Cemento
➢ Suelo- Sal
➢ Suelo- Asfalto
➢ Suelo- Emulsiones Asfálticas
➢ Suelo- Aditivos Químicos
Estos tipos son utilizados con diversos fines y para todo espécimen de suelos, o
para un suelo en específico; ya que se puede mejorar una característica especifica del
suelo. Pero en este trabajo nos enfocaremos a solo dos tipos de estabilización que son las
de suelo- cal y suelo- cemento.
La estabilización de suelos con cemento es una de las más utilizadas en el
momento presente. Los fenómenos químicos que ocurren entre suelo y cemento, cuando
ambos se mezclan con el apropiado contenido de agua, aun no son comprendidos del
todo, pero básicamente parece que consisten en reacciones de cemento con los
componentes silicosos de los suelos, que producen conglomerantes que ligan grava,
arenas y limos.
Para que haya una reacción favorable suelo-cemento no se debe ver impedida o
nulificada cuando el primero contiene materia orgánica, pues los ácidos orgánicos poseen
gran propensión por los iones de calcio que libera la reacción original del cemento y los
captan, dificultando la acción del aglutinante del propio cemento en los suelos gruesos o
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ESTABILIZACION DE
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la estabilización de las partículas laminares en las arcillas. Por esta razón, las
especificaciones de casi todos, los países exigen que el contenido de materia orgánica en
un suelo no sobrepase 1-2 % en peso, si ha de ser considerado apropiado para ser
estabilizado con cemento.
También es nociva cuando se tiene la presencia de sulfatos de calcio, de magnesio
u otras sustancias ávidas de agua, pues estas privan a los aglomerantes de la humedad
necesaria para su función.
El efecto del cemento en los suelos arcillosos resulta más complicado y peor
comprendido que en los suelos más gruesos, por lo que pudiera resultar conveniente
detallarlo algo más.
Prácticamente todos los tipos de cemento son útiles para estabilización de suelos y
usualmente se utilizan los de fraguado y resistencia normales. Para contrarrestar los
efectos de los materiales orgánicos es conveniente usar los cementos de alta resistencia y
cuando la mezcla con el suelo se produce y extiende a baja temperatura, pudieran
convenir los de fraguado rápido o bien los que contienen, como aditivo, el cloruro de
calcio.
Cualquier suelo que no tenga cantidades excesivas de materia orgánica puede ser
tratado con cemento para mejorar su comportamiento mecánico; las únicas limitaciones
estriban en lo difícil que pueda resultar un adecuado mezclado del cemento, lo que llega a
ser muy difícil en arcillas suaves y húmedas o las que puedan surgir en suelos muy gruesos
limpios, que no suelen requerir estabilización por tener propiedades suficientemente
buenas y en las que el uso de cemento no conduce a mejoramientos sustanciales de esas
propiedades, pero puede, en cambio, introducir graves problemas de agrietamiento en
los suelos tratados
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No hay ningún requisito determinado para el agua que se utilice en la
estabilización, excepto los ya señalados anteriormente; se eliminan las aguas con alto
contenido de materia orgánica, de sulfatos o cantidades excesivas de otras sales. La
cantidad de agua a utilizar se determina por las necesidades de la compactación antes de
la estabilización.
En los primeros años del uso del suelo- cemento, la dosificación de las mezclas se
hacía con base en una prueba de durabilidad. Se preparaban especímenes con diferentes
cantidades de cemento, a los que se dejaba curar durante siete (7) días, para sujetarlos
después a doce ciclos de congelamiento y deshielo o de humedecimiento y secado.
Actualmente es se proporciona las mezclas con base en un criterio de resistencia,
generalmente realizando una prueba de compresión simple. También se han hecho
intentos actualmente para introducir pruebas más sofisticadas para juzgar la resistencia,
tales como la prueba Traxial.
Los intentos para ligar la dosificación de mezclas con pruebas V.R.S. no han llevado
a resultados concluyentes, porque es usual que cualquier suelo- cemento y sobre todo los
formados con suelos gruesos alcancen sistemáticamente valores tan altos de V.R.S., que
su interpretación se hace poco clara.
En conclusión se puede decir que no existe en la actualidad un criterio especifico y
confiable para diseñar las mezclas a lo que se refiere al contenido de cemento y que los
criterios que se auxilian los proyectistas quedan fuertemente sujetos a su experiencia
profesional e interpretación; para muchos, la inspección visual de los especímenes,
combinada con criterios de tipo económico, sigue siendo un elemento importante en el
juicio final.
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ESTABILIZACION DE
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3.4. MATERIALES EMPLEADOS PARA LA ESTABILIZACIÓN
Los materiales empleados para las estabilizaciones de suelo son los que con
anterioridad se mencionaron, la cal, el cemento, asfaltos, hay veces que la bioingeniería
entra en la estabilidad de un pavimento, que son las geomallas o geomantas dependiendo
de cuál se requiera.
En este trabajo los materiales empleados fueron la cal y el cemento, ya que son de
uso frecuente en una obra de construcción. A continuación se describirá los materiales
utilizados para realizar este trabajo; cal y cemento.
Iniciaremos por indicar que para el tratamiento de suelos se puede utilizar cal viva
(óxido de calcio – CaO), cal hidratada (hidróxido de calcio – Ca [OH]2) o una lechada de
cal.
La cal viva se produce de la transformación química del carbonato de calcio (piedra
caliza– CaCO3) en óxido de calcio. La cal hidratada se obtiene cuando la cal viva reacciona
químicamente con el agua. La cal hidratada (hidróxido de calcio) es la que reacciona con
las partículas arcillosas y las transforma permanentemente en una fuerte matriz
cementante.
La cal más utilizada para el tratamiento de suelos es la cal alta en calcio, que
contiene un máximo de 5% de óxido o hidróxido de magnesio. Sin embargo, en algunas
ocasiones se utiliza cal dolomítica. La cal dolomítica contiene de 35 a 46% de óxido o
hidróxido de magnesio. Con la cal dolomítica se puede lograr la estabilización, aunque la
fracción de magnesio reacciona más lentamente que la fracción de calcio.
Cuando el suelo es tratado con cemento es una mezcla con adición de agua para la
cual no existen requerimientos de calidad, es una mezcla no endurecida o semi-
endurecida de suelo y cemento. El mejoramiento que se alcanza depende de la cantidad
de cemento que se incorpora y del tipo de suelo. En realidad lo que hace el cemento
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incorporado al suelo en tan baja proporción es modificar la plasticidad del suelo. El suelo
modificado con cemento puede emplearse en base, subbase, subrasantes, etc.
Generalmente cuando más arcilloso es el suelo más cemento es necesario para
estabilizarlo, y se emplea mejor la cal para los suelos arcillosos.
En el siguiente capítulo se describirá más a detalles los materiales ya mencionados,
también lo que es la estabilización bioingeniería, con enzimas y con asfaltos.
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ESTABILIZACION DE
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CAPITULO
4. TIPOS DE ESTABILIZACIÓN
4.1. ESTABILIZACIÓN CON CAL
4.2. ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO
4.3. ESTABILIZACIÓN CON ASFALTOS
4.4. ESTABILIZACIÓN CON ENZIMAS
4.5. ESTABILIZACIÓN BIO-INGENIERIA
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ESTABILIZACION DE
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4. TIPOS DE ESTABILIZACIÓN
4.1. ESTABILIZACIÓN CON CAL
El empleo de la cal para la estabilización de suelos no constituye un aspecto
novedoso pues fue empelada en obras tan antiguas como la Muralla China y algunos
caminos romanos durante su florecimiento del Imperio Romano. La aplicación de la cal se
concentra principalmente al caso de suelos finos.
Para que una estructura tenga un funcionamiento de largo plazo depende mucho
de los materiales subyacentes, ya que en suelos inestables se crean problemas
significativos en las estructuras y pavimento. Cuando el suelo se combina con la cal;
cambia considerablemente las características del mismo, produciendo resistencia y
estabilidad a largo plazo, en forma permanente, en particular en lo que se refiere al efecto
que produce el agua.
La cal, sola o en combinación con otros materiales, se puede utilizar para tratar
diversos de tipos de suelos. Las propiedades de los suelos determinarán su grado de
reactividad con la cal y la resistencia final que las capas estabilizadas desarrollarán. En
general, los suelos arcillosos de grano fino (con un mínimo del 25 % que pasa la malla N.
200 y un IP mayor de 10) se consideran buenos candidatos para la estabilización. Los
suelos que contienen cantidades significativas de material orgánico (mayor que 1 %) o
sulfatos (mayor que el 0.3 %) pueden requerir cal adicional y/o procedimientos de
construcción especiales.
En la construcción de carreteras o caminos, dependiendo de la capa y el material
de la capa se debe analizar si se utiliza la estabilización por medio de cal; a continuación se
describe en cada capa:
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➢ Subrasante (o subbase): La cal puede estabilizar permanentemente el
suelo fino empleado como una subrasante o subbase, para crear una capa
con un valor estructural significativo en el sistema del pavimento. Los
suelos tratados pueden ser del lugar (subrasante) o bien, de materiales de
préstamo. La estabilización de la subrasante por lo general implica mezcla
en el lugar y generalmente requiere la adición de cal de 3 a 6 por ciento en
peso del suelo seco
➢ Bases: La cal puede estabilizar permanentemente materiales que no
cumplen con las características mínimas para funcionar como una base
(como la grava con arcilla, gravas "sucias", o bases contaminadas en
general) que contienen al menos el 50 % de material grueso retenido en la
malla No. 4. La estabilización de bases es utilizada para la construcción de
caminos nuevos y para la reconstrucción de caminos deteriorados, y
generalmente requiere la adición de 2 a 4 % de cal respecto al peso del
suelo seco. La mezcla en el lugar se usa comúnmente para la estabilización
de bases, sin embargo, también puede ser usada la mezcla en planta. La cal
también se usa para mejorar las características de las mezclas de suelo y
agregados en "el reciclaje de espesor completo".
Existen otros dos tipos importantes de tratamiento con cal utilizado en
operaciones de construcción:
La primera, es que debido a que la cal viva se combina químicamente con el agua,
puede ser usada con eficacia para secar suelos mojados, gracias al calor generado por la
reacción cal- agua. La reacción con el agua ocurre incluso si los suelos no contienen
fracciones arcillosas significativas. Cuando las arcillas están presentes, la reacción química
de la cal con las arcillas, seca aún más los suelos. El efecto neto es que el secado ocurre
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rápidamente, dentro de un lapso de horas, permitiendo al contratista compactar el suelo
mucho más rápido que si espera a que el suelo se secara por la evaporación natural.
El secado del suelo húmedo en obras de construcción es uno de los usos más
amplios de la cal para el tratamiento de suelos. La cal puede ser utilizada para uno o varios
de los siguientes casos: ayudar a la compactación, secar las áreas húmedas; mejorar la
capacidad soporte; proporcionar una plataforma de trabajo para la construcción
subsiguiente; y acondicionar el suelo para una posterior estabilización con Cemento
Portland o con Asfalto. Generalmente, entre 1 y 4 % de cal secará un sitio mojado
suficientemente para permitir que procedan las actividades de construcción.
El segundo es el tratamiento con cal para mejorar considerablemente la
trabajabilidad y la resistencia a corto plazo del suelo, de tal forma que permite que los
proyectos puedan ser ejecutados más fácilmente. Los ejemplos incluyen tratamiento de
suelos finos o materiales de base granular para construir caminos temporales u otras
plataformas de construcción. Típicamente se utiliza del 1 al 4 % de cal en peso con
respecto al suelo para la modificación, que es generalmente una menor cantidad que la
utilizada para la estabilización permanente de suelos. Los cambios hechos al suelo
modificado con cal pueden o no ser permanentes. La diferencia principal entre la
modificación y la estabilización es que, con la modificación, generalmente no se le
concede ningún crédito estructural a la capa modificada con cal en el diseño de
pavimento. La modificación con cal trabaja mejor en suelos arcillosos.
Cuando la cal y el agua se añaden a un suelo arcilloso, comienzan a ocurrir reacciones
químicas casi inmediatamente.
1. Secado: Si se usa la cal viva, la misma se hidrata inmediatamente y libera calor. Los
suelos se secan, porque el agua presente en el suelo participa en esta reacción, y
porque el calor generado puede evaporar la humedad adicional. La cal hidratada
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producida por estas reacciones iniciales, posteriormente reaccionará con las
partículas de arcilla. Estas reacciones subsecuentes, lentamente producirán un
secado adicional porque las mismas reducen la humedad, mejorando el soporte. Si
se utilizan la cal hidratada o la lechada de cal hidratada, en lugar de la cal viva, el
secado ocurre sólo por los cambios químicos del suelo, que reducen su capacidad
para retener agua y aumentan su estabilidad.
2. Modificación: Después de la mezcla inicial, los iones de calcio (Ca++) de la cal
hidratada emigran a la superficie de las partículas arcillosas y desplazan el agua y
otros iones. El suelo se hace disgregable y granular, haciéndolo más fácil para
trabajar y compactar (Fig.1). En esta etapa, el Índice de Plasticidad del suelo
disminuye drásticamente, así como lo hace su tendencia a hincharse y contraerse.
El proceso, llamado "floculación y aglomeración", generalmente ocurre en el
transcurso de horas.
Fig. 10 Arcilla mezclada con cal
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3. Estabilización: Cuando se añaden las cantidades adecuadas de cal y agua, el pH del
suelo aumenta rápidamente arriba de 10.5, lo que permite romper las partículas
de arcilla. La determinación de la cantidad de cal necesaria es parte del proceso de
diseño y se estima por pruebas como la de Eades y Grim (ASTM D6276). Se liberan
la sílice y la alúmina y reaccionan con el calcio de la cal para formar hidratos de
calcio-silicatos (CSH) e hidratos de calcio-aluminatos (CAH).
Cuando se forma esta matriz, el suelo se transforma de un material arenoso
granular, a una capa dura relativamente impermeable, con una capacidad de carga
significativa. El proceso se inicia en unas horas y puede continuar durante años, en
un sistema diseñado correctamente. La matriz formada es permanente, duradera,
y significativamente impermeable, produciendo una capa estructural que es tan
fuerte como flexible.
La cal por sí misma puede reaccionar con suelos que contienen tan poca arcilla
como 7% e Índices de Plasticidad tan bajos como 10. Si el suelo no es suficientemente
reactivo, la cal puede ser combinada con una fuente adicional de sílice y alúmina. Tales
puzolanas incluyen la ceniza volante y la escoria de alto horno. El sílice y alúmina
adicional
de las puzolanas reaccionan con la cal para formar la fuerte matriz cementante que
caracteriza a una capa estabilizada con cal. Las mezclas correctamente proporcionadas de
cal y puzolanas pueden modificar o estabilizar casi cualquier suelo, pero comúnmente se
usan para suelos con plasticidad de baja a media.
La ceniza volante es la puzolana más comúnmente usada. Esta es el residuo fino
que es resultado de la combustión de carbón pulverizado en calderas de centrales
eléctricas, que es transportado de la cámara de combustión a la chimenea de los gases.
El empleo de ceniza o polvo de horno de cal (LKD por sus siglas en inglés) es una
alternativa cada vez más popular. El LKD es el residuo fino que resulta de la combustión de
carbón y el tratamiento de caliza en un horno, para procesar la piedra en cal y que es
removido de los gases de escape del horno. El LKD por lo general contiene una cantidad
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significativa de cal, aluminio y silicio -es en esencia una pre-mezcla de puzolana y cal-. La
cantidad de cal, silicio y aluminio en el LKD varía, principalmente dependiendo de la
caliza,
el combustible y el tipo de operaciones del horno usadas durante el proceso de
fabricación de cal.
4.2. ESTABILIZACIÓN CON CEMENTO
La estabilización de suelo – cemento es la más utilizada en la actualidad, la
utilización se ha extendido por el mundo entero y crece cada día, sobre todo, pero no
únicamente en casos conectados a vías terrestres, sino también para el proyecto y
construcción de pavimentos.
En el suelo-cemento, al principio de su uso, sobre todo en los EEUU, el criterio de
diseño de las mezclas era durabilidad del material, determinando su valor en pruebas de
congelamiento-deshielo y humedecimiento-secado. Hoy son muchos los países que
diseñan las mezclas en función de su resistencia a la compresión sin confinar.
Es muy sencilla de hacer y no se necesita equipo especial de construcción. En
nuestro país no se han usado mucho las capas de subsuelo-cemento. Sólo se emplea como
un material que sirve para disminuir la plasticidad en suelos fuera de especificaciones.
Los fenómenos químicos que ocurren entre el suelo y el cemento, cuando ambos
se mezclan con la cantidad apropiada de agua, aun no se han comprendido del todo, pero
básicamente se puede explicar que son con los componentes silicosos del suelo, que
producen conglomerantes que ligan las gravas, arenas y limos.
El cemento portland es el que se le incorpora al suelo en proporciones y formas
variables dando lugar a diferentes productos del proceso indicado o mejor dicho del
material que se busca obtener.
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1. Suelo tratado con cemento: es una mezcla intima de suelo y cemento con
adición de agua para la cual no existe requerimientos de calidad, es una
mezcla no endurecida o semi-endurecida de suelo cemento. El
mejoramiento que se consigue depende de la cantidad de cemento que se
agrega y del tipo de suelo. El suelo modificado con cemento puede
emplearse en bases, subbases, subrasantes, etc.
2. Suelo cemento: contiene suficiente cemento para endurecer el suelo al cual
se ha agregado al grado de humedad necesaria para lograr una buena
compactación y conseguir la hidratación del cemento. El nombre que se
emplea a este material es variada, por ejemplo: suelo estabilizado con
cemento, agregado estabilizado, etc. todos ellos indican un material al cual
se ha incorporado cemento en proporción tal que es capaz de endurecer.
3. Suelo cemento plástico: es una mezcla de suelo y cemento endurecida que
contiene en el momento de elaborarla, suficiente cantidad de agua como
para lograr una consistencia similar a la del mortero plástico, Se emplea
para taludes, áreas irregulares o confinadas como puede ser revestimientos
de cunetas, etc. donde no es posible emplear equipo de construcción
convencional.
En todos los casos podemos decir que el suelo-cemento es una mezcla intima de suelo,
cemento portland y agua
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4.3. ESTABILIZACIÓN CON ASFALTOS
En la estabilización del suelo con asfalto se utiliza un asfalto diluido, (esto es,
mezclado con un disolvente como es la gasolina, kerosene o nafta), o como una emulsión
(esto es, diluido en agua).
Después de mezclar el suelo con el asfalto diluido, se debe extender antes de
emplear el material en la fabricación de bloques para permitir que el disolvente se
evapore. Es mejor mezclar el asfalto diluido con una pequeña cantidad de suelo, para
luego mezclarlo con el suelo restante.
Las emulsiones de asfalto generalmente son muy fluidas y se mezclan fácilmente
con suelo húmedo. Se debe evitar mezclar excesivamente para prevenir la
descomposición prematura de la emulsión, llevando a incrementar la absorción de agua
después del secado. Las emulsiones deben diluirse en el agua de mezclado.
Al mezclar las partículas granulares con asfalto, se produce un material más
durable y resistente. También se le agregan algunas partículas finas para llenar los vacíos.
Es importante el contenido de humedad del material al anexar el asfalto y también
esperar a que se evaporen los gases que este contiene antes de tenderlo y compactarlo.
La estabilización de suelos con cemento se obtiene por mezcla de suelo, cemento y
agua, y adiciones, eventualmente. La proporción de cemento utilizada en la estabilización
dependerá del tipo de suelo y se determinará en laboratorio, con ensayos de resistencia y
de durabilidad en probetas con distinto contenido en cemento. Las proporciones
necesarias de cemento van del 3 al 8% sobre la masa seca del suelo, aunque no se suele
sobrepasar el 6%.
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4.4. ESTABILIZACIÓN CON ENZIMAS
En la estabilización de suelos con enzimas se encuentra un producto usado en Perú
la cual ha tenido grandes resultados, TerraZyme, es un aditivo para suelos elaborado a
partir de extractos de plantas naturales mediante el uso de la tecnología de fermentación.
La formulación final contiene productos de un proceso metabólico microbial, incluyendo
enzimas.
Las moléculas de TerraZyme interactúan con las partículas cohesivas del suelo para
mejorar los límites de solidez en el tiempo. El proceso reduce la permeabilidad y
plasticidad en suelos arcillosos, elimina el agua e incrementa los límites de solidez entre
las partículas cohesivas. Este incremento de límites ayuda a estabilizar los suelos y reducir
el daño y deformación que generalmente se produce como resultado de determinadas
condiciones húmedas de los suelos. El incremento de la densidad y solidez de los suelos
tiene un importante impacto en la deformación de las carreteras.
TerraZyme es también un catalizador eficaz que permite acelerar y fortalecer la
unión del material de la base del camino. TerraZyme crea una base más densa, cohesiva y
estable, cuya resistencia a la compresión aumenta con el tiempo.
Las ventajas que tiene el uso de este estabilizador son las siguientes:
➢ Alto rendimiento y bajo costo.
➢ Aumenta la densidad del suelo.
➢ Reduce problemas de trabajo y mantenimiento de caminos.
➢ Requiere el mismo equipo convencional.
➢ Aumenta la capacidad de soporte (% CBR).
➢ Disminuye la permeabilidad del agua.
➢ Aumenta la resistencia a la compresión.
➢ Apropiado para todo clima.
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Este estabilizador se puede aplicar en los siguientes campos y/o ejemplos.
➢ Sub base: Mejora antes del asfaltado.
➢ Caminos rurales.
➢ Carreteras secundarias.
➢ Carreteras de acarreo: agricultura, minería, selvicultura.
➢ Pistas de aterrizaje.
➢ Bermas de carreteras.
➢ Caminos recreacionales, parqueos.
Este estabilizante se ha utilizado solo en los territorios de Perú y se ha comprobado
que muy efectivo si se usa correctamente.
4.5. ESTABILIZACIÓN BIOINGENIERÍA
La bioingeniería comprende el uso de la vegetación para la estabilización de
taludes y el control de la erosión.
La bioingeniería de suelos es única en el sentido de que las partes de la planta por
sí mismas o sea las raíces y el follaje funcionan como los elementos estructurales
mecánicos para la protección del talud. (Fig.11)
Los elementos vivos se colocan en el talud en diversos sistemas de arreglos
geométricos en tal forma que ellos actúan como refuerzo, como drenaje o como barreras
para los sedimentos.
En el análisis de la bioingeniería se requiere tener en cuenta no solamente la
ciencia de las plantas sino el comportamiento de los taludes y la mecánica de la erosión
(Gray y Sotir, 1996). Ambos elementos biológicos y mecánicos deben funcionar juntos en
una forma integrada y complementaria. Para el análisis de los elementos estructurales se
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utilizan los principios de la estática y la mecánica y para la parte de la vegetación se deben
tener en cuenta los principios de la ciencia de las plantas y la horticultura. El sistema
biotécnico requiere que todas esas disciplinas se integren.
Fig. 11 Estabilización bio ingeniería (Terramesh)
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En la actualidad las cargas vehiculares afectan a la carpeta asfáltica, la estabilización del
suelo con el uso de la bioingeniería consiste en poner una geo malla entre dos capas de
asfalto, o dependiendo de los cálculos y diseños realizados (Fig.12)
Fig. 12 Estabilización con geo-malla (Roadmesh)
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CAPITULO
5. RELACIÓN CON LA FALLA
EN
PAVIMENTOS
5.1. MEJORAMIENTO DE SUELOS
MEDIANTE
TÉCNICAS Y ENSAYOS MECÁNICOS
5.2. PRUEBAS DE LABORATORIO
5.3. ANÁLISIS DE RESULTADOS
5.4. COMPARACIONES DE RESULTADOS
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5. RELACIÓN CON LA FALLA EN PAVIMENTOS
5.1. MEJORAMIENTO DE SUELOS MEDIANTE TÉCNICAS Y
ENSAYOS MECÁNICOS
El mejoramiento de los suelos es adaptar el suelo a las necesidades físicas que se
tiene en el proyecto, y para el cual se va a utilizar y se tenga en las características
necesarias.
En términos generales se procura, según el tipo de suelo, actuar sobre las
características de compresibilidad, incrementando su estabilidad volumétrica,
especialmente ante la absorción o pérdida de agua; su resistencia al esfuerzo cortante y la
respuesta esfuerzo-deformación. Igualmente se busca que no sea susceptible al
agrietamiento, mejorar su resistencia a la erosión y, en casos específicos, se procura
disminuir su permeabilidad.
En el caso de que se decida efectuar el mejoramiento de un suelo, el tratamiento a
realizar dependerá de su tipo, sus dimensiones y la estructura a fundar.
Los métodos de mejoramiento de suelos son los que a continuación se presentan,
y se describen brevemente:
o Confinamiento (en el caso de suelos no cohesivos). Puede lograrse con la
aplicación de columnas de grava, cuya construcción implica el reemplazo
parcial de entre un 15 y 35% del suelo, que usualmente penetra hasta alcanzar
un estrato resistente. La presencia de la columna crea un material compuesto
de menor compresibilidad media y de mayor resistencia al corte que la del
suelo natural.
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o Pre consolidación (para suelos cohesivos). Se logra aplicando una sobrecarga
sobre un depósito de suelo, la que debe exceder la carga máxima que este va a
soportar. Se busca así que la consolidación parcial sea equivalente al mayor
grado que alcanzará con la carga máxima, la que requerirá mayor tiempo para
producirse. El proceso puede acelerarse por medio de drenes verticales,
conectados en su parte superior por un manto de arena que permita la
liberación de la humedad.
o Mezclas de suelos. Requiere la realización de una serie de ensayos, con el fin
de evaluar las características de cada uno de los tipos de suelo que se desean
mezclar. Este método requiere la remoción de gran cantidad de material de la
superficie y no resulta práctico para el mejoramiento mecánico de depósitos de
gran profundidad, por lo que su uso se limita a obras viales.
o Vibro flotación. Es un método apto para suelos granulares con un bajo
contenido de finos. Consiste en introducir en el terreno un tubo con una
cabeza vibratoria, cuya acción producirá un reacomodamiento de sus granos, lo
que aumentará su densidad. El método se aplica siguiendo una red de
geometría diseñada en la superficie del terreno, de forma tal que el
tratamiento alcance la totalidad del depósito. Tiene la ventaja de alcanzar
profundidades importantes sin afectar edificaciones cercanas.
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5.2. PRUEBAS DE LABORATORIO
Las pruebas realizadas en el Laboratorio de Materiales de la Facultad de Ingeniería
Civil, Campus Xalapa de la Universidad Veracruzana; fueron bajo las normas del Instituto
Mexicano del Transporte (IMT) y normativa de la Secretaria de Caminos y Transporte
(SCT), son las siguientes:
➢ M·MMP·1·01/03 Muestreo de Materiales para Terracerías
➢ M·MMP·1·02/03 Clasificación de Fragmentos de Roca y Suelos
➢ M·MMP·1·03/03 Secado, Disgregado y Cuarteo de Muestras
➢ M·MMP·1·04/03 Contenido de Agua
➢ M·MMP·1·06/03 Granulometría de Materiales Compactables para Terracerías
➢ M·MMP·1·07/03 Límites de Consistencia
➢ M·MMP·1·09/03 Compactación AASHTO
➢ M·MMP·4·04·006/02 Desgaste Mediante la Prueba de Los Ángeles de Materiales
Pétreos para Mezclas Asfálticas
El material utilizado proviene de un banco de trituración ubicado en la carretera
Cardel – Xalapa km 35 desviación al Palmar municipio de Puentenal, se utilizó para una
base hidráulico, pero también se puede utilizar para la base de un pavimento flexible.
5.3. ANÁLISIS DE RESULTADOS
En este capítulo se describirán las practicas de Granulometría, Compactación
AASTHO, y Desgaste Mediante la Prueba de los Ángeles, las pruebas de Limites de
Consistencia no se realizaron ya que el material es una arena, lo que quiere decir que no
tiene Limite Plástico ni Índice de Plasticidad.
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En las pruebas que se le hicieron a este material clasificado como una arena bien
graduada, con un porcentaje de humedad del 1.3%, en esta práctica se tomo una muestra
del material y se puso a secar en estufa hasta quitar toda la humedad del suelo, como se
muestra en las siguiente fotografías.
La siguiente prueba que se le hizo al suelo fue la de la granulometría, según la
norma M•MMP•1•06/03 Granulometría de Materiales Compactables para Terracerías
para eso se tomo 7.000 kg del material para saber el tipo de suelo el cual se está
trabajando.
Se usaron las mallas ¾,1/2,3/8, n.4, n. 10, n.20, n.40,n.60, n.100, n.200, el material
que paso la malla n.4 se le hizo lavado para después cribarla por las demás mallas, usando
la cribadora que se encuentra en el laboratorio se realizo esta prueba, como se muestra
en la figura siguiente.
Fig13. Secado del material
Fig14. Cribador
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10.0
100.0
%
QUE PA
SA
E
N
PESO
TAMAÑO DE LAS PARTICULAS mm
GRAFICA DE COMPOSICION
GRANULOMETRICA
Esta grafica es de la granulometría de la muestra después de pesar cada porción de
la muestra, es decir lo retenido en cada malla.
La siguiente prueba que se le realizo fue, según la norma, M•MMP•4•04•006/02
Desgaste Mediante la Prueba de Los Ángeles de Materiales Pétreos para Mezclas
Asfálticas, en esta prueba se utilizo el mismo material que se le hizo la granulometría.
(Fig.15)
Grafica. 1. Granulometría del suelo.
Fig.15 Material puesto a prueba de los Ángeles
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En la siguiente grafica se detalla cómo es que el material se desintegro cuando se
le realizo la práctica del Desgaste Los Ángeles, es decir al material se le dieron 300 rpm
con 6 esferas de acero (fig.16) para saber cuál es su desgate y saber si es útil para soportar
las cargas del tránsito, siendo así el porcentaje del desgaste por trituración los Ángeles de
un 4.2%
En las siguientes graficas se compara los resultados que obtuvimos cuando se le
realizo la prueba AASHTO añadiéndole un porcentaje de cal y de cemento a dos diferentes
muestras del suelo.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.0
0.1
1.0
10.0
100.0
%
QUE PA
SA
E
N
PESO
TAMAÑO DE LAS PARTICULAS mm
GRAFICA DE COMPOSICION
GRANULOMETRICA
Fig. 16. Maquina Desgaste Los Ángeles
Graf. 2. Granulometría del suelo después del desgaste
Page 54
ESTABILIZACION DE
Página 51
La siguiente práctica que se hizo fue, según la norma, M•MMP•1•09/03
Compactación AASHTO, el primer ensaye que se hizo fue el suelo sin ningún
estabilizador,
después se añadió un porcentaje de cal y de cemento a dos muestras del suelo diferentes.
En la gráfica siguiente se muestra como, sin el uso de un estabilizador se requiere
de más agua para que llegue a su humedad óptima y esto genera gastos, obteniendo unos
resultados del 12.9% de humedad y de 2500 kg/m2.
Fig.17 Molde para la compactación
Graf. 3 Resultados de la Prueba AASTHO
Page 55
ESTABILIZACION DE
Página 52
En esta grafica se muestra los datos arrojados de la práctica cuando se le añade cal,
empezando con un porcentaje del 3% y aumentando de 2% hasta el máximo de 8%, en
resumen la humedad óptima para la estabilización con cal es del 9.4% con un peso
volumétrico seco de 1764 kg/m3
La siguiente grafica es la Estabilizada con cemento empezando con el 3% de
cemento y aumentado 1% hasta los 10% del peso de la muestra, para el cemento una
humedad óptima es del 7% con un peso volumétrico seco de 1008 kg/m3
Graf. 4 Estabilización de suelo con Cal
Page 56
ESTABILIZACION DE
Página 53
5.4. COMPARACIONES DE RESULTADOS
En los resultados de las pruebas antes mencionadas se puede obtener que la
estabilización con cal y cemento se manifieste de diferentes maneras, empezando por los
porcentajes de cal y cemento en la muestra de suelo y su humedad óptima para tener un
suelo bien compactado.
Es menos la humedad óptima en el uso del cemento que en el uso de la cal, así
como se muestra que al no tener una estabilizante se requiere de mas humedad.
Graf. 5 Estabilización de suelo con Cemento
Page 57
ESTABILIZACION DE
Página 54
CAPITULO
6. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
6.1. ANEXOS
Page 58
ESTABILIZACION DE
Página 55
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En este trabajo se muestra y recopila información sobre las diferentes
estabilizaciones de suelos, pero se hicieron pruebas con dos materiales en especial, estos
son la cal y el cemento.
Se puede decir que el uso del cemento es mucho más efectivo que la cal pero con
la diferencia de costos que hay entre estos dos materiales, ya que el cemento tiene un
costo más elevado que la cal. El uso de estos estabilizantes garantiza que el pavimento sea
más resistente a las cargas vehiculares y evitar las apariciones de fallas.
Las fallas que tienen los pavimentos se deben a que no hay una correcta
compactación en las capas de base y subbase, en este caso el material utilizado fue un
material para base hidráulico proveniente de la carretera Cardel – Xalapa en un Banco de
materiales, es decir que si se estabiliza o mejora el suelo de estas capas la vida útil del
pavimento ya sea rígido o flexible tendrá más durabilidad y se gastara menos en los
mantenimientos de dichos tramos carreteros, aunque en el proceso constructivo sea un
poco más caro, pero no se tendrá que hacer los mantenimientos tan seguidos.
6.1. ANEXOS
Se anexa los manuales de las prácticas que se desarrollaron, las cuales ya se
mencionaron anteriormente, asi como también las tablas de las pruebas AASTHO, y demás
resultados.
Page 59
ESTABILIZACION DE LOS SUELOS EN LAS CAPAS DE LOS
BASE Y SUBBASE
Página 56
En estas tablas se muestra los porcentajes que pasaron cada malla, y los retenidos en ellas,
con estos datos se realizo
la grafica que anteriormente se enseño, los puntos que se graficaron fueron los porcentajes
que paso cada malla, en la
primera tabla son mallas para la granulometría de la grava, la segunda son para suelos
finos, antes de pasar el material se le
hace un lavado al suelo tal como se describe en los manuales IMT.
M
aterial retenid
o
en la M
alla N
.4
Mallas
W retenido
(grs)
Retenido
parcial (%)
Retenido
acumulado
(%)
Material
que
pasa (%)
M
aterial qu
ep
asa la m
alla N
.4
Mallas
W retenido
(grs)
Retenido
parcial (%)
Retenido
acumulado (%)
Material
que pasa
(%)
1 1/2
0
0
0
0
N.10
820
12.36%
12.36%
39.65%
1
0
0
0
0
N.20
665
10.03%
22.39%
29.63%
3/4
277.6
4.19%
4.19% 95.81%
N.40
845
12.74%
35.13%
16.89%
1/2
1265
19.07%
23.26% 76.74%
N.60
415
6.26%
41.39%
10.63%
3/8
415
6.26%
29.51% 70.49%
N.100
375
5.65%
47.04%
4.98%
N.4
730
11.01%
40.52% 59.48%
N.200
220
3.32%
50.36%
1.66%
PASA
3945
59.48%
100.00%
PASA
110
1.66%
52.02%
SUMA
6632.6 100.00%
SUMA
3450
52.02%
Page 60
BASE Y SUBBASE
Página 57
M
aterial retenid
o
en la M
alla N
.4
Mallas
W retenido
(grs)
Retenido
parcial (%)
Retenido
acumulado
(%)
Material
que
pasa (%)
M
aterial qu
ep
asa la m
alla N
.4
Mallas
W retenido
(grs)
Retenido
parcial (%)
Retenido
acumulado (%)
Material
que pasa
(%)
1 1/2
0
0
0
0
N.10
835
13.14%
13.14%
49.49%
1
0
0
0
0
N.20
635
9.99%
23.13%
39.50%
3/4
215
3.38%
3.38% 96.62%
N.40
830
13.06%
36.19%
26.44%
1/2
835
13.14%
16.52% 83.48%
N.60
505
7.95%
44.14%
18.49%
3/8
290
4.56%
21.09% 78.91%
N.100
590
9.28%
53.42%
9.21%
N.4
710
11.17%
32.26% 67.74%
N.200
215
3.38%
56.81%
5.82%
PASA
4305
67.74%
100.00%
PASA
370
5.82%
62.63%
SUMA
6355 100.00%
SUMA
3980
62.63%
En esta tabla se muestra, al igual que en la anterior, los porcentajes que pasaron y
retuvieron cada malla después de
que se paso el material por la máquina de Desgaste de Los Ángeles, al igual que la grafica
anterior los puntos que se tomaron
fueron los que pasaron cada malla.
Page 61
BASE Y SUBBASE
Página 58
espécimen numero
1
2
3
4
c
on
ten
ido
de
ag
u
a
capsula número
masa capsula + suelo humedo (g)
150.2
114.2
129.9
75.9
masa capsula + suelo seco (g)
140.4
106.1
120.1
73.1
masa del agua (g)
9.8
8.1
9.8
2.8
masa de la capsula(g)
37.4
32.3
42.4
51.9
masa del suelo seco Ws (g)
103
73.8
77.7
21.2
Contenido de agua w (%)
9.51
10.98
12.61
13.21
ma
s
av
olum
étric
a
masa del molde + suelo humedo Wi (g)
5725
5810
5880
5805
masa de molde Wt (g)
4980
4980
4980
4980
masa del suelo humedo Wm (g)
745
830
900
825
volumen del molde V (cm3)
947.87
947.87
947.87
947.87
masa volumetrica humedo Үm (kg/m3)
785.97
875.65
949.50
870.37
masa volumetrica seca Үd (kg/m3)
1737.43
1973.21
2210.76
2191.13
Esta es la tabla de Compactación AASTHO, de la muestra a la que no se le agrego los
porcentajes de cal y de cemento,
la cual se expuso en la gráfica correspondiente.
Page 62
BASE Y SUBBASE
Página 59
espécimen numero
1
2
3
4
c
on
ten
ido
de
ag
u
a
capsula número
masa capsula + suelo húmedo (g)
150.2
114.2
129.9
75.9
140.4
106.1
120.1
73.1
masa del agua (g)
9.8
8.1
9.8
2.8
37.4
32.3
42.4
51.9
103
73.8
77.7
21.2
7.09
8.23
9.51
10.98
ma
s
av
olum
étric
a
masa del molde + suelo húmedo Wi (g) 5725
5810
5880
5805
4050
4050
4050
4050
masa del suelo húmedo Wm (g)
1675
1760
1830
1755
947.87 947.87 947.87 947.87
masa volumétrica húmedo Үm (kg/m3) 1767.12 1856.79 1930.64 1851.52
masa volumétrica seca Үd (kg/m3)
1650.13 1715.60 1762.91 1668.40
Esta es la tabla de Compactación AASTHO, de la muestra a la que se le agrego los
porcentajes de cal, la cual se mostro
en la grafica correspondiente.
Page 63
BASE Y SUBBASE
Página 60
espécimen numero
1
2
3
4
c
on
ten
ido
de
ag
u
a
capsula número
masa capsula + suelo húmedo (g)
93.5
100.9
125.3 135.2
88.9
96.8
119.9 130.7
masa del agua (g)
4.6
4.1
5.4
4.5
36.8
46
42
37.1
52.1
50.8
77.9
93.6
8.83
8.07
6.93
4.81
ma
s
av
olum
étric
a
masa del molde + suelo húmedo Wi (g) 5955
6010
5990
5925
4980
4980
4980
4980
masa del suelo húmedo Wm (g)
975
1030
1010
945
947.87 947.87 948.87 949.87
masa volumétrica húmedo Үm (kg/m3) 1028.62 1086.65 1064.42 994.87
masa volumétrica seca Үd (kg/m3)
945.17 1005.49 995.42 949.24
Esta es la tabla de Compactación AASTHO, de la muestra a la que se le agrego los
porcentajes de cemento, la cual se
mostro en la grafica correspondiente.
Page 64
ESTABILIZACION DE
Página 61
BIBLIOGRAFIA
➢ Rico Rodríguez, Alfonso. LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VÍAS
TERRESTRES:
CARRETERAS, FERROCARRILES Y AEROPISTAS VOL. 2 México, Limusa, 1974
➢ Fernández Loaiza, Carlos, MEJORAMIENTO Y ESTABILIZACIÓN DE
SUELOS, México,
Limusa, 1982.
➢ Rivera E., Gustavo, EMULSIONES ASFÁLTICAS, 4a ed., México, Alfa omega,
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➢ Bartolomé Sánchez López, EFECTOS DEL AGUA SOBRE LOS PAVIMENTOS
DE
CARRETERAS, Revista de Obras Públicas, Septiembre 1988, págs. 833 – 856.
➢ Ing. Erick Edgar Maldonado Bandala, ESTABILIZACIÓN FÍSICA Y QUÍMICA DE
SUELOS ARCILLOSOS MEDIANTE LA ADICIÓN DE ESCORIA DE
FUNDICIÓN Y
EMULSIONES ASFÁLTICAS EN VILLA JUÁREZ CHIHUAHUA, Universidad
Autónoma
de Chihuahua; Chihuahua, Chihuahua, Septiembre 2005
➢ MANUAL DE ESTABILIZACIÓN DE SUELO TRATADO CON
CAL, Publicación de la
Nacional Lime Association, Enero 2004, Boletín 326
➢ Santiago Márquez, ESTABILIZACION DE SUELOS, Universidad Nacional de la
Patagonia San Juan Bosco, Año 200

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