Hidraulica de Puentes 08.01.2018

DISEÑO DE PUENTES
Cod. 24118915
UNIDAD
2DISEÑO DE PUENTES
Hidráulica de puentes
Docente:
2018 Ing. Juan Víctor Aguirre Mendoza
E-mail: aguirre26victor@gmail.com
Ing. Juan Victor Aguirre Mendoza 1

DISEÑO DE PUENTES
Cod. 24118915

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Puente Cascajal

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PUENTE YANANGO
• PUENTE EN FUNCIONAMIENTO

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PUENTE YANANGO COLAPSADO

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HIDRÁULICA DE PUENTES
CONTENIDO
A. Fallas en puentes. Aspectos hidráulicos en el

diseño de puentes.
B. Cálculo de la profundidad de socavación.
C. Medidas de protección. Comentarios sobre
el manual de puentes.
D. Conclusiones y Recomendaciones.
¿POR QUÉ SE ESTUDIA LAS FALLAS ¿POR QUÉ FALLAN LOS

OCURRIDAS ENLOS PUENTES? PUENTES?

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Fallas de puentes en el mundo

49%
15%
10%
8% 8%
3% 3% 3%
1%
Avenidas Materiales Sobre carga e Construccion Sismos Diseños Viento Fatiga de Corrosión
defectuosos impacto de inadecuados materiales
embarcaciones
MEGANIÑO MEGANIÑO
1982-1983 1997-1998
55 Puentes Destruidos 58 Puentes Destruidos
28 Puentes Afectados
PUENTES REQUE (Marzo 1998)

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FALLAS DE PUENTES OCURRIDAS EN EL PERÚ

FENOMENO DEL NIÑO 1997 - 1998
Shirole y Holt
Periodo de estudio 30 años Puentes
fallados: 1000
( de los 600 000 existentes en USA).
Causa más común: 60%: Socavación
AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials)
“La mayor parte de los puentes que han fallado, en

USA y en todo el mundo, ha sido debido a la
socavación.”

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DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN DE PUENTES

LABOR ESENCIALMENTE MULTIDISCIPLINARIA
 Vialidad
 Hidráulica Fluvial
 Transporte de
Sedimentos
 Hidrología Geología
Geotecnia
 Análisis Estructural
 Modelos hidráulicos
 Costos
 Procedimientos de
construcción
 Otras (Topografía,
Batimetría, etc.)
Aspectos de la Hidráulica Fluvial

aplicada al diseño de puentes.
 Garantizar la estabilidad del puente
frente a la acción del agua.
 Calcular las profundidades de erosión.
 Garantizar el tránsito de la Avenida de
Diseño.
PUENTE ESTABILIDAD
RIO MOVILIDAD

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En el diseño de puentes es
importantísimo realizar un estudio
de Hidráulica Fluvial, lo
suficientemente profundo como
para prever y controlar los efectos
de la interacción río-puente.
LOS RÍOS SON ELEMENTOS

FUNDAMENTALMENTE DINÁMICOS EN EL
TIEMPO Y EN EL ESPACIO.
A. El conocimiento del río.

B. La avenida, o el hidrograma, de diseño.
C. Emplazamiento del puente.
D. Alineación del puente con respecto a la
corriente.
E. Luz y altura del tablero.
F. Otros.

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A. Conocimiento del río:
 Es fundamental tener un buen conocimiento del río.
 Determinación del tipo de río: recto, entrelazado o
meándrico.
 El diseño está ligado al tipo de río
 Analizar las características de cada tramo fluvial
(arenoso, pedregoso, pendientes, etc.)
 Estabilidad del tramo fluvial comprometido
(Encauzamiento) Condiciones de aproximación.
EL DISEÑO DE UN PUENTE IMPLICA UN RIGUROSO

ESTUDIO DE HIDRÁULICA FLUVIAL, COORDINADO
CON ASPECTOS HIDROLÓGICOS Y
SEDIMENTOLÓGICOS.

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CUARTO
PUENTE
PIURA
B. La avenida, o el hidrograma, de diseño:
La selección de la Avenida de Diseño
corresponde al Jefe del Proyecto (es una de las
decisiones más importantes). Está asociada a:
 Comportamiento del tramo fluvial comprometido
 La sección en la que se ubica el puente
 Las socavaciones previstas
 Importancia y costo de la obra
Es decir, que proviene de un análisis

técnico económico y no exclusivamente
de un análisis hidrológico.

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La AASHTO (American Association of State Highway

and Transportation Officials) recomienda la Avenida
Centenaria o “aquella que siendo menor alcance el
nivel del tablero”.
PARA EL CÁLCULO DE LA SOCAVACIÓN
Federal Highway Administration (FHWA)

Manual “HEC-18” (Lechos arenosos)
Hydraulic Engineering Circular Nº 18:
Evaluating Scour at Bridges.
No siempre es útil el concepto de Avenida de
Diseño. A veces hay que recurrir al concepto de
Hidrograma de Diseño.
Consideraciones de Diseño de Estructuras Hidráulicas

Sujetas al Fenómeno de El Niño (XIV Congreso Nacional
de Ingeniería Civil , 2003)
El concepto de Avenida (Caudal) suele implicar un

valor instantáneo. Durante los grandes Niños se
presenta un tren de ondas, que debe ser tomado en
cuenta.

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Durante el Fenómeno de El Niño las avenidas se
caracterizan, más que por un valor puntual, por un tren
de ondas descrito por un Hidrograma de Crecidas.
RÍO PIURA
C. Emplazamiento del puente
Hay que compatibilizar las necesidades viales con
las hidráulicas (en el más amplio sentido del
término)
Richardson y otros autores señalan la importancia
de:

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 La morfología fluvial
 El alineamiento del río
 Las variaciones del cauce fluvial con el tiempo

 El material constituyente del lecho y de las márgenes
 Los costos del eventual encauzamiento
 Las características hidrológicas.
 Longitud del puente
 Problemas de expropiaciones
 Costos de mantenimiento
 Procedimientos de construcción

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D. Alineación del puente con respecto
a la corriente:
Se debe determinar el talweg.

La dirección de la corriente.
El ángulo de ataque de la corriente sobre los
pilares.

a la corriente:
Hay problemas de socavación
cuando hay un ángulo alto de
ataque de la corriente o de
incidencia a la infraestructura
del puente.
A. La corriente ataca lateralmente las pilas y estribos reduciendo el

ancho efectivo del cauce.
B. Se aumenta la velocidad de la corriente.
C. Incrementa la profundidad de la socavación.

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a la corriente:

a la corriente:

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a la corriente:

a la corriente:

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a la corriente:

a la corriente:
Aquí se presenta una zona La máxima socavación se presenta en

con corrientes ascendentes la esquina C y es bastante mayor que
cargadas de material en en el frente del pilar alineado
suspensión

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a la corriente:
Aquí se presenta una zona

con corrientes ascendentes
cargadas de material en
suspensión
E. Luz y altura del tablero
No siempre la “máxima avenida” es la más desfavorable.
Hay que verificar los niveles de la superficie libre para diferentes
caudales, en función de la degradación o agradación del lecho.
Las avenidas deben poder transitar con el pelo de agua debajo
del tablero. “Borde libre”.
Debe considerarse la posibilidad de cuerpos extraños
(Ejemplo, palizadas)
Dimensiones del vano (o vanos): longitud y altura libres.
Capacidad de descarga del vano (s)

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F. Luz y altura del tablero
Sobre elevación aguas abajo por

obstrucción parcial del cauce de
avenidas.
¡¡¡ EL PUENTE FORMA PARTE DE UN CAMINO E

INTERACTÚA CON UN RÍO!!!

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G. SOCAVACIÓN
Erosión por estrechamiento del cauce.
Socavación (erosión local) por pilares y
estribos.
FALLAS EN EL PERÚ
PUENTES REQUE (Marzo 1998)
MEGANIÑO
1982-1983
55 Puentes
Destruidos
MEGANIÑO
1997-1998
58 Puentes
Destruidos
28 Puentes Afectados
MEGANIÑO 1997-98
LOS DAÑOS EN LA INFRAESTRUCURA VIAL FUERON
CONSIDERABLES
EL COLEGIO DE INGENIEROS PREPARÓ UN INFORME SOBRE LOS
DAÑOS

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LOS DAÑOS DE ORIGEN HIDRAÚLICO QUE

SUFREN LOS PUENTES TIENEN DIVERSOS
ORÍGENES
 Fundamentalmente provienen de no
prever debidamente el comportamiento
de ríos y quebradas.
 De la mala ubicación de los puentes.
 De su insuficiente dimensionamiento.
PRÁCTICAMENTE LA TOTALIDAD DE LAS FALLAS

OCURIDAS EN EL PERÚ EN LAS ÚLTIMAS
DÉCADAS TUVO SU ORIGEN EN PROBLEMAS DE
HIDRÁULICA FLUVIAL Y NO POR PROBLEMAS
ESTRUCTURALES.
ES INDISPENSABLE MIRAR EL PROBLEMA

DESDE ESTA PERSPECTIVA Y ESTUDIAR EL
COMPORTAMIENTO FLUVIAL Y SU
INTERACCIÓN CON LOS PUENTES.

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HIDRAULICA DE PUENTES
A. Fallas en puentes.
B. Aspectos hidráulicos en el diseño de
puentes.
C. Cálculo de la profundidad de socavación.
D. Medidas de protección. Comentarios sobre el
manual de puentes.
E. Conclusiones y Recomendaciones.
“Desde un punto de vista hidráulico un

puente debe ser concebido como una
estructura hidráulica que produzca la
menor perturbación posible al rio”

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“Los ríos tienen su comportamiento, somos

nosotros los que agredimos al rio
introduciendo elementos extraños en la
corriente como construyendo un puente.”
PUENTE INTERACCIÓN RÍO
1. El puente debe ser concebido como una

estructura hidráulica que produzca la menor
perturbación posible en el río.
2. Y, que a un costo razonable deba cumplir
adecuadamente los fines buscados.

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Los estribos van en los Los pilares (pilas) son

extremos y empalman los apoyos
con los terraplenes de intermedios, cuando
aproximación. hay más de un tramo.
MARGEN MARGEN
IZQUIERDA DERECHA
TERRAPLÉN TERRAPLÉN
PILARES
DE ACCESO DE ACCESO
ZAPATAS
ESTRIBOS ESTRIBOS
La profundidad de
socavación determinará
la de la cimentación, la
que debe estar debajo
de la profundidad de
socavación.

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FALLA DE UN PILAR POR SOCAVACIÓN
LA SOCAVACION
NO ES
INDEFINIDA,
TIENE UN LIMITE
LA SOCAVACION
NO ES
INDEFINIDA,
TIENE UN LIMITE

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Erosión
Generalizada
Socavación LA SOCAVACION
local
NO ES
INDEFINIDA,
TIENE UN LIMITE
• Determina la profundidad
PROFONDIDAD de cimentación
DE SOCAVACION
• Debe estar lo mas

profunda debajo de todas
PROFUNDIDADA
DE CIMENTACION la socavaciones posibles.

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¿POR QUÉ SE PRODUCE LA

SOCAVACIÓN?
 Aparecen velocidades locales

mucho mayores que la velocidad
media de la corriente.
 Aparecen vórtices en
diferentes direcciones.
¿POR QUE SE PRODUCE LA SOCAVACION?

Como consecuencia de aparición de velocidades locales mayores
que la velocidad media de la corrientes.
Apareciendo vórtices en diferentes direcciones producidos por la
introducción de elementos extraños en la corriente.
Elementos El rio
ESTRIBOS extraños a la reacciona
corriente,
PILARES agrediendo al con la
rio socavación

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ELEMENTOS EXTRAÑOS
PILARES Y
DENTRO DE LA
ESTRIBOS
CORRIENTE
CHOQUE DEL
CORRIENTES
FLUJO CONTRA UN
VORTICOSAS
PILAR
FLUJ
O
HAMILL, L. (1999) Bridge Hydraulics. E & F Spon,

London and New York.

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El Choque del flujo, chocan

con cualquier cuerpo.
Extraño, forma corrientes
vorticosas (complejo
patron de flujo)
Vórtices de eje horizontal y
eje vertical.

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VORTICES AL REDEDOR DE UN PILAR CILINDRICO
VORTICES AL REDEDOR DE UN PILAR CILINDRICO
ONDAS
SUPERFICIALES

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PILAR
Falla típica por erosión Simulación de la

local socavación al pie de un
(Martín Vide) pilar de puente (Modelo
CCHE3D).
Nueva Zelanda
MELVILLE, B. W. & COLEMAN, S. E. (2000) Bridge

Scour. WaterResources Publications,
Highlands Ranch (CO).

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MEDIDAS DE PROTECCIÓN.
COMENTARIOS SOBRE EL MANUAL
DE PUENTES
1. Socavación en estribos
2. Medidas de protección
3. Comentarios sobre el Manual de
Puentes
ESTRIBOS
REDUCCION DEL
REDUCCION DEL diámetro de una
ANCHO DEL RIO tubería, con flujo
a presión
¡¡Funciona como una contracción y
una expansión, que provoca
grandes vorticidades!!

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ESTRIBOS
REDUCCIÓN DEL
ESTRIBOS ANCHO DEL RÍO
ESTO DEBE SER TOMADO EN CUENTA

CUIDADOSAMENTE
EL SISTEMA FUNCIONA COMO UNA

CONTRACCIÓN Y UNA EXPANSIÓN.
ESTRIBOS
REDUCCIÓN DEL
ESTRIBOS ANCHO DEL RÍO
EROSIÓN LOCAL

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ESTRIBOS
SISTEMA DE VÓRTICES DURANTE LA EROSIÓN

EN UN ESTRIBO (Martínez Marín y otros)
SOCAVACIÓN LOCAL
POR ESTRIBOS

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ESTRECHAMIENTOS
CAMINO
TERRAPLENES
▪ Terraplenes de
aproximación
❑PUENTES
▪ Luz entre pilares
❑ENCAUZAMIENTOS

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ESTRECHAMIENTOS
ESTRECHAMIENTOS
“REDUCCIÓN” DE COSTOS
 Ocurre, a veces, que para “economizar”, se acorta

la longitud del puente.
 Esto produce aumento de la longitud de los
terraplenes de acceso. Estrechamiento.
 Los terraplenes resultan ubicados dentro del cauce
fluvial (Invasión vial).
 Grandes avenidas: el río busca recuperar su ancho.
 Se produce la falla de la estructura.

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ESTRECHAMIENTO DE LA QUEBRADA
MACHU PICCHU
DIQUES DE GUÍA HACIA EL VANO DE

UN PUENTE (VIDE)

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Socavación total en la sección transversal

correspondiente a un puente
1. Socavación por variación del perfil longitudinal debido al

comportamiento fluvial ( Erosión generalizada; degradación)
2. Socavación por contracción de la sección transversal

(debida al puente o a un encausamiento)
3. Erosión local debida a los pilares y estribos
Socavación Total
Erosión General Socavación Local
Socavación General a Socavación General Socavación por Socavación por

largo plazo a corto plazo Pilares Estribos
Degradación
Progresiva
Migración de
Meandros

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FALLAS DE LOS ESTRIBOS
En general, la erosión en estribos se ha

estudiado menos que la de los pilares.
Administración de Carreteras de
Estados Unidos.
(Estudio de 383 fallas de puentes)
 El 25% se originó en los pilares, y

 El 72% se originó en los estribos.
(Martínez Marín)
FACTORES QUE DETERMINAN LA

EROSIÓN EN ESTRIBOS
(según Martínez Marín)
 La distribución granulométrica
 El tamaño de los granos
 El flujo
 La longitud del estribo (es muy importante)
 La inclinación del estribo con respecto a la
corriente.
 La relación ancho/longitud del estribo.

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LONGITUD DEL ESTRIBO

(según Martínez Marín)
SE DEBE TOMAR EN CUENTA LA LONGITUD “a” DEL
ESTRIBO MEDIDA NORMALMENTE A LA ORILLA.
INTERESA PARTICULARMENTE LA RELACIÓN a/y.
▪ Corta a/y < 1

Si a/y es mayor de 25 la
profundidad de
▪ Media 1 < a/y < 25 socavación es
independiente de a/y
▪ Larga a/y > 25
ESTRIBOS: FÓRMULA DE LIU
yS Para
a 0,40 0,33
y
= 1,1 ( y
) F 0 < a/y < 25
yS 0,33 Para a/y > 25

= 4,0 F
y

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COMENTARIOS A LOS ASPECTOS DE HIDRÁULICOS

DEL MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES
DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del

Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Aprobado por Resolución Ministerial N° 589-2003-
MTC/02
31 de julio del 2003.
El objetivo del Manual es:

“Definir las normas que rijan el diseño de las estructuras
que conforman los puentes para beneficio de los usuarios
de la infraestructura vial”.
El Manual debe ser aplicado a nivel nacional y contiene:

“las normas técnicas fundamentales, pautas y
lineamientos básicos para el planeamiento, análisis y
diseño de puentes”.

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COMENTARIOS SOBRE EL TÍTULO I
Ingeniería Básica.
Punto 1.2 Estudios de Hidrología e
Hidráulica.
AVENIDA DE DISEÑO
La selección de la Avenida de Diseño es una decisión
importante que corresponde al Jefe de Proyecto (con el
equipo de diseño).
La Avenida de Diseño está asociada:
 Al Estudio Hidrológico
 Al comportamiento del tramo fluvial comprometido.
 A la sección en la que está el puente.
 A las socavaciones respectivas
 A la importancia y costo de la obra.
 A la calidad de la información básica

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AVENIDA DE DISEÑO
 A los riesgos admisibles y sus consecuencias de

todo orden (vidas humanas, comercio, seguridad
nacional, etc.)
En realidad la “Avenida de Diseño” se escoge

a partir de la información hidrológica, pero en
función de muchos otros factores.
HIDROGRAMA DE DISEÑO
En el Perú se ha venido considerando

usualmente en los diseños un valor puntual
(el pico de la Avenida de Diseño, el máximo
valor instantáneo).
Pero, en las zonas del Perú sujetas al
Fenómeno de El Niño (FEN), especialmente
cuando por su magnitud tiene
características de Meganiño, se requiere de
consideraciones especiales.

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La diferencia no está
Avenida ordinaria
únicamente en el
Avenida (FEN)
máximo instantáneo
LAS AVENIDAS ASOCIADAS AL FEN SE

CARACTERIZAN POR:
 Su larga duración.
 El gran volumen descargado.
 La aparición de muchos picos.
Es decir, que la acción que sufrirá la estructura en

un gran Niño es muy intensa.
1972 1 270
MMC
1983 9 700 MMC
3
1

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El contraste mayor se encuentra en las

masas descargadas y no en los máximos
valores instantáneos alcanzados.
Máximo 1983 = 3200 m3/s

2:1
Máximo 1972 = 1600 m3/s
Masa 1983 = 9700 MMC

8:1
Masa 1972 = 1270 MMC
La aparición de un Tren de Ondas tiene

grandes repercusiones en la deformación
del lecho fluvial, lo que obliga muchas
veces a un estudio en modelo hidráulico.
MODELOS HIDRÁULICOS
Los modelos hidráulicos son de gran ayuda;
a veces constituyen el único modo de
obtener información útil. Los modelos
matemáticos se aplican en condiciones
restringidas.

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Modelo Modelo
Matemático Físico
Tienen un uso limitado a ciertas Mas Útil y confiable es

condiciones, son siempre una el modelo Físico
buena ayuda

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GRACIAS

Hidraulica de Puentes 08.01.2018

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A. Fallas en puentes. Aspectos hidráulicos en el

¿POR QUÉ SE ESTUDIA LAS FALLAS ¿POR QUÉ FALLAN LOS

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Fallas de puentes en el mundo

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FALLAS DE PUENTES OCURRIDAS EN EL PERÚ

“La mayor parte de los puentes que han fallado, en

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Aspectos de la Hidráulica Fluvial

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LOS RÍOS SON ELEMENTOS

A. El conocimiento del río.

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EL DISEÑO DE UN PUENTE IMPLICA UN RIGUROSO

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Es decir, que proviene de un análisis

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La AASHTO (American Association of State Highway

Federal Highway Administration (FHWA)

Consideraciones de Diseño de Estructuras Hidráulicas

El concepto de Avenida (Caudal) suele implicar un

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 Las variaciones del cauce fluvial con el tiempo

 Los costos del eventual encauzamiento

 Las características hidrológicas.

 Longitud del puente

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Se debe determinar el talweg.

D. Alineación del puente con respecto

A. La corriente ataca lateralmente las pilas y estribos reduciendo el

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D. Alineación del puente con respecto

D. Alineación del puente con respecto

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D. Alineación del puente con respecto

D. Alineación del puente con respecto

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D. Alineación del puente con respecto

D. Alineación del puente con respecto

Aquí se presenta una zona La máxima socavación se presenta en

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D. Alineación del puente con respecto

Aquí se presenta una zona

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E. Luz y altura del tablero

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E. Luz y altura del tablero

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