Síntomas de falla en un convertidor de par de torsión

de transmisión
Cuando pisas el pedal de embrague de un auto de transmisión manual para pasar a una
marcha, el embrague desconecta la transmisión del motor del auto. En un vehículo de
transmisión automático, un convertidor de par de torsión de la transmisión lleva a
cabo la función de un embrague. El convertidor de par de torsión de la transmisión es
una parte importante de tu vehículo y muchas cosas peligrosas pueden ocurrir si falla.
Aprende a reconocer los síntomas y las causas probables de que esté defectuoso.

Mala eficiencia por deformación y fragmentación de cuchillas

Si las cuchillas de la bomba o la turbina se deforman o se sueltan de los cubos por un
mal funcionamiento del convertidor de par de torsión que resulte en un
sobrecalentamiento, el vehículo rendirá mal. Si el problema no es resuelto, es posible
que el convertidor de par de torsión de la transmisión se rompa completamente.

Mala eficiencia por falla en el embrague del estator

Si el embrague del estator falla, el auto rendirá mal durante la fase de acoplamiento.
Esto se da porque los elementos internos y externos del embrague del estator se traban
entre sí y no pueden rotar. Un problema con el embrague del estator como este puede
también resultar en un alto consumo de combustible.

Alojamiento deformado
Cuando un convertidor de par de torsión se utiliza bajo un alto número de r.p.m.,
puede reunirse aire. El alojamiento del convertidor de par de torsión puede deformarse
e incluso romperse.

Fugas
El sobrecalentamiento puede inutilizar los sellos de elastómero del convertidor. La
incapacidad de los sellos para cumplir su función de contener líquido puede dar lugar a
fugas.

No hay potencia
Una pérdida casi completa de potencia suele ser el resultado de una rotura en el
embrague del estator. En este caso, puede que tu auto no funcione.
Funcionamiento del Convertidor de Torsión
y sus partes.

1. El convertidor de torsión, ubicado entre el motor y la transmisión desempeña dos funciones;

como embrague y multiplicador de torsión.
Se compone de tres partes principales; la bomba (elemento impulsor), la turbina (elemento
impulsado) y el estator (elemento de reacción) Las tres partes están encerradas en una caja llena
de aceite.

2. Cuando comienza a funcionar el motor, la bomba, actuando como una bomba centrífuga, le
imparte energía y lo hace salir por su parte exterior hacia turbina.
El Aceite que sale de la bomba choca contra las paletas de la turbina y la hace girar en el mismo
sentido.

3. Cuando el aceite regresa del centro de la turbina hacia la bomba, lo hace en sentido contrario a la
rotación de ésta. Esto no conviene púes al chocar contra ella le restaría potencia. Para evitar este
efecto se usa el estator. El estator redirige el flujo de aceite, enviándolo hacia la bomba en dirección
favorable a su giro.
4. El estator está instalado sobre un rueda libre (RACHET).
Nota: Si el convertidor no está instalado en la transmisión, la estría del estator puede girar en
ambos sentidos. Durante los momentos de alta torsión, como es el de la arrancada, el estator está
inmóvil. Al contrario cuando el vehículo ha arrancada y la bomba y la turbina giran a la misma
velocidad, el estator gira junto con ellas.

5. Cuando un convertidor está al máximo de acoplamiento hay cierta pérdida (10-15%) por
desplazamiento, produciendo calentamientos y consumo de combustible.
Desde los años 80 se está aplicando dentro del convertidor un elemento de embrague
(TCC ó lock Up). Este elemento consta de una pasta de fricción que al aplicar hidráulicamente en el
fondo del convertidor permite eliminar la pérdida y generar una transmisión 1 a 1.

Diagnóstico del convertidor de par

Estator convertidor de par

El embrague del rodillo del estator del convertidor de par puede tener dos
funcionamientos defectuosos diferentes.

• El conjunto del estator gira libremente en ambas direcciones.

• El conjunto del estator permanece bloqueado en ambas direcciones.
Mala aceleración a baja velocidad - Ruedas libres del embrague del rodillo del
estator en todo momento

Si el estator rueda libremente en todo momento, el vehículo tiende a tener una

aceleración deficiente desde un punto muerto y a velocidades inferiores a 48-
55 km / h (30-34 mph). A velocidades superiores a 48-55 km / h (30-34 mph),
el automóvil puede actuar normalmente.

Para una aceleración deficiente, primero debe determinar que el sistema de

escape no está bloqueado y que la transmisión está en Primera marcha al
arrancar. Si el motor acelera libremente a altas RPM en NEUTRO, puede
suponer que el motor y el sistema de escape son normales. Verifique el bajo
rendimiento en DRIVE y REVERSE para ayudar a determinar si el estator
gira libremente en todo momento.

Mala aceleración a alta velocidad - El embrague del rodillo del estator está
bloqueado en todo momento

Si el estator está bloqueado en todo momento, el rendimiento es normal al

acelerar desde un punto muerto. Las revoluciones del motor y la velocidad del
vehículo están limitadas o restringidas a velocidades superiores a 48-55 km / h
(30-34 mph). El examen visual del convertidor puede revelar un color azul por
sobrecalentamiento.
Español

Torque convertidor teniendo ruido

Nota: No confunda este ruido con el ruido de goteo de la bomba, que

generalmente se nota en todos los rangos de marcha. El ruido de la bomba
variará con la presión de la línea.

Gruñido del convertidor de par se nota cuando el vehículo está parado y la

transmisión está en CONDUCCIÓN o REVERSA. Este ruido aumentará a
medida que aumenta las RPM del motor. El ruido se detendrá cuando el
vehículo se está moviendo o cuando se aplica el embrague del convertidor de
par, porque no hay velocidad de deslizamiento en los cojinetes.

Realice una prueba de bloqueo para asegurarse de que el ruido proviene

realmente del convertidor:
Coloque su pie sobre el freno.
Coloque el selector de marchas en DRIVE.
Precaución: puede dañar la transmisión si presiona el acelerador durante más
de 6 segundos.

Presione el acelerador a aproximadamente 1,200 RPM por no más de 6

segundos.
Un ruido del convertidor de par aumentará bajo esta carga.

Embrague convertidor de par El embrague del convertidor de par (TCC) se aplica

mediante la presión del fluido, que se controla mediante una válvula solenoide
modulada por ancho de pulso (PWM). Este solenoide es parte del conjunto de la
válvula de solenoide de control, que se encuentra dentro del conjunto de la
transmisión automática. El solenoide se controla a través de una combinación de
interruptores y sensores controlados por computadora. El embrague de capacidad
controlado electrónicamente (ECCC) está controlado por deslizamiento a través
del TCC. Torque convertidor embrague estremecimiento La clave para
diagnosticar el temblor del embrague del convertidor de par (TCC) es observar
cuándo ocurre y bajo qué condiciones. El temblor de TCC solo debe ocurrir
durante las condiciones de aplicación, liberación o ECCC del embrague del
convertidor. La oscilación nunca debe ocurrir después de que el TCC esté
completamente bloqueado (aproximadamente 0 RPM de deslizamiento).

Si se produce escalofrío durante la aplicación, liberación y ECCC de TCC Si el

temblor ocurre mientras se aplica el TCC, el problema puede estar dentro de la
transmisión o el convertidor de par. Algo está causando que ocurra una de las
siguientes condiciones: • El embrague no se engrana completamente. • El
embrague no se engrana completamente. • El embrague se está liberando y
aplicando rápida y continuamente. Una de las siguientes condiciones puede estar
causando el TCC Shudder: • Fugas en el eje de la turbina / sellos TCC • Un
orificio de liberación restringida • Un embrague distorsionado o una cubierta del
convertidor debido a la placa flexible larga a los pernos del convertidor • Material
de fricción defectuoso en la placa TCC Si se produce escalofrío después de que
TCC ha bloqueado Los problemas del motor pueden pasar desapercibidos bajo el
acelerador ligero y la carga, pero se vuelven visibles después de que el TCC se
bloqueó al subir una cuesta o al acelerar. Consulte Síntomas - Controles del motor
para evitar un diagnóstico erróneo de temblor de TCC y el desmontaje innecesario
de una transmisión o la sustitución innecesaria de un convertidor de par.

Si se produce escalofrío después de que TCC ha bloqueado Los problemas del

motor pueden pasar desapercibidos bajo el acelerador ligero y la carga, pero se
vuelven visibles después de que el TCC se bloqueó al subir una cuesta o al
acelerar. Consulte Síntomas - Controles del motor para evitar un diagnóstico
erróneo de temblor TCC y el desmontaje innecesario de una transmisión o la
sustitución innecesaria de un convertidor de par. Prueba de vibración del
convertidor de par Nota: El procedimiento de Análisis de ruido y vibraciones se
debe realizar antes de realizar esta prueba. Convertidor de par de indexación Para
determinar y corregir una vibración del convertidor de par, es posible que se deba
realizar el siguiente procedimiento varias veces para lograr el mejor convertidor de
par posible para el equilibrio de la placa flexible. Retire los pernos del convertidor
de par. Gire el convertidor de par una posición del perno desde la posición original
marcada. Precaución: Consulte Precaución con sujetadores en la sección
Prefacio.

Precaución: Cuando instale el convertidor de torque en la placa flexible, asegúrese

de usar los pernos especificados. NO use pernos más largos. El uso de pernos
más largos ocasionará la deformación de la cubierta del convertidor de torque y
provocará daños internos. Alinee el piloto del convertidor de par (2) en el cigüeñal
del motor (3). Instale el convertidor de torque en los pernos de la placa flexible, y
apriételos de acuerdo con las Especificaciones de ajuste de los sujetadores: 6T40
/ 45/50. Baje el vehículo. Con el motor en ralentí y la transmisión en PARK o
NEUTRAL, observe la vibración. Repita este procedimiento hasta obtener el mejor
equilibrio posible. Instale la cubierta de acceso del convertidor de torque y los
pernos (si corresponde) y apriételos de acuerdo con las Especificaciones de ajuste
del sujetador: 6T40 / 45/50.
Converter Replacement

Condition Action
• Transmission Fluid Oxidised/Discoloured Do not replace the torque converter.

• Clutch Fibre Material Refer to Transmission Fluid Level and

Condition Check .
Note: Do not replace the torque
converter for clutch system or gearset
component damage. Fine swarf or clutch
Transmission Fluid Contaminated with plate material that is suspended in the
swarf fluid will not cause damage to the
internal torque converter components
nor any internal transmission
components.
Do not replace the torque converter.
Harsh Gear Shifts
Refer to Symptoms - Automatic
Transmission .
• Refer to Symptoms - Automatic
Transmission .

• Do not replace the torque converter if noise

Noise-Whine
is present in Neutral/Park. Refer
to Symptoms - Engine Mechanical : LE5 or
LE9 .

Refer to Torque Converter Vibration Test

Vibration-Out of Balance
No Drive/Slips in Drive
Idle Surge/Rough Idle
TCC Apply/Release Shudder
TCC Chuggle
in this procedure.
Do not replace the torque converter until
completing all engine and transmission
diagnostics.
Do not replace the torque converter.
Refer to Symptoms - Engine Controls
Do not replace the torque converter.
Refer to Torque Converter Clutch
Shudder in this procedure.
Do not replace the torque converter.

DTC P0741-TCC Stuck OFF/High Slip-
Intermittent Only
DTC P0741-TCC Stuck OFF/High Slip
DTC P0742-TCC Stuck ON
Transmission Fluid Contaminated with
Sludge/Metal Particles as a result of:
• Engine Coolant/Oil
• Pump damage
• Drive sprocket support damage
• Turbine/stator shaft damage
• Internal converter damage with no damage
found in the transmission
Poor Acceleration above 48 km/h
(30 mph) - Good Launch
Poor Launch - Good Acceleration above
48 km/h (30 mph)
Refer to Symptoms - Engine Controls .
Do not replace the torque converter.
Refer to DTC P0741 or P0742 diagnostic
table.
Do not replace the torque converter.
Refer to DTC P0741 or P0742 diagnostic
table.
Do not replace the torque converter.
Refer to DTC P0741 or P0742 diagnostic
table.
Replace the torque converter.
Do not replace the torque converter until
completing all engine and transmission
diagnostics.
• Refer to Torque Converter Stator in this
procedure.
• Refer to Symptoms - Engine Controls .
Do not replace the torque converter until
completing all engine and transmission
diagnostics.
• Refer to Torque Converter Stator in this
procedure.
• Refer to Symptoms - Engine Controls .
 • Replace the torque converter.

• Inspect flexplate and refer to Lower Engine

Stripped Converter Bolt Holes
Noise, Regardless of Engine Speed : LE5 or
LE9 .

Torque Converter Pilot Damaged Replace the torque converter.

Torque Converter Hub surface is
damaged - scored, raised/transferred Replace the torque converter.
metal.
External Leaks in the weld areas - hub,
Replace the torque converter.
lug or closure weld.
Broken/Cracked Flexplate Replace the torque converter.
Torque Converter
Replace the torque converter.
Discoloured/Overheated
Fluido de transmisión oxidado / descolorido
• Material de fibra de embrague
No reemplace el convertidor de par.

Consulte Nivel de fluido de transmisión y Verificación de condición.

Fluido de transmisión contaminado con virutas
Nota: No reemplace el convertidor de par para el sistema de embrague o daños
a los componentes del conjunto de engranajes. El material fino de la placa de
viruta o embrague que se suspende en el fluido no causará daños a los
componentes internos del convertidor de torque ni a ningún componente
interno de la transmisión.
Cambios de engranajes duros
No reemplace el convertidor de par.

Consulte Síntomas - Transmisión automática.

Ruido-gimoteo

• Consulte Síntomas - Transmisión automática.

• No reemplace el convertidor de torque si hay ruido en Neutral /
Estacionar. Consulte Síntomas - Motor mecánico: LE5 o LE9.
Vibración fuera del equilibrio

Consulte Prueba de vibración del convertidor de par en este procedimiento.

Sin Drive / Slips en Drive

No reemplace el convertidor de par hasta completar todos los diagnósticos del
motor y la transmisión.
Ralentí en vacío / mínimo áspero

No reemplace el convertidor de par.

Consulte Síntomas - Controles del motor

TCC Apply / Release Shudder

No reemplace el convertidor de par.

Refiérase a la sacudida del embrague del convertidor de par en este

procedimiento.

TCC Chuggle

No reemplace el convertidor de par.

Consulte Síntomas - Controles del motor.

DTC P0741-TCC atascado OFF / alto deslizamiento-intermitente solamente

No reemplace el convertidor de par.

Consulte la tabla de diagnóstico DTC P0741 o P0742.

DTC P0741-TCC atascado OFF / High Slip

No reemplace el convertidor de par.

Consulte la tabla de diagnóstico DTC P0741 o P0742.

DTC P0742-TCC atascado

No reemplace el convertidor de par.

Consulte la tabla de diagnóstico DTC P0741 o P0742.

Fluido de transmisión contaminado con partículas de lodo / metal como

resultado de:
 • Refrigerante / aceite del motor
• Daño de la bomba
• Daño de soporte del piñón de transmisión
• Daño del eje de la turbina / estator
• Daño interno del convertidor sin daños encontrados en la transmisión
Reemplace el convertidor de torque.

Mala aceleración por encima de 48 km / h (30 mph) - Buen lanzamiento

No reemplace el convertidor de par hasta completar todos los diagnósticos del

motor y la transmisión.

• Consulte Estator convertidor de par en este procedimiento.

• Consulte Síntomas - Controles del motor.
Pobre lanzamiento - Buena aceleración superior a 48 km / h (30 mph)

No reemplace el convertidor de par hasta completar todos los diagnósticos del

motor y la transmisión.

• Consulte Estator convertidor de par en este procedimiento.

• Consulte Síntomas - Controles del motor.
Paquetes de pernos convertidos desforrados

• Reemplace el convertidor de torque.

• Inspeccione la placa flexible y consulte Ruido del motor inferior,
independientemente de la velocidad del motor: LE5 o LE9.
Piloto convertidor de par dañado

Reemplace el convertidor de torque.

La superficie del concentrador del convertidor de par está dañada: metal

marcado, elevado / transferido.

Reemplace el convertidor de torque.

Fugas externas en las áreas de soldadura: soldadura de cubo, orejeta o cierre.

Reemplace el convertidor de torque.

Broken / Cracked Flexplate

Reemplace el convertidor de torque.

Convertidor de par decolorado / sobrecalentado

Reemplace el convertidor de torque.