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Boletín de Tierra y Libertad

Año 3 -Nª 006 - Julio 2015

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La
Encíclica
Verde
H ace pocos días el Papa Francisco publicó una encíclica
llamada  Laudato Si, conocida como Encíclica Verde. A
través de ella hace un llamado de atención sobre el daño que
estamos causando a nuestro planeta. Critica fuertemente a las
malas industrias y el consumo desmedido así como a la postura
muy extendida de ver a la naturaleza solo como una fuente de
recursos convertibles en dinero y no como algo de lo cual somos
parte y que por ende debemos proteger. 

Nos llena de alegría y esperanza el que un personaje tan
importante se haya pronunciado sobre el tema de la amenaza
ambiental global de una manera nada superficial sino más bien
tomando el problema desde la raíz. Coincidiendo con la mayor
parte de los puntos tratados en esta encíclica, invitamos a todos
los peruanos a que construyamos juntos otra sociedad, con otros
paradigmas y una distinta forma de relacionarnos con nuestro
entorno!
Para muestra, un breve extracto correspondiente al punto 8 de
la encíclica:
El Patriarca Bartolomé se ha referido particularmente a la necesidad
de que cada uno se arrepienta de sus propias maneras de dañar el
planeta, porque,
«en la medida en que todos generamos pequeños daños
ecológicos», estamos llamados a reconocer «nuestra
contribución –pequeña o grande– a la desfiguración y
destrucción de la creación».

Sobre este punto él se ha expresado repetidamente de una manera

firme y estimulante, invitándonos a reconocer los pecados contra la
creación:

«Que los seres humanos destruyan la diversidad biológica

en la creación divina; que los seres humanos degraden la
integridad de la tierra y contribuyan al cambio climático,
desnudando la tierra de sus bosques naturales o destruyendo
sus zonas húmedas; que los seres humanos contaminen las
aguas, el suelo, el aire. Todos estos son pecados». Porque «un
crimen contra la naturaleza es un crimen contra nosotros
mismos y un pecado contra Dios».
 VAMOS
POR
MÁS
El rumbo de
la protesta social
E n el mes de febrero del presente
año las protestas sociales
juventud  lograron una victoria que hace
la
mucho los diversos movimientos sociales
que presentan demandas al Estado no
lograban, la derogación de la mal llamada
` Ley Pulpin`, una victoria popular. Este
proceso ha logrado despertar en toda
una generación el sabor del triunfo que
se consigue a través de la lucha, a través
de la protesta popular, no obstante, se
hace necesario hacer reflexión respecto a
¿Cuáles son las principales características
de los protestas sociales hoy en el país
y a nivel mundial? Y comprender así el
escenario global de la luchas sociales,
sus procesos comunes y sobretodo los
objetivos que en adelante tienen por
seguir. Por ello, haré una breve reflexión
respecto a lo que supone este panorama
actualmente y cuáles son sus principales
características:
En el año 2014 se presentó el estudio
“Protestas mundiales 2006-2013” (Isabel
Ortiz, Mohamed Berrada y Hernán Cortés)
que indagó sobre más de 500 fuentes
de noticias locales e internacionales
disponibles en Internet, para analizar
843 eventos de protesta (tanto violentos
como no violentos, organizados y
espontáneos), desarrollados entre enero
de 2006 y julio de 2013 en 84 países, que
cubren al 90%  . El estudio ubicó cuatro
grandes ejes de demandas sociales a
nivel gobal, estos son: Justicia económica
y austeridad, fracaso de la representación
política, justicia global y derechos siendo
la demanda económica la demanda
mayoritaria. Al respecto se desprende
dos características comunes del estudio:
1) No hay una articulación común con estas
demandas, si bien todas quieren acabar
en distinto modo la desigualdad social
demandando una democracia real frente a
una incapaz democracia `formal`, ninguna
logra expresar esa de demanda en pleno .
2) La demandas vinculadas al ámbito
`derechos` se encuentran alejadas de las
demandas por justicia económica, es decir,
no hay una lógica común de evaluación del
propio movimiento ni en la integralidad de
las demandas, ni el enfoque transversal de
derechos frente a un escenario económico
es así que los derechos de tipo civiles
y políticos no logran engarzar con los
derechos conocido económicos, sociales
y culturales algo que se puede constatar
incluso en la propia forma de establecer
indicadores de unos y otros.
Finalmente, la dirección de las demandas
tiene un 80% hacia los gobiernos y un
40% al sistema, la primera aún no logra
comprenderse en el marco de la segunda,
no obstante, la tendencia también es
que el comportamiento de las clases
medias cada vez se adhiere, se moviliza
y hacen suyas las protestas sociales y el
descontento popular.
Emma Robles
Por tanto, frente a este escenario nos
preguntamos ¿Cuál es la situación,
entonces, del país? La Defensoría
señala ya hace más de una década
la predominancia de los conflictos
ecoterritoriales (socioambientales en el
país), y hace unas décadas claramente
los conflicto de tipo laboral era los
mayoritarios, si bien hay una dispersión
se conoce que más del 70% del Perú
trabaja en la informalidad y que en
la formalidad los derechos laborales
como la estabilidad laboral, el derecho
a organizarse se suelen criminalizar
continuamente. ¿No hay acaso una
demanda de demanda de fondo de
ambas luchas? El denominador común
resulta el fracaso de la democracia formal
y la necesidad de concebir otro modelo.
Hace pocos meses el Perú fue de sede la
Conferencia Mundial de Cambio Climático
y la consigna de los movimientos fue:
“Cambiemos el sistema, no el clima”, al
conseguir la victoria el movimiento pulpín
propuso una frase “Vamos por más”. Van
pasando unos meses de este movimiento,
tenemos ahora las protestas en Islay por
la imposición del proyecto Tía María y al
Paro Minero de los trabajadores que se
encuentran luchando por sus derechos.
¿Se han articulado? Aún ¿Nos hemos
articulado aún?. Tarea pendiente: Avanzar
en la concepción de otro democracia y por
qué no la de otro mundo.
 El Ministro
Negacionista Jorge Meneses

Esta es la respuesta que dio Jorge Meneses (publicado

en Diario Uno), miembro de la CPN de TYL, al artículo del
ministro Pulgar Vidal publicado en el diario El Comercio el
7 de junio.

S e le llama negacionista a aquellos individuos que, sin importar

cuánta evidencia ponga uno sobre la mesa, no están dispuestos
a cambiar la forma cómo entienden el mundo. Los ambientalistas
en todo el mundo los conocemos, son los que se niegan a aceptar
que el cambio climático ya está aquí y tenemos que tomar acciones
pronto antes que los impactos del mismo nos destruyan. ¡Lo que
nunca habíamos visto era a un negacionista como ministro del
ambiente!

En su último artículo el ministro presenta la propuesta de que

el país, como parte de su compromiso hacia la COP 21, reduzca
sus emisiones de gases de efecto invernadero en 31% el
2030. Se trata de un objetivo loable y que los ambientalistas
compartimos. Pero lo que no nos dice es cómo lo vamos
a lograr. El Ministro ha insistido, en varios documentos y
declaraciones, que su ministerio ha sido fortalecido. ¿Cómo
puede afirmar eso si el año pasado se aprobó un paquetazo
ambiental (Ley 30230) que reduce la capacidad del
Ministerio para establecer los Límites Máximos Permisibles
de elementos contaminantes, limita la capacidad de poner
multas al órgano de fiscalización, etc.?

Uno de los temas más preocupantes de su último artículo

se refiere al Ordenamiento Territorial. El ministro dice
“el ambientalismo responsable y sensato no comparte
propuestas –como la de Tierra y Libertad– de una Ley de
Ordenamiento Territorial que“establezca con toda claridad
en dónde sí y en dónde no, y con qué características se
puede hacer qué tipo de minería”. Poder definir dónde
se pueden hacer qué actividades es fundamental, más
aún en un país donde tenemos ecosistemas únicos y
sensibles. El ordenamiento territorial, al igual que la
zonificación urbana, permite planificar los distintos
usos del territorio. Si es necesario preservar una cuenca
de agua para garantizar el acceso de la poblaciones río
abajo, pues no se puede hacer minería en esa zona; lo
mismo pasa con agricultura de productos orgánicos.
Al igual que en una ciudad no se puede poner una
fábrica al lado de una zona residencial, también
debemos ordenar el territorio. ¿O acaso debemos
permitir una gran mina a tajo abierto frente a
Machu Picchu?

El no haber tenido en cuenta esto es lo que ha

provocado grandes conflictos en el país, como
Bagua, Tía María, Pichanaki, Cañaris, etc. No
entender esto es ser un negacionista.
10
COSAS QUE DEBERÍAS TENER EN
CUENTA SOBRE EL TRANSPORTE
MASIVO URBANO
Paul Escajadillo

1 Hasta principios de los 90s los peruanos teníamos

una empresa pública de transporte urbano, con
buses grandes -muchos de ellos articulados
(conocidos como “Íkaros”). El primer gobierno aprista
la hizo colapsar como lo hizo con toda empresa
6
En otros países las estaciones de BRT son más
pequeñas, es decir, no crean un impacto tan alto
en el paisaje urbano como las del Metropolitano,
pública y luego el dictador Alberto Fujimori, fiel a su pero esto debido a que hay mayor fluidez.
estilo neoliberal de despojarnos de todo lo que nos
pertenecía a todos los peruanos, la liquidó.

2
Durante la dictadura fujimorista se “liberalizó” el
transporte urbano de pasajeros. Se permitió el ingreso
de vehículos inapropiados para ello, como las “combis”
y “cústers”. El número de líneas se incrementó,
comenzando la terrible superposición de rutas.
7 El mal diseño y/o mala implementación del
Metropolitano ha creado cuellos de botella en varios
puntos de la ciudad, al haberse reducido el número
de carriles para autos y buses. Barranco se hace
imposible de cruzar los fines de semana en la noche.

El alcalde Andrade realizó los estudios para

implementar un sistema de transporte del tipo BRT

3 8
como el que existía en Curitiba y en Bogotá. En
2002 en el debate por las elecciones municipales,
Castañeda le despreció el expediente técnico y
dijo que iba a construir una línea de metro. Como
sabemos, Castañeda ganó y no hizo el metro.
La Línea 1 del Metro de Lima (lo que mal conocen
El costo del pasaje en el BRT de México D.F.
(Metrobús) y el Estado de México(Mexibús) es de
5 pesos (aprox. S/. 1.20). En Guayaquil y Quito
en sistemas similares es de 25 centavos de dólar
(S/. 0.75). En Lima los concesionarios cobran
S/2.50. porque el contrato firmado por Castañeda
se lo permite. Al tratarse de empresas con fines de
lucro que operan un monopolio (sin competencia)

4
los limeños como “tren eléctrico”) fue concluída por el
gobierno central, con sobrevaluaciones de por medio
y 25 años después de iniciado, con deficiencias
y corrupciones (característica de los gobiernos
apristas), pero nada tuvo que ver Castañeda con ello
aprovechan esta situación para obtener la máxima
rentabilidad de su inversión a costa de nuestros
bolsillos y de nuestra comodidad y tiempo, al poner
insuficiente número de buses en operación.

9
(ver punto anterior).
La Reforma del Transporte prometida por la
señora Villarán quedó menos que a medias
(solo una ruta y sin alimentadores). Es tarea
Luego de 1 periodo de 4 años sin haber solucionado

5
del sucesor completarla y corregirla (alargar
el problema del transporte urbano y ni haber si
el recorrido del corredor de la av. Arequipa y
quiera planteado cambios significativos en la ciudad,
cuadruplicar la frecuencia de buses, además
Castañeda fue reelegido. En su segundo periodo
de eliminar totalmente otros vehículos de
desempolvó el proyecto del Limabus, le cambió de
transporte de pasajeros de la ruta, por
nombre a “Metropolitano” y lo entregó en concesión. 3 años
ejemplo). ¡Exijámoslo!
de lenta construcción, caos y costo triplicado. Llegado el 2010,
dado el tiempo transcurrido y el poco avance del proyecto, tuvo
que recortarlo tanto por sur como por norte, además de eliminar Hasta hace poco Lima como capital

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el ramal hacia San Juan de Lurigancho. solo era superada en caos en el
transporte urbano de pasajeros por La
Paz (Bolivia), pero el año pasado esta
ciudad inició su propia reforma del
transporte, introduciendo los buses
Puma Katari, operados por el gobierno municipal.
Para concluir, es necesario indicar que la mejora del
transporte masivo no solo es tarea de las autoridades. Los
transportistas deben darle fluidez a su recorrido, ganando
tiempo ellos y los pasajeros. Así mismo, si quienes usan
autos particulares y taxis usaran más transporte público,
habría menos congestión en las pistas.

Versión ampliada de este artículo en https://goo.gl/ah0JRq