OBJETIVO

Diseñar una estructura de pavimento mediante el método racional.

RESULTADOS

Se tienen los siguientes datos de CBR:

Por medio del método de las diferencias acumuladas ubicamos las secciones homogéneas:

NOTA: Para los cálculos se toma los datos de CBR sumergido ya que estos representan la situación
mas desfavorable en la subrasante.
 DIFERENCIAS ACUMULADAS
10000
9000
8000
7000
6000
Zx

5000
4000
3000
2000
1000
0
0 5000 10000 15000 20000 25000
Abscisa

La sección encerrada en rojo es la escogida para realizar el diseño, corresponde al siguiente tramo
de abscisas y CBR:

Abscisa CBR
10000 4,5
10500 2,4
11000 1,05
11500 1,01
12000 2,74
12500 1,08
 CBR
105.00
100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
75.00
70.00
65.00
60.00
55.00
%

50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
CBR

PERCENTIL TRANSITO
87,50% >10^6
75% 10^4 - 10^6
60% <10^4

Al tener un transito entre 10^4 y 10^6, tomamos el valor de CBR correspondiente al percentil 75%
de la grafica.

CBR 1,07

Obtenemos el valor de modulo reciliente para la subrasante de la siguiente formula:

E = CBR x 5

E = 5,35 MPa

Se tienen los siguientes datos de la mezcla asfáltica:

• Penetración 50 (1/10 mm)

• Punto de ablandamiento 58°C

• Porcentaje de asfalto en la mezcla 6%

 • Vacíos con aire en la mezcla 4%

• Temperaturas de 10, 20 y 30°C,

• Frecuencias de 1, 5 y 10 Hz

• Determinar la temperatura de operación para una ciudad determinada (Discutir)

Haciendo uso del software BANDS2, ingresamos los datos de la mezcla asfáltica para hallar el
modulo para la temperatura de bogota (14°C) y frecuencia de 10 Hz obteniendo los siguientes
eesltados:

E (BBSG)(14°C, 10Hz) = 12.000 MPa

Para hallar el modulo de la Grava Bituminosa Tipo 3, realizamos el mismo procedimiento:

E (GB Tipo3)(14°C, 10Hz) = 15.500 MPa

La siguiente tabla muestra las características de los materiales:

ADMISIBILIDADES:

 Base Bituminosa (Rodadura Asfaltica)

La capa es controlada por la deformación a tracción, la cual se calcula con la siguiente formula:

Transito:

N = Tránsito 1E06 ejes equivalentes

Según la tabla B-14 (Reyes F., 2005), determinamos que se tiene un transito tipo T2.
Para transito T2 el Coeficiente de Agresividad Media (CAM) es 0.7 (Tabla B-15)
Calculamos el Numero de Ejes Equivalentes.

N 1000000 CAM 0,7

NE 700000
Transito T2
Riesgo 25% u -0,674
Los valores de riesgo y u se obtienen de las tablas B-17 y B-18 respectivamente.

Calculamos d para posteriormente calcular Kr, Ks y Kc se obtienen de las tablas B-24 y B-

5 respectivamente.
Después de obtener estos valores calculamos Et, adm.
 BBSG
d 0,25000
Kr 0,92534
Ks 1,00000
Kc 1,10000
Et,adm 0,00014

 Grava Bituminosa

La capa es controlada por la deformación a tracción, al igual que la capa de rodadura.

GB3
d 0,30001
Kr 0,91108
Ks 1,00000
Kc 1,30000
Et,adm 0,00014
Para la grava bituminosa se utiliza el mismo valor de ejes equivalentes que el de la capa de
rodadura y se realiza el mismo procedimento para hallar Et, adm.

 Base Granular – Sub Base Granular – Subrasante

Las capas están controladas por la deformación vertical, la cual se calcula con la siguiente formula:

BG y SBG
N 1000000
CAM 1,00000
NE 1000000
Ez,adm 0,00056
El CAM para estas capas es igual a 1, por lo tanto NE es igual al numero de vehículos.

Haciendo uso del programa CEDEM calculamos las respectivas deformaciones y optimizamos el
diseño asegurándonos de no sobrepasar las admisibilidades calculadas anteriormente.
 ADMISIBILIDADES Admisible Diseño CEDEM
Et, adm (BBSG) 140.0E-6 40.8E-6
Et, adm (GB Tipo 3) 140.0E-6 74.0E-6
Ez, adm (Subrasante) 560.0E-6 544.0E-6

analisis de resultados

conclusiones

bibliografia