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Les étapes de

construction d’un
pavage en Béton
Compacté au Rouleau
(BCR) :
le point de vue d’un
entrepreneur
Roger Daudelin, V-P
Les Carrières St-Dominique

Yves Brousseau, ing.


Ciment Québec inc.
Qu’est--ce que le BCR ?
Qu’est
 Béton sec sans affaissement
 Mêmes constituants que pour un béton conventionnel
 Existe depuis 36 ans au Canada
 Produit dans une usine de production en continue Pugmill
 Béton non renforcé : pas de goujons et tirants
 Pas de coffrage
 Trafic Lourd : chargement en 72 hrs (48 hrs !!!)
 Trafic Léger : 6 heures
 Résistance supérieure à l’abrasion et aux impacts
 Technologie 100% Québécoise : emplois
emplois,, balance commerciale positive
 Excellente expertise locale au Québec
Le BCR est un pavage rigide

Flexible
BCR

Pression < 0,2 MPa Pression


≈ 2,0 MPa

 Rigidité du BCR répartit la charge sur une grande surface (pression diminuée)
100% de capacité portante toute l’année
 Résistance structurale = insensibilité au trafic lourd
 Aucunement affecté par les hautes températures = pas de fluage = pas d’ornières
 Résistant aux cycles de gel/dégel = Pas de nids de poule
Le module de rigidité (E) ne varie pas en fonction de la température et des taux de chargement
 Conception (Airpave
(Airpave)) pour un nombre illimité de charges = pas de fissures de fatigue

3
Caractéristiques
Description Béton BCR BCRHP**
BCRHP**
Conventionnel USA Canada
Gros Granulats 5 à 20 mm 5 à 20mm 5 à 20mm
Gros Granulats 990 990 1245
kg/m³
Contenu ciment kg/m³ 370 250 285

Volume de pâte, % 30% 23% 21%


Rapport eau / liant 0.45 0.50 0.35
Résis. Comp. (7jrs, 25 à 35 25 à 35 45 à 70
28jrs) MPa
Module de Rupture 3à5 3à5 5 à 10
(7jrs, 28jrs) MPa
** Formule de mélange doit être validée par entrepreneur avec intrants
Contrôle de qualité fait par entrepreneur
Malaxage du BCR : Usine Pugmill
Malaxeur à
double hélice.
hélice.

Usine en mode transport


Possibilité d’avoir plus d’une usine sur site pour
projets d’importance
Capacité de malaxage de 250
m³ de béton ou 625 t.m. / heure

Arrimage du St-Laurent à Québec Raymont Conteneurs


(Port de Québec) Centre-Ville Montréal
Chargement et transport
POSE ET COMPACTION
Joints de construction (frais, froid, etc)

Voir www.bcr.cc pour les détails

Voir www.BCR.cc
Paveuse Ultra-
Ultra-haute densité
• Nouvelle génération de paveuse haute
densité
• Multiple systèmes de compaction
• Tamper bars, pressure bars +
vibration
• 98% et + de compaction
• 16 m max de largeur
• 300mm en une seule couche
(rapidité)
A.I.M. Québec 2005
• Peu ou pas de compaction au rouleau
• Béton Compacté à la Paveuse Vs
BCR
• Meilleur uni de surface (profil).
• Plus belle texture
• Élimination de la couche de
roulement

• Possibilité d’utiliser un véhicule de


transfert de matériaux (VTM)
Effet du taux de compaction (meilleur IRI)
pour pavages routiers, etc..
Paveuse conventionnelle : Compaction à 85%
85% ± 22mm

Dalle 150mm - pose = 172.5mm diff


diff.. = 22.5mm 172mm 150mm
Dalle 175mm - pose = 201.2mm diff
diff.. = 26.2mm
Dalle 200mm - pose = 230.0mm diff
diff.. = 30.0mm

± 4mm
Paveuse haute densité: Compaction à 98% +

Dalle 150mm – pose = 154.5mm diff


diff.. = 4.5mm 153mm 150mm
Dalle 175mm - pose = 180.5mm diff
diff.. = 5.0mm
Dalle 200mm - pose = 206.0mm diff
diff.. = 6.0mm

BCRHP BCR Routier


Le BCR Routier
Routes et chemins avec circulation lourde et passages répétés dans les zones
commerciales et industrielles
Avec goujons

Sans goujons

Municipale
artérielle et
industrielle
Routes soumises aux poids lourds en milieu industriel ou
municipal : voie d’autobus, quartiers industriels, etc.

Ultramar - 2005 Ultramar - 2008

Charges lourdes, effort tangentiel, court rayon de braquage


Sciage des joints, colmatage (si requis) et agent de cure
BCR, LEED et environnement
• Albedo élevé – diminution des îlots de chaleur (couleur pâle du béton)
• 30% moins de ciment que le béton conventionnel et meilleures résistances
• Dalles de BCR moins épaisses béton conventionnel
• Possibilité de diminuer l’apport en granulats pour les fondations
• Tous les matériaux utilisés sont locaux (ciment, granulats, etc)
• Utilisation de produits recyclés (ajouts cimentaires)
• Ne dégage ni gaz, ni substances chimiques, ni COV
• Le BCR est 100% recyclable à la fin de sa vie utile
• Durabilité à long terme du BCR (Analyse du cycle de vie)
• Innovation et processus de design
• Stationnements commerciaux, etc..
• Etc.

Pavage Dion
2e partie : Drainage, fondation, projets.
Roger Daudelin, V-P. Les Carrières St-Dominique
Drainage souterrain

Drainage relié aux


puisards et regards
Drainage au périmètre du projet (fossés)

Comme tout projet routier, le


drainage demeure important.
Fondation drainante
Fondation drainante de
grande envergure

Fondation drainante
standard
Installation d’une membrane géotextile ou d’une Géogrille

Géotextile :
minimiser la
remontée de fines
particules

Géogrille : améliorer la
capacité portante du sol
en place
Fondation Stabilisée au Ciment (FSC)
Production d’une fondation stabilisée
au ciment avec usine Pugmill :
améliore capacité portante, diminue
épaisseur du pavage BCR, etc.

Projet Intermodal : Raymont - Montréal


Fondation stabilisée au ciment (FSC)
Fondation stabilisée au
ciment (FSC) sur fondation
granulaire standard

Application de BCR sur


fondation stabilisée au ciment
(FSC)
Valorisation de sols existants comme
fondation stabilisée au ciment
Corbec - Montréal
Port de Québec

Kruger St-Remi : 35 km routes

Technique Très économique : permet de traiter


des sols contaminés ou non contaminés (gravier,
sable, silt…et même certaines argiles).
Projet Corbec Montréal : Sols contaminés traités au ciment et revalorisés
comme fondation stabilisée pour stationnement industriel
Stationnements industriels
Sols contaminés au zinc.
Résistance à la flexion = 3,5 MPa requis
à 7 jours

Solidification et Stabilisation (S/S) : les


sols contaminés sont entrappés dans
une matrice cimentaire stable.
Port de Québec : Sols contaminés traités au ciment (S/S) et
revalorisés comme fondation stabilisée pour routes industrielle
Traitement des sols au ciment Transport et Compaction

S/S utilisé comme fondation de routes


Vidéo : Préparation finale
Vidéo : Application BCR
Centres de distribution
Projets Ciment Québec : industriel

Industriels

Forestier :
Groupe Forex

Arrimage du St-Laurent : portuaire

Recyclage d’acier :
Métaux A.D. Picard
1996
Valoris – Bury – 2013
APRÈS

Projets
Industriels

Valoris – Bury – 2013


AVANT
Industries
commerciales de
camionnage et
transports
BCR pour Aéroports
Aéroport Saint-Hubert : voie d'accès à un hangar privé en BCR.

Voies d’accès, tarmacs,


stationnements, hangars, etc.
Conclusions - BCR
• Meilleur revêtement pour trafic lourd
• Mise en service très rapide
• A fait ses preuves au Québec depuis 17 ans
• Excellente durabilité à long terme - très peu d’entretien.
• Très résistant à la friction et à l’abrasion
• Coûts d’entretien faible et cycle de vie prolongé
• Approprié pour sols faibles et pas de restriction au dégel
• Économies possibles sur les fondations granulaires sous le pavage
• Matériau 100% québécois et expérience locale
• Prix très compétitifs par rapport aux autres options de pavage
• Pavage de choix pour applications environnementales (LEED, etc).
• Depuis 1996, plus de 470 projets BCR réalisés
• Superficie BCR : plus de 20 millions de pi²