ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL

“DISEÑO DEL PUENTE LACRAMARCA (Zona Av.

Pardo)”
ASIGNATURA :
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DOCENTE :
ING. RUBÉN LÓPEZ CARRANZA
ALUMNO :
 AGUILAR VILLANUEVA PATRICIA
 CARLOS ACUÑA GIRALDO
 CARLOS ESPINOZA MENDOZA
 CHRISTIAAN CAPUÑAY AGUIRRE
 CHRISTOPHER FLORIANO LEÓN
 CRISTIAN PASTOR OLASCUAGA
 EDISON CHAVARRIA TORRES
 JUAN CARLOS LÓPEZ HEREDIA
 MARITZA ZAPATA ALTAMIRANO

CICLO :
X

NUEVO CHIMBOTE – PERÚ

2017
 PUENTE LACRAMARCA

1. UBICACIÓN DEL PUENTE :

Región: Ancash
Departamento: Ancash
Provincia: Del Santa
Distrito: Chimbote
Sectores: Chimbote

2. ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS.

 Geología
La mayor parte de la ciudad de Chimbote está ubicada en el aluvión del
Río Lacramarca a lo largo de la bahía de Chimbote. En la parte sur o zona
de expansión, el suelo es plano, arenoso de compacidad media y cubierto
de Dunas en algunos sitios. Aquí se encuentra también el Aluvión del río
Seco, formado en el año de 1940. Hacia el Norte, Sureste y Sur de la ciudad
se encuentran montañas rocosas y cerros cubiertos parcialmente de arenas
eolítica. El área del proyecto puede dividirse geológicamente como sigue.
1. Rocas
El compuesto principal de las rocas es andesitico volcánico con roca arenosa
y roca granítica incrustadas. Las volcánicas han sido más o menos
moldeadas (metaforseadas) por las rocas graníticas incrustadas. Las mismas
se encuentran principalmente en los cerros del norte de la ciudad, mientras
que los cerros del Sur Este están formados de rocas de Granito.

2. Llanuras Aluviales
Existen algunos abanicos aluviales sobre los que se sienta los Distritos de
Chimbote y Nuevo Chimbote. El más importante es la llanura aluvial del
río
Lacramarca. Los restantes son cerro de Chimbote, el aluvión en la pampa de
la irrigación Chimbote y el aluvial del río seco que comenzó a formarse en
1940.

3. Depósitos Costeros
Existen Depósitos Costeros Antiguos y de formaciones recientes, los
depósitos recientes se han formado a lo largo de la bahía de Chimbote en
un ancho de 20 a
100 m. y a 3.5 m. de altura sobre el nivel del mar. Estos depósitos contienen
capas granuladas y cascarosas con fragmentos de conchuelas.
La parte norte de la ciudad contiene tres depósitos costeros, el más definido
de estos esta a 7.0 mt. Sobre el nivel del mar a y en su superficie se
encuentra en la calle José Olaya.
Puede ser considerado segundo por su antigüedad el que se halla en el
centro del área de las lagunas y a 1.0 mt. Sobre la superficie de los mismos.

4. Arenas Eólicas
Los frecuentes vientos provenientes del Océano transportan arenas finas en
Dirección Norte - Este y forma Dunas en la zona sur del sector afectado. Las
fuentes principales de las superficies de arena son la Costa Sur de la Bahía
de
Chimbote y la Costa Norte de la Bahía de Samanco. Junto a estas Dunas de
arena móviles, en la parte norte del área de Chimbote existen arenas
eolíticas recientes antiguas. Capas bastante gruesas de arenas eolíticas
recientes cubren la parte sur de las Llanuras aluviales del río Lacramarca.
Las Dunas de arena tienen una Altura de 2 a 3 m. y están colocadas en
dirección paralela a los vientos predominantes, la pendiente sur del cerro
Tambo Real, al
Norte de Chimbote, está cubierta de arena eolítica antigua. El barrio San
Pedro, el
Cementerio, y el reservorio se encuentran en esta pendiente arenosa. la
arena
Compuesta de granos finos sueltos contienen pequeños fragmentos de
conchuelos. Se estima que el grosor de la arena es de algunos metros. Estas
arenas se han formado cuando la costa marina estaba ubicada más cerca del
pie de estos cerros.

5. Pantanos.
Los pantanos se han formado en las partes bajas de las llanuras aluviales,
las mismas que están ubicadas en áreas donde las aguas de superficie no se
pueden drenar por la presencia de alturas circundantes, como por ejemplo
los depósitos costeros. El pantano más extenso del sector en evaluación se
ubica en la parte Nor- Este del Distrito de Nuevo Chimbote este pantano se
divide en parte externa e interna, separados parcialmente por un deposito
costeros antiguos, cerca de la panamericana. El agua de este pantano
proviene de un gran número de fuentes en su parte interna, cuyas aguas
corren por la superficie hacia el mar pasando a través de las dunas y de los
depósitos costeros.
La fuente de las aguas de superficie es el río Lacramarca cuyos arroyuelos
penetran bajo la superficie del suelo a comienzo del abanico aluvial.
El perfil geológico de este pantano contiene principalmente arenas de
medianamente suelta a 2.5 m. de profundidad, grava y capas arcillo
Limosas se encuentra en algunos niveles. Cabe subrayar que no se han
encontrado sedimentos de fango al fondo del pantano. Existe otro pantano
en la parte baja al norte de la ciudad está rodeada por el norte, el cerro de
Chimbote, o el sur el río Lacramarca y por el Oeste por los depósitos
costeros.
En términos generales, la parte norte de este pantano contiene arena suelta
del abanico aluvial que se extiende desde los cerros al norte, mientras que la
parte sur está formada principalmente por arena aluvial que se extiende
desde los cerros al
Norte mientras que en la parte sur está formada principalmente por arena
aluvial y grava del abanico aluvial del río Lacramarca.
Hay que resaltar que si bien la situación actual en la superficie parece
desfavorable, no se encuentra marcada la cantidad de arcilla o depósitos
blandos de barro ni siquiera en las cercanías de la Laguna.

6. Suelos Bajos.
En los valles que se cortan y separan de los terrenos aluviales, el abanico
aluvial del río Lacramarca esta recortando en su parte norte por pequeños
valles recientes, estos valles se desarrollan interiormente con una erosión
superficial de las colinas marinas de 2 a 3 metros de nivel del mar, el
termino de estos valles llegan generalmente a 1.0 Km o menos de la costa
marina, El valle más largo inmediatamente a sur de la ciudad de Chimbote,
tiene alrededor de dos kilómetros de longitud. El terreno contiene en su
superficie arenas blandas, húmedas, limosas y finas o arenas Fangosas con
o sin restos orgánicos.
No se conoce el grosor de estos depósitos sin embargo se estima que no
pasa de algunos metros.
 Geotecnia
Se ha tomado como referencia los estudios realizados anteriormente en
obras de defensa ribereña donde se determinó que los depósitos aluviales
están constituidos por gravas, guijarros y cantos rodados, que presentan
una matriz arenosa que varía de grano fino a gruesa. Estos depósitos
carecen de elementos (limos y arcillas) que les de cohesión, estando unidos
sus elementos sólo por presión y contacto. Los componentes mayores de
estos suelos alcanzan diámetros superiores a 0.30 m que se distribuyen a lo
largo del cauce.

3. SITUACION ACTUAL DEL PUENTE.

La estructura del puente en la actualidad todavía presenta una apariencia

externa regular, a pesar del lugar donde se encuentra que es una zona
pantanosa.
Aunque también se puede mencionar que su remodelación fue hace pocos
años atrás por ende la estructura no se encuentra tan deteriorara.
El puente en estudio es una de las principales vías de acceso y
comunicación entre Chimbote y Nuevo Chimbote, siendo también un nexo
de vía nacional.
4. TIPO DE PUENTE
El puente en estudio es del tipo losa, con pilares intermedios espaciados
debidamente para proporcionar una estabilidad de acuerdo a los diferentes
eventos fortuitos q se puedan presentar durante su vida útil. Esta losa es
soportada en sus extremos por estribos de concreto armado y que estos a su
vez prestan de apoyo al encauzamiento de las aguas del río Lacramarca.

Este puente también cuenta con una baranda de concreto en ambos lados de
la vía y a su ves cuenta con veredas para tránsito peatonal con su respectiva
rampa de acceso para discapacitados. Las veredas son de 1 metro de ancho
y están ubicados a 10 cm. sobre el nivel del pavimento.

Sedimentación en puente lacramarca debido a disminución de caudal y

cambio de curso del rio
El puente tambien esta dotado de sus respectivas alcantarillas o sistemas de
drenaje ya sea por exceso de lluvia o inundación de la plataforma que
podría imposibilitar el libre transito vehicular, como se puede apreciar en la
siguiente imagen.
5. SERVICIOS

Para el tiempo que nos tomo recoger datos in situ (1 hora), se logro
contabilizar un total de vehículos entre todos los modelos de 327 vehículos.
Tránsito peatonal, se aprecio el paso de 15 personas.
 PUENTES

1. Introducción
Es una obra permanente que permite salvar un obstáculo natural o artificial
como puede ser una vía fluvial, marítima, un valle, una vía de circulación
(autopista, ruta, ferrocarril), etc.
2. Clasificación de los puentes
 Según la via soportada:

- Carretero: Permiten la circulación de vehículos, y salvan distintos obstáculos

como ríos, bañados y otras vías de comunicación en ciudades.
- Ferroviario: Permiten la circulación de trenes, como los anteriores salvan
obstáculos diversos como ríos, acantilados y depresiones.

- Peatonal: Son utilizados para poder realizar el cruce caminando de avenidas

de altas velocidades, rutas rapadas y de gran densidad de trafico o autopistas.
 
Según el material que lo constituye,

-
Madera: son los más antiguos y aun se continúan utilizando. Fueron
utilizados por primera vez cuando al hombre prehistórico se le ocurrió derribar
un árbol de manera que al caer enlazara las dos riberas de una corriente,
continuando su uso en tiempos de Julio Cesar, en la época napoleónica hasta
que a finales del siglo XVIII cuando se pudo colar el hierro y comenzar a
utilizarlo como material estructural de estas obras. El puente con el vano más
extenso (119m) de madera fue construido en 1758 por un carpintero alemán,
Urlic Gruberman, en la localidad de Baden, fueron destruidos por los ejércitos
de napoleónicos en 1799. En el ejemplo observamos puentes del Interior de la
Pcia. Del Chaco .

-
- Mampostería (Piedra): fueron muy desarrollados en épocas de los romanos,
donde primeramente eran construidos de madera, mas o menos permanentes y
luego con la construcción de sus calzadas los reconstruyeron en bloques de
piedra. Se construyeron hasta 1905 aproximadamente posteriormente eran más
costosos de construir que los de madera o metal y su construcción se dejo de
lado. Han salvado vanos con el sistema de arco de hasta 90m (en la localidad de
Plauen, Sajonia)
-
Metálicos: surgieron a partir de 1820 donde se comienzan a incorporar en
Estados Unidos elementos metálicos combinados con las armaduras de madera
hasta ese entonces utilizadas. Luego con las bondades que ofrecía el metal para
la construcción de puentes se deja de lado la madera, pero no definitivamente,
aun es utilizada según sea esta fácil de obtener. Uno de los mayores del mundo
es el puente Kill van Kull, en Nueva York, arco metálico (503m) aunque es
posible construirlos de mayores dimensiones existen materiales más
económicos.
-
Hormigón Armado: comenzaron a construirse hacia 1930, uno de los más
grandes del mundo es el puente de Sando en Suecia, con estructura de arco se
construyó en 1943 y tiene un tramo de 264m.

-
Hormigón Pretensado: uno de los más importantes exponentes es el puente
José León de Carranza prolongación de la autopista Sevilla - Cadiz con 1400m
de longitud y tramo central levadizo.

- Mixtos

 Según el funcionamiento estructural

- Puente viga
Se construyeron de madera, hierro, acero, hormigón armado y hormigón
pretensado. Suelen utilizarse para puentes en autopistas, ferroviarios.
- Puente Colgante

Los puentes colgantes permiten salvar grandes luces, trabajan con obenques
de acero o aleaciones especiales, generalmente de estructural de acero o
mixta.
Uno de los máximos exponentes es el Golden Gate en San
Francisco (EE.UU.) con 1280m de luz

- Puente Arco
Los puentes arco fueron utilizados desde épocas antiguas, bajo el
concepto de “efecto arco”, son muy apropiados para salvar luces.
Se han construidos desde la antigüedad el primero del que se tienen
noticias estuvo en el río
Tiber (Roma) 178ªa. C.
 - Clasificación de los puentes

Puentes Vigas Puentes Arco Puentes Colgantes

Luces < 300m Luces < 500m Luces < 1500m

Ej. Puente sobre río Paraná Ej. Estructura principal
Ej. Puente sobre arroyo

Ciudad del Este (Parag.) - Foz del puente Posadas -

HE-HE - Formosa
de Iguazu (Brasil). Encarnación.

Elementos componentes de un puente

Deberán estudiarse en cada caso en particular según el tipo de estructura,
suelo, etc., los
elementos que se requieran.

Superestructura (Vigas Longitudinales, transversales, Losa de tablero,

Obenques, Tensores, Carpeta de rodamiento, etc.)
Resiste las cargas del transito y peso propio, acciones de desgaste debidas al
clima y otros factores.

Elementos secundarios (Veredas, barandas, Artefactos de iluminación,

Desagües, etc.)

Infraestructura de Apoyos (Estribos y Pilares, etc.)

Concentran las cargas de la Superestructura en un elemento único que las
transmite a las fundaciones.

Fundaciones (cabezales y pilotes,

etc.) Transmiten las cargas al
suelo.
4. Elementos componentes de un puente
Deberán estudiarse en cada caso en particular según el tipo de estructura,
suelo, etc., los
elementos que se requieran.

Superestructura (Vigas Longitudinales, transversales, Losa de tablero,

Obenques, Tensores, Carpeta de rodamiento, etc.)
Resiste las cargas del transito y peso propio, acciones de desgaste debidas al
clima y otros factores.

Elementos secundarios (Veredas, barandas, Artefactos de iluminación,

Desagües, etc.)

Infraestructura de Apoyos (Estribos y Pilares, etc.)

Concentran las cargas de la Superestructura en un elemento único que las
transmite a las fundaciones.

Fundaciones (cabezales y pilotes,

etc.) Transmiten las cargas al
suelo.
 MEMORIA DE CÁLCULO
Datos:
Altura máxima de las aguas = 0.8 m
Velocidad de las aguas = 0.85 m/s (aproximadamente)
N.A.M.E = 4.00 m
Cota adicional fijada de = 4 metros
La luz medida en campo del puente nos dio = 33.70 m
Solución
Para cuantificar la profundidad probable de socavación se tiene que la
constante para el ripio suelto es 0.04 por tanto:

La altura total de la pila medida desde su cuota de fundación hasta su

coronamiento será:
r = 4-00 m
H = 0.8 m
h = 0.023 m
Adicional = 4.00m
Sumatoria = 4 + 0.8 + 0.023 + 4 = 8.823 m
Con lo que podemos calcular la luz más aconsejable por tramos isostáticos:

El número de tramos es:

En consecuencia se adaptara:
L = 7.00 m
Para que esta luz se requiere juntas de orden de 1 a 2 cm, con lo que la
longitud total del puente será:

Para obtener la luz de cálculo de estas vigas hay que tomar en cuenta que
los ejes de apoyo deben encontrar una distancia mínima de 0.30m de sus
extremos, con lo que:
L = 34.66 metros
Panel Fotográfico
La Altura del agua hasta el puente
Medición de la velocidad del flujo
Medición del Largo del Puente