El Proyecto TRANSPACE

Introducción
Índice
• Antecedentes

• Capacidades de predicción

• Modelos de segunda generación

• Modelos de tercera generación

• Objetivos del proyecto TRANSPACE

• Limitaciones de los anteriores modelos

• El modelo INTERLAND

• El modelo TRANSPACE
Antecedentes
• Los modelos de simulación matemática
LUTI (Land-Use Transport Interaction)
combinan teoría, datos y algoritmos con el
objetivo de alcanzar una representación
abstracta del funcionamiento del sistema
urbano o regional estudiado en sus dos
componentes principales: el subsistema de
transporte y el subsistema de usos del
suelo (Torrens, 2000).

• Una vez que el modelo ha sido calibrado

frente a un escenario conocido, puede ser
usado para hacer predicciones sobre el
estado futuro del sistema. Por lo tanto los
modelos pueden ser usados como una
herramienta de ayuda a la toma de
decisiones en el campo de la
planificación urbana y del transporte.
Antecedentes
• En concreto los modelos LUTI simulan
la conexión entre los subsistemas
de transporte y usos del suelo por
considerarlos clave para entender los
procesos que se desarrollan en los
sistemas urbanos.
• Normalmente este tipo de sistemas se
subdividen para su estudio en varias
zonas, idealmente homogéneas desde
el punto de vista de las actividades y
población que contienen.
• Estos patrones de localización de
población y actividades representan lo
que se denomina subsistema de uso
del suelo.
Antecedentes
• El sistema de usos del suelo se
relaciona con el sistema de
transporte a través del concepto de
generación/atracción de viajes.

• La población y las actividades

localizadas en un área concreta
demandan movilidad, es decir,
requieren realizar actividades
localizadas en otras áreas del
sistema territorial.

• Así mismo atraen también una

determinada cantidad de
desplazamientos desde otras zonas
con las que se comunican a través de
las redes de transporte.
Antecedentes
• Por otro lado, el sistema de transporte
también puede influir en el sistema de usos
del suelo.

• Esta influencia se simula en los modelos

LUTI a través del concepto de
accesibilidad que en un sentido amplio
puede definirse como la facilidad con la
que cualquier actividad puede ser
alcanzada desde una localización usando
un sistema de transporte (Geurs and van
Wee, 2004).

• Por lo tanto las condiciones de

accesibilidad son modificadas por el
sistema de transporte lo que puede influir
en gran medida en la localización de
población y actividades.
Antecedentes
• La simulación de todo el sistema se realiza
mediante la creación de submodelos
matemáticos que se ligan entre sí a través
de los datos de salida que proporcionan y
los datos de entrada que requieren para
operar.

• Tanto el sistema de transporte como el

sistema de usos del suelo se modelizan
normalmente como dos mercados tendentes
a un estado de equilibrio.

• Esto lleva asociada la hipótesis de que hay

un ajuste entre los componentes de oferta
de transporte y de usodel suelo y de
demanda de movilidad y de localización, si
bien algunos autores consideran este
equilibrio difícil de alcanzar en el corto
plazo dados los distintos ritmos de
Capacidades de predicción
Por el lado de la demanda:
• Calcular el crecimiento de empleo y población.
• Ubicar los hogares y empresas demandantes
de suelo y edificaciones

Por el lado de la oferta:

• Determinar la evolución de la oferta
inmobiliaria en cada zona.
• Predecir el tamaño de los terrenos y el tipo de
edificación utilizada por los hogares y las
empresas.
• Estimar los precios del suelo y de las
viviendas en cada localización.
• Proporcionar un cálculo de las condiciones de
accesibilidad de los lugares a distintas
actividades (empleos, servicios, comercio
etc).
Modelos de segunda
generación
• Este tipo de modelos se basan en la teoría
de la utilidad aleatoria desarrollada a
partir de los trabajos de McFadden
(Domencich and McFadden, 1975).

• Dentro de este tipo genérico encontramos:

• Los modelos de simulación del

mercado del suelo mediante la teoría
de la utilidad aleatoria surgidos a partir
de los trabajos de Anas (Anas, 1982).

• El Modelo de Usos del Suelo de

Santiago (MUSSA) desarrollado por
Martínez es un ejemplo de este tipo
(Martínez, 1997) así como el modelo
STIT desarrollado por la Universidad de
Roma “Tor Vergata”.
Modelos de tercera
generación
• Los modelos de tercera generación han
evidenciado unas deficiencias
importantes por la gran cantidad de
datos que se necesita recolectar y
por no alcanzar el equilibrio de
mercado.

• Por lo tanto, de cara al futuro, aunque

los modelos de micro – simulación
representan el estado del arte en
materia de investigación, los esfuerzos
de los investigadores se están
dirigiendo en gran medida hacia la
mejora de los modelos existentes de
primera o segunda generación.
Objetivos
• Este proyecto tiene la finalidad de desarrollar un nuevo modelo avanzado de interacción entre
usos del suelo y sistemas de transporte de segunda generación.

• El proyecto usa como estructura de base la arquitectura de los modelos STIT e

INTERLAND desarrollados respectivamente por la Universidad de Roma “Tor Vergata”
y por la Universidad de Cantabria. Dejando inalterada esta arquitectura de base, este
proyecto pretende superar las limitaciones de los modelos STIT, INTERLAND y de los
demás modelos LUTI (Land Use and Transport Interaction Models) de segunda
generación.

• Otro objetivo del proyecto es mejorar los modelos de Generación y Atracción de Viajes
(parte del submodelo de Transporte), los modelos de Precios Inmobiliarios implantando y
verificando la eficacia de diferentes tipologías de modelos autorregresivos espaciales y los
modelos de localización residenciales y de actividades economicas.
Limitaciones de los anteriores modelos
• Las principales limitaciones de dichos modelos son debidas a no tener en cuenta, en los
submodelos de Localización Residencial y de Actividades Económicas, la existencia de
correlación espacial en las decisiones de localización de los diferentes agentes del sistema
(Residentes y Agentes Económicos) ampliamente demostradas.

• Dichos submodelos actualmente determinan la localización zonal de residentes y actividades

económicas usando modelos de elección discreta de tipo Logit Multinomial, que tiene entre sus
hipótesis de partida la independencia de los residuos aleatorios asociados a las diferentes
alternativas de elección (axioma o propiedad de independencia de alternativas
irrelevantes).

• En la actualidad existen modelos más avanzados que permiten considerar estas correlaciones
espaciales.
El modelo INTERLAND
• El modelo INTERLAND (modelo de segunda generación) ha conseguido mejorar los modelos
existentes gracias a dos puntos fuertes:

• un modelo de equilibrio simultaneo en el sub-modelo de transporte

• un modelo de precios de los inmuebles hedónico autoregresivo espacial en el término de

error (SEM) combinado con una matriz de vecindad con contigüidad tipo reina.

• El buen rendimiento de los modelos tipo SEM, que consideran la existencia de

autocorrelación espacial en los residuos, nos hace pensar que esta dependencia
espacial no es una característica solamente de los submodelos de precios, sino que
puede afectar claramente a los modelos de Generación/Atracción de viaje y más a los
modelos de localización residencial y de actividades.
El modelo INTERLAND
• Los modelos de segunda generación utilizan principalmente modelos logit multinomial para
determinar la localización de los residentes y de las actividades. Evidentemente la utilización de
estos modelos lleva consigo la hipótesis errónea de considerar la independencia de las
alternativas de elección (Ej. independencia entre las zonas donde ir a vivir).

• Estudios posteriores realizados por el Grupo de investigación de Sistemas de Transportes de la

Universidad de Cantabria, demuestran la eficacia de modelos tipo logit jerárquico y Cross-
Nested Logit en la mejora de los modelos de localización residencial y de actividades, lo que
justifica este proyecto. Estos modelos permiten representar estructuras de correlación entre
alternativas predefinidas, por grupos (nidos) de alternativas correlacionadas en el caso del logit
jerárquico y permitiendo la pertenencia simultánea a varios grupos con un grado de pertenencia
a estimar en el caso del logit de nidos cruzados.

• El modelo logit mixto, que se pretende utilizar en este proyecto, permite cualquier patrón de
correlación entre alternativas.
El modelo TRANSPACE
• La idea del proyecto TRANSPACE nace como consecuencia de la experiencia madurada en el
proyecto INTERLAND con el fin de mejorar los sub-modelos que componen el modelo LUTI.

• La finalidad del proyecto TRANSPACE es de crear un modelo avanzado de interacción entre

uso del suelo y transporte capaz de considerar la correlación espacial presente en los
fenómenos de comportamiento que se simulan en estos modelos y que hasta el momento no
se están teniendo en cuenta.

• Para conseguir este objetivo, utilizando como base de partida el modelo INTERLAND, se va a
actuar sobre los siguientes modelos:

• Modelos de Generación/Atracción de viajes (que es parte del submodelo de transporte)

• Modelo de Precios Inmobiliarios
• Modelo de localización residencial y de actividades
Modelos de Generación / Atracción
El modelo TRANSPACE
• En lo relativo a los modelos de Generación/Atracción de viajes y de precios inmobiliarios se están
desarrollando una serie de modelos autoregresivos espaciales con el fin de encontrar el mejor modelo
posible así como la mejor especificación del mismo.

• En lo que se refiere a los modelos de localización residencial y de actividades se aplicarán modelos

de elección discreta (más complejos que el logit multinomial) que permitan considerar una estructura de
correlación entre alternativas, con el fin de superar las limitaciones impuestas por la hipótesis de
independencia de alternativas irrelevantes (IIA), que afecta a la totalidad de los modelos de segunda
generación existentes.

• Una vez mejorados estos sub-modelos habrá que crear una herramienta capaz de conectar todos los
submodelos que constituyen el modelo LUTI para crear el modelo TRANSPACE.

• Dicho modelo necesitará de una fase de calibración y validación que se facilita gracias a la grand cantidad
de datos disponibles captados en el proyecto INTERLAND.
El modelo TRANSPACE
• En lo relativo a los modelos de Generación/Atracción de viajes y de precios inmobiliarios se están
desarrollando una serie de modelos autoregresivos espaciales con el fin de encontrar el mejor modelo
posible así como la mejor especificación del mismo.

• En lo que se refiere a los modelos de localización residencial y de actividades se aplicarán modelos

de elección discreta (más complejos que el logit multinomial) que permitan considerar una estructura de
correlación entre alternativas, con el fin de superar las limitaciones impuestas por la hipótesis de
independencia de alternativas irrelevantes (IIA), que afecta a la totalidad de los modelos de segunda
generación existentes.

• Una vez mejorados estos sub-modelos habrá que crear una herramienta capaz de conectar todos los
submodelos que constituyen el modelo LUTI para crear el modelo TRANSPACE.

• Dicho modelo necesitará de una fase de calibración y validación que se facilita gracias a la grand cantidad
de datos disponibles captados en el proyecto INTERLAND.
El Proyecto TRANSPACE
Introducción