Introducción

En el siguiente informe estaremos dando a conocer sobre los medios de transporte

fluvial y oleoducto así como sus ventajas y desventajas de cada uno, como el caso del
transporte fluvial es una vía de comercio interna en el país por lo que en ríos con
infraestructura suficiente son muy importantes y eficientes, y el transporte oleoducto
que se usa generalmente para el transporte de petróleo y sus derivados.
 Transporte fluvial

El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a

otros a través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una
importante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con las infraestructuras
suficientes son muy importantes.

Apareció en el Neolítico una de las etapas de la prehistoria, y ya, en aquella época, se

utilizaba para el intercambio de productos (para su transporte). En la actualidad sigue
siendo una importante vía comercial como por ejemplo en los ríos Misisipi y el
Amazonas. Aunque hace unas décadas el transporte fluvial pasó por un cierto declive,
en la actualidad se está intentando habilitar antiguos ríos que fueron importantes en su
para hacerlos navegables. Existen varios tipos de barcos dependiendo del producto que
lleven o si se dedican al transporte de pasajeros.

Aguas interiores
Son los ríos, lagos y canales. Generalmente, para esta navegación se emplean barcos
pequeños y ligeros, aunque en algunos casos los barcos oceánicos de gran tamaño
también navegan por aguas interiores. El uso de contenedores y de buques porta
gabarras y porta barcazas ha facilitado la transferencia de carga entre los buques
oceánicos y los de aguas interiores.

Tipos de navegación
El sector naviero es en la actualidad una actividad privada de servicios, de naturaleza
muy competitiva que se divide en varias categorías: servicios regulares, servicios sin
trayecto fijo, servicios industriales y petroleros.

Servicios de línea regular

Se llevan a cabo de acuerdo a un programa regular y con rutas fijas. Los cargamentos se
aceptan bajo un contrato denominado conocimiento de embarque, que el armador del
barco le emite al cargador. La competencia en este tipo de servicios se regula mediante
acuerdos entre las compañías navieras que establecen las condiciones de los servicios y
determinan las tarifas de pasajeros o carga. No tienen ninguna corbatura ya que son una
línea regular.

Barcos sin trayecto fijo

Estos barcos, denominados también de servicio general, no mantienen rutas ni servicios
regulares. La carga suele consistir en materias primas, como cereales, minerales o
carbón, para las que se necesita un transporte poco costoso. Normalmente operan con un
contrato de fletamento, es decir, un contrato por el uso del barco.

Petroleros
Todos efectúan servicios de transporte privados o por contrato. En la década de 1970,
aproximadamente el 34% de la flota mundial de petroleros era propiedad de compañías
de este sector; el resto pertenecía a armadores independientes cuyos barcos eran fletados
por dichas compañías. Los productos refinados como la gasolina, la parafina o los
aceites lubricantes se distribuyen mediante buques cisterna.
Tipos de barco
Los barcos mercantes se dividen en barcos de pasajeros, cargueros y buques cisterna.
Los barcos más grandes y elegantes eran los famosos transatlánticos que, a mediados
del siglo XIX, cruzaban regularmente el Atlántico Norte para comunicar América y
Europa. Los actuales buques de pasajeros se dedican fundamentalmente a viajes de
recreo.

Cargueros
Los cargueros transportan productos envasados y otros como cereales, minerales y
líquidos como látex o aceites comestibles. En algunos cargueros se admite un pequeño
número de pasajeros. Para transportar determinados tipos de carga, como vehículos de
motor, se diseñan y construyen barcos especializados.

Barcos de contenedores
Los barcos de contenedores provocaron un cambio tecnológico en el manejo de la carga
y vincularon la industria del transporte ferroviario y por carretera con la navegación
oceánica. Estos barcos altamente especializados pueden descargar y cargar en un solo
día, frente a los 10 días necesarios para un barco convencional de una evolución de
estos.

Buques cisterna
Los buques cisterna están diseñados específicamente para transportar cargas líquidas,
generalmente petróleo. Otros buques cisterna especializados transportan gas natural
licuado, productos químicos líquidos, vino, melaza o productos refrigerados.

Ventajas
 Ahorro económico
 Ahorro deterioro de vías
 Ahorro ambiental
 Bajo consumo de energía
 transportar mercancías voluminosas a bajo coste
 Gran capacidad de tracción para recorrer grandes distancias.
 Pocas infraestructuras básicas (poca inversión)
 Muy flexible: para cualquier tipo de producto y enlace con otros medios de
transporte.
 Menor trazabilidad.

Desventajas

 Velocidad en el transporte
 Necesita de puertos para prestar el servicio
 No todos los ríos son navegables
 Insuficiente infraestructura de sus puertos para atender grandes cantidades.
 Gran cantidad de material de arrastre y sedimentación de los ríos, que
incrementa el problema de encallar
 Transporte Oleoducto
Se denomina oleoducto a la tubería e instalaciones conexas utilizadas para el transporte
de petróleo, sus derivados y biobutanol, a grandes distancias. La excepción es el gas
natural, el cual, a pesar de ser derivado del petróleo, se le denominan gasoductos a sus
tuberías por estar en estado gaseoso a temperatura ambiente.

Fueron pioneros en el transporte por medio de oleoductos las compañías de Vladímir

Shújov y Branobel, a finales del siglo XIX.

Construcción de oleoductos

Los oleoductos son la manera más rápida de transportar grandes cantidades de petróleo
en tierra o en agua. Comparados con los ferrocarriles, tienen un coste menor por unidad
y también mayor capacidad.

A pesar de que se puede construir oleoductos bajo el mar, el proceso es altamente

demandante tanto tecnológica como económicamente; en consecuencia, la mayoría del
transporte marítimo se hace por medio de buques petroleros.

Los oleoductos se hacen de tubos de acero o plástico. Donde sea posible, se construyen
sobre la superficie. Sin embargo, en áreas que sean más desarrolladas, urbanas o con
flora sensible, se entierran a una profundidad típica de 1 metro.

La construcción de oleoductos es compleja y requiere de estudios de Ingeniería

Mecánica para su diseño, así como estudios de impacto ambiental en las áreas donde
serán tendidos.

El American Petroleum Institute es la institución más influyente a nivel mundial en lo

que respecta a normas de ingeniería para la construcción de oleoductos, siendo la
especificación API 5L (Especificaciones para Tubería de Línea) la aplicable para la
construcción de tuberías para transporte de petróleo crudo, gas, así como derivados de
hidrocarburos. La última versión del API 5L fue divulgada en octubre 2007 en su
edición 44ta.

Los oleoductos de tubería de acero son construidos uniendo en el sitio (campo) las
series de tubos del diámetro requerido que han sido llevados al lugar del tendido, la
unión es generalmente mediante soldadura. Los tubos por su parte, pueden tener
diámetros desde 1/2" (12,7 mm) hasta 144" (aproximadamente 360 cm) y vienen de
fábricas de tuberías que pueden utilizar diversos métodos para su fabricación de acuerdo
a la norma API 5L, los métodos más usados son:

 Seamless (Sin Costura, un tipo de tubería que no es soldada)

 ERW (Electrical Resistance Welding o soldadura por resistencia eléctrica hoy
día conocida como High Frequency Welding o HFW)
  SAW (Submerged Arc Welding o Soldadura por Arco Sumergido). De este tipo
existe la SAWL (Con costura longitudinal) y la SAWH (Con costura Helicoidal o en
Espiral).

Operación

El petróleo se mantiene en movimiento por medio de un sistema de estaciones de >

bombeo construidas a lo largo del oleoducto y normalmente fluye a una velocidad de
entre 1 y 6 m/s. En ocasiones se utiliza el oleoducto para transportar dos productos
distintos o más, sin hacer ninguna separación física entre los productos. Esto crea una
mezcla en donde los productos se unen llamada la interfaz. Esta interfaz debe retirarse
en las estaciones de recepción de los productos para evitar contaminarlos.

El petróleo crudo contiene cantidades variables de cera o parafina la cual se puede

acumular dentro de la tubería. Para limpiarla, suele enviarse periódicamente indicadores
de inspección mecánicos a lo largo de la tubería, también conocidos como pigs por su
nombre en inglés, que se introducen por los extremos de la tubería y en las estaciones de
bombeo, en los programas de mantenimiento del oleoducto.

Pueden transportar diferentes tipos de petróleo, pesado, ligero y de diferente calidad, en

las estaciones de transferencia y refinerías, se conectan con tubos más pequeños
llamados poliductos, que transportan el combustible refinado del petróleo, Diésel y
Gasolina a diferentes lugares del país.

Accidentes

Los oleoductos transportan material inflamable y volátil, por lo que son fuente de
preocupaciones de seguridad.

17 de octubre de 1998 - en Jesse en el delta del río Niger en Nigeria, un oleoducto

hizo explosión matando a unos 1200 aldeanos, algunos de los cuales estaban recogiendo
gasolina. Este es el peor de varios accidentes similares en este país.

4 de julio de 2002 - La ruptura del oleoducto de Enbridge liberó petróleo crudo cerca
de Cohasset, Minnesota.

12 de mayo de 2001 - un oleoducto tuvo rupturas en las afueras de Lagos, Nigeria.

Un máximo de 200 personas pudieron haber muerto.

19 de diciembre de 2010 - Explota un oleoducto alrededor de las 6:00 a. m.

perteneciente a la para-estatal mexicana Petróleos Mexicanos (PEMEX) debido a una
toma clandestina usada para el robo de combustible, ocurrido en el municipio de San
Martín Texmelucan, del estado de Puebla dejando una cifra de al menos 27 personas
muertas, 52 heridas y más de 5.000 personas desalojadas de sus hogares por temor a que
no fuera la única toma clandestina, dejando además pérdidas por varios millones de
dólares (Fuente: Periódico El Universal [México]).
 23 de diciembre de 2011 - Un poliducto hace explosión en la población de
Dosquebradas, en Colombia, 39 muertos y 80 heridos.1

Seguridad

Los oleoductos pueden ser el blanco de vandalismo, sabotaje o hasta de ataques

terroristas. En la guerra, los oleoductos suelen ser el blanco de tácticas militares, ya que
la destrucción de oleoductos puede romper seriamente la logística enemiga. También
existe desgaste por los años en servicio, lluvias, derrumbes, óxido, y algunas veces
deben ser reemplazados por nuevas tuberías, en forma paralela al trayecto del oleoducto.

Ventajas:
 Rápido
 Económico
 Nada contaminante

Desventajas:
 Limitado a determinadas mercancías (gas, petróleo...)
 Problemas de robos en su red
 Gran inversión inicial para construir la red.
 Conclusiones

Muchas veces, pensamos en los ríos y en la navegación. Pero nuestro llamado de

atención apunta a prestar atención también al resto del sistema fluvial, que es enorme y
extremadamente importante, no solamente para el movimiento de mercancías, sino
también de personas. La navegación interior en Sudamérica tiene que ver con el mundo
de la logística y de la movilidad.

En América del Sur, tenemos una dotación de cursos navegables naturales

extremadamente importante. Sin embargo, no está siendo suficientemente aprovechada.
Tenemos que incluir este tema en las políticas de transporte y de logística de nuestros
países.

En términos de volumen, la navegación fluvial representa el tercer modo de transporte

de nuestras exportaciones e importaciones intrarregionales. Sin embargo, es el cuarto y
lejos en términos de valor. Las mercancías que se mueven son relativamente
voluminosas y de escaso valor.

Por otra parte, en los últimos años encontramos un crecimiento interesante de la

participación del transporte fluvial en el comercio internacional. Entre 2006 y 2012, se
duplicó la exportación y la importación por transporte fluvial en términos de valor,
mientras que en cantidad de toneladas métricas se ve una situación bastante más estable.
No hay grandes avances y no se nota cierta volatilidad en esta medición.

Esto permite comprender rápidamente que estamos en una situación de

desaprovechamiento de ese tremendo potencial natural que tiene la navegación fluvial
en América del Sur. Estamos hablando de que se duplicó el valor de las exportaciones y
de las importaciones en los últimos seis años, pero, ¿a cuánto llegó el comercio por el
transporte fluvial? Apenas por encima de los 4000-4500 millones de dólares. En ningún
caso, el transporte fluvial supera mucho más que el 3% del total.
 Bibliografía

https://es.wikipedia.org/wiki/Oleoducto
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_fluvial
 Anexos

Transporte Fluvial
Transporte Oleoducto