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y Diseño
Materiales y Diseño 29 (2008) 539-545 www.elsevier.com/locate/mat
des
Informe técnico
Resumen
El objetivo de este artículo es mostrar el uso de una metodología que permite, de manera confiable y sin la necesidad de construir un modelo
físico completo, la sustitución de acero convencional por acero estructural microaleado (HSLA) en estructura tubular, en relación con el paso -
transporte en vehículos con capacidad de más de 20 personas. La validación de la metodología se basa en la reglamentación ECE R66-00 y en la
resolución brasileña CONTRAN 811/96, que regula las condiciones mínimas de seguridad para este tipo de vehículos.
La metodología tiene cuatro etapas secuenciales y dependientes, donde el enfoque principal se relaciona con las pruebas experimentales a
través de los modelos que se simplifican inicialmente para una calibración posterior utilizando el método de elementos finitos. Las estructuras
modulares hechas de dos materiales diferentes fueron probadas y analizadas para confirmar la metodología actual, primero se probó la estructura
hecha de acero que es utilizada por la industria del autobús en Brasil y luego se comparó con el nuevo acero microaleado. Se comparan valores
experimentales con los calculados, previendo la optimización paramétrica y manteniendo los niveles de seguridad según la legislación.
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fied forma. donde tHS el espesor optimizado, tMS es el grueso del material
Los cálculos estructurales deben hacerse usando su-alto base de primera, YSMS es la fuerza de la producción del material de
de los valores de carga versus el desplazamiento de los nodos y primera y YSHS es la fuerza de la producción del nuevo
la tensión estructural · relación de tensión, trabajo ing como material. La optimización de la toma en cuenta que las cargas
parámetros de comparación. Además, en la etapa II el ajuste de aplicadas no cambian y la deformación resultante debe
los valores se hace, mientras se verified si las propiedades respetar el máximo permitido, conforme a las normas que se
mecánicas y otras características son según valores aceptables utilizan para este tipo de estructura. Esto significa que la
(valores mínimos definidos por el Reglamento), teniendo en metodología podría utilizarse para abastecer mercados
cuenta las constructivas parámetros de anisotropía de los especiales, que tienen diferente requisitos. El mercado
materiales y el posible hombre-CIO flaws. Europeo observa el Reglamento ECE R66-00, mientras que en
En etapa III la profundización de las pruebas y la calcula-se el mercado brasileño es la resolución del CONTRAN 811/96.
hacen de una manera interactiva y comparativa entre el material Ing de acuerdo a la experiencia en el desarrollo de prototipos,
actual y el material que lo reemplazará. En esta etapa, que tanto podemos afirmar que es respondido a responder a la normativa
los cálculos con el método de los elementos limitados y el europea automáticamente la legislación brasileña. Sin
análisis experimental embargo, la inversa no es cierto y por eso, la metodología
disuadir-
minas la validación a través de ambos métodos.
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Fig. 3. Carta de la fuerza (kgf) versus ángulo (°) para un nodo estructural probar [10].
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los objetivos propuestos, especialmente sobre la simplic idad Material E Density YS UTS Coeficien Esta zona
para el planificador. (MPa) (kg/m3) (MPa) (MPa) te de horaria está
Poisson actualmente
en horario estándar. M.G.H. Cruz, A. Viecelli / materiales y diseño 29 (2008) 539-545 545
En la etapa IV, se decidió construir una estructura a val-idate ZAR 206.000 7850 230 310 0.3 NBR
experimentalmente la metodología. Mediante la regulación 230 7008
ECE R 66-00 es verified que el cálculo con el método de los ZSTE 206,000 7850 380 460 0.3 SEW
380 093
elementos limitados ya es suficiente para validar la
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Tabla 2
Datos de entrada básicos para el software de método de limitados elementos
Propiedades acero unidad
ZSTE 380 ZAR 230
Parámetros y propiedades de los materiales
Densidad 7.85 · 10, 67,85 · 10, 6kg/m3
Cociente de Poisson 0,3 0,3 Dimensionless
Límite elástico 380 230 MPa
Última fuerza extensible 460 310 MPa
Límite de fatiga 137,6 86.2 MPa
Módulo de Young 206.000 206.000 MPa
Expansión térmica coefficient 1.2 · 10, 51,2 · 10, 51 º C
Elongación (mínimo) % 23 18
Ciclos de resistencia límite de 1 millón 1 millón ciclos
Tipo de contacto consolidado fiscal/perfecto/perfecto tolerancia 3 mm
Temperatura 23 ° C 23
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Tabla 3
Validación experimental y calculada obtenida por las pruebas en la estructura de acero microaleado en estudio (ZSTE 380) para el reemplazo de la convencional
ZAR 230 de acero
Examenes Material Unidad Parámetros Estado
ZAR 230 ZSTE 380
Base de datos experimental
Corrosión de spray rojo sal 276.8 310.2 j M @ H: i 250 Aprobado
Corrosión de aerosol blanco sal 65.8 69,8 j M @ H: i 60 Aprobado
PH de inmersión 10 603 688 j M @ H: i 500 Aprobado
PH de inmersión 2 513 538.4 j M @ H: i 500 Aprobado
Soldadura Aceptar Aceptar MPa Ysunit description Aprobado
in lists
Dureza 70,5 76.7 HRb NS Aprobado
Límite elástico 305 377 MPa Ysunit description Restrictivasa
in lists
Elongación 23 18 % 18 Aprobado
Tensión de la pieza soldada con autógena 327 377 MPa Ysunit description Aprobado
in lists
Nodos estructurales 13.6 11.2 mm 13.6 Aprobado
Nodo estructural II 12.5 12.8 mm 12.5 Aprobado
Cálculos de desplazamiento máximo de la FEM (Ansys®)
Nodos estructurales 11.2 11.1 mm 13.6 Aprobado
Nodo estructural II 13.7 13.5 mm 12.5 Restrictivo
Módulo estructural (normalizada) 148.6 109,5 mm 148.6 Aprobado
ECE R 6600-FEM – 137.2 mm 150 Aprobado
Validación del módulo optimizado
Módulo de estructura optimizada NC 147.8 mm 148.6 Aprobado
CONTRAN (techo)-experimental – 50 mm 70 Aprobado
CONTRAN (lado)-experimental – 81 mm 140 Aprobado
Reducción de la masa del vehículo 1965.6 1607.3 kg 1965.6 — 358.3
NC, no calculado; NS, no especificado; YS, fuerza de producción.
un
Es restrictivo debido al valor mínimo aceptable para el material a ser 380 MPa, sin embargo ya habían hechas las correcciones para la otra serie.
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