Universidad Tecnológica Nacional

Facultad Regional Reconquista

Cátedra: Máquinas Térmicas

Cuestionario: Nº 2

Año: 2015

Profesor: Ing. Domingo Pastori

Alumno: Marcos Pereson

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1. ¿Qué velocidad media alcanza la llama en la combustión en la cámara de un motor

naftero?

El valor que alcanza la velocidad media de propagación de la llama en la cámara de un

motor a nafta común es de 50 [m/s].

2. ¿Qué función cumple la bomba de pique en un motor Otto de automóvil con

carburador?

La bomba de aceleración o bomba de pique, es un dispositivo que inyecta

gasolina adicional cuando el conductor aprieta el acelerador, permitiendo una respuesta
más rápida del motor e incrementando la aceleración. Cuando la mariposa destapa la
garganta del carburador en forma rápida, el principio de inercia impide que el aire
acelere de inmediato y como consecuencia no se genera el vacío suficiente. Con el
objeto de compensar esta deficiencia momentánea, los carburadores están equipados
con esta bomba de aceleración. La misma consiste de un émbolo que se acciona
mecánicamente y que permite inyectar combustible adicional en la garganta, a través
de un conducto independiente.

3. ¿Por qué los motores de Fórmula 1 hacen en carrera, ese ruido tan particular
debido a la alta frecuencia de cambios de velocidad?

Los motores hacen ese ruido tan particular debido al gran número de revoluciones al
que giran para mantenerse dentro del límite de máxima potencia. Los pilotos
hacen cambios continuamente a fin de mantener cierta regularidad de revoluciones,
para lograr desarrollar la máxima potencia.

4. ¿En qué unidades se mide normalmente el “torque” o par motor en un motor?

Mencione algunas.

El torque o par motor de un motor de combustión interna se mide en unidades de fuerza

por unidad de longitud, en Newton por metro [N.m], Kilográmetro [kgm] o en Libra por
Pie [Lb.Ft].

5. ¿Qué relación de compresión volumétrica son usuales en motores Otto de

pequeñas aeronaves?

La relación de compresión volumétrica en motores Otto de pequeñas aeronaves es de

6:1 o 7:1 para evitar la detonación, cosa inadmisible para las aeronaves, debido a la gran
pérdida de potencia que pueden sufrir debido a ella.

6. ¿Por qué en un bulón común, la tuerca es una medida más grande de llave, que la
cabeza del bulón?

Porque generalmente se adquiere solo un juego de llaves.

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7. ¿Qué es el “grado de reacción” en una turbina de reacción real?

El grado de reacción en una turbina de reacción real es la relación entre la caída de

presión del vapor en el rodete y la caída total de presión. Su valor puede llegar
a valer como máximo 50%, pero nunca sobrepasar este valor.

8. ¿Por qué el ciclo Brayton se denomina de “temperatura reducida” en una turbina

de gas real?

Se denomina así, porque en realidad se trabaja con una temperatura inferior a la que se
puede llegar por la combustión, esto se debe a que estas temperaturas (del orden de
1000 a 1300°C) pueden afectar las características mecánicas de los rodetes de la turbina,
para evitar esto la turbina trabaja con un importante exceso de aire.

9. ¿Por qué en los motores de cuatro tiempos con botadores mecánicos se necesita luz
de válvulas?

La luz de válvulas es la distancia que debe dejarse entre el vástago de la

válvula y el balancín o botador que la acciona. En los motores de 4 tiempos este
espacio libre, que en frío es de aproximadamente dos décimas de milímetro, con esta
distancia nos aseguramos el correcto funcionamiento y cierre de las válvulas.
También con dicho huelgo se evita el choque de la válvula con el asiento y por
consiguiente su deterioro.

10. ¿Cómo se procede para el apriete de bulones de tapa de cilindros en motores

modernos? Menciones algunos

El Ajuste los tornillos de fijación de la tapa de cilindros se debe realizar siguiendo el

orden y sistema indicado por cada fabricante. Como aspectos generales se tienen los
siguientes: Es importante realizar los ajustes con el motor frío.
En muchos motores modernos, se especifican diferentes torques para los tornillos,
dependiendo de su ubicación en la tapa; al igual que el sistema de apriete empleado,
debido que en ocasiones para el correcto asentamiento de la tapa en el block no
se utiliza el tradicional sistema en cruz o en espiral.
Poner en marcha el motor (“sin exigirlo”) hasta que alcance la temperatura
normal de trabajo. Dejar enfriar a temperatura ambiente y reapretar.
• En caso que el ajuste sea por kilos: operando tornillo por tornillo y en mismo orden
que se utilizó para el apriete, aflojar 90º y ajustar al valor final.
• En el caso que el ajuste sea angular: utilizar una llave goniométrica en lugar
del torquímetro (o puede acoplarse a éste un goniómetro adaptable) para tener mayor
exactitud posible de los ángulos aplicados. Se Debe proceder específicamente
como indica el fabricante, ya que es muy variable la secuencia de ajuste para cada
modelo de motor y cada tipo de tornillo empleado.
En el método angular, los ajustes deben ser aplicados de una vez en forma pareja y
firme. Si se detiene el ajuste a medio camino o se afloja la tensión que se le está
aplicando antes de llegar a la posición final, es muy probable que el torque aplicado no
sea el valor que especificó el fabricante.

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Ejemplo: Para un motor 188 de Falcon.

La tapa se ajusta en 3 etapas, hasta llegar a los 10 kg/cm 2.

El orden seria, partiendo del medio hacia las puntas, como formando un espiral.
12 8 4 1 5 9 13
11 7 3 2 6 10 14

11. ¿Qué se entiende por “inyección sólida” en un motor diesel?

Por esto se entiende al proceso de inyección realizado aplicando la presión necesaria

para que se produzca la inyección directamente sobre el combustible. Otro caso donde
esto no sucede así, es en la inyección gaseosa, donde se emplea aire a alta presión para
realizar la inyección.

12. ¿Qué diferencias hay entre una bomba de inyección “en línea” y una “rotativa” en
motores diesel livianos?

Una de las principales diferencias es que la bomba de inyección en línea

requiere de un pistón de bombeo por cada cilindro del motor, mientras que la bomba
de inyección rotativa dispone de un cilindro y un solo embolo distribuidor, aunque
el motor sea de varios cilindros. Con la bomba de inyección rotativa los caudales
inyectados a cada cilindro son iguales, y posee un menor precio que la de inyección en
línea.

13. ¿Por qué en algunos motores de cuatro tiempos se calibra la luz de válvulas “en
frío” y otros “en caliente”?

En algunos motores de cuatro tiempos, dependiendo de los materiales de construcción

de los botadores, válvulas y block, se tendrá una distinta dilatación dependiendo
de la temperatura, por ello, para corregir el cierre de la válvula se le da una luz de
válvula en frio y se corrige al dilatarse la misma a la temperatura de trabajo.

14. ¿Los motores de dos tiempos admiten sobrealimentación?

Los motores diesel de dos tiempos admiten sobrealimentación. La misma se da al cerrar

las válvulas de escape cuando todavía sigue entrando aire por las lumbreras inferiores.

15. ¿Qué diferencia de peso en porcentaje aproximado hay entre un motor diesel
sobrealimentado y el mismo motor de aspiración natural?

La diferencia de peso para una misma potencia en un motor diesel

sobrealimentado es alrededor de un 10% más pesado que un motor sin
sobrealimentación.

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16. ¿Por qué los motores diesel sobrealimentados tienen tanta aplicación en vehículos
de transporte automotor?

Los motores diesel sobrealimentados tienen aplicación en el transporte automotor,

porque se logra un aumento considerable en la potencia tan solo aumentando el peso del
automotor en un 10% aproximadamente. Con esto se mejora la relación peso –
potencia lo cual se traduce en un ahorro económico.

17. ¿Qué ventajas y desventajas tiene el sistema de sobrealimentación “Comprex” en

motores diésel pequeños de automotores?

Ventajas:
Permite llenar el cilindro con la eficiencia a cualquier número de revoluciones
Desventajas:
Es voluminoso,
Tiene que estar necesariamente conectado por una correa al cigüeñal
Es muy ruidoso
Puede producir vibraciones

18. ¿Qué es la “combustión estratificada”, en experimentación actualmente, en

motores de ciclo Otto?

La combustión estratificada es un sistema diseñado, para reducir las emisiones sin

necesidad de un sistema de recirculación de los gases resultantes de la combustión y
sin utilizar un catalizador. La clave de este diseño esuna cámara de combustión doble
dentro de cada cilindro, con una antecámara que contiene una mezcla rica de
combustible y aire mientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. La bujía
enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cámara principal. La temperatura
máxima que se alcanza con este sistema es suficientemente baja como para impedir
la formación de óxidos de nitrógeno, mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos.

19. ¿Qué tiene en cuenta la patente de “Büchi” en la sobrealimentación de motores?

Lo que tiene en cuenta la patente Büchi en la sobrealimentación de motores es

la agrupación de los tubos de escape de los distintos cilindros en el múltiple de escape.
Por este motivo no se producen interferencias entre las ondas de presión de la
liberación del escape en un cilindro cualquiera, en la zona de solape (cruce de válvula),
de un cilindro vecino.

20. ¿Por qué en una turbina de gas o de vapor son necesarios los escalonamientos?

Dada la gran diferencia que se debe obtener entre la presión de entrada y de salida de la
turbina es necesario producir esta expansión en distintas etapas, escalonamientos, con el
fin de obtener un mejor rendimiento de la operación.

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21. ¿Qué turbina de vapor tiene más rendimiento, la de condensación en el escape o la

de contra-presión?

La turbina de condensación en el escape tiene mucho mayor rendimiento, ya que la

presión de salida es menor que la de contra–presión.

22. ¿Qué dimensiones del motor es imprescindible para tener un motor de alto
torque? Las denominaciones más comunes de tipo comercial de estos motores en la
actualidad son Súper stroke o Súper torque.

Para obtener un motor de alto torque es necesario tener una carrera de pistón más larga,
esto se obtiene con un mayor diámetro nominal del cigüeñal y una biela de mayor
longitud de esta forma se obtiene un brazo de palanca más largo y por lo tanto
un torque más elevado.

23. Cuándo un auto de Fórmula 1, en plena carrera, bruscamente, larga mucho

humo por el escape y el piloto inmediatamente abandona la carrera. ¿Cuál es la
falla o la causa más probable?

Cuándo un auto de Fórmula 1, en plena carrera, bruscamente, larga mucho humo

por el escape se dice que se ha producido la pinchadura de un pistón. Esto, por
lo general, es debido a que se ha superado la carga térmica que soporta el
material del cual está construido dicho pistón.

24. ¿Qué relación Carrera – Diámetro tiene un motor denominado comúnmente

Cuadrado?

La relación Carrera – Diámetro que tiene que tener un motor para que sea
denominado cuadrado es 1.

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