UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA

DIVISION DE ESTUDIOS DE POST-GRADO

LUBRICACION INDUSTRIAL

TESIS
QUE EN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA
INGENIERIA MECANICA CON ESPECIAEIZACION EN DISEÑO.

PRESENTA

Jttg. ¡feímaho jianioa iHartme-

SAN NICOLAS DE LOS GARZA, N. L. ENERO DE 1992

TM
Z585:
» M2
F I ME
1 992
26
1020074593
 UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA
DIVISION DE ESTUDIOS DE P0SI-6RAD0

LUBRICACION INDUSTRIAL
TESIS
QUE IN OPCION AL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS DE LA
INGENIERIA MECANICA CON ESPECIALIZACION EN DISEÑO.

PRESENTA

<31ng. ^ E i m a i w pantos JHari'mez

SAN NICOLAS DE LOS GARZA, N. L. ENERO DE 1992

PONDO TESJS

Î&556*
 REVISORES DE LA TESIS:

B . C . BOBOLTO A T A L A EST S A B A

U.C.HABCO A V I OBI O UEVDEZ CAVAZOS M-C.VICTOBIAJro A L A I OSSE GZZ

 PROLOGO.

En esta tesis, el objetivo pretendido radica en que sea de

utilidad como apoyo en la clase de lubricación industrial de la carrera de
Ingeniero Mecánico de la Facultad de ingeniería Mecánica y Eléctrica de la
Universidad Autónoma de Nuevo León.
En la ingeniería mecánica tiene un papel importante la adecuada
lubricación de las diferentes partes en movimiento para poder prolongar la
vida de la máquina seleccionando el lubricante correcto, aplicándolo en el
lugar necesario y en el tiempo requerido. Esto significa ahorrar potencia de
fuerza impulsora, utilizar refacciones al mínimo, menos reparaciones y bajos
costos de operación.
En este escrito, se pretende tratar la importancia de los
lubricantes sólidos, líquidos y mezcla de ambos, hablando en general de
obtención de aceites, de cómo se aditivan, de la importancia y manejo de los
mismos, y en los últimos cápitulos, sobre lubricantes sólidos donde el
lubricante es un metal y donde no es un metal.
 LUBRICACION INDUSTRIAL

PROLOGO

INTRODUCCION

A ) Antecedentes de la lubricación. pag. 1

B) Funciones de lubricantes. pag. 4

CAPITULO I

LUBRI CANTE S,OBTENC ION,CARACTER I S T I C A S pag.7

A ) Lubricantes varios y minerales

7
Obtención de aceites lubricantes
a partir de petróleo crudo. pag. 7

B) Lubricantes semi-sólidos y sólidos

7

Propiedades de los lubricantes. pag. 20

CAPITULO I I

A D I T I V O S P A R A LUBRICANTES. pag 29

A ) Introducción pag. 29

3) Su razón de ser. pag. 32

CAPITULO I I I

A P L I C A C I O N DE ACEITES T GRASAS. pag. 3 5

A ) Aceites. pag. 3 5

B) Grasas. Pag 3 7

CAPITULO IV

MAlfFJO, A L M A C E N A M I E N T O
Y DISTRIBUCION DE LUBRICANTES pag. 3 6

A ) Manejo. pag. 3 6

B) Almacenamiento. pag. 3 9

C) Distribución pag. 3 9

CAPITULO V

EL P A P E L DE L A FRICCION pag. 41

A ) Leyes cuantitativas de la fricción de

deslizamiento. pag. 42

B) Leyes de la fricción de rodamiento. pag. 47

C) Nota de la región de contacto. pag. 4 9

D) Perfección de las superficies de contacto. pag. 50

E) Pérdidas por histéresis. pag 5 0

F) Leyes de la fricción de rodamiento. pag . 5 1

CAPITULO V I

FRICCION M E T A L I C A pag. 52

A ) Propiedades de fricción en seco de

los metales contaminados. pag. 53
B) Propiedades de fricción de superficies

metálicas libres de grasa en el aire. pag. 53

C) Comportamiento severo de fricción. p«g. 5*

D) Comportamiento moderado de fricción. pag. 55

E) Propiedades de fricción de superficies pag. 56
metálicas.

CAPITULO V I I

FRICCION DE LOS NO M E T A L E S pag.

A ) Diamante. pag. 59

B) Polytetrafluoetileno, PTFE ( t e f i ó n ). pag. 60

C) Grafito, molybdeno,ioduro de cadmio. pag. 60

P ) Hielo. pag. 62

E) Hule pag. 62

CAPITULO V I I I

SUPERFICIES RUGOSAS pag. 63

C A P I T U L O IX

A R E A DE CONTACTO pag 65

CAPITULO X
LEYES DE FRICCION pag 69

A ) Otras contribuciones a las leyes de

fricción. pag. 73
CAPITULO XI

TEMPERATURA DE L A SUPERFICIE pag. 74

A ) Temperatura en sistemas deslizantes

actuales. pag. 79

B) Condiciones ambientales. pag. 60

C) Cambio en la geometría de las

superficies. pag. 64

D) Cambio en la temperatura de las

superficies. pag. 64

E) Cambios en las capas de las superficies. pag. 65

F) Cambios en la composición de la superficie. pag. 56

G) Cambios en la fuerza normal. pag. 66

H) Usos en que los cambios en la fricción

durante el deslizamiento pueden ser puestos pag. 67

CONCLUSIONES T RECOMENDACIONES.
 INTRODUCCION

ANTECEDENTES DE LA LUBRICACION

Alguien d i j o en una ocasión que se puede considerar a la

lubricación una parte tan vital de la máquina como cualquiera
de sus partes activas. Estaba en lo cierto, indudablemente. Por
supuesto, los varios cojinetes, engranes y levas que Integran
una máquina cualquiera en la actualidad deben ser diseñados
con todo cuidado y hechos con precisión así como los mejores
metales o fin de s c t f s f a c e r las exigencias de la producción
moderna a alta velocidad. Pero estas mismas piezas sin la
lubricación adecuada rápidamente revelarían un desgaste y al
poco tiempo dejarían de funcionar. Entonces, la maqolna como
instrumento de producción, sería inservible.

La lubricación no es nada nuevo, se ha venido empleando

por el hombre desde la época prehistórica en los artefactos
rudimentarios que utilizaban para su supervivencia.

La lubricación, tal como la conocemos en la actualidad,

tuvo su comienzo hace muchísimos años. Contrariamente a lo
que hemos creído la mayoría de nosotros, el petróleo nos hlza
su aparición por primera vez cuando se descubrió el histórico
pozo de petróleo de Drake en Pennsylvania en el año de 1059.
Crónicas antiguas Indican que ya los egipcios, 5000 años ontes
de Cristo, utilizaban productos de petróleo.

Desde entonces, el petróleo ha desempeñado un papel

importante revolucionando nuestro sistema de vida al hacer
posible el comienzo de la era industrial. Sin el petróleo, y sin
los métodos modernos cié refinación, no tendríamos electricidad
y todas sus comodidades: radio, televisión, refrigeración e
iluminación eléctrica; no tendríamos los medios modernos de
transporte ni las ropas modernas, ni tantas otras cosas
necesarias en la vida. De hecho, si no fuera por el petróleo,
todavía estaríamos en los días de antaño.
 Con el advenimiento de las máquinas industríales, la
lubricación siguió siendo totalmente empírica. Los lubricantes
eran simples de procedencia vegetal, animal o mineral y sus
características han resultado deficientes a medida que se
tienen rápidos avances en los diseños de las modernas
máquinas, cada vez mas perfectas, las cuales aumentan las
exigencias de las características de los lubricantes, dando
origen a nuevas técnicas en su obtención g formulación.

Los lubricantes industríales cumplen un amplio rango de

aplicación que van desde los aceites lubricantes mas
económicos para la maquinaría antigua, hasta los que cumplen
los requerimientos para el equipo mas preciso.

Las principales aplicaciones con sus propias variantes

paro los que deben seleccionarse lubricantes en la industria,
son las siguientes: engranes y baleros, sistemas hidráulicos,
motores de combustión interna y aceites para corte y rolado.

Hemos examinado brevemente la importancia que tienen

los aceites o lubricantes para la industria, y hemos hecho un
conciso resumen histórico del desarrollo del petróleo. Ahora
vamos a ponernos en contacto con el principio básico sobre el
que descansa la lubricación. La lubricación, fundamentalmente,
es la reducción de fricción a un grado minimo, sustituyendo la
fricción sólida por la fricción fluida.

Lógicamente definiremos Qué es fricción?. La fricción se

puede definir como la resistencia al movimiento entre dos
superficies cualesquiera en contacto una con otra.

Con lo que hemos mencionado podemos afirmar, que la

vida útil de una máquina está en función de una buena
lubricación ( entendiendose como una buena lubricación los
requerimientos de la máquina que el lubricante cumple y su
sistema de aplicación).
 Existen diversos métodos para la lubricación de un punto.
Que van desde la lubricación a mano hasta los más complejos
sistemas de lubricación centralizada.

La lubricación centralizada ha tenido una corta pero

colorida historia, caracterizada por un rápido crecimiento
desde sus principios con una constante amplificación de campos
de aplicación. El primer sistema de lubricación centralizado
introducido en 1922 fue instalado para lubricar el chasis de uno
máquina. Desde entonces se han aplicado o casi todos los tipos
concebibles de máquinas grandes o pequeñas.

En el diseño actual de maquinaria paro satisfacer las

demandas de los industrias de producción en serie, sistemas de
lubricación centralizada son incluidos con tanta importancia
como los motores. Esto es particularmente cierto en el campo
de las máquinas-herramientas cuando las máquinas ptuducen
continuamente partes de precisión, virtuelmente inentendidos.
Las máquinas-herramientas de hoy demandan sistemas
lubricantes que operen automáticamente por 200 horas sin
atención.
 FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

A menos que hays un lubricante adecuado entre les parte?

móviles en contacto, la fricción y el desgaste serán EXCESIVOS
y la máquina pronto dejará de funcionar Los lubricantes tienen
también otras importantes funciones: por ejemplo, disipan el
calor de los baleros y piezas en movimiento. A menudo ayudan a
crear una capa de rechazo a la SUCIEDAD. Protegen las
superficies metálicas contra OXIDACION V CORROSION.

En ocaciones, como ocurre en equipos hidráulicos, el

lubricante actúa como transmisor de POTENCIA de une p^rte de
la máquina a otra.

a) REDUCCION DE FRICCION.

Reduce la fricción. Cómo reduce la fricción un lubricante?

Supongamos que coloramos dos bloques de acero cuyas
superficies se rozan entre si ligeramente. Si ejercemos presión
con cierta fuerza sobre -al bloque superior podemos hacer que se
deslize sobre el bloque colocado abajo. Al medir esta fuerza
comprobamos que requiera un esfuerzo de, digamos como 15 kg
para desplazar el bloque superior. Ahora vamos a colocar un
poco de aceite entre los bloques y midamos nuevamente el
esfuerzo requerido para mover el bloque superior. Por el aceite
entre ambos vemos que solo se necesita un esfuerzo de 2.5 kg
para deslizar el bloque superior. Decimos entonces que el aceite
a reducido la fricción entre ambos bloques.

SI observamos las superficies de acero bajo un potente

microscopio, comprobaríamos que existen en arnüus rninuscuias
depresiones y aristas que las traban entre si he impiden a los
bloques deslizarse libremente. Cuando hay aceite entre los
bloques, estos son separados y las pequeñas depresiones y
aristas dejan de trabarlos, t í bloque superior puede deslizarse
con libertad sobre el inferior.
 Esto explica también la forma en que un lubricante
reduce desgaste. Si no estuvieran lubricados algunas de las
pequeñas aristas se romperían al moverse un bloque sobre el
otro. Esto daría como resultado, eventualmente un desgaste
visible en los bloques. Las aristas no pueden entrar en contocto
unas con otros cuondo se aplica el lubricante y de esta forma se
reduce el desgaste.

b) REDUCCION DE DESGASTE.

Reduce el desgaste. Los lubricantes reducen el desgaste.

Esto ilustración muestro los resultodos de la falto de
lubricante en una pieza de equipo de una plante de ocero. Este
montaje de rueda y ejfe fue retirado de un carro usado para
transportar lingotes de acero de los túneles al pozo de
recalentamiento. Se ilustran aqui dos cojinetes de bronce que
van sobre los muñones del e j e . Note el cojinete de muñón a la
derecha. Este se encuentro en buenas condiciones y no muestra
señales de desgaste. Esto puede comprobarse por su espesor en
sus extremos y costados. El muñón de la derecha esta en buenas
condiciones. El muñón de la izquierda esta muy gastado y el
cojinete montado sobre este también esto severamente gastado.
Note la delgadez de sus extremos y costados es un claro
ejemplo de lubricación defectuosa en el cojinete izquierdo, y
lubricación apropiada en el derecho. El montaje completo de
e j e s y ruedas tuvo que ser desmechado y las operaciones de
reposición involucraron un gran volumen de trabajo pesado y
gastos.

c)DISPERSION DE CALOR.

Disipa el calor. Otra función de los lubricantes es lo de disipar

el calor. En los puntos de contacto de superficies giratorias en
contacto de uno máquina, se genera siempre uno cantidad
determinada de calor aun cuondo esten bien lubricodos. El
aceite absorbe el calor. En algunos sistemas circulantes el
aceite es llevado a enfriadores y ohi vuelto pora otro ciclo. En
algunos sistemas el calor pasa del aceite a los costados del
deposito y de ohi ol exterior, siendo normal, por tanto, que el
aceite en los deposltos se caliente cuando la máquina esta
operando, no obstante, el excesivo calentamiento del aceite es
una señal de peligro que hace Imperativa una inspección de la
máquina para detectar la causa de ese exceso de calor.

d) RESGUARDO DE LA SUCIEDAD.

Rechaza la suciedad. El uso apropiado de un lubricante puede

e v i t a r la suciedad entre un c o j i n e t e y el muñón, y el daño
consecuente que este ocacionaría en las suaves superficies de
ambos;

e ) PREVENCION DE OXIDACION.

Evitan la oxidación. Los e f e c t o s de la oxidación en el metal no

protegido pueden ser vistosos e esta ilustración. El cojinete de
rodillos nuevos a la izquierda tiene un acabado brillante y
limpio en su totalidad. El c o j i n e t e nuevo y manchado a la
derecha a sido expuesto al aire y la humedad sin protección y se
a enmohecido a tal extremo que resulta inadecuado para usarse.
La presencia de una película de lubricante en los cojinetes y
engranes los protegen de la oxidación y evitan su contacto con
el aire y la humedad. Por esta razón los cojinetes y engranes
que se guardan en s i t i o s de almacenamiento deben ser cubiertos
con un preventivo contra la oxidación.

Tos Lubricantes Previenen

LA OXIDACION

f ) TRANSMISION DE POTENCIA.

Transmiten potencie. El elevador hidráulico usado para subir

automóviles en una estación de servicio, es un ejemplo del uso
del aceite para transmitir potencia y mover émbolos. Este
principio es empleado en muchas máquinas de las plantas aceru.

En el equipo hidráulico que usa aceite como medio de

transmisión de potencia, el aceite no es considerado como
lubricante en si, pero el mantenimiento de equipo hidráulico es
responsabilidad del encargado de la lubricación.

CAPITULO I

LUBRICANTES, OBTENCION , CARACTERISTICAS

1. MINERALES.

Forman el grupo mas abundante de los lubricantes y se

dividen en aceites parafínlcos y nafténicos.

Los aceites parafínicos se caracterizan por la cadena

CnH(2n+2). Son relativamente estables a temperaturas elevadas,
contienen una gran proporción de parafína disuelta y por
consiguiente, tienden a solidificarse a temperaturas mas altas
que los aceites nafténicos.

Los aceites nafténicos se caracterizan por la fórmula

CnHC2rO y frecuentemente contienen una elevada proporción de
asfalto. Tienden a ser mas estables que los parafínicos a altas
temperaturas, pero contienen poca o ninguna parafina y por
consiguiente, permanecen en estado líquido a temperaturas
bajas. La viscocidad de los aceites nafténicos varía más con el
cambio de temperatura que la de los parafínicos y suelen
considerarse como inferiores constituidos por estos últimos
cuando se emplean a temperaturas superiores 65 grados
centígrados, si bien los métodos modernos de refino han
contribuido a reducir considerablemente esta diferencia de
cavidad. Desde el punto de vista de la lubricación, los aceites
a s f á l t i c o s pueden considerarse como idénticos a los nafténicos
y en la práctica estos nombres se emplean indistintamente.
 Como su nombre implico, ios aceites de base mixta son
una mezcla de los tipos parcf ínicos y nofténicos.

a) OBTENCION.
El aceite mineral procede de la destilación a presión de
masas inconmensurables de materias animales y vegetales.
Par», la acumulación de estas grandes masas es Indispensable
que sean impermeables las capas del terreno subre las que el
aceite mineral descansa. Si la capa de terreno que lo recubre
también es impermeable, el aceite y el gas procedente del
mismo que se va formando no pueden evacuarse en ninguna
dirección, y así resultan grandes yacimientos de aceites,
situados a una profundidad mayor o menor, que se descubren
generalmente por medio de sondeos.

Cuando el gas se haya situadu suüre el aceite, e j e r c e gran

presión sobre el mismo, el aceite es expulsado al exterior por
el agujero abierto por la sonda en forma de surtidor, que se
recoge y almacena. De lo contrario se a de extraer por medio de
bombas o aparatos elevatorios. El dceite mineral, tal como sale
actualmente de las entrenas de la tierra, es una mesa fluida
más o menos densa de un color que varia desde el amarillo claro
hasta el negro que desprende un olor característico a petróleo.
Con frecuencia aparece arrastrando arena y agua.

b) PREPARACION

Primeramente se coloca el aceite en bruto en grandes

recipientes para que por medio de decantación se separe de la
arena y el agua, solo en casos realmente excepcionales este
aceite mineral, depurado en esta forma, se aplica directamente
a la combustión u se usa comu aceite combustible en los
motores de aceites pesados para todas las demás aplicaciones
se he de someter a una serie de operaciones preparatorias.

El químico designa el aceite mineral como una mezcla de

diversos hidrocarburos, que hierve a temperatura elevada. Le
cantidad oe estos hidrocarburos es de 95 a 98%. El resto se
compone de combinaciones de oxígeno, azufre y mtrogeno. El
oxígeno se representa en forma de ácidos üe petróleo y de la
nafta.
 Primeramente se separan las fracciones más volátiles
por una destilación inicial. Bajo el nombre de destilación, se
entiende la separación de mezcles fluidas con distintos puntos
de bul lición, por calentamiento a diversas temperaturas y
condensación del vapor resultante a los respectivos grados de
temperatura. Después de la destilación inicial, comienza de la
misma manera, pero a otras temperaturas, la destilación
primaria.

A medida que aumento la temperatura de destilación, se

obtienen aceites de mayor viscosidad y de punto de inflamación
más alto. De la destilación primaría pasa generalmente los
aceites minerales a una redestilación, un proceso que se sigue
con el objeto de obtener-fracciones más limitados.

En el tratamiento del aceite a que nos hemos referido

hasta ahora, se trata de procedimiento mecánico de separación
paro obtener las distintas fracciones. Estos aceites no son sin
embargo, suficientemente limpios ni poseen las propiedades
necesarios paro ser aplicadas a la lubrícoción, por lo cuol se
debe someter a un procedimiento químico de refinación. El
aceite que se ha de refinar se mezcla completamente con ácido
sulfúrico, en grandes recipientes de fondo cónico por medio de
un mecanismo agitador, por la acción de una corriente de aire
comprimido.

El ácido sulfúrico separa los componentes fácilmente

atacables desde el punto de vista químico, que al usarse en
aceites serían perjudiciales, y se separo con los partículas de
asfalto que todovío contenia después de la destilación anterior,
asi como con diversas combinaciones de azufre, nitrógeno y
oxígeno en forme de residuos, que presentan uno combinoclón
negruzca y propiedades parecidas ol alquitrán.

El oceite es conducido o otros recipientes donde se lova

con agua y l e j í o , para la separación del resto de ácido sulfúrico
que pudiera contener

Para la obtención de aceites muy claros y sin olor, los

aceites refinados se someten a un tratamiento complementario
que consiste en hacerlos pasar por f i l t r o s presas llenos de un
material de colorante que puede s e r tierra de infusorios.
florindlna, fonsíl, etc. Estas materias, a causa de sus
características coloidales, tienen la propiedad de absorber los
elementos colorantes y olorosos. De los filtros-presa pasa el
aceite a grandes depósitos de almacenamiento, desde los cuales
se embasa en pequeños recipientes para el suministro a los
clientes.

C) PRODUCTOS DE LA DESTILACION INICIAL.

I. Bencina. Se emplea principalmente como combustible

de los motores de los automóviles, ademas contienen bencinas
especiales con determinados puntos de ebullición, que se
aplican como disolventes.

II. Keroseno. Se emplea como combustible en los

tractores. Es un producto semejante al petróleo y sus
características se hallan comprendidas entre la benzlna y el
gas- olí.

III. Gas-oil. Se aplica para el accionamiento de los

motores diesel; también se emplea con mucha frecuencia para
la limpieza de máquinas. Tiene así mismo un ancho campo de
aplicación como aceite combustible en tas calderas a vapor
para la impulsión de buques, en los hornos de templar y para las
instalaciones de calefacción.

IV. Productos de la Destilación Primaria. Los aceites

obtenidos de la destilación primaria y en la redestilación raras
veces se emplean directamente para el engrase, su aplicación
esta limitada a algunos engranes de caracter secundario.

V. Productos de la Refinación. Estos aceites tienen un

amplio campo de aplicación como lubricantes. Como lo son
máquinas de hilar, decmerilar, aparatos de elevación
hidráulicos, f i l t r o s de aire, etc.

Además de la depuración química por el ácido sulfúrico,

se ha ideado en la actualidad otro procedimiento con el que se
obtienen aceites de alta calidad, por medio de un tratamiento
mas suave. Este nuevo medio de operar SP designa por el
procedimiento " EDELEANU" de nombre de su inventor; y los
aceites resultantes se llaman aceites Edeleanu.
 Este procedimiento, en lugar de ácido sulfúrico se
emplea ácido sulforoso (SO2) que a 10 grados centigrados
disuelve los elementos perjudiciales. Los aceites tratados por
este procedimiento dan productos de gran estabilidad y
capacidad lubricante. Se utilizan ventajosamente en el engrase
de turbinas de vapor, turbinas hidráulicas, compresoras y
motores diesel.

Por este procedimiento se elabore también aceites pora

transformadores e interruptores con las características
exigidas por la industria electrotécnica.

2. VEGETALES.

Los aceites vegetales como su numbre lo indica, son

todos los aceites provenientes del fruto y la semilla de los
vegetales.

Se clasifican en tres grupos distintos: 1) Aceites no

Secantes, 2) Aceites Semi-Secantes y 3 ) Aceites Secantes.
Para su diferenciación se emplea el índice de yodo,
entendiendose bajo este nombre la cantidad de yodo que el
aceite puede absorber de modo que el índice de yodo 100,
significa que 100 grs,de grasa se puede cambiar con 100 grs. de
yodo.

1) Aceites no secantes. Poseen un índice de yodo menor a

100. Los mas importantes de este grupo son: Aceite de oliva,
aceite de cacahuate y aceite de resino. Tiene poca tendencia a
alterarse.

2) Aceites Semi-Secantes. Su índice de yodo llega a 130.

Pertenecen a este grupo el de las semillas de algodón. A
consecuencia de su elevado índice de yodo, tiene una fuerte
tendencia a ponerse ácidos y resinificarse.

3 ) A c e i t e s Secantes. Su índice de yodo es el mas elevado

y se halla comprendido entre 130 y cerca de 200. Tiende a la
formación de barnices y son absolutamente inútiles para el
engrase. Corresponde a este grupo el aceite de linaza, el de
cañamo, el de adormidera y el de girasol.

a) Obtención.

El aceite se extrae por aplastamiento y compresión de

las semillas y pulpa de los frutos de los vegetales. Hay que
distinguir entre los aceites de primera, segunda y tercera
prensada y ademas, de los aceites extraídos en f r í o o en
caliente, los residuos resultantes son las llamadas tortas de
aceite, que se emplean principalmente para la alimentación del
gonedo.

También existe otro procedimiento pera la producción de

los aceite, que consiste en un tratamiento por medio de
disolventes (extracción), empleándose como tales, en primer
lugar la bencina.

Los aceites obtenidos se han de purificar ( refinación )

para separar la albúmina, resina, materias viscosas, etc. El
aceite de oliva se obtiene de la fruta del árbol Olea Europea,
que si se cultiva extensamente en los países que bordean el mar
mediterráneo, particularmente España, Italia y Grecia. En la
escala mas reducida, los árboles crecen en muchos otros países
incluyendo los estados unidos. El contenido de aceite de la fruta
es de 25-60 %, dependiendo de la variedad, madurez y
condiciones climáticas. Si la fruta no está totalmente madura,
el rendimiento es pobre y tiene un sabor amargo.

El método mas v i e j o para la recuperación de aceite, que

todavía está en uso fuera de los Estados Unidos,es como
sigue:1es frutas, pizcadas de los árboles o tiradas de ellos como
pértiga, se recolectan y se transportan a los molinos de aceite
en carretas de bueyes u otros medios de transporte. Despues de
quitarles las hojas, tallos y la materia extraña, las frutas se
trituran en piedras de molino con f i l o s o en rodillos de
moliendas. Con la pulpa triturada se hacen panes y se prensan a
baja presión, en cajas o en otras prensas mecánicas. El aceite
obtenido de este primer prensado es de una calidad excelente y
se le conoce como aceite viejo. El pan prensado se muele y se
prensa otra vez, pero esta vez a mayor presión. Algunas veces
se hace la tercera o cuarta prensada, usualmente después de
haberse roto los huesos. El residuo final, que todavia contiene
de 6 a 2 0 * de aceite, es sujetado a una extracción con solvente
para lo cual se usa comunmente el bísúlfuro de carbono. Se
conoce el aceite obtenido de esta manera como "Pie de Aceite
de Oliva" o como "Aceite de Oliva Azufrado". Se recupere el
solvente por destilación y condensación.

Un método continuo que ha encontrado aplicación en los

Estados Unidos emplea una prensa semejante,el Expeller. El
licor prensado se separa por centrifugación. Finalmente se
filtra el aciete. La retención de aceite en el pan de prensa es
solamente de un 4% aproximadamente.

Otro método moderno que ha encontrado uso exclusivo,

particularmente en España, es el proceso ~ Acapulco Las
olivas finalmente triturades.libres de huesos, se prensan
contras mallas de metal por medio de cepillos con puntas de
gomas. El aceite, el igual que algo de la pulpe fina, pasa atravez
de la malla. Se obtiene la clarificación del aceite por medio de
acentamiento y centrifugueo. Es otro método, conocido como el
proceso * León \ le fruto de olivo es triturado con martinetes a
gran velocidod. Lo pulpa tomisado pasa a través de rodillos
estirados y se prensa en prensas hidráulicas.

Aún si el aceite se va a usar pora propósitos

comestibles, solo requiere un pequeño proceso adicional.
Algunos de los grados mas pobres se refinan con álcali,
blanquean y desodorizan. El aceite se uso principolmente como
oceite poro ensaladas y para cocinar, ol igual que, en cierta
escola, poro enlotodo y propósitos medicinóles. Los grodos no
comestibles se usan principalmente eti las industrias del jabón
y de cosméticos, t o s pies se usan pora la manufactura de
jabones textiles.

El aceite de resino es oblenido de las semillas de lo

planta Reinus Communis, que crece, en forma silvestre, en la
mayoria de las regiones tropicales y subtropicales, pero es
cultivado como cosecha anual en varios países productores. La
planta varía de tamaño de 2 a 12 mts. La semilla jaspeada tiene
lo apariencia de un f r i j o l y contiene de 35 a 55% de aceite.

Se recupera aceite por prensado en prensas hidráulicas

expeliere y también por extracción con solventes. Después de
haber liberado a la semilla de lo moterio extraño, se
descortezan en descascaradores especiales. El aceite de resino
es obtenido de semillas seleccionadas pur medio de
prensado en calinte o frío. Un prensado adicional da on producto
conocido como aceite * 3 . A menudo los panes finales de
prensado, que pueden contener hasta un 10X de aceite, son
sometidos a una extracción por solvente. La harina es muy
venenosa y solo se puede usar como fertilizante. El aceite de
reciño es usado para productos sulfonados y jabones, como
lubricantes, plastlllzantes, agente medicinal y despues de
deshidratarlo, comu aceite secante. También se usa
extensamente en la india como iluminante.

Este aceite en combinación con e! ácido sulfúrico da

lugar a los aceites llamados r o j o turco que son aceites
emulcionables, empleados principalmente en la industria textil
y en la del cuerpo.

El aceite de cacahuate, que también se le conoce como

aceite de maní, se obtiene de la semilla de la leguminosa
Agochis Hypogaea, nativa de la América Latina, que era cargada
por barcos de esclavos a Africa y de ahi a Virginia. La planta
crece en la actualidad en grandes áreas con climas cálidos. El
f o l l a j e de la Harachis Hypogaea es algo parecida a la del clavo.
Después de florear, se doblan los tallos hacia abajo de las
flores y forzan a las pequeñas vainas a meterse en el suelo,
donde se desarrollan. El contenido de aceite de almendras es de
4 0 - 5 0 * . Se recupera el aceite por prensado o por extracción por
solvente.

Después de una refinación cáustica, blanqueado y

desodorización, se usa el aceite principalmente en la industria
de las grasas comestibles, ya sea como tal o después de
endurecerlo por hidrogenaclón.

Hasta aquí hemos mencionado el método de obtención de

algunos de los mas importantes aceites vegetales y a manera de
recordación los métodos de obtención mas usados son: el uso de
la prensa hidráulica, la prensa de t o m i l l o y el cada vez mas
usado la extracción con solventes.

3. ANIMALES.
 Los aceites animales ai igual que los vegetales eran hace
algún tiempo, los únicos fluidos lubricantes conocidos, y aun
hoy se emplean mezclados con aceites minerales. Estos aceites
de origen mineral y vegetal se descomponen fácilmente por el
calor y a temperaturas relativamente bajas, tienden a oxidarse
para formar gomas. Otras características de estos aceites es
su aptitud para formar emulsiones estables con el agua,
emulsiones que poseen buenas propiedades lubricantes.

a) OBTENCION.

Los aceites de procedencia animal se obtienen por

procedimientos distintos de los aplicados a los aceites
vegetales. Como aquéllos, se hallan alojados en ciertas células
de los tejidos y se obtienen ventajosamente por fusión o
cocción, sto puede lograrse por fuego directo, por la acción del
agua hirvlente o por medio de vapor a presión.

Hay que distinguir entre los aceites procedentes de los

animales terrestres y de los marítimos.

El aceite más conocido de órganos procedentes de los

animales terrestres es la manteca de cerdo, obtenida por
compresión en f r i ó , es muy resistente al frío.

El aceite de animal mas apreciado es el aceite de pie,

obtenido de los patas de vaca, es un subproducto de los rastros.
El proceso de obtención es el siguiente: se lavan y se cortan con
sierra las patas y las tibias. Las patas se escaldan brevemente
en agua caliente y se quitan las pezuñas con ayuda de un
extractor de pezuñas.

Entonces se transfiere la materia que contiene grasa a

una pila enchaquetada para vapor. Al ser tratada con agua
hirviendo sube la grasa líquida a la superficie y se desnata
periódicamente.

La existencia de aceite de pata de vaca obtenido de esta

manera se mantiene a temperaturas que permiten que se
cristalice el grueso de la esterina. Entonces se separan las
porciones sólidas y líquidas con la ayuda de una prensa.
 se venden diferentes grados de aceite, tales como los
aceites de pata de vaca de 20, 30 y 40 grados, los números
indican los límites máximos permisibles en grados Farenheit,
pare la prueba de enturbamiento. Los aceites de pata de vaca se
usan principalmente como lubricantes, curtido de pieles y
aceites textiles.

Se emplea con frecuencia en el engrase de relojes y

mecanismos de relojería ( aceite para torpedos ), etc. También
a encontrado un amplio campo de aplicaciones en la industria
del cuero. Los aceites obtenidos de los animales marinos, los
aceites de pescado y aceites de higado de pescado. El aceite de
Sávalo, aceite de sardina, aceite de pescado japones, aceite de
arenque y aceite de salmón son los principales en importancia
comercial. El contenido de aceite de la mayoría de los pescados,
tales como la sardina y el salmón, es de alrededor de un 15-
20%.

El aceite se obtiene por prensado de todo el pescaso

desmenuzado y cocido. Se pueden distinguir las siguientes cinco
operaciones: cocido, prensado, purificación del aceite, secado
del residuo de la prensa y molido del residuo para hacer harina.

El cocido con vapor directo se lleva acabo en recipientes

semejantes a canales a travez de los cuales se mueve la carga
por un transportador de gusano, l a masa cocida se transporta a
une prensa semejante a los expellers donde un tornillo sinfín
somete a la carga a una presión cada vez mayor en el interior de
un cilindro cónico horizontal. Se usa autoclaves para la
producción de aceites de grado mas pobre, sacadas de los
desechos, etc. Se esta usando cada vez mas la extracción con
solventes. La mayoría de estas plantas son de tipo
intermitentes, pero están en uso algunos sistemas continuos.
Por muchos años se han usado fabricas flotantes instaladas en
los barcos.

Los hígados de bacalao, tiburón y muchos otros pescados

son excelentes fuentes de aceites ricos en vitaminas A y 0. El
contenido de aceite del hgado de bacalao es alrededor de 75*.
Se extraen los hígados se les quita la vesícula biliar
liberándole de impurezas, se lava y el aceite se separo por
medio del fundido obtenido en agua caliente, la que se calienta
con vapor directo. El aceite de higado de bacalao obtenido de
este modo es un producto medicinal. Un grado secundarlo,
conocido como aceite de bacalao, es obtenido de los hígados
v i e j o s o enfermos. Se usan principalmente en la industria del
cuero.

Los mejores grados del aceite de pescado, después de

haberlos desodorizado e hidrogenado, han encontrado su uso en
la industria de grasas comestibles. Son usados otros grados en
las industrias del jabón, pltura de tinta de Imprenta y del cuero.
Debido a su alto contenido de notrógeno y f ó s f o r o de harina
preparado del residuo de 1a prensa es un fertilizante valioso.

4. LUBRICANTES SINTETICOS.

Los aceites lubricantes sintéticos se han producido

principalmente bajo el estímulo de la escaces en tiempo de
guerra, como sucedió en Alemania durante 1939-1945, o para
satisfacer las demandas impuestas por el rápido progreso de la
tecnología. No es raro ver un producto natural reemplazado por
otro sintético más fácilmente controlable de propiedades
superiores, pero los aceites de petróleo naturales,
especialmente cuando están reforzados, por aditivos han sido
satisfactorios hasta ahora para todas las exigencias salvo las
especialmente severas.

La razón escencial para escoger un lubricante sintético

es usualmente el buen resultado de un incremento en
condiciones extremadamente severas o en un diseño nuevo en el
cual un lubricante común no es satisfactorio.

Las cualidades en las que los aceites sintéticos pueden

ser superiores a los aceites naturales, aún cuando esten
reforzados con aditivos son:
-Mejores relaciones consistencia-temperatura.
-Mayor estabilidad a altas temperaturas.
-Menos presión de vapor a alta temperatura.

La variación de consistencia con valores extremos en los

límites del intervalo de temperaturas a constituido una de las
principales dificultades surgidas en el empleo de los productos
ordinarios del petróleo. Así por ejemplo, en los climas árticos o
8 grandes altitudes los aceites convencionales fácilmente se
solidifican debido a que la parafina se presipita de la
disolución o simplemente por su vlscocidad se hoce demasiado
alta para Que el aceite pueda fluir a una velocfad razonable bajo
la presión disponible ( punto de congelación por viscosidad ).

De modo semejante a altas temperaturas de

funcionamiento en un motor el aceite puede perder viscosidad
hasta el punto de que ya no pueda proteger las superficies
métalicas en contacto contra el desgaste y la excesiva fricción.
Es posible encontrarse con ambas dificultades cuando se
requiera un aceite que permita el arranque en tiempo f r í o y que
proporcione lubricación adecuada bajo alta carga en los
modernos motores de combustión interno que trabajan en
condiciones duras de servicio. Del mismo modo, en el servicio a
temperaturas extremadamente altas tal como cerca de hornos o
combustoleos, los aceites de petróleo pueden descomponerse
(térmicamente o por oxidación ), destruyendose la pelicula
líquida y dejando solamente depósitos perjudiciales de
naturaleza reciñóse o parecida al cok. Finalmente puede suceder
que el funcionamiento a baja temperatura puede indicar la
elección de un aceite de petróleo de peso molecular tan bajo (
baja viscosidad ) que pueda comenzar a vaporizarse cuando Id
temperatura alcance su nivel de régimen.

No es probable que los aceites sintéticos conocidos hoy

sobresalgan en todos estos respectos ni que siquiera alguno sea
suficientemente bueno para sobresalir, pero se ha observado
cierto mejora en una o mas características en el caso de los
lubricantes sintéticos. Debe tenerse presente también que se
requieren aditivos pare estos productos sintéticos.

Las clases de productos de mayor interés actual como

lubricantes sintéticos, son:

- Esteres y diésteres e n f á t i c o s ( por ejemplo Sebacatos

de O c t i l o ) .
- Oxidos o gl icoles de poli al qui leño.
- Silicones.
- Fosfatos y silicatos orgánicos.
- Hidrocarburos altamente fluorados.

A continuación mencionaremos algunas ventajas e

inconvenientes mas evidentes de algunos cié los lubricantes
sintéticos ( sin aditivos ):
SIL ICON AS:
Limitado valor lubricante, especialmente para acero
sobre cero.
- Buena resistencia a la oxidación.
- Buena estabilidad térmica a altas temperaturas.
- Buena pendiente viscosidad-temperatura.
- Poca protección contra la herrumbre.
- Poder disolvente limitado.

HIDROCARBUROS FLUORADOS:
- Alta estabilidad térmica.
- Baja inflamabilidad.
- Relación viscosidad-temperatura mediocre.
- Temperatura de congelación relativamente alta.
- Poder disolvente pobre para aceites y aditivos.

DI ESTERES:
- No forman lodo ni depósitos.
- Autodetergentes.
- Responden bien a los aditivos.
- Perjudiciales para goma y plásticos.

OXIDOS DE POLIALQUILENO:
- No forman lodo ni depósitos.
- No autodetergentes.
- No protegen contra la herrumbre.
- Ligeramente corrosivos.

Muchos de los lubricantes sintéticos son eficientemente

mejorados por el uso de aditivos convencionales del tipo polar
preventivos de herrumbre.
 CLASES DE LUBRICANTES Y PROPIEDADES

LIQUIDOS.

Los lubricantes líquidos son los llamados aceites

lubricantes. Los aceites lubricantes se seleccionan de acuerdo
con propiedades físicas. Algunas de estas son:
- Viscosidad a 100, 210 grados Farenheit ( 37.7, 98.8
grados centigrados).
- Punto de destello o inflamación.
- Punto de quemado.
- Punto mínimo de fluidez.
- Residuos de cartón.
- Gravedad específica.
- Calor.
y otras cualidades.

Vamos a hechar una mirada brevemente a cada

especificación para ver exactamente su significado.

Viscosidad es la medida de la velocidad de f l u j o de un

aceite en un segundo.

Punto de desarrollo o inflamación de un aceite, es la

temperatura al a cual el aceite emana vapores en cantidad
suficiente como para ser encendidos en prescencia de una llama
abierta. En el punto de destello el aceite en si no se quema.
Solamente los vapores producen un flamazo, se quema y despues
desaparecen.

Punto de quemado, es la temperatura a la cual el aceite

continua ardiendo ( por mas de 5 s e g . ) cuando se le somete a la
prueba de destello. Esta temperatura, usualmente, fluctúa entre
10 y 50 grados Farenheit ( 5.5 a 27 grados centigrados ) mas
elevada que la del punto de destello.

Punto mínimo de fluidez de un lubricante es la

temperatura mas baja a la cual fluirá realmente. Esta
característica es de importancia primordial cuando
seleccionamos un lubricante para temperaturas por debajo de
ceno grados farenheit (17.7 grados centigrados ), como en el
caso de los compresores de refrigeración.
 Residuos de cardón, es uno medida de la cantidad de
carbón o residuos que pueden quedar despues de haber quemado
una cantidad determinada de aceite. Los aceites con un bajo
residuo de carbón son mas convenientes como lubricantes que
los aceites que tienen un elevado residuo de carbón.

Gravedad específica, es la relación exstente entre el

pesor-del aceite y el agua. La gravedad específica de un aceite no
indica de manera alguna su cualidad como lubricante. La
gravedad específica se usa primordialmente para calcular el
volumen de los aceites.

El color del aceite no es indicación de su cualidad. El

color se controla' por el refinador con el fin de mantener un
color estable como una marca de fabrica para cada tipo de
aceite.

Los aditivos edemas de proporcionar el aceite ciertas

propiedades deseadas, pueden darle también propiedades
noscivas si se utiliza en un servicio no propuesto por el
fabricante de! aceite. Los tipos de aditivos incluyen:

10.- Aceites grasosos que hacen que el aceite se emulcione con

el agua o se mezcla bien con el 1a,mejorando en consecuencia la
lubricación en condiciones de humedad.

20.- Inhibidores de oxidacion que impiden la formación de

sedimento o barniz y la corrosión en el cojinete.

30.- Detergentes que mantienen limpias las superficies de 16

máquina.

40.- Agentes de presión extrema que proporcionan a los aceites

una resistencia mas elevada a la película a la cual, a su vez,
soporta carga mayores y presiones extremas. Los agentes de
presión extrema impiden que una superficie se ponga áspera o
que se produzca un grado elevado de desgaste debido a su
capacidad de enfriamiento rápido.

5 0 - Los antioxidantes impiden la formación de herrumbre al

recubrir las superficies de el metal con una película de gran
tenacidad.
6 0 - Y otros aditivos pueden dar al aceite otra propiedad
antiespumas. Los aditivos usados como antiespumantes reducen
la tensión superficial de aceite para lograr que las burbujas de
aire escapen con más rapidez.

Los aceites lubricantes los podemos dividir se gún su uso

en:
Aceites para árboles.
Aceites para engranes.
Aceites para cojinetes en general.
Aceites para moteres eléctricos.

Aceites para cilindros de vapor

Aceites para turbinas.
Aceites para compresoras de aire.
Aceites para compresoras de refrigeración.

Aceites hidráulicos.
Aceites para corte.
Aceites automotrices.

SEMI - SOLIDOS
Los lubricantes semisólidos o grasas son usualmente
aceites minerales a los que se les ha podido añadir un
compuesto especial de jabón para producir una mezcla plástica
conveniente para lubricar algunos tipos de maquinaria. El
compuesto especial de jabón actúa para llevar el lubricante
dentro de la superficie de rozamiento y mantenerlo allí, donde
su efecto será más beneficioso.

Las grasa lubricantes se seleccionan de acuerdo con sus

propiedades físicas, en forma muy parecleda a la de los aceites.
Algunas de estas propiedades son:
- Número de penetración.
- Número de goteo.
- Base de jabón.

El número de penetración es la medida de la consistencia

de la grasa. El número de penetración de una grasa se obtiene
dejando caer un cono estandar que penetre libremente en la
grasa, el cual su punta debe de tocar levemente la superficie de
la grasa. La grasa debe estar uniforme en su consistencia y a
una temperatura de 77 grados farenhel t (25 grados
centígrados). Un ejemplo típico puede ser: 312 mm.de
penetración; de acuerdo con la ASTM ( Sociedad Americano para
Pruebas de Materiales).

Para lubricar un cojinete sencillo que tiene pequeñas

holguras se recomienda usualmente una grasa de consistencia
suave, o sea de alto número de penetración. Un alto número de
penetración indica que la grasa es blanda y que tendrá buenas
características de f l u j o y recibirá completamente las
superficies de rozamiento a pesar de las holguras pequeñas.

El punto de goteo de una grasa, que algunas veces se

denomina como Punto de Licuación, es la temperatura a la cual
se funde la grasa y gotea. Este punto de goteo se debe comparar
con temperaturas anticipadas de funcionamiento cuando se
selecciona una grasa para aplicación específica. Por ejemplo, si
la temperatura de operación de un cojinete esde 220 grados
Farenheit (100 grados centigrados), debemos usar una grasa con
un punto de goteo por arriba de 220 grados Farenheit. Así la
grasa no se licuare a y escurrirá fuera del cojinete mientras
esté funcionando. Algunas grasas tienen tendencias a
disgregarse a temperaturas elevadas.

La base de jabón usada en la manufactura de una grasa es

de interés con el fin de que podarnos seleccionar la grasa
apropiada para temperaturas altas y bajas, condiciones secos o
húmedas, o combinaciones de éstas.

Las grasas se clasifican generalmetne por el compuesto

de jabón utilizando en la confección de la grasa influye
grandemente en las propiedades de ésta.

Estas grasas son:

- Crasas a base de jabón de calcio.
- Crasas a base de jabón de sodio.
- Grasas a base de bentonita.
- Grasas a base de bario.
- Grasas a base de litio.
- Grasas a base se silicio.
- Grasas a base de aluminio.
- Grasas a base de jabón mezclado.
- Grasas de petróleo puro.
 Una base de calcio usada en la grasa daría a ésta una
apariencia suave y mantequillosa. Estas grasas son de una
resistencia elevada al agua. Si tomáramos una muestra de esta
grasa en la palma de 18 mano y trataremos de mezclar agua con
e11a,encontraríamos que la grasa y el agua no se mezclarían. Por
esta razón las grasas a base de calcio encuentran muchos usos
donde hay agua.

Las grasas a base de calcio, sin embargo no soportan las

altas temperaturas, digamos superiores a 220 grados Farenheit
(100 grados centígrados). Tienden a desintegrarse si se
calientan más allá de este punto y no regresan a su estado
original al enfriarse La base de jabón permanece separada del
aceite Esta separación es muy dañosa para las superficies de
rozamiento. Las partículas de jabón separadas se hacen duras y
muy abrasivas. En muchos casos de cojinetes y e j e s rayados se
puede encontrar su origen como debido a la acción abrasiva de
estas partículas como resultado del uso de grasas a base de
calcio donde las temperaturas son muy elevadas.

Las grasas a base de sodio se pueden usar donde las

temperaturas soon más elevadas. Son buenas hasta
temperaturas de 360 grados Farenheit (187.2 grados
centígrados), sin que haya peligro de separación del aceite de
su base.

Estas grasa son de textura fibrosa. Si pusiéramos une

pequeña porción de la grasa entre los dedos y separáramos los
dedos,la grasa produciría la sensación de estirarse en fibras
correosas entre los dedos. De hecho no se usan fibras en la
grasa. Esto es simplemente la forma de que la grasa está
compuesta;como si estuviera mezcladoa con hilos o fibras. Esta
naturaleza fibrosa las hace capaces de soportar pesadas cargas
de rozamiento y son ideales para utilizarlas en molinos y
calandrias y similar maquinaria pesada; y en los rodamientos
de bolas y rodillos.

Estas grasa tienen un inconveniente,que son más o menos

solubles en el agua y no se deben usar cuando hay presencia de
agua. Si tomáramos una muestra de la grasa a base de sodio en
la palma de la mano y tratáramos de mezclarla con
agua,veríamos que se convierte en una mezcla lechosa y que se
vuelve Impropia para usarla como lubricante.

Las grasas a base de bentonita no son ni más ni menos

que hechas de simple arcilla,tienen un punto de licuación
extraordinariamente elevado, el límite verdadero de la
temperatura es discutible. Sin embargo estas grasas son buenos
lubricantes a altas temperaturas donde las grasas a base de
sodio no son satisfactorias. Estas grasas de bentonita son
mucho más costosas que las grasas convencionales de baja
temperatura, pero duran mucho más. Son buenos para lubricar
lugares de dificil acceso. Al usar estas grasas no necesitamos
lubricar tan a menudo.

Las grasas a base de bario son resistentes al agua. Su

fusión es a altas temperaturas. Son lisas no fibrosas
dependiendo del procedimento de la manufactura y son usadas
como lubricantes para chasises y rodamientos antifricción.

Las grasas a base de l i t i o son consideradas actualmente

superiores a otras grasas de base jabón como lubricantes
multi-función. Se fusionan alrededor de 350 grados Farenheit
(176.6 grados centigrados) y mantienen una estructura deseable
a través de un amplio rango de temperaturas. Son utilizables
para lubricara 300 grados Farenheit (148.8 grados centigrados)
y a bajas temperaturas. Estas grasas son por naturaleza de
mantecosas a fibrosas. Son resistentes al agua.

Las grasas a base de silicio son grasas sintéticas

relativamente nuevas en la lubricación. Se dice que tienen
mayor duración, buena estabilidad y propiedades de resistencia
al calor. Su duración más larga es problabemente su propiedad
mas destacada Son muy costosas.

Las grasas a base de aluminio son de fibras

extremadamente cortas y son de textura lisa o fibrosa. No son
uti 1 i zabl es arri ba de 160 grados Farenhei t (71.1 grados
centigrados) por que la grasa se deteriorará estructural mente
si se calienta hasta cerca del rango de fusión y enfriada. Las
grasas de aluminio son altamente adhesivas y pegajosas y
encuentran aplicación como lubricantes para levas,cadenas y a
superficies oscilantes a las que otras grasas no se pegarían.
 Las grasas de jabón mezclado llenen características
generales. Las combinaciones mas comunes son sodio-calcio y
calcio-plomo. Las propiedades resultantes varían ampliamente
dependiendo de las proporciones de los elementos usados.

Las grasas de petróleo crudo provienen del residuo del

refinado del materiat asfáltico, aún aunque no es graso por
definición. Esta grasa es extremadamente adhesiva y se le usa
como un lubricante para engranes pesados abiertos y alambre
para cable.

SOLIDOS.

Un lubricante sólido es una película delgada de un

materi al sol ido interpuesto, entre dos superf i cíes
friccionantes,para reducir la fricción y el desgaste;debe tener
une fuerte adherencia a los metales, muy baja fuerza de corte y
buenas propiedades elásticas Estos materiales deben ser
estables a altas temperaturas, químicamente inertes y tener
una alta conductividad del calor. Algunos lubricantes sólidos
son usados en cojinetes sujetos a temperaturas arribe de las
cuales el aceite o la grasa no pueden ser usados. Son usados en
aplicaciones que requieren lubricantes que son químicamente
inertes y también en rodamientos adyacentes a partes que no
deben ser contaminadas con materiales extraños. Una
desventaja de los lubricantes sólidos es que no fluyen para
cubrir las rupturas en la capa de lubricante.

Las propiedades del lubricante sólido para reducir la

fricción y el desgaste son:
- Baja resistencia al corte
- Baja dureza.
- Alta adhesión al material.
- Habilidad de reponerse asimismo.
- Carencia de impurezas abrasivas.

Hay otras varías que no influencian directamente en la

fricción y el desgeste, pero que son importantes para escoger el
lubricante sólido apropiado para una función dada

Ellas son:
Estabilidad Térmica - Uno de los usos mas importantes
de los lubricantes sólidos es reducir el desgaste a altas
temperaturas arriba de las cuales son usados los lubricantes
orgánicos ( de 600 a 2,000 grados Farenheit (315.5 a 1093.3
grados Centigrados o más alto ).

Punto de Fusión.- esta propiedad es importante porque

los lubricantes sólidos orgánicos pierden mucho de su poder
reductor de fricción arriba de su punto de fusión.

Inacción Química.- Los lubricantes sólidos deben ser

reactivos al material y a la atmeosfera, especialmente en
presencia de alta humedad.

Estado de Sub-División- Es esperado que entre más

pequeño sea el tamaño de partícula y más reducidos los límites
de la distribución del tamaño de las partículas, más efectivo
sea el lubricante sólido,especialmente si contiene aditivos para
mejorar su adhesividad.

Habilidad para prevenir la corrosión- Puesto que estos

lubricantes se usan en partes inaccesibles con función
intermitente y largos períodos inactivos, la corrosion de les
partes debe ser prevenida.

Alta Conductividad Eléctrica - Se requiere esta propiedad

cuando los lubricantes sólidos son usados para reducir el
desgaste en contactos deslizantes. Cuando los aislantes son
sujetos a contactos friccionantes, debe ser usado un lubricante
sólido de baja conductividad.

El lubricante sólido más empleado es el grafito, que se

adhiere a las superficies del cojinete, formando capas de "
escamas de pez \ que se deslizan fácilmente una sobre la otra
y, además, tienen la ventaja de rellenar e Igualar las
irregularidades existentes en las superficies del cojinete. El
grafito puede emplearse directamente en forma de polvo o como
suspensión coloidal en aceite. En esta última forma revela una
tendencia a separarse como barrro en los depósitos o coductos
de aceite, especialmente cuando está sometido a una fuerza
centrífuga, como es el caso de los canales de aceite de los
cigüeñales. Por consiguiente su empleo debe evitarse en los
sistemas de lubricación forzada.
 La mica, el talco y la estatua, cuya acción 1ubricante,es
similar a la del grafito, pueden emplearse también como
lubricantes. Aunque son inferiores a aquel en la mayor parte de
las aplicaciones, su resistencia a la oxidación a temperaturas
elevadas es mayor.

Durante los últimos años se han desarrollado nuevos

tipos de lubricantes sólidos, tales como los Sulfuras de
liolibdeno y Tungsteno,que son más eficaces que el grafito o que
la mica, tanto en lo que se r e f i e r e a su resistencia a altas
presiones como a lo que ofrece a la temperatura.

Los lubricantes sólidos que se añaden a los aceites y

grasas, están representados generalmente por jabones de
plomo, aceites sulfurados y otros compuestos orgánicoss de
plomo, f ó s f o r o , cloro y azufre. Algunas de estes sustanciad
pueden emplearse aisladamente como lubricantes fluidos, pero
cuando se emplean en canticdades relativamente pequeñas como
aditivos " extrema presión " reaccionan con los materiales de
los cojinetes para formar superficies con un coeficiente de
frotamiento mútuo bajo.

2S
 Las condiciones de servicio de un sistema mecánico
pueden ser lo suficientemente moderadas como para que un
aceite de petróleo bien refinado, sea capaz de e j e r c e r su
funciion de lubricaante durante período de tiempos
razonablemente elevados,sin temor a deterioros anormales del
material, o a la aparición prematura de fenómenos
desfaborables. Sin embargo, los rápidos desarrollos
experimentados en el campo de los motores de explosión y en el
diseño de la maquina industrial con su continua tendencia a
transmitir potencias cada vez mayores por medio de
mecanismos cada vez más pequeños, han ido imponiendo
creccientes cargas a los lubricantes Las elevadas
temperaturas, presiones y velocidades a que los mismos suelen
estar sometidos en los actuales sistemas mecánicos, hacen que
raras veces los aceites minerales puros, incluso los más
refinados pueden soportar las exigencias que se les demandan,
sin la incorporación de productos capaces de modificar ciertas
características o el curso de algunas de las transformaciones a
las que inevitablemente dan lugar las mencionadas condiciones.

Dichos productos químicos, que se incorporan

generalmente en pequeñas cantidades, para mejorar el
comportamiento de un aceite, en relación con uno determinada
aplicación, se llaman "ADITIVOS". En ciertos casos, los aditivos
pueden ampliar el campo de utilización de un lubricante,
dotándole de alguna propiedad que no poseía o que tenía muy
amortiguada así, a las funciones que se enunciaban como
propias de los lubricantes, pueden sumarse lo de servir de
vehículos para los agentes que reúnen o les confieren dichas
propiedades. Al mejorar las características o el nivel del
comportamiento de un aceite, estos agentes puedden hacer
posible, a su vez, un ulterior desarrollo técnico del equipo a que
van destinados; círculo muy característico de esta industria.
Debe aclararse que el papel de los aditivos es reforzar en algún
sentido las características de los aceites boses, pero que en
ningún coso pueden considerarse como sustitutivos de un buen
refino o nivel de calidad por el contrario, la respuesta de los
aceites a los aditivos suele ser menor, cuanto menos refinados
están.
aceites a los aditivos suele ser menor, cuanto menos refinados
están.

Los primeros aditivos empleados en los aceites

lubricantes eran productos naturales o de composición
relativamente sencilla. Durante los últimos anos, los productos
han ido ganando en complejidad. Centenares de productos
químicos han sido ensayados, lo que ha supuesto un inmenso
trabajo de experimentación, tanto en laboratorio como en
servicio. Actualmente, la fabricación de aditivos exige unas
técnicas muy especializadas.no solo para las operaciones de
fabricación y síntesis, sino para la evaluación de los productos
obtenidos, este ultimo en el que nunca sera demasiado insistir.

La operación de la dosificación y mezcla de los aditivos

con el aceite base, es muy delicada y debe llevarse consumo
cuidado. La elección del aditivo mas adecuado en función tanto
de las características del lubricante a que se ve a Incorporar,
como de la misión a que este se destina. En todo caso, se han de
tener en cuenta propiedades tales, como la buena sensibilidad
del aditivo en el aceite, su compatibilidad, con otros aditivos
eventualmente presentes, su estabilidad, una volatilidad
baja,una pequeña solubilidad en agua, y, a ser posible, unas
características de aspecto y olor no desagradares.

Dada la complejidad a que hacemos referencia, es d i f í c i l

intentar una clasificación de los aditivos, basada en su
composición química, por el excesivo número de subgmpos a
que conduce, si se quiere que éstos tengan un valor
representativo de sus cualidades. En preferibles seguir la
tendencia más generalizada y agrupar los productos deacuerdo
con dichas cualidades, es decir, según la misión que cumplen,
aunque debido al carácter multifuncional de muchos de ellos,
sea inevitable una falta de nitidez en las demarcaciones.

Se saldría fuera de los límites de esta exposición

intentar una relación exhaustiva de los aditivos que hoy se
emplean en la fabricación de lubricantes y nos limitaremos a
señalar los grupos que por sus aplicaciones y mayor utilidad
consideramos más importantes. Una primera aproximación en
este sentido pretende dar la clasificación siguiente:
1 - Aditivos que modifican algunas de las propiedades f í s i c a s
del a c e i t e .
a) Aditivos mejoradores del índice de viscosídod.
b) Aditivos depresores del punto de congelación.
2 - Aditivos que mejoran el comportamiento del aceite en las
regiones de la lubricación límite,
a) Aditivos de untuosidad.
3 - Aditivos antidesgaste.
4- 'Aditivos que mejoran la resistencia del aceite a las
transformaciones químicas.
a) Aditivos anti-oxidantes.
b) Aditivos detergentes/dispersantes.
5.- Aditivos ant i espumantes.
 LOS ADITIVOS.

SU RAZON DE SER.

Antes de las segunda querrá mundial se había

perfeccionado tanto la técnica de refino de las fracciones
lubricantes, obtenidas a partir del petróleo que no se creía
posible que se pudiera lograr la calidad de los aceites para
motores; o sea que con los métodos de refino empleados,
especialmente a base de disolventes, se conseguían aceites
minerales puros, de un nivel de calidad muy alto.

Sin embargo, debido a las exigencias, tanto de la guerra

origen en gran parte de los progresos técnicos como de los
nuevos motores diseñados, los aceites minerales puros
denominados todavía ' Aceites Clasicos " respondían de una
manera imperfecta, a les nuevas exigencias de lubricación.

Necesitaban encontrar "algo" que independientemente del

refino, permitiera simultáneamente conseguir una mejora en
las características de los aceites base, realzar algunas de sus
múltiples propiedades potenciales y, todavía más darles nuevas
propiedades.

Esta limitación cualitativa de los aceites minerales

puros, y este "algo" cuya necesidad de encontrar era ceda vez
más apremiante, han sido la base creadora de los aditivos.

Para hacer notar la importancia de 1os aditivos sobre la

mejora de los aceites base es conveniente señalar que la
presencia de cantidades muy pequeñas de estos aditivos es
suficiente para mejorar profundamente el comportamiento de
los aceites lo que hace que el descubrimiento, y sobre todo la
generalización del empleo de estos productos, hayan sido todo
un éxito en el campo de la fabricación de los aceites modernos
para motores.

Los aditivos son productos muy complejos, que honrren a

los químicos que los han descubierto y puesto a punto, y
también a los ingenieros mecánicos que han hecho destocar su
poder, su compleJtdad, y además estudiar las meJores
condiciones de empleo, así como sus limitaciones.

Estos oditivos, han creado una industria intimamente

unida a la del petróleo. Es una industria joven, en desarrollo
continuo, en la que casi cada día aparecen nuevos productos,
cuya forma de acción exacta, incluso la de los más antiguos, no
es todavía perfectamente conocida.

No obstante esto no debe pensarse que es suficiente con

agregar una cierta cantidad de cualquier aditivo a un aceite
base cualquiera, para obtener el m e j o r aceite del mundo. En la
práctica, la acción de un aditivo, 1o que aveces se denomina " su
respuesta " a un aceite base dado, depende de factores muy
variados y diversos. Porun lado, de la composición química y de
la cantidad de aditivo utilizado, así como del tipo, grado de
refino y naturaleza química predominante del aceite base, y,
por otro, del elemento "motor* en el que se va autillzar el
aceite, es decir, de su tipo, de sus antecedentes de
fuuncionamiento, de su estado mecánico, y finalmente, de las
condiciones del servicio que debe realizar normalmente.

El empleo de los aditivos debe estar en relación a sus

necesidades, es por esto que la utilización irracional de los
aditivos puede producir efectos contrario para los que fueron
creados, ya que al intentar suprimir une imperfección se puede
desencadenar otra.

En cambio una buena combinación de varios aditivos de

funciones diferentes, puede lllevar a mejores resultados que
los tendriamos si utilizaremos cada aditivo por separado. Estas
condiciones demuestran cuan d i f í c i l es lograr el éxito en una
formulación de aceites.

En realidad los aditivos no han sido creados paro corregir

los defectos de los aceites base, sino que son productos nuevos
e indispensables, que se incorporan en los aceites de calidad.
Cada día se les pide que resuelvan nuevos problemas que la
mayoría de las veces no son de engrase, y que no se
solucionarían con los aceites minerales puros.

Los aceites para motores que contienen aditivos

denominados antioxidantes, anticorrosivos, detergentes, etc. no
representan una argumentación comercial, sino que responden a
las exigencias, cada dfa més severas, impuestas por el avance
del progreso.

CLASIFICACION DE LOS ADITIVOS.

Los adi ti vos para 1 os acei tes de motores pueden

clasificarse según que actúen sobre:

a) Las propiedades Físicas

es decir, sobre;
- el color y la fluorescencia;
- la viscosidad y el índice de viscosidad;
- el punto de congelación.

b) Las propiedades Físico Químicas

tales como;
- el poder dispersante;
- la redución del frotamiento y del desgaste;
- lo aptitud al rodaje;
- el poder ant i herrumbre;
- lo resistencia a formar espumas.

c ) Las propiedades Químicas

en particular sobre:
- la resistencia a la oxidación y a la corrosión.
Esta clasificación es realmente aproximado ya que
muchos aditivos son multifuncionales, es decir, que un mismo
aditivo puede actuar sobre varias propiedades o la vez por
ejemplo:
- índice de viscosidad-punto de congelación-poder-disper
sante;
- resitencia o la oxidoción-resistencio o la corrosión;
- color-punto de congelación, etc.

Los indicaciones que se don o continuoción sobre todos

estos aditivos no constituyen un estudio completo sobre cedo
uno de ellos, sino solomente lo presentación de los elementos
básicos.
 APLICACION DE ACEITES Y GRASAS

APLICACION DE LOS DIFERNTE5 LUBRICANTES.

Ahora que ya tenemos cierta idea de lo que es un

lubricante, vemos a examinar algunos métodos diferentes de
apliceción de lubricantes y veamos cómo funcionan cada uno de
ellos. Primero discutiremos métodos de apliceción del aceite, y
después métodos de aplicar grasa.

El aceite se puede suministrar por muchos métodos

diferentes. La mayor parte de estos métodos se usan. Los
dispositivos para aplicarlo pueden ser sumamente sencillos, o
pueden ser completamente automáticos y equipados con
mecanismos de seguridad para advertir la falta de lubricación o
las temperaturas excesivas que está soportando.

Botella Aceitera.- Como su nombre lo indica, estas

aceiteras consisten de un depósito en forma de botella
invertida con un cuello roscado pare montarla en le parte
superior de un cojinete. Un vástago de metal o pistón alimenta
el aceite desde el deposito al e j e que se mueve sobre el
lubricante.

Aceitera con Alimentación de hecha.- Este aceitero

emplea el principio de sifón para enviar el aceite por medio de
la acción capilar de un material poroso como la hebra de hilaza
de una mecha.

Aceitera por Alimentación de Goteo.- Se usa ampliamente

en todos los tipos de méquinaria pere lubricar cojinetes,
engranes, cadenas de transmisión, etc. En esta copa gotera el
f l u j o del aceite es controlado por una válvula de aguje
ajusteble.

Lubricación Manual.- Es la aplicación directa de aceite a

una parte de la máquina en movimiento que puede ser lubricada
manualmente. Esta es muy usada en equipos viejos. Esta es
también usada en equipos nuevos con pequeños baleros con poco
movimiento.

Anillo de Lubricación- El principio de lubricación del

anillo es bastante sencillo. La lubricación se lleva a cobo por
medio de anillos alrededor del e j e los cuales tienen un diámetro
interior más grande que el exterior del eje. El c o j i n e t e esta
previsto de una abertura o ranura en el cual se desplaza
libremente el anillo, con una tapa articulada sobre la mitad
superior del eje.

Lubricación por Cadena- Es otra adaptación de la

lubricación por anillo, en este caso se utiliza una cadena en
lugar del anillo. La flexibilidad de la cadena le permite
establecer contacto con mayor superficie del e j e que el anillo.
Como resultado de ello la cadena suministrará mayores
cantidades de aceite a bajas velocidades Que los suministraría
el anillo.

Baño de aceite.- Es otro método de aplicar lubricante al

área del cojinete. En el baño de aceite, el cojinete se pone en
contacto con el ¿ j e en un baño de aceite. Este tipo de
lubricación es muy económico y no requiere otra atención que la
inspección regular del nivel correcto de aceite, y un rociado
periódico y reposición del aceite del depósito.

Sistema por Salpicado- Las partes rotatorias y de

movimiento alternativo se sumergen en el depósito y salpican
el aceite dentro de los cojinetes o en entradas o tuberías de las
cuales fluye en forma de neblina por medio de la gravedod o los
diferentes partes que requieren lubricación.

Sistemas Centralizados de Aceite.- El sistemo

centralizado de lubricación suministro una cantidad controlada
a medida de lubricante al área del cojinete y se dispone del
sistema en el tipo de " Flujo Continuo " o bien de " Uno
Descarga". El sistemo puede ser accionado o movido por fuerzo
motriz y completamente automático.

Ahora llegamos a los métodos usados generalmente para

aplicar grasa.
 Se puede aplicar grasa a los cojinetes por muchos
métodos diferentes. Estos métodos van desde la aplicación a
mano en su forma mas sencilla hasta los sitemas centralizados
de engrase y totalmente automáticos.

La Aplicación a Mano.- El método mas simple de engrase,

se usa para llenar de grasa ciertos tipos de cojinetes antes de
su montaje fina!, o cuando llega la hora de volverlos a lubricar.
Estos métodos de aplicación a mano son antieconómicos por el
desperdicio que se hace.

Copo Grasera de Compresión.- Se usa con bastante

amplitud en ciertos tipos de máquinaria, se rosca directamente
al cojinete. La copa se carga desatornillando la tapa, llenándole
de grasa y volviéndola a'roscar otra vez en la base.

Copa Grasera Automática- Esta es un refinamiento de la

copa de compresión ordinaria. La copa grasera automática
consiste de un déposito lleno de grasa, y un pistón con junta de
cuero accionado por un resorte que fuerza a la grasa a entrar
lentamente en el cojinete.

Método de aplicación por p r e s i ó n - Este método de

aplicación de grasa es el mas ampliamente usado en la
actualidad. La grasa se aplica a travez de aditamentos de
presión del tipo Alemite o Zertc. La grasa se puede aplicar
mediante una pistola grasera de mano o bien mediante aire
comprimido o electricidad. Este tipo de aire comprimido es el
que vemos que se utiliza en las estaciones de servicio, o en los
garages.

Sistemas Central i zarina de Grasa- Los sistemas

centralizados de lubricación son también utilizados donde se
usa la grasa. Los sistemas decentral izados de grasa son muchos
veces mas dignos de confianza y económicos, en lo que a tiempo
y consumo de grasa se refiere, que los diversos métodos de
engrase a mano. Estos sistemas permiten la lubricación de
todos los cojinetes y partes móviles de una máquina mientras
ésta esté funcionando. V lo más importante todavía, estos
sistemas eliminan el riesgo en la aplicación de grasa a los
cojinetes que de otro modo serían peligrosas de alcanzar.
 MANEJO ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCION
DE LUBRICANTES.

MANEJO ADECUAOO DE LUBRICANTES.

En la actualidad, para cubrir las exigencias de

lubricación y proceso en la industria general ,entre
aceites,grasas, lubricantes y productos para proceso, cada
compoñio elaboradora de lubricantes, maneja no menos de 200
productos diferentes en sus especificaciones. Esto hace
complejo el manejo de lubricantes dentro de la industria; por
lo que el reducir al mínimo la cantidad de lubricantes a usarse
en une industria, es un factor determinante, sin embtiryo, si es
posible obtener la adquisición de un solo proveedor, el manejo
de lubricantes se simplifica. En caso contrario se han venido
manejado lubricantes de varias mercas, o por otras razones es
necesario surtirse de varios proveedores; entonces, pare
simplificar su manejo, se pueden pedir las espesificaciones de
los productos en existencia o en su defecto solicitar la
asistencia técnica de sus proveedores.

CLASIFICACION DE ACEITES INDUSTRIALES.

Esto es algo que nos preocupa grandemente por conocer

las necesidades sobre le manejo de lubricantes en nuestra
industria nacional, como hemos dicho, el uso de lubricantes de
una o más marcas provoca muchas veces confusiones en el
personal del almacén y lubricación, debido a que aun siendo las
mismas especificaciones o paro el mismo servicio, sus nombres
son diferentes y cuando se desconocen los anólistos típicos de
dichos productos no pueden orriesgorse o oplicorlos a tol o cuel
máquina, o mezclarse entre sí, por consiguiente, cuando esto
sucede, el problema se soluciona ordenando otro lubricante que
sea el adecuado, para hacer la aplicoción o cambio en alguno
máquina.
ALMACENAMIENTO Y SUMINISTRO DE LUBRICANTES.

ALMACEN:

a) Determinar cuantos lubricantes y que cantidad de cada uno de

ellos debe almacenarse.

b) Determinar el espacio requerido y la resistencia de los

anaqueles, de acuerdo con las dimensiones y pesos de los
diversos envases.

c ) Considerarle espacio requerido para los diversos equipos de

manejo de envases.

d) Considerar la posibilidad de combinar el almacenamiento de

los lubricantes con otras substancias inflamables, t e l e s como
pintura, barnices, etc.

e ) Considerar la localización del almacén de acuerdo con la

m e j o r situación para el residuo y envío de los lubricantes.

f ) Considerar los materiales pare la construcción tomando en

consideración los reglamentos contra incendios y la seguridad
de la planta.

DEPARTAMENTO PARA DISTRIBUCION DE LUBRICANTES.

a) Determinar cuantos lubricantes y tipos de enveses deben

tenerse para surtirlos.

b) Considerar como se ve a distribuir el lubricante.

c ) Considerar el espacio necesario para el equipo de aplicación

de todas las personas encargadas de lubricar.

d) Considerar el espacio necesario para el equipo misceláneo

que debe existir en este departamento.

e ) Considerar la localización de la fuente de energía eléctrica y

de aire comprimido.
f ) Seleccionar los mejores materiales de construcción y tomar
en consideración todos los reglamentos que se tengan
disponibles.
 FRICCION SECA

La f r i c c i ó n seca es la resistencia q u e existe c u a n d o un o b j e t o

solido seco se m u e v e t a n g e n c i a l m e n t e r e s p e c t o a la s u p e r f i c i e
de o t r o e l cual toca o cuando un i n t e n t o se hace para producir tal
m o v i m i e n t o . S o b r e el particular, e l f e n o m e n o d e f r i c c i ó n r e p r e s e n t a
un a t r i b u t o u n i v e r s a l de la cuestión y asi es de Í n t e r e s de ios
cientificos naturales, mientras es por otra p a r t e unos d e los f a c t o r e s
mas i m p o r t a n t e s q u e afectan la operacion de los mecanismos y asi
se c o n v i e r t e e n el Ínteres de todos los ingenieros.
EL PAPEL DE L A FRICCION
En el a s p e c t o de la ingeniería la f r i c c i ó n t i e n e una ascendencia
m u y antigua . Una de las p r i m e r a s a p l i c a c i o n e s p r a c t i c a s de la
fricción, es decir, el uso del calor de fricción e n e l a l u m b r a r de los
fuegos, tiene sus raices en la prehistoria.
Otras aplicaciones, es decir, el uso d e los t r i n e o s suaves, los
cilindros, o rueda, a v e c e s s u p l e m e n t a d o por los l u b r i c a n t e s
líquidos, m i n i m i z a los t r a b a j o s r e q u e r i d o s p a r a t r a n s p o r t e de
objetos pesados d e s d e hace mas de 3.000 años.
Estas m u e s t r a n t a m b i é n , una apreciación temprana del
f e n o m e n o de f r i c c i ó n y su importancia. La e v a l u a c i ó n científica de
los f e n o m e n o s de f r i c c i ó n es, sin e m b a r g o , mucho mas
recientes q u e e l q u e estas aplicaciones t e m p r a n a s p u e d e n sugerir. Sin
duda, con r e s p e c t o a la fricción cinética- la f r i c c i ó n d e los cuerpos
en m o v i m i e n t o - t i e n e q u e ser n e c e s a r i a m e n t e p o s t e r i o r a la
enunciación d e la p r i m e r a L e y de N e w t o n y por lo t a n t o un
producto del siglo X V I I y posteriores.
La i m p o r t a n c i a de la fricción puede ser v i s t a e n e l hecho d e que,
como m u e s t r a n las e s t i m a c i o n e s , una p a r t e m u y sustancial del
consumo de e n e r g í a total de la h u m a n i d a d se ocupa e n v e n c e r las
perdidas por f r i c c i ó n durante el deslizamiento. La r e d u c c i ó n de la
f r i c c i ó n , a t r a v é s d e l uso de los m a t e r i a l e s de contacto mas
apropiados o t a m b i é n a t r a v é s de por la aplicación d e las sustancias
lubricantes mejores, es asi un problema extremadamente
i m p o r t a n t e de la tecnología moderna. Sin e m b a r g o , n o t i e n e q u e
ser p a s a d o por alto que múltiples procesos de la v i d a diaria son
d e p e n d i e n t e s , por su e f e c t o , de la presencia de la f r i c c i ó n e n las
c a n t i d a d e s s u f i c i e n t e m e n t e grandes. P o r lo t a n t o la p r e v i s i ó n ,
cuando r e q u i e r e , de la f r i c c i ó n s u f i c i e n t e m e n t e g r a n d e es
t a m b i é n una t a r e a de gran importancia. T o d o esta f a m i l i a r i z a d o
con el h e c h o de tales procesos simples c o m o caminar, conducir
un c a r r o ( e n la consideración de inicio, la parada, y arrancar),
u objetos c o n t r o l a d o s por la mano, p u e d e n o se l l e v e n a c a b o
r á p i d a m e n t e si la f r i c c i ó n es d e m a s i a d o baja. Cuando e s t o
ocurre, las c o n d i c i o n e s se dicen que son " r e s b a l a d i z a s , " y
hace un p r o b l e m a de fricción en que se d e b e encontrar un r e m e d i o .
El m a n t e n i m i e n t o de la f r i c c i ó n s u f i c i e n t e m e n t e alta se
r e q u i e r e t a m b i é n en la f u n c i ó n de tales d i s p o s i t i v o s c o m u n e s c o m o
los c l a v o s y los tornillos y s i e m p r e que las partículas solidas, son
arena, o el carbón, se sitúan en montones.

M i e n t r a s las dos categorías abarcan los dos r e q u e r i m i e n t o s

p r i n c i p a l e s d e la f r i c c i ó n , la f r i c c i ó n b a j a c u a n d o no se d e s e a
mantenerla e n un n i v e l s u f i c i e n t e m e n t e alto ; c u a n d o es r e q u e r i d o
hay un t e r c e r p r o b l e m a de alguna importancia, esa constante de
f r i c c i ó n d e b e de m a n t e n e r s e d e n t r o de los limites estrechos. Un ej.
tipico es s u m i n i s t r a d o por los f r e n o s de un a u t o m o v i l , lo cual n o
detendrá el carro suficientemente rápido si la f r i c c i ó n es
demasiado b a j a p e r o haran que los p a s a j e r o s sean lanzados a
través d e las v e n t a n a s si la f r i c c i ó n es d e m a s i a d o alta. Otras
aplicaciones d o n d e la f r i c c i ó n t i e n e q u e e s t a r b a j o e l control
c e r r a d o están e n la industria en metales de r o d a m i e n t o y t a m b i é n
en los dispositivos de precisión de muchas clases d o n d e es d e s e a d o
controlar el m o v i m i e n t o en f o r m a precisa. Un cuarto p r o b l e m a , d e
c o n s i d e r a b l e i m p o r t a n c i a en muchas aplicaciones practicas, esta
e l i m i n a n d o la f r i c c i ó n causada por las o s c i l a c i o n e s q u e se
manifiestan c o m o los chiridos, los gritos agudos y r u i d o s de charla.
Lo c o n t r a r i o del requisito, es decir, esas condiciones
p r o p o r c i o n a d a s aptas para la o c u r r e n c i a de la fricción por
oscilación existe con r e s p e c t o a i n s t r u m e n t o s musicales de la
f a m i l i a de v i o l i n , lo cual el producto suena s o l a m e n t e por m e d i o de
tales oscilaciones. Para ser c o m p e t e n t e s e n la manipulación de estas
situaciones e n e l actual avance de la tecnología es d e s e a b l e que los
i n g e n i e r o s t e n g a n los conocimientos necesarios de los f e n o m e n o s de
fricción y sus m a n i f e s t a c i o n e s . D e s a f o r t u n a d a m e n t e , las l e y e s
simples de fricción enunciadas en los libros de texto
e l e m e n t a l e s d e mecanica dan solo descripciones a p r o x i m a d a s de la
situación q u e p r e v a l e c e cuendo los solidos se deslizan s o b r e otras
superficies.

LEYES C U A N T I T A T I V A S DE L A FRICION POR DESLIZAMIENTO

 Se e x p r e s a en los t é r m i n o s cuantitativos c o m o una f u e r z a ,
siendo la f u e r z a e j e r c i d a por dos cuerpos e n contacto t e n d i e n t e s a
o p o n e r s e al d e s p l a z a m i e n t o tangencial r e l a t i v o de e l otro.
T e n e m o s q u e distinguir e n t r e dos situaciones, es d e c i r ,
donde la f u e r z a aplicada es i n s u f i c i e n t e d e provocar el
m o v i m i e n t o , y e l o t r o donde el deslizamiento ocurre.

I T *
Fig. 1. Posicion de contacto sirapl»

Como p r i m e r caso tipico p o d e m o s c o n s i d e r a r un p e s o w

d e s c a n s a n d o e n una s u p e r f i c i e plana h o r i z o n t a l ( Fig. 1). Si una
fuerza tangencial pequeña P se aplica. es encontrado
e x p e r i m e n t a l m e n t e q u e ese d e s l i z a m i e n t o no ocure. Es c l a r o e n
este caso (a t r a v é s de la aplicación de la p r i m e r a L e y d e N e w t o n )
que la f u e r z a de f r i c c i ó n en la i n t e r f a c e t i e n e q u e ser i g u a l a d a
e x a c t a m e n t e y opuesta a P. Si la f u e r z a se d i s m i n u y e , d i g a m o s a P /
2, el p e s o p e r m a n e c e aun en reposo, i g u a l m e n t e es c l a r o q u e la
f u e r z a de f r i c c i ó n tiene que haber cambiado a P / 2, otra v e z igual y
opuesta a la f u e r z a aplicada.
Esto ilustra la p r i m e r a p r o p i e d a d cualitativa d e la f u e r z a de
fricción: En cualquier situación donde las s u p e r f i c i e s d e contacto
están e n r e p o s o y las resultantes de las f u e r z a s t a n g e n c i a l e s
son mas p e q u e ñ a s q u e algún p a r a m e t r o de f u e r z a e s p e c i f i c o de
esa situación particular, la f u e r z a de fricciones igualada y opuesta a
las resultante de las f u e r z a s aplicadas y el m o v i m i e n t o tangencial no
ocurrirá. Las e x c e p c i o n e s a esta l e y se e n c u e n t r a n s o l a m e n t e e n una
escala microscópica.

Como un e j e m p l o , p o d e m o s citar el h e c h o q u e ha e s t a d o
o b s e r v a d o con un n u m e r o de materiales y sido p r o b a b l e m e n t e
verdadero de todos los materiales que, c u a n d o la fuerza
tangencial P es p r i m e r a m e n t e aplicada, un d e s p l a z a m i e n t o m u y
p e q u e ñ o d e l peso en la dirección de P, a t r a v é s de una distancia de
10 E-5 plg o c u r r e casi instantáneamente y que d e s p u e s de e s o el
h o r m i g u e o de p e s o s o b r e la s u p e r f i c i e c o n las v e l o c i d a d e s
u s u a l m e n t e m e n o s lejanas a los 10 E-7 p l g / s e g , la v e l o c i d a d es
d i m e n s i o n a d a con el t i e m p o si la aplicación de P es m a n t e n i d a Es
claro que, a c o m p a ñ a n d o estos f e n o m e n o s , ahi t i e n e n q u e ser m u y
l i g e r a m e n t e d i f e r e n t e s la f u e r z a tangencial P y la f u e r z a de f r i c c i ó n
F. La situación siguiente que d e b e m o s considerar es una e n que la
f u e r z a aplicada P es suficiente para p r o v o c a r d e s l i z a m i e n t o ; i. e..
c u a n d o P se a p l i c a , e l p e s o se m u e v e . Es encontrado
e x p e r i m e n t a l m e n t e que el cuerpo se m u e v e en la dirección de P, y
a partir de e s t o se sigue con que la f u e r z a de fricción, a u n q u e mas
p e q u e ñ o que P, es aun colineal con P. Esto p u e d e ser considerada la
segunda p r o p i e d a d cualitativa de la f u e r z a de f r i c c i ó n : La f u e r z a
de f r i c c i ó n actúa s i e m p r e en una dirección positiva con r e s p e c t o a
la v e l o c i d a d r e l a t i v a de las superficies. Las e x c e p c i o n e s a esta l e y
son t a m b i é n s o l a m e n t e menores en la naturaleza. Ha sido
encontrado que, para las superficies sin pronunciadas p r o p i e d a d e s
direccionaies, la f u e r z a de fricción instantanea p u e d e fluctuar un
grado a p r o x i m a d a m e n t e de su dirección asignada, c a m b i a n d o su
dirección c o n t i n u a m e n t e como el d e s l i z a m i e n t o p r o c e d e . Si la
s u p e r f i c i e ha t r a s l a p a d o las marcas u o t r a s r a y a d u r a s e n una
dirección o s i e n d o la cara de un cristal, e n t o n c e s la f u e r z a de
fricción p u e d e v a r i a r de su dirección asignada por algunos g r a d o s
si el m o v i m i e n t o r e l a t i v o esta en un ángulo para la t e x t u r a de la
s u p e r f i c i e L a s l e y e s restantes de la f r i c c i ó n se c o n c i e r n e n con la
magnitud de la f u e r z a de fricción. T r e s r e l a c i o n e s c u a n t i t a t i v a s
son r e q u e r i d a s para e x p r e s a r la magnitud de la f u e r z a f r i c c i ó n
como una f u n c i ó n de las principales v a r i a b l e s observables
m a c r o s c ó p i c a m e n t e , es decir, la carga aplicada, e l t a m a ñ o de la
región d e l contacto, y la v e l o c i d a d de d e s l i z a m i e n t o s . L a s tres
relaciones cuantitativas son:

1. La f u e r z a de f r i c c i ó n es proporcional a Ja f u e r z a n o r m a l . Esta
relación n o s p e r m i t e a d e f i n i r un c o e f i c i e n t e de r e n d i m i e n t o f
como la razón F / W . - A l t e r n a t i v a m e n t e , p o d e m o s e x p r e s a r esta l e y
en f u n c i ó n de un ángulo constante d e l r e p o s o , o e l á n g u l o de
fricción, e s t o s i e n d o el ángulo de un plano i n c l i n a d o tal que
cualquier cosa situada sobre el plano, c u a l q u i e r peso, permanece
e s t a c i o n a r i o p e r o que, si el ángulo se a u m e n t a por cualquier
cantidad cualquiera, e l objeto se deslizara hacia abajo.

f = v sin e
n « v eos e
í = F/N • T A N i

Fig. 2. Ecuaciones de equilibrio para íuerea normal

2. La f u e r z a de f r i c c i ó n es independiente del area a p a r e n t e de

contacto A a . Asi los objetos grandes y p e q u e ñ o s t i e n e n los
mismos c o e f i c i e n t e s de la fricción.
 3. La f u e r z a de f r i c c i ó n es i n d e p e n d i e n t e de la v e l o c i d a d de
deslizamiento. Esto i m p l i c a que la f u e r z a r e q u e r i d a para iniciar el
deslizamiento es la misma que la f u e r z a para m a n t e n e r e l
deslizamiento a cualquier velocidad especificada.

T o m a d a s juntas, estas t r e s l e y e s p r o v e e n la e s t r u c t u r a
c u a n t i t a t i v a d e n t r o de la cual la f r i c c i ó n se c o n s i d e r a
g e n e r a l m e n t e por los ingenieros. Es por lo tanto i m p o r t a n t e
descubrir c o m o se aplican e s t r e c h a m e n t e estas l e y e s e n la
practica real.
Las p r i m e r a s dos l e y e s cuantitativas se o b e d e c e n
g e n e r a l m e n t e bastante bien d e n t r o de algunos p o r c e n t a j e s e n la
m a y o r i a de los casos. Las excepciones o c u r r e n p r i n c i p a l m e n t e con
los m a t e r i a l e s m u y duros como el d i a m a n t e o en m a t e r i a l e s
muy s u a v e s c o m o e l p o l i t e t r a f l u o r e t i l e n o o PTFE ( t i p i c o : T e f l o n ) .
En muchos casos,las combinaciones de d e e s l i z a m i e n t o i n v o l u c r a
materiales c o m o estos que o b e d e c e n una l e y de la clase F - c w p ,
donde sea c una constante y p una variación de f r a c c i ó n alguna
parte en el r a n g o desde 2 / 3 a 1. Naturalmente, e n los casos
donde la l e y se o b e d e c e , p es exactamente 1. Otro caso d o n d e la
f u e r z a de f r i c c i ó n no es proporcional de la carga es d o n d e una d e
las s u p e r f i c i e s tienen una capa de superficie dura d e l g a d a y un
substrato.
A baja carga la superficie delgada, tiene restos de c a p a d u r a
intacta y p r e d o m i n a n sus propiedades fricionales . En carga alta la
capa de superficie se quiebra a través y las p r o p i e d a d e s del
substrato se c o n v i e r t e n en mas importantes.
Las desviaciones de las segundas l e y e s cuantitativas se notan
a v e c e s en el caso de las superficies muy suaves y m u y limpias,
por lo que la f u e r z a de fricción puede c o n v e r t i r s e e n
independientes de la carga pero proporcionales del area aparente
del contacto. Tales casos se discuten posteriormente.
Deberia enfatizarse que la primera y segunda leyes
cuantitativas se o b e d e c e n muy bien g e n e r a l m e n t e y que las
excepciones de ellas son las rarezas. L e j a n a m e n t e d i f e r e n t e es la
posicion en relación a la tercera ley. Es bien conocido que la f u e r z a
de fricción r e q u e r i d a para principiar eí deslizamiento es
generalmente mayor que la fuerza requerida para m a n t e n e r l o y esto
tiene e l l e v a n t a m i e n t o dado a la nocion que hay dos coeficientes d e
la fricción, uno estático ( para las superficies en r e p o s o ) y o t r o
cinético ( para las superficies en el movimiento). Estas se muestran
normalmente separadas en las tablas de los coeficientes de
fricción.
 Reciente t r a b a j o ha mostrado, sin e m b a r g o , que e s t o es una
sobresimplificacion y que el coeficiente estático de f r i c c i ó n es una
función d e l t i e m p o d e l contacto mientras el c o e f i c i e n t e cinético de
fricción es una f u n c i ó n de la velocidad a t r a v é s del r a n g o d e las
velocidades. Una representación esquemática de las g r a f i c a s típicas
fricción e s t a t i c a - t i e m p o y fricción cinética- v e l o c i d a d es e l t i e m p o
tipico de f r i c c i ó n estatica y se muestra en Fig. 3 y 4. Una
explicación de estas curvas se r e s e r v a para una sección
posterior. Debería notarse, sin e m b a r g o , a e s e c o e f i c i e n t e
estático de f r i c c i ó n que v a r i a muy m a r c a d a m e n t e con el t i e m p o e n
tiempos cortos de contacto estático (digamos por d e b a j o de 0.1
sec), mientras e n t i e m p o s largos de contacto e l c o e f i c i e n t e d e
fricción es es una f u n c i ó n logaritmica del t i e m p o de contacto .
El c o e f i c i e n t e cinético de fricción g e n e r a l m e n t e t i e n e una
declinación p o s i t i v a en las v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o lentas y una
declinación n e g a t i v a e n las v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o altas.
Estas declinaciones t i e n d e n a ser alineadas d i r e c t a m e n t e sobre los
rangos anchos d e la v e l o c i d a d cuando el c o e f i c i e n t e d e f r i c c i ó n es
graficado como una f u n c i ó n l o g a r i t m i c a de la velocidad.
Generalmente e l n u m e r o de las declinaciones de c u r v a s asi
graficadas es bastante pequeño; i. e., eJ c a m b i o de c o e f i c i e n t e s de
fricción por solo un t a n t o por c i e n t o c o m o la velocidad de
deslizamiento se l e v a n t a por un factor de 10.

o
V
+«3

tí
o
V
u
«r a>
•O t>
•M *
t y
O Tiempo de contacto Velocidad deslizante

Fifi,. 3- Variación de el coeíiciente Fifi. 4. Variación de el coeficiente

de fricción estático con de fricción cinético con
tiempo de contacto velocidad deslizante

Debido a la p e q u e ñ a declinación de la c u r v a de f r i c c i ó n - v e l o c i d a d
tipica, se e n c u e n t r a que, sobre un rango de v e l o c i d a d de t a n t o
como un factor de 10 E10 d e s d e 10E-8 a 10E2 in J sec, e l
coeficiente de f r i c c i ó n v a r i a muy rara v e z por tanto c o m o un f a c t o r
de 2. Por lo tanto, para muchos propositos e n q u e s o l a m e n t e
rangos de v e l o c i d a d limitados son de Ínteres, e l c o e f i c i e n t e d e
fricion cinético p u e d e ser tomado constante i n d e p e n d i e n t e m e n t e
de la v e l o c i d a d de deslizamiento.
Son de especial interés los sistemas de deslizamiento e n q u e e l
coeficiente de f r i c c i ó n d i s m i n u y e en la medida e n q u e a u m e n t a la
v e l o c i d a d . Dentro de e s t e r a n g o de v e l o c i d a d , las o s c i l a c i o n e s de
fricción p u e d e n surgir, y asi el c h i r r i d o de muchos s i s t e m a s de
deslizamiento se produce.
Los m o d o s e n que estas oscilaciones de f r i c c i ó n se
manifiestan v a r i a algo en diferentes casos, p e r o en todos los casos
la explicación basica es la misma, es decir, que algunas p a r t e de
los actos del sistema de deslizamiento surgen y q u e la declinación
n e g a t i v a de la c u r v a f r i c c i ó n - v e l o c i d a d p r o v e e una f u e r z a d e
conducción, la c o m b i n a c i ó n l l e v a a o s c i l a c i o n e s . C u a n d o es
indeseado, estas oscilaciones pueden ser e l i m i n a d a s o f r e c i e n d o la
amortiguación adicional, i n c r e m e n t a n d o la r i g i d e z d e l sistema, o
eligiendo d i f e r e n t e s condiciones de fricción l l e v a n d o a la p r e s e n c i a
de una p o s i t i v a o al menos la declinación menos n e g a t i v a de la
curva f r i c c i ó n v e l o c i d a d .

No d e b e r í a n d e j a r esta sección sin notar las causas de la

fricción, a u n q u e estas serán e x p l o r a d a s en d e t a l l e e n una
sección p o s t e r i o r . Basta decir que esas f u e r z a s d e f r i c c i ó n se
p r o v o c a n p r i n c i p a l m e n t e por las interacciones e n t r e los t o m o s d e
s u p e r f i c i e de los m a t e r i a l e s de contacto y por los e f e c t o s estas
iinteracciones inducen en las partes de los materiales d e b a j o de la
superficie. Otras causas de la fricción, entre ellos es la a s p e r e z a
sobre las s u p e r f i c i e s
Asi, c o n c l u i m o s esta sección con el s i g u i e n t e s u m a r i o . El
coeficiente de f r i c c i ó n de las superficies de d e s l i z a m i e n t o secas es
un p a r a m e t r o principalmente característico de los m a t e r i a l e s d e
contacto y la capa superficial , pero a m p l i a m e n t e i n d e p e n d i e n t e s
de la carga el t a m a ñ o y la f o r m a del area de contacto, y la
aspereza de s u p e r f i c i e y solamente d e p e n d i e n t e de la v e l o c i d a d
de deslizamiento.
LEYES DE FRICCION DE RODAMIENTO
La f r i c c i ó n de r o d a m i e n t o es la resistencia al m o v i m i e n t o q u e
toma l u g a r c u a n d o un o b j e t o es r o d a d o s o b r e una superficie
confinante. Uno p u e d e distinguir desde el principio e n t r e dos casos
separados: P r i m e r o , d o n d e el cuerpo r o d a d o es de e s b o z o i r r e g u l a r ,
por decir un canto r o d a d o o un guijarro, y segundo, d o n d e e l c u e r p o
tiene una s u p e r f i c i e s u a v e de alta perfecion g e o m é t r i c a .
 En e l p r i m e r caso ( f i g . 5 ) t e n e m o s una s i t u a c i ó n d o n d e la
f u e r z a q u e inicia el m o v i m i e n t o de r o d a m i e n t o Fr e s i g u a l a W
tang.0 d o n d e w es la carga y 0 es el ángulo e n t r e la linea v e r t i c a l
y la linea u n i e n d o el c e n t r o de g r a v e d a d del c u e r p o y la p r o y e c c i ó n
acerca d e cual r o d a r d e b e ser para t e n e r l u g a r . P o r lo tanto
podemos d e f i n i r un c o e f i c i e n t e de f r i c c i ó n de r o d a m i e n t o f r - F r / W ,
lo cual p a r a e l c u e r p o i r r e g u l a r es i g u a l a T a n g . 0 ( P u e d e ser
notado que, si e l c o e f i c i e n t e de f r i c c i ó n de d e s l i z a m i e n t o e n t r e el
o b j e t o y t i e r r a e s m e n o r que tanga .entonces la a p l i c a c i ó n d e una
fuerza t a n g e n c i a l p r o d u c i r á el d e s l i z a m i e n t o m a s bien que el
rodar).

Fifi. 5 Fuerza requerida para la iniciación Fifi. 6. Fuerza requerida para elma&teni-
del rodamiento miento del rodamiento

Fifi. ?. Fuersa requerida para

Como el r o d a m i e n t o continua, cambia 0, f r e c u e n t e m e n t e t o m a

valores n e g a t i v o s c o m o en ia f i g . 6. Por io t a n t o la f u e r z a d e f r i c c i ó n
para m a n t e n e r e l r o d a m i e n t o a la v e l o c i d a d c o n s t a n t e a s u m e un
valor p o s i t i v o tan b u e n o como v a l o r e s n e g a t i v o s . Como p r o m e d i o , la
f u e r z a r e q u e r i d a para mantener el r o d a m i e n t o es m u c h o m e n o r
que la f u e r z a requerida para c o m e n z a r l o y por l o t a n t o el
coeficiente d e f r i c c i ó n es mucho mas b a j o una v e z q u e el r o d a m i e n t o
ha c o m e n z a d o .
 sin e m b a r g o , el t e r m i n o "fricción de r o d a m i e n t o " se
restringe g e n e r a l m e n t e para los cuerpos de casi f o r m a p e r f e c t a y
con la a s p e r e z a d e superficie m u y pequeña, para tales cuerpos, la
c o m p o n e n t e de aspereza de la f u e r z a de fricción es m u y baja, y por
consiguiente es e n c o n t r a d o que las f u e r z a s de f r i c c i ó n m u y bajas
se o b s e r v a n , con los coeficientes de fricción de r o d a m i e n t o
g e n e r a l m e n t e e n el rango 5 x 10-3 a 10-5- Esta resistencia al
m o v i m i e n t o no es d e b i d o a una causa principal sino mas b i e n a una
combinación de las causas, cada una de las cuales t i e n d e a ser mas
prominente e n algunas circunstancias, y mucho menos i m p o r t a n t e s
en otras. T o m á n d o l a s su v e z , hay las siguiente:
RESBALAR EN L A REGION DE CONTACTO. Si el contacto de los dos
cuerpos ( d i g a m o s una e s f e r a en una superficie plana, a u n q u e otras
configuraciones e s t e n sujetos a las mismas c o n s i d e r a c i o n e s ) f u e s e
un punto, entonces p o d e m o s considerar que p r e v a l e c e n puras
condiciones de rodamiento.
En la practica, sin e m b a r g o , la región del contacto es elastica
( y en los casos e x t r e m o s plastica) d e f o r m a d a , de m o d o que e l
contacto es h e c h o s o b r e un area de algún t a m a ñ o , y los puntos
dentro d e l r e p o s o están en d i f e r e n t e s planos. ( Fig. 7 ) . Por
consiguiente, n o es posible para la acción de r o d a m i e n t o pura
tener lugar e x c e p t o en un n u m e r o muy p e q u e ñ o de puntos, sino mas
bien, e n t o d o s los otros puntos, h a y una combinación de
r o d a m i e n t o c o m b i n a d a con la d e f o r m a c i ó n elastica y un g r a d o
pequeño d e d e s l i z a m i e n t o . Para producir e s t e d e s l i z a m i e n t o se
requiere q u e la resistencia de d e s l i z a m i e n t o en la i n t e r f a c e sea
vencida. P a r a lograr esto, es necesario que la f u e r z a n e c e s a r i a
para producir el r o d a m i e n t o aumente. Los c o e f i c i e n t e s de f r i c c i ó n
de r o d a m i e n t o p r o v o c a d o s por el deslizamiento p u e d e ser p e q u e ñ o
-digamos 10E-4 o menos- pero tiende a aumentar mas alia de 10E-3
girando o c u r r e s o b r e el area de contacto, los v a l o r e s m a y o r e s q u e
10E-2 son comunes.
A u n q u e las v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o son g e n e r a l m e n t e
pequeñas ( g e n e r a l m e n t e 5 por ciento o menos de la v e l o c i d a d d e
rodamiento global), no o b s t a n t e esta c a n t i d a d pequeña de
deslizamiento p r o d u c e en muchos casos una m a y o r p a r t e de la
resistencia total al rodar. Uno puede escribir una e x p r e s i ó n para la
contribución de la c o m p o n e n t e de d e s í i z a m i n e t o f r s a la
fricción de r o d a m i e n t o total en al f o r m a f r s - f k v s / v r , d o n d e v s
es la v e l o c i d a d de deslizamiento , v r es la v e l o c i d a d de r o d a m i e n t o ,
y el f k el c o e f i c i e n t e de fricción de la fricción de deslizamiento. En el
llevar a c a b o e s t e calculo, permite el hecho que alguna d i f e r e n c i a
de v e l o c i d a d e n la r e g i ó n de contacto se toma c o m o d e f o r m a c i ó n
elastica; s o l a m e n t e el resto de la diferencia de v e l o c i d a d se t o m a
como deslizamiento.
En algún sistema de contacto rotatorio ( e. g., escudos d e bola,
dientes de e n g r a n a j e ) h a y otros factores que el contacto g e o m é t r i c o
extendido s o b r e un area , tiende a producir el d e s l i z a m i e n t o e n la
región de contacto y asi levanta el coeficiente de f r i c c i ó n e f e c t i v o .
En algunos casos el rodar puro no se puede lograr e n la r e g i ó n d e
contacto y algún deslizamiento global se necesita por la g e o m e t r i a ;
En otros casos la f u e r z a ( e. g., fuerzas de Coriolis) actúan sobre las
bolas y t i e n d e n a producir el resbalamiento.
L A C A R E N C I A DE PERFECCION DE L A S SUPERFICIES DE
CONTACTO.
Esto es e l m i s m o factor que produce el resistir a r o d a r de
cuerpos i r r e g u l a r e s que anteriormente hemos discutido p e r o e n una
escala mas pequeña. Tal resultado puede resultar de
i r r e g u l a r i d a d e s d e la carencia de la p e r f e c c i ó n g e o m é t r i c a d e la
superficie d e los cuerpos, la superficie aspera de p e q u e n a - e s c a l a
produjo d u r a n t e la manufactura, la soltura o p e r d i d a de las
partículas e n las s u p e r f i c i e s de r o d a m i e n t o , o s i e m p r e la
deformación plastica como resultado producido de las
interacciones de las superficies durante el rodar. La i m p o r t a n c i a de
este factor varia grandemente,dependiendo de las
circunstancias,pero el coeiciente de fricción de r o d a m i e n t o de 1E-4
es bastante común.
L A S PERDIDAS POR HISTERESIS.
Durante e l rodar, d i f e r e n t e s r e g i o n e s s o b r e la bola y la
superficie plana son p r i m e r a m e n t e tensadas, y entonces la tensión
se libera a m e d i d a que el rodar continua y el punto d e l contacto se
mueve cada v e z sobre, un e l e m e n t o del v o l u m e n o b i e n e n e l
cuerpo se tensa, y la energia elastica se toma por e l ; la m a y o r í a
de esta e n e r g i a se libera posteriormente a m e d i d a que la tensión se
elimina del e l e m e n t o del cuerpo, pero una parte p e q u e ñ a se p i e r d e
(en f o r m a de c a l o r ) debido a la histeresis elastica del material d e l
que son hechos los cuerpos de contacto .
Este d e s a g ü e continuado de la e n e r g i a t i e n e q u e estar b i e n
hecho por la f u e r z a de rodamiento y ademas o t r o c o m p o n e n t e se
suma al c o e f i c i e n t e de fricción por rodamiento.
Este c o m p o n e n t e de histeresis del c o e f i c i e n t e total de
r o d a m i e n t o es p e q u e ñ o para materiales, i. e., menos que 10-4,
pero a d i f e r e n c i a de ios dos componentes a n t e r i o r m e n t e descritos,
esta s i e m p r e p r e s e n t e , no importa que tan b i e n disenada e s t e la
geeometria d e l contacto o que tan p e r f e c t a s se f a b r i q u e n las
supericies.
 PERDIDAS SUPERFICIE-ENERGIA
Cada v e z q u e dos e l e m e n t o s del area v i e n e n juntas, dos
superficies libres se derrumban y su energia de s u p e r f i c i e se
reduce g r a n d e m e n t e . P o s t e r i o r m e n t e , cuando las s u p e r f i c i e s se
separan durante el proceso de rodamiento, es necesario que la
misma cantidad de la energia de superficie se a l i m e n t e de v u e l t a
al sistema; Esta necesariamente sera suministrada por la f u e r z a de
rodamiento. Los cálculos sugieren que este c o m p o n e n t e , a u n q u e
universalmente p r e s e n t e , es insignificante e x c e p t o b a j o las
circunstancias inusuales, siendo menor que 10E-5 en muchos casos.
L A S LEYES DE L A FRICCION DE RODAMIENTO.
Es c l a r a m e n t e dificil de establecer l e y e s c u a n t i t a t i v a s de la
fricción de r o d a m i e n t o analogas a aquellas de la f r i c c i ó n de
deslizamiento p o r q u e cada uno de los mecanismos a n t e r i o r m e n t e
enumerados t i e n e n sus propias l e y e s bastante d i f e r e n t e s , y por lo
tanto e l coeficiente g l o b a l de la f r i c c i ó n de rodar variara
d e p e n d i e n d o de que componentes de la f u e r z a de f r i c c i ó n de
rodamiento son los mas importantes para el sistema particular
bajo discusión. A l g u n a s notas generalizadas pueden, sin e m b a r g o ,
ser hechas:
1 La f u e r z a de f r i c c i ó n v a r i a como el poder de la carga, v a r i a n d o
óesóe J.2 a las 2.4 veces. Para los sistemas l i g e r a m e n t e cargados,
donde la d e f o r m a c i ó n en el contacto es p u r a m e n t e elástico, la
fuerza de f r i c c i ó n v a r i a g e n e r a l m e n t e a baja potencia de la
carga ( d i g a m o s a los 1.3 d). Para los sistemas pesadamente
cargados d o n d e la d e f o r m a c i ó n piastica ha ocurrido e n e l area de
contacto, la f u e r z a de f r i c c i ó n varia como la potencia mas alta de la
carga, digamos la segunda.
2. Para una carga dada, la f r i c c i ó n de rodamiento es
aproximadamente i n v e r s a m e n t e proporcional al d i á m e t r o del
elemento.
3. La f u e r z a de f r i c c i ó n es mas baja para las superficies suaves que
para las s u p e r f i c i e s toscas.
4. La f u e r z a estática de fricción es g e n e r a l m e n t e mucho m a y o r que
la cinética, p e r o esta ultima es poco dependiente de la
velocidad de r o d a m i e n t o , aunque cae g e n e r a l m e n t e a m e d i d a q u e
la v e l o c i d a d de r o d a m i e n t o aumenta. Finalmente, c o m o un s u m a r i o
general, p o d e m o s decir que la f u e r z a de la fricción de r o d a r es una
fracción m u y p e q u e ñ a de la carga aplicada y esta p r o v o c a d a por un
numero de f a c t o r e s diversos.

CAPITULO VI
 FRICCION METALICA

Los m e t a l e s son los participantes mas p r o m i n e n t e s d e las

maquinas de hoy, y es por lo tanto natural que sean presentados e n
la v a s t a m a y o r i a de los contactos de d e s l i z a m i e n t o en estas
maquinas. Inevitablemente, por lo tanto, las propiedades
friccionantes de los metales son de gran importancia. En las
aplicaciones mas practicas, los contactos de metal de
deslizamiento se o p e r a n en la presencia de las sustancias
lubricantes: aceites, grasas o las peliculas solidas. No obstante,
ocurre bastante f r e c u e n t e m e n t e que esa provision de un lubricante
es poco p r a c t i c o o i m p o s i b l e , y entonces los metales están en
contacto b a j o las condiciones secas. Tales sistemas se discuten en
esta sección.
Antes q u e las propiedades fricionantes de los metales secos se
discutan en detalle, tiene que ser señalado que estas
propiedades de los metales secos serán g r a n d e m e n t e afectadas
por la presencia de peliculas superficiales sobre los metales y que,
en general, un m e t a l seco encontrado en un e n t o r n o industrial
sera cubrierto por una toda serie de tales peliculas, como se muestra
en fig 8.

Película húmeda absorbida

T r a b a j a n d o del exterior al interior de metal, e n c o n t r a m o s

primero una capa de oxido, producidos por ia reacción del oxigeno
iei aire con el m e t a l y esta presente en todos ios metales e x c e p t o
os metales n o b l e s c o m o el oro y el platino. La capa de o x i d o v a r i a
;c eí espesor d e p e n d i e n d o del metal en cuestión y 1a historia de su
superficie, p e r o un v a l o r tipico del espesor de oxido puede ser 1E-6
Dlg., o 1 miera.
Despues esta una capa absorbente derivada de la a t m o s f e r a . El
participante p r i n c i p a l de esta capa generalmente son las
noleculas d e l v a p o r de agua y del oxigeno. Esta capa en la
mayoría de los casos son solamente acerca de una molécula gruesa, i.
e., cerca de 1E-8 plg., aunque capas de agua mas g r u e s a s son
encontradas algunas v e c e s cuando la humedad de la a t m o s f e r a es
alta.
Por u l t i m o , h a b r a g e n e r a l m e n t e una película aceitosa la cual
puede r e e m p l a z a r p a r c i a l m e n t e la capa abso'rbente. Este película
grasosa p u e d e ser d e r i v a d a de un gran n u m e r o de f u e n t e s , e n t r e
ellas las gotas de aceite encontradas en las a t m o s f e r a s mas
industriales o lubricantes aplicados mientras la superficie d e l metal
se estuvo p r e p a r a n d o o grasas naturales de los d e d o s d e las
personas que han m a n e j a d o el metal. El espesor de estas capas de
grasa g e n e r a l m e n t e tienen rangos desde 1x10-7 plg. Hacia arriba.
LAS PROPIEDADES FRICCIONANTES DE LOS METALES
CON TAMINADOS ,S ECOS
Supericies metalicas del tipo a n t e r i o r m e n t e descrito
generalmennte t i e n e los coeficientes de fricción iniciales en el r a n g o
0.1 a 0.3 c u a n d o se d e s l i z a n juntos. Los v a l o r e s mas altos se
alcanzan, sin e m b a r g o , si las superficies continúan deslizándose
sobre o t r a s , b a j o e s t a s c o n d i c i o n e s , la película de grasa
eventualmente sera desgastada.
PROPIEDADES FRICCIONANTES DE LAS SUPERFICIES DE M E T A L -
GRASA LIBRES EN EL A I R E
Es a m p l i a m e n t e creíble que una película de grasa c o m o se
describe a n t e r i o r m e n t e puede ser eliminada de una superficie de
metal por el uso de un solvente bueno, como la acetona o el
tetracloruro de carbono. Este no es el caso enfatizado. A u n q u e las
capas exteriores de la película de grasa se disuelven
rápidamente en el s o l v e n t e , la ultima capa, del espesor 1E-7 plg.,
se mantuvo t e n a z m e n t e al metal que no se introdujo en la solucion
a menos que el s o l v e n t e sea en si bastante libre de todo t i p o de
grasa de el material. En la practica, la tendencia es t o d o e n la
otra dirección, y si una supericie metalica p e r f e c t a m e n t e l i b r e
de grasa se l a v a en un s o l v e n t e bueno del g r a d o de pureza
comercial, la s u p e r f i c i e de metal recogerá contaminantes del
solvente d e b i d o a la alta afinidad que tienen las sustancias grasosas
por las superficies de metal limpias.
Para p r e p a r a r supericies metalicas libres de grasa están
disponibles dos métodos.
Uno consiste en preparar una nueva superficie por un proceso de
corte ya sea d e s g a s t a n d o la superficie con el papel abrasivo l i m p i o
y/o el traslapar o el pulir bajo agua o alternativamente cortándole
con una h e r r a m i e n t a limpia en ausencia de un f l u i d o cortador. El
segundo m é t o d o consiste de disolver la película de grasa de una
superficie p r e v i a m e n t e preparada, y a sea por el tratamiento con
la soiucion de sosa caustica f u e r t e seguido por lavado e n el agua
destilado o p e r m i t i e n d o que el v a p o r de un solvente orgánico puro
se condense s o b r e la superficie y entonces se derrama, l l e v a n d o las
impurezas con el. A l g u n o s trabajadores en este campo p r e f i e r e n
seguir un t i p o d e tratamiento abrasivo con un s o l v e n t e de
purificación. Cuando las superficies de metalicas Ubres de grasa se
deslizan juntas, e l t i p o de fricción encontrada varia con la naturaleza
de los metales de contacto y en menor grado con las otras v a r i a b l e s
como carga, a r e a . s u p e r f i c i e aspera y velocidad. Como una r e g l a
general es e n c o n t r a d o que dos tipos del c o m p o r t a m i e n t o son
comunes. Se d e n o t a n , respectivamente, como el c o m p o r t a m i e n t o
friccionante s e v e r o y e l c o m p o r t a m i e n t o friccionante m o d e r a d o
manifestaciones tipicas de cada uno serán descritos. Observar que,
en algunas circunstancias, e l comportamiento friccionante v a c i l a
continuamente e n t r e ellos.

i.o

0.5

TIEMPO
(a)

1.0

0.5 -///////;//////
TIEMPO
0»)
(b)
Fifi. 9. Trazos de Fricción-Tiempo: Fifi. 10. Superficie desoves del deslizamiento:
a) comportamiento de un a) como oit amiento de un
deslizamiento severo; deslizamiento severo-
comportamiento 4e un
b) comportamiento de un
deslizamiento moderado
deslizamiento moderado

EL COMPORTAMIENTO FRICCIONANTE SEVERO.

El c o e f i c i e n t e de fricción es alto ( generalmente e n el rango
de 2.0 a 0.9). Si un d i s p o s i t i v o de f r i c c i ó n - d e t e c c i ó n con una
respuesta d e - a l t a - v e l o c i d a d se utiliza.se e n c u e n t r a que hay
fluctuaciones i r r e g u l a r e s g r a n d e s en los valores instantáneos de la
fuerza de f r i c c i ó n ( Fig. 9).
La inspección de las superficies despues de el deslizamiento se
mostraran p e r o algunas huellas donde los puntos prominentes en
una superficie surcada a t r a v é s de la otra ( Fig. 10), pero estas
huellas serán g r a n d e s y g e n e r a l m e n t e con ios lados irregulares
aparentes. L a inspección e n un microscopio expondrá las
partículas g r a n d e s ( d i á m e t r o excediendo 10 E-3 plg.) transferido
de una superficie a la otra.
EL COMPORTAMIENTO FRICCIONANTE MODERADO
El c o e f i c i e n t e de fricción es mas b a j o ( generalmente en el
rango de 0.7 a 0.3). El c o e f i c i e n t e de fricción es, y a sea muy
constante o a d e m a s d e l t i p o regular , en que la fuerza
friccionante fluctua en una f o r m a regular entre dos posiciones
eztremas bien-<lefinidas ( Fig. 9). La inspección de las superficies
expondrán un g r a n n u m e r o de las lineas finas donde las
protuberancias p e q u e ñ a s de una superficie surcara una pista a
través de la otra ( Fig. 10). Las partículas pequeñas ( diámetro
generalmente por d e b a j o de 10-3 plg) se encuentran transferidas
de una superficie a la otra.
Como una r e g l a general, es encontrado que el comportamiento
friccionante severo se encuentra cuando dos supericies
deslizantes son d e l m i s m o metal o cuando consisten en metales
estrechamente similares, c o m o se muestra por la habilidad de los
dos metales de f o r m a r las aleaciones o por la solubilidad sustancial
de los tomos de uno de los metales en una celosía de la otra. En
otros casos, es decir, cuando los metales son d i f e r e n t e s y de
afinidad b a j a , las condiciones de deslizamiento m o d e r a d a s
prevalecen c o m o una regla.
La r e g i a g e n e r a l anterior esta sujeta a un n u m e r o de
modificaciones e n circunstancias especiales. P r i m e r o , o b s e r v a n
que las condiciones s e v e r a s de deslizamiento son la regla cuando
uno de los m i e m b r o s del deslizamiento es muy suave ( e. g.,
primacía o I n d i o ) , sin c o n s i d e r a r los de otra naturaleza. Esto es
debido a que el m e t a l suave abriga rápidamente el otro metal con
una película de sus propios fragmentos, sobre lo cual el sistema de
deslizamiento t r a e para t o d o s los propósitos prácticos el
deslizamiento del metal suave sobre si. - ademas de ios
metales m u y s u a v e s , algunos metales mas duros muestran el
mismo efecto ( e. g., titanio, circonio, y a veces el zinc).
Segundo, se o b s e r v a q u e los metales duros como el hierro, el
cromo, y e l n i c k e l n o s i e m p r e muestran e l comportamiento
friccionante s e v e r o hasta c u a n d o se deslizan contra si mismos. Esto
se marca p a r t i c u l a r m e n t e cuando los metales mas difíciles se están
deslizando en una a t m o s e r a h ú m e d a , la película de la h u m e d a d se
absorbe s o b r e la de s u p e r f i c i e de metal a c t u a n d o como un
lubricante m o d e r a d o . Con los m e t a l e s suaves, las condiciones
severas de d e s l i z a m i e n t o e x i s t e n tanto en atmosferas húmedas como
en atmosferas secas.
Tercero, d e b e n o t a r s e q u e por cada metal h a y una mínima
carga, tales que las condiciones severas de deslizamiento no generen
cuando la carga n o r m a l d u r a n t e e l deslizamiento es menor que esta
figura mínima. Ha sido m o s t r a d o que esta carga mínima es requerida
para irrumpir la c a p a de o x i d o sobre la superficie del metal, asi al
menos h a b i l i t a n d o algún contacto metal-metal puede ser hecho en
el sistema. Esta c a r g a m í n i m a d e p e n d e en cierto grado de el metal
y la naturaleza d e su película d e oxido y en la g e o m e t r í a del contacto
y el acabado d e s u p e r f i c i e de ios metales pero es g e n e r a l m e n t e de
la orden de 1 0 E - 3 I b . C u a n d o se utilizan cargas bajas,los
coeficientes d e f r i c c i ó n de 0.3 a 0.5 son comunes y el d a ñ o d e
superficie es b a j o , e s t a s características típicas de f e n o m e n o s de
deslizamiento d e o x i d o sobre oxido. Como un caso especial dentro
de la clasificación a n t e r i o r , s e considera el d e s l i z a m i e n t o de las
aleaciones d e m e t a l . A q u i , e s n e c e s a r i o de distinguir entre
aleaciones de una f a s e y multifases. Las aleaciones de fase ( e. g.,
la plata de m o n e d a ) se c o m p o r t a como los metales puros, teniendo
generalmente p r o p i e d a d e s friccionantes similares de aquellos de su
participantes mayor. La aleación multifase tiende a
comportarse b a s t a n t e de otro modo, e s p e c i a l m e n t e c u a n d o la
fase menos p r o m i n e n t e es mas suave que el otro. En ese caso, la f a s e
mas suave se p u e d e o b t e n e r untado f u e r a de la s u p e r f i c i e de la
aleación y p u e d e actuar c o m o un lubricante, asi reduce la fricción
y el daño s u p e r f i c i a l . Entre los sistemas de aleación de esta nota
gentil el c o b r e - g u i a n las aleaciones y en el grafito-falta hierro.

PROPIEDADES FRICCIONANTES DE L A S S U P E R F I C I E S DE M E T A L
DESPRENDIDAS.

El c o m p o r t a m i e n t o a n t e r i o r m e n t e considerado de esas s u p e r f i c i e s
de metal c u b i e r t a s p o r una capa de o x i d o ( e x c e p t o por los
metales n o b l e s ) , y t o d a s la, sin excepción, se i m a g i n a r o n como
siendo expuestas al a i r e y asi t e n e r sobre sus superficies una capa
absorbente derivada de la atmosfera . U t i l i z a n d o técnicas
especiales, es p o s i b l e de o b t e n e r las superficies de m e t a l l i b r e s de
capas de oxido y libres de capas absorbentes y deslizarles juntas,
y es encontrado que tales superficies tienen únicos
propiedades friccionantes .
Para p r o d u c i r las superficies de metal libres de capas
superficiales es n e c e s a r i o trabajar en un sistema de alto vacio ( con
un vacio m e j o r q u e 10-6 mm. de mercurio) y producir una
nueva superficie de m e t a l maquinando f u e r a de la capa de
superficie i n i c i a l m e n t e p r e s e n t e o por evaporación o r e d u c i r
químicamente la capa inicial a temperaturas altas. Cuando dos
superficies de m e t a l asi preparadas se juntan, aun en el alto vacio«
es encontrado que t i e n e n los coeficientes de fricción muy altos, los
valores d e s d e 5 a 2 0 0 son bastante comunes, y que, si el
deslizamiento c o n t i n u a , h a y un alto grado de daño e n la
supericie, las s u p e r f i c i e s originales se destruyen completamente. Es
con frecuencia e n c o n t r a d o que, despues del deslizamiento para una
distancia pequeña, las superficies se adhieren completamente unas
a otras, y e n esa e t a p a una f u e r z a de tensión normal tiene que
aplicarse para s e p a r a r l e s . En esta etapa el sistema no sigue las
leyes normales d e la f r i c c i ó n , la f u e r z a de f r i c c i ó n es casi
independiente de la carga aplicada, sino es mas bien proporcional
del area del contacto. En realidad, las superficies se comportan
como si hubiesen e s t a d o soldadas juntas, y sin duda el proceso
que han s u f r i d o seria un modo satisfactorio de producir las
soldaduras f u e r t e s .
Como en el caso del deslizamiento metálico limpio en el aire,
es encontrado q u e los metales muy duros, e. g., nickel y cromo, no
inter actúan bastante fuertemente e n la c o n d i c i o n de
desprendimiento c o m o lo hacen los metales mas suaves, y los
coeficientes de f r i c c i ó n de 2 a 3, sin el acompañamiento de la
soldadura gruesa, es la regla.
Puede p r e g u n t a r s e cual de las tres condiciones secas-de
deslizamiento a n t e r i o r m e n t e descritas da al coeficiente de
fricción " real " de los metales en deslizamiento. A primera vista
parecería que s o l a m e n t e con superficies desprendidas tenemos
un sistema puro y por lo tanto parecería que es la mejor condicion
para medir los c o e f i c i e n t e s de f r i c c i ó n r e p r e s e n t a t i v o s . La
consideración cuidadosa del problema ha mostrado, sin
embargo, que la inusual falta del deslizmiento de metal
desprendido, es d e c i r , e l c o e f i c i e n t e de fricción alto, esta
provocado por e l a u m e n t o e n o r m e en el area del contacto real a
medida que el d e s l i z a m i e n t o progresa, de modo que el coeficiente de
fricción realmente observado depende mucho mas de la
geometría de deslizamiento que hacen los metales sobre si
mismos. Por lo tanto, es el valor del coeficiente de fricción medido
en el aire, d i s t o r s i o n a d o por la presencia de las capas de oxido y
películas absorbentes, que es considerado ser el mas cercano del
coeficiente de fricción " r e a l " de los metales.
APLICACION DE ALGUNOS VALORES DE L A FRICION SECA A
ALGUNOS SISTEMAS LUBRICADOS
Los datos p r e s e n t a d o s anteriormente sobre la fricción de las
superficies metaiicas secas es a v e c e s aplicable también al caso de
las superficies lubricadas. Es encontrado que cada lubricante tiene
una t e m p e r a t u r a e f e c t i v a m a x i m a sobre cualquier metal, si la
superficie de d e s l i z a m i e n t o esta mas caliente la e f e c t i v i d a d del
lubricante d e s a p a r e c e c o m p l e t a m e n t e . En estas t e m p e r a t u r a s
alias, las p r o p i e d a d e s d e f r i c c i ó n de los metales lubricados se
aproximan a aquellas de los mismos metales limpios y deslizándose
en el aire. Las t e m p e r a t u r a s criticas de los lubricantes comunes
están g e n e r a l m e n t e e n el rango de 250 para 400 F.

CAPITULO VII

L A FRICCION DE LOS NO METALES

Con r e s p e c t o a sus propiedades fricionantes, los no metales
muestran una m a r c a d a d i f e r e n c i a de Los metales. Estas diferencias
surgen, b á s i c a m e n t e , del hecho que los metales t i e n e n las
superficies cual, c u a n d o están desnudas, tienen altos reactivos con
el oxigeno y v a p o r de agua e n el aire y t a m b i é n tiene e n la
superficie altas e n e r g í a s libres, de modo que esos gases y
películas grasosas similares tienden a ser f u e r t e m e n t e absorbidos en
ellos. Por c o n s i g u i e n t e , v a r i a c i o n e s anchas en las p r o p i e d a d e s
friccionantes de los m e t a l e s se encuentran, e n dependencia del
grado exacto d e l i m p i e z a de las superficies, y es i m p o r t a n t e
conocer si los m e t a l e s se cubren por una película de grasa, por una
pelicula de oxido, o por ninguna película de cualquier clase.
Con los no m e t a l e s , por otra parte, esta cuestión de
contaminación es de m e n o r importancia. La cuestión de f o r m a c i o n
de oxido n o s u r g e e n la mayoría de los casos, y absorbe
películas de d i v e r s a s clases, mientras bajo algunas condiciones tienen
un efecto s i g n i f i c a t i v o sobre las propiedades de los no metales, no
les afecta p r o f u n d a m e n t e como aquellas de las superficies de
metal.
Un factor que t i e n e que ser l l e v a d o en mente considerando las
propiedades friccionantes de los nometales es que, en
contradicion con los m e t a l e s que f o r m a n una clase bastante
homogenea, los n o m e t a l e s v a r í a n mucho mas ampliamente entre si
mismos, c o m o lo h a c e n m u y d i f e r e n t e s sustancias, t o d o s de
impotancia f r i c c i o n a n t e , c o m o el diamante, el hule, el concreto, e l
cuero, el nylon, el g r a f i t o , la madera, y el hielo. Sin e m b a r g o , a
pesar de esta d i f e r e n c i a ancha, es encontrado que las propiedades de
los no metales son b a s t a n t e uniformes, de modo que podemos
enumerar un p r o m e d i o o un comportamiento friccionante típico y
entonces continuar c o n s i d e r á n d o l o como diversas sustancias
individuales d i v e r g e n de la norma.
Cuando los n o m e t a l e s sin lubricar se deslizan sobre si mismos
muestran g e n e r a l m e n t e c o e f i c i e n t e s de fricción cinéticos ( e n el
rango de v e l o c i d a d 1 a 100 cm / sec) de 0.4. a 0.3., con los
coeficientes estáticos ( e l t i e m p o del contacto i a 100 sec) e n el
rango 0.6. a 0.4. El daño y el uso de superficie es moderado, i. e.,
mas pequeña p a r a l o s m e t a l e s limpios de dureza comparable.
Naturalmente, los nometales suaves muestran mas daño y uso de
superficie b a j o las condiciones comparables de la carga y la
distancia del v i a j e que hagan los nometales mas duros. No metales
generalmente t i e n e n los coeficientes de fricción disminuidos por 0.1
aproximadamente cuando están húmedos.
Cuando los n o m e t a l e s se deslizan en otros materiales, y a sea
metal o nometal, es e n c o n t r a d o que las propiedades friccionantes
tienden a ser aquellas del material mas suave y que la naturaleza d e l
material mas d u r o hace la diferencia pequeña. Esto es debido a q u e
el material mas duro, e n la m a y o r i a _ d e los casos, llega a ser
cubierto por las partículas del material mas suave de m o d o q u e
con el t i e m p o n u e s t r o s i s t e m a de d e s l i z a m i e n t o consiste del
material mas s u a v e deslizándose sobre si. Los nometales o b e d e c e n
generalmente las l e y e s de la fricción de deslizamiento. Sin e m b a r g o ,
hay un n u m e r o de d i v e r g e n c i a s del comportamiento p r o m e d i o
anteriormente e s b o z a d o , casi todas son explicables en función de
las peculiaridades e n las propiedades mecanicas, s i e n d o e l
resultado de los f a c t o r e s estructurales excepcionales. Lo siguiente es
tipico:
1. El D I A M A N T E . El diamante, la sustancia mas dura conocida, es
notable por su c o e f i c i e n t e de fricción bajo cuando se desliza contra
si o contra otros materiales y es de ínteres como un material de
aplicación de instrumentos. Aparece, sin embargo, que esta fricción
baja es d e b i d o a p e l í c u l a s a b s o r b e n t e s sobre la superficie
diamantada, y si las s u p e r f i c i e s diamantadas son desprendidas,
los aumentos de f r i c c i ó n son de cerca de 0.05 a cerca de 0.4. Otra
peculiaridad d e l d i a m a n t e es que, cuando se desliza contra o t r o
diamante, la c o m b i n a c i ó n no o b e d e c e las l e y e s de la fricción de
d e s l i z a m i e n t o e n q u e la f u e r z a de f r i c c i ó n v a r i a c o m o 0.8 de la
carga mas b i e n q u e 1.0. Esta a n o m a l i a e n e l c o m p o r t a m i e n t o es
d e b i d o al h e c h o q u e e l d i a m a n t e es tan d u r o que, c u a n d o un
d i a m a n t e se p r e s i o n a e n otro, la d e f o r m a c i ó n de las s u p e r f i c i e s es
elastica mas b i e n q u e plástico. En e l d i a m a n t e n o es c o m ú n q u e
m u e s t r e una marcada anisotropia f r i c c i o n a n t e y es e n c o n t r a d o que,
e n una s u p e r f i c i e d i a m a n t a d a tipica, una mucho m a y o r f u e r z a d e
f r i c c i ó n es r e q u e r i d a p a r a causar deslizamiento en algunas
d i r e c c i o n e s q u e e n otras. Relacionado con esto es e h e c h o q u e una
cara d i a m a n t a d a p u e d e ser p u l i d a mas r á p i d a m e n t e e n algunas
direcciones ( las d i r e c c i o n e s altas-fricción) que en otros (
direcciones b a i a s - f r i c c i o n ) .
2. POLYTETRAFLUOROETHYLENE, PTFE ( TEFLON ).
Este plástico se n o t a por su gran i n e r c i a q u í m i c a d e b i d o a la
fuerte unión c a r b o n o - f l u o r en su estructura. El a c o m p a ñ a r esta,
o b s e r v a q u e t i e n e e n e r g i a superficial m u y baja. Por consiguiente,
T e f l o n t i e n e un s e n t i d o " d u r m i e n t e " y m u e s t r a la t e n d e n c i a m u y
pequeña d e f o r m a r los enlaces f u e r t e s con otros m a t e r i a l e s . Por lo
tanto, su c o e f i c i e n t e de f r i c c i ó n es m u y bajo, v a l o r tan b a j o c o m o
0.04 q u e se o b s e r v a c o m u n m e n t e e n carga alta y v e l o c i d a d e s
de d e s l i z a m i e n t o bajas.
3. GRAFITO, DISOLFURO DE MOLIBDENO,YODURO DE C A D M I O .
Estas sustancias son b a s t a n t e d i f e r e n t e s en su c o m p o s i c i o n , e l t i p o
de enlace químico, y p r o p i e d a d e s generales, p e r o t i e n e n una cosa e n
común; Es decir, t o d a s c o m p a r t e n una estructura d e capa-celosia.
Decir eso, su estructura de cristal es tal que hojas e x i s t e n d e n t r o
de sus c e l o s í a s d e c r i s t a l d e n t r o de los cuales los tomos son
empaquetados estrachamente y fuertemente aglutinados; Estas
hojas se s e p a r a n por distancias r e l a t i v a m e n t e grandes y se
m a n t i e n e n unidas por f u e r z a s residuales debiles. P o r e j e m p l o , e n e l
g r a f i t o , una f o r m a cristalina del carbono, la distancia d e los t o m o s
d e n t r o de las hojas es 1.4 E-8 cm p e r o e n t r e las hojas es tanto c o m o
3.4 E-8 cm ( Fig. 11).
 ^ ^ V — — ^

3.4 x 10"® CH.

^ I
1.4 * l < f 8 CM.
Fifi. 11. Estructura i * celocia 4* firaíito

Por c o n s i g u i e n t e , a u n q u e hay fuerzas atractivas fuertes

d e n t r o de las hojas de g r a f i t o , las f u e r z a s q u e a g a r r a n varías
hojas juntas son m u c h o mas debiles. Por lo tanto, el g r a f i t o y
otros materiales de capa-celosia tienen ios c o o e f i c i e n t e s de fricción
bajos ( cerca de 0.1) c u a n d o el d e s l i z a a m i e n t o t i e n e lugar en un
p a r a l e l o de cara a la d i r e c c i ó n de hoja p e r o m u c h o mas altos
c o e f i c i e n t e s de fricción ( cerca de 0.3) cuando el deslizar t i e n e lugar
en la p e r p e n d i c u l a r a una cara. Cuando un b l o q u e multicristalino
del grafito u otro material d e c a p a - c e l o s i a se d e s l i z a e n un
m a t e r i a l d i f e r e n t e , c o m o una s u p e r f i c i e de metal, es e n c o n t r a d o
que las placas o r i e n t a d a s p a r a l e l o a la estructura de h o j a separa
por si misma del b l o q u e y se d e p o s i t a n sobre e l o t r o m a t e r i a l de
m o d o que las hojas se t i e n d e n casi p l a n a m e n t e ( v e r Fig. 12).
 HTTAL

GRAFITO
it

Ft¿. 12. Sup«ríicie de metal mostratvdo 1«

orientación del grafito cristalizado

Esto t r a e las p r o p i e d a d e s f r i c c i o n a n t e s f a v o r a b l e s del

material de c a p a - celosia en juego.
Con e l g r a f i t o , es e n c o n t r a d o que la f r i c c i ó n b a j a y una tasa
de uso baja se d e s a r r o l l a n s o l a m e n t e en la presencia de la h u m e d a d
o de a l g ú n m a t e r i a l o r g á n i c o v o l á t i l . La f u n c i ó n de esta otra
sustancia es o b s c u r o , p e r o a p a r e n t e m e n t e ayuda en f u e r a de
h e n d e d o r a s las placas de capa-celosia. En el caso d e l b i s o l f u r o de
molibdeno, no es el material auxiliar r e q u e r i d o para p e r m i t i r que la
condicion b a j a - f r i c c i o n sea mantenida. A p a r e n t e m e n t e , el suluro
en la estructura c u m p l e la f u n c i ó n la cual, con el g r a f i t o , se l l e v a
a cabo por la h u m e d a d o el v a p o r orgánico.
4. EL HIELO. El h i e l o n o r m a l m e n t e t i e n e un c o e f i c i e n t e de
fricción muy b a j o ( 0.1 o m e n o r ), c o m o la e x p e r i e n c i a común
c o n f i r m a . Esto s u c e d e p o r q u e es g e n e r a l e m t e e n c o n t r a d o c e r r a d o su
punto de f u s i ó n - el calor producido por la f r i c c i ó n de
d e s l i z a m i e n d o g e n e r a una película de agua q u e actúa como un
l u b r i c a n t e . En t e m p e r a t u r a s m u y b a j a s la f r i c c i ó n d e l h i e l o es
mucho mas alta ( 0.2 o m a y o r ) d e b i d o a que la f o r m a c i o n de agua
no ocurre r á p i d a m e n t e .
5. El HULE. Las p r o p i e d a d e s friccionantes del hule son inusuales en
que, y a q u e e l hule es tan suave, el v a l o r m á x i m o d e la c u r v a de
f r i c c i o n - v e l o c i d a d ocurre en un v a l o r alto de cerca d e 10 plg. /seg.
Por lo tanto,para v e l o c i d a d e s de d e s l i z a m i e n t o mas b a j a s que esta,
el c o e f i c i e n t e e s t á t i c o de f r i c c i ó n es m e n o r que e cinético y el
d e s l i z a m i e n t o silencioso es regla, m i e n t r a s a las v e l o c i d a d e s mas
altas e l c h i r r i d o y e l c h i v a t e o se e x p e r i m e n t a n con frecuencia.
Cuando e l hule se desliza contra otros m a t e r i a l e s e n e l e s t a d o seco,
e l c o e f i c i e n t e d e f r i c c i ó n a las velocidades n o r m a l e s es
e x c e p c i o n a l m e n t e alto ( d e 0.8 a 1.0).
 Este c o e f i c i e n t e de f r i c c i ó n alto da cuenta de la distancia de
parada corta del a u t o m o v i l .

CAPITULO VIII

L A ASPEREZA DE SUPERFICIE

Fue d a d o p r e v i a m e n t e un e s b o z o del f e n ó m e n o de f r i c c i ó n c o m o
se o b s e r v a e n una escala microscópica. A l l í las manifestaciones
g l o b a l e s c o m o la f u e r z a de f r i c c i ó n total y e l v a l o r p r o m e d i o d e l
coeficiente de f r i c c i ó n se c o n s i d e r a r o n . A h o r a se c o n s i d e r a con
m a y o r c u i d a d o las condiciones r e a l e s p r e v a l e c i e n t e s e n la r e g i o 'n de
contacto. Para hacer e s t o se t i e n e que conocer algo acerca d e l m o d o
q u e los m a t e r i a l e s se c o m p o r t a n en el contacto, y y a q u e esta se
d e t e r m i n a a una e x t e n s i ó n g r a n d e por la a s p e r e z a de las s u p e r f i c i e s
de contaco, e s t o es un punto de partida c o n v e n i e n t e .
Una c o n s i d e r a c i ó n p e q u e ñ a mostrara que la a s p e r e z a es una
cantidad que no p u e d e d e f i n i r s e r á p i d a m e n t e . M i e n t r a s una
s u p e r f i c i e q u e es p e r f e c t a m e n t e plana da un p e q u e ñ o p r o b l e m a (
Fig. 13), muchas s u p e r f i c i e s q u e son b a s t a n t e planas tienen
muchas i r r e g u l a r i d a d e s locales agudas ( Fig. 14) o s u p e r f i c i e s q u e
son s u a v e s y t i e n e n una ondulación global ( Fig. 1 5 ) Sin
e m b a r g o otras s u p e r f i c i e s c o m b i n a n esas i r r e g u l a r i d a d e s ( f i g . 16).

y/y///////////////////
v//////y//////7W<
Fifi. 13- Superficie plana perfecta (muy rara). Fifi. 14. Superficie extendida con
agudos locales irrefiulares.

Fig. 15. Superficie lisa con ondas F1g. 16. Superficie ondeada con agudos
pronunciadas. irregulares.

A u n q u e de todos los cuatro tipos de s u p e r f i c i e s q u e o c u r r e n e n

la practica, la ultima es quizas mas común. La siguiente discusión
p e r t e n e c e p r i n c i p a l m e n t e a las superficies de este tipo.
 Las irregularidades locales de una s u p e r f i c i e p u e d e n ser
estudiadas muy convenientemente por instrumentos
m u l t i m e d i d o r e s , e l cual c o n s i s t e e n un a p u n t a d o r d i a m a n t a d o
ligeramente c a r g a d o con una multa p e r o r e d o n d e a d o al f i n a l
( c o m o una aguja de f o n o g r a f o ) que es a r r a s t r a d o a t r a v é s de la
superficie y cuyos desplazamientos verticales se amplifican
mecánicamente o e l é c t r i c a m e n t e . La a p a r i e n c i a de la s u p e r f i c i e
puede reproducirse e n la f o r m a a m p l i f i c a d a c o m o un r a s t r e o
sobre el p a p e l de grabación o calculado c o m o un v a l o r d e aspereza,
g e n e r a l m e n t e la d e s v i a c i ó n de r a i z - m e d i a - c u a d r a t i c a d e una
supericie p e r f e c t a m e n t e plana. A l g u n o s v a l o r e s de a s p e r e z a típicos
de las s u p e r f i c i e s se muestran en la tabla 1.
Tiene que ser e n f a t i z a d o q u e el perfil-medición de
instrumetos no r e p r o d u c e el p e r f i l de la s u p e r f i c i e con
p e r f e c c i ó n . P r i m e r o , con f r e c u e n c i a no r e p r o d u c e n las ondulaciones,
i. e , las p a r t i d a s de s u p e r f i c i e e n g r a n escala de las m e n o s
planas. A u n mas, no p u e d e n dar a la indicación de las r a y a d u r a s
y las g r i e t a s d e s u p e r f i c i e r e f i n a d a q u e e l d i á m e t r o de la punta
diamantada.
Esta punta se hace g e n e r a l m e n t e con una punta d e l d i á m e t r o
de cerca de 0.0005 plg- ( para las razones m e c a n i c a s - f u e r z a ) , y asi
muchos del r e f i n a d o r f a l t a de la d e t e c c i ó n de escape de
superficies.
Existen o t r o s m é t o d o s mas r e f i n a d o s d e e s t u d i o de las
superficies , e n particular, el e x a m e n e n los microscopios
electrónicos y opticos, d i v e r s o s m é t o d o s de interferencia, y
técnicas de adsorcion. Estos métodos indican que una s u p e r f i c i e de
metal lo cual aparece b a j o e l e x a m e n con un i n s t r u m e n t o de p e r f i l -
medición que es muy suave puede realmente ser
extremadamente tosco e n una escala mas fina, g e n e r a l m e n t e con
las colinas y los v a l l e s agudos m e n o r e s a una m i c r o p u i g . e n la
altura . Desde la long. de onda de la luz es cerca de 20 uin., estas
f a l t a no p u e d e n ser v i s t o con el uso de las técnicas ópticas
simples, pero aparecen claramente usando la microscopía
electrónica y se r e f i n e n a los métodos de i n t e r f e r e n c i a de
irradiación múltiple.
 TabU 1. F a « t « r * s típicos 4 « « s M r « a Avtrsas s^orfkws.

Tip« d* suporfkios prom*dio do « s p t r t z * , |X pulg.

Superficie de metal de s i e r r * 10,000-1,000

S u p w f i e w de metal torr>e*do 200
Superficie do suelo áspero 50
Superficie de suelo fino 5
superficie meoanioameMe pulida— 2
superficie electrónicamente puKd*

O t r o m é t o d o p a r a e s t u d i a r las s u p e r f i c i e s q u e e s d e g r a n
i n t e r é s es la a b s o r c i o n d e un gas hacia la s u p e r f i c i e . Si el gas f o r m a
una p e l i c u l a d e e s p e s o r c o n o c i d o , e n t o n c e s las m e d i c i o n e s d e la
c a n t i d a d d e l g a s t o m a d o p o r la s u p e r f i c i e r e v e l a e l a r e a d e
s u u p e r f i c i e v e r d a d e r o . L o s e x p e r i m e n t o s de e s t o t i p o s u g i e r e n q u e la
mayoria de las superficies de metal tengan un area de
s u p e r f i c i e r e a l unas t r e s v e c e s m a y o r q u e su a r e a a p a r e n t e . Esto
s u g i e r e la p r e s e n c i a de las colinas y los v a l l e s m u y empinados en
una e s c a l a d e m a s i a d o p e q u e ñ a d e ser observable por otras
técnicas o posiblemente la p r e s e n c i a d e la p r o f u n d i d a d , las
g r i e t a s e s t r e c h a s e n la s u p e r f i c i e , d e n u e v o e n una e s c a l a p r o p i a
fina.
CAPITULO IX

EL AREA DE CONTACTO

H a y e n g e n e r a l t r e s r a n g o s de t a m a ñ o d e la a s p e r e z a q u e son
s i g n i f i c a n t e s : P r i m e r o , una o n d a g r u e s a con una distancia g r a n d e d e
p i c o a pico; S e g u n d o , m u c h o mas c o r t a s p e r o considerando las
colinas y Los v a l l e s mas a b r u p t o s a b a n d o n a d o s por el u l t i m o p r o c e s o
e n e l cual la s u p e r f i c i e se e x p u s o ; M i e n t r a s finalmente, en
demasiada pequeña escala tienen que ser rápidamente
o b s e r v a d a s , aun mas p e q u e ñ a s p e r o u n i f o r m e s las c o l i n a s d e
tahúr, v a l l e s , y g r i e t a s . N a t u r a l m e n t e , no es p o s i b l e g e n e r a l i z a r esta
d e s c r i p c i ó n m u c h o a d e m a s , los d e t a l l e s v a r i a r a n d e p e n d i e n d o de
las circunstancias. En un caso t i p i c o la o n d u l a c i ó n p u e d e t e n e r
una p e r i o d i c i d a d d e cerca d e 10-1 plg. Y una a s p e r e z a d e r m c d e
100 uin. ( i. e., un p r o m e d i o d e c l i n a d e la o r d e n de 10-3). el
s i g u i e n t e las o n d u l a c i o n e s mas pequeñas pueden t e n e r un
e s p a c i a d o d e 10-3 plg. Y una a s p e r e z a de r m c de 10 uin., m i e n t r a s
f i n a l m e n t e las mas f i n a s d i s c o n t i n u i d a d e s t e n d r í a n un e s p a c i a d o y
altura cerca de cada una 10-6 plg. Con un p r o m e d i o de d e c l i v e de
cerca de 1 micro.
Cuando c o n s i d e r e m o s el t r a e r juntos d e una tal s u p e r f i c i e
e n c i m a de otra de a s p e r e z a similar, es n e c e s a r i o aclarar que, si la
carga n o r m a l es b a j a de m o d o q u e la d e f o r m a c i ó n de s u p e r f i c i e
p e q u e ñ a o c u r r e , el contacto de c i e r r e p u e d e ser h e c h o s o l a m e n t e
d o n d e los m á x i m o s e n la ondulación gruesa de una s u p e r f i c i e
o c u r r e q u e c o i n c i d e con los máximos en la o n d u l a c i ó n g r u e s a de la
otra superficie. En o t r o s l u g a r e s , las s u p e r f i c i e s pueden ser
separadas por distancias de hasta 200 uin.
Hasta en los puntos d o n d e los m á x i m o s e n la ondulación
gruesa coinciden, el contacto no se hace u n i f o r m e m e n t e sino
s o l a m e n t e e n las crestas de las o n d u l a c i o n e s d e l o r d e n mas
p e q u e ñ o . En o t r o s puntos, alli p u e d e aun ser la s e p a r a c i ó n de
superficie por tanto c o m o 20 micros.
la f u e r z a d e f r i c i o n e n t r e las s u p e r f i c i e s se p r o d u c e n por la
interacción e n t r e sus átomos de la s u p e r f i c i e . Es conocido que esta
interacción es a t r i b u i b l e a las f u e r z a s de r a n g o m u y c o r t o ( no
e x c e d i e n d o g r a n d e m e n t e 10-8 plg.). Por consiguiente de e s t e r a n g o
corto de g r a n d e s f u e r z a s superficiales, la m a y o r i a de las superficies,
t o d a s las a q u e l l a s r e g i o n e s d o n d e la separación excede
a p r e c i a b le m e n t e 10-8 plg., no contrib uyen hacia el
e s t a b l e c i m i e n t o y el m a n t e n i m i e n t o de las f u e r z a s f r i c c i o n a n t e s . Es
n e c e s a r i o aclarar, por lo tanto, q u e estas f u e r z a s f r i c c i o n a n t e s se
p r o d u c e n s o l a m e n t e e n aquellas r e g i o n e s , con f r e c u e n c i a muy
p e q u e ñ a s e n c o m p a r a c i ó n con el area g l o b a l d e l contacto de
nuestras s u p e r f i c i e s , d o n d e la s e p a r a c i ó n es c o m o el c i e r r e o mas
cerca que la d i s t a n c i a critica de 10-8 plg. Estas r e g i o n e s se
consideran el area r e a l d e l contacto, y uno p u e d e proceder a
c o n s i d e r a r que esos son los f a c t o r e s que d e t e r m i n a n el t a m a ñ o del
area real del contacto.
Cuando dos s u p e r f i c i e s en contacto son p r i m e r o traidas
juntas, el contacto inicial se hace p r o b a b l e m e n t e e n s o l a m e n t e tres
puntos ( Fig. 17). Ya q u e estos puntos t i e n e n e s e n c i a l m e n t e cero
area, la t e n s i ó n i n i c i a l e n e s t o s puntos serán muy altos. Sin
e m b a r g o , es conocido que las f u e r z a s c o m p r e s i v a s de los solidos
es l i m i t a d a , por lo tanto, elástico, y, i n m e d i a t a m e n t e despues,
ocurrirá la d e f o r m a c i ó n plastica de las superficies. Esto t e n d r á dos
e f e c t o s ; p r i m e r o , el d e l que el i n c r e m e n t o del area total de
contacto apunta inicial mente el p r e s e n t e y , s e g u n d o , t r a y e n d o
mas puntos de contacto en existencia, i. e., d e n t r o d e l r a n g o de las
grandes f u e r z a s i n t e r a t o m i c a s ( Fig. 18 ).
 Fig. 18. Contacto después del flujo plástico
Fig. 17. Posicion inicial d* »1 contacto
encorvado
de las superficie.

Como el area real d e l contacto crece, la tensión en los puntos

del contacto d i s m i n u y e hasta que e v e n t u a l m e n t e la tensión se hace
s u f i c i e n t e m e n t e p e q u e ñ a de m o d o q u e e l f l u j o plástico cesa. La
m a g n i t u d de la tensión e n el cual este f e n o m e n o o c u r r e se conoce
c o m o la d u r e z a de p e n e t r a c i ó n d e un m a t e r i a l . P u e d e medirse
r á p i d a m e n t e por las p r u e b a s de dureza de Brinell, Vickers, o t i p o de
Knoop, en que el e s f e r i c o o p i r a m i d a l e s c a l o n a m i e n t o d e b a j o del
cual una carga conocida se mide. De h e c h o los " n ú m e r o s de
dureza d e t e r m i n a d o s por estas p r u e b a s son r e a l m e n t e la
m a x i m a tensión b a j o las condiciones de p e n e t r a c i ó n q u e el material
p u e d e s o p o r t a r , en las u n i d a d e s de k i l o g r a m o s por milimetro
cuadrado. Esta f u e r z a es cerca de tres v e c e s tan g r a n d e c o m o la
f o r t a l e z a de o t o r g a m i e n t o elastica en la c o m p r e s i ó n s i m p l e del
mismo material, c o m o ha e s t a d o m o s t r a d o tanto t e ó r i c a m e n t e c o m o
experi mentalmente.
Una ecuación para e l area real de contacto A r , en f u n c i ó n de la
carga W y la dureza Pm de los materiales de contactar, es
W-PmAr
Observa que, si e l sistema Consiste de dos materiales
d i f e r e n t e s e n la d u r e z a , p sera la d u r e z a de p e n e t r a c i ó n del
material mas débil. Las condiciones especiales e x i s t e n d e b a j o la cual
la d e f o r m a c i ó n plastica no ocurre sino mas bien la d e f o r m a c i ó n
es p u r a m e n t e elastica. En este caso las tensiones c o m p r e s i v a s en
la i n t e r f a c e serán m e n o r e s que p, , y por lo tanto el area r e a l de
contacto A r sera m a y o r q u e el m o s t r a d o en Eq. ( 1 ). Un caso
tipico seria el contacto de dos hojas p e r f e c t a m e n t e planas de mica
como se o b t i e n e t e c l e a n d o un b l o q u e de mica. Dos hojas situadas
unas e n otras p u e d e n hacer el c o n t a c t o s o b r e t o d a e l area
d i s p o n i b l e d e l contacto, y asi la tensión e n la i n t e r f a c e seria
d e m a s i a d o b a j a para q u e la d e f o r m a c i ó n plastica ocurra. Otro
caso e n que la d e f o r m a c i ó n plastica no ocurriria esta e n el caso de
un m a t e r i a l con un v a l o r muy alto para e l e s f u e r z o e l á s t i c o
m a > i m o ( e. g. hule), o, utilizar materiales ordinarios, en los casos
en que la g e o m e t r í a f u e c u i d a d o s a m e n t e c o n t r o l a d a ( e. g., si una
superficie f u e plana y la otra una e s f e r a con acabado de s u p e r f i c i e
m u y b u e n o ) . En t o d a s estas condiciones de casos son tales que,
c u a n d o e l c o n t a c t o de las s u p e r f i c i e s es p r i m e r o , hecho, e l area
inicial A r es tan g r a n d e o se hace tan g r a n d e d u r a n t e la etapa
elastica
inicial q u e de la d e f o r m a c i ó n nunca ocurre y por lo tanto Eq. ( 1 )
no se aplica.
T i e n e que ser e n t i e n d o que los casos a n t e r i o r e s son m u y
e x c e p c i o n a l e s , la m a y o r í a de las s u p e r f i c i e s t i e n e n las asperezas
prominentes bastante agudas, y a sea f o r m a d a s como las
s u p e r f i c i e s f u e r o n dadas su acabado f i n a l o a d e m a s m o d i f i c a d a s de
esto por el uso d u r a n t e el deslizamiento. Tales superficies
muestran la d e f o r m a c i ó n plastica c o m o la carga n o r m a l se aplica, y
para ellas el area r e a l del contacto se g o b i e r n a por Eq. ( 1 ).
T i e n e que ser e n f a t i z a d o que el area real d e l contacto c o m o se
d e f i n e por Eq. ( 1 ) r e p r e s e n t a e n muchos casos s o l a m e n t e una
fracción d e minuto d e l area de contacto nominal. Asi, se consideran
dos s u p e r f i c i e s aceradas presionadas unas contra unas a otras
b a j o una p r e s i ó n n o m i n a l de 100 psi. Desde la f u e r z a de
i d e n t a c i o n d e l a c e r o es p r o b a b l e m e n t e cerca d e 3 0 0 , 0 0 0 psi,
sigue que s o l a m e n t e 1 / 3,000 de las s u p e r f i c i e s e s t á n e n el
contacto real, i. e., s o l a m e n t e 1 / 3,000 de la s u p e r f i c i e ha f o r m a d o
"uniones" .
Al i n t e r p r e t a r Eq. ( 1 ) se o b s e r v a que no h a y a c e r t i d u m b r e que,
en el area r e a l d e l contacto, cada á t o m o de s u p e r f i c i e d e l material 1
esta d e n t r o del r a n g o de g r a n d e s f u e r z a s i n t e r a t o m i c a s de un átomo
del material 2. Es c r e í b l e que d e n t r o de cualquier area de contactar
( l l a m a d o una unión ) H a y un n u m e r o d e brechas entre los
materiales de c o n t a c t a r . Esto i m p l i c a que, en las regiones
restantes d o n d e el contacto se hace, la tensión c o m p r e s i v a es
mas alta que la d u r e z a de p e n e t r a c i ó n de los materiales. Esto es
plausible si c o m p r e n d e m o s que e n una escala suficientemente
pequeña, los m a t e r i a l e s solidos, en particular los metales
muestran lejos f u e r z a s m a y o r e s de las que serian indicadas por los
p a r á m e t r o s de f o r t a l e z a de m a y o r e s e s p e c í m e n e s . A p a r e c e q u e esta
f o r t a l e z a se pronuncia para los e s p e c í m e n e s mas p e q u e ñ o s que
cerca de 10-5 plg. Asi, es m u y posible que, d e n t r o d e cada unión
c o n s t i t u y e n d o el area r e a l de contacto , h a y muchas r e g i o n e s e n que
aire s e p a r a las s u p e r f i c i e s , e l contacto r e a l q u e se presenta de
múltiples p e q u e ñ a s "microuniones". Desde la f o r t a l e z a teórica para
m e t a l p u e d e ser t a n t o c o m o 100 veces su fortaleza de
o t o r g a m i e n t o plastica, es posible que la r e g i ó n v e r d a d e r a m e t a l - a -
metal de contacto sea 1/100 tan g r a n d e c o m o es d a d o e n Eq. ( 1 ).
La significación de Eq. ( 1 ) entonces radica e n el h e c h o que denota
el t a m a ñ o d e l a r e a que es e n un estado del flujo plástico
incipiente i n m e d i a t a m e n t e d e b a j o de las s u p e r f i c i e s de contacto.

CAPITULO X

LEYES DE FRICCION

En la sección p r e v i a una f o r m u l a se d e r i v o para e l area r e a l d e l

contacto lo cual e x i s t e cuando dos materiales se p r e s i o n a n juntos.
A h o r a resta e x t e n d e r e s t e calculo c o n s i d e r a n d o e l caso d o n d e las
superficies se p r e s i o n a n j u n t a s por una carga W y el
deslizamiento se i n d u c e por una f u e r z a d e fricción F. Si
s u p o n e m o s que, cuando el d e s l i z a m i e n t o o c u r r e , p o d e m o s escribir
una ecuación para la f u e r z a de f r i c c i ó n total F e n la f o r m a :
F= g A r ( 2 )

por lo tanto

f-F/W-g/Pm ( 3 )

P e r m a n e c e para e v a l u a r la resistencia p r o m e d i o de c o r t e de las

uniones q u e c o n s t i t u y e n e l area r e a l d e l contacto. Es necesario
aclarar que este corte de fortaleza no puede exceder
sustancialmente las f o r t a l e z a s de t i j e r a d e l m a t e r i a l mas s u a v e de
contacto. Si se hizo, cada unión corta d e n t r o d e l m a t e r i a l mas
suave tan p r o n t o c o m o una f u e r z a de tensión se aplica suficiente
p a r a p r o d u c i r la t e n s i ó n d e t i j e r a d e e s t a m a g n i t u d . H a y
considerable e v i d e n c i a que, m i e n t r a s q u e e n las u n i o n e s es
bastante f u e r t e , no son mucho mas d e b i l e s en la t i j e r a que es el
m a t e r i a l mas s u a v e de contacto. Evidenciar por e s t a declaración se
o b s e r v a en e l hecho de que la t i j e r a ocurre d e n t r o d e l material mas
s u a v e y , e n e l caso de materiales d e s c o n t a m i n a d o s , con
apreciable f r e c u e n c i a . Si la r e n Eq. ( 2 ) se r e e m p l a z a por el S i m b o l o
Del E l e m e n t o Samario ( tensión de tijera e n e l m a t e r i a l mas s u a v e ),
la e x p r e s i ó n para el c o e f i c i e n t e de fricción p u e d e ser escrito:

f=Sm/Pm ( 4 )

e s t r i c t a m e n t e hablando, la igualdad anteriores a f i r m a d a e n Eq. ( 4 )

d e b e r í a h a b e r sido mas e x a c t a m e n t e escrita en la f o r m a <, p e r o
d e b i d o a m a y o r simplicidad asi c o m o a una b u e n a concordancia con
el e x p e r i m e n t o la ecuación es u m v e r s a l m e n t e escrita como
a n t e r i o r m e n t e se dio.
 En Eq. ( 4 ) e l c o e f i c i e n t e de f r i c c i ó n f es escrit c o m o la relación
de dos c a n t i d a d e s s y p, r e p r e s e n t a n d o . respectivamente, la
resistencia d e l m a t e r i a l mas d é b i l y el f l u j o plástico e n la tijera
y e n la c o m p r e s i ó n t a l c o m o f u e m e d i d a p o r la dureza de
penetración.
Ya que estas son cantidades m u y similares, d e p e n d i e n d o casi de
la m i s m a m a n e r a en t a l e s p r o p i e d a d e s o los materiales como
e n l a z a n la f o r t a l e z a , la naturaleza de las dislocaciones, etc., no es
s o r p r e s a e n c o n t r a r que la r e l a c i ó n es b a s t a n t e similar para un
r a n g o a m p l i o de los materiales. A s i los materiales c o m o e l p l o m o y
el acero v a r i a por mas de un f a c t o r de 100 e n la f o r t a l e z a y la
p e n e t r a c i ó n de d u r e z a de t i j e r a , p e r o f, la r e l a c i ó n de estas dos
cantidades, es casi la misma para el acero que para el plomo.
La f o r m u l a c i ó n dada aqui explica las l e y e s de fricción:
 1. El c o m p o r t a m i e n t o estático, es decir, el h e c h o q u e una c i e r t a
f u e r z a t a n g e n c i a l m i n i m a es r e q u e r i d a para p r o d u c i r m o v i m i e n t o ,
es t i p i c o d e las d e f o r m a c i o n e s plasticas e n g e n e r a l . Cualquier
m o v i m i e n t o o b s e r v a d o e n los v a l o r e s mas b a j o s d e la f u e r z a d e
tijera aplicada se e x p l i c a r á p i d a m e n t e en f u n c i ó n de las
d e f o r m a c i o n e s plasticas y de d e s l i z a m i e n t o de las r e g i o n e s de
contacto i n d i v i d u a l
2. El h e c h o d e q u e la r e s i s t e n c i a al m o v i m i e n t o esta e n d i r e c c i ó n
opuesta q u e la v e l o c i d a d de d e s p l a z a m i e n t o es o t r o c o m p o r t a m i e n t o
característico de ios materiales isotropicos deformados
p l á s t i c a m e n t e . S o l a m e n t e e n los casos e s p e c i a l e s d o n d e los
contactos son anisotropicos o asimétricos se hace la r e g l a g e n e r a l a
partir de esto.
3. La proporcionalidad de la f u e r z a d e f r i c c i ó n y la carga
aplicada es una consecuencia directa del h e c h o q u e cada una es igual
a una característica constante del mismo sistema m u l t i p l i c a d o por la
misma area r e a l de contacto A r .
4. La i n d e p e n d e n c i a de la f u e r z a de f r i c c i ó n d e l a r e a a p a r e n t e d e
contacto se explica r á p i d a m e n t e en f u n c i ó n d e l concepto que es e l
a r e a r e a l , mas b i e n q u e e l area a p a r e n t e , l o cual g o b i e r n a la
i n t e r a c c i ó n e n t r e los dos materiales. Esta area r e a l del contacto n o
es d e p e n d i e n t e s o b r e e l area aparente.
5- La d e p e n d e n c i a d é b i l d e la f u e r z a de f r i c c i ó n s o b r e la
v e l o c i d a d de d e s l i z a m i e n t o p u e d e ser e x p l i c a d o c o m o p a r t e de un
f e n o m e n o mas g e n e r a l , es decir, la d e p e n d e n c i a p e q u e ñ a de las
f u e r z a s de la m a y o r i a de los solidos o de la tasa de aplicación
de la tensión.
Un n u m e r o d e otros f e n o m e n o s f r i c c i o n a n t e s se e x p l i c a n
T a p i d a m e n t e por las ecuaciones anteriores. P r i m e r o , h a y e l p a p e l de
los lubricantes, lo cual f o r m a n capas d e l g a d a s de la f u e r z a d e t i j e r a
b a j a e n t r e los m a t e r i a l e s de contacto, asi p r o d u c e un .sistema con
la f u e r z a de t i j e r a b a j a p e r o la p r e s i ó n de f l u j o alta y por lo tanto
la f r i c c i ó n baja. A lo l a r g o de las m i s m a s lineas, la g o t a de
fricción umversalmente observada como velocidades de
d e s l i z a m i e n t o que l e v a n t a n v a l o r e s m u y altos es una consecuencia
del r e b l a n d e c i m i e n t o t é r m i c o de la capa de contacto b a j o mientras
el s u b s t r a t o es r e f r i g e r a d o y por lo t a n t o ha s u f r i d o m e n o s e l
r e b l a n d e c i m i e n t o ( alto p).
Sin e m b a r g o , un n u m e r o de criticas d e l m o d e l o a n t e r i o r m e n t e
p r e s e n t a d o ha sido a n t e p u e s t o de v e z e n c u a n d o c o n alguna
v a l i d e z . En el p r i m e r lugar, no es c o m o r á p i d a m e n t e a p a r e n t e c o m o
las f u e r z a s de unión e n t r e los m a t e r i a l e s de contacto, t a n f u e r t e s
como las soldaduras reales, se producen, t e n i e n d o e n m e n t e que, en
muchos casos, la t e m p e r a t u r a en el contacto es bastante baja y q u e
la i n t e r d i f u s i o n de ios t o m o s de s u p e r f i c i e s es poco p r o b a b l e q u e
ocurra. Esta o b j e c i o n ha p e r d i d o gran parte d e su f u e r z a d e s d e e l
desarrollo d e l p r o c e s o " soldadura f r i a ", e n q u e ha e s t a d o m o s t r a d o
q u e los m e t a l e s l i m p i o s ( e. g., el aluminio) se a d h i e r e m u y
f u e r t e m e n t e c u a n d o se p r e s i o n a n juntos de m o d o tal en cuanto a
e x t i e n d e y se v u e l v e o x i d o y otras peliculas superficiales.
Una critica mas i m p o r t a n t e radica e n e l h e c h o q u e , a u n q u e la
adherencia f u e r t e e n t r e los materiales de contacto son postulados e n
la t e o r i a , es un h e c h o q u e , si la f u e r z a n o r m a l aprieta las
s u p e r f i c i e s juntas se e l i m i n a , esta a d h e r e n c i a n o p u e d e ser
d e t e c t a d a . Esta o b j e c i o n ha sido t r a t a d o n o t a n d o que las uniones se
deforman elásticamente asi c o m o plásticamente y que el
r e m o v e r la carga cesa la m a y o r i a de las uniones a m e d i d a q u e la
d e s c o m p r e s i ó n elastica ocurre.
T e r c e r a , la o b j e c i ó n se hace s o b r e la b a s e de q u e la t e o r i a es
mas p r o n t a m e n t e a p l i c a b l e a los m e t a l e s p e r o q u e por otros
materiales, c o m o e n los q u e b r a d i z o s n o m e t a l e s , la deformación
plástica es i m p o s i b l e . Sin e m b a r g o , a pesar d e esto, es
encontrado que tales materiales muestran propiedades
f r i c i o n a n t e s similares de aquellos metales. A d e m a s , mientras los
metales serian e s p e r a d o s de t e n e r m u y s i m i l a r e s razones de s /
p, n o o b s t a n t e los c o e f i c i e n t e s de f r i c c i ó n o b s e r v a d o s d i f i e r e n por
ios f a c t o r e s de hasta 4 ( e. g., i n d i o 2.0,titanio 0.5). En la respuesta
a estos p u n t o s , t i e n e q u e ser señalado sobre el particular que
r e c i e n t e s t r a b a j o s s u g i e r e n q u e los materiales q u e b r a d i z o s se
d e f o r m a n p l á s t i c a m e n t e b a j o tensiones c o m p r e s i v a s altas. S o b r e el
otro, la v a r i a c i ó n e n e l c o e f i c i e n t e de f r i c c i ó n del m e t a l parece ser
d e b i d o al hecho d e q u e la e x p r e s i ó n para e l c o n t a c t o o d e area
real, Eq ( 1 ), es algo de una s o b r e s i m p l i f i c a c i o n lo cual o m i t e
la atracción a d h i t i v a s u p e r f i c i a l e n t r e los m a t e r i a l e s d e contacto.
En r e a l i d a d , los m e t a l e s con una alta atracción a d h i t i v a , c o m o se
define por la r a z ó n s u p e r f i c i a l e n e r g i a / d u r e z a , t i e n e n los
c o e f i c i e n t e s de f r i c c i ó n mas altos.
F i n a l m e n t e , h a y las o b j e c c i o n e s basadas e n la d e f o r m a c i ó n
plastica, es decir, e l hecho que, si un m a t e r i a l esta b a j o f u e r t e s
tensiones c o m p r e s i v a s , su f o r t a l e z a de t i j e r a es m u y b a j o . Esto
sugerirla que p o d r i a n e s p e r a r s e los c o e f i c i e n t e s de f r i c c i ó n de 0.2 o
mas bajos . Sin e m b a r g o , las condiciones de tensión e n las uniones
s e c o m p l i c a n b a s t a n t e . d e m o d o q u e e s t e hecho p u e d e explicar los
valores de fricción o b s e r v a d o s mas altos.
 Estos d i v e r s o s puntos han sido tratados e n algún detalle, y a q u e
sugieren q u e la t e o r i a de d e f o r m a c i ó n plastica, mientras es v e r d a d
en un m o d o general, presenta una gruesa sobresimplificacion
del proceso de fricción. Son estos otros f a c t o r e s que determinan
el hecho que las p r o p i e d a d e s friccionantes d e los materiales
son nada simples o aproximadamente u n i f o r m e s c o m o la
aplicación directa de Eq.( 4 ) sugerirla.
OTRAS CONTRIBUCIONES A L A FUERZA DE FRICCION.
Ha estado anteriormente s u g e r i d o que la resistencia
principal al d e s l i z a m i e n t o es d e b i d o a la n e c e s i d a d d e c o r t e de
s u p e r f i c i e de los á t o m o s f u e r t e m e n t e a d h e r i d o s de ios m a t e r i a l e s
de contacto. M i e n t r a s esto en casi cada caso da cuenta d e l 80 por
c i e n t o o mas de la f u e r z a de f r i c c i ó n global, h a y un n u m e r o de
otros f a c t o r e s q u e d e b e n ser t o m a d o s en c u e n t a . Estos son: 1. El
c o m p o n e n t e de A s p e r e z a . Este surge de la n e c e s i d a d , d u r a n t e el
deslizamiento de las superficies toscas, de l e v a n t a r una
s u p e r f i c i e s o b r e la aspereza de las otras. Si la a s p e r e z a t i e n e una
inclinación de z, entonces una contribución al c o e f i c i e n t e de f r i c c i ó n
del b r o n c e a d o z es producida. P o s t e r i o r m e n t e , sin e m b a r g o , allí
p u e d e ser un c o m p o n e n t e de a s p e r e z a n e g a t i v a de la fricción,
d e s d e z t e n d e r a asumir v a l o r e s n e g a t i v o s asi c o m o positivos. A l
sumar todos ios contactos, se o b s e r v a q u e las r e g i o n e s de z
positiva y z n e g a t i v a coexisten, de m o d o que a algunos e x t i e n d e n
las t é r m i n o s de f r i c c i ó n de aspereza t e n d i e n t e s a cancelar f u e r a . L o
q u e r e s t a es g e n e r a l m e n t e una contribución al c o e f i c i e n t e de
f r i c c i ó n g l o b a l de el o r d e n de 0.01 o menos, r e p r e s e n t a n d o una
f u e r z a f l u c t u a n t e de o r i g e n de aspereza s o b r e p u e s t o s o b r e la
c o m p o n e n t e principal de la f u e r z a de fricción.
Muchos libros de texto de mecanica y otras f u e n t e s p e r p e t ú a n la
nocion q u e la f r i c c i ó n s u r g e p r i n c i p a l m e n t e de la acción d e la
aspereza de las s u p e r f i c i e s de contacto. En m u c h o s de estos
textos, las palabras " s u a v e " y "frictionless " son sinonimos. Es quiza
mejor e n f a t i z a r esas s u p e r f i c i e s suaves, en las c o n d i c i o n e s
c i e r t a m e n t e secas , q u e es como tener probablemente los
coeficientes de f r i c c i ó n alto como superficies asperas.
S i s t e m á t i c a m e n t e , c u a l q u i e r tendencia, es en la d i r e c c i ó n q u e la
suavidad y la f r i c c i ó n alta v a n juntas mas bien q u e al r e v e s , la
explicación es q u e las s u p e r f i c i e s s u a v e s se a d h i e r e n mas
rápidamente y son m u y probables de i r r i t a c i ó n . El caso
limítrofe, d e l d e s l i z a m i e n t o de las s u p e r f i c i e s de mica q u e s u a v i z a n
en una escala atómica, ha e s t a d o probado, y la f r i c c i ó n m u y alta ha
sido o b s e r v a d a .
 Una e x c e p c i ó n a p a r e n t e a e s t o r i g e a v e c e s p r e v i a m e n t e e n e l
caso de las s u p e r f i c i e s l u b r i c a d a s p o r l o s l i q u i d o s . En ciertas
v e l o c i d a d e s , las s u p e r f i c i e s s u a v e s p u e d e n e s t a r f u n c i o n a n d o e n un
e s t a d o de la l u b r i c a c i ó n h i d r o d i n á m i c a ( f m u y b a j o ) m i e n t r a s las
s u p e r f i c i e s t o s c a s son l u b r i c a d a s e n las f r o n t e r a s ( mucho mas
altas f ) . Es e s t e f a c t o r , por e j e m p l o , el c o m o h a c e n las llantas de
a u t o m ó v i l e s q u e p i s a n m e j o r s u a v e m e n t e e n un c a m i n o m o j a d o . Sin
e m b a r g o , e s t o n o t i e n e r e f e r e n c i a al p r o b l e m a d e l deslizamiento
seco.
2. El c o m p o n e n t e A r a b l e . Si una s u p e r f i c i e dura c o n u n f i n a g u d o se
desliza sobre una s u p e r f i c i e suave, t i e n d e a e x c a v a r en la
s u p e r f i c i e s u a v e y , d u r a n t e e l d e s l i z a m i e n t o p r o d u c e un canal. L a
e n e r g i a d e la d e f o r m a c i ó n r e p r e s e n t a d a p o r e l c a n a l t i e n e que
s u m i n i s t r a r s e p o r la f u e r z a de fricción, lo cual por lo t a n t o es m a y o r
q u e si n i n g u n a g r i e t a h u b i e r a sido producida.
S i m i l a r m e n t e , a s p e r e z a s agudas en una s u p e r f i c i e dura p u e d e n
p r o d u c i r r a y a d u r a s c u a n d o se desliza s o b r e una s u p e r i c i e mas
suave, y de nuevo una a d i c i ó n a la f u e r z a de fricción se
involucra.
L o s c á l c u l o s s u g i e r e n que, e x c e p t o e n los casos inusuales, e l
c o m p o n e n t e a r a b l e de la f r i c c i ó n n o es g r a n d e , los c o m p o n e n t e s de la
f r i c c i ó n a r a b l e e s t a r a n por d e b a j o de 0.0 1 s i e n d o la r e g l a .
3- C o m p o n e t e s e l é c t r i c o s . Cuando d i f e r e n t e s m a t e r i a l e s se sitúan e n
contacto, es c o n o c i d o q u e t o m a n d i f e r e n t e s p o t e n c i a l e s e l é c t r i c o s
respecto a l o s o t r o s . En c u a l q u i e r u n i ó n , e x i s t i r á una c a p a
d o b l e m e n t e e l e c t r i c a e x i s t i r á , y la f r a c t u r a de la u n i ó n t i e n e q u e
ser acompañada por la separación de diferentes cargas
eléctricas y p o r lo t a n t o l l e v a a un a u m e n t o e n la f u e r z a de
f r i c c i ó n . Este e f e c t o p a r e c e ser e x t r e m a d a m e n t e pequeño en
c o m p a r a c i ó n con los o t r o s f a c t o r e s .

CAPITULO XI

T E M P E R A T U R A DE S U P E R F I C I E

Como se m u e s t r a p r e v i a m e n t e , s i e m p r e q u e uno de los dos

cuerpos de c o n t a c t o , p r e s i o n a d o s juntos, se desliza p a s a d o e l otro,
una g r a n f u e r z a s u f i c i e n t e para v e n c e r la r e s i s t e n c i a f r i c c i o n a n t e
tiene q u e s e r aplicada. Como el deslizamiento continua esta
fuerza tiene q u e m a n t e n e r s e , y de e s t e m o d o la e n e r g i a se a l i m e n t a
en el sistema. Esta e n e r g i a se utiliza s o b r e d i s t i n t o s modos, una
d e f o r m a c i ó n e l a s t i c a d e los c u e r p o s de c o n t a c t o y sus a p o y o s , la
d e f o r m a c i ó n p l a s t i c a y e l a s t i c a de las a s p e r e z a s e n el p u n t o d e l
contacto, la f o r m a c i o n d e las partículas de uso, la e m i s i ó n de la
e n e r g i a acustica, y calor. En la g r a n m a y o r i a de los casos, un
porcentaje muy alto de la energia de entrada total se
t r a n s f o r m a e n calor de fricción, y casi t o d o es g e n e r a d o e n o m u y
al c i e r r e d e la r e g i ó n de contacto. A s i , En un b u e n g r a d o d e
a p r o x i m a c i ó n , se supone que t o d a la e n e r g i a se t r a n s f o r m a e n
calor e n la i n t e r f a c e de los cuerpos de contacto. P a r a a p o y a r la
v a l i d e z de esta a p r o x i m a c i ó n , se o b s e r v a que, históricamente
hablando, h u b o un e x p e r i m e n t o de f r i c c i ó n que se utilizo para
d e m o s t r a r por p r i m e r a v e z la e q u i v a l e n c i a de la e n e r g i a mecanica
y el calor.

Fig. 19. Rotación de cilindros contactados.

L a cuestión de g e n e r a c i ó n de calor y l e v a n t a m i e n t o de
t e m p e r a t u r a d u r a n t e e l d e s l i z a m i e n t o es de i m p o r t a n c i a por un
distinto n u m e r o de razones. En muchos casos la f o r t a l e z a mecanica
de uno d e los m a t e r i a l e s de contacto cae d r á s t i c a m e n t e c o m o
la t e m p e r a t u r a a u m e n t a , y t i e n e la i m p o r t a n c i a de calcular las
t e m p e r a t u r a s alcanzadas durante el d e s l i z a m i e n t o para descubrir si
es o n o esta t e m p e r a t u r a critica la q u e se l o g r e p r o b a b l e m e n t e b a j o
las c o n d i c i o n e s o p e r a t i v a s p r o p u e s t a s . En o t r a s o c a s i o n e s un
l u b r i c a n t e e l cual f u n c i o n a e f e c t i v a m e n t e esta p r e s e n t e s o l a m e n t e
d e b a j o de una c i e r t a t e m p e r a t u r a . En t o d o caso, es importante
 conocer con alguna p r e c i s i ó n cual t e m p e r a t u r a de superficie
puede existir durante el d e s l i z a m i e n t o .
En este p u n t o d e b e r l a ser señalado que no es en lo absoluto fácil
de d e f i n i r lá t e m p e r a t u r a de una s u p e r f i c i e c u a n d o se p r o d u c e por
consecuencia d e l c a l e n t a m i e n t o por f r i c c i ó n , ya que esta
t e m p e r a t u r a v a r i a a m p l i a m e n t e para d i f e r e n t e s puntos s o b r e la
superficie. P r i m e r o h a y uniones e n las cuales e l contacto e n t r e las
s u p e r f i c i e s se hace y e n el cual el t r a b a j o m e c á n i c o se v u e l v e
calor. Estas serán las r e g i o n e s mas calientes de la s u p e r f i c i e . Para
o b t e n e r i n f o r m a c i ó n p r e c i s a s o b r e la t e m p e r a t u r a en cualquier
unión, t e n e m o s que conocer el t a m a ñ o de unión, la disipación de
e n e r g i a f r i c i o n a n t e toda sobre su superficie, y , por supuesto, la
distribución t é r m i c a de constantes y de t e m p e r a t u r a de sus
a l r e d e d o r e s . N a t u r a l m e n t e , las uniones d i v e r s a s no t e n d r á n todas
la misma t e m p e r a t u r a y alguna unión n o t e n d r á una t e m p e r a t u r a
u n i f o r m e s o b r e su cara, de modo que uno p u e d e y a sea e v a l u a r la
m a x i m a o a d e m a s p r e f e r i r algún tipo de v a l o r p r o m e d i o .
A d e m a s de la t e m p e r a t u r a en las uniones, es con f r e c u e n c i a de
Í n t e r e s de conocer la t e m p e r a t u r a e n la s u p e r f i c i e l e j o s de las
uniones, lo cual de n u e v o tendrá que ser algún p r o m e d i o e n cierta
medida. Para otros propositos, e. g.. cuando un m a t e r i a l de dos capas
esta s i e n d o utilizado, uno p u e d e estar i n t e r e s a d o al e n c o n t r a r la
temperatura, no e n la superficie, pero si a l g u n a distancia
p e q u e ñ a d e n t r o del material d e b a j o de la superficie.
El calculo de las t e m p e r a t u r a s para cualquier m o d e l o supuesto
d e las c o n d i c i o n e s d e d e s l i z a m i e n t o reales se com plica
e x c e s i v a m e n t e , es h a b i t u a l t r a b a j a r los m o d e l o s q u e h a n sido
drásticamente simplificados p e r o que son dóciles d e calcular. Estos
cálculos e n t o n c e s s i r v e n para p r e d e c i r el o r d e n de las magnitudes
de las t e m p e r a t u r a s que se e x t i e n d e n durante e l d e s l i z a m i e n t o
y también para hacer subir la e n t r a d a f u n c i o n a l e n que las
v a r i a b l e s en el sistema de d e s l i z a m i e n t o i n f l u e n c i a n la t e m p e r a t u r a
superficial.
El p r i m e r t i p o de sistema a ser c o n s i d e r a d o es e l caso
uniaxial como se r e p r e s e n t a , por e j e m p l o , deslizando dos
c a v i d a d e s cilindricas q u e rotan una contra otra ( Fig. 19). Por e s t e
sistema, p u e d e ser m o s t r a d o q u e , a s u m i e n d o q u e la f r i c c i ó n es
u n i f o r m e s o b r e el area de contacto y que la única r e m o c i o n d e l calor
del sistema esta por la transmisión a lo largo de los cilindros,
 V2
1.13 gfyt z
e ( 5 )
J[tt 1 p l c 1 ) / 2 + <k2p2c2)/2 ]

Donde:
0 - l e v a n t a m i e n t o de t e m p e r a t u r a ,
p - presión s o b r e el area del contacto,
f » c o e f i c i e n t e de fricción,
v = v e l o c i d a d de deslizamiento,
t = t i e m p o d e s d e que el d e s l i z a m i e n t o comenzo.
J « e q u i v a l e n t e mecánico d e l calor,
k, p, y c • c o n d u c t i v i d a d térmica, la densidad, y el calor
e s p e c i f i c o de los cuerpos 1 y 2.

Es c a r a c t e r í s t i c o d e estos , y sistemas c e r r a d o s s i m i l a r e s q u e la
t e m p e r a t u r a i n t e r f a c i a l se i n c r e m e n t a con la r a i z c u a d r a d a del
tiempo.
Una ilustración practica p u e d e ser el sistema de f r e n a d o de un
a u t o m o v i l , es decir, los zapatos de t a m b o r y f r e n o . Durante las
etapas tempranas p o d e m o s suponer q u e a m b o s f r e n o s y el
t a m b o r se e x t i e n d e n i n d e f i n i d a m e n t e p e r p e n d i c u l a r e s a las
superficies, y Eq. ( 5 ) da la t e m p e r a t u r a e n la i n t e r f a c e si
s u p o n e m o s q u e la p r e s i ó n y la f r i c c i ó n es u n i f o r m e s o b r e e l
area t o t a l de contacto, etc. A u n q u e e s a s son suposiciones
i d e a l e s p u e d e n mostrar con mucha claridad cuales son los f a c t o r e s
i m p o r t a n t e s que p u e d e n ser m o d i f i c a d o s al v a r i a r la t e m p e r a t u r a
superficial d e l sistema.
El s e g u n d o t i p o de sistema que ha sido b i e n analizado es que
un c u e r p o h a c i e n d o c o n t a c t o con o t r o s o b r e un a r e a l i m i t a d a de
contacto y el m o v i m i e n t o s o b r e la s u p e r f i c i e d e l o t r o c u e r p o es de
m o d o tal q u e la misma r e g i ó n del p r i m e r c u e r p o esta s i e m p r e e n el
contacto p e r o a una d i f e r e n t e r e g i ó n del s e g u n d o c u e r p o ( Fig. 20).
 w».
mm.
"A

í i g . 2 0 . Espesor de área deslizante limitada sobre otra

de extensión ilimitada.

Este sistema d i f i e r e de la salida e n el o r d e n de adquisición

que una constante- plantea la distribución de temperatura en
el p r i m e r c u e r p o que se alcanza, desde el c u e r p o d e l area l i m i t a d a
del contacto por el contacto con las f a l t a r e g i o n e s d e l m a y o r c u e r p o .
En este sistema nos i n t e r e s a m o s principalmente en las
t e m p e r a t u r a s de e q u i l i b r i o e n la i n t e r f a c e . D e s a f o r t u n a d a m e n t e la
solucion g e n e r a l no esta d i s p o n i b l e e n la f o r m a c e r r a d a . Sin
embargo, a m b a s soluciones, altas y bajas velocidades son
disponibles para e l caso en que el area del contacto es cuadrada. En
las velocidades altas de d e s l i z a m i e n t o , el equilibrio de
temperatura de la s u p e r f i c i e p r o m e d i o para e l cuerpo 1
deslizándose sobre el c u e r p o 2 esta en la f o r m a :

e b *\/z ¿vy
1
3.76 l j l l . 1 2 * 2 X ^ 2 + V l v ) ^ ]

Donde XI es k 1 / p i e l y 1 es mitad el l a d o d e l cuadrado.

Cuando la v e l o c i d a d de d e s l i z a m i e n t o es m u y baja, t e n e m o s :

ÍVv
e
4.24 lj(ki+k2>

En e s t e caso la e x p r e s i ó n es simétrica r e s p e c t o a los cuerpos

1 y 2 y la t e m p e r a t u r a de l e v a n t a m i e n t o es p r o p o r c i o n a l a la
velocidad de deslizamiento. Cuando la velocidad de
 deslizamiento es m u y alta, Eq. ( 6 ) pueden ser simplificada como:

xí'2 ÍW 1/2
O S
3.76 1 V 2 J kl

Es el n o t a r que el v a l o r de esta e x p r e s i ó n y la ecuación e n la

cual esta b a s a d a no es s i m é t r i c o r e s p e c t o a c u e r p o s 1 y 2,
e n d e u d a d o s con la a s i m e t r í a pronunciada d e la situación de
contacto.
P o d e m o s O b s e r v a r que, aparte de las soluciones e s p e c i a l e s
dadas a n t e r i o r m e n t e , la teoria de la distribución de t e m p e r a t u r a
p r o d u c i d a d u r a n t e el d e s l i z a m i e n t o ha p r o g r e s a d o al p u n t o d o n d e
es p o s i b l e d e calcular, con f r e c u e n c i a por m é t o d o s d i f í c i l e s , la
d i s t r i b u c i ó n d e t e m p e r a t u r a r e a l s o b r e una unión ( mas b i e n que
s i m p l e m e n t e una t e m p e r a t u r a p r o m e d i o ) . T a m b i é n , es p o s i b l e de
d e r i v a r la distribución de t e m p e r a t u r a d e n t r o de los c u e r p o s en
puntos e l i m i n a d o s de la uniones.

LA TEMPERATURA EN LOS S I S T E M A S DE D E S L I Z A M I E N T O
ACTUALES.

En un sistema de d e s l i z a m i e n t o real, el p r o b l e m a de calcular el

l e v a n t a m i e n t o de t e m p e r a t u r a se complica m u c h o mas q u e para los
casos s i m p l e s a n t e r i o r m e n t e e n u m e r a d o s . Asi, g e n e r a l m e n t e n o h a y
ni c o n t a c t o u n i f o r m e s o b r e e l area a p a r e n t e c o m p l e t a d e los dos
c u e r p o s ni e l c o n t a c t o e n un m o m e n t o s o l a m e n t e sino mas bien
contacto e n un g r a n n u m e r o de los puntos, y e s t o s son
p r o b a b l e m e n t e t a m b i é n c e r r a d o s juntos, d e m o d o que la acción de
uno no p u e d e ser c o n s i d e r a d o en el a i s l a m i e n t o de la acción de sus
v e c i n o s . T a m b i é n , el d e s l i z a m i e n t o s o b r e el c u e r p o m a y o r n o t i e n e
lugar g e n e r a l m e n t e e n un m o d o tal q u e el e s p e c i m e n principal
a t r a v i e c e c u a l q u i e r p u n t o s o b r e la s u p e r f i c i e mas b a j a una vez
s o l a m e n t e , sino mas b i e n el contacto es hecho generalmente
sobre una pista, y el calor p r o d u c i d o d u r a n t e una t r a v e s í a t i e n e
s o l a m e n t e g o t e a d o p a r c i a l m e n t e l e j a n o e n el m o m e n t o e n q u e la
siguiente t r a v e s í a ocurre. No obstante, ios cálculos d e la t e m p e r a t u r a
de d e s l i z a m i e n t o se l l e v a r o n a cabo con c u i d a d o y precisión y
permitiendo t a n b i e n c o m o sea p o s i b l e por estos elementos
distorsionadores g e n e r a l m e n t e de acuerdo con e l
e x p e r i m e n t o un 30 por ciento a p r o x i m a d a m e n t e .
No esta f u e r a de lugar decir que los m é t o d o s e x p e r i m e n t a l e s de
la m e d i c i ó n d e la t e m p e r a t u r a supericial, e n t r e e l l o s el uso de los
t e r m o p a r e s cerca de las s u p e r f i c i e s d e deslizamiento, e l uso d e los
m a t e r i a l e s de contacto, o el uso d e los d e t e c t o r e s i n f r a r r o j o s de
sulfuro de carga, t a m b i é n i n t r o d u c e n la i n c e r t i d u m b r e d e m u y
considerable magnitud, ya que cada uno d e los m é t o d o s
p r o m e d i o d e t e r m i n a n la t e m p e r a t u r a d e s u p e r f i c i e e n su p r o p i o
modo. Es con f r e c u e n c i a m u y dificil de e v a l u a r el justo significado
que v i n c u l a a una t e m p e r a t u r a m e d i d a por c u a l e s q u i e r a de estas
técnicas.
CONDICIONES A M B I E N T A L E S
En la sección p r e v i a los p r o b l e m a s de f r i c c i ó n f u e r o n
tratados c o m o si las p r o p i e d a d e s f r i c c i o n a n t e s de c u a l q u i e r par de
s u p e r f i c i e s se d e t e r m i n a r a n c o m p l e t a m e n t e por la naturaleza
inicial de las s u p e r f i c i e s y t e n d i e r a n a p e r m a n e c e r asi d u r a n t e e l
d e s l i z a m i e n t o . En r e a l i d a d , un s i s t e m a d e d e s l i z a m i e n t o cuyas
p r o p i e d a d e s f r i c c i o n a n t e s p e r m a n e z c a n constantes con e l t i e m p o es
una r a r e z a distinta. En la m a y o r í a de los casos, los c o n t i n u o s
c a m b i o s e n las condiciones de d e s l i z a m i e n t o o c u r r e n d u r a n t e las
e t a p a s t e m p r a n a s del deslizar, y es s o l a m e n t e d e s p u e s d e q u e el
d e s l i z a m i e n t o ha continuado desde hace algún t i e m p o q u e un e s t a d o
constante se alcanza. En algunos casos, el sistema parece q u e t i e n e
dos condiciones bastante d i f e r e n t e s de c u a s i - e s t a b i l i d a d y continua
f l u c t u a n d o i r r e g u l a r m e n t e e n t r e ellas. En algunos casos, n o p a r e c e
que c u a l q u i e r clase de e q u i l i b r i o se alcanza , y los cambios de
los p a r á m e t r o s de fricción continúan i n d e f i n i d a m e n t e . En e s t e
ultimo caso, es, sin e m b a r g o , g e n e r a l m e n t e e n c o n t r a d o que la
tasa de la v a r i a c i ó n decae con el t i e m p o .
 tabla 2 . Tabla g e n e r a l de c o e f i c i e n t e s de f r i c c i ó n

Condiciones Valores de ceefteient

Ejemplos
de fricción.
Para superficies limpias

General:
Acero en acero 0.5-0.3
Limpia,superficies sin lubricar
Cuero en madera
Nylon en acero
Excepciones:
Limpia, otros metales similares
Cobre en cobre 1.5-0.8
de aquellos con empacado ce -
rrado de estructura hexagonal. Bronce en bronce
Cromo en cromo
Limpia.metales similares empaca Titaneo en titaneo
do cerrado estructura hexago- 0.65-0.35
nal. Zinc en zinc
Aleación cobre en plomo 0.3-0.15
Limóla. aleaciones de estructura
doble con una constitución del en acero.
gada- deslizante contra un metal Babbit en acero
o no metal duro cualquiera de los
dos.

No metales sin uso:

Hule en otros materiales 0.9-0.*
Teflón en otros materiales 0.12-0.04
Grafito o teflón en otros materia - 0.16-0 08
les.
P i ra superficies con borde lubricado
| Cubierto por liquido lubricante).

Lubricante sin efecto Agua,, gasolina, metales Igual como para

Lubricante suavemente efectivo liquidos sin humedad. superficies limpias
Aceites minerales refinados, metales 0.3-0.15 o el valor
liquidos húmedos. sin lubricado,
cualquiera mas bajo.
También superficies de metal
normalmente sin lubricar, pero
no tratadas para quitar contaminantes.

Lubricante altamente efectivo Aceites minerales con "lubricidad"

aditiyos, aceites grasos,, buenos
lubricantes sintéticos.

Metal en metal o metal en Acero en acero 0.10-0.05

no metal Nylon en acero
No metal en no metal Nylon en Nglon 0.20-0.10
 Para Superficies con Película lubricada Solida

Metales duros cubiertos por Película de plomo delgada en

una capa de metal blando. 0.20-0.08
acero.

Materiales lubricados por una

capa de grafito o molibdeno 0.20-0.06
bisulfuro, solo o compuesto
por una atadura.

Para Superficies Hidrodinámicamente Lubricadas

Una pelicula de fluido completa 0.01-0.001

producida por la acción deslizante
separando las superficies . (Este
modo de lubricación generalmente
aplicado solo a velocidades en
exceso de 10 f.p.m.)
 Para superficies hidr»estáticamente lubricadas

0.001-0.000,001
Una película de fluido completa
dependiendo de los
prodicida por sobrepresión e x - parámetros
trema ^separando las superficies. designados.

Para sistemas de contacto de rodamiento

Contacto puro de rodamiento, geo Cilindro de rodamiento sobre un pía 0.001 - 0 . 0 0 0 0 1

métricamente colocado cuidadosa no
mente así el movimiento de roda*
miento ocurre sobre la región de
contacto.

Contacto normal de rodamiento. Monton de chumaceras comerciales O.OJ - 0 . 0 0 1

Cierto corte ocurre en la re —
gión de contacto.

Geometría arbitraria Podado de rodamiento sobre una ladera 0.2-0.05

Para superficies desnudas

Metales limpios operando en un Infinito a 3.0

buen vacío 1 1 0 - 6 mm de mercurio más bajo para metales er
ó superior durecidos.
No metales (mismas condiciones)
 CAMBIO EN L A GEOMETRIA DE L A S SUPERFICIES. Estos c a m b i o s e n
las cond iciones de desliza miento pueden generalmente
c o r r e l a c i o n a r s e b a s t a n t e b i e n con los c a m b i o s m e d i b l e s e n las
s u p e r f i c i e s . El p r i m e r f a c t o r i m p o r t a n t e es la g e o m e t r í a d e
superficies. Cuando los materiales de d e s l i z a m i e n t o están en p r i m e r
lugar en el c o n t a c t o y e l d e s l i z a m i e n t o c o m i e n z a , el contacto inicial
se d e t e r m i n a por el sitio de las s u p e r f i c i e s que se p r e p a r a r o n , y e s t o
es n a t u r a l m e n t e m u y v a r i a b l e . c u a n t i t a t i v a m e n t e Despues de q u e las
s u p e r f i c i e s p o s e e n d e s l i z a m i e n t o juntas d e s d e hace algún t i e m p o
p u e d e n ser b i e n i n s e r t a d a s ( o en algunos casos d o n d e el area
limitada de un c u e r p o corre en una e x p a n s i ó n ilimitada d e l otro, una
de ellas p u e d e ser insertada).
El e f e c t o de e s t o p u e d e ser c o m p l e t a m e n t e marcado e n e l caso de las
superficies secas.
Para no metales y a d i f e r e n c i a de las c o m b i n a c i o n e s de metal, es
f r e c u e n t e e n c o n t r a r s e que, despues de la inserción, las uniones esten
e x t e n d i d a s s o b r e toda la s u p e r f i c i e mas bien q u e limita solo algunos
a i s l a m i e n t o s , y e s t e e f e c t o de e x t e n d i m i e n t o t i e n d e a r e d u c i r o
" p r o m e d i a r " " las i r r e g u l a r i d a d e s en la f u e r z a de f r i c c i ó n . Con l i m p i a r
los m e t a l e s o e l c o n t r a r i o , p r o l o n g a d o c o r r i e n d o c o n f r e c u e n c i a
concentraran e l c o n t a c t o a partir de un g r u p o d e u n i o n e s e n la
f u e r z a de fricción, y esto produce las s u p e r f i c i e s m u y toscas y una
f uerza de f r i c c i ó n v a r i a b l e . El t i e m p o desde estos e f e c t o s o c u r r i d o s
es n a t u r a l m e n t e d e p e n d i e n t e sobre las condiciones de deslizamiento,
pero p u e d e ser n o t a d o que i r r i t a n d o con f r e c u e n c i a t i e n d e a ocurrir
en solo algunos segundos mientras el s u a v i z a m i e n t o f u e r a el e f e c t o
puede tomar m i n u t o s o mas t i e m p o . Un i m p o r t a n t e efecto de
fricción asociado con e l c a m b i o de la g e o m e t r í a d u r a n t e la inserción
es con f r e c u e n c i a o b s e r v a d o con las s u p e r f i c i e s lubricadas. Con tales
s u p e r f i c i e s , es c o n f r e c u e n c i a o b s e r v a d o q u e t o m a r e l e f e c t o
suavizante es s u f i c i e n t e en el sistema de d e s l i z a m i e n t o del r e g i m e n
lubricado y e n el limite del r e g i m e n c o m p l e t a m e n t e lubricado.
Esta i m p o r t a n t e transición p u e d e ser realizada solo d e s p u e s de ser
p r o l o n g a d o el d e s l i z a m i e n t o ( las v e c e s del o r d e n de las horas o los
días).

CAMBIOS EN L A T E M P E R A T U R A DE L A S SUPERFICIES. Los e f e c t o s

siguientes que serán discutidos son e f e c t o s d e la t e m p e r a t u r a . Como
y a n o t a b l e m e n t e el d e s l i z a m i e n t o se acompaña por la t e m p e r a t u r a en
las s u p e r f i c i e s de contacto, y estos a u m e n t o s p u e d e n ser m a r c a d o s
c o m p l e t a m e n t e d o n d e q u i e r a q u e las a l t a s v e l o c i d a d e s de
d e s l i z a m i e n t o p r e v a l e c e n . Los e f e c t o s de esta t e m p e r a t u r a p u e d e n
ser muchos y v a r i a d o s . Categóricamente, ellos son:
1. La te m per a t u r a alta p u e d e causar q u e los m a t e r i a l e s d e
contactacto a b l a n d e n m a r c a d a m e n t e o hasta d e r r e t i r . Esta l l e v a a
una drastica v i s i t a de la f u e r z a de fricción ( e l c o n s u m o de f r e n o s de
automóviles o el f e n o m e n o de lubricación d e r r e t i d a )
2. L a t e m p e r a t u r a alta p u e d e l l e v a r a una f o r m a c i o n de un o x i d o o de
otro c o m p o n e n t e q u í m i c o el cual no se f o r m a e n la t e m p e r a t u r a
normal de la s u p e r f i c i e ( ef. La acción de una p r e s i ó n e x t r e m a a d i t i v a
^EP) ).
3. La t e m p e r a t u r a alta p u e d e p r o v o c a r la d e s c o m p o s i c i ó n de una
película de agua u otra capa a b s o r b e n t e haciendo las condiciones de
d e s l i z a m i e n t o mas serias ( ef. La acción del " l i m i t e de lubricado".)

El t i e m p o r e q u e r i d o por estos e f e c t o s muy marcadamente en

d i f e r e n t e s casos, q u e se d e t e r m i n a por t a l e s f a c t o r e s c o m o el
i n c r e m e n t o de t e m p e r a t u r a r e q u e r i d o para p r o d u c i r el e f e c t o , la
c o n d u c t i v i d a d t é r m i c a y e l calor e s p e c i f i c o de ios m a t e r i a l e s de
contacto, y el t a m a ñ o de el sistema que tiene que ser calentado.

CAMBIOS EN L A S CAPAS DE L A SUPERFICIE. Despues, se c o n s i d e r a n

los e f e c t o s que s u r g e n d e l hecho de q u e la s u p e r f i c i e inicial no esta
en el mismo e s t a d o q u í m i c o que e l e q u i l i b r i o uno y que s o l a m e n t e
d e s p u e s de que la s u p e r f i c i e inicial ha sido desgastada, e l e s t a d o de
e q u i l i b r i o se o b t e n d r á . Estas d i f e r e n c i a s en los estados de s u p e r f i c i e
s u r g e n p o r un n u m e r o d i s t i n t o de causas. En a l g u n o s casos las
s u p e r f i c i e s p u e d e n h a b e r sido d e l i b e r a d a m e n t e tratadas, c o m o por
f o s f a t o s , n i t r a t o s o g a l v a n i z a n d o l a s , d a n d o asi una s u p e r f i c i e con
d i f e r e n c i a s marcadas e n la estructura del substrato.
Este t r a t a m i e n t o p u e d e ser p e r m a n e n t e o s o l a m e n t e de d u r a c i ó n
l i m i t a d a . En t o d o caso su p r e s e n c i a t i e n e p r o b a b l e m e n t e un e f e c t o
p r o f u n d o , lo cual d e s a p a r e c e con el t i e m p o a m e d i d a q u e e l
r e v e s t i m i e n t o se gasta.
Los e f e c t o s similares surgen del hecho que la s u p e r f i c i e , m i e n t r a s
no sea t r a t a d a q u í m i c a m e n t e p u e d e h a b e r s i d o t e r m i n a d o b a j o
c o n d i c i o n e s m u y d i f e r e n t e s d e a q u e l l a s p r e v a l e c i e n t e s d u r a n t e el
d e s l i z a m i e n t o . T í p i c o p u e d e ser el caso de las s u p e r f i c i e s q u e han.
sido la s u p e r f i c i e - t i e r r a , en c u y o caso, la t e m p e r a t u r a alta e n la
s u p e r f i c i e asi c o m o la p r e s e n c i a de c u a l q u i e r f l u i d o c o r t a d o
q u í m i c a m e n t e activo puede haber producido el oxido y otros
c o m p u e s t o s b a s t a n t e d i f e r e n t e s de aquellos que t e n d e r í a n a f o r m a r
sobre las superficies metalicas producidas durante el d e s l i z a m i e n t o
 T a m b i é n e n la m i s m a clase se c o n s i d e r a n los c a m b i o s e n las
superficies con el t i e m p o de las s u p e r f i c i e s de producir e l c o m i e n z o
del d e s l i z a m i e n t o . Estos cambios, es decir, el a u m e n t a r las capas d e
oxido de g r a n e s p e s o r y su contaminación por las i m p u r e z a s , toda la
lleva a la f o r m a c i o n de la capa s u p e r f i c i a l anormal , la cual t i e n e q u e
ser gastada d u r a n t e el d e s l i z a m i e n t o antes de que las c o n d i c i o n e s de
deslizamiento constantes se alcancen.

CAMBIOS EN L A COMPOSICION DE L A SUPERFICIE. L a s situaciones

de un d i f e r e n t e t i p o se e n c u e n t r a n c u a n d o , c o m o e s t a n
f r e c u e n t e m e n t e el caso, el d e s l i z a m i e n t o de d i f e r e n t e s m a t e r i a l e s es
e m p r e n d i d o . I n i c i a l m e n t e cada s u p e r f i c i e consiste s o l a m e n t e de un
material, p e r o con e l t i e m p o , es e n c o n t r a d o que las partículas de un
material se t r a n s f i e r e n a el o t r o y constituye parte de la s u p e r f i c i e de
deslizamiento, de m o d o que las.propiedades se alteran. En la m a y o r í a
de los casos se alcanza una configuración de e q u i l i b r i o con el t i e m p o ,
p e r o los casos conocidos donde la concentración de un m a t e r i a l s o b r e
la s u p e r f i c i e d e l o t r o , ( y p o r c o n s i g u i e n t e las p r o p i e d a d e s
friccionantes ) nunca se estabiliza p e r o continua f l u c t u a n d o .
Otra causa para la variación radica en el hecho que muchos c u e r p o s
solidos son p e r f e c t a m e n t e homogneos. Los e j e m p l o s típicos serian los
plásticos c o m o e l n y l o n , e l cual tiende a t o m a r el v a p o r de agua e n
?us capas e x t e r i o r e s c o m o el resultado d e l contactocon una a t m o s f e r a
h ú m e d a . Cuando e l d e s l i z a m i e n t o o c u r r e , e l c o e f i c i e n t e de f r i c c i ó n
inicial es a f e c t a d o por esta h u m e d a d , y s o l a m e n t e d e s p u e s de q u e
esta capa alterada ha sido desgastada se p u e d e alcanzar un e s t a d o de
fricción constante .
Otros m a t e r i a l e s que muestran un c o m p o r t a m i e n t o similar es el
g r a f i t o o el carbono.
Estos materiales se presionan en un t r o q u e l l u b r i c a d o m u e r e , y el
lubricante con f r e c u e n c i a parece que p e n e t r a en la m a y o r p a r t e del
material. Cuando el d e s l i z a m i e n t o se nota a m e d i d a que el uso ocurre
y el interior del material se expone.
Este e f e c t o se t a m b i é n se nota en un n u m e r o de sistemas de dos
f a s e s , c u y a s p r o p i e d a d e s f r i c c i o n a n t e s se d e t e r m i n a n p o r e l
c o m p o n e n t e s u a v e q u e es u n t a d o s o b r e el mas d u r o . En a q u e l l o s
casos d o n d e el s u m i n i s t r o de m a t e r i a l s u a v e se l i m i t a , un
l e v a n t a m i e n t o en la f r i c c i ó n p u e d e ser e x p e r i m e n t a d o d e s p u e s de
que se p r o l o n g u e el d e s l i z a m i e n t o , c o r r e s p o n d e al a g o t a m i e n t o d e l
suministro del material suave.

CAMBIOS EN L A FUERZA N O R M A L . Finalmente, se c o n s i d e r a n los

cambios en el c o m p o r t a m i e n t o f r i c c i o n a n t e p r o v o c a d o s por un c a m b i o
en la f u e r z a n o r m a l c o m o e l r e s u l t a d o d e l uso. Esto es una
caractereistica de muchos sistemas en que la f u e r z a n o r m a l se aplica
por un s a l t o mas b i e n q u e por un p e s o m u e r t o . Si e l s a l t o e s
s u f i c i e n t e m e n t e r i g i d o , e n t o n c e s p u e d e ocurrir que, c o m o r e s u l t a d o
del uso d u r a n t e e l d e s l i z a m i e n t o , la f u e r z a n o r m a l se r e d u c e
g r a n d e m e n t e , hasta del cero.
Esto n a t u r a l m e n t e tiene un e f e c t o c o r r e s p o n d i e n t e s o b r e la f u e r z a d e
fricción, lo cual t a m b i é n cae drásticamente.
Un e f e c t o a n a l o g o se nota e n d i v e r s a s situaciones c o r t a d o r a s e n
que e l uso es r e q u e r i d o para corte del producto.

USOS EN QUE LOS C A M B I O S EN L A F R I C C I O N D U R A N T E EL

DESLIZAMIENTO PUEDEN SER PUESTOS. T o d o s estos e f e c t o s l l e v a n a
cambios en las condiciones de d e s l i z a m i e n t o que hacen de la f r i c c i ó n
f e n o m e n o m u y t o r p e q u e toma en cuenta el d i s e ñ o de la m a q u i n a r i a
de precisión de cualquier clase.
En a l g ú n c a s o , h a y sin e m b a r g o . e l c o n s u e l o d e q u e la
in s t r u m e n t a c i ó n de la fuerza de fricción
provee.un.modo.conveniente.de.ganar.un.buen c o n o c i m i e n t o e n el
m o d o en q u e el d i s p o s i t i v o esta f u n c i o n a n d o . En muchos casos, no
existe ningún otro m o d o fácil de obtener i n f o r m a c i ó n .
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

En esta tesis, muchos de los temas están tratados en forma muy superficial,
recomendando que el alumno ó lector que quiera compenetrarse más en la
lubricación vea los temas siguientes temas:

Cap 2 Lubricación extrema.

Cap 3 Lubricación Hidrodinámica.
Cap 4 Cubiertas.
Cap 5 Cojinetes móviles.
Cap 6 Elementos rotatorios.
Cap 7 Películas comprimidas.
Cap 8 Deformación.
Cap 9 Materiales para cojinetes móviles.
Cap 10 Funciones de los lubricantes.
Cap 11 Tipos de lubricantes.
Cap 12 Propiedades de líquidos y grasas lubricantes.
Cap 13 Fuentes de lubricantes y composición.
Cap 14 Aditivos lubricantes.
Cap 15 Propiedades especificas de los lubricantes.
Cap 16 Selección de los lubricamntres bajo condiciones diversas.
Cap 17 Que sucede con un lubricante en sevicio.
Cap 18 Chumaceras de deslizamiento.
Cap 19 Chumaceras de rodamiento.
Cap 20 Engranes.
Cap 21 Cadenas y alambre de acero.
Cap 22 Fluidos Hidráulicos.
Cap 23 Metalisteria.
Cap 24 Sellos y emalaje.
Cap 25 Sistemas de aplicación de lubricación.
Cap 26 Pruebas estándares para las propiedades Físicas y Químicas de los
lubricantes.
Cap 27 Rendimiento de los lubricantes.
Cap 28 Registros y programación.
Cap 29 Transportación y almacenamiento.
Cap 30 Acondicionamiento y disposición de los lubricantes.
Cap 31 Maquinas de Diesel y gasolina.
Cap 32 Lubricación de maquinas automotoras.
Cap 33 Lubricación de turbinas de vapor y gasolina.
Cap 34 Maquinas herramienta.
Cap 35 Motores eléctricos.
Cap 36 Maquinaria marina.
Cap 37 Equipo de construcción.
Cap 38 Compresores de gas.
Cap 39 Herramientas y aparatos pequeños.
Cap 40 Transmisión de poder.
Cap 41 La Industria del acero.
Cap 42 La lubricación en la industria moderna,
Cap 43 Trenes.
Cap 44 Plantas nucleares de poder.
Cap 45 Problemas de lubricación en el espacio por exposición de
mecanismos y por e) equipo de generación de poder.

Del Texto u STANDARD HANDBOOK OF LUBRICATION ENGINEERING"

 BIBLIOGRAFIA

STANDARD HANDBOOK OF LUBRICATION ENGINEERING

O'CONNOR Y BOYD

THE LUBRICATION ENGINEERS MANUAL

UNITED STATES STEEL

TECNOLOGIA QUIMICA DEL PETROLEO

W A. GROUSE Y D.R.STEVENS

GRASAS , ACEITES, QUIMICA Y TECNOLOGIA

H G.KIRSCHAN- BAUER

PROPIEDADES Y CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES Y LOS

ADITIVOS
LARBRE