an ie dt Naso Aa 4 PREVISIONES DE TRAFICO. 4.1 INTRODUCCION 42. METODOLOGIA 43. PREVISION DE ‘AEREO, 43.1, Gonerlidades... 43.2, Previsin de fico de pasjoos 433. Previsin de fico de acronaves 43.4 Previsidn de wico de mereaeias 444, DEFINICION DEL HORIZONTE DE ESTUDIO. ‘TRAFICO 42 42 42 4a 43 444. PREVISIONES DE TRAFICO 4.1, INTRODUCCION ‘Teniendo en cuenta que alse de nueva construciin el seropuerta de Ciudad Real no cxnia con dates de tific estadisticos, al no exstir trifico real, se realza en esta. seccisn una prognosis de tifiooesiicturada de acuerdo Ins Tass de desarrollo que se preven 2 el Seropuet en tase a os estudios e wii roalizads por el Promotor, ons que se estabice el ‘mero total de pasaeros y el tamao dels aviones que operarn enc ecropuert, Dichos esudios han tenido en cuenta la metodologiarecomendada por OAC en el Manu de Prevsin del Tritico Aéreo (Documento 8991, la experiencia de los autores de estudio y os méiodes de estudio y prognosis de eico mas actualieados Estas faes son las siguientes: = Fase Inia (Fase 1}: Esta fase comprende desde la apertura al fico del aeropuerto hasta aleanaar los dos millones de pasaeros amuses, que previsilemente se alcanzarin en el a0 a0, Fase de desarrollo (Fase 2): Esta fase engloba el desarllo del aeropuet comprendido entre os dos millones de pasajerosanules fos cinco millones. = Méximo Desarollo: se establece en el lo horizonte ene que se aleanen los rueve nillones de pasiers aa, 1 desaollo aeropomuario que se propons on el presente Plan Director se ofereaca de acuerdo las previsiones de los ives: de trio de pasieros, aeronaves y mereacias que se specifica enol presente sparta. Esto posit el mantener un alo grado de Fiabda on lo referent al desarrollo aeroporuario en aso de que ls tifcos nose ajustasen espeifcanente a Tas fechas seals, En cualquier caso, las fechas que acctan cada fase de desarllo se ‘specifica deforma explicit pars posite a dentifiacin dl desaolla acroportuaiocn Ia ‘scala emporal defini Las prevsiones de trifco que se muestan ene siguiente aparado para ccs una de Ins fs de desarllo tienen como referencia ef documento “Diseo Funcional del aerpuerta de Ciudad Real Rev 1. de fecha Diciembre de 2001 42. METODOLOGIA La proyeccidn de treo aéreo_ para aeropuertos de_nueva_ construc supone una sproximocion metodoligiea diferente lade eropueros con un histori de tie, El caso de scropuero de Ciudad Reales especial ya que, demas de watarse de un nuevo aropueto es primer aeropuero de inicistiva privada et Espasa, el primer aeropveno civil do Castila La Mancha y el primer acropuero espatol con estacisn de ferocaril de lia Ylociad. Todes ‘esos factors han determina fa proximacicn metodolgica que deseribmos a continua, Para ls primers cinco afos 6 desarrollo, se ha utlizdo exclusivamente la metodoogia de proyeccien denominada “btton-up”. Sean esta metodologa, se asumen unt serie de servicios roost ut) en base ala experienia de ottos acronis, cl pencil detrifio del rea fe inluncia de aeropuertoy Ta predsposicion de as companias areas a ulizt el aropiero fn base enrevistas mantenidas con ests. Enel caso del aeropueto de Ciudad Real, 2 ha onsieredo el mercado actual de Maié-Barjas, el tiempo de viaje entre el aeropusro Madrid y Sevilla, y a evolcién del wifica aereo en aeropuertos secundarios espatos ropeslun ied so Aen de Cina Red ra os on siguientes, se desaralls un modelo econométizo que inhi os sgunes ‘arabes: PIB de Modi yCasila Le Mancha, posecin de wrists ineracionsles «Esa, voli de imo espaol hai sf extanjeroyevolstnde precios del anspor af. Para los aos cinco a diez se uilz6 atilizaron las dos metodologas conjuntamente. Es decir, pra algunas ras se Siguiéaplicando la metodologia“botom-up” y pra cas se als el Modelo conométic. A partir del ano diz, so tlizaexclsivamento ol modelo exanomtco Finalmente, a partir de ao 1, se apliea un crecimiento contate del 4% anual gue es en linea con el crecimiento medio de aeropuenos curopens y también concuerda cox las proyeccanes de ATA, Boeing y Airs 43. PREVISIONES DE TRAFICO AEREO 43.1. Generalidades presente capitulo, adends de defn los niles de fico presto pars ls as orice de cada una de las fases de desarolo, presenta ls eactristieas de jo para los pesajeos y soronaves a través de las infaestucturas aroportuaris lo largo de wn period de tiempo ‘educido de una hora Estes datos represeatan los parametros de seo mis adecuados ala hora de evalua la capcidad necesaria de ead cemento deliver aeroportuari, y= que jo ‘eferido a peviados anuales no es un dato que facile la justiiecion de las capaciades nteriormente mencionadas De forma mis espeifca, os parmetros que se uilizarn para dimensinar cada elements del Sntema seroportario ser los teferidos como de ise y no punta (Pasajoros Hora Dist y ‘Actonaves Hora Diseto en lugir de Paszjros Hort Punta y) Aeronaves Hore Punt respectvamente, ya que el dimensionar pars. el jo punta requiere una invesion sstancaimente mayor, estando en esos casos justfcado un aumento de capacidad cosa de ‘an Tigers pérdida en la calidad do servicio oferta, siempre que se mantengan fos niveles Iminimos de calidad de servicio pcestablesidos por ls organises competentes en mera, eroportuari, También se incluyen en este capitulo previsones de Wifico de mereancasy el mezsla pevisto de aoronaves de cutga, al sr este un aspect importante para el Tutto aeropuarto de Cidad Real 4.3.2. Previsin de trifico de pasajeros Para el cieula de los Pasjeros Hora Punta (PHP) a pati de los datos de tifico tot de pasteros se ha utlizado Ia formula enupciada a continacié, fa cual se obtene del fre Cuademos de ingenera de aerpuenos” (Vicente Cudés, 2004), 9 est basada en estos de teifieo relizados en aropuertos espatels y=105362xx*" donde Y representa el poreantje do Passoros Hora Punta maximo sobre pasajeos tales fnuals y los pasar totales anuales, Pas obtener total de Pasjeros Yor Punta ha Aividido entonces por iene ha multiplicado pore ttl de pasjersanuses posible definir ls Pasjeros Hora Punta y los Paajeros Hora Disko @ sen cada fase de desarrollo, El sigue tabla se musta En consecuee partir de os pasajorostotales anu {lca ineormgcin,Fae | Ini 2010) 2.000.000 2200 | 980 Fase 2. Desrallo (2025) 5.000.000 as70 | 320 433. Previn de trifico de aeromaves La previsién do tifco de aoronaves se deta en el cuadho mostado a continusién, ‘eferenciad en fs mismos érminos quel presi de treo de pasajeros. Fe | nial (2010) 21500 2 | wo Fate 2. Dearole (2025) 55900 u 2 Un dato relevame uiizado a efectos de plaiiccisn ha sido la mezcle de aeronaves que previsiblemente open en el seropueno de Ciudad Real. Ese se especifica en tminos oreenuales de los diferentes tipos de eronaves respecto al nimero de operaciones totals en el Seropuet do Ciudad Real y so mucsaen el siguentecuadra, Las previsiones de trio de mercancias para los ais horizon comtmpladesantvioenonte son ls que se moestan enc igen cuatro, Fe | na (2010) ‘7.000 Fae 2. Deuollo (2025) 2300 or otro lado, Ia mezsia de aeronaves de mereancias que pevisiblemente operaran en el seropueto de Ciudad Real consttuye un dato relevaneaefetos de plnifiacin se muesta.a ‘ontniseon, aT NER FeeFase wr7e | wre | Ase | Ise Fie | Iii 2010) oe ee Fuse? Desrotiocams | 2051 | a | 27 | wo | asi 44, DEFINICION DEL HORIZONTE DE ESTUDIO Los horzontes para los que se habrin desiroflado las actuaciones que s¢ definen como onseeneneia Ge as. neeesidades que se exponen en el capitulo. 5 “ESTUDIO. DE NECESIDADES", so coresponden con unos niveles do wifico de 2 y$ millones de pasros “amples, comespondientss cone desarrollo de las Fase ntrirmente mescionadas,