017 Cap09 DiseñoDePuenteLosa

ESTUDIO DE APERTURA Y MEJORAMIENTO DE CAMIMO ADYACENTE CANAL RIEGOS SNR N°1 DE LA ANGOSTURA EN EL
MUNICIPIO DE TIQUIPAYA
CAPITULO IX
DISEÑO PUENTE LOSA
9.1 INTRODUCCION
En la construcción de una carretera se presentan ciertos obstáculos que han de ser

salvados por una estructura segura y económica denominado puente, el cual debe soportar
el tránsito de vehículos u otro tipo sobre el cruce.
El obstáculo lo constituyen las corrientes de agua que atraviesan el trazado de una
vía, en donde se necesita una estructura tal, que la abertura que ella deja sea suficiente para
permitir el cruce del agua en una crecida, sin que afecte la propia estructura ni sobrepase la
altura de la rasante obstruyendo la circulación por la vía.
9.2 SITUACION ACTUAL DEL TRAMO
El tramo de camino en estudio, no ofrece flujo vehicular continuo en toda su

extensión, esto por razones de que existen 5 causes que atraviesan el tamo vial, y que en
ninguno de los causes existe alguna estructura que pueda permitir el flujo vehicular libre de
principio a fin.
Estos Algunos de estos cauces no pueden ser cruzados con un vehículo, porque la altura
del lecho del rio con relación a la rasante del camino en funcionamiento, es demasiada alta,
esto hace de que los habitantes, se den modos para cruzar estos acuses, pero corriendo el
riesgo de que ocurra algún accidente, ya que , para pasar de uno a otro lado del extremo del
rio los habitantes del lugar pusieron en el cauces más corto bolillos de madera de eucaliptos
recubiertos por encima con material de tierra, esto generar de alguna manera conexión de
las zonas aledañas al tramo en estudio con los centros urbanos llegando a generarse una
solución carente de seguridad pero que busca apaliar la exigente que presenta las zonas
apostados al o largo del tramo en estudio. Cabe mencionar que por estos pasos
improvisados solo pueden cruzar vehículos livianos.
DISEÑO DE PUENTE LOSA 180

9.2.1 Ubicación De Los Causes Que Interceptan En Tramo En Estudio
En la figura 9,1 se puede apreciar una vista general de las ubicaciones exactas de
los causes que atraviesan el tramo en estudio.
Figura 9.1: ubicación general de los cauces sobre el tramo en estudio
Fuente: Elaboración propia

A continuación se procederá a dar las descripciones y ubicaciones exactas de cada puente:
9.2.1.1 Rio Angela Mayu
Las características de este cauce, es que, por este pueden transitar vehículos. En la
Figura 9.2 puede realizarse una apreciación correcta de las particularidades presenta el
cauce.
Figura 9.2: Detalle del rio Angela Mayu
Fuente : Elaboración propia

En la Tabla 9.1 puede hacerse una apreciación de las características que presenta
este cauce, los cuales emergieron del estudio Hidrológico las cuales estarán explícitos en el
Capítulo correspondiente a este. Estos datos son parámetros de diseño y serán usadas para
el diseño de puente tipo losa.
Tabla 9.1: Parámetros del cauce Angela Mayu
CARACTERISTICAS DEL CAUCE ANGELA MAYU
DESCRIPCION VALOR UNIDADES
PROGRESIVA Km 1 + 063,70 Kilometro
COTA 2604,08 m.s.n.m
LONGITUD 5,50 metros
PENDIENTE 0,021 m/m
TIRANTE DE AGUA 1,04 metros
CAUDAL 13,67 m3/s
9.2.1.2 Rio Tolavi
cauce.
Figura 9.3: Detalle del cauce Angela Mayu

Tabla 9.2: Parámetros del cauce Tolavi
CARACTERISTICAS DEL CAUCE ANGELA TOLAVI

PENDIENTE 0,021 m/m
CAUDAL 27,02 m3/s
9.2.1.3 Rio Sirpita
cauce.
Figura 9.4: Detalle del cauce Sirpita

Tabla 9.3: Parámetros del cauce Sirpita
CARACTERISTICAS DEL CAUCE SIRPITA

PENDIENTE 0,0206 m/m
CAUDAL 18,00 m3/s
9.2.1.4 Rio Rumy Mayu
cauce.
Figura 9.5: Detalle del cauce Rumy Mayu

Tabla 9.4: Parámetros del cauce Rumy Mayu
CARACTERISTICAS DEL CAUCE RUMY MAYU

PENDIENTE 0,052 m/m
CAUDAL 13,23 m3/s
9.2.1.5 Rio Taquiña
cauce.
Figura 9.6: Detalle del cauce Taquiña

el diseño de puente tipo losa
Tabla 9.5: Parámetros del cauce Taquiña
CARACTERISTICAS DEL CAUCE TAQUIÑA

PENDIENTE 0,02 m/m
CAUDAL 38,3 m3/s
9.3 ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE A PROYECTAR
El texto quío para la materia de puentes de la carrera de ingeniería civil de la

UMSS, presenta referencias para hacer la elección del tipo de estructura a proyectar en
función a su longitud (Pág. 10 a 15).
La estructura que se acomoda a todos los casos que presentan los cauces, son el
puente tipo losa de concreto armado por ser las estructuras más simples y menos caras.
La otra alternativa fue el diseño de puentes alcantarilla de sección cajón, pero
debido a que en tiempos lluviosos estos cauces arrastran troncos, ramas y todo tipo de
material, se desechó esta alternativa por el riego que podría generar porque este tipo de
estructuras están con puestas de celdas.
Por ende se diseñaran puentes tipo losa de concreto armado, el cual consiste en una
estructura conformado por:
 Superestructura: losa o tablero, bordillo, acera postes y pasamanos.
 Infraestructura: Estribos: pantalla principal, talón, punta y aleros
A continuación se exhibe el desarrollo del puente más largo que presenta el tramo
en estudio, como el proyecto contempla dos calzadas unidireccionales separadas por un
canal trapezoidal, el puente que sea diseñado para una de las calzadas será replicado en la
calzada adyacente

El diseño del puente se realizaran en base a los reglamentos AASHTO LRFD -
2005 Y ACI-318S-08.
9.4 DISEÑO DE PUENTE LOSA SOBRE EL RIO TAQUIÑA L=7,50 m
9.4.1 Cálculo De La Superestructura
El proyecto contempla mejoramiento de la calzada que está en parcial

funcionamiento, es necesario realizar mejoras en el diseño geométrico de la vía, las cuales
tendrán una relación directa al incidir con algunos parámetros de diseño del puente.
Actualmente la calzada del tramo es muy variable llegando a oscilar ente 4 m. a 6
m, en el capítulo de diseño geométrico, se uniformizo el ancho 6 m. de calzada con sentido
UD con vistas a mejor la transitabilidad y la comodidad para con los usuarios.
Por ende el ancho del tablero adoptara el mismo ancho que de la calzada de 6 m.
En las siguientes figuras puede apreciarse vistas del puente.
Figura 9.7: (a) Vista longitudinal del puente, (b) Sección transversal , (C) vista en planta
(a)

(b)
(c)
9.4.2 Datos A Utilizar En El Diseño
Los datos para diseñar todos los elementos de la superestructura se presenta en la

Tabla 9.6
Tabla 9.6 - Datos generales utilizados en el cálculo

DESCRIPCION DATOS
Luz del tramo L= 7,50 m.
Ancho de calzada W = 6,0 m
Ancho de acera Wa = 0.6 m
Peso específico del concreto γhͦ =2400 Kg/m3
Camión de diseño HL-93
Nº postes para pasamanos c/ lado 5
Separación entre postes 1,83 m.

9.4.3 Altura Mínima De Losa Recomendada

1,2∗(𝑆+3)
ℎ𝑚𝑖𝑛 = [Norma AASHTO: Tabla A2.5.2.6.3-1 ]
30
Donde:
1,2 ∗ (7,50 + 3)
ℎ𝑚𝑖𝑛 = = 0,38 𝑚.
30
S = longitud del puente en metros.
9.4.4 Solicitaciones De Los Elementos Baranda, Poste, Acera Y Bordillo
Esquena general para el diseño de la baranda, poste, acera y bordillo de hormigón

armado es el siguiente.
Figura 9.8 - Esquena general de baranda
Fuente: Servicio Nacional de caminos
9.4.4.1 Puntos De Análisis
El análisis para el diseño de cada elemento se puede ver en la figura 9.9
A. Calculo de poste
B. calculo de acera
C. calculo de bordillo

Figura 9.9 - Puntos de análisis en el diseño
9.4.4.2 Cargas Actuantes En Los Postes, Pasamanos, Acera Y Bordillo
En el diseño de postes la norma AASHTO estándar recomienda una fuerza

horizontal de 4500 kp, la misma que puede ser fraccionada como se puede apreciar en
figura11.4 esta carga se aplica perpendicularmente a la dirección del tráfico, una carga
distribuida de 415 kp/m2 sobre la acera y el bordillo sometido a una carga de 750 kp/m ,
En los pasamanos peatonales se aplica simultáneamente cargas distribuidas de 75
kp/m en el sentido vertical.
En la figura 9.10 se puede apreciar la ubicación de las cargas y la tabla 9.7 resume
los valores de cargas aplicadas.
Tabla 9.7 - Cargas actuantes

SIMBOLOGIA VALOR UNIDAD
P1 1500 kp
P2 1500 kp
P3 1500 kp
P4 75 kp/m
P11 415 kp/m2
P12 750 kp/m

Figura 9.10 - Cargas actuantes en los postes, pasamanos, acera y bordillo
9.4.4.3 Diseño De Pasamanos
Tabla 9.8 - datos de pasamanos

S.I. S.M
SIMBOLOGIA
VALOR UNIDAD VALOR UNIDAD
DIAMETRO Ø 4 in 10,16 cm
PESO ω 10,79 [ Lb/ƒt] 16,04 [ kp/m]
INERCIA I=IZ=IY 7,23 In4 300,94 Cm4

Figura 9.11 - Cargas actuantes en los postes, pasamanos, acera y bordillo
9.4.4.3.1 Verificación a la tensión
Momento Por Carga Viva

1 1
𝑀𝑧𝐶𝑉 = 𝑃4 ∗ 𝐿2 → 𝑀𝑧𝐶𝑉 = ∗ 75 ∗ 1,832 → 𝑀𝑧𝐶𝑉 = 31,225 𝐾𝑝 ∗ 𝑚
8 8
1 1
𝑀𝑦𝐶𝑉 = 𝑃3 ∗ 𝐿2 → 𝑀𝑦𝐶𝑉 = ∗ 75 ∗ 1,832 → 𝑀𝑦𝐶𝑉 = 31,225 𝐾𝑝 ∗ 𝑚
8 8
Momento Por Carga Muerta

1 1
𝑀𝑧𝐶𝑀 = ∗ 𝜔 ∗ 𝐿2 → 𝑀𝑧𝐶𝑀 = ∗ 16,04 ∗ 1,832 → 𝑀𝑧𝐶𝑀 = 6,678 𝐾𝑝 ∗ 𝑚
8 8
𝑀𝑦𝐶𝑀 = 0 𝐾𝑝 ∗ 𝑚
Selección De Factores De Resistencia y Servicio

En el estado límite de resistencia se deberán considerar la resistencia y la
estabilidad.
El estado límite de servicio será tomado en cuenta como una restricción sobre los
esfuerzos, deformaciones y anchos de grietas bajos condiciones regulares de servicio.

Tabla 9.9 - factores de resistencia y Servicio

1.- Estado Limite de Resistencia
[ Norma AASHTO : A5.5.4.2.1 ] Ø
Flexión y Tracción 0,90
Corte y Torsión 0,90
Compresión Axial 0,75
Para apoyos de H ͦ 0,70
Compresión en Modelos de Bielas tirantes 0,70
Compresión en Zonas de Anclaje 1,00
2.- Estado Limite de Servicio
1,00
[ Norma AASHTO : A1.3.2.1 ]
Selección De Factores Modificadores De Carga

Factor que considera la ductilidad, redundancia e importancia operática del puente.
Tabla 9.10 - factores de Carga

NOMENC. RESISTENCIA SERVICIO FATIGA FERERENCIA
DUCTILIDAD ƞD 1 1 1 [ Norma AASHTO : A1.3.3 ]
REDUNDANCIA ƞR 1 1 1 [ Norma AASHTO : A1.3.4 ]
IMPORTANCIA ƞI 1 --- --- [ Norma AASHTO : A1.3.5 ]
ƞi=ƞD*ƞR*ƞI 1 1 1 [ Norma AASHTO : A1.3.2.1-2 ]
Selección De Factores De Carga y Combinaciones De Carga
 Estado Limite De Resistencia I: Combinación de carga básica que representa el

uso vehicular normal del puente, si viento.
𝑈 = ƞ[ 1,25 ∗ DC + 1,5 ∗ DW + 1,75(LL + IM) + 1,0 ∗ FR + γTG TG]
Donde:
DC = Peso Propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.
DW = Peso Propio de las superficies de Rodamiento o instalaciones para servicios
Públicos.
LL = Sobrecarga Vehicular.
IM = Incremento por Carga Vehicular Dinámica.
FR = Fricción.
TG = Gradiente de Temperatura.

γTG = Pág. 3-15 AASHTO.

WS = Viento sobre la Estructura.
WL = Viento sobre la Sobrecarga.
WA = Carga Hidráulica y Presión del Flujo de Agua
 Estado Límite De Servicio I: Combinación de cargas que representa la operación

normal del puente con un viento de 90 Km/h, tomando todas las cargas a sus valores
nominales
𝑈 = ƞ[( DC ∗ DW) + 1,0 ∗ (LL + IM) + 0,3WS + 1,0WL + 1,0 ∗ FR]
 Estado Limite De Fatiga: Combinación de cargas de fatiga y fractura que se relaciona

con la sobrecarga gravitatoria vehicular y las respuestas dinámicas bajo un único
camión de diseño.
𝑈 = 0,75 ∗ (LL + IM)

 Estado Limite De Servicio III: Combinación de cargas relacionada exclusivamente
con la tracción en superestructuras de hormigón pretensado, cuyo objetivo es controlar
la figuración.
𝑈 = 1.0[( DC ∗ DW) + 0.8 ∗ (LL + IM) + 1,0WA + 1,0 ∗ FR]
Momentos Últimos (estado de resistencia I)

𝑀𝑢_𝑧 = ƞ[ (1,25 ∗ Mcm + 1,75 ∗ Mcv)]
𝑀𝑢_𝑧 = 1 ∗ [ (1,25 ∗ 6,678 + 1,75 ∗ 31,225 )] = 62,99 [ kp ∗ m]
𝑀𝑢_𝑦 = ƞ[ (1,25 ∗ Mcm + 1,75 ∗ Mcv)]

𝑀𝑢_𝑦 = 0,95 ∗ [ (1,25 ∗ 0 + 1,75 ∗ 31,225 )] = 54,64 [ kp ∗ m]
Verificación de la tensión admisible

𝜎𝑓 = 3515[ kp/cm2 ] → tension del tubo galvanizado
𝜎𝑑 = 0,85 ∗ 𝜎𝑓 = [ kp/cm2 ] → tension admisible del tubo galvanizado
𝜎𝑑 = 0,85 ∗ 3515 = 2987,75[ kp/cm2 ] → tension adm. del tubo galvanizado
∅ 10,16
𝑌=𝑍= = = 5,08 ( 𝑐𝑚 )
2 2

𝑀𝑢𝑧 ∗ 𝑌 𝑀𝑢𝑦 ∗ 𝑍
𝜎= +
𝐼𝑧 𝐼𝑦
62,99 ∗ 5,08 54,64 ∗ 5,08
𝜎= + = 198,57 [ kp/cm2 ]
300,94 300,94
𝜎 < 𝜎𝑑
kp kp
198,57 [ 2 ] < 2987,75 [ 2 ] 𝐨𝐤!!!!
cm cm
La tensión que se genera a causa de las solicitaciones en las pasamanos es menor
que la tensión admisible del tubo galvanizado lo que significa que el tubo
galvanizado de 4 in cumple los requerimientos que solicita el pasamanos.
9.4.4.4 Diseño De Postes (Parapetos)
Los postes del barandado estarán compuestos de hormigón armado, la figura 17.12
nuestra las dimensiones las dimensiones necesarias y el punto de análisis para el cálculo de
momentos para el diseño del poste.
Figura 9.12 - Punto de análisis y dimensiones necesarias de poste
La tabla 9.11 muestra los datos geométricos del poste acera, bordillo y losa.
La tabla 9.12 muestra las cargas que inciden en el diseño del poste

Tabla 9.11 - Datos Geométricos

DATOS GEOMETRICOS
NOMENCLATURA VALOR UNIDAD
a= 15 [ cm]
b= 9 [ cm]
c= 32 [ cm]
d= 15 [ cm]
e= 10 [ cm]
f= 52 [ cm]
g= 25 [ cm]
h= 105 [ cm]
h losa = 38 [ cm]
Ancho Poste = 20 [ cm]
h asf 5 [ cm]
k= 23 [ cm]
n= 25 [ cm]
Tabla 9.12 - Cargas incidentes en el diseño de poste
CARGAS APLICADAS
NOMENC. VALOR UNIDAD
P 11 = 750 [ Kp/m]
P 12 = 415 [ Kp/m2]
P1= 1500 [ Kp]
P2= 1500 [ Kp]
P3= 75 [ Kp]
P4= 75 [ Kp]
Determinación de las cargas P5, P6 y P7

𝑉𝑜𝑙 (5) = ℎ ∗ 𝑎 ∗ (𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒 ) = 1,05 ∗ 0,15 ∗ 0,20 = 0,0315 [ 𝑚3 ]
𝑃5 = 𝑉𝑜𝑙(5) ∗ 𝛾𝐻° = 0.0315 ∗ 2400 = 75,6 [ kp]
𝑉𝑜𝑙 (6) = 0,5 ∗ ℎ ∗ 𝑒 ∗ (𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒 ) = 0,5 ∗ 1,05 ∗ 0,10 ∗ 0,20 = 0,0105 [ 𝑚3 ]
𝑃6 = 𝑉𝑜𝑙(6) ∗ 𝛾𝐻° = 0,0105 ∗ 2400 = 25,2 [ kp]
𝑉𝑜𝑙 (7) = 𝑑 ∗ 𝑒 ∗ (𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒 ) = 0,1 ∗ 0,15 ∗ 0,20 = 0,003 [ 𝑚3 ]
𝑃7 = 𝑉𝑜𝑙(7) ∗ 𝛾𝐻° = 0,003 ∗ 2400 = 7,2 [ kp]
Calculo De Momentos

Tabla 9.13 - Calculo De Momentos Respecto Al Punto "A"

Fuerza Brazo Mcv Mcm
CARGA
[kp] [m] [kp*m] [kp*m]
P1 1500 0.320 480
P2 1500 0.640 960
CV
P3 75.00 0.960 72
P4 75.00 0.075 5.63
P5 75.60 0.075 5.67
CM P6 25.20 0.183 4.62
P7 7.200 0.200 1.44
∑ 𝑀 𝑐𝑣 = 480 + 960 + 72 + 5,63 = 1517,63[ kp ∗ m]
∑ 𝑀 𝑐𝑚 = 5,67 + 4,62 + 1,44 = 11,73[ kp ∗ m]
Consiguientemente el Momento Ultimo (estado de resistencia I) será:
𝑀𝑢 = 𝜂(1,25𝑀𝑐𝑚 + 1,75𝑀𝑐𝑣)
Mu = 1 ∗ [ (1,25 ∗ 11,73 + 1,75 ∗ 1517,75)] = 2670,51 [ kp ∗ m]
Calculo De acero por flexión

Donde:
𝑟 = 2,5 𝑐𝑚
𝑏 = 20 𝑐𝑚
𝑑´ = 20 − 2,5 − 0,5 = 17 𝑐𝑚
𝑓𝑦 = 4200 𝑘𝑔/ 𝑐𝑚2
𝑓´𝑐 = 210 𝑘𝑔/ 𝑐𝑚2
𝜙 = 0,9
0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 2 ∗ 𝑀𝑢
𝐴𝑠 = (𝑑 − √𝑑 2 − )
𝑓𝑦 ∅ ∗ 0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
0.85 ∗ 210 ∗ 20 2 ∗ 267051

𝐴𝑠 = (17 − √172 − )
4200 0,9 ∗ 0.85 ∗ 210 ∗ 20
𝑨𝒔 = 𝟓, 𝟎𝟑 𝒄𝒎𝟐 → 𝑼𝒔𝒂𝒓 𝟐 ∅ 𝟏𝟔

Acero mínimo:
14 14
𝐴𝑠 = 𝐴 = ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 → 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = ∗ 20 ∗ 17 → 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 1,33 𝑐𝑚2
𝑓𝑦 4200
Por consiguientes usamos acero de

𝐴𝑠 = 5,03 𝑐𝑚2 → 𝑼𝒔𝒂𝒓 𝟐 ∅ 𝟏𝟔
Verificación al corte flexión
𝑉𝑢 = 𝜙𝑉𝑛 𝑦 𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
Donde:
Vu: Resistencia de corte mayorada.
Vn: Resistencia de corte nominal.
Ø = 0,90 Factor de resistencia.
Vc: Cortante que absorbe el concreto.
Vs: Cortante que absorbe los estribos.
Cortante por carga viva:

𝑉𝑐𝑣 = 𝑃1 + 𝑃2 + 𝑃3 = 1500 + 1500 + 75 = 3075 [ kp]
Cortante ultimo:
𝑉𝑢 = 𝜂(1,25𝑉𝑐𝑚 + 1,75𝑉𝑐𝑣) = 1 ∗ (1,25 ∗ 0 + 1,75 ∗ 3075) = 5381,25 [ kp]
Cortante nominal:
𝑉𝑢 5381,25
𝑉𝑛 = = = 5979,17 [ kp]
𝜙 0,90
Cortante que absorbe el concreto:
𝑉𝑐 = 0,083 ∗ 𝛽√𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑´
𝛽= 2 Factor que indica la capacidad del hormigón fisurado diagonalmente de transmitir
tracción y 𝜃 = 45 ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal [Norma
AASHTO 5.8.3.4.1].
𝑉𝑐 = 0,083 ∗ 2√210 ∗ 20 ∗ 17 = 817,89 [ kp]
𝑉𝑛 > 𝑉𝑐 → 5979,17 [ kp] > 817,89 [ kp] → 𝐬𝐞 𝐫𝐞𝐪𝐮𝐢𝐞𝐫𝐞𝐧 𝐞𝐬𝐭𝐫𝐢𝐛𝐨𝐬‼!
Consiguientemente el cortante que absorbe los estribos es:
𝑉𝑠 = 𝑉𝑛 − 𝑉𝑐 = 5979,17 − 817,89 = 5161,27 [ kp]

Calculo de la separación de los estribos:
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑´
𝑆= 𝑒𝑙𝑒𝑔𝑖𝑛𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 → ∅8 𝑚𝑚
𝑉𝑠
∅8 𝑚𝑚 = 0,503 [ 𝑐𝑚2 ] → 𝐴𝑢 = 0,503[ 𝑐𝑚2 ] → 𝐴𝑣 = 2𝐴𝑢 = 1,006 [ 𝑐𝑚2 ]
1,006 ∗ 4200 ∗ 17
𝑆= = 𝟏𝟎, 𝟒 [ 𝐜𝐦]
5161,27
Calculo de separación máxima de estribos (armadura transversal):

La separación de la armadura transversal no deberá ser mayor que la máxima separación
admisible, Smax determinada de la siguiente:
Caso 1: 𝑺𝒊 𝑉𝑢 < 0,125𝑓´𝑐 → 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0,8 𝑑v ≤ 600 𝑚𝑚
Caso2: 𝑺𝒊 𝑉𝑢 ≥ 0,125𝑓´𝑐 → 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0,4 𝑑v ≤ 300 𝑚𝑚
Donde:
𝑑v = altura de corte efectivo
𝑉𝑢 = tension de corte calculada
𝑓´𝑐 = Resistencia cilindrica del H ͦ a la compresion
[Norma AASHTO 5.8.2.7 ] máxima separación de la armadura transversal
𝑉𝑢 ( 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑢𝑙𝑡𝑖𝑚𝑜) 5381,25 kp
𝑉𝑢 = = = 17,89 [ 2 ]
∅ ∗ 𝑏 ∗ 𝑑´ 0,90 ∗ 20 ∗ 22 cm
kp
0,125 ∗ 𝑓´𝑐 = 0,125 ∗ 210 = 26,25 [ ]
cm2
18,89 < 26,25 𝑛𝑜𝑠 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑖𝑚𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑠𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑆𝑚𝑎𝑥 𝑠𝑒𝑟𝑎
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0,8 𝑑v ≤ 600 𝑚𝑚 → 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0,8 ∗ 17 = 13,6 𝑐𝑚 < 60 𝑐𝑚
𝑷𝒐𝒓 𝒕𝒂𝒏𝒕𝒐 𝒖𝒔𝒂𝒎𝒐𝒔 𝒆𝒔𝒕𝒓𝒊𝒃𝒐𝒔 ∅𝟖 𝒄/𝟏𝟏 𝒄𝒎
9.4.4.5 Diseño De La Acera
El punto de análisis para el cálculo de momentos de la acera será el punto B, la

figura 9.13 ilustra la ubicación de dicho punto.

Figura 9.13 - Punto de análisis y dimensiones necesarias de acera

Determinación de las carga P8
𝑃8 = 𝑑 ∗ 𝑓 ∗ 𝛾𝐻° = 0,15 ∗ 0,52 ∗ 2400 = 187,2 [ kp/m]
La tabla 11.8 resume el cálculo de momentos respecto al punto de análisis "B"
Tabla 9.14 - Calculo De Momentos Respecto Al Punto "B"

CARGA
P1 821.918 0.470 386.30
P2 821.918 0.790 649.32
CV P3 41.096 1.110 45.616
P4 75.000 0.450 33.380
P12 215.800 0.260 56.110
P5 41.425 0.450 18.43
P6 13.808 0.553 7.64
CM
P7 3.945 0.570 2.25
P8 187.20 0.260 48.67
∑ 𝑀 𝑐𝑣 = 386,3 + 649,32 + 45,616 + 33,38 + 56,11 = 1170,72[ kp ∗ m]
∑ 𝑀 𝑐𝑚 = 18,43 + 7,64 + 2,25 + 48,67 = 77,00[ kp ∗ m]

Consiguientemente el Momento Ultimo (estado de resistencia I) será:

𝑀𝑢 = 𝜂(1,25𝑀𝑐𝑚 + 1,75𝑀𝑐𝑣)
Mu = 1 ∗ [ (1,25 ∗ 77,00 + 1,75 ∗ 1170,72)] = 2145,00[ kp ∗ m]
El momento debido al impacto no se considera para el diseño de la acera según la
AASHTO.
Calculo De acero por flexión

Donde:
𝑟 = 2,5 𝑐𝑚
𝑏 = 100 𝑐𝑚 ( Por un metro de ancho)
𝑑´ = 15 − 2,5 = 12,5𝑐𝑚
𝑓𝑦 = 4200 𝑘𝑔/ 𝑐𝑚2
𝑓´𝑐 = 210 𝑘𝑔/ 𝑐𝑚2
𝜙 = 0,9
0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 2 ∗ 𝑀𝑢
𝐴𝑠 = (𝑑 − √𝑑 2 − )
𝑓𝑦 ∅ ∗ 0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
0.85 ∗ 210 ∗ 100 2 ∗ 214500

𝐴𝑠 = (12,5 − √12,52 − )
4200 0,9 ∗ 0.85 ∗ 210 ∗ 100
𝐴𝑠 = 4,75 𝑐𝑚2
Por tanto acero por flexión es:
∅ = 12 [𝑚𝑚] 𝑒𝑙𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑒𝑟𝑎: ∅𝟏𝟐𝒄/𝟐𝟎[𝒄𝒎]
El límite para la armadura máxima es: [Norma AASHTO 5.7.3.3.1]

La máxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deberá ser tal que
𝑐
≤ 0,42
𝑑
Siendo:
𝑐 = Distancia entre la fibra comprimida y el eje neutro (mm)
𝑑 = Altura efectiva correspondiente entre la fibra externa comprimida y el baricentro de la
fuerza de tracción en la armadura traccionada.
𝑎
𝑎 = 𝑐 ∗ 𝛽1 → 𝑐 = 𝛽 [Norma AASHTO 5.7.3.3.1]
1
Siendo:

𝛽1 = Factor para el diagrama de tensiones

𝑎 = 𝑐, 𝛽1 = Altura de diagrama de tensiones equivalentes en (mm)
Sabiendo que:
𝑘𝑔
𝐶𝑎𝑠𝑜 1: 𝑓´𝑐 ≤ 280 → 𝛽1 = 0,85
𝑐𝑚2
𝑘𝑔 𝑓´𝑐 − 280
𝐶𝑎𝑠𝑜 2: 𝑓´𝑐 > 280 2 → 𝛽1 = 0,85 − 0,05 ≥ 0,65
𝑐𝑚 70
Para el proyecto le corresponde el primer caso obteniendo a 𝛽1 = 0,85

Consecuentemente tenernos que:
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 4,75 ∗ 4200
𝑎= = = 1,12 [𝑐𝑚]
0,85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 0,85 ∗ 210 ∗ 100
𝑎 1,12
𝑐= = = 1,32 [𝑐𝑚]
𝛽1 0,85
Por ende:
𝑐 𝑐 1,32
≤ 0,42 → = = 0,105 < 0,42 𝑜𝑘‼!
𝑑 𝑑 12,5
Armadura Por Contracción Y Temperatura [Norma AASHTO 5.7.3.3.1 ]

Se deberá disponer armadura para las tensiones provocadas por contracción y
temperatura cerca de las superficies de hormigón expuestas a variaciones diarias de la
temperatura.
Para componentes de menos de 1200 mm de espesor la armadura para contracción y
temperaturas puede proveer en forma de barras, mallas de alambre soldada o tendones de
pretensado.
Para el saco de las barras o malla de alambre soldada, el área de la armadura en cada
dirección deberá satisfacer:
0,11 ∗ 𝐴𝑔
𝐴𝑠𝑡 ≥
𝑓𝑦
Siendo:
𝐴𝑔 = Área bruta de la sección (mm2)
𝑓𝑦 = Tensión de fluencia especificada de las barras de armadura [Mpa]

0,11 ∗ 1000 ∗ 150

𝐴𝑠𝑡 = = 39.2 [ 𝑚𝑚2 ] = 3,93[ 𝑐𝑚2 ]
4200
𝐴𝑠 > 𝐴𝑠𝑡 → 4,25 𝑐𝑚2 > 3,93 𝑐𝑚2 𝑜𝑘‼‼
La separación será:
𝑏( 100𝑐𝑚 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜) 100
𝑆= 𝐴𝑠 = 3,932 ∗𝜋
≅ 20 𝑐𝑚
∅2 ∗𝜋 400
400
𝑼𝒔𝒂𝒓 ∅ 𝟏𝟎 𝒄/𝟐𝟎 [𝒄𝒎]
Verificación de la separación máxima [Norma AASHTO 5.10.3.2]

La separación máxima de las barras de armadura en tabiques y losas no deberá ser mayor
que 1,5 veces el espesor del elemento o 450 mm.
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 1,5 ∗ (𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎) = 1,5 ∗ 15 = 22,5 𝑐𝑚
𝑆 < 𝑆𝑚𝑎𝑥 → 20 𝑐𝑚 < 22,5𝑐𝑚 𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑖𝑔𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑜𝑘‼
9.4.4.6 Diseño Del Bordillo
El punto de análisis para el cálculo de momentos del bordillo será en puto "C", la
figura 9.14 ilustra la ubicación del dicho punto.
Figura 9.14 - Punto de análisis y dimensiones necesarias de acera

Determinación De La Carga (P9)

𝑛+𝑘
𝑃9 = 𝛾𝐻° [(𝑛 ∗ ℎ𝑙𝑜𝑠𝑎 ) + ( ) ∗ 𝑔] = [ kp/m]
2
25 + 23
𝑃9 = 2400 ∗ [(25 ∗ 38) + ( ) ∗ 25] = 372 [ kp/m]
2
La tabla 9.15 resume el cálculo de momentos respecto al punto de análisis "C"
Tabla 9.15 - Calculo De Momentos Respecto Al Punto "C"

CARGA
P1 821,918 0,470 386,3
P2 821,918 0,790 649,32
P3 41,096 1,110 45,616
CV
P4 41,096 0,445 18,290
P12 215,80 0,260 56,110
P11 750,00 0,250 187,500
P5 41,423 0,295 18,43
P6 13,808 0,403 7,640
CM P7 3,9450 0,420 2,250
P8 187,20 0,185 48,67
P9 372,00 0,125 46,50
∑ 𝑀𝐿𝐿 = 386,3 + 649,32 + 45,62 + 11,35 + 18,29 + 187,5 = 1343,13[ kp ∗ m]
∑ 𝑀𝐷𝐶 = 18,43 + 7,64 + 2,25 + 48,67 + 46,50 = 123,50[ kp ∗ m]
Incremento por carga dinámica [Norma AASHTO 3.6.2.1]
Para el diseño del bordillo deberá considerar el incremento por carga dinámica, el
cual es un incremento que se aplica a la carga de rueda estática para considerar el impacto
provocado por las cargas de las ruedas de los vehículos en movimiento.
𝐼𝑀
El factor a aplicar a la carga estática de sebera tomar como ( 1 + 100 ). El
incremento por carga dinámica no se aplicara a las cargas peatonales ni la carga del carril
de diseño.
El factor IM se tomara 33% el cual está considerado todos los estados límites.

Consiguientemente el Momento Ultimo será:

𝑀𝑢 = 𝜂[1,25𝑀𝐷𝐶 + 1,75(𝑀𝐿𝐿 + 𝑀𝐿𝐿 ∗ 𝐼𝑀)]
Mu = 1,0 ∗ [ (1,25 ∗ 123,50) + 1,75 ∗ (1343,13 + 1343,13 ∗ 0,33)] = 3280,50 [ kp ∗ m]
Diseño a Torsión
Donde:
𝑟 = 2,5 𝑐𝑚 ∅ 𝑳 (𝑒𝑙𝑒𝑔𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑟𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙) → ∅ = 16[𝑚𝑚]
𝑏 = 25 𝑐𝑚 ∅ 𝒆 (𝑒𝑙𝑒𝑔𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑟𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜𝑠) → ∅ = 10 [𝑚𝑚]
0,08 1,2
𝑑´ = (42 + 25) − 2,5 − − = 63,1 [𝑐𝑚]
10 2
𝑇𝑢 = 3280,05 [𝑘𝑔 ∗ 𝑚]
𝑉𝑢 = 1,3 ∗ [859,2 + 1,7 ∗ (1165)] = 3646,2 [𝐾𝑝]
𝐴𝑣(𝑒) = 0.5027[𝑐𝑚2 ] → 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 𝑒𝑙𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜
Verificar si la torsión puede ser despreciada:

La longitud del "be" a la contribución de la capacidad del, "be" torsor
4ℎ𝑓 = 4 ∗ 15 = 60 𝑐𝑚
𝑏𝑒 ≤
ℎ − ℎ𝑓 = 63 − 15 = 48 𝑐𝑚
𝑏𝑒 = 48 𝑐𝑚
Área encerrada por el perímetro exterior de la sesión transversal
𝐴𝑐𝑝 = 𝑏𝑤 ∗ ℎ + 𝑏𝑒 ∗ ℎ𝑓
𝐴𝑐𝑝 = 25 ∗ (38 + 15) + 15 ∗ (38 − 0,5 ∗ 2 ∗ 25) = 2270 𝑐𝑚2
Perímetro exterior de la sección transversal:
𝑃𝑐𝑝 = 2 ∗ (𝑏𝑤 + ℎ) + 2𝑏𝑒

𝑃𝑐𝑝 = 2 ∗ (25 + (25 + 38)) + 2 ∗ 48 = 272 𝑐𝑚

Momento torsor mínimo:
∅ ∗ 𝑇𝑐𝑟 𝐴𝑐𝑝2
= ∅ ∗ 0,27 ∗ √𝑓 ´ 𝑐 ∗ ( )
4 𝑃𝑐𝑝
∅ ∗ 𝑇𝑐𝑟 22702
= 0,75 ∗ 0,27 ∗ √210 ∗ ( ) = 555,93 [𝐾𝑝 ∗ 𝑚]
4 272
Valor límite para despreciar la torsión:
∅ ∗ 𝑇𝑐𝑟
𝑇𝑢 > 𝑆𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎 𝑡𝑜𝑟𝑠𝑖𝑜𝑛 ‼!
4
3280,05 [𝐾𝑝 ∗ 𝑚] > 555,93[𝐾𝑝 ∗ 𝑚]

Por ende se considera torsión.
Verificar si las dimensiones son suficientes para soportar el momento torsor:

Distancia horizontal (X) y vertical (Y) del eje del estribo cerrado más extremo
𝑋 = 𝑏 − 2 ∗ 𝑟 − 𝜑𝑒 = 25 − 2 ∗ 2,5 − 1,0 = 19 [𝑐𝑚]
𝑌 = (𝑔 + ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎) − 2 ∗ 𝑟 − 𝜑𝑒 = (25 + 38) − 2 ∗ 2,5 − 1,0 = 57 [𝑐𝑚]
Perímetro del eje del estribo cerrado más extremo:
𝑃ℎ = 2 ∗ (𝑋0 + 𝑌0 ) = 2 ∗ (19 + 57) = 152 [𝑐𝑚]
Área cerrada del eje del estribo cerrado más extremo:
𝐴𝑜ℎ = (𝑋0 ∗ 𝑌0 ) = (19 ∗ 57) = 1083 [𝑐𝑚2 ]
Revisar la limitación de las dimensiones de la sección transversal:
2
𝑉𝑢 2 𝑇𝑢 ∗ 𝑃ℎ
√( ) +( ) ≤ ∅ ∗ (2,73 ∗ √𝑓´𝑐)
𝑏∗𝑑 1,7 ∗ 𝐴0ℎ 2
3646,2 2 3280,5 ∗ 152 2

√( ) +( ) ≤ 0,75 ∗ (2,73 ∗ √210)
25 ∗ 60,50 1,7 ∗ 10832
2,42 ≤ 29,67
Cumple!!! Por lo tanto la sección transversal presenta las dimensiones adecuadas.

Refuerzo transversal requerido para corte:

Resistencia al corte proporcionado por el Hº, ØVc
∅𝑉𝑐 = ∅ ∗ 0,53 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
∅𝑉𝑐 = 0,75 ∗ 0,53 ∗ √210 ∗ 25 ∗ 60,50 = 8712,49 [𝐾𝑝]
Verificar si requiere refuerzo por corte:
𝑉𝑢 ≤ ∅𝑉𝑐
3646,20 [𝐾𝑝] ≤ 8712,49 [𝐾𝑝]
Cumple!!! No requiere refuerzo por corte
Armadura mínima:
𝑏𝑤 ∗ 𝑆 𝑏𝑤 ∗ 𝑆
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 = 0,2 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ ≥ 3,5 ∗
𝑓𝑦 𝑓𝑦
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 𝑏𝑤 25
= 0,2 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ = 0,2 ∗ √210 ∗ = 0,0173 [𝑐𝑚2 ]
𝑆 𝑓𝑦 4200
𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛 𝑏𝑤 25
= 3,5 ∗ = 3,5 ∗ = 0,0208 [𝑐𝑚2 ]
𝑆 𝑓𝑦 4200
𝐴𝑐 𝐴𝑣𝑚𝑖𝑛
= = 0,0208 [𝑐𝑚2 ]
𝑆 𝑆
Refuerzo transversal requerido por torsión:

𝐴𝑜 = 0,85 ∗ 𝐴𝑜ℎ Y 𝐴𝑜ℎ = 𝑋 ∗ 𝑌
𝐴𝑜ℎ = 19 ∗ 57 = 1083 [𝑐𝑚2 ] 𝐴𝑜 = 0,85 ∗ 1083 = 920,6 [𝑐𝑚2 ]
2 ∗ ∅ ∗ 𝐴𝑜 ∗ 𝑓𝑦 ∗ cot 𝜃 ∗ 𝐴𝑡
𝑇𝑢 =
𝑠
𝜃 = 45 𝑒𝑛 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑛𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑒𝑠𝑓𝑜𝑟𝑠𝑎𝑑𝑜𝑠 [𝐴𝐶𝐼 − 11.5.3.6]
𝐴𝑡 𝑇𝑢 3280,50
= = = 0,001 [𝑐𝑚2 ]
𝑆 2 ∗ ∅ ∗ 𝐴𝑜 ∗ 𝑓𝑦 ∗ cot 𝜃 2 ∗ 0,75 ∗ 920,6 ∗∗ 4200 ∗ cot 45
Refuerzo transversal total requerido por corte y torsión:

𝐴𝑣 + 𝑡 𝐴𝑣 𝐴𝑡
= +2∗ = 0,0208 + 2 ∗ 0,001 = 0,022 (𝑐𝑚2 )
𝑆 𝑆 𝑆
𝜋 ∗ ∅2 𝜋 ∗ 12
𝐴𝑏 = = = 0,785 [𝑐𝑚2 ] 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙
4 4
𝐴𝑣+𝑡 = 2 ∗ 𝐴𝑏 = 2 ∗ 0,785 = 1,57 [𝑐𝑚2 ]

𝐴𝑣+𝑡 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑣𝑜𝑠

𝑆𝑟𝑒𝑞 =
𝐴𝑣+𝑡 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑦 𝑡𝑜𝑟𝑖𝑜𝑛
1,57
𝑆𝑟𝑒𝑞 = = 71,51 [𝑐𝑚]
0,022
Espaciamiento máximo por corte:
𝑑 60,50
[𝑐𝑚] = = 15,1 𝑐𝑚
4 4
𝑏𝑒 ≤
60 [𝑐𝑚] = 60 𝑐𝑚
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 1,57 ∗ 4200
𝑆= = = 91,05 [𝑐𝑚]
0,2 ∗ 𝑏 ∗ √𝑓´𝑐 0,2 ∗ 25 ∗ √210
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 1,57 ∗ 4200
𝑆= = = 75,40 [𝑐𝑚]
3,5 ∗ 𝑏 3,5 ∗ 25
Por consiguiente la separación máxima por corte será 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 15 [𝑐𝑚]
Espaciamiento máximo por torsión [𝐴𝐶𝐼 − 11.5.6]:
𝑃ℎ 152,0
[𝑐𝑚] = = 19,0 𝑐𝑚
8 8
𝑏𝑒 ≤
30 [𝑐𝑚] = 30 𝑐𝑚
Por tanto el acero calculado por corte y torsión es de: ∅ 𝟏𝟎 𝒄/ 𝟏𝟓
Refuerzo longitudinal requerido por torsión:

𝐴𝑡 𝑓𝑦𝑡
𝐴𝑙 = ( ) ∗ 𝑃ℎ ∗ ∗ (cot 𝜃)2
𝑆 𝑓𝑦
𝐴𝑙 = 0,022 ∗ 152 ∗ 1 ∗ (cot 45)2 = 3,34 (𝑐𝑚)
Área mínima del refuerzo longitudinal:
𝐴𝑠 𝐴𝑡
≥
𝑆 𝑆
1,75∗𝑏 1,75
Donde As/S no debe tomarse menor que = = 0,0104 [𝑐𝑚]
𝑓𝑦𝑡 4200

El refuerzo longitudinal mínimo es de: = 0,0208 [𝑐𝑚2 ]
√𝑓´𝑐 𝐴𝑡 𝑓𝑦𝑡
𝐴𝑙𝑚𝑖𝑛 = 1,33 ∗ ∗ 𝐴𝑐𝑝 − ∗ 𝑃ℎ ∗
𝑓𝑦 𝑆 𝑓𝑦
√210
𝐴𝑙𝑚𝑖𝑛 = 1,33 ∗ ∗ 2270 − 0,001 ∗ 152 ∗ 1 = 10,33 [𝑐𝑚2 ]
4200
Límite del refuerzo longitudinal:

𝐴𝑙 ≥ 𝐴𝑙 𝑚𝑖𝑛
3,34 [𝑐𝑚2 ] ≥ 10,33 [𝑐𝑚2 ]
No cumple, por tanto hacemos uso del 𝐴𝑙𝑚𝑖𝑛 = 10,33 [𝑐𝑚2 ] para el refuerzo longitudinal
por torsion.
Por consiguientemente la armadura del bordillo estará dada por: 𝟔 ∅𝟏𝟔
9.4.5 Diseño Del Tablero
El cálculo se lo realizara por metro de ancho de losa sin incluir bordillo ya que estos
se verifican como vigas de borde.
9.4.5.1 Determinación Del Ancho De Faja Equivalente Para La Carga Viva

[Norma AASHTO 4.6.2.3]
𝐿 = 6,70 𝑚. 𝑙𝑢𝑧 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜

El rango de aplicabilidad es [Norma AASHTO 4.6.2.1.2]: para puentes losa y losas de
hormigón armado de más de 4600 mm de longitud y que se extiende fundamentalmente en
la dirección paralela al tráfico se deberán aplicar lo siguiente
a.- Un carril cargado

El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento con un carril cargado, es decir dos líneas, se puede tomar como:
𝐸 = 250 + 0,42 ∗ √𝐿1 + 𝑊1
En la figura 9.15 se puede apreciar el acho que toma la variable W1 en nuestro puente.

Figura 9.15 - Anchos de las variables W y W´

Donde:
𝐸 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 (𝑚𝑚)
𝐿1 = 𝐸𝑠 𝑒𝑙 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝐿´ 𝑦 𝐿
𝑊1 = 𝐸𝑠 𝑒𝑙 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑊" 𝑦 𝑊´
Siendo:
𝐿´ = Longitud de tramo modificada que se toma igual al menor valor entre la longitud real
y 18000 (mm).
𝐿 = Longitud del tramo entre ejes de apoyo
𝑊" = Ancho modificado entre los bordes del puente, que se toma igual al menor valor
entre el ancho real y 18000 (mm) para carga en múltiples carriles o 9000 (mm) para carga
en un solo carril.
𝑊´ =Sumatoria del ancho de calzada más ancho de bordillo más ancho de acera como se
puede apreciar en la figura 17.15.
Por ende consecuentemente e ancho equivalente será:
𝐸 = 250 + 0,42 ∗ √6700 ∗ [6000 + (250 + 520) ∗ 2] = 3235,19 [𝑚𝑚]
b.- Múltiples carriles cargados

El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momentos con más de un carril cargado se puede determinar cómo:
𝑊
𝐸 = 2100 + 0,12 ∗ √𝐿1 ∗ 𝑊1 ≤
𝑁𝐿
Donde:

𝑁𝐿 = Número de carriles de diseño [Norma AASHTO 3.6.1.1.1], se deberá

determinar tomando la parte entera de la relación 𝑤/3600 . Siendo w el ancho libre
de calzada entre cordones.
𝑤 6000
𝑁𝐿 = = ≅ 2 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
3600 3600
𝑊´ 7540
= = 3770 [𝑚𝑚]
𝑁𝐿 2
𝐸 = 2100 + 0,12 ∗ √6700 ∗ [6000 + (250 + 520) ∗ 2] = 2952,91 [𝑚𝑚]
𝑊
𝐸≤𝑁 → 2952,91 [𝑚𝑚] ≤ 3770 [𝑚𝑚] → 𝑂𝑘‼!
𝐿
Consiguientemente se utiliza el menor valor numérico entre los anchos de fajas

equivalentes calculado, en este caso llega a ser: 𝐸 = 2952,91 [𝑚𝑚]
9.4.5.2 Aplicabilidad de la carga viva para tableros y sistemas de tableros.
El puente tipo losa será diseñado para todas las cargas vivas especificadas en la
AASHTO LRFD [A 3.6.1.2], incluyendo la carga de carril [A 3.6.1.3.3].
9.4.5.2.1 Fuerza Cortante Máxima - Carga de ejes de Ruedas:
9.4.5.2.1.1 Camión de Diseño [Norma AASHTO 3.6.1.2.2]
Los pesos y las separaciones entre ejes y las ruedas del camión de diseño serán
como se especifican en la figura 9.16, se deberá considerar un incremento por carga
dinámica como se especifica en el artículo Norma AASHTO 3.6.2.

Figura 9.16 - Características del Camión de Diseño
Fuente: Norma AASHTO - A3.6.1.2.2
En la figura 9.17 podemos apreciar la incidencia que genera en camión de diseño

Figura 9.17 - Incidencia del Camión de Diseño para cortante
Donde Y1 se calcula de la siguiente manera:

𝐿 − 4,30 6,70 − 4.30
𝑌1 = = = 0,358
𝐿 6,70

𝐿 = 𝑙𝑢𝑧 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜

Por tanto la cortante generada por el camión de diseño será:
𝑉𝑡𝑟 = 𝑃𝑐2 ∗ (1 + 𝑌1 )
𝑃𝑐2 = 14500 𝐾𝑝 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑣𝑒𝑟 𝑓𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 11.10
𝑉𝑡𝑟 = 14500 ∗ (1 + 0,358) = 19694,0 [𝑘𝑝]
9.4.5.2.1.2 Carga del Carril de Diseño [Norma AASHTO 3.6.1.2.4]
La carga de carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente

distribuida en dirección longitudinal.
Transversalmente la carga de carril de diseño se supondrá uniformemente
distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a las cargas del carril de
diseño no estarán sujetas a un incremento por caga dinámica.
En la figura 9.18 podemos apreciar la incidencia que genera la carga de carril de diseño.
Figura 9.18 - Incidencia de la carga de carril de diseño para cortante

Donde la cortante generada por la carga de carril de diseño será:
1
𝑉𝑙𝑛 = ∗ 𝑊𝑐𝑎𝑟 ∗ 𝐿
2
Donde:
𝑊𝑐𝑎𝑟 = 930 [𝐾𝑝/𝑚] Carga distribuida

𝐿 = 6,70 [m] Luz del puente entre ejes de apoyo
1
𝑉𝑙𝑛 = ∗ 930 ∗ 6,70 = 3116[𝐾𝑝]
2
9.4.5.2.1.3 Tandem de Diseño [Norma AASHTO 3.6.1.2.3]
El tándem de diseño consistirá en un par de ejes de 110000 N con una separación

de 1200 mm. La separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm.
En la figura 9.19 se puede apreciar la incidencia que genera la carga de carril de diseño.

Figura 9.19 - Incidencia de la carga de carril de diseño para cortante

𝐿 − 1,20 6,70 − 1,20
𝑌1 = = = 0,821
𝐿 6,70
𝑉𝑡𝑟 = 𝑃𝑐2 ∗ (1 + 𝑌1 )
𝑃𝑐2 = 11000 𝐾𝑝 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑣𝑒𝑟 𝑓𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 11.12
𝑉𝑡𝑟 = 11000 ∗ (1 + 0,821) = 20030 [𝑘𝑝]

Es un incremento que se aplica a la carga de rueda estática para considerar el
impacto provocado por las cargas de las ruedas de los vehículos en movimiento.
𝐼𝑀
incremento por carga dinámica no se aplicara a las cargas peatonales ni la carga del
carril de diseño.
El factor IM se tomara 33% el cual está considerado todos los estados límites.
Por tanto la cortante máxima será:
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝐼 ∗ 𝑉𝑚𝑎𝑥 + 𝑉𝑙𝑛
Donde:
𝐼 = 1,33 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜
𝑉𝑚𝑎𝑥 = 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑦 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜

𝑉𝑙𝑛 = 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜

𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1,33 ∗ 20030 + 3116 = 29755,2 [𝐾𝑝]
9.4.5.2.2 Momento Flector Máximo
El momento flector máximo se encontrara en una longitud de L/2
9.4.5.2.2.1 Camión de Diseño [Norma AASHTO 3.6.1.2.2]
Los pesos y las separaciones entre ejes y las ruedas del camión de diseño serán
como se especifican en la figura 9.20, se deberá considerar un incremento por carga
dinámica como se especifica en el artículo Norma AASHTO 3.6.2.
En la figura 9.20 podemos apreciar la incidencia que genera en camión de diseño
Figura 9.20 - Incidencia del camión de diseño para momento

1
𝑀𝑡𝑟_𝑐 = ∗𝑃 ∗𝐿
4 𝑐2
Donde:

𝑃𝑐2 = 14500 𝐾𝑝 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑣𝑒𝑟 𝑓𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 11.10
𝑀𝑡𝑟_𝑐 = 0,25 ∗ 14500 ∗ 6,70 = 24288 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚]
9.4.5.2.2.2 Carga del Carril de Diseño [Norma AASHTO 3.6.1.2.4]
La carga de carril de diseño consistirá en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente

distribuida en dirección longitudinal.
Transversalmente la carga de carril de diseño se supondrá uniformemente
distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a las cargas del carril de
diseño no estarán sujetas a un incremento por caga dinámica.

En la figura 9.18 podemos apreciar la incidencia que genera la carga de carril de diseño.
El momento a generarse debido al carril de diseño será:
1
𝑀ln _𝑐 = ∗ 𝑊𝑐𝑎𝑟 ∗ 𝐿2
8
Donde:
𝑊𝑐𝑎𝑟 = 930 [𝐾𝑝/𝑚] Carga distribuida

𝐿 = 6,70 [m] Luz del puente entre ejes de apoyo
1
𝑀ln _𝑐 = ∗ 930 ∗ 6,702 = 5218 [𝐾𝑝 ∗ 𝑚]
8
9.4.5.2.2.3 Tandem de Diseño [Norma AASHTO 3.6.1.2.3]
El tándem de diseño consistirá en un par de ejes de 110000 N con una separación

de 1200 mm. La separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm.
En la figura 9.21 se puede apreciar la incidencia que genera la carga de carril de
diseño.
Figura 9.21 - Incidencia del tandem de diseño para momento

𝐿 𝐿
∗ (2 − 1,20) 1,675 ∗ (3,35 − 1,20)
4
𝑌1 = 𝐿 = = 1,075
3,35
2
𝐿
𝑀tan _𝑐 = 𝑃𝑡𝑎𝑛 ∗ ( + 𝑌1 )
4

𝑃𝑐2 = 11000 𝐾𝑝 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑣𝑒𝑟 𝑓𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 11.12
6,70
𝑀tan _𝑐 = 11000 ∗ ( + 1,075) = 30250 [𝐾𝑝 ∗ 𝑚]
4
Es un incremento que se aplica a la carga de rueda estática para considerar el
impacto provocado por las cargas de las ruedas de los vehículos en movimiento.
𝐼𝑀
incremento por carga dinámica no se aplicara a las cargas peatonales ni la carga del
carril de diseño.
Por tanto el momento máximo será:
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝐼 ∗ 𝑀𝑚𝑎𝑥 + 𝑀𝑙𝑛
Donde:
𝐼 = 1,33 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑦 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝑀𝑙𝑛 = 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 1,33 ∗ 30250 + 5218 = 45451 [𝐾𝑝 ∗ 𝑚]
9.4.5.3 Calculo De Efectos O Solicitaciones Por Carga Viva
9.4.5.3.1 Franja Interior
Corte y momento por metro de ancho de franja es el más crítico para carriles
múltiples cargados, porque para un carril cargado en ancho de faja es igual a:
3235,2 𝑒𝑙 𝑐𝑢𝑎𝑙 𝑒𝑠 > 𝐸 = 29529 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑚𝑢𝑙𝑡𝑖𝑝𝑙𝑒𝑠
Razón por la cual usaremos el ancho faja para carriles múltiples por generar mayor
incidencia.
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 29755,2
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀_𝑖𝑛𝑡 = = = 10076,6 [𝐾𝑝/𝑚]
𝐸 3,953
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 45451
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀_𝑖𝑛𝑡 = = = 15391,9 [𝐾𝑝/𝑚]
𝐸 3,953

9.4.5.3.2 Franja de Borde
En la figura 9.22 se puede apreciar la sección para el cálculo de franja de borde el

cual nos servirá para el cálculo de cortante y el momento.
Figura 9.22 - Ilustración de sección para el cálculo de franja de borde
El ancho de una faja, con o sin siga de borde, se puede tomar como
la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara interna de la barrera, más
300 mm, más un medio del ancho de faja, no deberá será mayor ≤ 1800 mm [Norma
AASHTO 4.6.2.1.4]
Por tanto:
𝐸
𝐷 = (𝑓 + 𝑘) + 300 + → 𝐷 ≤ 1800 [𝑚𝑚]
2
2952,9
𝐷 = (52 + 23) + 300 + = 2526,4561 [𝑚𝑚]
2
𝐷 > 1800 [𝑚𝑚]
Debido a que el ancho límite es 1,80 m, consideramos el factor de presencia
múltiple de 1,20 el cual está especificado en la Norma AASHTO 4.6.2.1.4
Consiguientemente la cortante máxima y momento máximo será:
1
∗ 𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀 ∗ 1,20 0,5 ∗ 25755,20 ∗ 1,20
𝑉𝐿𝐿+𝐼𝑀+𝑏𝑜𝑟 = 2 = = 9918,40 [𝐾𝑝/𝑚]
1,80 1,80
1
∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 ∗ 1,20 0,5 ∗ 45451 ∗ 1,20
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀+𝑏𝑜𝑟 = 2 = = 15150,03 [𝐾𝑝/𝑚]
1,80 1,80

9.4.5.4 Calculo De Solicitaciones Por Otras Cargas
9.4.5.4.1 Franja Interior (1 metro de ancho)
9.4.5.4.1.1 Peso Propio: (DC)
𝑊𝐷𝐶 = 𝛾𝐻 0 ∗ 𝑏 ∗ ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎 = 2400 ∗ 1 ∗ 0,38 = 912,0 [𝑘𝑝/𝑚2 ]

1
𝑉𝐷𝐶 𝑖𝑛𝑡 = ∗ 𝑊𝐷𝐶 ∗ 𝐿 = 0,5 ∗ 912,0 ∗ 6,70 = 3055,20 [𝑘𝑝/𝑚]
2
1
𝑀𝐷𝐶 𝑖𝑛𝑡 = ∗ 𝑊𝐷𝑊 ∗ 𝐿2 = 0,125 ∗ 912,0 ∗ 6,702 = 6899,8 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚/𝑚]
8
9.4.5.4.1.2 Capa de Rodadura o Carpeta Asfáltica: (DW)
Peso específico del asfalto 2250 [kp/m3] - Tabla AASHTO 3.5.1-1
𝑊𝐷𝑊 = 𝛾 𝑎𝑠𝑓 ∗ 𝑏 ∗ ℎ𝑎𝑠𝑓 = 2250 ∗ 1 ∗ 0,0508 = 112,5 [𝑘𝑝/𝑚2 ]
1
𝑉𝐷𝐶 𝑖𝑛𝑡 = ∗ 𝑊𝐷𝑊 ∗ 𝐿 = 0,5 ∗ 112,5 ∗ 6,7 = 376,88 [𝑘𝑝/𝑚]
2
1
𝑀𝐷𝐶 𝑖𝑛𝑡 = ∗ 𝑊𝐷𝑊 ∗ 𝐿2 = 0,125 ∗ 112,5 ∗ 6,702 = 631,266[𝑘𝑝 ∗ 𝑚/𝑚]
8
9.4.5.4.2 Franja de Borde (1 metro de ancho)
𝑞𝐵𝐴𝐵 = 𝑃9 + 𝑃8 + (𝑃7 + 𝑃6 + 𝑃5)

𝑞𝐵𝐴𝐵 = 372 + 187,2 + (3,94 + 13,81 + 41,43) = 618,38 [𝑘𝑝/𝑚]
9.4.5.4.2.1 Peso Propio (DC)
𝑞𝐵𝐴𝐵 618,38
𝑊𝐷𝐶_ 𝑏𝑎𝑟 = 𝑊𝐷𝐶 + = 912,0 + = 1255,5 [𝑘𝑝/𝑚2 ]
1,8 1,8
1
𝑉𝐷𝐶 _𝑏𝑜𝑟 = ∗ 𝑊𝐷𝐶_ 𝑏𝑜𝑟 ∗ 𝐿 = 0,5 ∗ 1255,5 ∗ 6,70 = 4206,1 [𝑘𝑝/𝑚]
2
1
𝑀𝐷𝐶_ 𝑏𝑜𝑟 = ∗ 𝑊𝐷𝐶_𝑏𝑜𝑟 ∗ 𝐿2 = 0,125 ∗ 1255,5 ∗ 6,702 = 7045,2 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚/𝑚]
8
9.4.5.4.2.2 Capa de Rodadura o Capeta Asfáltica: (DW)
𝑊𝐷𝑊 ∗ [1,8 − (𝑓 + 𝑘)] 112,5 ∗ [1,8 − (52 + 23)]

𝑊𝐷𝑊_ 𝑏𝑜𝑟 = = = 65,63[𝑘𝑝/𝑚2 ]
1,8 1,8

1
𝑉𝐷𝑊_ 𝑏𝑜𝑟 = ∗ 𝑊𝐷𝑊_ 𝑏𝑎𝑟 ∗ 𝐿 = 0,5 ∗ 65,63 ∗ 6,70 = 219,844 [𝑘𝑝/𝑚]
2
1
𝑀𝐷𝑊_𝑏𝑎𝑟 = ∗ 𝑊𝐷𝑊_ 𝑏𝑎𝑟 ∗ 𝐿2 = 0,125 ∗ 65,63 ∗ 6,702 = 368,328 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚/𝑚]
8
9.4.5.5 Verificar El Estado Limite De Servicio
9.4.5.5.1 Durabilidad [AASHTO 5.12]
𝑟 = 2,5 (𝑐𝑚) ∅𝐿 = 25 [𝑚𝑚] 𝐷𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎

𝑏 = 100 (𝑐𝑚) ∅ = 0,90 𝑛 = 1 (𝑀𝑜𝑑𝑖𝑓. 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜)
∅𝐿 2,5
𝑑 = ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎 − 𝑟 − = 38 − 2,5 − = 34,25 [𝑐𝑚]
2 2
9.4.5.5.1.1 Momento - Franja Interior:
𝑈 = 1 ∗ (𝐷𝐶 + 𝐷𝑊) + 1 ∗ (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀) + 0,3 ∗ 𝑊𝑆 + 1 ∗ 𝐹𝑅
𝑀𝑖𝑛𝑡 = 𝑛 ∗ ∑(𝑌𝑖 + 𝑄𝑖 ) = 𝑛 ∗ (𝑀𝐷𝐶𝑖𝑛𝑡 + 𝑀𝐷𝑊𝑖𝑛𝑡 + 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 _𝑖𝑛𝑡 )
𝑀𝑖𝑛𝑡 = 1 ∗ (1,25 ∗ 5117,5 + 1,5 ∗ 631,266 + 1,75 ∗ 15391,90)

= 34279,6 [kp ∗ m/m]
Determinación de la Armadura:
𝑀𝑖𝑛𝑡 = 𝑀𝑢
0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 2 ∗ 𝑀𝑢
𝐴𝑠 = (𝑑 − √𝑑 2 − )
𝑓𝑦 ∅ ∗ 0,85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
0,85 ∗ 210 ∗ 100 2 ∗ 3427960

𝐴𝑠 = (34,25 − √34,252 − )
4200 0,9 ∗ 0,85 ∗ 210 ∗ 100
𝐴𝑠 = 35,47𝑐𝑚2
∅ = 25 [𝑚𝑚] 𝑒𝑙𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑒𝑟𝑎: ∅𝟐𝟓𝒄/𝟏𝟒[𝒄𝒎]


𝑐
≤ 0,42
𝑑
Siendo:
𝑎
1
Siendo:
Sabiendo que:
𝑘𝑔
𝐶𝑎𝑠𝑜 1: 𝑓´𝑐 ≤ 280 → 𝛽1 = 0,85
𝑐𝑚2
𝑘𝑔 𝑓´𝑐 − 280
𝐶𝑎𝑠𝑜 2: 𝑓´𝑐 > 280 2 → 𝛽1 = 0,85 − 0,05 ≥ 0,65
𝑐𝑚 70

𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 35,47 ∗ 4200
𝑎= = = 8,347 [𝑐𝑚]
0,85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 0,85 ∗ 210 ∗ 100
𝑎 8,347
𝑐= = = 9,819 [𝑐𝑚]
𝛽1 0,85
Por ende:
𝑐 𝑐 9,819
≤ 0,42 → = = 0,287 < 0,42 𝑜𝑘‼!
𝑑 𝑑 34,25
Armadura Por Contracción Y Temperatura [Norma AASHTO 5.7.3.3.1]

temperatura.


pretensado.
dirección
Deberá satisfacer:
0,11 ∗ 𝐴𝑔
𝐴𝑠𝑡 ≥
𝑓𝑦
Siendo:
0,11 ∗ 1000 ∗ 380
𝐴𝑠𝑡 = = 9,95 [ 𝑐𝑚2 ]
420
𝐴𝑠 > 𝐴𝑠𝑡 → 35,47 𝑐𝑚2 > 9,95 𝑐𝑚2 𝑜𝑘‼‼
𝑆= 𝐴𝑠 = 9,95 ≅ 11 𝑐𝑚
∅2 ∗𝜋 1,22 ∗𝜋
4 4
𝑼𝒔𝒂𝒓 ∅ 𝟏𝟐 𝒄/𝟏𝟏 [𝒄𝒎]

𝑆𝑚𝑎𝑥 = 1,5 ∗ (𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎) = 1,5 ∗ 38 = 57 𝑐𝑚
𝑆 < 𝑆𝑚𝑎𝑥 → 14 𝑐𝑚
< 57, 0 𝑐𝑚 𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑖𝑔𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑜𝑘‼
9.4.5.5.1.2 Momento - Franja de Borde:
𝑀𝑏𝑜𝑟 = 𝑛 ∗ ∑(𝑌𝑖 + 𝑄𝑖 ) = 𝑛 ∗ (1,25 ∗ 𝑀𝐷𝐶𝑏𝑜𝑟 + 1,5 ∗ 𝑀𝐷𝑊𝑏𝑜𝑟 + 1,75 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 _𝑏𝑜𝑟 )
𝑀𝑖𝑛𝑡 = 1 ∗ (1,25 ∗ 7045,2 + 1,50 ∗ 368,238 + 1,75 ∗ 15150,3)

= 35871,9 [kp ∗ m/m]
Determinación de la Armadura:
𝑀𝑏𝑜𝑟 = 𝑀𝑢

0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 2 ∗ 𝑀𝑢
𝐴𝑠 = (𝑑 − √𝑑 2 − )
𝑓𝑦 ∅ ∗ 0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
0,85 ∗ 210 ∗ 100 2 ∗ 3587190

𝐴𝑠 = (34,25 − √34,252 − )
4200 0,9 ∗ 0,85 ∗ 210 ∗ 100
𝐴𝑠 = 37,40 𝑐𝑚2
∅ = 25 [𝑚𝑚] 𝑒𝑙𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑒𝑟𝑎: ∅𝟐𝟓𝒄/𝟏𝟒[𝒄𝒎]

𝑐
≤ 0,42
𝑑
Siendo:
𝑎
1
Siendo:
Sabiendo que:
𝑘𝑔
𝐶𝑎𝑠𝑜 1: 𝑓´𝑐 ≤ 280 → 𝛽1 = 0,85
𝑐𝑚2
𝑘𝑔 𝑓´𝑐 − 280
𝐶𝑎𝑠𝑜 2: 𝑓´𝑐 > 280 2 → 𝛽1 = 0,85 − 0,05 ≥ 0,65
𝑐𝑚 70

𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 37,40 ∗ 4200
𝑎= = = 8,80 [𝑐𝑚]
0,85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 0,85 ∗ 210 ∗ 100

𝑎 8,80
𝑐= = = 10,35 [𝑐𝑚]
𝛽1 0,85
Por ende:
𝑐 𝑐 10,35
≤ 0,42 → = = 0,302 < 0,42 𝑜𝑘‼!
𝑑 𝑑 34,25
Armadura Por Contracción Y Temperatura [Norma AASHTO 5.7.3.3.1]

temperatura.
pretensado.
dirección
Deberá satisfacer:
0,11 ∗ 𝐴𝑔
𝐴𝑠𝑡 ≥
𝑓𝑦
Siendo:
0,11 ∗ 1000 ∗ 380
𝐴𝑠𝑡 = = 9,95 [ 𝑐𝑚2 ]
420
𝐴𝑠 > 𝐴𝑠𝑡 → 37,40 𝑐𝑚2 > 9,95 𝑐𝑚2 𝑜𝑘‼‼
𝑆= 𝐴𝑠 = 9,95 ≅ 11 𝑐𝑚
∅2 ∗𝜋 1,22 ∗𝜋
4 4
𝑼𝒔𝒂𝒓 ∅ 𝟏𝟐 𝒄/𝟏𝟏 [𝒄𝒎]

𝑆𝑚𝑎𝑥 = 1.5 ∗ (𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎) = 1,5 ∗ 38 = 57 𝑐𝑚
𝑺 < 𝑺𝒎𝒂𝒙 → 𝟏𝟒 𝒄𝒎 < 57,0 𝑐𝑚 𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑖𝑔𝑛𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑚𝑜𝑠 𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑜𝑘‼
9.4.5.5.2 Control de figuración o Agrietamiento [AASHTO 5.7.3.4]
Los elementos se deberán dimensionar de manera que en estado límite de servicio la

tensión de tracción en las armaduras de acero no pretensado no sea mayor que 𝑓𝑠𝑎
𝑍
𝑓𝑠 ≤ 𝑓𝑠𝑎 = ≤ 0,6 ∗ 𝑓𝑦
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴)1/3
Siendo:
𝑑𝑐 = Altura del hormigón medida desde la fibra externa comprimida hasta el centro de la
barra más próximo a la misma.
𝐴 = Area del hormigón que tiene el mismo baricentro que la armadura principal de
tracción y limitada por las superficies de la sección transversal y una recta paralela al eje
neutro, dividida por el número de barras (mm2)
𝑍 = Parámeto relacionado con el ancho de la fisura (N/mm).
Para elementos en condiciones de ex poción moderada Z = 23,000 [N/mm] =23000

[kp/cm]
9.4.5.5.2.1 Franja interior
𝑀𝑖𝑛𝑡 = 34279,6 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚/𝑚]
La tensión por flexión en la fibra externa es:
𝑀𝑖𝑛𝑡 34279,6
𝑓𝑐 = 1 =1 = 142,44 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
∗ 𝑏 ∗ (ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎)2
∗ 100 ∗ 382
6 6
Módulo de rotura del hormigón [AASHTO 5.4.2.6]
𝑓𝑟 = 0,63 ∗ √𝑓´𝑐 = 0,63 ∗ √210 = 9,13 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
0,8 ∗ 𝑓𝑟 = 7,30 → 𝑓𝑐 > 0,8 ∗ 𝑓𝑟 → 𝐿𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑒 𝑎𝑔𝑟𝑖𝑒𝑡𝑎

En la figura 9.23 se puede apreciar la gráfica de esfuerzos que se genera a causa de al

fisuracion.
Figura 9.23 - Ilustración de sección fisurada
Sección Elastica-fisurada con:

∅ 25𝑐/ 14 [𝑐𝑚]
𝑁 𝑜 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 = 8 (𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜)
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 = 4,909 [𝑐𝑚2 ] (Área de acero - sección transversal)
𝐴𝑠𝑟 = 𝐴𝑠 = 8 ∗ 4,909 = 40,91 [𝑐𝑚2 /𝑚] (Área de acero real)
𝐸 2000000
𝑛 = 𝐸𝑠 = 230605,8 = 8,7 𝑛 ∗ 𝐴𝑠𝑟 = 8,7 ∗ 40,91 = 354,77 [𝑐𝑚2 /𝑐𝑚]
𝐶
Localización del eje neutro

1
∗ 𝑏 ∗ 𝑥 2 = 𝑛 ∗ 𝐴𝑠𝑟 ∗ (𝑑 − 𝑥)
2
Consiguientemente ármanos la ecuación de segundo grado
50 ∗ 𝑥 2 + 354,77 ∗ 𝑥 − 120150,91 = 0
−354,77 ± √354,772 − 4 ∗ 50 ∗ (−120150,91)

𝑥=
2 ∗ 50
Resolviendo la ecuación se tiene que:
𝑋1 = 12,47 𝑋2 = −19,54
La localización del eje neutro esta una distancia 𝑋1 = 12,47 de la fibra de superior en
compresión.
Momento de inercia de la sección fisurada:

𝑏 ∗ 𝑥3 𝑥 2
𝐼𝑐𝑟 = + 𝑏 ∗ 𝑥 ∗ ( ) + 𝑛 ∗ 𝐴𝑠𝑟 ∗ (𝑑 − 𝑥)2
12 2
100 ∗ 12,473 12,47 2
𝐼𝑐𝑟 = + 100 ∗ 12,47 ∗ ( ) + 8,7 ∗ 40,91 ∗ (34,25 − 12,47)2
12 2
= 232927,35 [𝑐𝑚4 /𝑚]
Tensión del acero:
𝑛 ∗ 𝑀𝑖𝑛𝑡 ∗ (𝑑 − 𝑥) 8,7 ∗ 3429760 ∗ (34,25 − 12,47)
𝑓𝑠 = = = 2783,76 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
𝐼𝑐𝑟 232927,35
0,6 ∗ 𝑓𝑦 = 0,6 ∗ 4200 = 2520 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
Para 𝑧 = 23000 [𝑘𝑝/𝑐𝑚] 𝑆 = 14 (𝑐𝑚)
𝑑𝑐 = ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎 − 𝑑 = 38 − 34,25 = 3,75 (𝑐𝑚)
2 ∗ 𝑑𝑐 ∗ 𝑆 2 ∗ 3,75 ∗ 14
𝐴= = = 12,4543 [𝑐𝑚2 ]
𝑁 𝑜 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 8
𝑧 23000
𝑓𝑠𝑎 = 1/3
= = 6386,72 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴) (3,75 ∗ 12,4543)1/3
𝑓𝑠𝑎 > 0,6 ∗ 𝑓𝑦 → 6386,72 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ] > 2520[𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ] 𝑜𝑘‼!
Por lo tanto usamos la armadura propuesta para la franja interior
9.4.5.5.2.2 Franja de borde
𝑀𝑖𝑛𝑡 = 35871,9 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚/𝑚]
La tensión por flexión en la fibra externa es:
𝑀𝑖𝑛𝑡 3587190
𝑓𝑐 = 1 =1 = 149,05 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
∗ 𝑏 ∗ (ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎)2 ∗ 100 ∗ 382
6 6
Módulo de rotura del hormigón [AASHTO 5.4.2.6]

𝑓𝑟 = 0,63 ∗ √𝑓´𝑐 = 0,63 ∗ √210 = 9,13 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
0,8 ∗ 𝑓𝑟 = 7,30 → 𝑓𝑐 > 0,8 ∗ 𝑓𝑟 → 𝐿𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑠𝑒 𝑎𝑔𝑟𝑖𝑒𝑡𝑎
En la figura 17.23 se puede apreciar la gráfica de esfuerzos que se genera a causa de al

fisuracion.
Sección Elastica-fisurada con:

∅ 25𝑐/ 14 [𝑐𝑚]
𝑁 𝑜 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 = 8 (𝑛𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜)
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠 = 4,909 [𝑐𝑚2 ] (Área de acero - sección transversal)
𝐴𝑠𝑟 = 𝐴𝑠 = 8 ∗ 4,909 = 40,91 [𝑐𝑚2 /𝑚](Área de acero real )
𝐸 2000000
𝑛 = 𝐸𝑠 = 230605,8 = 8,7 𝑛 ∗ 𝐴𝑠𝑟 = 8,7 ∗ 40,91 = 354,77 [𝑐𝑚2 /𝑐𝑚]
𝐶
Localización del eje neutro

1
∗ 𝑏 ∗ 𝑥 2 = 𝑛 ∗ 𝐴𝑠𝑟 ∗ (𝑑 − 𝑥)
2
Consiguientemente ármanos la ecuación de segundo grado
50 ∗ 𝑥 2 + 354,77 ∗ 𝑥 − 12150,91 = 0
−354,77 ± √354,772 − 4 ∗ 50 ∗ (−12150,91)

𝑥=
2 ∗ 50
Resolviendo la ecuación se tiene que:
𝑋1 = 12,44 𝑋2 = −19,54
La localización del eje neutro esta una distancia 𝑋1 = 12,44 de la fibra de superior en
compresión.
Momento de inercia de la sección fisurada:
𝑏 ∗ 𝑥3 𝑥 2
𝐼𝑐𝑟 = + 𝑏 ∗ 𝑥 ∗ ( ) + 𝑛 ∗ 𝐴𝑠𝑟 ∗ (𝑑 − 𝑥)2
12 2
100 ∗ 12,443 12,44 2
𝐼𝑐𝑟 = + 100 ∗ 12,44 ∗ ( ) + 8,7 ∗ 40,91 ∗ (34,25 − 12,44)2
12 2
= 232927,35 [𝑐𝑚4 /𝑚]
Tensión del acero:
𝑛 ∗ 𝑀𝑖𝑛𝑡 ∗ (𝑑 − 𝑥) 8,7 ∗ 3587190 ∗ (34,25 − 12,44)
𝑓𝑠 = = = 2913,10 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
𝐼𝑐𝑟 232927,35
0,6 ∗ 𝑓𝑦 = 0,6 ∗ 4200 = 2520 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
Para 𝑧 = 23000 [𝑘𝑝/𝑐𝑚] 𝑆 = 14 (𝑐𝑚)
𝑑𝑐 = ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎 − 𝑑 = 38 − 34,25 = 3,75 (𝑐𝑚)

2 ∗ 𝑑𝑐 ∗ 𝑆 2 ∗ 3,75 ∗ 14
𝐴= = = 12,60[𝑐𝑚2 ]
𝑁 𝑜 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 8
𝑧 23000
𝑓𝑠𝑎 = = = 6362,00 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
(𝑑𝑐 ∗ 𝐴)1/3 (3,75 ∗ 12,60)1/3
𝑓𝑠𝑎 > 0,6 ∗ 𝑓𝑦 → 6362,00 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ] > 2520[𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ] 𝑜𝑘‼!
Por lo tanto usamos la armadura propuesta para la franja interior
9.4.5.5.3 Deformaciones [AASHTO 5.7.3.6]
9.4.5.5.3.1 Deflexión o contraflecha por carga muerta [AASHTO 2.5.2.6]
En el cálculo de flechas y contraflechas se deberán considerar la carga permanente,

sobrecarga, pretensado, cargas de montaje, fluencia lenta y contracción del hormigón, y
relajación del acero.
𝑊𝐷𝐶 = 𝑊𝐷𝐶 𝑖𝑛𝑡 ∗ 𝑊 + 2 ∗ 𝑞𝐵𝐴𝐵 = 912,0 ∗ 6 + 2 ∗ 618,38 = 6708,76 [𝑘𝑝/𝑚]
𝑊𝐷𝑊 = 𝑊𝐷𝑊_𝑖𝑛𝑡 ∗ 𝑊 = 112,5 ∗ 6 = 675,0 [𝑘𝑝/𝑚]
𝑊𝐷𝐿 = 𝑊𝐷𝐶 + 𝑊𝐷𝑊 = 6708,76 + 675,0 = 7383,76 [𝑘𝑝/𝑚]
1 1
𝑀𝐷𝐿 = ∗ 𝑊𝐷𝐿 ∗ 𝐿2 = ∗ 7383,76 ∗ 6,702 = 41432,10 [𝑘𝑝/𝑚]
8 8
En ausencia de un análisis más exhaustivo, las flechas o deformaciones
instantáneas se podrán calcular utilizando el módulo de elasticidad del hormigón y tomando
el momento de inercia ya sea como el momento de inercia bruto 𝐼𝑔 , o bien un momento de
inercia efectivo, 𝐼𝑒 , dado a continuación: [AASHTO 5.7.3.6.2]
𝑀𝑐𝑟 3 𝑀𝑐𝑟 3
𝐼𝑒 = ( ) ∗ 𝐼𝑔 + [1 − ( ) ] ∗ 𝐼𝑐𝑟 ≤ 𝐼𝑔
𝑀𝐷𝐿 𝑀𝐷𝐿
Donde:
𝐼𝑔 1
𝑀𝑐𝑟 = 𝑓𝑟 ∗ ( ) 𝐼𝑔 = ∗ 𝑊 ∗ ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎3
𝑌𝑡 12
ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎
𝑌𝑡 = 𝑓𝑟 = 0,63 ∗ √𝑓𝑐
2
Siendo:
𝑀𝑐𝑟 = Momento de fisuracion (𝑁 ∗ 𝑚𝑚)

𝑓𝑟 = Modulo de rotura del hormigon (𝑀𝑝𝑎)
𝑌𝑡 = Distancia entre el eje neutro y la fibra extrema traccionada (𝑚𝑚)

𝑀𝐷𝐿 = Maximo momento en un elemento en la etapa para la cual se calcula la deformacion

(𝑁 ∗ 𝑚𝑚)
Calculamos la deflexion instantanea
1
𝐼𝑔 = ∗ 7540,0 ∗ 383 = 3447790,67 [𝑐𝑚2 ]
12
38
𝑌𝑡 = = 19 [𝑐𝑚] 𝑓𝑟 = 0,63 ∗ √210 = 9,13 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
2
3447790,67
𝑀𝑐𝑟 = 9,13 ∗ = 1656675,637 [𝑘𝑝 ∗ 𝑐𝑚]
19
𝐼𝑐𝑟 = 232927,35 [𝑐𝑚2 /𝑚]
1656675,637 3 1656675,637 3
𝐼𝑒 = ( ) ∗ 3447790,67 + [1 − ( ) ] ∗ 232927,35
41432,1 41432,1
𝐼𝑒 = 438452,07 [𝑐𝑚4 ]
7383,76
5 ∗ 𝑊𝐷𝐿 ∗ 𝐿4 5 ∗ 100 ∗ 6702
∆𝐷𝐿 = = = 1,9 [𝑐𝑚] → 𝑖𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑎𝑛𝑒𝑎
384 ∗ 𝐸𝑐 ∗ 𝐼𝑒 384 ∗ 230605,8 ∗ 438452,07
Deflexión a largo plazo, usando 𝑰𝒆 - [AASHTO 5.7.3.6.2]
La flecha a largo plazo se puede tomar como la flecha instantánea multiplicada por
el siguiente factor:
 Si la flecha instantánea se basa en 𝐼𝑔 → 4
𝐴𝑠´
 Si la flecha instantánea se basa en 𝐼𝑒 → 3 − 1,2 ∗ ( 𝐴𝑠 ) ≥ 1,6
Siendo:
𝐴𝑠´= Área de la armadura de compresión (mm2)
𝐴𝑠 = Área de la armadura de tracción no pretensada
El área de la armadura de compresión será nula 𝐴𝑠´ = 0 [𝑐𝑚2 ]
Por ende el factor será de:
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 = 3 → 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 > 1,6 𝑜𝑘‼
𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑓𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎 = ∆𝐷𝐿 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 = 1,9 ∗ 3 = 5,75 [𝑐𝑚] (𝐴𝑠𝑐𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒)
Deflexión a largo plazo, usando 𝑰𝒈 - [AASHTO 5.7.3.6.2]
∆𝐷𝐿(𝐼𝑒) = 1,9 [𝑐𝑚] 𝑦 𝑒𝑙 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑢𝑛 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 = 4

𝐼𝑒 438452,07
∆𝐷𝐿 = ∆𝐷𝐿(𝐼𝑒) ∗ = 1,9 ∗ = 0,24
𝐼𝑔 3447790,67
𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑓𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎 = ∆𝐷𝐿 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 = 0,24 ∗ 4 = 0,197 [𝑐𝑚] (𝐴𝑠𝑐𝑒𝑛𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒)
Realizando una comparación entre las contraflechas, podemos deducir que esta
última calculada es mucho menor por tanto se usara esta última contraflecha calculada.
9.4.5.5.3.2 Deflexión debido a Carga Viva:
Según la norma AASHTO en su artículo 2.5.2.6.2, los criterios de esta sección se

deben considerar optativos, puede omitirse este punto de análisis por tratarse de una
estructura de muy poca relevancia.
9.4.5.5.3.3 Tensiones del Concreto
Según la norma AASHTO en su artículo 5.9.4.3, se aplica a elementos pretensados

por ende este punto no será analizado.
9.4.5.5.3.4 Fatiga- [AASHTO 5.5.3]
𝑈 = 0,75 ∗ (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀) Combinación de cargas de fatiga y fractura [AASHTO Tabla

3.4.1-1] que se relacionan con la sobrecarga gravitatoria vehicular repetitiva y las
respuestas dinámicas bajo un único camión de diseño con la separación entre ejes
especificado en la selección del tipo de vehículo.
𝐼𝑀 = 15% Incremento por carga dinámica estado límite de fatiga y fractura el cual
esta especificado en la norma AASHTO en su artículo 3.6.2.1
La carga de fatiga será un camión de diseño especificado en la figura 11.9 del
presente documento o los ejes del mismo, pero con una separación constante de 900 mm
entre ejes de 14500 kp.
En este caso el momento flector máximo será cuando una rueda se encuentre en L/2.
El factor de presencia múltiple no se aplica al estado límite de fatiga para el cual se
usa un camión de diseño independiente del número de carriles de diseño [AASHTO
3.6.1.1.2]

El la figura 9.24 se puede apreciar la ubicación de la carga la cual nos servirá para
realizar la verificación a fatiga, la ubicación de la carga esta en L/2 por que la longitud del
puente es menor de 9 menos lo cual hace que solo un eje ingrese al puente.
Figura 9.24 - Ubicación de momento máximo (Análisis para Fatiga)
1
𝑀𝐿𝐿 = ∗ 𝑃𝑐2 ∗ 𝐿 = 0,25 ∗ 14500 ∗ 6,70 = 24287,50 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚]
4
𝜂 ∑ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖 ∗ 𝐼𝑀 = 1 ∗ 0,75 ∗ 24287,50 ∗ 1,15 = 20948,0 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙]
9.4.5.5.3.4.1 Tensiones Debido a los Esfuerzos de Tracción por Carga Viva
Un carril cargado: 𝐸 = 3235,19 [𝑚𝑚]
𝜂 ∑ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖 ∗ 𝐼𝑀 20948,0
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = = = 6475,0 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚/𝑚]
𝐸 3235,19
𝜂 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 ∗ (𝑑 − 𝑥) 1 ∗ 6475,0 ∗ (34,25 − 12,44)

𝑓𝑠 = = = 525,821 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
𝐼𝑐𝑟 232927,35
9.4.5.5.3.4.2 Barras de Refuerzo [AASHTO 5.5.3.2]
El rango de tensión en las armaduras rectas que resulta de la combinación de cargas

correspondiente a fatiga especificado [AASHTO 3.4.1 Tabla 1], deberá satisfacer la
siguiente condición.
𝑟
𝑓𝑓 = 145 − 0,33 ∗ 𝑓𝑚𝑖𝑛 + 55 ∗ ( ) > 𝑓𝑠
𝑑
Siendo:
𝑓𝑓 = Rango de tensión (Mpa)

𝑓𝑚𝑖𝑛 =Minima tensión por sobrecarga resultante de la combinación de correspondientes a

fatiga donde 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 0 , porque el tablero es tratado como una viga simple, esta es la razón
por la que hay momento contrario.
(𝑟/ℎ) = Relación entre el radio de la base y la altura de las deformaciones transversales; si
se desconoce el valor real se puede utilizar (𝑟/ℎ) = 0,3
𝑓𝑓 = 10 ∗ [145 − 0,33 ∗ 0 + 55 ∗ (0,3)] = 1615,0 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
El 𝑓𝑠 fue calculado en el párrafo 9.1.4.5.3.4.1, que también se podría denominar como
𝑓𝑠 𝑚𝑎𝑥
𝑓𝑓 > 𝑓𝑠 → 1615 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ] > 525,821 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ] 𝑜𝑘‼!
9.4.5.6 Verificación En Estado Límite De Resistencia
9.4.5.6.1 Flexión [AASHTO 5.7.3.2]
Distribución rectangular de las tensiones [Norma AASHTO 5.7.3.2.2]

Sabiendo que:
𝑘𝑔
𝐶𝑎𝑠𝑜 1: 𝑓´𝑐 ≤ 280 → 𝛽1 = 0,85
𝑐𝑚2
𝑘𝑔 𝑓´𝑐 − 280
𝐶𝑎𝑠𝑜 2: 𝑓´𝑐 > 280 2 → 𝛽1 = 0,85 − 0,05 ≥ 0,65
𝑐𝑚 70
Para el proyecto el diseño le primer caso obteniendo a 𝛽1 = 0,85 como ya visto

anteriormente.
9.4.5.6.1.1 Franja Interior
𝑓´𝑐 = 210 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]

∅𝐿 2,5
𝑑 = ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎 − 𝑟 − = 38 − 2,5 − = 34,25 [𝑐𝑚]
2 2
𝐴𝑠𝑟 = 𝐴𝑠 = 8 ∗ 4.909 = 40,91 [𝑐𝑚2 /𝑚] (Área de acero real )
𝑏 = 100 [𝑐𝑚]
𝑟 = 2,5 [𝑐𝑚]
𝑓𝑦 = 4200 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]


𝑐
≤ 0,42
𝑑
Siendo:
𝑎
1
Siendo:
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 40,91 ∗ 4200
𝑐= = = 11,32 [𝑐𝑚]
0,85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 0,85 ∗ 210 ∗ 100
𝑎 = 𝑐 ∗ 𝛽1 = 11,32 ∗ 0,85 = 9,62 [𝑐𝑚]

Por ende:
𝑐 𝑐 11,32
≤ 0,42 → = = 0,33 < 0,42 𝑜𝑘‼!
𝑑 𝑑 34,25
El límite para la armadura Mínima es:
𝑓´𝑐
𝜌𝑚𝑖𝑛 = 0,03 ∗ <𝜌 [Norma AASHTO 5.7.3.3.1 ]
𝑓𝑦
𝐴𝑠 40,91
𝜌= = = 0,0119
𝑏 ∗ 𝑑 100 ∗ 34,25
𝑓´𝑐 210
𝜌𝑚𝑖𝑛 = 0,03 ∗ = = 0,0015
𝑓𝑦 4200
𝜌𝑚𝑖𝑛 < 𝜌 → 0,0015 < 0,0119 𝑜𝑘‼‼
Resistencia Factorizada: ∅ = 0,90

𝑎 9,62
𝑀𝑛 = 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − ) = 40,91 ∗ 4200 ∗ (34,25 − ) = 50575,4 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚]
2 2
∅𝑀𝑛 = 0,9 ∗ 50575,4 = 45517,8 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚]
Resistencia I: 𝜂 = 1,0

𝑀𝑢 = ƞ[ 1,25 ∗ DC + 1,5 ∗ DW + 1,75(LL + IM) + 1,0 ∗ FR + γTG TG]

Para puentes de tramo simple, el efecto de gradiente de temperatura reduce los efectos de
las cargas gravitatoria por que el gradiente de temperatura no se siempre puede haver, se
asume γTG = 0
𝑀𝑢 = ƞ[ 1,25 ∗ MDC + 1,5 ∗ MDW + 1,75(LL + IM)
𝑀𝑢 = 1,0 ∗ [ 1,25 ∗ 5117,5 + 1,5 ∗ 631,266 + 1,75 ∗ 15391,9] = 34279,60[kp ∗ m]
𝑀𝑢 < ∅𝑀𝑛 → 34279,60 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚] < 45517,8 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚] 𝑜𝑘‼‼
Por tanto sumanoa la armadura propuesta que es de ∅25 𝑐/14 𝑐𝑚
9.4.5.6.1.2 Franja de Borde
𝑓´𝑐 = 210 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]

∅𝐿 2,5
𝑑 = ℎ 𝑙𝑜𝑠𝑎 − 𝑟 − = 38 − 2,5 − = 34,25 [𝑐𝑚]
2 2
𝐴𝑠𝑟 = 𝐴𝑠 = 8 ∗ 4.909 = 40,91 [𝑐𝑚2 /𝑚](Área de acero real)
𝑏 = 100 [𝑐𝑚]
𝑟 = 2,5 [𝑐𝑚]
𝑓𝑦 = 4200 [𝑘𝑝/𝑐𝑚2 ]
𝑐
≤ 0,42
𝑑
Siendo:
𝑎
1
Siendo:

𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 40,91 ∗ 4200
𝑐= = = 11,32 [𝑐𝑚]
0,85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 0,85 ∗ 210 ∗ 100
𝑎 = 𝑐 ∗ 𝛽1 = 11,32 ∗ 0,85 = 9,62 [𝑐𝑚]
Por ende:
𝑐 𝑐 11,32
≤ 0,42 → = = 0,33 < 0,42 𝑜𝑘‼!
𝑑 𝑑 34,25
El límite para la armadura Mínima es:
𝑓´𝑐
𝜌𝑚𝑖𝑛 = 0,03 ∗ <𝜌 [Norma AASHTO 5.7.3.3.1]
𝑓𝑦
𝐴𝑠 40,91
𝜌= = = 0,0119
𝑏 ∗ 𝑑 100 ∗ 34,25
𝑓´𝑐 210
𝜌𝑚𝑖𝑛 = 0,03 ∗ = = 0,0015
𝑓𝑦 4200
𝜌𝑚𝑖𝑛 < 𝜌 → 0,0015 < 0,0119 𝑜𝑘‼‼
Resistencia Factorizada: ∅ = 0,90

𝑎 9,62
𝑀𝑛 = 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − ) = 40,91 ∗ 4200 ∗ (34,25 − ) = 50575,4 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚]
2 2
∅𝑀𝑛 = 0,9 ∗ 50575,4 = 45517,8 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚]
Resistencia I: 𝜂 = 1,0
𝑀𝑢 = ƞ[ 1,25 ∗ DC + 1,5 ∗ DW + 1,75(LL + IM) + 1,0 ∗ FR + γTG TG]
Para puentes de tramo simple, el efecto de gradiente de temperatura reduce los
efectos de las cargas gravitatoria por que el gradiente de temperatura no se siempre puede
haver, se asume γTG = 0
𝑀𝑢 = ƞ[ 1,25 ∗ MDC + 1,5 ∗ MDW + 1,75(LL + IM)
𝑀𝑢 = 1,0 ∗ [ 1,25 ∗ 7045,20 + 1,5 ∗ 368,238 + 1,75 ∗ 15150,30] = 35871,9 [kp ∗ m]
𝑀𝑢 < ∅𝑀𝑛 → 35871,90 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚] < 45517,80 [𝑘𝑝 ∗ 𝑚] 𝑜𝑘‼‼
Por tanto sumanoa la armadura propuesta que es de ∅25 𝑐/13 𝑐𝑚
9.4.5.6.2 Corte [Norma AASHTO 5.14.4.1]
Los puentes losa son diseñados para momentos en conformidad con A4.6.2.3 que
está referido al ancho de faja equivalentes para la carga viva que fue evaluada en el punto
9.1.4.1 del presente documento, puede ser considerado satisfactorio para corte. Si en la losa

son colocados tubos longitudinales para crear vacíos y reducir la sección transversal, la
resistencia al corte debe ser verificado.
9.4.5.7 ARMADURA DE DISTRIBUCION [Norma AASHTO 5.14.4.1]
La cantidad de refuerzo transversal en la parte inferior puede ser tomado como un

porcentaje del refuerzoprincipal para momento positivo de lasiguiente manera:
1750
≤ 50% 𝐿 = 6,70 [𝑚]
√𝐿
1750
= 21,38 % < 50% 𝑜𝑘‼!
√6700
9.4.5.7.1 Franja Interior:
𝐴𝑠 = 35,47 [𝑐𝑚2 ]
Por lo tanto se tiene el refuerzo transversal:
𝐴𝑠𝑡 = 35,47 ∗ 0,2138 = 7,58 [𝑐𝑚2 ]
𝑈𝑠𝑎𝑟 ∅ 12𝑐/ 14,5[𝑐𝑚]
9.4.5.7.2 Franja de Borde:
𝐴𝑠 = 37,40 [𝑐𝑚2 ]
Por lo tanto se tiene el refuerzo transversal:
𝐴𝑠𝑡 = 37,4 ∗ 0,2138 = 8,0 [𝑐𝑚2 ]
𝑈𝑠𝑎𝑟 ∅ 12𝑐/ 14 [𝑐𝑚]
Para la facilitar la colocación, usar Ø12 c/ 14 cm, de un lado a otro o vale aclarar
en las franjas de Borde e Interior en todo el ancho del puente.
9.4.5.8 ARMADURA DE CONTRACCION Y TEMPERATURA

[Norma AASHTO 5.10.8]

temperatura.


pretensado.
dirección
Deberá satisfacer:
0,11 ∗ 𝐴𝑔
𝐴𝑠𝑡 ≥
𝑓𝑦
Siendo:
0,11 ∗ 1000 ∗ 380
𝐴𝑠𝑡 = = 9,95 [ 𝑐𝑚2 ]
420
𝐴𝑠 > 𝐴𝑠𝑡 → 35,47 𝑐𝑚2 > 9,95 𝑐𝑚2 𝑜𝑘‼‼
La separación será para una cara será:
𝑆= 𝐴𝑠 = 4,98 ≅ 23 𝑐𝑚
∅2 ∗𝜋 1,22 ∗𝜋
4 4
𝑼𝒔𝒂𝒓 ∅ 𝟏𝟐 𝒄/𝟐𝟑 [𝒄𝒎] →Usar en cada cara
9.5 DISEÑO DEL ESTRIBO
Los estribos son estructuras que soportan un tramo del puente y proporcionan un
apoyo lateral para el material de relleno sobre el cual descansa el camino inmediatamente
adyacente al puente.
9.5.1 Elección Del Tipo Estribo
El estribo tipo semigravedad en voladizo, es el que en la práctica comúnmente se

utiliza por adecuarse al tablero del puente y por qué en la etapa de construcción también se
hará más fácil de realizar el armado de los fierros por ser una estructura usualmente
realizada.
Este tipo de estribo también es conocido como estribo pantalla en una alma, cuerpo o
vástago de hormigón y una losa base de hormigón, siendo ambos elementos relativamente

esbeltos y totalmente armando para resistir los momentos y cortantes a los cuales están
sujetos como se puede apreciar en la figura 9.25
Figura 9.25 - Vista en 3D del estribo

A continuación se muestreará el cálculo de la estructura del estribo, la cual se
desarrolló en hojas Excel, por razones de que en todo el tramo se presenta 5 cauces que
atraviesan el tramo en estudio, y la hoja programada en Excel nos facilitó el cálculo.
9.5.2 Desarrollo del cálculo del estribo
I) DATOS
GEOMETRIA: De puente losa y complementos
Luz entre Apoyos (L) = 6,70 [m] a= 15,00 [cm]
Apoyo (Entrega) = 0,40 [m] b= 9,00 [cm]
Luz Total = 7,50 [m] c= 32,00 [cm]
Número de Vias de Tráfico = 2 d= 15,00 [cm]
Ancho de Calzada (W = B) = 6,00 [m] e= 10,00 [cm]
Ancho de Acera (c) = 0,60 [m] f= 52,00 [cm]
Separación del bordillo al camión = 0,6 [m] g= 25,00 [cm]
Eje del camión (ec) = 1,8 [m] h= 1,05 [m]
Separación entre dos Camiones (sc) = 1,2 [m] h losa = 0,38 [m]
Peralte = 2 % Ancho Poste = 20,00 [cm]
Distancia Máxima entre Postes (l) = 2,00 [m] n= 25 [cm]
Base del Poste = 0,20 [m] k= 23,00 [cm]
Número de Postes p/ lado = 5 Pza.
Separación Real entre Postes = 1,63 [m]
Altura de losa = 0,38 [m]
Diametro de pasamanos Ø = 4 in, = 10,16 [cm]
Peso una un pasamano: w = 10,79 [lb/ft] = 16,03 [kp/m]
Peso especifico del asfalto ( g)= 2250 [Kg/m³]
Altura de alfalto(hasf) = 2 [pul]

GEOMETRIA: Del estribo

Ancho de entrega del estribo (z) = 40 [cm]
Ancho entre borde losa y borde estribo (y) = 2,5 [cm] Cada lado
Ancho de apoyo de la losa en el estribo (x) = 35 [cm]
Ancho calzada (W)= 6,00 [m]
Ancho calzada mas bordillos (W '')= 6,55 [m]
Ancho del estribo (W ''')= 6,95 [m]
Altura del neopreo (S)= 1 [pul]
Ancho entre Z y el suelo de relleno ( t bw) = 25 [cm]
Altura de neopreno + h losa ( h bw)= 43,0 [cm]
Altura entre base del neopreno y parte
3,50 [m]
superior de base del estribo (h')=
Altura entre rasante y superior de base del 3,93 [m]

estribo (h)=
Altura del estribo (H)= 4,43 [m]
Altura de la base del estribo ( t bf)= 50 [cm]
Altura de los sedimentos (y ')= 1,0 [m]
Tirante de agua (y)= 1,5 [m]
Base de la fundacion (Bf)= 4,20 [m]
Longitud de la puntera(Lp)= 1,75 [m]
Longitud del talon (Lt)= 1,80 [m]
HORMIGONES:
Peso Especifico (γHº) = 2400 [Kp/m³]
Resistencia Característica (f 'c) = 210 [Kp/cm²]
Módulo de Elasticidad (Ec) = 230605,8 [Kp/cm²]
ACEROS:
Para Hormigón Armado:
Grado (Resistencia Nominal) = 60 [Ksi]
Tensión de Fluencia (fy) = 4216 [Kp/cm²]
Módulo de Elasticidad (Es) = 2000000 [Kp/cm²]
SUELOS:
Propiedades del suelo de fundacion y suelo de relleno
Capacidad ultima del suelo q ult 1,9 [kg/cm²]
Densidad del suelo γs 1950 [Kp/m³]
Angulo de friccion Ø 30,0 °
Cohesion C 0
CARGA VIVA ASUMIDA:
Cargas Camión de Diseño Pc1 = 3500 [Kp] Pc2 = 14500 [Kp]
Carga Tandem de Diseño Ptan = 11000 [Kp]
Carga Carril de Diseño Wcar = 930 [Kp/m]

II) CARGAS Y PRESIONES DE TIERRA

1) Calculo de los efectos de carga muerta
Los totales de cada locitacion seran calculadas por metro de estribo.
1.a) Reacciones de la carga muerta de la superestructura

Reacciones debido a la loza
20520 [Kp]
Reacciones debido al bordillo
4194 [Kp]
Reacciones debido a los postes
866,35 [Kp]
3905,40 [Kp/m]
Reacciones debido al asfalto

2571,75 [Kg]
392,634 [Kp/m]
2) Calculo de los efectos de carga viva

3) Calculo de la fuerza de frenado (BR)
162,50 [kN] ----------- → 16,56 [Tn]
Fuerza de frenado por metro de estribo BR = 2528,97 [Kp/m]

4) Calculo de la fuerza de viento (Ws) y (WL)
4.a.1) Carga de viento sobre la superestructura (Ws)
Presion del viento = 60 [Kg/m²]
Area expuesta de la superestructura
6,99 [m²]
64,07 [Kg/m]
Centro de gravedad 0,43 [cm] A partir de la losa

4.a.1) Carga de viento sobre la carga viva (WL)
68,702 [Kg/m]
5) Cagas de suelo (Ev), (LS) y (EH)

5) Cagas de suelo (Ev), (LS) y (EH)

5.1) Preson vertical (Ev)
13794,3 [Kg/m]
3412,5 [Kg/m]
5.2) Sobrecarga viva (Ls)
h equi =Altura de suelo equivalente para cerga vehicular 0,7804 [m]
1521,819 [Kg/m²]
2739,2742 [Kg/m]
Presion generada por (Ls)

Ka =Coeficiente de empuje lateral activo 1/3
Presion por LS
2247,22 [Kg/m]
1123,61 [Kg/m]
1946,15 [Kg/m]
5.3) Empuje lateral del suelo (EH)

Presion generada por (EH)
2879,50 [Kp/m²]
Resultante para una distribucion triangular
6378,09 [Kp/m]
componente Vertical y Horizontal de P EH son:
3189,05 [Kp/m]
5523,59 [Kp/m]
Nota:
Se esta despreciando la presion activa por razones que la estrcutura no desplaza al terreno
6) Peso propio del estribo (DC)
258 [Kp/m]
5460
5040

7) Resumen de cargas actuantes en el etribo

5.1) Cargas verticales
Brazo "A" Brazo "B" Momento "A" Momento "B"
Tipo V (Kg/m)
[m] [m] [kp*m] [kp*m]
DC 3905,40 1,95 0,45 7615,52 -1757,43
DC_1 258 1,525 0,125 393,45 -32,25
DC_2 5460 2,075 0,325 11329,50 -1774,50
DC_3 5040 2,1 0,3 10584,00 1512,00
DW 392,63 1,95 0,45 765,64 -176,69
PL 315,26 1,95 0,45 614,75 -141,87
LL+IM 9430,10 1,95 0,45 18388,69 -4243,54
EV_Lt 13794,30 3,30 1,80 45521,19 24829,74
EV_Lp 3412,5 0,875 1,525 2985,94 -5204,06
LS 2739,27 3,30 1,80 9039,60 4930,69
P_Ls 1123,61 4,2 1,80 4719,16 2022,50
EH_ver 3189,05 4,2 1,80 13393,99 5740,28
∑ 49060,11 ∑ 125351,43
5.2) Cargas horizontales

Brazo "A" Brazo "B" Momento "A" Momento "B"
Tipo V (Kg/m)
[m] [m] [kp*m] [kp*m]
BR 2528,97 6,23 5,73 15755,46 14490,98
WS 64,07 4,455 3,955 285,45 253,42
WL 68,70 6,23 5,73 428,02 393,66
LS_hor 1946,15 2,215 1,715 4310,72 3337,65
EH_hor 5523,59 1,477 0,977 8156,50 5394,71
∑ 10131,48 ∑ 28936,15
8) Selección de los factores de modificacion de carga

Resistencia Servicio Fatiga
Ductilidad, η D 1 1 1 (A1.3.3)
Redundancia, η R 1 1 1 (A1.3.4)
Importancia, η I 1 1 1 (A1.3.5)
η = ηDηRηI 1,00 1,00 1,00
9) Estados limites y Combinaciones de cargas
9.1) E. L. Resistencia I , Esfuerzos veticales, modificadores maximos en el punto "A"
Resistencia Vertical Momento V.
I (Kg/m) [kp*m]
DC 1,25 3905,40 7615,52
DC_1 1,25 258,00 393,45
DC_2 1,25 5460,00 11329,50
DC_3 1,25 5040,00 10584,00
DW 1,5 392,63 765,64
EV_Lt 1,35 13794,30 45521,19
EV_Lp 1,35 3412,50 2985,94
EH 1,5 3189,05 13393,99
PL 1,75 315,26 614,75
LL+IM 1,75 9430,10 18388,69
LS 1,75 2739,27 9039,60
P_LS 1,75 1123,61 4719,16
∑= 70745,36 181461,01

9.2) E. L. Resistencia I , Esfuerzos Verticales, modificadores minimos en el punto "A"

I (Kg/m) [kp*m]
DC 0,9 3905,40 7615,52
DC_1 0,9 258,00 393,45
DC_2 0,9 5460,00 11329,50
DC_3 0,9 5040,00 10584,00
DW 0,65 392,63 765,64
EV_Lt 0,9 13794,30 45521,19
EV_Lp 0,9 3412,50 2985,94
EH 0,9 3189,05 13393,99
PL 1,75 315,26 614,75
LL+IM 1,75 9430,10 18388,69
LS 1,75 2739,27 9039,60
P_LS 1,75 1123,61 4719,16
∑= 55622,94 140472,75
9.3) E. L. Resistencia IV , Esfuerzos Vrticales, en el punto "A"

IV (Kg/m) [kp*m]
DC 1,5 3905,40 7615,52
DC_1 1,5 258,00 393,45
DC_2 1,5 5460,00 11329,50
DC_3 1,5 5040,00 10584,00
DW 1,5 392,63 765,64
EV_Lt 1,5 13794,30 45521,19
EV_Lp 1,5 3412,50 2985,94
EH 1,5 3189,05 13393,99
∑= 53177,81 138883,85
9.4) E. L. Servcio I, Esfuerzos Verticales, en el punto "A"

Servicio Vertical Momento V.
I (Kg/m) [kp*m]
DC 1 3905,40 7615,52
DC_1 1 258,00 393,45
DC_2 1 5460,00 11329,50
DC_3 1 5040,00 10584,00
DW 1 392,63 765,64
EV_Lt 1 13794,30 45521,19
EV_Lp 1 3412,50 2985,94
EH 1 3189,05 13393,99
PL 1 315,26 614,75
LL+IM 1 9430,10 18388,69
LS 1 2739,27 9039,60
P_LS 1 1123,61 4719,16
∑= 49060,11 125351,43
9.5) E. L. Resistencia I, Esfuerzos Horizontales, modificadores maximos en el punto "A"

Resistencia Horizontal Momento H.
I (Kg/m) [kp*m]
BR 1,75 2528,97 15755,46
WS 0 0,00 0,00
WL 0 0,00 0,00
LS_hor 1,75 1946,15 4310,72
EH_hor 1,5 5523,59 8156,50
∑= 16116,84 47350,57

9.6) E. L. Resistencia I, Esfuerzos Horizontales, modificadores minimos en el punto "A"

I (Kg/m) [kp*m]
BR 1,75 2528,97 15755,46
WS 0 0,00 0,00
WL 0 0,00 0,00
LS_hor 1,75 1946,15 4310,72
EH_hor 0,9 5523,59 8156,50
∑= 12802,68 42456,67
9.7) E. L. Resistencia IV, Esfuerzos Horizontales, en el punto "A"

IV (Kg/m) [kp*m]
BR 0 0,00 0,00
WS 0 0,00 0,00
WL 0 0,00 0,00
LS_hor 0 0,00 0,00
EH_hor 1,5 5523,59 8156,50
∑= 8285,39 12234,75
9.8) E. L. Servicio I, Esfuerzos Horizontales "A"

I (Kg/m) [kp*m]
BR 1 2528,97 15755,46
WS 0,3 64,07 285,45
WL 1 68,70 428,02
LS_hor 1 1946,15 4310,72
EH_hor 1 5523,59 8156,50
∑= 10086,63 28736,33
10) Revisando los criterios de:
10.1) Verificacion a volteo respecto al punto "A"
Momento
Vertical Momento Verificacion
Combinacion Estabiliz.
(Kg/m) Desest. (kp*m) e ≤ e adm
(Kp*m)
Resist. I max 70745,36 181461,01 47350,57 1,896 0,204 1,050 Cumple!!!
Resist. I min 55622,94 140472,75 42456,67 1,762 0,338 1,050 Cumple!!!
Resisten. IV 53177,81 138883,85 12234,75 2,382 0,282 1,050 Cumple!!!
Servicio I 49060,11 125351,43 28736,33 1,969 0,131 1,050 Cumple!!!
10.2) Verificacion a deslizamiento
Fr ≥ H Fr=µ *V µ = tan( Ø) = 0,5774

Vertical Fr Estabiliz. H. Despalza. Verificacion

Combinacion
(Kg/m) (Kp/m) (kp*m) Fr ≥ H
Resist. I max 70745,36 32675,88 16116,84 Cumple!!!
Resist. I min 55622,94 25691,14 12802,68 Cumple!!!
Resisten. IV 53177,81 24561,78 8285,39 Cumple!!!
Servicio I 49060,11 22659,90 10086,63 Cumple!!!
10.3) Verificacion a la capacidad del suelo

Momento
Combinacion
Vertical
Estabiliz.
Momento q adm Verificacion
(Kg/m) Desest. (kp*m) [Kg/m²] e ≤ e adm
(Kg*m)
Resist. I max 70745,36 181461,01 47350,57 1,896 0,204 18659,642 19000 Cumple!!!
Resist. I min 55622,94 140472,75 42456,67 1,762 0,338 15782,674 19000 Cumple!!!
Resisten. IV 53177,81 138883,85 12234,75 2,382 0,282 14622,267 19000 Cumple!!!
Servicio I 49060,11 125351,43 28736,33 1,969 0,131 12456,100 19000 Cumple!!!
11) Calculo del acero de la patalla:

momentos en "B"
n LS, LSver,
io EH
nac DC DW EV Lshor LL+IM WS WL Totales
bi EH
m PL, BR
Co
Resistencia I 1,25 1,5 1,35 1,5 1,75 ------------ --------------
-1757,43 -176,69 24829,74 5740,28 -141,87 ------------ ------------
50819,4270
Momento -32,25 5204,06 -4243,54 ------------ ------------
Vertical -1774,50 4930,69 ------------ ------------
1512,00 2022,50 ------------ ------------ [ Kg*m]
Momento 5394,71 14490,98 ------------ ------------
Horizontal 3337,65 ------------ ------------
Corte 5523,59 2528,97 ------------ ------------ 16116,837
Horizontal 1946,15 ------------ ------------ [ Kg]
donde: r= 5 [cm]
b= 100,00 [cm] → Por metro de ancho
d' = 58,75 [cm]
23,95 [cm²]
Elegir Diámetro → 25 [mm] → Usar: ∅ 25 c/ 20
El Límite para la Armadura Máxima es:
donde: a = c* β1 →
Ademas sabemos que:

f'c < 280 → β1 = 0.85 → β1 = 0.85
f'c < 560 → β1 = 0.65 → FALSO
β1 = 0,85
Entonces tenemos que: a= 5,657 [cm]
c= 6,655 [cm]
Por lo tanto: 0,113 → c / d < 0.42 → OK !!

El Límite para la Armadura Minima es:
Mr = 9898,21 [Kp*m]
67589,84 [Kp*m] 11877,86 [Kp*m]
45737,48 ≥ 11877,86 Cumple!!!
Armadura por Contracción y Temperatura
10,58 [cm²]
Distribuir en ambas caras: As / 2= 5,29 [cm²]

Elegir Diámetro → 12 [mm]
[cm²] → Usar: ∅ 12 c/ 21
Control de la fisuracion o Agrietamiento :
donde: Z= 23000 [kp/cm]

A: área de Hº que tiene el mismo baricentro que
la armadura principal de tracción
6,25 [cm] 250 [cm²]
f sa = 1982,08 [Kp/cm²] ≤ 0.6* f y = 2529,60 Cumple!!!
Esfuerzo en el acero bajo carga de servicio
48928,21 [Kp*m] 9
Para un ancho de 0.20 metros el Ms sera: 9785,64 [Kp*m]

Localización del Eje Neutro:
Resolviendo se tiene que: x= 14,05 [cm]

C = d-x = 44,70 [cm]
20473,95 [cm ⁴]
19227,16 [kg/cm ²]

→ Cumple!!! En caso de que no cumpliera reducir la separacion de la barras
Verficacion a cortante:
40610,27 [kp]
Vc > Vu → No Requieren Estribos !!
12) Diseño de la fundacion:
12.1) Talon del estribo

M resistecia I_verticales = 32865,921 [kp*m]
43,750 [cm]
20,99 [cm²]
Ademas sabemos que:

f'c < 280 → β1 = 0.85 → β1 = 0.85
f'c < 560 → β1 = 0.65 → FALSO
β1 = 0,85
c= 5,832 [cm]
Por lo tanto: 0,133 → c / d < 0.42 → OK !!
Mr = 5856,93 [Kp*m]
43711,68 [Kp*m] 7028,32 [Kp*m]
29579,33 ≥ 7028,32 Cumple!!!

7,88 [cm²]

Elegir Diámetro → 12 [mm] → → Usar: ∅ 12 c/ 29

6,25 [cm] 287,50 [cm²]
36233,09 [Kp*m] 9


C = d-x = 32,57 [cm]
12166,37 [cm ⁴]
20075,510 [kg/cm ²]
30241,69 [kp]
32865,92 [kp]
Vc < Vu → Requieren Estribos !!

Por lo tanto el Cortante que Absorve los Estribos es:
Vs = Vu - Vc = 2624,23 [kp]
Cálculo de la Separación de los Estribos:
Elegir Diámetro → 12 [mm] → Au = 1,13 [cm²]

Av = 2,26 [cm²]
159,0 [cm]

Cálculo de la Separación Máxima:

Si: Vu < 0,125*f'c → Smax = 0,8*d' <= 60 cm
Entonces se tiene que:
Smáx = 35 [cm] 0,8*d' < 60 cm → OK !!!
Por lo Tanto Usar: → ∅ 12 c/ 35 [cm]
12.2) Pie del esribo
28572,58 [kp*m]

43,750 [cm]
7,92 [cm²]

Ademas sabemos que:
f'c < 280 → β1 = 0.85 → β1 = 0.85
f'c < 560 → β1 = 0.65 → FALSO
β1 = 0,85
c= 2,20 [cm]
Por lo tanto: 0,050 → c / d < 0.42 → OK !!
Mr = 5856,93 [Kp*m]
38001,53 [Kp*m] 7028,32 [Kp*m]
25715,32 ≥ 7028,32 Cumple!!!

7,88 [cm²]

Elegir Diámetro → 12 [mm] → → Usar: ∅ 12 c/ 29


5,60 [cm] 156,80 [cm²]
19073,40 [Kp*m] 9


C = =d-x = 36,47 [cm]
2173,26 [cm ⁴]
40327,285 [kg/cm ²]
30241,69 [kp]
18659,64 [kp]
Vc > Vu → No Requieren Estribos !!

9.6 RESUMEN DE SECCIONES Y CANTIDADES DE ACERO PARA PUENTES:

ANGELA MAYU, TOLAVI, SIRPITA Y RUMY MAYU
Como con anterioridad ya se explicó de las cantidades de los puentes a proyectarse

y como todos los puentes son de tipo losa, se realizara tablas resúmenes de las secciones y
de las cantidades de acero que requerirá cada elemento estructural de cada puente. El
diseño para cada puente presenta la misma metodología, no tiene caso realizar el mismo
proceso ya descrito con anterioridad. El cálculo fue programado en hojas Excel para un
fácil proceso iterativo tal que las secciones y las cuantías de acero sean las más óptimas.
Los 5 puentes que serán diseñados para la calzada izquierda serán replicados en la
calzada derecha por presentar estas las mismas dimensiones y ser paralelas una de otra,
cabe mencionar que los cauces atraviesan a la vía de forma perpendicular.
9.6.1 Resumen De Secciones Y Cantidades De Acero: Puentes Angela Mayu Y Rumy

Mayu
Tabla 9.16 - Resumen de parámetros losa y complementos puentes: Angela y Rumy Mayu
GEOMETRIA:
Luz entre Apoyos (L) = 4,70 [m]
Apoyo (Entrega) = 0,40 [m]
Luz Total = 5,50
Número de Vías de Tráfico = 2
Ancho de Calzada (W = B) = 6,00 [m]
Ancho de Acera (c) = 0,60 [m]
Separación del bordillo al camión = 0,6 [m]
Eje del camión (ec) = 1,8 [m]
Separación entre dos Camiones (sc) = 1,2 [m]
Bombeo= 2 %
Distancia Máxima entre Postes (l) = 1,77 [m]
Base del Poste = 0,20 [m]
a= 15,00 [cm]
b= 9,00 [cm]
c= 32,00 [cm]
d= 15,00 [cm]
e= 10,00 [cm]
f= 52,00 [cm]
g= 25,00 [cm]

h= 105,00 [cm]
h losa = 30,00 [cm]
h asf = 5,00 [cm]
k= 23,00 [cm]
n= 25 [cm]
HORMIGONES:
Peso Específico (γHº) = 2400 [Kp/m³]
ACEROS:
Nota: Todas las abreviaciones pueden ser aclaradas en la figura precedente.
Figura 9.26 - Nomenclatura para dimensiones de losa y complementos
Tabla 9.17 - Resumen de aceros para losas y complementos puentes: Angela y Rumy Mayu
RESUMEN DE ACEROS PARA LOSA Y COMPLEMENTOS
PASAMANOS:
Tubo F.G. Ø = 4 in, = 10,16 [cm]
POSTES:
Acero por flexión 2ø16 c/ Poste
Acero por corte ø8 c/11 c/ Poste
ACERA:
Acero por flexión ø12 c/20 c/ acera
Acero por contracción. Y temp ø10 c/11 c/ acera
BORDILLO:
Acero por torsión 4 ø19 c/ Bordillo

Acero por corte ø10 c/13 c/ Bordillo

LOSA:
Franja interior
Acero por flexión ø25 c/17 c/ Lado
Armadura de distribución ø12 c/15,5 c/ Lado
Franja borde
Acero por contracción y temperatura
Acero por contracción. Y temp ø12 c/29 c/ Dirección
Tabla 9.18 - Resumen de parámetros estribo y aleros puentes: Angela y Rumy Mayu
Ancho entre borde losa y borde estribo (y) = 2,5 [cm] c/ lado
Ancho calzada (W)= [cm] [m]
Ancho calzada más bordillos (W'')= 6,55 [m]
Ancho del estribo (W''')= 6,95 [m]
Altura del neopreno (S)= 1 [pul]
Ancho entre Z y el suelo de relleno (t bw) = 25 [cm]
Altura de neopreno + h losa (hbw)= 35 [cm]
Altura entre base del neopreno y parte superior de base
3,20 [m]
del estribo (h')=
Altura entre rasante y superior de base del estribo (h)= 3,20 [m]
Altura de la base del estribo (tbf)= 50 [cm]
Altura de los sedimentos (y')= 1,0 [m]
Base de la fundación (Bf)= 3,95 [m]
Longitud del talón (Lt)= 1,70 [m]
Espesor del alma (ta) = 65 [cm]
Ancho del estribo a nivel rasante (tbw) = 25 [cm]
HORMIGONES:
ACEROS:


SUELOS:
Propiedades del suelo de fundación y suelo de relleno
Angulo de fricción Ø 30,0 °
Cohesión C 0
Nota: Todas las abreviaciones pueden ser aclaradas en la figura precedente.
Figura 9.27 - Nomenclatura para dimensiones de Estribo y Aleros puentes: Angela y Rumy
Mayu

Tabla 9.19 - Resumen de aceros para Estribo y Aleros Puentes: Angela y Rumy Mayu
RESUMEN DE ACEROS PARA ESTRIBO Y ALEROS
Pantalla
Acero principal ø25 c/24 Dirección. Longitud
Acero contrac y temp. ø12 c/21 c/ Dirección

Pie
Acero por flexión ø12 c/16 Dirección. Longitud
Acero contrac y temp ø12 c/29 c/ Lado
Talón
Acero por flexión ø25 c/25 Dirección Longitud
Acero por corte ø25 c/35 solo talón
Acero contrac y temp. ø12 c/29 c/ Lado
Corona que encierra a la losa
Acero por flexión 6 ø12 Dirección. Longitud
Acero contrac y temp. ø12 c/17,5 c/ Lado
Nota: Los aleros también recibirán la misma armadura del estribo a acepción de la corona que encierra la losa.
9.6.2 Resumen De Secciones Y Cantidades De Acero: Puente Tolavi
Tabla 9.20 - Resumen de parámetros losa y complementos puente Tolavi

GEOMETRIA:
Luz Total = 5,80
Número de Vias de Tráfico = 2
Bombeo= 2 %
a= 15,00 [cm]
b= 9,00 [cm]
c= 32,00 [cm]
d= 15,00 [cm]
e= 10,00 [cm]
f= 52,00 [cm]
g= 25,00 [cm]
h= 105,00 [cm]
h losa = 31,00 [cm]
h asf = 5,00 [cm]
k= 23,00 [cm]

n= 25 [cm]
HORMIGONES:
ACEROS:
Nota: Todas las abreviaciones pueden ser aclaradas en la figura 9.26.
Tabla 9.21 - Resumen de aceros para losas y complementos puente Tolavi

PASAMANOS:
Tubo F.G. Ø = 4 in, = 10,16 [cm]
POSTES:
ACERA:
BORDILLO:
LOSA:
Franja interior
Franja borde
Tabla 9.22 - Resumen de parámetros estribo y aleros puente Tolavi


Altura de neopreno + h losa (hbw)= 36,0 [cm]
3,50 [m]
del estribo (h')=
HORMIGONES:
ACEROS:
SUELOS:
Cohesión C 0
Nota: Todas las abreviaciones pueden ser aclaradas en la figura 9.27
Tabla 9.23 - Resumen de aceros para Estribo y Aleros Puentes Tolavi

Pantalla
Acero contrac. y temp. ø12 c/21 c/ Dirección
Pie


Acero contrac. y temp ø12 c/29 c/ Lado
Talón
Acero contrac. y temp. ø12 c/29 c/ Lado
Acero contrac. Y temp. ø12 c/17,5 c/ Lado
9.6.3 Resumen De Secciones Y Cantidades De Acero: Puente Sirpita
Tabla 9.24 - Resumen de parámetros losa y complementos puente Sirpita

GEOMETRIA:
Luz Total = 6,00
Número de Vías de Tráfico = 2
Bombeo= 2 %
a= 15,00 [cm]
b= 9,00 [cm]
c= 32,00 [cm]
d= 15,00 [cm]
e= 10,00 [cm]
f= 52,00 [cm]
g= 25,00 [cm]
h= 105,00 [cm]
h losa = 32,00 [cm]
h asf = 5,00 [cm]
k= 23,00 [cm]
n= 25 [cm]

HORMIGONES:
ACEROS:
Nota: Todas las abreviaciones pueden ser aclaradas en la figura 9.26.
Tabla 9.25 - Resumen de aceros para losas y complementos puente Sirpita

PASAMANOS:
Tubo F.G. Ø = 4 in, = 10,16 [cm]
POSTES:
ACERA:
BORDILLO:
LOSA:
Franja interior
Franja borde
Tabla 9.26 - Resumen de parámetros estribo y aleros puente Sirpita


Altura de neopreno + h losa (hbw)= 37,0 [cm]
3,75 [m]
del estribo (h')=
HORMIGONES:
ACEROS:
SUELOS:
Cohesión C 0
Nota: Todas las abreviaciones pueden ser aclaradas en la figura 17.27
Tabla 9.27 - Resumen de aceros para Estribo y Aleros Puentes Sirpíta

Pantalla
Acero contrac. Y temp. ø12 c/21 c/ Dirección
Pie

Acero contrac. y temp ø12 c/29 c/ Lado

Talón
Acero contrac. Y temp. ø12 c/29 c/ Lado
Acero contrac. Y temp. ø12 c/17,5 c/ Lado
9.7 CANAL QUE ENCAUSA EL RIO TAQUIÑA
9.7.1 Descripción
Como los cauces atraviesan el camino de manera trasversal y que inevitablemente

también tendrán que atravesar el canal de riegos SNR N°1 de la angostura. Este hecho
genera la necesidad de realizar una obra de arte para encausar el rio y hacer que cruce al
canal de riegos, con esta acción se está asegurando de que l rio siga su trayectoria sin
generar ningún problema sobre el canal de riegos.
Con la implementación de los puentes sobre la calzadas y el canal que encausara el
al rio Taquiña se está garantizando de que el camino no presente ningún percance cuando la
vía entre en completo funcionamiento.
El acero estructural que usara esta estructura será la de los aleros de los estribos con
esto se está garantizado que esta estructura que encausara al rio soporte a todos los
esfuerzos que estarán sometidos.
En la Figura 9.6 se puede apreciar el canal que actualmente está encausando al rio
taquiña, la particularidad de este canal que encausa al rio, es que, está construida de
hormigón ciclópeo, y que desde su etapa construcción hasta ahora ya perdió su capacidad
estructural, las causas de este podría deberse principalmente a agentes externos.
Es esta la razón por la cual, se decidió remover dicho canal y reemplazarla por una
nueva estructura más eficiente, esta está constituida de hormigón armado y su finalidad de
implementación será la de, al margen de dar servicio al encause, ofrecerá seguridad ante
cualquier crecida de los caudales y proporcionara una mayor resistencia estructural.

El problema de los encauces solo se presenta en este rio, en los demás cauces las
estructuras están hechas de H°A°, que son relativamente estructuras nuevas, por esta razón
no se ve la necesidad de incorporar canales que encauces los demás ríos.

En la figura 9.28 se muestra una imagen de la forma del canal, las dimensiones y su
armadura correspondiente están explicitas en los planos que le corresponden al Rio Taquiña

En l figura 9.29 puede apreciarse a la estructura conjunta, puentes y canal que

encausa el rio.
Figura 9.29: Estructura conjunta canal en-causante y puentes

017 Cap09 DiseñoDePuenteLosa

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017 Cap09 DiseñoDePuenteLosa

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ESTUDIO DE APERTURA Y MEJORAMIENTO DE CAMIMO ADYACENTE CANAL RIEGOS SNR N°1 DE LA ANGOSTURA EN EL

DISEÑO PUENTE LOSA

En la construcción de una carretera se presentan ciertos obstáculos que han de ser

9.2 SITUACION ACTUAL DEL TRAMO

El tramo de camino en estudio, no ofrece flujo vehicular continuo en toda su

DISEÑO DE PUENTE LOSA 180

9.2.1 Ubicación De Los Causes Que Interceptan En Tramo En Estudio

Figura 9.1: ubicación general de los cauces sobre el tramo en estudio

Fuente: Elaboración propia

9.2.1.1 Rio Angela Mayu

Figura 9.2: Detalle del rio Angela Mayu

Fuente : Elaboración propia

DISEÑO DE PUENTE LOSA 181

9.2.1.2 Rio Tolavi

Fuente: Elaboración propia

DISEÑO DE PUENTE LOSA 182

DESCRIPCION VALOR UNIDADES

9.2.1.3 Rio Sirpita

Fuente: Elaboración propia

DISEÑO DE PUENTE LOSA 183

DESCRIPCION VALOR UNIDADES

9.2.1.4 Rio Rumy Mayu

Fuente: Elaboración propia

DISEÑO DE PUENTE LOSA 184

DESCRIPCION VALOR UNIDADES

9.2.1.5 Rio Taquiña

Fuente: Elaboración propia

DISEÑO DE PUENTE LOSA 185

DESCRIPCION VALOR UNIDADES

9.3 ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE A PROYECTAR

El texto quío para la materia de puentes de la carrera de ingeniería civil de la

DISEÑO DE PUENTE LOSA 186

El diseño del puente se realizaran en base a los reglamentos AASHTO LRFD -

9.4 DISEÑO DE PUENTE LOSA SOBRE EL RIO TAQUIÑA L=7,50 m

9.4.1 Cálculo De La Superestructura

El proyecto contempla mejoramiento de la calzada que está en parcial

DISEÑO DE PUENTE LOSA 187

9.4.2 Datos A Utilizar En El Diseño

Los datos para diseñar todos los elementos de la superestructura se presenta en la

Tabla 9.6 - Datos generales utilizados en el cálculo

DISEÑO DE PUENTE LOSA 188

9.4.3 Altura Mínima De Losa Recomendada

9.4.4 Solicitaciones De Los Elementos Baranda, Poste, Acera Y Bordillo

Esquena general para el diseño de la baranda, poste, acera y bordillo de hormigón

Figura 9.8 - Esquena general de baranda

Fuente: Servicio Nacional de caminos

9.4.4.1 Puntos De Análisis

El análisis para el diseño de cada elemento se puede ver en la figura 9.9

DISEÑO DE PUENTE LOSA 189

Figura 9.9 - Puntos de análisis en el diseño

Fuente: Elaboración propia

9.4.4.2 Cargas Actuantes En Los Postes, Pasamanos, Acera Y Bordillo

En el diseño de postes la norma AASHTO estándar recomienda una fuerza

Tabla 9.7 - Cargas actuantes

DISEÑO DE PUENTE LOSA 190

Figura 9.10 - Cargas actuantes en los postes, pasamanos, acera y bordillo

Fuente: Elaboración propia

9.4.4.3 Diseño De Pasamanos

Tabla 9.8 - datos de pasamanos

DISEÑO DE PUENTE LOSA 191

Figura 9.11 - Cargas actuantes en los postes, pasamanos, acera y bordillo

Fuente: Elaboración propia

9.4.4.3.1 Verificación a la tensión