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MANABÍ”
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA
TEMA:
“RESUMEN DE SINCRONISMO”
Asignatura:
LABORATORIO DE CONTROLES AUTOMÁTICOS
Estudiante:
Meza Quiñonez Bryan Leonardo
Curso:
9vo Nivel Paralelo “A”
Profesor:
Ing. RAÚL VILLAVICENCIO
Manta-Manabí-Ecuador
generador a una línea existente que tiene una tensión final V, de tal
siguientes condiciones:
1.1.1. Voltaje.
alimentan la línea.
1.1.2. Tensiones en Fase.
arrollamientos de la máquina.
lámparas L.
Fig. 1-3 Sincronización de un generador monofásico con la barra
infinita, por medio de lámparas.
1.1.3. Frecuencia.
esto, basta con sólo intercambiar dos de las fases del generador
Fig. 1-5 Sincronización de dos Generadores trifásico con la barra infinita, por
medio de lámparas.
1.2. Funcionamiento del Generador Síncrono en Paralelo.
debe ser cero porque Ef =V. Sea influenciado ahora el regulador del
en la Fig.1-8.)
Fig. 1-8 Diagrama vectorial que muestra la posición relativa de Ef y V, de la
Fig. 1-5 después de que la entrada al primo-motor ha sido incrementada.
un generador de.
Considérese nuevamente la Fig. 1-7 que representa el diagrama
la corriente del campo de tal manera que Ef venga a ser menor que
campo.
Fig. 1-10. Corriente circulante entre dos generadores en paralelo con carga
inductiva.
serán idénticos: I1= I2, Ef1= Ef2, 1= 2 y 1= 2, (Fig. 1- 11a). Se
las corrientes del campo fueron Ef1= Ef2. Después del cambio de las
Las fems inducidas por las corrientes del campo vienen a ser E’f1 y
E’f2,. Los ángulos entre la tensión final V y las fems Ef1= Ef2, fue 1=
2, antes del cambio de las corrientes del campo. Después del cambio
éstos vienen a ser ’1 y ’2, esto es, el ángulo 1 viene a ser menor
VE f
Pe.gir . m x sen
d
Elementos de control
Velocidad RPM: Controla la frecuencia y carga activa.
Voltaje: control de factor de potencia y carga aparente.
Acelerando el motor (RPM) ligeramente aumentando la potencia y cuando
desaceleramos disminuimos la potencia.
Para la corrección del factor de potencia en sincronismo se sube el voltaje hasta llegar
al factor de potencia deseado.
Dentro del COMAP tiene un trasformador en la cual usa el voltaje del generador, que
alimenta el AVRI. Se utiliza para proteger el controlador.
Control de velocidad
Selección de tipo de control de velocidad:
Vía ECU/CAN del motor: siendo el cerebro del generador electrónico
Vía analógico: usa el IG – AVRI
Lazos de control
El lazo de control se da en
Antes de emparejamiento
Fuente de red
Fuente de generador