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El transporte marítimo es esencial para la economía y el

comercio mundial.
Hoy día es un instrumento imprescindible para la
globalización de la economía, tendencia que es ya una
realidad en el mundo de comienzos en el siglo XXI.

Se transporta por mar, en todo el mundo, la inmensa cifra de 6 149


millones de toneladas de mercancías, con un aumento del 4,3%
respecto del año precedente, y una distancia media de unas 4.210
millas, de modo que se realizaron 25,9 billones de tm x milla

El transporte de servicios es la acción de llevar personas


(pasajeros) o cosas (cargas solidas o liquidas) por mar de
punto geográfico a otro bordo de un buque con fin
lucrativo .
SUJETOS QUE INTERVIENEN EN EL
TRANSPORTE MARITIMO
Generalmente cuando hablamos del Transporte Marítimo es frecuente referirse a un variado grupo de
elementos que intervienen en el proceso, los cuales configuran las condiciones del transporte o tienen
una influencia decisiva sobre él, a saber:

A- Elementos
A- Elementos Personales :
Reales:  Armador
 El buque  Naviero
 La carga  Capitán
 El flete  Propietario o
 Infraestructura consignatario
portuaria  Cargador
Politica Maritima  Fletador.
SUJETOS QUE INTERVIENEN EN EL
TRANSPORTE MARITIMO
Armador : Es la empresa naviera propietarias del buque, y son responsables de equipar y preparar el
servicio de transporte, es quien nombra al Capitán y pone la tripulación a bordo, se ocupa del
mantenimiento y de gestionar los certificados reglamentarios que habiliten el buque para su
explotación comercial y lo provee del seguro marítimo mas conveniente.
El Agente Naviero : Es la persona individual o colectiva que tiene a su cargo las gestiones en tierra,
necesarias o convenientes, relacionadas con la llegada, permanencia o salida de puerto de los buques
mercantes.

PROPIETARIO : Es la persona, física o jurídica, que ostenta la titularidad del buque independientemente
de quien arme o explote el mismo.
El Capitán : Jefe Superior de la Nave, encargado de su gobierno e investido de autoridad publica y
representante del Propietario, del Armador del buque y de los Cargadores en todo lo relativo al interés
del buque, su carga y al resultado de la expedición marítima
Fletadores : Es la persona natural o jurídica que contratan los servicios de un Armador para que
traslade su carga
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
CARÁCTER INTERNACIONAL
Es un medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos
distantes geográficamente
CAPACIIDAD
Las toneladas de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio
millón de toneladas de peso muerto en los grandes petroleros
FLEXIBILIDAD
Esta viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tomados
(100TPM) HASTA LOS VERY LARGE CRUDE CARRIERS.

VERSATILIDAD
Por los diferentes tipos de buques adoptados tipo de cargas

COMPETENCIA
A pésar de las tendencias proteccionistas de algunos países la mayor parte del
trafico internacional se realiza en regímenes libre competencia según las leyes del
mercado de fletes
Elementos del transporte Marítimo
a) Tipos de Buques
a.1. Especiales Para el transporte de productos
especiales (productos químicos, peligrosos,
cemento, maderas, combustible, frigorífico,
etcétera).
a.2. Bulk-Corriers(graneleros) Son buques que disponen de un gran
volumen de bodegas aptas para el transporte de graneles -sólidos o
líquidos- de baja densidad. La mayoría dispone de medios propios de
carga y descarga que les permite independizarse de las instalaciones
portuarias.
Bulk-Corriers(graneleros)
Son buques mercantes de gran tamaño hasta 200 000 TPM
superando en algunos casos los 300 m de eslora que
normalmente navega a baja velocidad.
Caracteristicas
 Única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente
impares)
 Correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o
tapas de las escotillas
 En el caso del transporte de cargas pesadas sus
bodegas están reforzadas para resistir golpes.
Desde el primero de los graneleros
construido en 1852 las fuerzas
económicas han impulsado el
desarrollo de estas naves haciendo que
crezcan en tamaño y sofisticación

Hoy en día; graneleros representan el 40% de las flotas mercantes


del mundo y varían en tamaño desde un solo asimiento mini
graneleros a los buques de mineral de mamut capaces de llevar
400 000 toneladas de peso.

Todos los graneleros tienen dueños griego; japonés o chino y mas


de una cuarta parte están registradas en panamá.
Corea es el mayor constructor de graneleros y el 82% de
buques fueron construidos en Asia.
TIPOS/ GENERACIONES
 HANDIES : HANDYSIZE ; HANDYMAX
La denominación Handysize se utiliza para referirse a
buques con una capacidad de carga hasta 40 000 toneladas
.
Estos buques son flexibles y permiten entrar puertos
pequeños y la mayoría orientados es decir equipados con
gruas lo que significa que puede cargar y descargar
mercadería en los puertos que carecen gruas
Estos incluyen productos de acero; granos; minerales metálicos;
fosfato; cemento; troncos; astillas de madera y otros tipos de
llamada “ruptura de carga a granel”
Los graneleros HANDYSIZE tienen dimensiones que son 117 x 30 x16
(M) ( eslora x manga x puntal) poseyendo un anclado de 11 metros
HANDYSIZE HANDYMAX
TIPOS/ GENERACIONES
PANAMAX
Los barcos de la clase PANAMAX son aquellos diseñados para
ajustarse a las dimensiones máximas permitidas por el transito
del canal de panamá.
Por la dimensión de las cámaras de las exclusas y su calado.
Este tipo de buques tienen :
294 Metros de eslora ; 32 metros de manga y aproz 19
metros de calado poseyendo una capacidad de 60 000
toneladas.
PANAMAX
TIPOS/ GENERACIONES
BUQUE CAPESSIZE
Se denomina así a los graneleros demasiado grandes
para transitar el canal de panamá.
Este tipo de buques posee una capacidad de carga de
150 000 toneladas mayormente utilizado para
transportar minerales .
Sus dimensiones suelen ser 280 x 47x24 (M) y su calado
es de 18 metros.
Existen buques supercapessize que tienen capacidad de
180 000 toneladas.
a.3.LOS BUQUES PORTAGABARRAS (LASH)
Es un barco que transporta barcazas
desmontables especialmente
adecuado cuando se puede asociar
a un puerto al que lleguen amplias
hidrobias interiores. NO precisa
atraque en el lugar de fondeo,
dispone de una grúa pórtico móvil o
de un elevador fijo para situar las
gabarras a flote y recibir otras
que estén listas para su embarque
con lo que se consigue una elevada
rotatividad y una disminución de
los tiempos de escala
Roll on - Roll off
En español significa Rodar dentro/ Rodar fuera
Un tipo de buque que transporta mercancías con ruedas como
pueden ser automóviles, camiones que cargadas y descargadas
por medio de rampas del buque
Se diseñan para acomodar las cargas que no ser apiladas pero
que varían en altura y espacio en la cubierta y la utilización del
volumen es generalmente menos eficiente que un porta
contenedores.
Se caracteriza por tener una gran porta abatible en la popa o
proa que hacen las veces de rampas
Buque Petrolero/ oil tankers
Un petrolero es un buque cisterna de construcción especial,
diseñado para el transporte de crudo o productos derivados
del petróleo
El Convenio Solas lo define como un buque de carga
construido o adaptado para el transporte a granel de
cargamentos líquidos de naturaleza inflamable.
Los buques petroleros son de tipo doble casco que son
menos sensible a sufrir daños y provocar vertidos en
accidentes de colisión con otros buques o encallamiento
QUE ES UN
DOBLE CASCO

Una protección suplementaria y en consecuencia beneficiosa


para prevenir derrames en determinado tipos de accidentes

Para estas contingencias nacen varias propuestas por parte de la


comunidad internacional doble casco los E.U. Cubierta intermedia por
Japón y coulombi egg por la Comunidad Económicas Europea.
Buque Porta CONTENEDORES
Un buque es toda construcción flotante destinada al transporte de personas y/o cargas o para la
ejecución de tareas especiales .
Los portacontenedores son los encargados de transportar carga en contenedores estandarizados. El
contenedor es un ortoedro un envase, una caja metálica donde estiban todo tipo de mercancías para
poder transportar en forma protegida. Las dimensiones del buque dependen de las dimensiones de
los contenedores. La capacidad de transporte de un buque
portacontenedores se mide en TEUs (del acrónimo
inglés Twenty-foot Equivalent Unit), es decir, el
equivalente a la cantidad de contenedores de 20
pies que el buque podría transportar.
El OOCL Hong Kong será un titán entre los
buques portacontenedores que navegan en la
actualidad. Son una serie de 6 unidades
gemelas hermanas que se van a incorporar a la
flota de OCCL, que es parte de la Ocean
Alliance El enorme barco, que fue "bautizado”
en mayo pasado en el astillero de Samsung
Heavy Industries en Corea de Sur, mide
399,87m y puede llevar 21.413 contenedores.
Con un valor de US$160 millones
MODALIDADES DEL
TRANSPORTE
MARITIMO
TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR
 Trafico confereciado
 Armadores independientes (Outsiders)
 Consorcios

TRANSPORTE MARITIMO DE REGIMEN DE FLETAMENTO


 Fletamento por viaje
 Fletamento por tiempo
 Fletamento de casco desnudo
TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR
A.- TRAFICO CONFERENCIADO
Este tráfico se realiza como consecuencia de una “conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del
cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que se denomina CONFERENCIA.
En dicha conferencia se establece una serie de obligaciones:
 Servir determinada ruta con cierta regularidad.
 Cobrar fletes uniformes y
 Cumplir con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el itinerario
marítimo..
Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión de nuevos miembros o cerradas.
.- ARMADORES INDEPENDIENTES (OUTSIDERS)
En este apartado, no existe acuerdo entre los armadores en la regulación de las salidas y entradas
frecuentes en los puertos, itinerarios o tarifas.
Dichos armadores, operan en competencia directa con las conferencias y sin la obligación de
cumplir las reglas de los armadores conferenciados.
En comparación con los armadores conferenciados, el itinerario se podrá realizar de manera
regular o no y las tarifas podrán ser similares o menores.
Respecto al servicio y a las operaciones que ofrezcan, pueden ser tan eficientes como en los
conferenciados.
TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR
.- Consorcios
Se tratan de una forma de explotación de línea regular que consiste en que
varias compañías aportan buques o medios financieros para constituir una
entidad con un único centro de control de gestión.
TRANSPORTE MARÍTIMO EN REGIMENDE FLETAMENTOS
Este tipo de transporte que también es conocido como Tramp (vagabundo) , se realiza
contratando el espacio de carga de un buque, total o parcial, para efectuar uno o
varios viajes, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la
relación entre el fletador (cargador que posee la mercancía) y armador fletante
(navieros que disponen de buques) se establece en un documento llamado póliza de
fletamento (Charter Party), dentro incluirá el conocimiento de embarque.

La modalidad Tramp es usada para el transporte de grandes volúmenes:


A) Mercancías a granel, sea:
 Líquida
 Solida y
 Gran número de unidades de automóviles o incluso plantas de fabricación completas.
En la contratación de los servicios pueden realizarse tres modalidades:
 El fletamento por viaje (Tramp Charter),
 El fletamento por tiempo (Time Charter) y
 El fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).
TRANSPORTE MARÍTIMO EN REGIMENDE FLETAMENTOS
A. TRIP CHARTER:
El fletamento (alquiler) de un buque es empleado para uno o diversos viajes consecutivos,
entre puertos y fechas específicas. La persona que alquila el barco es conocida como voyage
charterer, el pago es llamado flete (freight) y el contrato es una póliza de fletamento por
viaje (voyage charter party)

B. TIME CHARTER:
El armador se comprometerá a situar el buque y su tripulación a disposición del fletador
por un tiempo determinado para ser utilizado para transporte de mercancía y durante el
cual se utilizará para la explotación del buque por su cuenta.

c.- BAREBOAT CHARTER: El arrendador se compromete, bajo un alquiler, a


poner una embarcación en buen estado de navegación por un tiempo definido a
la disposición del fletador para su explotación marítima. Se podrá decir que está
apto para navegar con todos los servicios a bordo para hacerse a la mar con
seguridad pero la tripulación no irá incluida.
En el Perú existen varios puertos localizados a
lo largo de sus 3070.50 Km de costa en el
Océano Pacifico y también en el lago Titicaca y
en la cuenca Amazónica.
Los puertos peruanos están bajo la
administración de la empresa nacional de
Puertos S.A. ENAPU

LOS PUERTOS DEL PERU SE CLASIFICAN SEGÚN EL TIPO DE CATEGORIA


Puertos Mayores La Caleta
Utilizados para Lugar habilitado u
el comercio Puertos Menores ocasional de
Nacional el Utilizados solo embarque y
internacional para exportar desembarque de
mercaderia.
REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN
DEL COMERCIO EXTERIOR

LEY DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL


Servicios integrados, reducción de tiempos
• Fomentar la competitividad de los servicios estadía de la nave, mejora de la productividad
portuarios y la promoción del comercio. de carga y descarga, VUP
• Integrar los puertos al sistema de transporte Articulación con las carreteras nacionales y
nacional y a la cadena logística el sistema fluvial de la Amazonía
internacional.
• Promover la competitividad internacional Tarifas competitivas, puerto seguro

• Fomentar el desarrollo de la intermodalidad. Articulación con los ejes IIRSA


• Promover la inversión.
Inversiones en infraestructura y
• Fomentar las actividades para dar valor equipamiento portuario
agregado a los servicios portuarios.
Zonas de Actividades Logísticas
REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN DEL
COMERCIO EXTERIOR

DECRETO LEGISLATIVO 1053 (Ley General de Aduanas)


• MTC garantizará que los puertos internacionales cuenten con: DS N° 037-2008-MTC establece 31.dic.2013
plazo máximo para implementación de
- Instalaciones adecuadas para las funciones de la administración requisitos
aduanera.
- Patio de contenedores o de carga y zonas de reconocimiento físico y
de desconsolidación de mercancías.
• Almacenes aduaneros deberán estar localizados a una distancia máxima Requerimientos mínimos 12 Has.
razonable del TP internacional de ingreso de la mercancía, será Patio de Contenedores
determinada por el MEF en coordinación con el MTC.
• Define zona primaria “punto de llegada”, adicionalmente comprende DS N° 035-2008-MTC, establecen
espacios acuáticos y terrestres autorizados por la administración limites de Uso Público.
aduanera.
• Los puertos son habilitados para el ingreso y salida de mercancías, No existencia de Terminales
medios de transporte y personas.
extraportuarios?
DESARROLLO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
VINCULADA A LOS CORREDORES ECONOMICOS
TRANSVERSALES (EJES IIRSA)

TP PAITA

TP BAYOVAR

TP CALLAO

TP SAN JUAN DE MARCONA

TP MATARANI

TP ILO
INVERSIONES PORTUARIAS

TERMINAL PORTUARIO
NACIONAL DE IQUITOS
TERMINAL PORTUARIO
NACIONAL DE PAITA TERMINAL PORTUARIO
NACIONAL DE YURIMAGUAS

TERMINAL PORTUARIO TERMINAL PORTUARIO


NACIONAL DE SALAVERRY NACIONAL DE PUCALLPA

TERMINAL PORTUARIO
NACIONAL DEL CALLAO

TERMINAL PORTUARIO
NACIONAL GENERAL SAN
MARTIN

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL


TERMINAL PORTUARIO
DE SAN JUAN DE MARCONA
NACIONAL DE ILO
Puerto de Paita y Piura
El Puerto de Paita esta localizado en la
provincia de Paita a 56 Km de la ciudad
de Piura. Es el principal puerto norte
peruano. Su zona de influencia comprende
los departamentos de Piura,
Tumbes,Lamyeque, Cajamarca, San Martin y
Amazonas
El puerto esta conectado con la autopista
IIRSA NORTE lo que provee un acceso
directo y conveniente Terminales Portuarios
Euro andinos (TPE) se adjudico la concesión
por un plazo de 30 años para operar y
mejorar el puerto iniciando sus
operaciones desde el 2009

Infraestructura Actual
ESPIGON DE 365 mts de largo y 36 mts de ancho
calado de 10 mts
520 Tomas Reefer ( Conexión para carga refrigerada)
REFINERIA DE PETROLEO TALARA – PIURA
En la bahía de talara funciona el Muelle de Carga liquida donde se
carga y descarga multiproductos des GLP hasta petróleos
industriales.
Con una capacidad de procesamiento de 65 000 barriles por día;
Refinería de Talara es la segunda de mayor producción del país, la
cual abastece un 32% a nivel nacional . Tiene vías de comunicación
terrestre a través de la Carretera Panamericana Norte y por via aérea
con vuelos interdiarios a través de compañías de aviación comercial
Forma parte de la empresa estatal PETROPERU
Situacion actual de la Refineria de Talara Piura
Desarrolla actividades de refinación y
comercialización de hidrocarburos en el mercado
nacional e internacional. Elabora gas domestico
GLP; gasolina para motores, solventes, turbo A -1
diésel 2; petróleos industriales y asfaltos de
calidad de exportación.
Actualmente el proyecto de modernización de la
Refinería de Talara (PMRT) es el megaproyecto
energético mas importante del país. Permitirá
producir combustible mas limpios ; que aseguran
la preservación del aire y por ende la salud de
los peruanos.
Gracias al proceso de modernización, proverá
combustible mas limpio al país. Además a la
ampliación de su capacidad de producción,
podrá satisfacer mejor el mercado nacional e
internacional
Terminal Portuario de Bayovar
Bayovar es el puerto terminal del oleoducto troncal de
Ucayali a Bayovar en este puerto se embarca toda la
producción petrolífera de la selva norte del Perú .
Bayovar fue inaugurada el 5 de agosto del 2010.
Terminal portuario por el cual la empresa brasileña Vale
concesionaria del proyecto de fosfatos de Bayovar,
embarcara los concentrados de fosfatos que extraerá de
dicho gigantesco yacimiento, ubicado a 35 km al este de
puerto homónimo.
Por sus características geográficas, bayovar almacena 10
millones de barriles superando las instalaciones del canal
de Panamá que actualmente puede recibir hasta 5
millones de barriles
Bayovar tiene un puerto y un muelle que puede recibir
barcos que transportan millón y medio de barriles de
crudo gracias a su calado con 27 metros de
profundidad.
Actualmente tiene la capacidad de almacenamiento de
dos millones de barriles pero dispone de una área para
construir depósitos para 8 millones mas y ampliar el
puerto con una inversión aprox 200 millones de dólares.
Terminal de Embarque de concentrados de Minerales en el
Puerto de Salaverry - La Libertad
Uno de los mas importantes puertos peruanos se
ubica en la costa norte del país; a 14 Km de la
ciudad de Trujillo en el departamento de Libertad.
Cuenta con dos muelles de tipo espigón cada uno
con dos amarraderos. Su profundidad media es de
9.75 mts lo que permite recibir hasta 25 mil
toneladas.
El año 2013 fue el tercer terminal peruano en
cuanto a movimiento de carga ( después del callao
y matarani) al movilizar 23 millones de toneladas
de forma de granel solida. En cambio solo movilizo
34 contenedores debido a que padece problemas
de arenamiento es sometido a procesos de dragado.
Es operado por ENAPU estando en evaluación la
concesión a un operador privado.
Terminal Portuario de Ilo – Moquegua
Con una área de influencia que abarca los departamentos
de Puno, Tacna; Moquegua; Arequipa; Cuzco y la
Republica de Bolivia. Ilo es uno de los terminales
portuarios con mayor potencial de desarrollo, tras
liderar el ranking de los 50 puertos con mayor
crecimiento porcentual de América Latina en 2008. El
puerto de Ilo se ubica en el distrito de Ilo,
departamento de Moquegua.
Cuenta con un almacén para mercadería en general.
Además posee seis zonas destinadas a contenedores;
vehículos y cargas en general.
Una de las zonas esta acondicionada como Recinto
Especial para almacenar cargas peligrosas autorizada
por la Autoridad Marítima.
PUERTO ETEN –CHICLAYO LAMBAYEQUE
Tiende a ser un puerto especializado mediante faja transportadora para minerales a granel con silo;
para granos (soya) ; Alcohol (Etanol); y containers para frutas, logrando así su comercialización
internacional

TERMINAL PORTUARIO DE CHIMBOTE


Este terminal portuario de Chimbote es
administrado y operado por la Empresa
Nacional de Puertos S.A. (ENAPU) el cual
constituye uno de los puertos mas
importantes del norte del peru.
Este terminal comprende los departamentos
de Ancash y sus distritos de Coishco;
Samanco; Huarmey , Casma y Santa.
Es un puerto de alcance regional vinculado a
la actividad pesquera. En el 2013 movilizo
carga por un total de 762 mil toneladas (74% )
en graneles solidos, básicamente harina de
pescado y un 26 % en granel liquido.
TERMINAL PORTUARIO HUARMEY
El Puerto de Huarmey es un puerto de la costa Nor central del Perú a cuatro km al suroeste de la ciudad
de Huarmey, en la provincia de Ancash.
El puerto empieza desde el extremo sur del valle del rio de Huarmey sobre la cara norte de una
formación rocosa, la misma sobre la cual se construyo también el muelle de la minería Antamina.
El puerto de Huarmey es una pequeña caleta de tradicionales pescadores artesanales e industriales
quienes se dedican a la faena de pesca de cerco y nylon se extrae especies marinas como bonito;
cavinzas; lorna calamares; pejerrey; ETC
Es uno de los principales centros de extracción descargue y fabricación de harina; conserva y aceite de
pescado con fabricas pesqueras como Austral Grup ; pesquera carolina.
TERMINAL PORTUARIO HUARMEY
El Puerto de Huarmey es un puerto de la costa Nor central
del Perú a cuatro km al suroeste de la ciudad de Huarmey, en
la provincia de Ancash.
El puerto empieza desde el extremo sur del valle del rio
de Huarmey sobre la cara norte de una formación rocosa,
la misma sobre la cual se construyo también el muelle de
la minería Antamina.
El puerto de Huarmey es una pequeña caleta de
tradicionales pescadores artesanales e industriales quienes se
dedican a la faena de pesca de cerco y nylon se extrae
especies marinas como bonito; cavinzas; lorna calamares;
pejerrey; ETC
Es uno de los principales centros de extracción descargue
y fabricación de harina; conserva y aceite de pescado con
fabricas pesqueras como Austral Grup ; pesquera carolina.
TERMINAL PORTUARIO DE SUPE – LIMA
Esta ubicado en el distrito de Puerto Supe;
provincia de Barranca consta de un muelle
de lanchonaje y tipo espigón; dispone de 3
almacenes para harina de pescado; nitrato
de amonio ; 4 grúas menores y una balanza
camionera

TERMINAL PORTUARIO SAN MARTIN


El puerto de Pisco, oficialmente el Terminal Portuario General de San Martin cuenta con un
muelle de atraque directo tipo marginal con 525 mts y un ancho de 20mts. El tipo de construcción
de la plataforma es de concreto armado y pilotes de acero.
Además tiene 3 amarraderos de 33 pies de profundidad y 175 mts de largo.
La actividad portuaria tiene gran importancia en las actividades pesqueras y agroindustriales;
industria metalúrgica y minera de la zona.
Por su cercanía al Terminal Portuario del Callao se proyecta como terminal complementario de
atraque ante requerimientos ocasionales de embarcaciones con carga destinada a la Lima
TERMINAL PORTUARIO DE MATARANI
Esta ubicado en el departamento de
Arequipa es uno de los puertos mejor
equipados y mas eficientes del país.
Cuenta con dos grandes grúas móviles una
GOTTWALD y una LIEBHERR para movilizar
hasta 18 contenedores por hora; la segunda
fue adquirida en el año 2011.
El puerto también posee almacenes; patio para
contenedores; depósitos para líquidos y
graneles; deposito y faja hermética para
minerales, etc. Hasta allí llega el ferrocarril
del sur.
Matarani tiene una capacidad para movilizar
15 millones de toneladas. Ello permite atender
requerimientos de la zona sur del país; asi
como una parte de los de Bolivia. Además le
permite atender la carga de los nuevos
proyectos mineros de la zona; así como los
embarques de pellets plásticos de la futura
petroquímica del sur
PUERTO DE TAMBO DE MORA
El puerto de tambo de mora se
encuentra en la provincia de Chincha
en el departamento de Ica; bajo la
administración del Gobierno Regional
de Ica.
Es una jurisdicción de la costa sur
central del Perú. Hoy es un puerto de
pesca artesanal y en sus playas se
procesa harina de pescado
PUERTO DEL CALLAO
El mas importante del pacifico sudamericano. Cuenta con
dos grandes zonas de atraque: El Muelle Norte
(Concesionado a la empresa Danesa APM TERMINALS) y el
Muelle Sur (Consesionado a Dubai Ports World) además
posee un moderno muelle minero.
MUELLE NORTE
El MUELLE NORTE, por el que se moviliza todo tipo de carga (contenedores,
graneles, vehículos, líquidos, etc.) abarca el muelle y los muelles pequeños de la
parte central. El muelle cuenta con dos grúas pórtico de muelle y dos de patio
instaladas el año 2009 y 16 metros en su lado este.
El muelle minero, inagurado a mediado del 2014 y situado muy cerca del
rompeolas norte; cuenta con un moderno shiploader que transporta los
concentrados desde el deposito de minerales
A fines del 2012 APM TERMINALS inicio la construcción de la primera etapa
del futuro muelle norte multipropósito que tendrá un gran borde a atraque.
Dicho terminal que implicara una inversión de mas de 1 000 millones
supondrá la instalación cerca de 20 gruas pórtico de muelle adicionales y un
numero mucho menor de gruas patio así como la construcción de muelles
para graneles, líquidos, autos,etc.
MUELLE SUR
El MUELLE NORTE, por el que se moviliza todo tipo de carga (contenedores,
graneles, vehículos, líquidos, etc.) abarca el muelle y los muelles pequeños de la
parte central. El muelle cuenta con dos grúas pórtico de muelle y dos de patio
instaladas el año 2009 y 16 metros en su lado este.
El muelle minero, inagurado a mediado del 2014 y situado muy cerca del
rompeolas norte; cuenta con un moderno shiploader que transporta los
concentrados desde el deposito de minerales
A fines del 2012 APM TERMINALS inicio la construcción de la primera etapa
del futuro muelle norte multipropósito que tendrá un gran borde a atraque.
Dicho terminal que implicara una inversión de mas de 1 000 millones
supondrá la instalación cerca de 20 gruas pórtico de muelle adicionales y un
numero mucho menor de gruas patio así como la construcción de muelles
para graneles, líquidos, autos,etc.