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Asesores:
GEHL ARCHITECTS ApS
Urban Quality Consultants
Gammel Kongevej 1,4.tv.
DK 1610 Copenhagen V. Dinamarca
10 INTRODUCCIÓN
16 LA BICICLETA EN EL MUNDO
32 TIPOLOGÍA DE CICLOVÍAS
ÍNIDCE
34 BICIESTACIONAMIENTOS
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38 BICICLETAS PÚBLICAS
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ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA / CIUDAD DE MÉXICO
ME JO RES PRÁCTI CAS D E M OV IL ID A D E N B IC IC L E TA
IN T RODUC CIÓN
INTRODUCCIÓN
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MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
Descripción: Es un documento que presenta la visión del Descripción: Es un documento que presenta el diagnós-
Gobierno de la Ciudad de México para impulsar la movi- tico de movilidad de la ciudad, así como las oportuni- Descripción: Es un documento que expone de forma
lidad en bicicleta, presentando el panorama general de dades, metas acciones y prioridades para fomentar la comprensible y pedagógica los principios del diseño y
la movilidad urbana y la manera en que la bicicleta con- movilidad en bicicleta en el contexto del Distrito Federal. elementos a considerar al diseñar infraestructura y equi-
tribuye a generar una ciudad equitativa y sustentable. pamiento ciclista, bajo el modelo establecido para el
Contenido: Estrategias, criterios de calidad, e interrelación contexto de la Ciudad de México.
Contenido: Visión, problemática de movilidad, metas y de los diferentes documentos.
acciones para poner en funcionamiento la Estrategia de Contenido: Criterios de soluciones para ciclovías, seña-
Movilidad en Bicicleta en la Ciudad de México. lización ciclista, paisaje urbano, biciestacionamientos,
bicicletas públicas y demás infraestructura y equipa-
miento ciclista.
INTRODUCCIÓN
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MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
CULTURA Y SOCIALIZACIÓN DEL USO DE LA BICICLETA MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA MONITOREO Y EVALUACIÓN CICLISTA
Descripción: Es un documento que expone la necesidad Descripción: Es un documento que sintetiza las experien- Descripción: Es un documento que establece la metodo-
de crear una cultura del uso de la bicicleta para garan- cias exitosas en distintas ciudades del mundo respecto logía de monitoreo y evaluación de iniciativas para el im-
tizar el éxito de la Estrategia, a través de un abanico de a la infraestructura y promoción para la movilidad en bi- pulso de la bicicleta, con el fin de instituir un mecanismo
acciones firmes para el fomento de la educación vial, cicleta que sirvieron como referencia para el desarrollo adecuado para el seguimiento de las metas de la pre-
socialización y una conciencia cívica para establecer es- de la presente Estrategia. sente Estrategia.
tilos de vida que integren la bicicleta de forma cotidiana.
Contenido: Múltiples ejemplos exitosos en diversas ciu- Contenido: Métodos de conteo ciclista, monitoreo, evalua-
Contenido: Estrategias sectoriales, iniciativas concretas, dades del mundo que han logrado recuperar el espacio ción y análisis sugeridos.
recomendaciones para la comunicación y realización de público y mejorar la calidad de vida de sus habitantes, a
eventos de promoción. través de iniciativas vanguardistas de movilidad en bi-
cicleta.
PARA HACER POSIBLE EL CICLISMO ESTACIONAMIENTOS SEGUROS Y FÁCILES DE USAR CICLISMO VERSÁTIL
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Las condiciones físicas para el ciclismo son una parte Todos los ciclistas requieren de estacionamientos segu- Cuando los ciclistas tienen la posibilidad de subir sus
MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
crucial para la cultura ciclista. Sin rutas seguras con ca- ros. El robo de bicicletas constituye un obstáculo mayor bicicletas a medios de transporte masivos para realizar
rriles separados del tránsito vehicular, la mayor parte de para crear una cultura ciclista urbana. El biciestaciona- viajes largos, se promueve el desarrollo de la cultura
los usuarios e inclusive los usuarios potenciales, podrían miento debe tener múltiples formas, tamaños, esquemas ciclista, ya que da al usuario la oportunidad de llegar
percibir al ciclismo como una actividad peligrosa, op- de operación y arquitectura desde la infraestructura de a sitios a los que no hay acceso en transporte público
tando por otros medios de transporte. Las soluciones autoservicio a lo largo de calles, plazas y espacios pú- masivo.
de espacio compartido, en las que se mezclan ciclistas, blicos en general, hasta medianas y grandes construc-
peatones y vehículos motorizados, son posibles bajo ciones. En conjunto debe ser un paquete que fortalezca Por otra parte, los biciestacionamientos son un elemento
condiciones en las que los automóviles sean claramente la multimodalidad. crucial de versatilidad. Lo más factible para un ciclista
una minoría numérica, además de mantener muy bajas es ir en bicicleta al paradero del camión o metro, es-
velocidades (no más de 20 km/h). tacionarla ahí y continuar su viaje en el otro medio de
transporte.
• Implementación de infraestructura ciclista segura • Creación de ciciestacionamientos seguros en todos • Facilitar los viajes en los cuales se pueda portar la
para promover el uso de la bicicleta como medio de los centros de transferencia y acceso al transporte bicicleta.
transporte entre la población de todas las edades y público. • Hacer posible que las bicicletas puedan ingresar a
nivel socioeconómico. • Instalación de infraestructura adicional como biciesta- los sistemas de trenes, metros, metrobuses, tranvías,
• Desarrollo de una red de ciclovías equivalente al ta- cionamientos, talleres, sanitarios y regaderas. transportes eléctricos, etcétera.
maño de la cultura ciclista que se desee crear. • Promoción y legislación para que las empresas cuen- • Sugerir a los taxis que cuenten con las facilidades
• Integración de la infraestructura ciclista a las formas ten con biciestacionamientos y regaderas. para transportar pasajeros con bicicletas. Es ideal
legales de movilidad en la ciudad para evitar confl ic- • Contar con un registro central de bicicletas para des- crear esta medida cuando se autorizan nuevas tarifas
tos entre las diferentes formas de transporte. alentar el robo y eventualmente recuperar bicicletas a taxis.
robadas.
C U L T U R A
PROMOCIÓN L EG I S L AC I Ó N I N N O VA C I Ó N
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Una de las características del ciclismo urbano, es que Cuando se introduce el ciclismo urbano de forma gra- Encontrar formas culturales a través de las cuales se
• Hacer grandes encuentros en torno al ciclismo urba- • Implemetnar leyes que, reconozcan al ciclista en la • Crear espacios para fomentar el ciclismo e integrar la bi-
no que favorezcan la actividad por sí misma. jerarquía de circulación mas alta, seguido del peatón. cicleta en cada evento de la ciudad, delegación o barrio.
• Generar aceptación utilizando modelos de publicidad • Enriquecer la legislación para reconocer al ciclismo • Establecer actividades relacionadas con la bicicleta
que hagan del ciclismo una actividad deseable, segu- como un vehículo más en la vía pública, dotándolo de como paseos dominicales, paseos guiados, cursos
ra y moderna. las mismas responsabilidades y derechos. de verano, visitas a museos, días sin auto y otros.
• Promover el ciclismo tanto en su faceta recreativa • Creación de una legislación que promueva presu- • Programa de bicicletas públicas gratuitas en plazas,
como en la de transporte. puestos específi cos para el equipamiento y construc- parques y áreas laborales a través de esquemas de in-
• Hacer del ciclismo una actividad segura, incorporan- ción de infraestructura ciclista, así como medidas de tercambio de servicios, publicidad y contratación local.
do las sugerencias, demandas y peticiones de los ci- mitigación provenientes de obras viales y del uso del • Generación de acuerdos para el establecimiento de
clistas para mejorar la infraestructura ciclista. automóvil en general. bici-taxis.
• Iniciar campañas para que los niños acompañados • Esquemas con tiendas de autoservicios y corporati-
de sus padres puedan establecer rutas seguras de la vos para la instalación de biciestacionamientos y pro-
casa a la escuela. gramas de dotación de bicicletas a empleados.
¿P OR QU É BICIC L E TA S ?
CUALIDADES:
TRANSPORTE
SALUD
DIVERSIÓN
BENEFICIOS:
NO CONTAMINAN
• Reducen la demanda de combustibles fósiles y la de-
pendencia del automóvil.
• No generan ruido, lo que contribuye a mitigar el efecto
de la contaminación auditiva.
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FORTALECEN A LA COMUNIDAD
• Mientras el automóvil divide, la bicicleta une. Los
usuarios de la vía tienen contacto entre sí de forma
directa, no a través de una ventanilla de automóvil.
• El ciclismo mejora las relaciones entre ciudadanos, ya
que no existen barreras sociales entre ellos al utilizar
este vehículo.
¿P OR QU É BICIC L E TA S EN
L A CI UDA D DE MÉ X IC O ?
L A BICIC L E TA EN EL M U NDO
B O G O TÁ , C O L O M B I A
2000 2008
lA BICICLETA EN EL MUNDO
• Estrategia social para favorecer a peatones, ciclistas • Una extensa red de ciclovías que conectan parques,
y al Sistema de Transporte BRT (Transmilenio). El ac- centros comunitarios y recientemente nodos de trans-
ceso a la movilidad es visto como un instrumento para porte. El sistema tiene una importancia mayor para los
la equidad social. estratos bajos, ya que más de 23% de los traslados en
• Incorporar al ciclismo como componente de la calidad los estratos de bajo ingreso son en bicicleta o a pie.
de vida, incluyendo los espacios públicos y conectan- • La velocidad promedio en ciclorrutas es de 17 km/h,
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• Se ha enfatizado la conexión con el transporte público • Un estimado de 6,450 toneladas menos de emisiones
a través de una serie de estacionamientos conecta- de CO2 en 2007.
dos con el sistema de metrobús confinado. • Desde el incremento de ciclistas en el año 2000 ha
• Cierres dominicales: Programa de calles temporalmente habido un notorio decremento de los accidentes fa-
cerradas a los automóviles pero abiertas a los ciclis- tales en bicicleta.
tas, patinadores y peatones, que albergan 1.5 millo- • 40 mdd anuales no gastados en combustibles.
nes de personas cada domingo. Esta actividad fue
inicialmente de 8 a 12 am y se amplió de 7 am a 2 pm
y el total de kilómetros de 13 a 121.
• Mejoramiento del espacio público a través de ligar la
red de ciclovías con espacios recuperados y restaura-
dos, lo cual genera una cultura de la bicicleta y mejo-
res condiciones también para caminantes y usuarios
de medios no motorizados en general.
L A BICIC L E TA EN EL M U NDO
PA R Í S , F R A N C I A
3% 5% GENERALIDADES
LA BICICLETA EN EL MUNDO
en el sistema Vélib.
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congestión vehicular, que son las mejor aceptadas. cipalidad y la compañía de publicidad JCD ecaux, mis-
• Generar un alto nivel de uso a través del mayor siste- ma que inicialmente asumió los costos de instalación
• Creación de zonas de tránsito lento para automóviles. • Estimado anual de 32,000 toneladas menos en emisio-
• Expansión gradual de la red de ciclovías. nes de CO2.
• Para crear los biciestacionamientos de la red de ci- • Estimado de 33 millones de euros ahorrados en pre-
clovías fueron suprimidos más de 7,000 estaciona- supuesto público.
mientos de coches, enviando un mensaje claro de la • Noventa y cuatro por ciento de aprobación de la ciu-
prioridad de la bicicleta. dadanía parisina del sistema Velib.
• Plan integral de movilidad sustentable que ha desa-
rrollado acciones que desestimulan el uso del coche
privado y promueven el uso del transporte público, así
como caminar y usar la bicicleta.
L A BICIC L E TA EN EL M U NDO
MELBOURNE, AUSTRALIA
2% 5% GENERALIDADES
2006 2008
LA BICICLETA EN EL MUNDO
• Expansión gradual de la red de ciclovías con énfasis • Mejoramiento gradual y expansión de la red de ciclo-
en la seguridad para atraer ciclistas de uso cotidiano. vías de la municipalidad de Melbourne, lo cual ha po-
• La seguridad debe ser vista como un asunto de acti- sibilitado la conexión con caminos recreativos para
tud personal más que de equipamiento, por lo que se otros tipos de ciclismo en la periferia y zona metropo-
promueve el uso de casco, aunque no es obligatorio. litana de la ciudad.
• Crear un conjunto de estrategias que incluyen ciclo- • Para incrementar el número de usuarios se han ido
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vías a nivel de calle y la aceptación del potencial de la cambiando las líneas de balizado en el pavimento por
bicicleta para disminiur problemas de congestión vial. bolardos de concreto que separan físicamente al ci-
MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
• Puente Manningham, un nuevo puente para ciclistas y • Expansión gradual de la red de ciclovías con énfasis
peatones que une dos partes importantes de la ciudad. en la seguridad para atraer ciclistas de uso cotidiano.
• Aplicación de la encuesta Melbourne Cikescope, lo cual • La consciencia en torno a la seguridad resultó en la
provee de información directa de los ciclistas en torno obligatoriedad del uso de casco en 1990. La seguri-
a la infraestructura que requiere mayor mantenimiento. dad debe ser vista más como un asunto de actitud
• Acuerdos con empresas para proveer biciestaciona- personal que de equipamiento.
mientos para los empleados. • Un conjunto de estrategias que incluyen ciclovías a
• Propuestas para disminuir el uso particular de auto- nivel de calle y la aceptación del potencial de la bici-
móviles en viajes de trabajo y sustitución de los mis- cleta para disminuir problemas de congestión vial.
mos viajes por el transporte público, la bicicleta o por
el despalazamiento a pie.
• Día nacional de ir al trabajo en bicicleta.
• Día nacional de ir a la escuela en bicicleta.
L A BICIC L E TA EN EL M U NDO
BERLÍN, ALEMANIA
LA BICICLETA EN EL MUNDO
ESTRATEGIAS PARA IMPLANTAR EL CICLISMO INICIATIVA PRINCIPAL
• Entendimiento del ciclismo como un sistema complejo; • Durante décadas se han combinado políticas que, por
“existencia de caminos para bicicleta en buenas con- un lado, hacen más atractivo al ciclismo a través de
diciones, vías y senderos en general, orientación sim- infraestructura de calidad, y por el otro, restringen el
ple, suficientes espacios, estacionamiento, conexio- tránsito motorizado, haciendo de esta forma de movi-
nes óptimas con los sistemas de transporte público, lidad una opción costosa y de baja velocidad. Ambas
gran énfasis en programas de educación de movili- condiciones han aumentado la competitividad de las
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dad, la congestión y la seguridad, servicios accesi- bicicletas en muchas otras ciudades alemanas.
bles y de calidad para crear un ambiente seguro y • Una red de ciclovías ad-hoc, expandida gradualmente
OTRAS INICIATIVAS
L A BICIC L E TA EN EL M U NDO
COPENHAGUE, DINAMARCA
• Seguridad: A través de separar el tránsito motorizado • Con la crisis del petróleo en la década de 1970, los da-
del no motorizado. Sistema de tres alturas diferentes: neses se comprometieron a no depender del petróleo
peatón, ciclista y vehículo. Creación de una red exten- e iniciaron una gran promoción de energía solar y eóli-
siva de carriles ciclistas separados y unidireccionales. ca. Y convirtieron esta crisis en una oportunidad para
Es una de las redes más largas del mundo en su tipo desarrollar iniciativas para peatones y bicicletas. Esta
que brinda seguridad a la gente de todas las edades. política pública en torno del ciclismo tuvo como resul-
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El objetivo principal es generar una percepción de se- tado un incremento sustantivo en la red de ciclovías
guridad en torno de la práctica del ciclismo. existentes para reducir la dependencia en combusti-
MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
• Intermodalidad: Las bicicletas pueden abordar prác- bles fósiles. También se ejecutaron iniciativas para pro-
ticamente todos los medios de transporte públicos, mover la seguridad a través de la separación física de
aunque no pueden ir en el metro en horas pico. Por lo los ciclistas del tráfico motorizado. La combinación de
general, la gente tiene una bicicleta para ir de la casa estas iniciativas, además de subir el costo del uso del
al metro o tren y otra de éstas al trabajo. automóvil, convirtió al ciclismo en un medio de trans-
• Combinación de ciclovías paralelas a las calles, vías porte competitivo.
verdes y parques lineales, lo cual genera una amplia • Generación de una conciencia pública no sólo en tor-
red a lo largo y ancho de la ciudad. no a la posibilidad del uso de la bicicleta como trans-
• Restricciones al tránsito motorizado aplicadas gradual- porte cotidiano, sino como actividad recreativa y de
mente; reducción de la disponibilidad de espacios para disfrute, lo cual ha contribuido a promover un gusto
el estacionamiento de automóviles e incremento en el por la bicicleta y en consecuencia todo un ambiente
costo por tener y circular en automóvil. ciclista.
• “La ola verde” consiste en la semaforización especial en • La gran cantidad de ciclistas en la ciudad de Copen-
el tráfico que hace evidente la mayor velocidad de las hague contribuye a la reducción de emisiones de CO2
bicicletas en horas pico. en aproximadamente 90,000 toneladas por año. El
• Semáforos específicos para ciclistas que permiten incremento del ciclismo en la última década ha con-
avanzar unos segundos antes que los automóviles en tribuido de manera significativa al decremento de ac-
cruces conflictivos. cidentes y ha generado calles más seguras.
• Conteo y monitoreo bianual para medir el número de • La velocidad promedio de puerta a puerta en la ciu-
ciclistas, la percepción en torno del tráfico y las condi- dad de Copenhague es de 15.3 km/h. El ciclismo
ciones en general para la práctica del ciclismo. como modo de transporte compite en velocidad en
• Las “City Bikes”son bicicletas públicas al interior de la los viajes de hasta 5 kilómetros.
ciudad que funcionan con un sistema de depósito.
• Todos los taxis tienen la obligación de llevar parrilla
para transportar bicicletas.
L A BICIC L E TA EN EL M U NDO
NUEVA YORK, USA
1% 3% GENERALIDADES
LA BICICLETA EN EL MUNDO
ESTRATEGIAS PARA IMPLANTAR EL CICLISMO INICIATIVA PRINCIPAL
• Las calles no corresponden sólo a un elemento de • Dotación de una amplia red de ciclovías y carriles ci-
movilidad, por lo que se ha desarrollado un programa clistas.
de recuperación del espacio público, ampliación de • Promoción del ciclismo como una estrategia para me-
banquetas, construcción de ciclovías, asimismo, se jorar la calidad de los espacios públicos, lo cual ha
han tomado múltiples medidas para desincentivar el tenido como resultado mejores argumentos para ex-
uso del coche privado. pandir en el futuro la cultura ciclista.
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• Se están construyendo ciclovías segregadas otras
balizadas, así como biciestacionamientos. Del mismo
OTRAS INICIATIVAS
L A BICIC L E TA EN L A
CI UDA D DE MÉ X IC O
USUARIOS
1% 5%
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MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
• Población: 8 millones.
• Más de 70 km de ciclovías.
• 5.2 km de ciclovías en Ciudad Universitaria.
• 4 km de ciclovías en el Bosque de Chapultepec.
• 10.8 km de ciclovía en el Paseo de la Reforma
• 15 km de ciclovías en otras áreas de la ciudad.
• 1,114 bicicletas en el Sistema de Transporte Individual
ECOBICI.
• 250 bicicletas de préstamo en 2 cicloestaciones.
• 1,200 bicicletas de préstamo para cierre dominical.
• 9 Cicloestaciones de renta de bicicletas.
• 8 Cicloestaciones rurales.
Transporte local Transporte personal para viajes cortos
CIUDAD UNIVERSITARIA
En marzo de 2005 se puso en marcha en Ciudad Univer- Una de las principales ventajas del sistema consiste en
sitaria el Programa Alternativo de Transporte “Bicipuma”. la versatilidad, ya que el usuario puede combinar los di-
ferentes transportes con la bicicleta: Metro, Metrobús,
Objetivo: Fomentar y promover el uso de la bicicleta, me- autobús e inclusive el auto particular.
jorar la movilidad al interior de la Universidad y promover
la actividad física entre los estudiantes. La Ciudad Universitaria cuenta con 5.2 kilómetros de ci-
clovías, en su mayoría balizadas sobre aéreas de tránsito
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tro Universidad y en los estacionamientos. Desde estos Metro, al Metrobús, al Pumabús y al programa Bicipuma,
puntos se toman bicicletas para llegar a las diferentes el cual cambió la movilidad interna de la Universidad, ha-
L A BICIC L E TA EN L A
CI UDA D DE MÉ X IC O
CICLOVÍA RURAL
La Ciclovía de la Ciudad de México, construida en el año 30 kilómetros de zona urbana y 30 de zona rural, muy vi-
2004, consta de 60 kilómetros a lo largo de la antigua sitados durante el fin de semana. Para potenciar su valor
vía del tren México – Balsas. La actual ruta es consi- como infraestructura de transporte. El trazo actual requiere
dera el primer esfuerzo gubernamental en torno de la de múltiples conectores hacia las zonas centrales, esta-
promoción, el uso de la bicicleta y la recuperación de ciones de metro y zonas cercanas para que sean redes
espacio público en desuso. Sus áreas verdes equivalen seguras y versátiles, al igual que la recuperación de áreas
LA BICICLETA EN LA CIIUDAD DE MÉXICO
a ocho veces el tamaño de la Alameda Central, lo cual invadidas e instalación de puentes. No es suficiente que
ha convertido a este trazo en una importante infraestruc- sólo una parte de los recorridos sean seguros. Esto es
tura verde para la ciudad al unir diferentes ecosistemas, prioritario para multiplicar el uso, especialmente de niños,
áreas naturales, parques, centros financieros, zonas his- mujeres y adultos mayores.
tóricas y pueblos rurales.
Podría pensarse que el uso de esta ciclovía es recreati-
Atraviesa zonas rurales, urbanas y de reservas ecológi- vo, sin embargo, debe destacarse que no hay una divi-
cas de las delegaciones Tlalpan y La Magdalena Contre- sión rígida de ciclovías recreativas y de transporte; todas
ras y abarca parte del corredor biológico Chichinautzin, en algún momento sirven para uno u otro cometido.
de relevancia ambiental por ser una zona de recarga de
los mantos acuíferos. Algunos de los objetivos principales de esta vía son:
El principal atractivo de la ciclovía es el trazo original que • Promover el uso de la bicicleta como modo de trans-
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a lo largo de una accidentada topografía manteniendo porte local e impulsar la utilización del transporte no
pendientes menores al 3%, a la vez que la ruta conforma motorizado.
MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
un importante conector en la zona poniente, permitiendo • Crear senderos caminables aprovechando las áreas
el desplazamiento entre el norte y sur de la ciudad, cru- de reserva del sitio.
zando zonas montañosas y de barrancas. • Ordenar las nuevas construcciones adyacentes a la
vía, pues las ya establecidas no respetaron el derecho
de vía del tren.
• Crear accesos laterales en calles adyacentes para
mejorar y facilitar el paso a la ciclovía.
CICLOESTACIONES RURALES
CHAPULTEPEC
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Esta ciclovía forma parte del proyecto para incentivar el La ciclovía que en su primera fase inicia en la Primera
L A BICIC L E TA EN L A
CI UDA D DE MÉ X IC O
CICLOESTACIONES URBANAS
En 2008, en las colonias Roma y Condesa de la Ciu- En su primera etapa este programa cuenta con 90 bi-
dad de México, se puso en marcha el programa llamado cicletas para préstamo los 365 días del año de manera
“Mejor en bici”, desarrollado por una agrupación de ciu- gratuita en los centros de acopio ubicados en Parque
dadanos, asesorados por el Instituto para el Transporte México, Parque España y Plaza Luis Cabrera.
y Desarrollo de Políticas (ITDP) y apoyado por la Delega-
ción Cuauhtémoc, cuyo objetivo es incentivar el uso de Estas iniciativas han sido interesantes y positivos ejem-
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MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
ESTRATEGIA de MOVILIDAD EN BICICLETA / CIUDAD DE MÉXICO
ME JO RES PRÁCTI CAS D E M OV IL ID A D E N B IC IC L E TA
EDAD/GÉNERO/INGRESOS 25 - 65 30 -60 25 - 64
Copenhague, Dinamarca
La percepción de seguridad y confort en las ciclovías
amplía los grupos de edad y género de los usuarios.
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afición al ciclismo.
C A SO P OR T L A ND,
E S TA DOS U NIDOS
Portland es una ciudad excelente para peatones y en Portland es el mejor ejemplo de que las ciclovías baliza-
proceso de llegar a serlo para ciclistas. Está en el proce- das (carriles ciclistas) no funcionan para la mayoría de
so de incrementar las ciclovías segregadas para aumen- la población. En los últimos 20 años se ha desarrollado
tar la participación del uso de la bicicleta. la red más completa de ciclovías en EUA y el uso de la
bicicleta aumentó de 1% a 5%, pero el incremento se
En el 2008 fue reconocida por la Liga de Ciclistas de estancó. Se encontró que prioritariamente los usuarios
América como la ciudad en EUA con mejores condicio- son hombres de 20 a 50 años, y los estudios recientes
nes para el ciclismo. muestran que se requieren de “calles calmadas” en las
colonias y de ciclovías segregadas del tránsito vehicular
El número de ciclistas ha aumentado significativamente para atraer a otros grupos de usuarios.
en Portland, Oregón. La ciudad se ha enfocado en es-
tablecer una red amigable de ciclovías con cuatro puen-
¿QUIÉN USA LA BICICLETA?
tes ciclistas sobre el río de la ciudad, bulevares y vías MUJERES QUE PREFIEREN NO CIRCULAR EN LA CONGESTIÓN
ciclistas. VEHÍCULAR
En Portland, 4.4% de la población trabajadora usa bici- De acuerdo con un estudio local, la mitad de las mujeres
cleta para ir al trabajo –uno de los promedios más altos percibe la congestión vehicular como una barrera para
en todo Estados Unidos–. El número de ciclistas ha au- ciclar, comparado con sólo un tercio de hombres que
mentado más de 144% de 2000 a 2007 (Censo 2007). De piensa de la misma manera. Un ambiente más seguro
2007 a 2008, el número de personas ciclando se incre- para los ciclistas puede hacer que más mujeres jóvenes
mentó otro 28% (Conteo Ciclista Portland 2008). y gente mayor use la bicicleta, según las conclusiones
30
El número de mujeres ciclistas ha aumentado también Como resultado de monitoreos realizados en 2007, se
de 26% a 36% en los últimos 10 años. Esta ciudad está afirma que si se construye una red de ciclovías, ésta será
en el proceso de establecer una cultura ciclista para usada.
todos, pero con el objeto de lograr un espectro mayor
de usuarios se necesitan instrumentar otras iniciativas Sólo 8% de las calles de Portland están equipadas con
ciclistas. infraestructura ciclista, sin embargo, aquí es donde su-
cede 51% de los viajes en bicicleta de la ciudad.
El ciclismo puede ser bien integrado al diseño de una Las ciclovías en vialidad principal son rutas ciclistas pri- Las rutas recreativas son normalmente vías verdes o corre-
calle de manera holística, es decir, equilibrando las ne- marias que se ubican a lo largo de la vialidad primaria, y dores azules, que se ubican en otras áreas que no tienen
cesidades de los diferentes tipos de transporte en un están directamente conectadas con el ambiente del trán- una relación directa con las redes principales de ciclovías.
buen ambiente vial. sito vehicular.
Estas rutas son un componente relativamente nuevo en
SEGURIDAD Las ciclovías principales son elementos importantes en el la red de ciclovías urbanas y se centran en crear expe-
proceso para crear una cultura ciclista, ya que funcionan riencias estimulantes y placenteras.
• Uno de los incidentes más peligrosos para un ciclista como conexión directa a destinos principales y permiten
TIPOLOGÍA DE CICLOVÍAS
es el choque con un vehículo motorizado y para evi- la circulación de un número importante de ciclistas. Las rutas recreativas estimulan la mente y el alma y no
tarlo, es primordial que exista distancia y/o separación se enfocan tanto en la velocidad. Pueden tener, además,
del flujo vehicular. En segundo lugar, es importante Se caractarizan generalmente por ser lo suficientemente diseños diferentes como cubiertas de madera o caminos
reducir la velocidad de los vehículos hasta el punto anchos para la circulación cómoda y se complementan de grava, que invitan a los ciclistas a circular más despa-
en que los accidentes puedan ser menos graves y los con señalización y otros crieterios ciclistas. cio y a estar en contacto con el paisaje circundante.
tiempos de reacción adecuados para evitar los cho-
ques.
DISFRUTE
Las ciclovías en los centros históricos se caracterizan Los centros locales son ambientes con menor tránsito Las calles locales, usadas mayormente por habitantes
por estar en avenidas amplias y estar bien integradas al vehicular y velocidad, donde la cantidad de ciclistas y del lugar, ofrecen las mejores posibilidades para ser un
tránsito vehicular. Los cruces tienen un especial énfasis peatones generalmente supera al número de autos, por espacio social íntimo y con varias funciones como zonas
en el diseño, ya que esto puede marcar la diferencia en- lo que es muy factible el diseño integral de calles que de juego para niños, lugares de encuentro o como sitio
tre la vida y la muerte. sean amigables con estos usuarios. para sentarse y ver pasar la vida cotidiana.
La necesidad de separar el flujo ciclista del vehicular es En lugares en donde la demanda de tránsito vehicular y El potencial de prevención social y delictiva en las zonas
particularmente importante en estas zonas, puesto que alta velocidad es bajo y superado por el uso de peatones habitacionales es frecuentemente poco aprovechado
existe un alto porcentaje de conflicto con los autos y en y ciclistas, el espacio compartido puede ser una opción porque la gente maneja hasta la puerta de su casa y
TIPOLOGÍA DE CICLOVÍAS
particular con las vueltas, lo que pone en riesgo cons- que integra además actividades sociales y recreativas en bardea su propiedad hasta la calle. Con más personas
tante a los ciclistas. el espacio público. que optan por caminar y ciclar, la vida local puede re-
cuperar las calles locales para el beneficio de toda la
comunidad.
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MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
Copenhague, Dinamarca Copenhague, Dinamarca Portland, USA
CRITERIOS DE CALIDAD
ACCESIBILIDAD
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN
• Protección climática USO ADECUADO DE BICIESTACIONAMIENTOS Los biciestacionamientos en las calles muy cercanas a
• Iluminación
MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
TIPOLOGÍA DE BICIESTACIONAMIENTOS
Biciestacionamientos
Autónoma de México. lugares de encuentro.
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MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
Oregon, USA París, Francia Ciudad de México, México
Biciestacionamiento ubicado en carril vehicular. Soluciones alternativas de estacionamiento directamente El biciestacionamiento más grande del Distrito Federal,
vinculado a ciclovías. en Ciudad Universitaria.
IN T EG R ACIÓN C ON OT ROS
MEDIOS DE T R A NSP OR T E
modos de transporte.
CRITERIOS DE CALIDAD
FLEXIBILIDAD
• En muchas ciudades los camiones transportan un nú- Seattle, USA Copenhague, Dinamarca
mero reducido de bicicletas. El espacio limitado de
los autobuses provoca una inadecuada conectividad,
sin embargo, el transporte motorizado es una opción
flexible para los ciclistas ocasionales.
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MEJORES PRÁCTICAS DE MOVILIDAD EN BICICLETA
Otras opciones Flexible y constantemente adaptable a varios propósitos, costos y distancias.
Teniendo acceso a varias formas de transporte se facilita la flexibilidad y se incrementa la movilidad individual.
Los modos a escala menor, como caminar y andar en bicicleta, también afectan favorablemente la salud y el medio
ambiente local.
Caminar y andar en bicicleta apoyan la accesibilidad, y Transportarse en auto particular favorece el comercio
en consecuenia la movilidad. Las opciones de transporte masivo ne distancias largas, provocando que las tiendas
también se reflejan en el paisaje comercial y en el nivel locales y la vida en el espacio público disminuya.
de proximidad y calidad de vida en las calles de los ba-
rrios cercanos, además de repercutir en la salud personal
y pública.
BICIC L E TA S P Ú BL IC A S
ubicadas en estaciones a no más de 300 metros de de 30 minutos. La tarjeta puede ser comprada en cada
distancia una de otra, principalmente en “bahías” con “bahía”: se inserta una tarjeta de crédito a la que se le
candados electrónicos. Las bicicletas se encuentran retiene un depósito en garantía.
disponibles a los usuarios bajo un límite de tiempo
para ser devueltas en cualquier otra “bahía”. La ciudad de París cuenta con 371 kilómetros de ciclo-
• Servicio gratuito, generalmente subvencionado por vías y carriles ciclistas, el prestador del servicio, “JCDe-
los gobiernos locales y/o en contraprestación por caux”, recibe a cambio espacios de publicidad exterior.
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BICICLETAS PÚBLICAS
• No se garantiza la disponibilidad.
Beijing, China
Helsinki, Finlandia
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Berlín, Alemania
Córdoba, España
E V EN TOS DE P ROMOCIÓN
EN L A S C A L L E S - MÉ X IC O
MUÉVETE EN BICI
CIERRE DOMINICAL DEL DISTRITO FEDERAL
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Entre las acciones que se llevan a cabo en conjunto con
el cierre dominical está la posibilidad de ascenso de pa-