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Presentado Por:
Msc.Ing. Gabriel Alejandro Perez Ortiz
En este capítulo se estudian los motores de combustión
interna de encendido por chispa y encendido por
compresión.
A la mayoría este nombre se aplica generalmente a los
motores de combustión interna alternativos del tipo
comúnmente usado en automóviles, camiones y
autobuses.
Estos sistemas difieren de las centrales térmicas por que los
procesos ocurren dentro de un cilindro-pistón alternativo
y no en una serie de componentes diferentes
interconectados.
El calibre del cilindro es el diámetro. La carrera es la
distancia que recorre el pistón en una dirección. Se
dice que el pistón está en el punto muerto superior
(PMS) cuando se ha desplazado hasta una posición
en la que el volumen del cilindro es mínimo, y está
en el punto muerto inferior (PMI) cuando el pistón
se ha desplazado a la posición de máximo volumen
del cilindro. El volumen desplazado por el pistón
cuando se mueve desde el PMS hasta el PMI se
llama cilindrada.
Las idealizaciones y simplificaciones empleadas comúnmente en
el análisis de los ciclos de potencia, pueden resumirse del
siguiente modo:
1. El ciclo no implica ninguna fricción. Por lo tanto el fluido de
trabajo no experimenta ninguna caída de presión cuando
fluye en tuberías o dispositivos como los intercambiadores de
calor.
2. Todos los procesos de expansión y compresión ocurren en la
forma de cuasiequilibrio.
3. Las tuberías que conectan a los diferentes componentes de
un sistema están muy bien aisladas y la transferencia de calor
a través de ellas es insignificante.
1. El fluido de trabajo es aire y siempre
se comporta como gas ideal.
PME = WNETO/(V / V )
PMI PMS
Admisión.
Compresión.
Combustión (carrera
de fuerza).
Escape.
qen u3 u2 Cv T3 T2
qsal u4 u1 Cv T4 T1
wneto qsal T4 T1
otto 1 1
qen qen T3 T2
k 1 k 1
T1 v2 v3 T4
T2 v1 v4 T3
1
otto 1 k 1
r
La válvula de admisión se abre y se aspira una carga de aire y
combustible a una presión, teóricamente, igual a la
atmosférica, provocando el descenso del pistón. La válvula
de escape permanece cerrada.
En el ciclo real la presión del gas durante la aspiración es
inferior a la presión atmosférica, por lo tanto, el cierre de la
válvula de admisión se produce después que el pistón llega al
extremo inferior de su carrera, es decir, se prolonga el
período de admisión y entra en el cilindro la máxima
cantidad de mezcla de aire y combustible.
No existe intercambio de calor entre el gas y las
paredes del cilindro. La válvula de admisión y la de
escape están cerradas y el pistón comienza a subir,
comprimiendo la mezcla que se vaporiza.
Ambas válvulas permanecen cerradas. Al llegar el
pistón a la parte superior de su carrera, el gas
comprimido se inflama por la chispa de la bujía. La
combustión de toda la masa gaseosa es
instantánea, por lo tanto el volumen no variará, y la
presión aumentará rápidamente. En el ciclo real la
combustión no es instantánea y el volumen de la
mezcla va variando mientras se propaga la
inflamación.
El gas inflamado empuja al pistón. Durante la
expansión, no hay intercambio de calor, al aumentar
el volumen, la presión aumenta.
El aumento de la temperatura en el interior del
cilindro durante la combustión produce, en la
expansión, que los gases cedan calor al cilindro y se
enfrían, dando como resultado una presión menor.
Cuando el pistón se encuentra en el extremo inferior
de su recorrido, la válvula de admisión permanece
cerrada y se abre la de escape, disminuyendo
rápidamente la presión, sin variar el volumen
interior. Luego manteniéndose la presión igual a la
atmosférica, el volumen disminuye.
En la realidad el escape no se hace
instantáneamente, sino que en este período los
gases tienen aún una presión superior a la
atmosférica.
Rudolf Diesel
qen w b sal u3 u2
qen P2 v 3 v 2 u3 u2
qen h3 h2 Cp T3 T2
La cantidad de calor rechazada por le fluido de trabajo a
volumen constante es:
qsal u1 u4
qsal u4 u1 Cv T4 T1
Eficiencia térmica
diesel 1
qsal T T1
1 4
qen k T3 T2
La relación de corte de
V3 v 3
admisión rc es la relación de rc
los volúmenes del cilindro V2 v 2
después y antes del proceso
de combustión
V4 V1 117 in3
k 1
V
540 R 18
1.4 1
T2 T1 1 1716 R
V2
k
V
P2 P1 1 14.7 psia 18 841psia
1.4
V2
Proceso 2-3 [adición de calor a un gas ideal a presión cte ]
P3 P2 841psia
k 1 1.4 1
V 13 in3
T4 T3 3 3432 R 1425 R
3
V4 117 in
k
V3
1.4
13 in3
P4 P3 841psia 38.8 psia
3
4
V 117 in
b) Trabajo neto
m
P1V1
14.7 psia 117 in3
1 ft 3
0.00498 lbm
RT1
0.3704 psia ft 3 / lbm R 540 R 1728 in3
qsale
termica 1
qentra
0.754 Btu
termica 1
2.0510 Btu