El módulo de control de dirección asistida monitorea la temperatura del sistema de

dirección asistida. El PSCM utiliza la tensión, los niveles de corriente y la entrada

de un sensor de temperatura interno para calcular una temperatura estimada del
sistema para evitar daños térmicos a los componentes de dirección asistida

Condiciones para ejecutar el dtc

1. Motor en funcionamiento
2. Voltaje del sistema de dirección asistida es de 9-16 voltios
3. Entrada de dirección repetitiva está presente

1. El PSCM detecta una alta temperatura del sistema

Condiciones para el borrado del DTC

1. Una DTC actual se borrará cuando la temperatura del sistema de dirección

asistida vuelva a la normalidad
2. Un DTC de historia se borrará después de 100 ciclos de ignición sin fallos
consecutivos

Ayudas de diagnóstico:

1. C0176 54 no indica que se ha producido un mal funcionamiento

2. Más bien que el PSCM tenía que limitar la corriente al motor de dirección
asistida para evitar daños térmicos a los componentes del sistema de dirección
asistida
3. Inspeccione el área debajo del tablero alrededor del conjunto de columna de
dirección
4. Asegúrese de que ningún otro componente haya entrado en contacto con el
motor de la dirección asistida y el conjunto del módulo, como por ejemplo bajo el
aislamiento del tablero u otros componentes eléctricos
5. Asegúrese de que ningún componente de la dirección en sentido descendente
del conjunto de la columna de dirección asistida, tales como las juntas de rótula,
los extremos de las barras de acoplamiento, las juntas universales o el conjunto
del mecanismo de dirección, estén mecánicamente
C0545 00 Sensor de entrada de torque del volante
C0545 4B: Entrada de torque del volante Calibración del sensor no aprendida

Descripción del circuito / sistema:

El módulo de control de dirección asistida (PSCM) utiliza el par de torsión del eje de
dirección como su entrada principal para determinar la dirección y la cantidad de
asistencia de dirección necesaria. La columna de dirección tiene un eje de entrada desde
el volante al sensor de par y un eje de salida desde el sensor de par al acoplador de eje
intermediante. Los ejes de entrada y salida están separados por una sección de barra de
torsión en la base de la columna de dirección donde se encuentra el sensor de par. El
sensor de par se compone de una bobina de detección, bobina de compensación y 3
anillos de detección. El anillo de detección 1 se fija al eje de salida mientras que el anillo
de detección 2 está fijado al árbol de entrada. Ambos anillos de detección tienen bordes
que se enfrentan entre sí. La bobina de detección está colocada alrededor de los bordes
dentados del anillo de detección 1 y 2. Cuando se aplica torcedura de torsión a la barra de
torsión del eje de columna de dirección cuando el volante gira, estos bordes dentados
cambian de alineación entre sí lo que afecta las características magnéticas alrededor del
Detectando la bobina, cambiando la impedancia de las bobinas cambiando así la entrada
de la tensión de la señal del sensor al PSCM. El PSCM reconoce este cambio en la
detección de la tensión de la señal de la bobina como par de torsión del eje de la columna
de dirección. La bobina de compensación se posiciona alrededor de los anillos de
detección 2 y 3, que no cambian de alineación con otros de manera diferente cuando se
gira el volante. Esta bobina se utiliza para compensar la rotación del eje de dirección y
también las condiciones que pueden afectar la impedancia del circuito, como la tensión, la
corriente y la temperatura ambiente, para una detección precisa del par.

De la barra de torsión en la base de la columna de dirección donde se encuentra el sensor

de par. El sensor de par se compone de una bobina de detección, bobina de
compensación y 3 anillos de detección. El anillo de detección 1 se fija al eje de salida
mientras que el anillo de detección 2 está fijado al árbol de entrada. Ambos anillos de
detección 1 están fijados al árbol de salida mientras que el anillo de detección 2 está
fijado al árbol de entrada. Ambos anillos de detección tienen bordes dentados que se
enfrentan entre sí. La bobina de detección está colocada alrededor de los bordes
dentados de los anillos de detección 1 y 2. Cuando se aplica una torsión de torsión a la
barra de torsión del eje de la columna de dirección cuando se gira el volante, estos bordes
dentados cambian de alineación entre sí lo que efectúa las características magnéticas
alrededor del Cambiando la impedancia de las bobinas, cambiando así la entrada de
voltaje de la señal del sensor a la PSCM. El PSCM reconoce este cambio en la detección
de la tensión de la señal de la bobina como par de torsión del eje de la columna de
dirección. La bobina de compensación está colocada alrededor de los anillos de detección
2 y 3, que no cambian de alineación entre sí a medida que gira el volante. Esta bobina se
utiliza para compesate para la rotación del eje de dirección y también condiciona que la
impedancia del cirucit del efecto del con, tal como voltaje, corriente y temperatura
ambiente, para la detección exacta del esfuerzo de torsión.

Condiciones para ejecutar el DTC:

C0545 00

1.- Motor en marcha.

2.- La entrada de par del eje de la columna de dirección está presente.

C0545 4B
1.- El encendido está encendido

Condiciones para configurar el DTC:

C0545 00

1.- La señal de los sensores de par 1 y la señal 2 de voltaje son inferiores a 0,25 voltios o
superiores a 4,75 voltios.

C0545 4B

1.- El PSCM no ha sido sometido al procedimiento de calibración del sensor de par.

Acción tomada cuando el DTC establece:

1.- El DTC se almacena en la memoria.
2.- El DIC visualiza el mensaje de advertencia de DIRECCIÓN ALIMENTACIÓN.
3.- No se proporciona asistencia de dirección.

Condiciones para el borrado del DTC:

C0545 00 y C0545 4B

1.- El DTC actual se borrará en el siguiente ciclo de ignición sin fallos.

2.- Un DTC histórico se borrará después de 100 ciclos consecutivos de anomalía.

Ayudas diagnósticas:
1. Si el PSCM continúa estableciendo un historial C0545, entonces sospeche la columna
de dirección antes de reemplazar el PSCM.
2.- Algunas columnas de dirección pueden tener una condición de cableado interno
intermitente que causa la historia C0545.
3.- Si las calibraciones del par de dirección o del sensor de posición son incorrectas, el
cliente puede quejarse del esfuerzo de dirección que es más fácil en una dirección que en
la otra.
c0545 00 Steering Wheel Torque Input Sensor
C0545 4B: Steering Wheel Torque Input Sensor Calibration Not Learned

Circuit/System Description:

The power steering control module (PSCM) uses the steering shaft torque as its
main input for determining direction and the amount of steering assist needed. The
steering column has an input shaft from the steering wheel to the torque sensor
and an output shaft from the torque sensor to the intermediant shaft coupler. The
input and output shafts are separated by a section of torsion bar at the base of the
steering column where the torque sensor is located. The torque sensor cosists of a
detecting coil, compensation coil and 3 detecting rings. Detecting ring 1 is fixed to
the output shaft while detecting ring 2 is fixed to the input shaft. Both detecting
rings have toothe edges that face each other. The detecting coil is positioned
around the toothed edges of detecting ring 1 and 2. As torsional twist is applied to
the steering column shaft's torsin bar when the steering wheel is tourned, these
toothed edges change alignment with each other which effects the magnetic
characteristics around the detecting coil, changing the coils impedance thus
changing the sensor signal voltage input to he PSCM. The PSCM recognizes this
change in detecting coil signal voltage as steering column shaft torque. The
compensation coil is positioned around detecting rings 2 and 3, which do not
change alignment with easch other as the steering wheel is turned. This coil is
used to compensate for the rotation of the steering shaft and also conditions that
can effect circuit impedance, such as voltage, current and ambient temperature, for
accurate torque detection.

of torsion bar at the base of the steering column where the torque sensor is
located. The torque sensor consists of a detecting coil, compensation coil and 3
detecting rings. Detecting ring 1 is fixed to the output shaft while detecting ring 2 is
fixed to the input shaft. Both detecting ring 1 is fixed to the output shaft while
detecting ring 2 is fixed to the input shaft. Both detecting rings have toothed edges
that face each other. The detecting coil is positioned around the toothed edges of
detecting rings 1 and 2. As torsional twist is applied to the steering column shaft's
torssion bar when the steering wheel is turned, these toothed edges change
alignment with each other which effects the magnetic characgteristics around the
detecting coil, changing the coils impedance thus changing the sensor signal
voltafe input to the PSCM. The PSCM recognizes this change in detecting coil
signal voltage as steering column shaft torque. The compensation coil is positioned
around detecting rings 2 and 3, which do not change alignment with each other as
the steering wheel is turned. This coil is used to compesate for the rotation of the
steering shaft and also conditions that con effect cirucit impedance, such as
voltage, current and ambient temperature, for accurate torque detection.

Conditions for Running the DTC:

C0545 00

1.- Engine running.

2.- Steering column shaft torque input is present.
C0545 4B
1.- The ignition is ON

Conditions for Setting the DTC:

C0545 00

1.- The torque sensors signal 1 and signal 2 voltages are less than 0.25 volts, or
greater than 4.75 volts.

C0545 4B

1.- The PSCM has not undergone the torque sensor calibration procedure.

Action Taken When the DTC Sets:

1.- DTC is stored in memory.
2.- The DIC displays the POWER STEERING warning message.
3.- No steering assist is provided.

Conditions for Clearing the DTC:

C0545 00 and C0545 4B

1.- A current DTC will clear on the next malfunction-free ignition cycle.
2.- A history DTC will clear after 100 consecutive malfunction-free ifnition cycles.

Diagnostic Aids:
1.-If the PSCM continues to set a history C0545 then suspect the steering column
before replacing the PSCM.
2.- Some steering columns may have an intermittent internal wiring condition
causing the history C0545.
3.- If the Steering torque or position sensor calibrations are incorrect the customer
may complain of steering effort that is easier in one direction than the other .