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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL INTERSECCIÓN RUTA PE28C/JU753 - CENTRO POBLADO ALTO

CELENDÍN, DISTRITO DE PANGOA - SATIPO – JUNÍN”.

MEMORIA DESCRIPTIVA DE ALCANTARILLAS Y BADENES

INTRODUCCION

El presente informe ha sido elaborado en conformidad con los Términos de Referencia, el


mismo contiene el inventario de las estructuras existentes, tanto el desarrollado en el
estudio de factibilidad como en el presente estudio, así mismo se incluye la evaluación
de las estructuras existentes y la relación de trabajos recomendados para cada una de
las estructuras existentes.

OBJETIVO DEL INFORME

El El presente informe tiene como objetivo proponer el diseño de las estructuras y obras
de arte “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL INTERSECCIÓN RUTA PE28C/JU753 - CENTRO POBLADO ALTO
CELENDÍN, DISTRITO DE PANGOA - SATIPO – JUNÍN. , el cual se efectuó en base al inventario y
evaluación de las estructuras existentes a lo largo del tramo de la carretera y a los
estudios de Hidrología - Hidráulica y Geología – Geotecnia.Proyecto; “,

UBICACIÓN DEL PROYECTO

Se ubica en la provincia de satipo, que es una de las nueve que conforman el


Departamento de junin. El tramo en estudio que comprende los distritos de san martin
de pangoa,

ANALISIS DE SUELO DE FUNDACION

En base a los resultados de laboratorio se determina los valores de la capacidad de


soporte de los suelos (CBR), el mismo que para fines de diseño será calculado en base a
una metodología estadística, con la cual se determinará la capacidad de soporte de
diseño de los suelos (CBR diseño ).

Según el estudio de suelos se ha deteminado el material predominante entre las


progresivas Km. 00+000 al Km. 25+000 corresponde a Grava Arenosa arcillosa teniendo
la capaacidad de soporte 16.86 en promedio.

Según el estudio de suelos se ha deteminado el material predominante entre las


progresivas Km. 25+000 al 38+608 al Km. corresponde a Grava Arenosa Arcillosa
teniendo la capaacidad de soporte 16.00 en promedio.

ESTRUCTURAS EXISTENTES

Las características de la vía actual resultan propias de un camino rural o vecinal, dado la
superficie de rodadura que presenta (lastrado), que corresponde a un afirmado en
estado de deterioro, así como las estructuras existentes, las cuales corresponden a
estructuras artesanales.

El tramo en estudio existen algunos muros de mampostería, pontones, y una serie de


cruces de canales de piedra que se ubican a lo largo de la carretera, caracterizados por
atravesar terrenos de cultivo y drenaje.

Teniendo en cuenta que las condiciones y dimensiones de las estructuras existentes, no

CONSULTOR: CONTRATISTAS Y SERVICIOS MULTIPLES INFOTEL ANDREU PERU S.A.C.


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se ajustan a las sobrecargas, dimensiones hidráulicas y anchos requeridos en el


proyecto, se ha previsto reemplazar la totalidad de dichas estructuras.

INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

Las estructuras existentes en el tramo en estudio se circunscriben a alcantarillas rusticas


de ceruce de agua de riego y drenaje transversal, cruces sin de cauce de agua sin
tratamiento.

ALCANTARILLAS

En el presente estudio se han identificado 16 pases de agua entre alcantarillas y pases


rusticos con tuberia de acero, otras más pequeñas por tajeas (piedras) y cilindros.

BADENES

Badenes propiamente dicho no se observa en la vía, sin embargo algunas quebradas,


que no presentan un desfogue apropiado, el agua circula por encima de la carretera,
pudiéndose llamar “badenes de tierra” que originan un deterioro en la misma.

Estos badenes deberán contar con una losa de disipación tanto a la entrada como a la
salida, que evite la socavación prematura, además en badenes que tengan caída aguas
abajo, se deberá plantear la construcción de muros en escalera, de manera que se disipe
la fuerza de la caída del agua, además de colocar bolones de roca al pie de los muros
con el fin de evitar que el agua golpee directamente la cimentación y la socave. En lo
posible se planteará cruces a través de marcos de concreto, de manera que no
interrumpa el tránsito vehicular.

OBRAS DE DRENAJE PROPUESTOS

Por lo expuesto en el ítem anterior los trabajos recomendados se circunscriben a trabajos


de reemplazo de estructuras y a la construcción de obras nuevas. En el Cuadro adjunto
se presenta la relación de trabajos propuestos en las estructuras existentes así como las
estructuras nuevas recomendadas:

Las obras de drenaje proyectadas están conformadas por estructuras transversales,


longitudinales y de subdrenaje, las mismas que han sido diseñadas considerando los
criterios descritos en el capítulo anterior.

OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo
inalterado del agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en
forma transversal a ésta proveniente de quebradas, acequias, canales de riego, etc. y
derivar los caudales recolectados por los sistemas de drenaje longitudinal, hacia el talud
inferior de la vía.

Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están


constituidas por: alcantarillas y Badenes.

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ALCANTARILLAS TIPO 1

a) Tipo de alcantarilla propuesta

Para el diseño hidráulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la función que


cumplirá cada una de ellas dentro del Proyecto, ya sea para el paso de las descargas de
quebradas, el alivio de las cunetas longitudinales y el paso de agua de riego.

Las alcantarillas diseñadas (b cm x h cm) son de, 1.00 x 1.00, , El modelo estructural de
estas alcantarillas ha tomado en consideración la carga vehicular vigente HL-93,
asimismo, se ha previsto el relleno mínimo de 0.40m de altura, además se ha
considerado los empujes laterales correspondientes a las profundidades de las
alcantarillas. La cimentación ha sido modelada con resortes usando un coeficiente de
Balasto de 24000kN/m3.

CUADRO Nº 1. RELACION DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS


UBICACION DE ALCANTARILLAS

Und. Estructura Progresiva (Km) Longitud (m) Ancho/Diam. (m) Alt./Diam.(m) Tipo Observacion

TRAMO I: INTERSECCION RUTA PE28C/JU753 - C.P. NAYLAMP


1 ALC 1+640 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
2 ALC 3+220 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
3 ALC 5+220 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
4 ALC 5+411 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
5 ALC 8+525 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
6 ALC 9+123 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
7 ALC 10+086 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
8 ALC 10+680 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
9 ALC 12+532 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
10 ALC 14+540 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"
11 ALC 15+980 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"

TRAMO II: C.P. NAYLAMP - ALTO CELENDIN


12 ALC 17+210 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"

13 ALC 24+235 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"

14 ALC 25+035 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"

15 ALC 33+080 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"

16 ALC 33+680 KM 4.5 0.9 0.9 TMC TMC - D=36"

b) ESTRUCTURAS DE ENTRADA DE ALCANTARILLAS

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Entrada tipo Caja Receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo caja receptora permiten:

El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y así evacuarlas
hacia un dren natural.

El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho de contacto con la
carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas ordenadamente sin
causar daño a la carretera.

Entrada Tipo Alero Inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se


ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las
zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de
colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla,
lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la carretera,
más aún si especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes están
directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso.

c) ESTRUCTURAS DE SALIDAS DE ALCANTARILLAS

Salida Tipo Alero Recto

Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas resulten de la continuación de un


canal rectangular de riego.

Salida tipo Alero Inclinado

Se considera para la mayor parte de las descargas de alcantarillas hacia el talud natural.
Se ha previsto colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén a la salida
de la alcantarilla, para evitarla erosión del terraplén de la carretera. En esta protección
se dispondrá tratamiento con revegetación o emboquillados según lo contemplado en los
planos del proyecto.

d) ESTRUCTURAS DE PROTECCIÓN A LAS ALCANTARILLAS

Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas


se instalarán con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su ingreso y
salida. Las estructuras de protección propuestas son las que a continuación se describen.

Emboquillado de proteccion

Para lograr este tipo de protección se instalan estructuras planas a las salida en piedra
asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se
encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán pendiente similar a la de
la alcantarilla) para facilitar la salida del flujo hacia la alcantarilla.

BADENES

Se han proyectado diecinueve (19) badenes los cuales serviran para el drenaje

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transversal de volumenes de agua mayores que se activan en los periodos de


precipitacion pluvial.

CUADRO Nº 2. RELACION DE BADENES

UBICACIÓN DE BADENES

Und. Estructura Progresiva (Km) Longitud (m) Ancho (m) Alt.(m) Tipo Observacion

TRAMO I: INTERSECCION RUTA PE28C/JU753 - C.P. NAYLAMP


1 BADEN 0+000 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
2 BADEN 2+280 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
3 BADEN 3+950 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
4 BADEN 4+440 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
5 BADEN 4+850 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
6 BADEN 4+995 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
7 BADEN 5+354 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
8 BADEN 5+802 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
9 BADEN 6+010 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
10 BADEN 6+463 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
11 BADEN 6+686 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
12 BADEN 7+160 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
13 BADEN 7+436 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
14 BADEN 8+048 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
15 BADEN 10+557 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
16 BADEN 11+099 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
17 BADEN 11+410 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
18 BADEN 11+696 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
19 BADEN 12+250 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
20 BADEN 13+160 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
21 BADEN 13+340 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
22 BADEN 13+690 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
23 BADEN 14+740 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
24 BADEN 15+340 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR
25 BADEN 15+660 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR

TRAMO II: C.P. NAYLAMP - ALTO CELENDIN


26 BADEN 22+890 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR

27 BADEN 23+046 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR

28 BADEN 24+650 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR

29 BADEN 25+110 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR

30 BADEN 25+356 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR

31 BADEN 34+049 KM 10 5 0.2 CONCRETO SECC. SEMICIRCULAR

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CUNETAS LATERALES

Se ha considerado la construcción de cunetas longitudinales en el lado interno de

todos los sectores de la carretera a ser excavados a media ladera y a ambos lados en
los sectores en corte cerrado, las dimensiones tipicas son 0.50x0.30m

CONCLUSIONES

De la evaluacion de las obras existentes se ha determinado que las estructuras de


drenaje existentes trabajan deficientemente o no existen, por lo que se ha proyectado
estructuras de reemplazo y nuevas donde no existan.

Como estructuras de drenaje transversal se tiene 16 alcantarillas Tipo I. marco de


dimensiones (bxh 1.00x1.00) tipo Caja –Ala.

Asimismo se ha previsto la construcción de 31 badenes armado de dimensiones


variables según la geometria del cauce, con los respectivos elementos de proteccion.

Para el drenaje longitudinal de la vía, se ha previsto la construiccion de cunetas en los


tramos de corte de material, las cuales se conformaran durante el corte de material, que
se ejecutara el movimiento de tierras.

Como complemento del drenaje longitudinal se tiene las obras de subdrenaje que tiene
como finalidad la evacuacion de afloramientos de agua cercanos a la pltaforma en una
longitud aproximada de 36000 metros, según al recomendación del especialista
hidraulico.

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