Los medios de transporte qu e están por venir,

¿futuro o ciencia ficción?

FELIPE ALONSO
12/10/2016 - 11:44
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La aplicación de la tecnología al transporte de pasajeros ha avanzado mucho en poco
tiempo, pero parece que esos adelantos se van a quedar obsoletos con los que se
aproximan y que ya se han empezado a mostrar, si bien, por el momento, tan sólo se tratan
de proyectos a desarrollar. Descárguese aquí la revista elEconomista Transporte.
Los trenes de alta velocidad, capaces de desarrollar una velocidad de 350 kilómetros/hora
o de superar la barrera de los 400 y 500 kilómetros, los vehículos eléctricos o de gas, e
incluso los que no precisan conductor; los aviones con menos peso y una mayor eficacia
y ahorro de combustible, o que pueden volar sin un piloto en su interior; los barcos
teledirigidos... Pueden pasar a ser en breve una reliquia del pasado, como lo fueron en su
momento las diligencias, los trenes a vapor, los barcos a vela, o los autos de gasógeno.

Las sorpresas que da la tecnología es enorme, y quién sabe si muy pronto los avances nos
aproximarán más a aquellos transportes que se pueden ver en la películas de ciencia
ficción, en las famosas Guerra de la Galaxias o Star Trek.

1. Hyperloop, de Madrid a Barcelona en 35 minutos

El año 2013 se presentó en California el proyecto de un nuevo tipo de tren capaz de llegar
a desarrollar una velocidad de más de 1.000 kilómetros a la hora, circulando a través de
un tubo de vacío. El Hyperloop es una idea del inventor Elon Musk, quien destaca que se
trata de un transporte inmune al tiempo meteorológico, seguro, ya que nunca se estrellará,
y con una velocidad superior al tren japonés Bala o al promedio de un avión.

El nuevo tren consiste en un tubo que contiene aire a una baja presión por el que unas
cápsulas circulan sobre un colchón de aire desde el morro a la cola de la cápsula. El
compresor proporciona levitación y, en menor grado, propulsión. El conjunto puede
contar con dos tipos diferentes de cápsulas, unas con capacidad para 28 pasajeros y otras
capaces de llevar tres vehículos, a una velocidad que puede llegar a los 1.200 kilómetros
por hora. Puede realizar el trayecto entre Madrid y Barcelona, por ejemplo, en 35 minutos,
lo mismo que entre las californianas San Francisco y Los Ángeles, donde Musk quiere
que se construya su primer Hyperloop, y que esté funcionando a finales de 2018.
Definido como un transporte barato y eficaz, su construcción ya no es tan económica,
pues se trata de una inversión de más de 7.000 millones de euros para una línea de más
de 550 kilómetros.
2. Clip-Air, un avión tren o un tren por el cielo
La Escuela Politécnica Federal de Lausana (Suiza), ha presentado Clip-Air, un proyecto
que consiste en el desarrollo de un tipo de aeronave que funcionará como un avión
modular para pasajeros y carga. Para ello se dispone de tres cápsulas que pueden acoplarse
debajo de una aeronave o instalado sobre vagones ferroviarios, permitiendo pasar de una
forma flexible de una forma de transporte a otro. Un paso a favor de la tan necesitada
interoperabilidad.
El objetivo no es otro que dotar al transporte aéreo de la flexibilidad del ferroviario,
además de mejorar la tasa de ocupación. Los pasajeros embarcarían en una cápsula en
una estación ferroviaria o marítima, y tras llegar a un aeropuerto, despegarían sin moverse
de su asiento, por engancharse esos módulos a un ala voladora. La idea ha sido acogida
con cierto interés, pero con gran escepticismo.

3. Combatir los atascos en las ciudades

Los chinos saben mejor que otros lo que es el atasco en la ciudad, no en balde son varios
millones de ciudadanos los que habitan en las principales urbes del país, como Pekín,
Shanghái, Nanjing... y por ello están preparando un transporte idóneo para combatirlos.
Se trata del Transit Elevate Bus, una especie de tranvía que circula por encima de los
atascos, como si se comiera a los vehículos a los que supera, capaz de llevar en su interior
a más de 1.000 personas.

De hecho, parece que no es sólo un proyecto, sino que en la ciudad de Shanghái se quiere
poner ya en marcha. Hay que recordar que esta urbe es pionera en el transporte moderno,
con el funcionamiento de un tren de levitación, el Maglev, que va a más de 400 kilómetros
por hora y que une el aeropuerto con el centro de la población.

El Transit es un gigantesco autobús que va montado sobre raíles, cuenta con una longitud
de 21,9 metros, 4,8 metros de anchura y deja, al menos, 2,1 metros de espacio libre al
suelo, por donde va sobrepasando a los vehículos. Su velocidad máxima es de 60
kilómetros a la hora. Evidentemente es un transporte para ser usado en amplias vías de
circulación, y presentado en mayo de 2016, se espera que entre en funcionamiento antes
del inicio de 2018.
4. Aprovechar la energía solar
Los fabricantes de automóviles buscan soluciones para huir de la gasolina, y para ello van
saliendo al mercado los vehículos híbridos, los eléctricos con la electricidad como única
fuerza motriz, los propulsores a gas..., y ahora se da una nueva vuelta a la tuerca; se da
un paso más con automóviles que no van a precisar de un surtidor o de un enchufe, se
trata de un vehículo que va a aprovechar, para sus movimientos, la fuerza del Sol.

El modelo, denominado Sion, responde a un proyecto de Tesla con Solarcity, que monta
unos paneles solares en la estructura del vehículo. El modelo va a contar con varios tipos
de forma de recarga; uno de ellos va a ser a través de paneles fotovoltaicos integrados en
el coche, que consisten en células de silicio monocristalino, capaces de generar hasta 30
kms. de autonomía extra. El objetivo es poner este nuevo tipo en el año 2018 en el
mercado, presentando una autonomía de entre 120 y 250 kilómetros, en función del
modelo que se escoja, con un precio que va a rondar desde los 12.000, hasta algo más de
18.000 euros.

5. El taxi de la ciencia ficción: el Vahana

Los vehículos que aparecen en las novelas y películas de ciencia ficción, y que no son
sino ideas que leer, o maquetas que disfrutar circulando por ciudades increíbles, o uniendo
los mundos que nos quieren presentar filmes como, por ejemplo, La Guerra de las
Galaxias o Star Trek, parece que van a tener en un breve espacio de tiempo una realidad
palpable en alguna urbe del siglo XXI.
El fabricante aeronáutico europeo Airbus, ha diseñado, dentro de su programa Future of
urban mobility, un vehículo denominado Vahana, que se presenta como una de las
alternativas para solucionar los problemas que originan en las ciudades las
aglomeraciones de vehículos en determinadas horas, los atascos. Se trata de un vehículo
volador autónomo, que puede servir tanto para pasajeros, como para carga.
Este es el reto que debe solucionar Airbus: lograr que la conducción autónoma esté
perfectamente establecida y así evitar posibles accidentes en el cielo. El sistema operaría
como si se tratase de un helipuerto, situado en las zonas más sensibles de la urbe. El
primer prototipo se espera que pueda presentarse a mediados de 2017.

6. Hamn, el minibus sin conductor

El Hamn es un minibús autónomo con capacidad para 12 personas y una autonomía de
unos 200 kilómetros, creado por la empresa de Internet Yandex, rusa, en colaboración
con el fabricante de camiones Kamaz, también ruso, el fabricante alemán Daimler y el
centro ruso de investigación Nami.
Este proyecto espera tener los primeros vehículos de prueba a lo largo de 2017 en
diferentes escenarios de circulación. En ellos se utiliza la tecnología de inteligencia
artificial, que cuenta con visión artificial, reconocimiento de voz... Pero no es ese el único
vehículo eléctrico de estas características, es decir, sin que sea manejado por un conductor
físico en su interior, ya que hay una serie amplia de empresas que están experimentando
con la misma idea, como por ejemplo, el buscador chino Baidu, o el caso del minibús
Olli, impreso con una impresora de 3D, y que puede transportar también a doce personas,
y que se mueve a una velocidad menor a los 12 kilómetros por hora. Pero esos dos
ejemplos no son sino la punta del iceberg de lo que viene en marcha en este campo.

7. La NASA y su avión supersónico

Siempre queda en la historia de la aviación el recuerdo del Concord, de aquel avión que
cruzaba el Atlántico en poco más de la mitad de lo que tardaban otro tipo de aparatos de
largo rango, y que desapareció en el año 2003, y ahora otra vez se empieza a pensar en
un modelo supersónico, y esta vez no es un fabricante cualquiera, sino nada menos que
la NASA.

Se trata del QueSST (Low Boom Fligth Demostration Quiet Supersonic Transport), que
se incluye en el programa de esta agencia espacial de Estados Unidos, Supersonic Jet. El
nuevo avión ha sido encargado a la compañía estadounidense Lockheed Martin, a quien
se le ha asignado el contrato por más de 20 millones de dólares.
El avión debe de ser superior en su velocidad al sonido, 340 kilómetros por segundo, ser
silenciosa y eficiente, con una emisión menor de CO2 a la atmósfera. Todo parece indicar
que un nuevo Concord está en marcha.

8. ¿Vuelve el dirigible?
Nadie puede olvidar de cuando a principios del siglo XX por el cielo de Europa y de
Estados Unidos se movían los dirigibles, esos grandes globos con forma helicoidal llenos
de gas que permitían, al tener menos densidad que el aire, su desplazamiento por el cielo.
¿Quién no ha oído hablar de lo romántico que eran sus vuelos, o de las labores bélicas de
los Zepelines, o del Hindenburg y de su accidente.

Pues bien, en este momento se quiere lanzar al mercado mundial una mezcla de avión y
dirigible, el Airlander, al que se considera el vehículo volador más grande del mundo, que
tiene la capacidad de no necesitar repostar en cinco días de vuelo. Tiene una estructura
de fibra de carbono, y su globo está relleno de gas helio inerte. Está diseñado para volar
a unos 4.800 metros de altura y a 150 kilómetros por hora, gracias a ser impulsado por 4
motores V8 de 4 litros, diésel.
Posee la capacidad de aterrizar en cualquier superficie razonablemente plana y despega
casi en vertical, por lo que resulta tan flexible como un helicóptero. Tiene 92 metros de
largo, puede transportar unos 48 pasajeros y más de diez toneladas de carga.

9. Volar gracias al Sol

Más uso de la energía solar, que parece que está de moda, dado que es necesaria buscar
una forma de propulsión alternativa a los derivados del petróleo. En este caso se trata de
un avión, el Solar Impulse, que tiene en su haber el haber dado la vuelta al mundo
propulsado por la luz del Astro Rey, y únicamente con él.
Han sido 21 días de vuelo durante los que ha recorrido 42.000 kilómetros, recorriendo
Asia, el Océano Pacífico, Estados Unidos, el Océano Atlántico, el Mediterráneo y Oriente
Medio. Solar Impulse es una aeronave pensada con el fin de minimizar el consumo
energético, utilizando materiales ligeros para reducir su peso. Su envergadura es de 64,3
metros y una superficie de ala de 204 metros cuadrados.

Mide 21,85 metros de longitud y 6,4 metros de altura, con un peso de 1.600 kilos. Está
dotado con cuatro pequeños motores eléctricos de 7,5 kw cada uno, que mueven una
hélice, cada uno, de 400 revoluciones por minuto. Los motores se alimentan por medio
de células del tipo fotovoltaico que almacenan el excedente de energía en unas baterías
de alto rendimiento. Desarrolla una velocidad de unos 70 km por hora y su capacidad de
almacenamiento energético permite que pueda volar de noche.

Hay mucho más

También se están estudiando posibilidades de mover tranvías en la ciudad mediante pilas

eléctricas que pueden ir acopladas en placas al suelo por el que discurre el vehículo, o
llevarlas el propio convoy, e incluso volver a los troles con catenaria, en el proyecto de
grandes fabricantes dedicados a la tecnología de la movilidad, como Alstom, Siemens o
Bombardier, por ejemplo.

De la misma manera, también se quieren implantar -de hecho ya hay vehículos en este
caso-, metros y tranvías que funcionan automáticamente sin conductor en varias ciudades,
aprovechando tecnologías de automatismo. Tampoco el mar escapa a las nuevas ideas.
Por ejemplo, Rolls Royce está estudiando la posibilidad de la construcción de barcos que
puedan moverse por los diferentes océanos sin llevar a bordo un capitán, dirigidos desde
tierra a través de un control remoto, semejante al que utilizan drones, es decir los aviones
sin piloto. Se trata de aprovechar todo lo que la nueva, y la futura, tecnología permite para
alcanzar una serie de modalidades de transporte que sean cada vez más eficaces y que
contaminen menos el medio ambiente.

Quién sabe lo que puede deparar el futuro, los próximos años, pero nadie se debe extrañar
de que en los próximos diez años se haga realidad lo que los escritores de ciencia ficción
han anunciado a lo largo de sus obras. Y, por cierto... que a lo mejor entre esos adelantos
llegamos un día a ver la acción del teletransporte, quién sabe.

Empresas se comprometen a un futuro con más autos eléctricos

La compañía IKEA ha hecho mucho para apoyar la adopción de vehículos eléctricos y

otras actividades de desarrollo sostenible, y ahora se une a un grupo mucho más grande
de multinacionales para impulsar la adopción de vehículos eléctricos a gran escala en todo
el mundo.

La campaña EV100 es la última iniciativa de The Climate Group, quienes consiguieron

que Google, Unilever, entre otros, se desarrollaran como compañías 100% renovables
bajo el estándar de RE100. Específicamente, este nuevo esfuerzo verá a las empresas
comprometerse a una o más de las siguientes acciones para el 2030:

1) Integración de vehículos eléctricos en las flotas corporativas propias o arrendadas.

2) Colocación de requisitos en contratos de servicio para uso de vehículos eléctricos.

3) Apoyar al personal para que utilice vehículos eléctricos, instalando infraestructura de

carga en todos los locales.

4) Apoyo a la adopción de vehículos eléctricos por los clientes mediante la instalación de

la infraestructura de carga en todas las instalaciones.

Obviamente, que las empresas que se comprometan con cualquiera de estos pasos ya es
un gran avance para el transporte electrificado. Pero el hecho de que los miembros
fundadores de la iniciativa incluyan gigantes como Baidu, Deutsche Post DHL Group,
Heathrow Airport, HP Inc., IKEA Group, LeasePlan, METRO AG, PG & E,
Unilever y Vattenfallenviarán una importante señal a los fabricantes, a los inversionistas
y a los legisladores, que la transición de vehículos eléctricos no se detendrá.

También vale la pena señalar que mientras que el predecesor de este proyecto, RE100,
puede haber parecido una vez ambicioso, las corporaciones están alcanzando rápidamente
sus metas para ser 100% renovables.
Lanzamiento de la primera estación de carga para vehículos eléctricos del sector
público en Belfast (Reino Unido / Irlanda del Norte), fuera de una tienda IKEA.
Foto: Northern Ireland Executive / Flickr

TRANSFORMACIÓN CONTINUA

Hay otros ejemplos que muestran que los días para los motores de combustión interna
están contados. Uber está eliminando gradualmente el uso de los autos de gas y diésel en
el Reino Unido, y marcas que van desde Jaguar Land Rover a Volvo están presentando
nuevos modelos de autos eléctricos.

Las campañas como RE100 y EV100 hacen menos probable el hecho de que las
compañías retrocedan en el proceso que los lleva a cumplir sus metas renovables.

Por eso se puede esperar que las compañías que han invertido de forma temprana en la
transición a vehículos eléctricos, se enfrenten a cualquier intento de presión por parte de
las compañías de combustibles fósiles para descarrilar el progreso.

Autos eléctricos: ¿El futuro de la industria automotriz?

Por primera vez en la historia, la fábrica de vehículos que mejor cotiza en bolsa no
utiliza motores de combustión sino a batería
30 de Abril de 2017 | 08:15 | Publicado en Edición Impresa
1/6

Por primera vez en la historia del automóvil, la empresa mejor cotizada en Wall Street no
proviene de Detroit sino de Silicon Valley. Días atrás, la compañía de autos eléctricos
Tesla se convirtió en la automotriz con mayor valor de mercado en la bolsa
norteamericana, superando así a dos gigantes históricas del rubro como General Motors
(GM) y Ford. Y aunque muchos expertos de la industria lo consideran un disparate, otros
tantos afirman que ciertamente no lo es.

Luego de que se conociera que la empresa del millonario innovador Elon Musk entregó
más de 25.000 unidades en el primer trimestre de este año -un 70% más que en el mismo
período del año pasado-, las acciones de Tesla alcanzaron a principio de este mes la cifra
récord de US$ 312,39. Su valor de mercado llegó a los US$ 50.887 millones, superando
de este modo a GM por cerca de US$ 1 millón.

Para algunos expertos, como el profesor Bruce Greenwald de la Escuela de Negocios de

Columbia Business School, se trata simplemente de “un disparate”. Y es que si se tienen
en cuenta las números concretos de 2016, Tesla vendió 80,000 vehículos contra los 10
millones vendidos por General Motors; y registró pérdidas por 80 millones de dólares
contra los 11,000 millones de dólares de ingresos que tuvo Ford.

Lo cierto es que aún cuando esto no deja de ser una realidad, Tesla es la compañía
emergente de mayor éxito en la industria automotriz. Dirigida por Elon Musk, uno de los
empresarios innovadores más admirados por sus logros, la firma viene aumentando sus
ventas a un ritmo del 70% anual en medio de un mercado automotor tradicional que se
encuentra estancado; y no hay dudas de que -en un contexto donde el calentamiento global
por el abuso de combustibles fósiles se torna una preocupación cada vez mayor- el futuro
parece estar a su favor.

En la apuesta por un futuro de coches eléctricos, Tesla es la empresa que se ubica hoy

en el mejor lugar: tiene la mejor tecnología, el mayor crecimiento en el mercado y el

porvenir más alentador

Por otro lado, la cotización de Tesla no parece ser un disparate si –como auguran algunos
inversionistas- los automóviles eléctricos llegan a convertirse en los nuevos teléfonos
inteligentes y Elon Musk, en el próximo Steve Jobs. De hecho en 2007, al debutar en el
mercado, el IPhone estaba en una posición no muy distinta a la que ocupa Tesla hoy:
vendía apenas 4 millones de unidades por año contra 400 millones de Nokia. Diez años
más tarde, Apple concentra el 20% de las ventas de teléfonos inteligentes del mundo y la
inmensa mayoría de las ganancias del sector, en tanto que Nokia se ha desprendido de su
negocio de telefonía celular.

En otras palabras, si Tesla podría volverse acaso tan grande como Apple es porque
existiría una situación coyuntural a su favor (en su caso un desplazamiento en la atención
de los consumidores hacia los autos eléctricos como una marca de futuro) lo que -según
expertos- le abriría una enorme oportunidad a nivel global.

Pero lo cierto es que el futuro de los automóviles es un enigma que se encuentra hoy en
una encrucijada con tantas variables que ningún experto se atreve a arriesgar una posición.
No se trata sólo de la disyuntiva entre autos eléctricos o con motores de combustión, sino
también de vehículos autónomos o tripulados; o bien entre privados o de uso común.

LA COMPAÑÍA LIDER

Por lo pronto, en la apuesta por un futuro de coches eléctricos, Tesla es la empresa que se
ubica hoy en el mejor lugar: tiene la mejor tecnología, el mayor crecimiento en el mercado
y el porvenir más alentador. Actualmente fabrica los dos autos eléctricos más vendidos
en Estados Unidos: el sedán Model S, y la SUV Model X. Y además prepara para este
año el lanzamiento de su modelo más prometedor, el Model 3, un sedán de 35,000 dólares
subvencionado por el gobierno de su país.

A su vez Tesla tiene una fuerte ventaja tecnológica de Tesla con respecto a las
competidoras del sector: sus baterías. Para enfrentar una escasez de baterías de iones de
litio asequibles y de alta calidad -como las que se requieren para los coches eléctricos-
Musk construyó su propia fábrica en Nevada. Allí se producen hoy las baterías más
modernas, lo que cimentaría para la firma una ventaja permanente, de la misma forma en
que el hardware de Apple ha respaldado su dominio sobre las ganancias del sector de los
teléfonos inteligentes.

Por otra parte, si bien varias automotrices, como General Motors y Honda, se están
interesando en otras energías limpias, como los sistemas de células de combustible, estás
enfrentan grandes obstáculos a resolver. Uno de los principales es el alto costo de
construcción de las estaciones de carga de hidrógeno (unos 2 millones de dólares) lo que
ha llevado que existan por ahora muy pocas de ellas (apenas 34 en todo Estados Unidos;
la mitad en California) y muchos expertos duden de su viabilidad.

Con todo, también Tesla enfrenta algunos obstáculos importantes a vencer en el camino
de los autos eléctricos. Y es que si bien su tecnología tal vez hoy sea la mejor, no es
ciertamente la única. También las ventas del Chevrolet Volt de General Motors han
aumentado en un 40% en lo que va de este año -una tasa de crecimiento anual incluso
mayor que la del Model S de Tesla- y lo mismo están buscando Ford, Nissan y BMW,
cuyos modelos eléctricos tienen en el mercado global un nivel de aceptación cada vez
mayor.

Otro obstáculo a tener en cuesta es el precio del petróleo. Los expertos entienden que en
la medida en que éste siga manteniéndose bajo, los consumidores indecisos podrían
postergar su decisión de dejar atrás los autos con motores de combustión. Es así que si
bien Tesla espera tener este año grandes ganancias con su sedán Model 3, el bajo costo
del combustible sigue impulsando entre los consumidores norteamericanos la tendencia
a comprar SUV y camionetas con alto consumo de combustible.

Finalmente, otro elemento a tener en cuenta es que el éxito de Tesla dentro de su país está
apoyado en una subvención estatal. Por cada auto eléctrico que se vende hoy en Estados
Unidos, el gobierno central ofrece un crédito tributario de 7.500 dólares y algunos estados
ofrecen aún más.

Si bien se trata de un subsidio con buenas intenciones, no deja de ser regresivo, ya que
los autos de Tesla son por ahora un producto de lujo. Gracias a èl los consumidores con
mayor poder adquisitivo han venido recibiendo aproximadamente un 90% de todos los
créditos para los vehículos eléctricos, lo que algunos economistas consideran una
estrategia un poco descabellada aun cuando su propósito sea disminuir el calentamiento
global. Si así lo llegara a considerar también el gobierno de Trump cambiando la
estructura de incentivos, Tesla podría perder su lugar de privilegio frente a marcas que
ofrecen modelos híbridos, como el Toyota Prius, incluso con motores a combustión.

Fábrica Tesla

Fábrica Tesla
 Tipo fábrica

Industria Fabricación de automóviles

Fundación 2010

Sede Fremont, California, Estados Unidos

Marcas Tesla Motors

Productos vehículo eléctrico de batería

Propietario Tesla Motors

Empleados 12.000 (junio de 2015)1

Coordenadas 37°29′41″N 121°56′42″O

Sitio web www.teslamotors.com

Cronología

[editar datos en Wikidata]

La Fábrica Tesla es una planta de fabricación de automóviles eléctricos de la

compañia Tesla Motors. Fue construida por GMhacia 1955. Entre 1984 y 2010 se la
conoció como New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI), una empresa joint
ventureentre General Motors y Toyota.2

La planta está situada en el área industrial Este de Fremont, California, entre las autovías
interestatales Interstate 880 y la California 680.

Índice

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 1Historia
 2Instalaciones
 3Empleados
 4Producción
 5Véase también
 6Referencias
 7Enlaces externos

Historia[editar]
Un Tesla Model S siendo fabricado en la Fábrica Tesla

Hacia 1955 GM construyó la planta de Fremont. La calidad de los vehículos producidos

era de las peores debido al alto absentismo, consumo de alcohol y drogas por parte de los
empleados y una sobreprotección de los sindicatos hacia los trabajadores.3 En 1984 se
creó una joint venture entre General Motors y Toyota para fabricar coches de las dos
marcas en la planta que pasó a conocerse como NUMMI. Toyota tenía un cupo de
vehículos fabricados en Japón para vender en Estados Unidos. Con la entrada de Toyota
la calidad de fabricación en la planta pasó de ser de las peores a las mejores de Estados
Unidos.3 En junio de 2009 GM abandonó la planta y varios meses después Toyota anunció
que abandonaría en marzo de 2010. 4

El 1 de abril de 2010 la planta produjo su último coche, un Toyota Corolla S rojo. 3 La

producción del Toyota Corolla se trasladó a Blue Springs, Mississippi.

Hasta mayo de 2010 NUMMI fabricó una media de 6 000 vehículos a la semana, con un
total de casi 7 millones de coches y camionetas.56

La East Bay Economic Development Alliance calculó en 2009 que la planta pagaba un
salario medio de 65 000 USD, los pagos de nóminas anuales sumaban unos 512 millones
de USD anuales. Calculó que la planta NUMMI proporcionaba trabajo a otros 18 800 en
unas 1 100 empresas suministradoras en el estado de California, con unas nóminas
indirectas de 904 millones de USD. Se calculó que el cierre tendría un efecto sobre entre
30 000 y 50 000 empleos.4

Martin Eberhard, CEO de Tesla Motors, tenía planes para establecer una fábrica
en Albuquerque, New Mexico. En 2008 fue expulsado de Tesla Motors y se
reconsideraron los planes.7

El gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, impulsó una serie de incentivos

para la fabricación de coches con cero emisiones. La California Alternative Energy and
Advanced Transportation Financing Authority creó un programa de exenciones de
impuestos en la compra de maquinaria para la fabricación de vehículos de cero
emisiones. 7

En mayo de 2010 Tesla Motors y Toyota anunciaron una colaboración para el desarrollo
de vehículos eléctricos, sistemas de producción y soporte de ingeniería. Esto incluía la
compra parcial de los edificios de la planta NUMMI por 42 millones de USD.89 10

Tesla Motors tomó posesión de la planta el 19 de octubre de 2010.11 y la abrió el 27 de

octubre de 2010.12 La primera entrega de un Tesla Model S tuvo lugar en la Fábrica Tesla
el 22 de junio de 2012.13

Instalaciones[editar]

Planta de Tesla en Fremont, California

La mayor parte de los 370 acres (1 497 337 m²) está sin uso. La actividad principal se
concentra el el edificio principal de 5 500 000 pies cuadrados (510 967 m²) donde se
ensamblan los vehículos.11

En 2011 Tesla Motors compró con grandes descuentos a NUMMI y Toyota equipos de
producción usados por unos 17 millones de USD.14

Las paredes y el suelo de la fábrica se pintaron de blanco y se instalaron muchos

lucernarios en los techos para conseguir más luz natural.15

Empleados[editar]
Un Tesla Model S en la fábrica en 2011

La fábrica de GM empleaba 6 800 personas en 1979. En 1983 GM y Toyota empleaban

a 2 470 trabajadores.16

El 31 de diciembre de 2011 Tesla Motors tenía 1 417 empleados a tiempo completo: 452
en fabricación, 315 en investigación y desarrollo de motores y baterías, 276 en ventas,
publicidad, 216 en diseño e ingeniería, 158 en administración. 1 088 estaban ubicados en
las oficinas del Norte de California (incluyendo Fremont), 81 en Los Ángeles y 48 en el
Reino Unido. A 31 de diciembre de 2011 ninguno de sus empleados pertenecía a ningún
sindicato.17

En junio de 2012 Tesla Motors empleaba a más de 2 000 trabajadores.18

En enero de 2014 Tesla Motors tenía 6 000 empleados.19

Producción[editar]

Primera entrega de un Tesla Model S en junio de 2012

Robots fabricando un Tesla Model S

En la fábrica Tesla Motors realiza el corte y prensado de chapa, la inyección de plástico,

el ensamblado de carrocería, la pintura, la fabricación de paquetes de baterías, el montaje
final y la prueba de control de calidad.17
La mayor parte de las piezas estampadas y de aluminio y más del 90% de las piezas de
plástico del Model S se producen en la planta. En la planta se fabrican más piezas del
Model S que las que se hacían para el Toyota Corolla que se producía anteriormente en
la factoría.20

El Tesla Model S tiene más de 2000 piezas que se compran a más de 200 fabricantes
externos.17

El 22 de junio de 2012 comenzó la producción del Tesla Model S.13

En 2012 se produjeron 3 100 unidades.21

En 2013 Tesla Motors entregó 22 477 unidades del Tesla Model S.22

Hasta el segundo trimestre de 2015 se produjeron 78 334 unidades del Model S.23

Tesla Motors tiene la previsión de vender 35 000 unidades en 2014, lo que supondría un
incremento del 55% sobre 2013,2422

En 2015 Tesla Motors fabricará en la planta el Tesla Model X, y en 2017 el Tesla Model
III.

Así será el coche del futuro

Los automóviles van a experimentar en la próxima década la mayor

transformación de su historia. Te contamos año a año cómo será esta revolución

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MANUEL GÓMEZ BLANCO
28 NOV 2016 - 19:28 CET
Recreación del proyecto de coche volador Terrafugia TF-X. TERRAFUGIA / EPV

El automóvil se prepara para la mayor transformación de su historia. En apenas una

década experimentará una revolución de tal magnitud que logrará acabar con sus
grandes problemas actuales: dejará de ser una máquina contaminante en la que se puede
perder la vida. Las emisiones desaparecerán con el coche eléctrico. Y los accidentes
serán historia con la conducción autónoma.

Solo quedará una asignatura pendiente, que podría incluso empeorar, al menos a corto
plazo. Y es que con más del 50% de la población mundial viviendo en megaciudades,
un escenario más que probable antes de 2050, pasaremos más tiempo en los atascos.
Pero hay consuelo: en el coche eléctrico, ya totalmente conectado, el espacio interior se
amplía y abre nuevas posibilidades. Y cuando llegue el automóvil autónomo podremos
desentendernos del volante y aprovechar los atascos para hacer otras cosas más
productivas (descansar, ver una película o trabajar) en el salón en el que se habrá
convertido el interior de nuestro coche.

Esta es la hoja de ruta hacia el coche del futuro:

Se verán los primeros modelos de conducción delegada. La fase previa al coche sin
conductor. Los automóviles permitirán soltar el volante en algunas circunstancias,
aunque sin abandonar el puesto de conducción ni la atención a la carretera. Tendrán un
piloto automático que se podrá activar en atascos, para que el coche acelere o frene
autónomamente, manteniendo la distancia de seguridad con el vehículo de delante
(como ya empiezan a ofrecer algunos modelos actuales). Además, podrán circular solos
por autopista: tomarán las curvas, aunque todavía no podrán cambiar de carril para
adelantar por su cuenta.

Llegan los coches eléctricos 2.0. Dotados de baterías de segunda generación que
doblan su capacidad actual (hasta los 60 kWh) y les permiten recorrer de 300 a 400
kilómetros sin recargar. Ya pueden cubrir los desplazamientos diarios del 90% de los
conductores, incluso si viven lejos, y resolver cualquier trayecto imprevisto o
emergencia que pueda surgir. Y aunque estas distancias no son todavía suficientes para
hacer viajes de larga distancia, permiten eliminar el estrés y los agobios que provocaba
hasta ahora el temor a quedarse tirado sin batería. Entre los modelos de 300 kilómetros
oficiales de autonomía destacan los BMW i3 (ya a la venta) y Volkswagen e-Golf (en
primavera). Entre los de 400 kilómetros las estrellas son el Renault Zoé (ya a la venta) y
el Opel Ampera-e (en verano).

El proyecto de coches autónomos urbanos de nuTonomy, que ya funciona en Singapur.

Aviso automático de accidente. Se generaliza la llamada de emergencia a los servicios

sanitarios en caso de percance, que pasará a ser obligatoria para todos los coches nuevos
que se matriculen en la UE a partir de 2018. El dispositivo va conectado a los airbags y
manda el aviso automáticamente en cuanto salta alguno. Será una herramienta vital para
reducir el tiempo de espera hasta la llegada de los servicios médicos, un aspecto que se
ha confirmado como la clave para disminuir la mortalidad de los accidentes de tráfico.
El piloto automático se atreve a adelantar. La conducción delegadasigue sumando
nuevas funciones. Para este año habrá aprendido a adelantar por autopista: cuando
alcanza al coche de delante comprueba que no viene nadie por detrás, pone el
intermitente, adelanta y vuelve al carril derecho manteniendo la velocidad programada.
También se generalizará el aparcamiento remoto. El coche realizará sin ayuda la
maniobra para estacionarse con ordenárselo desde el móvil o desde un mando a
distancia.

Los coches eléctricos toman las carreteras. Pronto podrán hacer viajes largos y ganar
la carrera para ser el coche principal de la casa. Los nuevos modelos de vanguardia
tecnológica permiten recorrer por fin 500 kilómetros con una carga de batería, una
barrera considerada hasta hace poco infranqueable. En la práctica se quedan en 350
reales, pero las redes de autopistas más importantes habrán desplegado los nuevos
postes de carga ultrarrápida, que estarán estratégicamente situados para conectar las
principales ciudades. Y como permiten en menos de 10 minutos cargar electricidad para
hacer 100 kilómetros, poco más de lo que se tarda en tomar un café, aumenta aún más
su autonomía. La clave son las nuevas evoluciones de las baterías de ion litio actuales,
que han doblado su densidad energética, hasta 90 y 100 kWh, manteniendo casi el
mismo peso y tamaño que sus predecesoras. Audi y Jaguar han anunciado ya dos
todoterrenos o SUV con ese radio de acción. El primero, basado en el prototipo e-tron
Quattro Concept y el británico en el I-Pace Concept. Además, Porsche ha anunciado el
Mission E, una superberlina inspirada en la silueta del Panamera actual.
ampliar fotoMission E, coche eléctrico de Porsche. PORSCHE

Y cómo se circulará. La información dinámica permitirá sortear atascos.

Con apps como Waze, que ya ha superado los 50 millones de usuarios en todo el mundo
y crece en subida libre, cada conductor y su coche actuarán como sensores que
informarán de forma automática sobre el estado del tráfico. Los nuevos servicios de
movilidad acelerarán su despliegue masivo y se popularizarán las apps, como Move It!,
que permitirán elegir desde el móvil la mejor forma de transporte para cada momento
según las circunstancias: transporte público, coche compartido (Car2Go), taxi, Uber e
incluso ride sharing, los trayectos compartidos entre particulares que están haciendo un
mismo recorrido.
Un salón con ruedas. Los nuevos eléctricos, como no necesitan cambios,
transmisiones, radiadores, escapes y muchos otros elementos de la mecánica del coche
con motor térmico, destinarán todo ese espacio a los pasajeros. La mayoría adoptarán
carrocerías tipo sándwich: pasajeros arriba con la mecánica debajo. En unos casos con
uno, y en otros con dos minimotores eléctricos, uno en cada eje (para tener tracción
4x4) y las baterías ocultas e integradas en un módulo protegido debajo del piso. La
solución deja toda la parte de arriba diáfana para crear auténticos salones rodantes para
uso y disfrute de los pasajeros. Así, los coches del tamaño de un Golf actual (4,2 metros
de largo), podrán ofrecer la habitabilidad y maletero de una berlina grande como el
Passat (4,8 metros). El prototipo ID de Volkswagen, presentado en el pasado Salón de
París, muestra el camino. Y los modelos grandes serán casi como un cuarto de estar, que
se podrán disfrutar aún más cuando la llegada plena del coche autónomo, donde todo el
puesto de conducción, incluyendo volante y pedales, pueda quedar también recogido.
Estos diseños ya existen. Se empezaron a hacer cuando se confirmó que las baterías
permitirían recorrer más de 500 kilómetros para estas fechas. Pero saldrán a la venta en
2020, cinco años después, lo que tarda la industria del automóvil en dar vida a un
modelo.

El Volkswagen ID, eléctrico, autónomo y con el espacio de un Passat en el tamaño de

un Golf.

Llega el grafeno a las baterías. Las pilas de los coches romperán su dependencia del
litio, que poco a poco dejará de ser su componente clave. Las nuevas baterías de tercera
generación tendrán reacciones químicas diferentes, como geles y otras soluciones
alternativas. Y empezará la transición hacia las pilas de grafeno, una solución
tecnológica que puede dar la puntilla definitiva al coche de hidrógeno. El nuevo
material ya estará en pleno proceso de pruebas para comprobar su fiabilidad y
durabilidad en uso real, paso previo a un nuevo salto tecnológico que permitirá romper
el muro de los 1.000 kilómetros de autonomía para los coches eléctricos.
 ampliar fotoEstructura tipo
sándwich del Jaguar I-Pace Concept, con un motor en cada eje. JAGUAR

Así se fabricarán. Las factorías de automóviles más punteras estarán ya digitalizadas al

100%, disfrutando las ventajas de la inteligencia artificial. Así, podrán optimizar su
funcionamiento y explotar las ventajas del internet de las cosas: las máquinas
anunciarán con antelación sus averías, detectarán las piezas y montajes defectuosos, se
comunicarán entre ellas los fallos del sistema...

Y cómo se conducirá. Se podrá circular en ciudad con el piloto automático, aunque el

conductor deberá seguir en su puesto (conducción delegada). Además de detectar
semáforos y leer señales, el vehículo será capaz de ver cualquier objeto fijo y en
movimiento y reaccionar en consecuencia. El auto estará plenamente conectado y sus
usuarios podrán consultar servicios en el coche como lo hacen en
su smartphone o tablet. Además, de forma simultánea comenzará la implantación
comercial y masiva de los taxis robot, aunque todavía con conductor a bordo como
copiloto de emergencia.
El coche autónomo pleno. La conducción automática delegada (con el conductor
presente aunque no actúe) deja vía libre a la 100% autónoma. El puesto de mandos,
incluido el volante, estará recogido y se desplegará solo en momentos concretos, a
petición del usuario. El resto del tiempo, el habitáculo ofrecerá libertad para mover los
asientos y convertirse en un cuarto de estar en los modelos familiares o una oficina
rodante en los vehículos de empresa. Tendrá plena conectividad y todos los servicios y
comunicaciones necesarios para trabajar desde el coche, hacer gestiones,
entretenimiento... La conducción autónoma empezará a ofrecerse en modelos de gama
alta y en las plataformas que ofrecen los servicios de movilidad. Además se implantarán
de forma masiva en las flotas de reparto urbano, paquetería… en plena transición hacia
la robotización total.

Menos autos privados y más compartidos. El concepto de coche particular,

incluyendo otras soluciones actuales, como leasing o renting, perderá protagonismo
hasta convertirse en muy minoritario. El concepto binario actual, "un vehículo, un
ocupante", que implica tener el auto parado en el destino casi todo el día, dará paso a las
alternativas del coche compartido, con diferentes conductores y pasajeros que irán
cambiando a lo largo de la jornada. Llegan nuevas alternativas mixtas de propiedad y
uso, como las comunidades peer to peer (persona a persona), que ofrecerán sus coches a
otros usuarios en intercambio o en alquiler por horas, días o lo que decidan, para
rentabilizar la inversión.

El taxi robot. La conducción plenamente autónoma permitirá que los taxis prescindan
de su chófer. Los vehículos acudirán solos a por su cliente, que previamente habrá
solicitado el servicio por medio de su móvil.
Burbujas rodantes. Los coches, que circularán silenciosos por las calles, tendrán forma
de burbuja. La carrocería, de fibras plásticas, será flexible en sus formas y funciones y
permitirá que se regule la luminosidad, aumentando o reduciendo la transparencia y la
opacidad para crear ambientes a la carta. Cargarán sus baterías por inducción al rodar
por calles y carreteras. Las grandes ciudades empezarán a disfrutar las ventajas de la
implantación masiva del coche eléctrico y autónomo. Por una parte se irán rebajando de
forma drástica las emisiones contaminantes, lo que mejorará la calidad del aire en igual
proporción. Por otra, se reducirá el número de vehículos en circulación. Así, un 20% de
los coches actuales serán suficientes para cubrir el 80% de los desplazamientos diarios
de los habitantes de las megaurbes. Y como habrán bajado el tráfico y los atascos de
forma ostensible, se habrá desencadenado un círculo virtuoso que mejorará la calidad de
vida de sus habitantes. Ahora hay menos coches en circulación, pero llevan más
pasajeros a bordo y están más tiempo en movimiento. Al mejorar tanto el tráfico, las
empresas de movilidad autónoma habrán optimizado sus servicios, que se realizarán con
tiempos de espera de tres minutos en horas valle y 12 a 15 minutos en horas punta. Pero
sobre todo la gran ventaja es que cambiará la urbanización de las ciudades actuales
porque se liberará mucho espacio ocupado por calles, garajes y plazas de aparcamiento
que podrá ser utilizado en equipamientos urbanos: más parques, mejores aceras,
instalaciones deportivas, etc. Además, los accidentes serán casi anecdóticos y
provocados casi al 100% por quienes sigan circulando al volante de sus viejos vehículos
con guiado manual. Todos estos avances, en complicidad con la infraestructura, también
se traducirán en un aumento de la velocidad de viaje: el coche se acercará
paulatinamente a los trenes de alta velocidad.

El coche se atreve a volar. La movilidad se realizará prácticamente al 100% con

vehículos autónomos, al menos en los países desarrollados. Y la ruptura tecnológica
permitirá alcanzar el sueño del doble 0: 0 accidentes y 0 emisiones. La distribución de
productos y mercancías estará robotizada y las entregas se realizarán en su mayoría con
drones, sobre todo el trayecto ‘último kilómetro’. La convergencia tecnológica entre la
conducción autónoma y los drones acelerará el despliegue del coche volador. En la
actualidad, algunas empresas tecnológicas visionarias, desde Terrafugia hasta la NASA,
trabajan en prototipos de laboratorio para construir coches de dos a cuatro plazas que
podrían volar a baja altura. Pero aún les queda un largo camino que recorrer en el que
tendrán que solucionar desafíos como el enorme gasto enérgetico.

Tres empresas introducirán autos eléctricos al país 29800 KIA Motors es una de las
empresas introducirán y en el futuro podrían desarrollar vehículos eléctricos en el país.
Foto referencial: Archivo/EL COMERCIO COMPARTIR 0 VALORAR ARTICULO
Indignado 19 Triste 5 Indiferente 18 Sorprendido 33 Contento 302 Carolina Enríquez
Tres empresas de autos introducirán y, en un futuro, podrían desarrollar vehículos
eléctricos en Ecuador. Así lo indicó el Ministro Coordinador de la Producción, Richard
Espinosa, la mañana de este jueves 12 de febrero del 2015. El anuncio lo hizo previo a la
firma del convenio para la promoción, comercialización y perspectivas para la fabricación
de baterías y vehículos entre el Gobierno y las marcas Kia, BYD y Nissan / Renault
(Automotores y Anexos). La idea es que las empresas introduzcan los vehículos al
mercado y, a la par, desarrollen infraestructura de comercialización, servicios de post
venta, talleres y centros de recarga de las baterías de estos automotores. Por parte de Kía
llegará el modelo Soul; de BYD será el B6; por Nissan vendrá el modelo Leaf; y por
Renault el Kangoo. Eeste último ya se encuentra a prueba en el país y está siendo utilizado
por Correos del Ecuador para la distribución de paquetería. Los representantes de las
marcas no especificaron el costo de cada modelo, sin embargo, el ministro Espinosa
indicó que un auto de estos para una o dos personas, que reemplazaría a una moto, tiene
un valor en el mercado internacional de entre USD 14 000 y 16 000; mientras que otros
vehículos tienen un costo de hasta USD 40 000. Para una fácil introducción en el país, el
pasado 11 de febrero del 2015 el Comité de Comercio Exterior (Comex) firmó una
resolución a través de la cual se determina que no se cobrará ningún arancel para estos
vehículos, ni tampoco Impuesto al Valor Agregado (IVA) ni Impuesto a los Consumos
Especiales (ICE). Sobre estos automotores tampoco pesa ningún cupo de importación. En
el caso de los vehículos Kía se espera que lleguen al país en el segundo semestre de este
año, mientras que los de Nissan y Renault tienen unidades para prueba y los
comercializarían conforme se establezcan las normativas para su uso y venta. BYD no
detalló el momento en que estos ingresarán al país, aunque sí explicó que la fabricante
cuenta, además, con buses eléctricos. Estos autos, a diferencia de los híbridos, no
necesitan gasolina. Son 100% eléctricos y, según el Gobierno, se podrán cargar en las
casas o en las electrolineras. En el primer caso será necesario comprar un equipo que
cuesta entre USD 900 y 1 200 (el valor del kilovatio hora para la carga será de USD 0,08).
La acometida, además, debe ser de 220 voltios. Por otra parte, una instalación lineal para
carga será de menos de USD 200. Mientras que de la instalación de las electrolineras se
encargará el Gobierno con el apoyo de la empresa privada. Hay tres tipos de carga. Una
puede demorar de cuatro a cinco horas, otra es rápida y no demora ni una hora, mientras
que una tercera forma permite cargar el auto toda la noche, en un periodo de 10 horas. El
rendimiento puede ser de hasta todo un día de circulación. Por ejemplo, un taxi recorre al
día 180 kilómetros y eso podría rendir con una carga completa. El Régimen espera que
por ahora que se difunda el uso de estos autos, pero a futuro se busca fabricar los vehículos
en el país y convertir al país en el primer productor de la región. El objetivo es exportar.

Este contenido ha sido publicado originalmente por Diario EL COMERCIO en la

siguiente dirección:

http://www.elcomercio.com/actualidad/produccion-autos-electricos-ecuador-
importaciones.html. Si está pensando en hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y
haga un enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado este
contenido. ElComercio.com

Kia Motors

Kia Motors

Tipo Subsidiaria

Industria Automotriz
 Estatus legal public company

Fundación 21 de diciembre de 1944

Fundador(es) Tashiro Kia

Sede Seúl, Corea del Sur

231 Yangjae-dong

Personas clave los filiales compradores

Productos Automóviles

Propietario Hyundai Motor Company

Empleados 33255 (2013)1

Matriz Hyundai Kia Automotive Group

Lema The Power to Surprise

Coordenadas 37°29′41″N 126°32′53″E

Sitio web www.kiamotors.com

[editar datos en Wikidata]

Fábrica de Kia Motors de Corea

 Kia Rio sedán 2012.

Kia Cerato 2015.

Kia Motors (en coreano, 기아자동차 주식회사]) es un fabricante surcoreano de

automóviles. Su sede central está ubicada en Yangjae-dong, Seocho-gu, Seúl, Corea del
Sur. La compañía, perteneciente ahora al conglomerado de Hyundai, en la fase Ford
fabricó, como parte del conglomerado ante-crisis de la Ford, exitosos modelos bajo
licencia para Ford y Mazda. 2
Para el 2013, sus ventas globales se situaron en 2,7 millones de vehículos, teniendo su
propiedad Hyundai, con el 33,88% de acciones, la mayor parte de control en sus
operaciones.3

Índice
[ocultar]

 1Historia
 2Marketing
 3Polémicas
 4Referencias
 5Enlaces externos
o 5.1Videos

Historia[editar]
Fundada en 1944, nació como un ensamblador de motocicletas Honda en Corea del Sur,
a partir de una fábrica de tuberías de acero. En 1952, Kia cambió su nombre
por Kyungsung Precision Industry,4 más tarde empezó a construir motocicletas,
camiones y coches. Entre las década de los años 50 y años 70 Kia ya estaba fabricando,
en su planta de Sohari,5 coches para otras importantes compañías del sector
como Mazda, de la que tomó posteriormente sus diseños para desarrollar los propios,
pero fabricó de ésta camiones (1962) y luego coches (1973) bajo dicha marca, así como
autos de la francesa Peugeot, como el 604,67 así como unos modelos de la italiana Fiat,
como el 124, 125 y el Fiat 132.89
En 1981, la producción del Brisa se canceló y se forzó el cierre de su planta, debido a
las políticas de potenciación militar en la dictadura de Chun Doo-hwan. Ello llevó a la
Kia a enfocarse en la producción de camiones ligeros y dejar de lado la producción de
sus coches de pasajeros.10
Kia continuó produciendo varios modelos de la Mazda bajo licencia desde 1986, cuando
cambió su propietario.11 Luego, se haría parte del gigante estadounidense Ford, que,
junto a Mazda inician la fabricación de un modelo con base Mazda, cada marca
denominándolo diferentemente en los distintos mercados donde se comercializó, como
el modelo Kia Pride.
Este modelo, que fuera desarrollado por Mazda en el centro de I+D de Kia, se le adaptó
a cada marca pero con un propulsor de diseño propio, el que había sido diseñado 2 años
antes, en 1984 por Mazda, pero con mejoras posteriores. Subsiguientemente a este
centro I+D se le añadirían otros 6 más repartidos por todo el mundo. Dichos vehículos
fueron producidos tanto para ventas domésticas en Corea del Sur, como para
exportaciones en otros países. Estos modelos incluyen el Kia Pride (basado en el Mazda
121) y el Avella que fueron comercializados en Norteamérica y Australasia
respectivamente como el Kia Pride y/o Ford Festiva y el Ford Aspira.12
A principios de los 90 Kia abrió sus filiales en Estados Unidos y Europa, incluida
España, con el lanzamiento del Sephia en ambos continentes, iniciando su progresión de
éxito en estos mercados. En 1992, Kia entró en el mercado estadounidense con
el Sephia, y después amplió su gama de productos en 1994 con la llegada de
la SUV Sportage, basada en la mecánica de la van panel Mazda Bongo. Sin embargo, en
1997 se produjo la bancarrota de la empresa debido a la crisis financiera asiática, por lo
que en 1998 Hyundai compró el 33.88% de Kia. Cerca de cien distribuidores de la Kia
existieron alrededor de los Estados Unidos, en unos 33 estados para 1995, vendiendo
una cifra récord de 24,740 automóviles.13
Sin embargo, durante la crisis financiera asiática de 1998-2001, Kia se declaró en
bancarrota en 1997, y en 1998, Hyundai Motor Company adquiere el 51% de la
compañía, desbancando a la Ford como su accionista mayoritario en Kia Motors desde
1986.14 Tras movimientos y maniobras posteriores,15 Hyundai Motor Company posee
menos del 50% de la compañía, pero retiene la mayor parte de su participación y
operación en la Kia.
En marzo de 2005 decide enfocarse en el mercado europeo, y salen las primeras
unidades del Cee´d,16 proveniente desde su factoría propia en la ciudad
de Zilina, Eslovaquia con una inversión de € 1.000 millones. En esta fabrica se
producirá sólo el Cee'd, para Europa; y en un futuro la SUV Sportage.1718 Este mismo
año Kia celebra su unidad exportada 5 millones. Este logro es más que significativo,
pues la 4 millones se celebró poco más de un año antes. Para 2005 una de sus metas era
alcanzar 1 millón de exportaciones anuales, incluyendo la producción en China, y desde
la creación del grupo de automoción Hyundai-Kia, se ha producido un incremento de
los ingresos por exportaciones, creciendo desde los US$ 5 mil millones en 2004 a 7 mil
millones en 2004 y 10 mil millones en 2005.
En lo que respecta a productos, Kia ha completado con la introducción en todos los
segmentos en un corto espacio de tiempo un portafolio diverso. La introducción en el
2004-2005 del Picanto como coche básico de la marca en el segmento A, del Cerato en
el segmento C y la nueva SUV Sportage, coches que han completado su gama, aportan a
la compañía una amplia competitividad en todos los segmentos del mercado.
Como parte de su visión estratégica, Kia decide construir una planta de producción para
atender el mecado estadounidense, la cual tendrá un coste inicial de más de mil millones
de dólares, por lo que adquiere varios terrenos en Georgia, y en la ciudad de West
Point inaugura la instalación de la primera piedra el 20 de octubre de 2006.19 La nueva
planta producirá aproximadamente 300.000 vehículos por año y creará 5.000 empleos
en los Estados Unidos. Los productos de Kia han recibido numerosos reconocimientos
durante el año 2005, como Visión Estratégica (EEUU), El coche más encantador del
año en EEUU (Opirus), Premio al Valor Total en EEUU (Carnival),y el de Coche del
Año en su segmento en Canadá (Cerato).
Kia, para el año 2013, cuenta en su plantilla de personal con más de 33.000 empleados y
con unos ingresos anuales de casi 19.000 millones de dólares. Es el patrocinador
principal del Open de Tenis australiano y el patrocinador mundial de la Copa Davis. En
agosto de 2014, la compañía recibe una gran parte de la atención del mundo, ya que
el su santidad Francisco de la iglesia católica usa un coche compacto de la marca, el Kia
Soul, durante su visita de cinco días a Corea del Sur.2021 Éste Kia Soul atrajo una gran
atención, mucho más que los otros dos autos usados por el Papa, un Kia Carnival y
la Santa Fe, puesto que apareció en primer fila durante la ceremonia de bienvenida el
mismo día.2223
En julio de 2015, KIA arranca operaciones en México, con 21 distribuidores en las 10
principales ciudades del país. Los primeros vehículos en venta fueron Kia Forte, Kia
Sportage y Kia Sorento; posteriormente se incorporaría Kia Rio, Kia Soul, Kia
Optima y Kia Niro. Rápidamente Kia se ganó la confianza del consumidor mexicano, ya
que es la única marca que ofrece garantía de 7 años o 150,000 kilómetro, así como un
llamativo financiamiento con BNP Paribas. Ha tenido un crecimiento excepcional,
estando dentro de las 10 marcas más vendidas en el país, rápidamente México paso a ser
uno de los 10 principales para la marca en el mundo. Kia arrancó operaciones en su
planta en Pesquería, Nuevo León, ensamblando Forte y Río. Kia ya tiene más de 60
distribuidoras, esparcidas por todo el país.

Marketing[editar]
Kia Motors ha venido patrocinando competencias en diferentes partes del mundo como
el Australia Open24 de tenis o la Copa América de Chile 2015 buscando ganar
reconocimiento en mercados diferentes al asiático.

Polémicas[editar]
Evento de anuncio de la planta Kía Motors con funcionarios mexicanos y ejecutivos de
la armadora surcoreana, Museo Tecnológico de la Ciudad de México, 2014.
Kia Motors está involucrado en una polémica en México debido a presuntas
irregularidades en la construcción de una de sus plantas en el municipio de Pesquerías,
en el Estado de Nuevo León, al norte del país. La construcción de la planta se hizo en
terrenos comprados de manera irregular, y el convenio entre el gobierno del estado de
Nuevo León, encabezado entonces por Rodrigo Medina de la Cruz, fue firmado con
condiciones ventajosas hacía la empresa surcoreana y con incentivos fiscales superiores
a los que contemplan las leyes mexicanas.2526
Por dicho caso el ex gobernador Medina de la Cruz y otros funcionarios de la
administración estatal, fueron acusados penalmente por la fiscalía del estado por
presunto peculado, ejercicio indebido de funciones públicas y daño contra el patrimonio
del estado.27 Medina fue puesto en prisión preventiva en enero de 2017 entre otros
casos, por este

https://elpais.com/economia/2017/09/26/actualidad/1506423309_273880.html

transporte de ciencia fiicon

antecedente
como empezó
historia
2 casos

Las empresas de transporte

insisten en un futuro con

drones: UPS monta uno en sus

camiones
Haciendo un recuento rápido de noticias que tratan sobre drones, podríamos decir que

una gran parte de ellas tienen que ver con transportar cosas, y casi siempre están
involucradas las empresas encargadas de enviar cosas en diferentes niveles, como es el

caso de Amazon o UPS. Hoy nos detenemos en el trabajo de la segunda, que insiste en

que su futuro habrá drones ayudando en sus labores cotidianas.

Lo habitual es que nos cuenten que un dron puede llegar a sitios concretos muy rápido y

depositar la mercancía sin que un humano tenga que estar tripulando nada, pero no nos

habían planteado nunca al dron como complemento en un sistema de transporte

donde el camión sigue presente. Un camión que lleva drones en su interior, y los lanza
cuando es necesario.

UPS ve el drone como complemento y herramienta, no como sustituto de

repartidores

La demostración que nos hace UPS en vídeo nos enseña que el dron va montado en la
parte superior del camión de reparto, desde allí despega sin que el conducto tenga que

salir del vehículo. De hecho coloca los paquetes que va a cargar desde dentro, y desde
una tablet en el salpicadero le da las pertinentes órdenes:
Mientras el transportista está realizando una entrega en una zona residencial con el

camión, el dron puede estar haciendo lo propio en la zona, matando dos pájaros de un

tiro: reducción de tiempo y costes, especialmente en areas rurales o con peor acceso.

Una vez de vuelta en el camión, el dron se pone a cargar para estar listo para su

próximo trabajo

Cuando el vehículo volador termina su operación, vuelve al camión de forma autónoma.

UPS estima que reduciendo un par de kilómetros a pie en cada entrega puede recortar

los gastos en 50 millones de dólares, y es que a nivel estadounidense se hacen 66.000

rutas diarias.

Un sistema que se encuentra actualmente en desarrollo, en colaboración con el

especialista en drones y sistemas eléctricos Workhorse. Podemos comprobar que el

modelo elegido es uno bastante potente, con ocho hélices de gran tamaño.

Los chicos de TechCrunch estuvieron presentes en las primeras pruebas, así que es

interesante ver lo registrado por ellos en el siguiente vídeo. Como curiosidad hay que

comentar que hubo dos demostraciones, la segunda algo más accidentada, posiblemente

motivada por interferencias:

NASA - Puffin

La NASA presentó el 21 de Enero pasado este vehículo concepto llamado “Puffin”. Un

vehículo aéreo unipersonal capaz de viajar a una velocidad de 241 kph y que a
velocidad máxima puede llegar a los 482 kph.
Impulsado por motores eléctricos este magnífico aparato no contamina y es muy
silencioso. Además, dado a que su estructura está fabricada con materiales muy ligeros,
su peso debería rondar los 180 kg, ¿ increíble no creen?

El Puffin despega como un helicóptero; tiene cierta similitud con un jetpack y vuela
como un avión con una autonomía de 80 kilómetros. Mide 3,7 metros de largo, tiene
una envergadura de 4,1 metros con las alas extendidas.
Durante su presentación en una reunión de la Sociedad Americana de Helicópteros el
Puffin logró una elevación máxima de 9,150 metros antes que las limitaciones derivadas
del sistema de baterías de litio lo forzaran a descender. Desafortunadamente para
nosotros, este prototipo deberá pasar por otros cientos de pruebas antes de poder
utilizarlo para ir a la oficina, a casa o a la universidad.

Publicado por Carlos Rmz Siller en 17:46 No hay comentarios:

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Festo - AirJelly

El aire es el elemento del AirJelly. La medusa por control remoto AirJelly no flota en el
agua, como el AquaJelly, sino que planea con elegancia por el aire con su actuador
eléctrico central y el sistema mecánico adaptable, gracias al globo compensador lleno de
helio.
 Como única fuente de energía, el AirJelly lleva dos baterías de polímero de litio
conectadas al actuador eléctrico central. Dicho actuador transmite la fuerza a un
engranaje cónico y éste, a su vez, a ocho engranajes rectos que mueven los ochos
tentáculos de la medusa. Cada tentáculo se ha diseñado como una estructura provista del
Fin Ray Effect.

Esta ha sido la primera experiencia conocida en la historia de la aeronáutica en la que se

ha diseñado un globo accionado por un movimiento peristáltico. El AirJelly es el primer
objeto volador de interiores con accionamiento peristáltico. La medusa se mueve con
suavidad por el aire gracias a este nuevo concepto de accionamiento, un actuador
basado en el principio de impulsión por retroceso.

Aún no se tiene un prototipo para funcioar como un vehículo pero se cree que con la
tecnología y sus avances algo muy parecido no tardará en llegar.

Publicado por Carlos Rmz Siller en 17:20 No hay comentarios:

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Autobús....Vacío???

Si, es casi correcto, este autobús es un proyecto que se tiene pensado en China para
ayudar a combatir el tráfico vehicular y hacer que las filas para subirse a un autobús
sean lo más cortas posibles.

Este autobús está diseñado para que los automóviles puedan pasar a través de el, y
aunque suene raro al parecer ya se esta contemplando hacer el prototipo y no mucho
tiempo después aprobar el proyecto y llevarlo a las calles.
Publicado por Carlos Rmz Siller en 14:42 No hay comentarios:
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Airpod
 Este vehículo, construido por Motor
Development International, viene en tres diferentes modelos, con distinta capacidad
para pasajeros y lo que los hace únicos, además de su divertido diseño, es que funcionan
con aire comprimido, lo cual los hace cien por ciento ecológicos. Lo mejor del caso es
que estos prototipos ya han sido probados en aeropuertos en Francia con excelentes
resultados.

El motor de aire comprimido funciona de maneta muy simple. Con una manguera se
llena el motor con aire, el cual mueve unos pistones dentro del auto, creando el
movimiento de las llantas y así lograr poner en movimiento en Airpod. Esta tecnología
no es nueva, de hecho, ha sido usada desde el inicio de los trenes urbanos en Francia,
pero lo que lo hace innovador es la tecnología dentro de un vehículo accesible al
público.

Este divertido Eco-vehículo tiene tres llantas, dos puertas y no tiene timón, pues es
conducido a través de una palanca que le permite ir de frente, dar reversa y moverse
hacia los lados.
El tener ventanas al rededor permite que quienes se montan en el Airpod tengan una
vista panorámica y tal vez lo que lo hace más atractivo es su precio: 10 mil dólares.

El Airpod llega a alcanzar velocidades de 80 kilómetros por hora, cada 100 kilómetros
por el valor de 80 centavos de dólar. Aunque su primera presentación se hizo en el
2010, solo hasta este año se ha logrado comercializar. Se espera que países como Brasil,
Italia y Francia pronto sean invadidos por este divertido vehiculo.
Publicado por Carlos Rmz Siller en 14:35 No hay comentarios:
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Las Bicicletas Moverán Al Mundo
En esta ocasión no les presentare un vehículo nuevo, o un prototipo, sino que les
mostrare un vehículo que ya cambió una vez la forma en que el hombre se transporta,
pero ¿Qué tal si lo vuelve a hacer?

La bicicleta puede ser considerada como el método más antiguo y más efectivo entre los
medios alternativos de transporte urbano. Por ser el más rápido de los medios sin
combustión, el más aerodinámico de los tansportes mecánicos, y el más económico de
los transportes que portan al pasajero sentado. Así que, la bicicleta se
ha puesto de moda en la sociedad actual que está siendo
afectada por el calentamiento global y la contaminación. Además ha sido el motivo
de re-estructuraciones y cambios para poder hacerla aún más útil y más compacta.

Publicado por Carlos Rmz Siller en 14:27 No hay comentarios:

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Cuadricóptero II
Aquí les dejo avances, pero ya no de Justin Capra, sino de un científico estadounidense
que creó por si mismo un cuadricóptero y está logrando muchos avances importantes
para la producción de estas máquinas en el futuro.

Publicado por Carlos Rmz Siller en 14:12 No hay comentarios:

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jueves, 23 de agosto de 2012
SuperBus:"Eco-amigable"

Click aquí para escuchar audio ---> SúperBus

http://www.semana.com/vida-moderna/articulo/tecnologia-carros-voladores-
desarrollados-por-google-y-uber/523721

https://www.infobae.com/america/tecno/2017/04/25/el-auto-volador-del-futuro-ya-
tiene-precio-y-se-puede-reservar/

Convertido en lo que podría ser el primer vehículo volador del mundo

comercializado a nivel masivo, el AeroMobil de origen eslovaco es
al mismo tiempo una aeronave liviana con un propulsor trasero y
alas plegables que se asemejan a las de un insecto y un
automóvil habilitado para circular en la vía pública con un motor
híbrido.

El prototipo mas realista hasta el momento del revolucionario

modelo volador nacido en Europa del Este fue presentado en el
evento Top Marques Mónaco que se celebra todos los años en
el Foro Grimaldi del exclusivo principado. Fabricantes de bienes de
lujo como yates, aviones privados, vehículos de lujo y joyas así
como agentes de real estate y banqueros se dan cita en la feria que
apunta al segmento compuesto por el 1% más rico del planeta.
Sin lugar a dudas una de las vedettes del evento – que suele
representar ventas de artículos de lujo por sumas superiores a los 500
millones de euros – fue el modelo AeroMobil del cual ya se
comenzaron a aceptar depósitos, anticipándose al lanzamiento al
mercado de la versión definitiva estimado en 2020.

Su fabricante asegura que el futurista automóvil de diseño

aerodinámico puede pasar a modo vuelo en menos de tres
minutos, desplegando sus alas con solo presionar un botón. A
pesar de no ser los únicos que aspiran a hacerse de una tajada de un
nicho potencialmente lucrativo en el corto plazo, AeroMobil ofrece
hasta el momento el prototipo volador más cercano a estar
completamente operativo.

La compañía espera comercializar unas 500 unidades de su

modelo volador a un precio estimado de entre 1.2 y 1.5 millones
de euros y sus compradores – más allá de tener bolsillos holgados –
deberán contar con una licencia no solo para conducir sino también
para volar.

El AeroMobil alcanzará una velocidad máxima en tierra de 160

kilómetros por hora y tendrá una autonomía de 700 kilómetros,
mientras que en el aire podrá recorrer distancias de hasta 750
kilómetros.

Más allá de las fantasías de muchos potenciales compradores de

poder escaparle a un embotellamiento despegando desde el medio de
un atasco, el fabricante asegura que es indispensable el acceso a
un aeródromo para poder despegar, dado que el vehículo
necesita de una pista para poder tomar velocidad.

AeroMobil adelantó que el vehículo – completo con todos los

permisos para poder circular tanto en la vía pública como en el
espacio aéreo – estará disponible al público en el año 2020,
adelantándose a modelos de la competencia.

Antes de que los vehículos voladores puedan convertirse en algo

masivo con precios accesibles y una variedad de modelos disponibles
en el mercado, deberán superar distintas trabas normativas que
existen en la actualidad, sobre todo en lo que respecta a su
habilitación para circular en calles y rutas junto a otros vehículos
tradicionales.

Los gobiernos de las principales potencias del mundo se

encuentran estudiando distintas regulaciones a ser aplicadas
sobre vehículos autónomos y drones, mientras que las industrias
automotrices y de aviación están trabajando en el software y
planeamiento urbano para asegurarse de que los vehículos operen
dentro de corredores designados como seguros.