CONSTRUCCIÓN DEL

TUNEL YANANGO Y
ACCESOS
 INTEGRANTES
CABRERA LOPEZ, Kathia
CHIROQUE SANDOVAL, Treysi
CORNEJO GARCIA, Miriam
 INTRODUCCIÓN

• La construcción del túnel Yanango se ha elaborado por encargo del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), como solución al
problema que se genera anualmente en la carretera Tarma-San Ramón, en
el cruce de la quebrada Yanango.
• El puente sobre la quebrada Yanango en la vía Tarma-La Merced, colapso a
fines del año 2005, a consecuencia de un huayco
 UBICACIÓN DEL PROYECTO
• Departamento/ Región : Junín
• Provincia: Chanchamayo
• Distrito: San Ramón
• Región Geográfica: Selva
• Centro poblados: Quebrada Yanango
• Ruta: PE-22 A Tramo desvió Las Vegas – Tarma – La Merced (km 77+100)
GEOGRAFICAMENTE:
• Norte: 9’550, 000.00
• Este: 500,410.00
• Altitud: 1690 msnm (promedio)
 CLIMA Y FISIOGRAFIA

• El clima de la Quebrada Yanango (San Ramón) es cálido, lluvioso y con alta

humedad relativa.
• El régimen térmico varia, con una máxima media mensual de 24.5 ºc
(noviembre) y una mínima media mensual de 22ºc (Julio).
 TRÁFICO VEHICULAR
Se a considerado dos proyecciones de trafico para el diseño de pavimentos y
para la evaluación económica.
• Para el diseño de pavimentos: consideramos en conteo de trafico realizada
en la Estación de peaje Chalhuapuquio. Por tanto de acuerdo al IMD
proyectado se tiene 3621 vehículos , al año 2031.
• Para la evaluación Económica
La medición se ha realizado en la

Estacion del Tramo Palca – La

Merced .
Valores según el estudio de Pre
Inversión a nivel de factibilidad.
 TOPOGRAFIA Y DISEÑO GEOMETRICO
• Para llevar a cabo los levantamientos topográficos se tomaron 750m en la
margen actual del puente Yanango y 1000m en la margen derecha del
puente, igualmente 600m aguas arriba del puente y 500m aguas abajo. Los
4 puntos BM’s son:
Las características del diseño serán:

• Velocidad máxima: 30 Km/h

• Ancho carril sentido Tarma – La Merced: 3.50m
• Ancho carril sentido La Merced – Tarma(Transito pesado): 3.00m
• Ancho carril sentido La Merced - Tarma (Transito ligero): 3.50m
• Ancho de Berma lateral y central: 0.50m
• Altura del Gálibo: 5.00m
• Bombeos: 2.5%
• Peralte Máximo: 4%
 HIDROLOGIA E HIDRAULICA
• El río Tarma desde su naciente en la cota 4500 a la altura de la ciudad de La Oroya se
extiende hasta el punto donde se ubica el actual puente Yanango en una cota de
1630msnm.
• Según a Cartas Nacionales IGN a escala 1:100,000 (Carta Nacional 23m denominada La
Merced y 23I denominada Tarma), se desprende que el área de cuenca hasta la ubicación
del puente es igual a 1751.03 Km2
• La Quebrada Yanango desde su naciente en la cota 4200 en el cerro del mismo nombre, se
extiende hasta el punto donde se ubica el actual puente Yanango en la cota 1630msnm.
 ESTRUCTURAS
• Muro de contención (Rampa de salida)
El muro del acceso al portal de salida del túnel Yanango tiene una longitud
desarrollada de 389.53m
El muro de contención convencional usado es del tipo voladizo de concreto
armado.
Este tipo de muro se ha diseñado para que soporte las cargas permanentes
y para una vida de servicio minima de 75 años.
Se ha considerado 54 tramos de muro a lo largo de 389.53m de longitud,
como resultado de los niveles del terreno natural y los cambios de rasante
de la carretera.
La máxima longitud de cada tramo de muro es de 8.40m.
Se clasifican de acuerdo a la altura máxima, la longitud de muro y la
pendiente de la rasante en la corona del muro.
• Portal de Entrada
Estructura de ingreso compuesto por dos cimientos corridos de concreto
armado como apoyo principal sobre el cual se tiene un pedestal (concreto
armado).
Este tramo alcanza una longitud de 12.75m.
Plancha Bernold con encofrado perdido.

Se proyecta una pantalla de concreto armado frontal, permite la

contención del suelo colocado posteriormente y generando estabilidad a la
estructura.
Pantalla de material de filtro y tubos de drenaje D=3, para evitar
acumulación de agua en interior del relleno
 PUNTOS VERTICES TUNEL YANANGO

• Portal de Entrada
Norte: 8 760 632.31m
Este: 446 636.74m
Altitud: 1690msnm
• Portal de Salida
Norte: 8 761 242.79m
Este: 447 191.71m
Altitud: 1660.00msnm
• Falso Túnel
Después del portal de Entrada, se proyecta el falso túnel
Es una estructura a cielo abierto, donde las mismas estructuras se
mantienen.
Con la diferencia del incremento en la longitud del pedestal o muro lateral
izquierdo para la contención del suelo coluvial colocado posteriormente
como relleno de protección.
La sección presenta una contra bóveda para disminuir o eliminar los
esfuerzos de las sub presiones del suelo de cimentación.
Los muros del falso túnel tendrán tubos de drenaje D=3 para evitar
acumulación de agua en relleno.
• Cimbras metálicas
Verificación de cimbras proyectadas en suelo como en roca.
Cimbras tipo celosía consiste en una viga metálica curva con articulaciones, apoyada en
muro o suelo.
Sistema de cimbras espaciado cada 1.23m en el sentido longitudinal de la vía
Cimbras unidas por tensores para mas estabilidad.
Sistema de cimbras embebido en concreto.
Las cimbras metálicas serán; del tipo A, tipo IVA, tipo B
• Cimbras metálicas
Verificación de cimbras proyectadas en suelo como en roca.
Cimbras tipo celosía consiste en una viga metálica curva con articulaciones, apoyada en
muro o suelo.
Sistema de cimbras espaciado cada 1.23m en el sentido longitudinal de la vía
Cimbras unidas por tensores para mas estabilidad.
Sistema de cimbras embebido en concreto.
Las cimbras metálicas serán; del tipo A, tipo IVA, tipo B
PRESUPUESTO
 La presente
foto muestran
Espacio para el
texto
su grado de
avance en
julio del 2016