MECANICA DE LA BICICLETA

PÁGINAS

 Página principal
 MANUALES
 INFORMACIÓN TECNICA
 CATALOGOS
 NOTICIAS INTERESANTES
 FORO

Mostrando entradas con la etiqueta Ejes de pedalier siste mas y mantenimiento.

Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Ejes de pedalier siste mas y mantenimiento.
Mostrar todas las entradas
SÁBADO, 23 DE NOVI EMBRE DE 2013

EL PEDALIER, TIPOS Y CARACTERISTICAS

Uno de los elementos de gran im portancia en una bicicleta es el eje del pedalier, form a
parte de la transmisión y es el encargado de transmitir el esfuerzo a la rueda trasera
mediante el movim iento de las bielas adosadas a el y con la colaboración de la ca dena,
platos y piñones. El eje del pedalier soporta toda la potencia que ejercem os con el pedaleo
y es por lo que ha de estar en optimas condiciones de lubricación ya que los rodamientos
soportan una carga axial fuerte y sometidos a una fatiga considerable.

En primer lugar vamos a describir los tipos de ejes de pedalier para familiarizarnos con
ellos, aunque hoy en día existen sistemas de pedalier llam ados cazoletas o cartuchos, al no
incluir el eje y formar éste parte de las bielas, también existen sistemas en el que los
rodamientos van alojados en el mismo cuadro, en definitiva si ya estábamos un poco liado
con los diversos tipos, los fabricantes se empeñan en liarnos aún más, en fin todo sea por
mejorar.

Pedalier de cuadradillo:

Los primeros ejes de pedalier y que han estado fabricándose hasta hace poco tiempo, eran
los denominados de "cuadradillos", ya en desuso. El eje y los rodamientos formaban un
solo componente el diámetro del eje era de 17 mm y los extrem os tenían forma de cuadrado
en los cuales se alojaban las bielas, si los comparamos con los actuales nos resultaran
como una reliquia, pero debemos tener en cuenta que estuvieron montándose en las
bicicletas durante muchos años. El funcionamiento era bastante fiable, y Campagnolo lo ha
estado utilizando hasta hace no mucho tiempo de hecho hoy en día no es raro verlo
instalado en muchas bicis sobre todo en las bicis de niños y en las de bajo precio.

A la parte del cuadro de la bici donde va alojado el cartucho del eje del pedalier se le
denomina caja del pedalier y estas pueden ser de tres medidas de ancho estándar 68 mm,
70 mm o 73 mm. El interior de la caja del pedalier va roscada en ambos lados en los cuales
enroscan los extremos del cartucho del pedalier, todos los de este tipo van roscado y su
diám etro interior es de 35 mm. La longitud de los ejes pueden ser de 110 mm, 113 mm y
119 mm y su grosor de 17 mm.

En m uchos casos los cartuchos de ejes de pedalier suelen ser herméticos para que la
humedad no contamine los rodamientos, en estos casos no necesitará un mantenim iento
periódico, solo engrasar un poco las roscas. Para proceder a desmontar las roscas del
cartucho que está fijadas en la caja del pedalier, a parte de quitar primero am bas bielas,
necesitaremos una herramienta específica para este fin, llamada extractor de pedalier, a
continuación os dejos unas im ágenes para que podáis identificarla así como de los ejes de
pedalier de cuadradillo.
Si os fijáis en el detalle de ésta últim a foto, una vez adaptado el extractor para que no se
nos desplace a la hora de aflojarlo, lo podemos fijar con un tornillo enroscandolo en el eje
del pedalier, esto impedirá que el extractor se salga del alojamiento.

Por últim o comentar que cuando escuchem os crujidos en la zona del pedalier será
necesario realizar el mantenimiento o en su caso cambiarlo por otro. En los casos de este
tipo dejes es suficiente con hacerlo una vez al año y utilizar a ser posible grasa con teflon ya
que este tipo de grasa es estanca a la humedad y la repele muy bien, tened en cuenta que
el eje del pedalier por su ubicación es muy frecuente que se llene de barro, se moje o se le
pegue mucho polvo.

Pedalier Isis y Octalink:

Posteriorm ente los fabricantes fueron sacando nuevos modelos de ejes de pedalier com o
los llamados "Isis" y "Octalink". Ambos tipos de ejes de pedalier fueron un intento de
mejorar al de cuadradillo incrementando el diám etro del eje a 22 mm y por tanto dándole
más rigidez. El modelo Isis no tuvo buena aceptación en el mercado incluso m e atrevería a
decir que fué un fracaso, esto fué debido a que los rodamientos seguían formando parte del
cartucho del eje de pedalier por lo que su tam año exterior seguía siendo el mismo sin
embargo al aum entar el grosor del eje el diámetro interior de los rodamientos tuvieron que
reducirlo quedando un sistem a poco fiable.

Sin embargo el modelo Octalink que fué una evolución del conocido fabricante Shimano, si
tuvo buena aceptación debido a su buena eficiencia, de echo hoy en día existe este modelo
para las gamas más bajas. Durante el desarrollo de este modelo se sacaron dos versiones
siendo su única variante los extremos del eje cuyo estriado eran más pronunciado en la
segunda versión. A continuación os dejos una imágenes para su identificación.
Al igual que en los modelos de cuadradillo para el desmontaje y montaje necesitaremos
también un extractor de eje de pedalier, puede pasarnos que si teníam os un modelo de un
fabricante y cambiamos de fabricante y modelo que el extractor varíe en cuanto a su acople,
por lo que tendríam os que usar el propio para ese modelo. Las distancias de ejes suelen ser
las mismas que los de cuadradillo y los diámetros de rosca tam bién. Otro dato a tener en
cuenta, tanto en los ejes de cuadradillo como en los Octalink o Isis, es la posición de
montaje en el cuadro la cual viene indicada con la letra L y R, izquierda y derecha.

Pedalier BB30:

Este sistem a nació en el año 2000 de la mano de Cannondale el cual los instalaba sólo en
los cuadros de alta gama, al no patentar dicho sistema ésto permitió que los demás
fabricantes se pusieran m ano a la obra y adaptaron sus cuadros en las cajas de pedalier
para poder insertar este sistema.

La característica más destacada de éste sistema es que los rodamientos van alojados en la
caja de pedalier del propio cuadro consiguiendo aligerar peso y ganando rigidez en el eje ya
que el diámetro es superior a los anteriores sistemas 30 mm. Por otro l ado la sustitución de
los rodamientos alojados directam ente en los cuadros requerirá de unas herramientas
especificas para ello siendo este sistem a algo más complejo de sustituir. Las medidas de
ancho de las cajas de pedalier BB30 son de 68 mm, y de un diámetro interior de 42 mm.
Existen acopladores para poder adaptar otros sistemas como los de cazoletas de los cuales
hablaremos m ás adelante.

Los rodamientos aunque llevan una junta exterior para protegerlos contra la hum edad, son
muy susceptibles a contaminarse sobre todo con el agua, aveces usamos máquinas de
agua a presión que en la zona del pedalier y no no es muy recomendable hacer esto, es
por lo que a la hora de sustituirlos debemos aplicar grasa de teflon para que nos duren aún
más tiem po en optimo estado.

La causa por la que debem os cambiar los rodamientos es principalmente por la holgura que
suelen coger al mismo tiem po suelen meter algo de ruido. En los rodamientos pasa igual
que en todas las piezas, las hay de más calidad o de menos, los rod amientos más normales
que podem os encontrar son los metálico normales que van bastante bien, pero si eres un
piloto profesional te recomiendo los cerám icos que aunque más caros duran bastante más.

A continuación vamos a ver lo que necesitamos para poder sustituir los rodamientos BB30.
En prim er lugar tendremos que retirar las bielas, que dicho sea de paso, éstas no son com o
las norm ales de los otros sistemas debido a que aquí el eje forma parte de las bielas. Voy a
describir todo el proceso de una forma generalizada, ya que en función del fabricante de
bielas, el dispositivo de extracción puede variar.

Para retirar las bielas lo prim ero será quitar el tapón exterior que habitualmente se suela
quitar con una llave de allen.
Seguidam ente para poder extraer la biela necesitarem os dos piezas que son los útiles de
extracción, la primera se enrosca directamente en el eje y se embute dentro, la segunda se
enrosca en la biela, una vez colocadas am bas se procede a desenroscar la prim era y esto
hará que tope en la segunda y saque la biela al exterior. De todas formas com o dije
anteriormente cada modelo es una incógnita y existen una gran variedad de extractores
para este fin.

Una vez hallamos sacado la biela que contiene los platos, ya que la otra es la que contiene
el eje, golpeamos con suavidad el eje ayudándonos con un martillo de nylón hasta
conseguir extraerla en su totalidad. Al extraer las bielas seguramente nos encontremos con
algunas anillas distanciadoras su misión es conseguir una alineación óptima debido a que
cada modelo y fabricante usan geometrías diferentes. También con estas anillas s e
consigue ajustar el factor "Q", que es la distancia exterior entre ambas bielas, para que lo
entendáis mejor os pongo unas imágenes.
Cuando ya hayam os quitado las bielas nos quedaran los rodamientos alojados en la caja
del pedalier, el siguiente paso será extraerlos, para ello usaremos unas herramientas
indicadas para éste fin. No utilicéis otras herramientas que no sean las indicadas, ya que
con toda probabilidad dañarem os la caja del pedalier o al introducir los nuevos rodamientos
podrem os romperlos.
Usaremos esta herramienta para extraer los rodam ientos que queremos sustituir, una vez
extraídos limpiaremos m uy bien los alojamientos y los engrasaremos.
Esta herramienta se usa para insertar los dos rodam ientos al mismo tiem po.

Ejemplo de uso de la herram ienta para insertar rodamientos.

Estos son los adaptadores (KT010) para insertar los rodamientos, prime ro hay que acoplar
en los rodamientos y posteriorm ente vamos golpeando con un martillo de nylón hasta
hacerlos encajar.
El siguiente paso será insertar los nuevos rodamientos, para esta operación será necesario
usar los adaptadores e ir golpeándolos con un martillo de nylón hasta que encajen
totalmente en su lugar.

Una vez alojados los rodamientos colocamos los retenes que sellan la posible entrada de
agua o polvo.
Posteriorm ente insertamos la biela que contenga el eje teniendo la precaución de haberla
engrasado anteriormente.
Igualm ente engrasamos un poco las estrías de sujeción de las bielas.
En los casos como el de la foto en los que las bielas van atornilladas lateralmente, debemos
insertar una lengüeta de goma para que al apretar asienten mejor y sirvan para absorber
cualquier chirrido.
Por último colocarem os los tornillos que tapan los orificios de ambas bielas.
Esta es la disposición de todos los elem entos que componen el pedalier en este caso
concreto, pero son todos muy sim ilares.

A este sistema de pedalier BB30, se le pueden colocar pedalier de ejes de 24 mm de

cazoletas, para ello se necesario un kit que nos ofrecen varios fabricantes que nos
transforma el pedalier en otro sistema, com o veréis e n las siguientes imágenes hay varias
posibilidades de m edidas.
Así quedaría instalado el kit para acoplar un sistema de cazoletas de eje 24 mm.
A continuación vamos a ver los sistem as de cazoletas en los que existen algunos que se
adaptan a varios anchos de ejes de pedalier.

Otro sistema de pedalier es el denominado " Look Zed", solo se usa en bicicletas de
carretera y trae el eje de 50 mm, el sistema es parecido al BB30 pero con unos rodamientos
bastante más grande. El f in de este sistema es conseguir la máxima rigidez y el me nos peso
fabricando todo el sistema en una sola pieza de carbono (biela + eje).
Por último nos queda hablar de los sistemas de "cazoletas exte rnas".

Cazoletas externas:

Las bielas con cazoletas externas no son un estándar propio, ya que utilizan una c aja de pedalier
clásica de 68 mm, en la que se montan unas cazoletas externas sobre las que van embutidos los
rodamientos, esto permite utilizar ejes de 24 mm sin los inconvenientes del Isis.

Este cambio supuso una gran evolución tras el 'fracaso' del Isis, ya que se pudo aumentar el diámetro
del eje a la vez que se aumentaba el diámetro de los rodamientos. El resultado fue una aumento de la
rigidez y la fiabilidad.

Las bielas llevan el eje integrado normalmente en la derecha y los rodamientos van alojados en
cazoletas externas las cuales van roscadas en la caja del pedalier.

Este tipo de bielas tienen una variación: los cuadros en los que los rodamientos van embutidos
directamente sobre el mismo, es decir, se quitan los rodamientos de las cazoletas y se embuten en el
cuadro, a veces directamente a veces utilizando adaptadores. Este es el caso de Giant, Trek, Ditec,
entre otras marcas. Es fácil a simple vista confundir este tipo de cuadros con uno BB30, sin embargo
son totalmente diferentes. El BB30 tiene un ancho de 68 mm, mientras que éstos tienen un ancho de
90 mm.

Visto todo lo anterior espero haber aclarado algunas dudas con relación a los ejes de pedalier, no
obstante son tantos los fabricantes y modelos existentes así como las posibilidades que existen que lo
más recomendable es comprobar el ancho de la caja del pedalier, su diámetro y si es roscado o no de
esta forma podremos saber que posibilidades tenemos o cuales nos ofrece el mercado. Para poder
ayudar os dejo una guía que os puede servir y alguna imagen más. Saludos a todos

Caja de pedalier CON rosca Ancho 68 mm Std. BSA

 Ancho 70 mm Std. ITA

Caja de pedalier SIN rosca Ancho 68 mm Diámetro 42 mm Std. BB30

Ancho 68 mm Diámetro 46 mm Std. PRESSFIT 30

Ancho 86 mm Diámetro 41 mm Std. BB86

Ancho 86 mm Diámetro 42 mm Std. BB386

Si tiene rosca estamos frente una caja de pedalier BSA o ITA dependiendo de si el ancho de la caja
de pedalier es de 68 mm o de 70 mm. Este tipo de cuadros llevan roscadas unas cazoletas externas
donde se encuentran los rodamientos a través de los cuales pase el eje de pedalier que suele estar
integrado en la biela derecha.

Si el agujero no tiene rosca es porque los rodamientos van embutidos en el cuadro, lo que aumenta la
rigidez y fiabilidad, pero no es así de fácil ya que hay diferentes anchos de caja, de 68 mm o de 86
mm (también las hay de 79 mm pero son menos habituales).

Si la caja es de 86 mm tendremos que ver el diámetro del agujero que puede ser de 41 mm o de 46
mm. En el primer caso hablamos del estándar BB86 y en el segundo del BB386EVO.

Si la caja es de 68 mm tendremos que mirar el diámetro del agujero que puede ser de 42 mm o de 46
mm, siendo respectivamente los estándares BB30 y Pressfit 30.

Publicado por Francisco Navarro en 23:09

Enviar por correo electrónicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir
en Pinterest
Etiquetas: Ejes de pedalier sistemas y mantenimiento
 Entradas antiguas Página principal
Suscribirse a: Entradas (Atom)

 Beruby

MECÁNICA DE LA BICI CLETA

Recomienda este blog

SEGUIDORES

¿TE RES ULTA ÚTIL ESTE BLOG?

ETIQUETAS

 Ajuste del "SAG"

 Ajuste del cambio trasero
 Ajuste del desviador de platos
 Biomecánica (La talla ideal)
 Calculos de los desarrollos
 Centrado de ruedas
 Componentes de la transmision
 Consultas y dudas
 Ejes de pedalier sistemas y mantenimiento
  Elección del tamaño de las ruedas
 Elementos y funcionamiento del freno hidráulico
 Frenos V-Brake
 Horquilla Fox 40
 Información sobre pastillas de frenos
 La Suspensión (introdución)
 Longitud de la cadena
 Longitud de las bielas
 Lubricación y engrase
 Líquidos DOT o aceite mineral
 Manejo de herramientas 1ª Parte
 Mantenimiento del nucleo y piñones traseros
 Mantenimiento Horquilla Cannondale
 Mantenimiento y engrase de la cadena
 Mi presentación
 Radiado de ruedas
 Uso correcto de los cambios

SUSCRIBIRS E A ESTE BLOG

Atom Entradas

Atom Comentarios

ENTRADAS POP ULARES

EL PEDALIER, T IPOS Y CARACTERISTICAS

Uno de los elementos de gran importancia en una bicicleta es el eje del pedalier, forma
parte de la transmisión y es el encargado de trans...

CENTRADO DE RUEDAS

Buenas a todos, en este capitulo vamos a hablar del centrado de las ruedas de
nuestra bici, en principio esta labor parece complicada, per...


TODO SOBRE LA CADENA 2ª PARTE

Buenas, lo prometido es deuda, como indiqué en el anterior post vamos a continuar

con la cadena de nuestra bici, hoy vamos a tratar el tem...

EL TAMAÑO DE LAS RUEDAS 26"- 27,5"- 29"

Buenas a todos, hoy voy a aclararos todas las dudas que tengáis en relación a los
tamaños de las ruedas en las bicicletas de montaña, que ...

 INDICACIONES PARA EL MANTENIMIENTO (LUBRICACIÓN)

En este tutorial voy a indicaros algunos consejos para realizar un buen mantenimiento
a nuestra bicicleta, a menudo suele pasar que por de...

 LOS LÍQUIDOS DE FRENOS HIDRÁULICOS

Hace algunos días, en un post anterior, os describía todos los elementos que
intervienen en el funcionamiento de los frenos hidráulicos de...

GEOMETRÍA DE LA BICICLETA (ELECCIÓN DE LA TALLA)

Bienvenidos de nuevo, hoy vamos a hablar de la geometría de la bicicleta para que

entendamos mucho mejor la importancia que ello tiene en ...

SUSPENSIÓN (AJUSTE DEL "SAG")

Vamos a continuar con otro capítulo de la suspensión, en esta ocasión vamos a ver
como ajustamos el "SAG" , que como referimos e...
 

DESCRIPCIÓN DE LOS FRENOS DE DISCO

A continuación voy a enseñaros como actúan los frenos de disco en nuestra bicicleta y
todos los elementos de los que se componen, esto es ...

TRANSMISIÓN (COMPONENTES)

Hola amigos, en este apartado vamos a hablar de todos los componentes que forman
la transmisión de la bicicleta, éste sistema en principio...

BUS CAR ESTE BLOG

Car gando...

PÁGINAS VISTAS EN TOTAL

FOLLOW BY EMAIL

Submit

TRANSLATE

GOOGLE+ BADGE

GOOGLE+ FOLLOW ERS

ARCHIVO DEL BLOG

 octubre (6)
 noviembre (15)
  diciembre (3)
 enero (1)
 febrero (1)

DATOS PERSONALES

Francisco Navarro
Ver todo mi perfil

Plantilla Picture Window. Imágenes de plantillas de jallfree. Con la tecnología de Blogger.