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Manual de Padronização
Simulador AATD
1ª Edição
ÍNDICE Maio/2011
ÍNDICE
1. Introdução 03
3. Rotinas Operacionais 05
3.1 Preparação da cabine 07
Safety Check e Before start checklist
3.2 Partida dos motores 09
Cleared for start e After start checklist
3.3 Taxi-out 10
Before Takeoff checklist
3.4 Decolagem 12
Cleared for Takeoff e After Takeoff checklist
3.5 Cruzeiro 14
Cruise checklist
3.6 Descida e Aproximação 15
Descent and Approach checklist
3.7 Aproximações 16
3.8 Pouso20
Landing, After landing e Shutdown Checklist
5. Exercícios e Ilustrações 28
5.1 Curvas cronometradas 28
Curvas sucessivas e intercaladas
5.2 Canyon Approaches 29
Exercício tipo 1 e 2
5.3 Curvas de reversão 31
Curvas de reversão de 36º, 45º e 90º
1ª Edição 2
FOLHA DE ATUALIZAÇÃO Maio/2011
Folha de Atualização
1ª Edição 3
INTRODUÇÃO Maio/2011
1ª Edição 4
NÍVEIS DE
PADRONIZAÇÃO Maio/2011
E PROEFICIÊNCIA
1ª Edição 5
ROTINAS Maio/2011
OPERACIONAIS
1 Rotinas Operacionais
2
Briefing / Debriefing
1ª Edição 6
ROTINAS Maio/2011
OPERACIONAIS
Safety Check - deverá ser feito pelo aluno e conferido pelo mesmo
Before Start Checklist: Executa / Solicita
Este checklist deve ser feito todo de uma vez, não levando em
consideração a linha antes do ATIS AND CLEARANCE. Esta linha
significa pausa onde vai ser ligada a bateria para ouvir o ATIS e obter o
CLEARANCE. O aluno deve possuir papel e caneta para a cópia.
Clearance:
Nota: Deverá ser dada uma SID para aqueles alunos que já passaram
pelos voos de mudança de QDM e QDR, e caso a SID contemple RDLs.
Para o restante, como alunos em fase inicial, a decolagem será em
frente, pois não faria sentido cobrar uma saída sem que o aluno tenha
aprendido como executar.
1ª Edição 7
ROTINAS Maio/2011
OPERACIONAIS
SID: Toda carta SID deverá ser brifada. (Ver pág 37)
1ª Edição 8
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
Acionamento
Para o acionamento, a seqüência a ser cobrada é a seguinte:
Passo: Mínimo
Throttle e Mixture: Toda a frente
Fuel Pump: On 3 segundos – Confere indicação de Fuel Flow.OK – Off
Throttle e Mixture: Idle
Magnetos: On
Starter: On – Motor Direito
Mixture – Toda a frente Motor Direito
Starter: On - Motor Esquerdo
Mixture – Toda a frente Motor Esquerdo
Throttle: 1100rpm (rotação de aquecimento)
1ª Edição 9
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
3.3 Taxi-out
Com isto, prossegue para o taxi, solicitando para o solo.
1ª Edição 10
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
2000 RPM
Propeller Esquerdo – Queda até 300RPM
Propeller Direito – Queda até 300RPM
Propeller Esquerdo - Queda até 300RPM
Propeller Direito - Queda até 300RPM
Propeller Esquerdo e Direito Junto - Queda até 300RPM
O cheque de mistura poderá ser feito com uma manete de cada vez,
conferindo se houve queda de Fuel Flow e aumento da EGT.
“Marcha Lenta valor mínimo 650RPM valor máximo 850RPM, valor atual
da marcha lenta XXX RPM”.
1ª Edição 11
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
Exemplo:
“Decolagem normal, cabeceira uno uno, flaps UP, potência máxima, com
mínimos atingidos rodamos a aeronave com 79kt e aceleramos para 95kt. Sem
pista em frente Brakes e Gear Up. 411ft já com a aeronave limpa executamos o
After Take-Off Checklist e aceleramos para 110kt com as reduções
necessárias. Qualquer anormalidade será declarada em voz alta e clara.
Perda de reta mínimos operacionais não atingidos obstáculos na pista e pane
antes da VR: Abortamos a decolagem. Pane após a VR com pista em frente:
Pouso na pista em frente. Pane após a VR sem pista em frente: Controlamos a
aeronave, mantemos a blue line, conferimos trem e flap em cima, identificamos,
reduzimos, embandeiramos e cortamos o motor em pane. Se for possível
continuamos a subida, se não for possível pousamos em frente ou aos lados.”
3.4 Decolagem
1ª Edição 12
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
Nota: Alunos em fase inicial, o instrutor pode optar por aguardar para
dar a instrução de chamar o controle após a realização do after
takeoff checklist, pela dificuldade inicial de voar o simulador. A
instrução para chamar o controle, dada a 400ft, simula o voo real e
faz com que o aluno aprimore sua capacidade de organizar suas ações.
1ª Edição 13
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
3.5 Cruzeiro
CRUISE
Altimeters ........................ CHECKED & SET
Throttles, propellers, mixtures ............ SET
Engine Instruments ..................... CHECKED
Cowl flaps .......................................... SET
Informar ao APP:
1ª Edição 14
Maio/2011
ROTINAS OPERACIONAIS
1ª Edição 15
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
3.7 APROXIMAÇÕES
GEAR DOWN
Curva Base: Menos de 100KT
3 90 ° para a final FUEL PUMP
(NDB) ou CDI ALIVE LANDING LIGHTS
(VOR) 2500RPM
SOLICITAR O LDG
CHECKLIST
4 MDA SET GO AROUND HEADING
AND ALTITUDE
39 pol. Admissão
100 Kt
5 MAP(GO AROUND) Climb positivo – Gear UP
After Takeoff
Procedure
“Set radios for missed
approach”
PASSO MÍNIMO
VREF FLAP 10º - 90KT
6 VISUAL LANDING VREF FLAP 25º - 85KT
VREF FLAP 40º - 85KT
VREF VISUAL +/- 200FT
75KT
1ª Edição 16
ROTINAS Maio/2011
OPERACIONAIS
1ª Edição 17
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO
1ª Edição 18
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
1ª Edição 19
ROTINAS OPERACIONAIS Maio/2011
3.8 POUSO
Velocidades de Operação do Flap e Trem de Pouso
Flap 10º velocidade Flap 25º velocidade Flap 40º velocidade
160 MPH 140MPH 125MPH
139KT 122KT 109KT
LANDING CHECKLIST :
LANDING
Landing Gear .................... DOWN, 3 GREEN
Landing Lights ...................................... ON
Fuel Pumps ........................................... ON
Flaps .................................................. SET
Propellers ................................ 2500 RPM
...... SBPA_TWR: LVA avistado, autorizado pouso pista Uno Uno vento Uno Uno
Zero Graus Uno Cinco Nós.
...... PT-LVA: Autorizado pouso, LVA.
1ª Edição 21
PROGRAMAS DE VOOS
E MANOBRAS Maio/2011
02 Rota:SBPA
Adaptação
Duração 1.3
03 Rota:SIXE
Adaptação
Duração 1.5
constante
3. Intercaladas com altitude constante
4. Sucessivas com altitude constante
5. Estol configuração pouso e cruzeiro
1ª Edição 22
PROGRAMA DE VOOS E
MANOBRAS Maio/2011
04
Adaptação Rota:SBPA
Duração 1.5
05 Rota:SBCT
IFR local
Duração 1.5
06 Rota:SBPK
IFR Local
1ª Edição 23
PROGRAMA DE VOOS E
MANOBRAS Maio/2011
07
IFR Local Rota:SBCT
Duração 1.5 Pousos:
08 Rota:SBGR
Potência Assimétrica
09 Rota:SBPA
IFR local
1ª Edição 24
PROGRAMA DE VOOS E
MANOBRAS Maio/2011
10
IFR local Rota:SBBI
11
IFR local Rota:SBPA
12
IFR Local Rota:SBBR
1ª Edição 25
PROGRAMA DE VOOS E
MANOBRAS Maio/2011
13 Rota: SBPA
IFR Local
14 Rota:SBCX-SBPA
Navegação
1ª Edição 26
PROGRAMA DE VOOS E Maio/2011
MANOBRAS
15
Navegação Rota:SBPK-SBPA
16
Navegação Rota:SBCT-SBFL
17 Rota:SBPA-SBCX-SBPA
FASE MULTIMOTOR
CHEQUE
Duração 1.7 Pouso:
1ª Edição 27
Maio/2011
Exercícios e
Ilustrações
5- Exercícios e Ilustrações
Curvas sucessivas:
1. Início do exercício;
2. Proa 180° defasada, 500ft acima ou abaixo da altitude de início;
3. Proa original, 1000ft acima ou abaixo da altitude de início;
4. Proa 180° defasada, 500ft acima ou abaixo da altitude de início;
5. Proa e altitude originais. Fim do exercício.
Curvas Intercaladas:
1ª Edição 28
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
16
Navegaço
1ª Edição 29
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
Exercício 2:
1ª Edição 30
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
1ª Edição 31
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
1ª Edição 32
ANOTAÇÕES Maio/2011
ANOTAÇÕES:
1ª Edição 43
ANOTAÇÕES Maio/2011
ANOTAÇÕES:
1ª Edição 44
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
5.5 Margarida:
O exercício da margarida é bem mais simples do que pode parecer.
É apenas uma seqüência de cinco reversões. Basta, após o
bloqueio da estação, voar durante um minuto e executar uma
curva padrão de 216° sempre para o mesmo lado. Após realizar
esse procedimento 5 vezes, a margarida estará concluída.
1ª Edição 33
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
5.6 Órbitas:
Objetivo
Manter espera utilizando um fixo como referencia para manter a
órbita. Este fixo pode ser uma
estação (NDB ou VOR) ou uma distancia DME.
Execução
Em um procedimento de espera a aeronave mantém uma órbita utilizando
uma referencia para
marcar a perna de aproximação e o inicio da curva de afastamento. As
órbitas podem ser de dois tipos:
1ª Edição 34
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
Entradas em órbita:
As órbitas possuem 3 tipos de setores e para cada um existe seu
tipo de entrada. Os setores são divididos em:
1ª Edição 35
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
Padrão Não-Padrão
1ª Edição 36
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
1ª Edição 37
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
A: CABEÇALHO
B: COMUNICAÇÕES
C: INFORMAÇÕES PRÉ-
APROXIMAÇÃO
D: VISUALIZAÇÃO DO PLANO
DE APROXIMAÇÃO
E: VISUALIZAÇÃO DE PERFIL
DO PLANO DE APROXIMAÇÃO
F: TABELAS DE CONVERSÃO,
INDICADORES DE
ILUMINAÇÃO DA PISTA E
ÍCONES DE APROXIMAÇÃO
PERDIDA
G: VALORES MÍNIMOS DE
ALTITUDE PARA A
ATERRISAGEM
1ª Edição 38
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
5.8 Emergências
A seguinte ordem de prioridade deve ser mantida durante qualquer
tipo de emergência:
1ª Edição 39
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
Pesquisa de pane:
Se as circunstancias permitirem e houver altitude suficiente o piloto
poderá optar por tentar restabelecer a potência do motor em pane
antes de efetuar o corte e embandeiramento do motor seguindo o
procedimento abaixo descrito:
1. Mixture – As Required
2. Alternate Air – On
3. Fuel Selector – Cross feed
4. Fuel Boost Pump - On
5. Magnetos – Select L or R only
Throttle……………………………………………………………………..…..………. idle
Propeller of inoperative Engine…………………………………….…..…..Feather
Mixture of inoperative Engine……………………………………….….idle cut off
Trim………………………………………………………………………………..As required
Electric Fuel Pump of inoperative engine……………………….……………..OFF
Magnetos of inoperative engine……………………………………………………OFF
Cowl Flaps……………………………………………Close on inoperative engine,
use as required on operative
engine
Alternator of inoperative engine………………………………………………..OFF
1ª Edição 40
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
Alternator..............................................................................ON
1ª Edição 41
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
1ª Edição 42
Exercícios e Ilustrações Maio/2011
Bons Voos!
1ª Edição 45