Códigos de transmisión A604

Códigos y datos (lo que significan .....)

El Chrysler A604 transaxle es un Transaxle automático de 4 velocidades

completamente computarizado presentado en el año modelo 1989. La
computadora está monitoreando constantemente los circuitos críticos de
entrada y salida relacionados con el control del transeje. Algunos circuitos se
prueban continuamente, mientras que otros solo se verifican durante las
condiciones normales de conducción.

Si el controlador de transmisión detecta un problema en el sistema, se activará

un código de falla y se almacenará en la memoria. Estos códigos se
mantendrán en la memoria hasta que un técnico los borre o se vean
desplazados por los códigos más nuevos almacenados.

Códigos que harán que la transmisión entre en modo de fluencia.

11, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 31, 32, 33, 39, 41, 42,
43, 44

Los siguientes códigos no harán que el transeje entre en modo de fluencia.

12, 19, 28, 29, 37, 38, 45, 46

La única forma de sacar los códigos de la computadora es con la herramienta

de escaneo DRBII. Si tiene una tienda que es lo suficientemente agradable
como para darle una impresión de los códigos, un amigo con un escáner o
acceso a uno, puede descifrar estos códigos a continuación para comprender
mejor lo que puede estar sucediendo.

Código 11 - Prueba de circuito de vigilancia (ver los códigos secundarios a

continuación) 13 - Fallo en el circuito de vigilancia 16 - Fallo en la
comprobación de ROM 17 - Fallo en la comprobación de RAM 45 - Memoria
Nota: Cada uno de estos códigos es una prueba específica antes del inicio del
controlador. Cuando el controlador falla la prueba o no coincide con la
información conocida, se establecen estos códigos. Cada uno de los códigos
requiere la sustitución del controlador cuando están configurados. Estos no
son códigos comúnmente vistos.

Código 12 - La batería fue desconectada

Nota: Este código se proporciona como información de referencia para

informarle que el controlador perdió voltaje de la batería

Código 14 - Relé ETAX siempre encendido.

Nota: El controlador apaga la tensión del relé etax. Cuando revisó los pines
16 y 17 en el controlador (para ver si los puntos se abrieron en el relé) vio más
de 3 voltios presentes.

Consejo de diagnóstico
Para verificar si hay puntos soldados, cambie el relé etax con la luz de
respaldo.

Lugares de relevo
en el cuerpo del controlador
Pasajeros guardabarros lateral bien
Caja de fusibles del lado del conductor

Otras causas
Corto a tierra en SA1 circuito
Abierto en SA1 circuito entre relé y tierra
Abierto en SF1 circuito entre relé y tierra
Abierto en J91 circuito de relé a tierra
Abierto en J11 circuito de relé a empalme
Problema de conector de 60 pines (pines 15,16, 17)
Mal controlador
Código 15 - Relé ETAX siempre apagado

Nota: El controlador ordena el relevador etax para energizar (proporcionar

voltaje al bloque de solenoide). Cuando revisó los pines 16 y 17 para 12
voltios, vio menos de 3 voltios presentes.

Consejo de diagnóstico
Para verificar si hay puntos soldados, cambie el relé etax con la luz de
respaldo.

Lugares de relevo
en el cuerpo del controlador
Pasajeros guardabarros lateral bien
Caja de fusibles del lado del conductor

Otras causas
Corto a tierra en SA1 circuito
Abierto en SA1 circuito entre relé y tierra
Abierto en SF1 circuito entre relé y tierra
Abierto en J91 circuito de relé a tierra
Abierto en J11 circuito de relé a empalme
Problema de conector de 60 pines (pines 15,16, 17)
Mal controlador

Código 18 - Circuito de señal de velocidad del motor

Nota: El controlador de transmisión no está recibiendo la información que

necesita del controlador del motor.

Consejo de diagnóstico
Verifique si la computadora incorrecta está instalada en el vehículo.

Otras causas
Abierto o cortocircuito en el circuito N7: señal de captación del distribuidor
Sensor defectuoso en el distribuidor
Problema del conector de 60 pines (patilla 45)

Código 19 - Comunicación del bus CD2

Nota: El controlador de transmisión no está recibiendo la información que

necesita del controlador del motor.

Consejo de diagnóstico
Compruebe si hay aperturas o cortocircuitos entre el
Pin 46 (controlador del motor) y el pin 4 (controlador de la transmisión), el
Pin 26 (controlador del motor) y 43 (controlador de la transmisión)

Otras causas
Controlador de motor
defectuoso Controlador de transmisión defectuoso

Código 20 - Batería conmutada

Nota: Cuando el controlador revisó los pines 16 y 17, vio menos de 3 voltios
(esto confirma que el relevador etax está abierto). Sin embargo, cuando revisó
los interruptores de presión del paquete de solenoide vio voltaje. Esto
establece el código 20.
Este no es un código común.

Otras causas
Relé de etax defectuoso (puntos soldados) con un
circuito SF1 abierto entre el controlador y el empalme.
Cortocircuito intermitente con la batería en el circuito SF1.
Relé defectuoso con un problema intermitente.
Controlador defectuoso.

Código 21 a 27 - Circuitos del interruptor de presión 21 - OD 22 - 2/4 23 - 2/4

y OD 24 - L / R 25 - L / RY OD 26 - L / RY 2/4 27 - Todos los interruptores
de presión
Nota: Cuando el controlador verificó el estado de los interruptores de
presión, se abrieron o se cerraron en el momento equivocado.

Causas

1. - Si reconstruyó o instaló un bloque de solenoide reconstruido con nuevos

gomas de conmutación, es probable que los
sellos de goma sean demasiado grandes para configurar estos códigos. Para
confirmar esta instalación, utilice un bloque de solenoide usado (no
reconstruido). Si el
vehículo funciona ahora, los sellos fueron el problema.

2. - La segunda causa más común de estos códigos son los pernos conectores
flojos hembra en el arnés del solenoide

He aquí cómo comprobarlos

A. - Obtenga una broca # 43 / .089 ''
B. - Inserte la broca en cada uno de los pasadores hembra. La broca debe tener
algo de arrastre cuando se instala y se retira.

Así es cómo solucionarlos

A. - Inserte la broca # 43 en el pasador hembra. B. - Use una punta de aguja
muy pequeña o un destornillador y apriete el pasador contra la broca. C. -
Prueba de arrastre.

3.- El tercer problema más común es abrir o cortocircuitos.

He aquí cómo comprobarlos

A. - Desenchufe el conector de 8 pines del solenoide y el conector del
controlador de 60 pines.
B. - Use un medidor de ohms para verificar si estos alambres tienen aberturas
o cortocircuitos.
Pasador de solenoide 2 a pasador controlador 50 (Bajo / Rev)
Pasador de solenoide 1 a pasador controlador 57 (2/4)
Pasador de solenoide 1 al pasador controlador 9 (OD)
Nota: Si ninguno de los cables revisados se abren o cortocircuitan, entonces
el controlador está dañado. Esto es muy
raro

Código 28 - Comprobar la señal PRNDL

Nota: Cuando el controlador verificó el estado del interruptor PRNDL o

NSS, se abrieron o se
cerraron en el momento equivocado.

1. Verifique que no haya clavijas sueltas en los interruptores PRNDL / NSS o

en el extremo del conector PRNDL / NSS
2. Compruebe si hay aberturas o cortocircuitos en los cables entre PRNDL /
NSS y el controlador.
3. Instalar nuevos interruptores PRNDL / NSS de a uno por vez

Código 29 - señal TPS

Nota: El controlador de transmisión ve TPS fuera de rango o señal

intermitente

Consejo de diagnóstico
Intente borrar el código del controlador de transmisión. Este es el por qué. Si
se reemplazó TPS en un
taller de reparación general , es posible que solo hayan borrado el código en el
controlador del motor. Si borró el código y regresó, enganche el escáner al
conector de diagnóstico del motor (en el compartimento del motor) y vea si
muestra el código 29.
Sí = malo TPS
No = abierto o corto en el cableado entre el motor y los controladores de
transmisión.
Código 31 a 33 Problema del interruptor de presión 31 - OD 32 - 2/4 33 - OD
y 2/4
Nota: Estos códigos son similares a los códigos 21 a 27 en que el controlador
ha visto los interruptores de presión abiertos o cerrados en el momento
equivocado. La diferencia es que los códigos 31 a 33 solo indican problemas
con el bloque de solenoide o la transmisión interna: no hay problemas
eléctricos.

Consejo de diagnóstico
Si reconstruyó o instaló un bloque de solenoide reconstruido con nuevos
gomas de conmutación, es probable que los sellos de goma sean demasiado
grandes para configurar estos códigos. Para confirmar esta instalación, un
bloque de solenoide usado (no reconstruido). Si el
vehículo funciona ahora, las juntas fueron el problema.

Se pueden desgastar los orificios del acumulador (pérdida de presión de aceite

en los interruptores) o la deformación del canal inferior en el cuerpo de la
válvula, provocando que los interruptores se apliquen en el momento
equivocado.

Importante
Siempre revise los orificios del acumulador por el desgaste y el cuerpo plano
de la válvula de arena / piedra para evitar estos códigos de problema.

Código 36 - Fallo inmediatamente después del turno

Súper importante
EN CUALQUIER MOMENTO, este código aparece con cualquiera de los
códigos de la serie 50, ¡indica que NO hay ningún
problema eléctrico ! Eso significa que hay un problema hidráulico o mecánico
dentro de la transmisión.
Anillo de
retención roto UD / OD Apagado Paquete de embrague OD
Fallo del tren de engranajes
Código 37 - Válvula del interruptor solenoide atascada (atascada en posición
L / U)

Nota: El controlador ve el SSV atorado en la posición L / U en el cuerpo de

la válvula.

Consejo de diagnóstico
Este código generalmente solo se ve después de la revisión general. La
condición que recibirá no es 1ra después de un cambio ascendente.
El vehículo despegará en 2da marcha y cambiará hacia arriba. No confundas
esto con a prueba de fallas (2nd y reverse solamente).

Solo hay 2 cosas que harán que esta válvula se pegue.

1. - Sobre apretar el cuerpo de la válvula (llave de impacto)
2. - Suciedad o escombros que causan enfriador restringido (el enfriador no se
enjuaga)

Código 38 Control de bloqueo

Nota: Cuando el controlador solicitó el bloqueo vio un deslizamiento o

ningún bloqueo en absoluto.

Consejo de diagnóstico
Este código generalmente se establece después de una revisión y tiene 3
causas posibles

1.- Desgaste de la bomba: cualquier cantidad de desgaste en la bolsa de la

bomba entre la succión y la descarga provocará bajas presiones en la
superficie de aplicación de bloqueo del embrague del convertidor.

2. - Convertidor de par: una reconstrucción de baja calidad provocará un

deslizamiento del embrague del convertidor.

3. - La válvula del interruptor de solenoide está atascada en la posición L / R

en el cuerpo de la válvula y no está bloqueada.

El problema es más a menudo la bomba. El siguiente es el convertidor de

par. La última es la válvula SSV atrapada en el cuerpo de la válvula.
Importante
La mayoría de las tiendas cuando se encuentran con el código 38 reemplazan
tanto la bomba como el convertidor de torque al mismo tiempo para evitar una
tercera R y R.

Código 39 - Error de relación de engranaje (1989 y 1990 solamente)

Nota: Este código dice que el controlador está viendo un deslizamiento.

Sugerencia de diagnóstico
Si el código es intermitente, es probable que tenga una mala conexión en los
sensores de velocidad de entrada o salida causados por pasadores hembra
sueltos en los extremos del cableado. No intente cambiar el tamaño de los
extremos hembra en el conector. Reemplace los extremos del cableado con la
pieza del kit Chrysler # 4419478.

Los sensores de entrada o salida pueden configurar el código 39 (pero, por lo

general, no). Si desea verificar si los sensores están configurando el código,
cámbielos uno a la vez, borre el código y pruebe la unidad.

Si el código 39 no es intermitente (y va a flotar en modo a la misma mph cada

vez - embrague deslizante) es un problema de transmisión interna con 2
posibilidades.
Antes de la revisión: anillo de presión cónico roto de la placa de presión OD o
embragues OD quemados en el tambor de entrada.
Después de la revisión: desmontar el tambor de entrada (fricciones OD /
anillos elásticos / sellos).

Código 41 a 44 - Error del circuito del solenoide 41 - L / R 42 - 2/4 43 -

OD 44 - UD
Nota: El controlador ha visto un problema eléctrico cuando probaba el
circuito del solenoide.

Consejo de diagnóstico
Estos códigos generalmente se configuran de la siguiente manera: Se abre o se
corta el cableado entre el paquete de solenoide y el controlador.
Conexiones de solenoide o controlador
Bad controller
Solenoid pack

Código 46 3-4 aborto de cambio

Nota: El controlador vio demasiado tiempo un cambio de velocidad de

entrada en el cambio ascendente 3-4.

Consejo de diagnóstico
Cuando esto suceda, el vehículo generalmente intentará hacer el cambio de 3 a
4, pero volverá directamente al tercero. Se siente
como si entrara y saliera 3 -4 / 4 -3 / 3 -4 / 4 - 3. Hay 2 causas.

Antes de la revisión: rotura del anillo de presión de la placa de presión de OD

o fricción de la OD quemada.
Después de la revisión: tambor de entrada mal montado / embrague de OD /
anillos de retención / sellos.

Código 47 - Válvula del interruptor de solenoide (atascada en la posición baja

/ rev)

Nota: La computadora ve el SSV atorado en la posición de cambio

descendente.

Consejo de diagnóstico
Este código generalmente se ve después de una revisión que ajusta el VB con
un impacto o suciedad del enfriador que no se enjuaga.

Código 50 a 55 - Error de velocidad 50 - Error de velocidad en Reversa 51 -

Error de velocidad en 1ra 52 - Error de velocidad en 2da 53 - Error de
velocidad en 3ra
54 - Error de velocidad en 4ta 55 - Error de velocidad en Neutral 9 (para uso
futuro)
Nota: Cuando se configuran estos códigos, el controlador ha visto la relación
de transmisión incorrecta para una marcha en particular o un cambio excesivo
en la velocidad de la turbina o del eje de salida.

Super Importante
Si el código 36 está presente (falla inmediatamente después del cambio) con
uno de estos códigos de la serie 50, ¡hay un problema de transmisión interna !
Anillo de retención UD / OD roto
paquete de embrague OD quemado
fallo del tren de engranajes,
etc.

Código 56 - Error del sensor de velocidad de la turbina

Código 57 - Error del sensor de velocidad de la salida

Nota: El controlador ha visto un cambio excesivo en la turbina o las rpm de

salida en cualquier marcha.

Sugerencia de diagnóstico
Si el código es intermitente, es probable que tenga una mala conexión en los
sensores de velocidad de entrada o salida causados por
pasadores hembra sueltos en los extremos del cableado. No intente cambiar el
tamaño de los extremos hembra en el conector. Reemplace
los extremos del cableado con la pieza del kit Chrysler # 4419478. Los
sensores de entrada o salida pueden configurar el código 39 (pero, por lo
general, no). Si desea verificar si los sensores están configurando el código,
cámbielos uno a la vez, borre el código y pruebe la unidad.

Código 60 a 63 - Índice de volumen de embrague inadecuado - CVI (1990 y

más) 60 - L / R 61 - 2/4 62 - OD 63 - UD
Nota: El controlador ha visto un CVI demasiado bajo o demasiado alto para
aplicar un embrague. CVI es la cantidad de tiempo que le toma a un embrague
llegar a 0 holgura medida en CC

Los códigos CVI de la sugerencia de diagnóstico se pueden ajustar mediante

cualquiera de los siguientes
anillos de presión cónicos de la placa de presión
SD roto. Los paquetes de embrague están mal ensamblados o demasiado
ajustados
. Acumuladores ensamblados . Agujeros acumulados del acumulador.
Fuga de los sellos del acumulador.
CONDICIONES

PARA FIJAR EL CÓDIGO:

código 50. a 54 - El error de la relación de transmisión no se compara con la

relación de transmisión particular.

código 55 - No se verá el código de error de la relación In-neutral. (reservado

para uso futuro.)

código 56 - sensor de velocidad de la turbina un cambio excesivo en las

revoluciones por minuto de la turbina en cualquier marcha

código 57 - sensor de velocidad de salida un cambio excesivo en las rpm de

salida en cualquier marcha

código 58 - Tierra de los sensores después de un reinicio en Neutal y es igual a

cierta relación (dientes del engranaje de la turbina / dientes del engranaje de
salida).

CUANDO SE HA COMPROBADO: Continuamente cuando la transmisión

está en marcha.

EFECTO: cojera del trans-eje en (2da marcha).

Nota: Los errores en los datos de velocidad se toleran por un tiempo antes de
entrar en la inercia. Sin embargo, una vez que se detecta un error, se seguirá
esta secuencia de eventos.

- Los cambios están inhibidos

- La operación de bloqueo está inhibida.

- Los circuitos selenoides son probados y, si fallan, son culpados del error de
velocidad.

- Cojeo en (2da marcha)