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FACULTAD

DE
INGENIERÍA MECÁNICA
AUTOMOTRIZ

ING. FABRICIO ESPINOZA

NELSON AVILA
LUIS BENITEZ
CARLOS JARRO
DAVID JAPON

#4

CUENCA – AZUAY – ECUADOR.

1
Tabla de contenido
SISTEMAS AUXILIARES....................................................................................................................................................... 3
Accesorios eléctricos del automóvil.................................................................................................................................. 3
Elevalunas eléctrico ...................................................................................................................................................... 3
Partes de cada mecanismo ....................................................................................................................................... 3
Instalación eléctrica .................................................................................................................................................. 6
Retrovisores eléctricos .................................................................................................................................................. 6
Partes ........................................................................................................................................................................ 7
Instalación eléctrica .................................................................................................................................................. 7
Cierre Centralizado ....................................................................................................................................................... 8
Partes del cierre centralizado ................................................................................................................................... 8
Instalación eléctrica .................................................................................................................................................. 9
Mando a distancia ....................................................................................................................................................... 10
Asientos desplazables y calefactores .............................................................................................................................. 11
Asientos desplazables ................................................................................................................................................. 11
Partes ...................................................................................................................................................................... 12
Instalación eléctrica ................................................................................................................................................ 12
Asientos calefactores .................................................................................................................................................. 13
Partes ...................................................................................................................................................................... 13
Circuito eléctrico ..................................................................................................................................................... 13
Techo corredizo............................................................................................................................................................... 14
Partes .......................................................................................................................................................................... 14
Instalación eléctrica .................................................................................................................................................... 15
INDICADORES DE ANOMALIA EN EL VEHICULO .............................................................................................................. 16
Introducción ................................................................................................................................................................ 16
Medidores en el sistema de alimentación de combustible ........................................................................................ 16
Medidores en el circuito de carga............................................................................................................................... 17
Medidores de la temperatura del motor .................................................................................................................... 18
Medidores de la presión de aceite.............................................................................................................................. 19
Bibliografía ...................................................................................................................................................................... 21

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SISTEMAS AUXILIARES

Accesorios eléctricos del automóvil


El uso de la corriente eléctrica como energía para dotar de movimiento a pequeños motores ha dado pie a la
inclusión de una gran cantidad de pequeños accesorios que han proliferado a lo largo del tiempo y que tienen
la finalidad o bien de proporcionar al conductor información complementaria sobre el estado del motor

Elevalunas eléctrico
Se puede subir y bajar los cristales de las puertas por medio de un mecanismo eléctrico, que está compuesto
básicamente por un pequeño motor eléctrico y un mecanismo que transforma el movimiento rotativo del
motor en un movimiento lineal de sube y baja que es transmitido al cristal.

La timonería o mecanismo del elevalunas puede adoptar distintas formas, según sea su constitución, las más
usuales son las que utilizan para subir o bajar el cristal un:

Cable de tracción: el motor mueve un cable de tracción en ambos sentidos.

Cable rígido de accionamiento: el motor mueve en uno u otro sentido un cable rígido normalmente
dentado parecido al que se utiliza en el limpiaparabrisas.

Brazos articulados: el motor acciona un sector dentado que se articula a unas palancas en forma de
tijera.

Fig1. Tipos de mecanismo de elevalunas.

Partes de cada mecanismo


Elevalunas con brazos articulados

En las figuras inferiores se pueden ver la instalación de este dispositivo en la puerta del automóvil. El conjunto
del motor eléctrico y su correspondiente soporte se fija en los soportes (3) al panel de la puerta. El motor da
movimiento a un sector dentado (por medio de un engranaje) que es solidario a los brazos articulados (4),
cuyos extremos se alojan en las correderas (5) dispuestas en el soporte fijado a la luna de puerta. El extremo

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(6) de la articulación se fija en (2) a la puerta. De esta manera, el movimiento giratorio del motor eléctrico en
uno u otro sentido se traduce en un desplazamiento arriba o abajo del cristal de la puerta.

Fig2. Elevalunas con Brazos articulados.

Elevalunas con cable rígido de accionamiento

Un extremo de este cable se une al soporte o pieza de arrastre que mueve el cristal, tirando o empujándolo
para hacerle subir o bajar según sea el sentido de giro del motor.

Fig3. Elevalunas con accionamiento de cable rígido.

Elevalunas por cable de tracción

En este tipo de elevalunas, el conjunto motor transmite el movimiento a cable de acero flexible que se mueve
por debajo de unas fundas que lo conducen al carril o carriles guía, tirando en uno u otro sentido de los
soportes o piezas de arrastre que mueven el cristal.

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Fig4. Elevalunas por cable de tracción.

Anti pinzamiento

Los sistemas más sencillos implementan el anti pinzamiento en parte de forma mecánica por medio de
limitadores de momento, tan pronto como el momento de propulsión para cerrar elevar la ventana supera
un valor límite dependiente de la posición de la ventana, entonces se invierte la dirección de movimiento de
la ventana para liberar el objeto pinzado.

5
Instalación eléctrica

Fig5. Instalación eléctrica

Retrovisores eléctricos
Es un motor de 4 pasos a seguir arriba abajo derecha izquierda el cual por medio de un joystick o control de
mando ubicado en la parte izquierda del conductor se le da la ubicación al espejo retrovisor según la
comodidad etc.

Espejos calefactables

El frío y la lluvia también solían jugar malas pasadas en los retrovisores. Estas condiciones climatológicas
adversas pueden provocar que se cubran de gotas o se empañen, dificultando la visión a través de ellos. Los
espejos eléctricos calefactables son ya bastante habituales en los coches nuevos y evitan estos problemas
mediante una resistencia eléctrica que los calienta.

6
Partes

Fig6. Partes de un retrovisor eléctrico.

Instalación eléctrica

Fig. 7 cuadro de funcionamiento de control de los espejos retrovisores

7
Cierre Centralizado
es el encargado de que todas las puertas del vehículo se cierren en conjunto, con el accionamiento de una
llave o bien, por medio de un mando a distancia por infrarrojos o radiofrecuencia que las bloquea o
desbloquea.

Partes del cierre centralizado

Fig. 8 partes del cierre centralizado

Elementos que forman el cierre centralizado

Fig. 9 elementos q forman el cierre centralizado

1 motores de cierres centralizados


2 conjunto de cables
3 tornilllos de agarre para la sujecion de del motor y las varillas de cierre
4 varillas de cierre
5 agarres son chapa que se pueden moldear para colocar centrado el motor

8
6 centralita es la central que control el cierre centralizado

Instalación eléctrica
1. colocar el actuador en línea recta con la varilla que traba la puerta.
2. fijar el actuador en la puerta.
3. colocar la varilla en el actuador, medir el largo, colocando en forma provisoria el actuador en la puerta
y cortar la varilla a medida.

Fig. 10 montaje de los elementos del cierre centralizado

4 una vez cortada la varilla, doblarla dándole el mismo ángulo que tiene la varilla que traba la puerta y colocar
el sistema de acople de ambas varillas.

Fig. 11 sistema de acople del sistema de cierre centralizado

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Diagrama eléctrico del cierre centralizado

Fig. 12 instalación eléctrico de cierre centralizada

Mando a distancia
Un mando funciona por ondas electromagnéticas. El mismo principio que las ondas de radio, nuestro mando
genera una señal que el vehículo recibe y analiza en milisegundos y dependiendo del código abre o deniega
la apertura.

Existen algunos mandos que también tienen diodos infrarrojos que suele usarse para abrir y cerrar las
ventanas del vehículo.

Un mando a distancia se compone por:

Una batería

Fig. 13 batería

una placa base (donde van soldados todos los componentes)

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Fig. 14 placa base

un chip

Fig. 15 Chip

una botonera y también tiene una pequeña antena integrada en el propio mando con el fin de ampliar la
señal.

Fig. 16 botonera

Asientos desplazables y calefactores

Asientos desplazables
Lo más importante de estos asientos es el juego de palancas de que se hallan equipados para lograr transmitir
el movimiento recibido, de un motor eléctrico, al asiento, y hacerle adoptar diferentes posiciones. La figura
muestra la instalación del dispositivo y su cableado sobre un automóvil.

Fig. 17 asiento desplazables

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Partes

Fig. 18 partes de asiento desplazable

(1) que es puesto en circuito mediante el interruptor, (2) colocado en la parte baja del asiento. El motor lleva
un relé (3) y dos embragues magnéticos (4 y 5), uno de ellos, el primero, paramiento longitudinal, y el otro (5)
para facilitar el movimiento de arriba abajo o viceversa. El motor mueve el eje dentado (6) y, según la posición
del interruptor, se conecta uno u otro de los embragues magnéticos, lo que ocasiona la subida o bajada del
asiento o su desplazamiento hacia atrás o hacia adelante. La instalación se halla protegida por varios fusibles.
En 7 puede verse la colocación de uno de ellos.

Instalación eléctrica

Fig. 19 Circuito

La corriente eléctrica procedente de la batería (1) pasa al cajetín (2) de alimentación y derivación, y luego se
dirige a la centralita de fusibles y relés (3) del interior del habitáculo.

Desde aquí se deriva al conmutador (4) del respaldo del asiento del conductor y, por otra parte, a los
conmutadores (5 y 6), el primero para accionar el regulador de altura del asiento y el segundo para su
regulación longitudinal.

Como puede verse en el esquema eléctrico, de los conmutadores la comente puede circular hacia los motores
de mando. Así tenemos, en 7, el motor de la corredera longitudinal, mientras en 8 nos encontramos con el
motor de la regulación de altura.

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Asientos calefactores
Uno de estos accesorios es el denominado asiento calefactor que, como se deduce de su propio nombre,
consiste en que los asientos están provistos de una resistencia eléctrica que, al calentarse, transmite el calor
al cuerpo de los ocupantes, tanto en la parte de la base como del respaldo.

Partes

Fig. 20 partes de asiento calefactor

Circuito eléctrico

Fig. 21 circuito eléctrico de asiento calefactor

Partiendo del cajetín de interconexión (1) del habitáculo y, por lo tanto, del debido fusible de protección (2),
la corriente pasa por cada uno de los cables (3) hasta las resistencias calefactoras (4 y 5). Para que ello ocurra
es necesario que el ocupante de uno de los asientos haya activado su interruptor (6) con lo que se da paso a
la corriente hasta masa (7). Como puede verse en el esquema, las resistencias calefactoras son dos: una para
la base del asiento (5) y otra para el respaldo (4).

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Por otra parte, nos encontramos con el fusible (8) que da paso a la corriente hacia la luz testigo (9) de
funcionamiento que, cuando se enciende, muestra el símbolo de activación de los asientos cale actantes.

Esta luz testigo suele encontrarse en el panel de instrumentos, junto con las demás luces testigo. En algunas
instalaciones, como en la de la figura 67, el sistema dispone de un control de temperatura automático que,
ante elevados valores, desconecta el paso de la corriente. Este dispositivo puede verse señalado en 10.

Techo corredizo
El techo solar o techo corredizo incluye uno de los mecanismos de desplazamiento que encontramos en la
carrocería de los vehículos.

Fig. 22 interruptor de accionamiento

Partes
En los sistemas de apertura de techo solar de un automóvil destacan los siguientes elementos:

el motor reductor, los cristales atérmicos y el conjunto de accionamiento: elementos que permiten abrir,
cerrar o levantar el techo (guías, cable de mando y correderas). Estos elementos transmiten el movimiento al
techo corredizo, deflector y parasol.

Fig. 23 Estructura techo solar

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 Cable de mando: Convierten el movimiento rotativo que reciben del motor reductor en un
movimiento lineal que transmitir al patín guía. Se constituyen en forma de espiral.

 Patín guía: Está unido a los cables de mando. Una vez recibe el movimiento del accionamiento se
mueve por el carril guía y las ranuras de la corredera. La corredera es el nexo de unión con el techo
corredizo.

 Deflector: Evita la transmisión de ruidos exteriores al interior: viento, zumbidos…

 Revestimiento parasol.

 Motor reductor: Mueve el techo actuando sobre los cables de mando mediante un sistema de
engranajes y piñón de ataque que entrega el torque y potencia adecuados al mecanismo de
desplazamiento.

Instalación eléctrica

Fig. 24 Circuito eléctrico

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INDICADORES DE ANOMALIA EN EL VEHICULO

Introducción
Los indicadores de control cumplen la misión de avisar al conductor de las anomalías existentes en el
funcionamiento normal del vehículo por norma general los indicadores de ubican en el panel o cuadro de
control, estas lámparas suelen ser de color rojo

Medidores en el sistema de alimentación de combustible


La forma más usual de indicar este nivel es mediante una aguja o un indicador digital así si el deposito cuenta
con la mitad de combustible, la aguja se situará en el centro de su recorrido si se encuentra con menos de la
mitad esta marcará por debajo de la mitad de su recorrido

Fig. 24 indicadores de combustible de aguja y digital

Circuito indicador de nivel de combustible

Fig.25 circuito indicador de nivel de combustible

La tensión existente en el punto A cuando se activa el interruptor de encendido I queda aplicada a las bobinas
B y C de las cuales la B (de hilo fino y muchas vueltas) está conectada a masa lo que determina una corriente
en ella de valor constante y en consecuencia el campo magnético creado por esta bobina puede considerarse
de intensidad constante. Conectado en serie con la bobina de hilo grueso C se encuentra el reóstato R
dispuesto en el depósito de combustible

La aguja E de su cursor es movida por el flotador P que ocupa una posición tanto más alta cuanto mayor sea
la cantidad de combustible contenida. A si pues la resistencia conectada en serie con la bobina C es tanto

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mayor cuanto más lo sea la cantidad de combustible y en consecuencia el campo magnético creado por esta
bobina depende del nivel de combustible en el depósito. La acción conjunta de estos dos campos magnéticos
sobre la aguja del indicador determina la posición que esta debe tomar sobre la escala graduada.

Cuando el depósito de combustible de encuentra lleno el flotador P ocupa su posición más alta y la aguja E
del cursor intercala una gran resistencia en serie con la bobina C (su posición es próxima al punto H) en estas
condiciones la corriente que atraviesa está bobina es pequeña y el campo magnético credo en ella es más
débil que el formado en la bobina B que tira con mayor fuerza de la aguja del indicador

El indicador de combustible incluye una luz testigo L que se enciende cuando en el depósito queda una
cantidad mínima de combustible ( reserva ) la lámpara toma corriente de la misma llegada A del indicador y
se une a la patilla F del reóstato cuando el deposito está casi vació el cursor del reóstato ocupa la posición
más cercana a la entrada de corriente y por tanto la aguja del cursor además de tocar con la resistencia del
reóstato lo hace en la lámina metálica F con lo que la corriente pasa por los circuitos del marcador y por la
lámpara L hasta la placa metálica F de donde va a la aguja del cursor y a masa el paso de corriente por este
circuito hace que se encienda la lámpara

Medidores en el circuito de carga

Los TRIO son tres diodos fijados al estator del alternador y se utilizan para proporcionar corriente al campo
del alternador. Este sistema se emplea en instalaciones con luz testigo de carga.

Cuando se conecta la ignición, ésta se enciende indicando que hay corriente circulando por el bobinado del
campo del alternador. Al arrancar el motor, los diodos TRIO proporcionan corriente continua, indicando que
el alternador está girando por lo cual la luz testigo se apaga.

Fig.26 circuito indicador de carga de batería

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Medidores de la temperatura del motor
La medida de estos parámetros (temperatura y presión) puede realizarse por medio de indicadores de aguja
como los de nivel de combustible, comandados por un sensor capaz de detectar las variaciones de
temperatura o presión, que sustituye ahora a la sonda de nivel.

En otros casos se disponen luces de alerta, que se encienden para valores mínimos establecidos en la presión
y máximos en la temperatura.

Fig.27 circuito indicador de temperatura

La termistancia se monta en el bloque motor, de manera que su bulbo quede en contacto con el líquido
refrigerante del motor, cuya temperatura ha de medir. En función de esta, la resistencia de dicho sensor varía
y ello produce en el indicador de aguja el mínimo efecto que el reóstato de la sonda de nivel.

Para una temperatura del motor baja, la termistancia (NTC) presenta una resistencia alta, lo que implica que
el campo magnético creado por la bobina de hilo fino del indicador (izquierda), es mayor que el de la bobina
de hilo grueso (derecha) y, por ello, la aguja se desvía hacia su lado, indicando una temperatura baja. Por el
contrario, si la temperatura del motor es alta, la resistencia del sensor es ahora pequeña y el campo magnético
predominante en el indicador es el de la bobina de hilo grueso, que lleva a la aguja medidora hacia su lado,
indicando una temperatura alta.

Como complemento del indicador de temperatura del motor, suele disponerse en el cuadro de instrumentos
una lámpara de alerta, que se enciende cuando la temperatura del motor sobrepasa un determinado valor
preestablecido, que generalmente se cifra en 116º C. el sensor lo constituye un termocontacto de lámina
bimetálica, que cierra el circuito eléctrico de lámpara cuando se alcanza la temperatura de tarado, dejándolo
abierto para temperaturas inferiores a ésta, para las cuales la lámpara permanece apagada. Otros modelos
disponen una cápsula de cera que con su dilatación por el calor produce el cierre de los contactos mediante
un dispositivo de palanca

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Fig.28 capsula de cera

Actualmente, los dispositivos indicadores de la temperatura del motor están comandados por unidades
electrónicas a las que se conectan de un lado los sensores y del otro los indicadores, tal como se ha
representado en la Figura. Los sensores envían a la unidad electrónica las correspondientes señales de
tensión, cuyo valor es función de la temperatura detectada. Estas señales son tratadas en los circuitos
electrónicos y, a partir de ellas, se conforma la corriente de mando para el indicador de aguja o la lámpara
testigo correspondiente.

Fig.29 circuito indicador de temperatura electrónico

En el ejemplo de la Figura puede verse que la termistancia dispone un doble de sensor de temperatura, uno
de los cuales se conecta a la unidad electrónica del cuadro de instrumentos, a la que envía la correspondiente
señal para el indicador de aguja, mientras que el otro lo hace a la unidad electrónica de control de sistema
de inyección, a la que trasmite también la señal de temperatura, que es necesaria para el gobierno del motor.
El encendido de la lámpara de alerta de excesiva temperatura del motor se comanda desde la unidad
electrónica del sistema de inyección, a la que está conectada, como muestra el esquema.

Medidores de la presión de aceite


Para medir la temperatura del aceite del motor se utiliza un dispositivo similar al de temperatura del líquido
refrigerante, en el cual, el sensor se sumerge en el Carter de aceite del motor, formando parte en la mayoría
de los casos de la sonda de nivel.

Para la presión del aceite se utilizan dispositivos indicadores de aguja o lámparas de alerta. Los primeros
requieren un sensor de presión, mientras los segundos emplean un interruptor (mano contacto)

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La Figura muestra los distintos sensores utilizados, de los cuales, el de la derecha es la conocida sonda de nivel
de aceite, combinada en este caso con la temperatura. El de la izquierda es un sensor de presión constituido
por una capsula rellena de polvo de carbón, cuya conductividad es mayor cuanto más apretados se
encuentren los granos, a lo que a su vez depende de la presión aplicada a la membrana, cuya cámara queda
en comunicación con el conducto de aceite de engrase del motor, en el que se monta. Así, este sensor se
comporta como una resistencia variable y se conecta al indicador de aguja del cuadro de manera similar a una
termistancia o un reóstato.

Fig.30 indicador presión de aceite

Cuando el cuadro de instrumentos se dispone una lámpara de alerta de insuficiente presión del aceite del
motor, el sensor empleado es un mono contacto, es decir, un interruptor que actúa en función de la presión,
como el representado en el centro de la Figura, en sus dos posiciones, que para el reposo cierra los contactos
(encendiéndose la lámpara) cuando la presión del aceite en el circuito de engrase está por debajo del valor
establecido como correcto. Cuando el valor de presión supera el mínimo establecido, la membrana es
empujada hacia arriba contra la fuerza del muelle y el pulsador aislante abre los contactos, con lo que se
interrumpe el circuito eléctrico y la lámpara testigo se apaga.

La Figura muestra el esquema de conexiones de un conjunto indicador de temperatura, nivel y presión mínima
de aceite, constituido por sendos indicadores de aguja (los dos primeros) y lámpara de control (el ultimo),
comandados por una central electrónica incorporada en el cuadro de instrumentos, que recibe las señales de
las respectivas sondas y comanda los indicadores en función de ellas.

Fig.31 circuito indicador de nivel, temperatura y presión de aceite

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Bibliografía

Raymundo barrales. (2015). circuitos electricos. mexico: Patria.

Llanos Lopez, Maria Jose. (2011). Circuitos auxiliares del vehiculo. Madrid: PAraninfo.

Dominguez Soriano, Esteban Jose. (2014). Electricidad del vehiculo. Madrid: Editex.

Sanchez Fernandez, Enrique. (2012). Circuitos electricos auxiliares del vehiculo. Madrid: Macmillan

Iberia.

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