MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CONFERENCIA No 1

TEMA I: EL MOTOR Y SUS CARACTERISTICAS DE OPERACIÓN

SUMARIO
 Antecedente histórico de los MCI.
 Características y aplicación de los MCI.
 Clasificación de los Motores Térmicos.
 Significado de los motores rápidos de combustión interna.
 Particularidad de trabajo de los motores de transporte.
 Estructura de los MCI,

BIBLIOGRAFIA:

Básica

Engineering fundamentals of MCI Willard W Pulkrabeck

Complementaria

Marins internal combustión engine N. Petrovsky

Motores de Automovil MS. Jovaj
Teoría de MCI. JL.Reyes
Problemas de MCI. JL. Reyes
Plataforma Moodle
Bibliografía entregada por el profesor

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD

Presentación de los profesores.

Los profesores que impartirán la asignatura son:

 MSc. Nayví Ferrer Frontela
 Ing. Manuel Pla Duporté

Presentación de la asignatura.

La asignatura se imparte en el 1er semestre de 4to año de la especialidad de

Mecánica., su objetivo fundamental es la preparación de los especialistas en los
conocimientos fundamentales que se garantizan en el mayor grado posible de su
trabajo efectivo de forma eficiente en la evaluación, diagnóstico y
comportamiento de los motores de combustión interna.

Debemos tener en cuenta que los MCI. De pistón es el elemento fundamental de

las Maquinas automotrices o sea su corazón.

Estructura de la asignatura

La asignatura tiene la siguiente estructura:

22 horas de conferencias.
10 horas de clases prácticas.
6 horas de laboratorios.
6 horas de Seminarios.
4 horas de evaluaciones
1 Tarea integradora

Para un total de 48 horas.

Temas fundamentales de la asignatura

Los temas fundamentales serán:

1. El motor y sus característica de operación

2. Ciclo del motor.
3. Termoquímica y combustibles.
4. Proceso de Admisión.
5. Proceso de Compresión.
6. Combustión.
7. Proceso de Expansión Escape
8. Emisiones y contaminación.

Relación de la asignatura con diferentes asignaturas de la carrera.

 Física.
 Mecanismo.
 Introducción a la Ingeniería.
 Termodinámica.
 Mecánica de los Fluidos

Sistema de evaluación

 Dos pruebas parciales.

 Tres Seminarios.
 Defensa de una Tarea de Integradora.
 Evaluación de las clases practicas o frecuentes.
Esta asignatura tiene una gran cantidad de materias las cuales están muy ligadas,
por esto el estudio sistemático y la utilización de la bibliografía es importante.

OBJETIVO DE LA CLASE

Los objetivos fundamentales de la clase son:

 Conocer la aplicación de los M.C.I, así como su desarrollo histórico,
perspectivas en Cuba y sus particularidades del trabajo.
 Identificar los MCI y los MCE, los sistemas fundamentales del motor de
combustión interna y los componentes de cada uno de sus sistemas.
 Identificar las funciones de los sistemas fundamentales del motor de
combustión interna

ANTECEDENTE HISTÓRICO DE LOS M.C.I

Desde el siglo XVII comenzaron a hacerse tentativas para la construcción de

motores de combustión interna. El primero de estos intento se realizó mediante la
utilización de la pólvora como combustible, tratando de obtener de la inflamación
de la misma el trabajo mecánico útil.

Ya en 1857 los italianos Barsanti y Mattecci, lograron un motor que funcionaba

gracias a la inflamación del gas de alumbrado público producto de una chispa
eléctrica, este motor debido a una serie de desventajas que presentaba no
encontró aplicación.

Es a finales del siglo XVIII que se consigue obtener a partir de una máquina,
trabajo mecánico en una gran escala utilizado de una manera inmediata el vapor
producido por la combustión del carbón. Aunque esta máquina no constituye un
motor de combustión interna, sentó los precedentes para que, en 1860 un
mecánico Francés llamado Lenoir construya su maquina de gas (maquina de
fuego), la cual funcionaba con gas de alumbrado sin compresión, produciéndose
una potencia de hasta 12 caballo de fuerza con un rendimiento del 4 al 5 %. Esta
baja eficiencia se debía principalmente a la formación defectuosa de la mezcla y el
llenados del cilindro, no obstante a esta baja eficiencia el motor era utilizado en los
trabajos de minería de pequeñas industrias y fue el unico motor industrial que se
uso durante 20 años.

Es Bean-de-Rochas en 1861 quien por primera vez, propone un motor con

precomprensión de la mezcla, la construcción racional del motor fue creada por
Otto y Languer en 1876. Consiguiéndose con él un progreso importante en el ciclo
de trabajo por disponerse de mayor relación de compresión, ya con este motor se
realizaba el ciclo de trabajo de 4 tiempos, logrados con el rendimiento de hasta un
10 - 12 %.

Al adaptar la compresión quedaba ya perfilado en lo fundamental. Sobre el que se

ha realizado todo el proceso posterior, en la construcción de motores.
 El desarrollo de las máquinas de combustión adquieren después un gran impulso,
al principio se construyeron sobre todo motores de gas, y fue después cuando se
comenzaron ha construir motores de combustibles líquidos.

Con el invento del motor Diesel se logra una mejora del ciclo de trabajo con la
reducción del consumo de combustible, llegándose a un rendimiento superior al
40 %.

Posteriormente, en los países mas adelantados, Inglaterra, Francia, Alemania,

E.E.U.U. y Unión Soviética se fueron sucediendo a ritmo violento, toda una serie
de mejoras a los motores propuestos y probados anteriormente por Otto y Diesel,
encontrándose aplicación de los mismos en diversidad de terreno, transporte.,
extracción de materiales, perforaciones, producción de plantas eléctricas, etc.

CARACTERÍSTICAS Y APLICACIÓNES DE LOS MCI.

Características fundamentales de los diferentes tipos de motores de

combustión interna:

MOTORES TERMICOS

Tipo de Motores Motores de Combustión Motores de Combustión Interna.

Externa. (MCE) (MCI)
Ejemplos  Turbina de Vapor.  Motor de Oiston.
 Maquina de Vapor  Turbinas de Gas.
 Otros Tipos.  Motor de Propulsión a
Chorro.
 Motor Compound

Los Motores de Combustión Interna son aquellos los cuales los productos de la
combustión constituyen, en un momento determinado del ciclo, la sustancia de
trabajo y transforman la energía calorífica de un combustible en energía
mecanica. A diferencia de otro tipo de motores como por ejemplo el eléctrico que
aprovecha la energía eléctrica para obtener energía mecánica

Ciclo rankine.

En la figura que a continuación se muestran que los gases producto de la

combustión no son parte de la sustancia de trabajo (vapor), en MCE.
 Productos de
Combustion 2
1- Caldera de Vapor.
1 2- Turbina de Vapor.
C
o 3- Eje de Salida.
m 4- Condensador.
b 5- Bomba de Agua.

4
1
Combustión
Aire
(Admision)

En la siguiente figura se muestra un motor de pistón de 4 tiempos, donde se

observa que los gases producto de la combustión forman parte de la sustancia de
trabajo (vapor), en MCE.

Admision Escape

Aplicación de los MCI

Motores de Pistón
EL motor de pistones se encuentra formado por una cabeza cerrada, en la cual se
encuentra un cilindro por donde corre el pistón, entre el pistón y la carcaza queda
un espacio que se denomina cámara de combustión y en la cual se hallan
situadas dos válvulas, las que dan acceso al aire o mezcla de aire-combustible al
cilindro, y las que dan salida a los grandes productos de la combustión, en esta
cámara se encuentra además una bujía o inyector de combustible.
EL pistón transmite su movimiento, producto de la expansión de los gases
quemados, a un árbol mediante el grupo biela-manivela, que convierte el
movimiento rectilíneo en un movimiento giratorio.

EL árbol cigüeñal, también llamado manivela, se encuentra instalado en el carter

del motor que es la parte mas baja del cuerpo del motor. A continuación se
muestra el motor en la figura.

Admisión Escape

Turbina de Gas

En las turbinas de gas, el combustible se quema en una cámara especial de

combustión denominada combustor. Este es suministrado a través de una bomba,
y el aire comprimido antes de pasar al combustor en un compresor se muestra en
la siguiente figura tanto la bomba como el compresor reciben la potencia
necesaria para su funcionamiento del árbol de la turbina, la cual se mueve
producto de la expansión de los gases de combustión en los alabes de la misma.
Entre el combustor y la turbina, se encuentra un dispositivo para guiar el flujo de
los gases que demanda los alabes, los gases expandidos se expulsan al exterior.
A pesar de que la energía de los gases caliente puede ser eficientemente
utilizada, por existir fuerza de rotación en la turbina, el rendimiento de las mismas
es relativamente bajo. La mayor utilización de las turbinas es trabajando como
maquinas auxiliares de motores de pistones y de propulsión a chorro.
 2
1 B 3
C
5 Producto
1- Compresor.
2- Bomba de Combustible.
4 3- Camara de Combustion.
4- Turbina
C L 5- Arbol Coman.
5 P de
5 Productos
C
Combustion
Aire (Admision) 5
uc
to
s
Motores de Propulsión a Chorro. de
C
o
Estos motores se basan en el principio de acción y reacción. Los gases de
m
combustión que salen al exterior con gran velocidad, imprimen una fuerza en
b
sentido contrario, que hace mover al motor que esta constituido por una cámara
us
de combustión a la cual le llega oxigeno u oxidante, previamente comprimido por
ti
un compresor y el combustible produciéndose la combustión. Los gases
o
quemados atraviesan los planes de una turbina en los cuales entrega la potencia
n
necesaria para mover el compresor, posteriormente pasan por una tobera,
aumentando su velocidad de salida, al ser expulsados estoa gases se impulsa el
motor como producto de la variación de la cantidad de movimiento. Los motores
de propulsión a chorro son aun poco económicos aplicándose mayormente en la
aviación y en instalaciones turbo reactiva.

Motores compound o sobrealimentados

Estos motores llevan su nombre por se motores compactos y de baja relación

potencia-peso. Esta compuesto por un motor de combustión interna, un compresor
y una turbina de gas, encontrándose estos dos últimos acoplados a un mismo eje.
La potencia entregada se toma generalmente con el árbol de cigüeñal del motor
de pistones y en algunos casos por el árbol común de la turbina y el compresor.
EL aire comprimido es enviado por el compresor de alta presión a los cilindros del
motor de pistones, donde es comprimido nuevamente por el pistón. AL final de la
carrera se inyecta combustible al cilindro, produciéndose la combustión, los gases
de combustión se espanden por el cilindro entregándose determinada cantidad de
energía que se obtiene por el árbol del motor, la válvula de escape se abre y deja
pasar los gases de alta presión a una turbina, donde termina de realizar la
expansión, la energía entregada de la turbina puede utilizase únicamente para
mover el compreso a ella acoplada o puede entregar en otros caso parte de la
energía para hacer útilmente aprovechada en un equipo adicional, como por
ejemplo un generador eléctrico. La sobrealimentación eleva la presión y la
densidad del aire, posibilitando aumentar la carga de combustible que se
introduce al cilindro, aumentándose de esta forma la potencia del motor y
permitiendo la utilización de los gases de escape.

Turbina Compresor

CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE

PISTONES. (EI)

1- Según el tipo de combustible.

a) Combustibles ligeros (gasolina, kerosene, alcohol).
b) Combustibles pesados (gas oil hasta petróleo residual).
c) Gases.
d) Combustibles compuestos (liquido como detonante y gases como
básico).
e) Variable (motores en los que se puede utilizar tipos de combustible)

2- Según el procedimiento de formación de la mezcla.

a) Formación externa de la mezcla (carburacion).
b) Formación interna de la mezcla (diesel).

3- Según el modo de intercambio de gases.

a) Motores de 4 tiempos (la admisión y el escape se efectúan en dos
carreras del pistón y el ciclo completo en cuatro carreras el mismo).
b) Motores de 2 tiempos (la admisión y el escape del aire se realiza en
una misma carrera y el ciclo completo en dos carreras del piston).

4- Por el proceso de inflamación de la mezcla.

a) Motores de inflamación por compresión (diesel) en los cuales ocurre
una autocombustion del combustible.
b) Motores de encendido por chispa (carburación).
c) Motores con precamara de combustión.

5- Según el modo de carga del cilindro.

 a) Con presión de admisión (sobrealimentación).
b) Sin presión de admisión (natural).

6- Por su construcción:

6.1. Reciprocantes
a) Con cilindros verticales.
b) Con cilindros Horizontales.
c) Con cilindros en V.
d) Con cilindros opuestos.
e) Radiales de acuerdo a la disposición de los pistones:
 Pistón simple.
 Pistones opuestos (cámara de trabajo entre dos).
 De doble acción.

6.2. Rotatorios según el movimiento de:

a) Pistón.
b) Carcaza.
c) Ambos.

7. Según el número de cilindros:

a) Monocilíndrico.
b) Policilíndrico.

8. Según el grado de velocidad:

a) Motores lentos (Veloc. del pistón: 6-10 m/seg )
b) Motores rápidos (Veloc. del pistón: 10-15 m/seg )

9. Según el método de enfriamiento:

a) aire
b) líquido

10. Por su aplicación:

10. 1 - Estacionaria.
a) Para centrales eléctricas.
b) Para fábricas.
c) Para estaciones de bombeo.

10.2- De transporte.
a) De aviación
b) De tierra (Locomotoras, automóviles, tractores, máquinas de hacer
caminos, cte.
c) Marinos (Motores principales y auxiliares)
SIGNIFICADO DE LOS MOTORES RÁPIDOS DE COMBUSTIÓN INTERNA
COMO BASE DEL DESARROLLO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR.(EI)

Al motor de los vehículos se le impone una cantidad de exigencias,

frecuentemente contradictorias, la técnica actual conoce un sin número de tipos de
motores diferentes por su principio de trabajo, o por su construcción, entre ellos,
muchos poseen elevada potencia específica de peso y dinámica, pequeñas
dimensiones, etc. sin embargo un colosal número de automóviles poseen motores
que deben, en la medida de sus posibilidades, satisfacer muchas exigencias de la
producción, la explotación y la reparación. A todo este conjunto de exigencias, en
el tiempo actual, responde de la mejor forma el motor de pistones. Es
precisamente a causa de este argumento, que el M.C.I. de pistones haya recibido
la mayor difusión.

Al modernizar los motores de pistones se trata de evitar el mejoramiento de algún

parámetro, a cuenta de otros. Esta situación se conforma completamente por el
mejoramiento continuo de los parámetros de potencia y económicos específicos
de los motores de automóviles.

Más adelante se analizarán una series de particularidades del proceso de trabajo

de los motores actuales de carburación, de los automóviles ligeros y serán
analizadas algunas de las posibilidades de su futuro perfeccionamiento.

Las particularidades del proceso de trabajo de los motores modernos de

carburación, en gran medida, se determinan por los altos valores obtenidos de la
relación de compresión, la potencia de litraje y el número de revoluciones, el
aumento de estos índices acompañado por el crecimiento del volumen de trabajo
del cilindro, es una de las principales tendencias del desarrollo de los motores de
carburación.

PARTICULARIDAD DE TRABAJO DE LOS MOTORES DE TRANSPORTE

ESPECIALMENTE AUTOMOTOR.

Las características principales de los M.C.I. son:

1. Fiabilidad y durabilidad de sus piezas.

2. Rango de conversión de la energía calorífica en trabajo mecánico, evaluado
generalmente por el consumo especifico de combustible (cantidad de
combustible consumido por unidad de potencia y de tiempo)
3. Potencia de litraje ( potencia del motor referida por unidad de velocidad de
desplazamiento del pistón)
4. Masa especifica y dimensiones generales (masa del motor por unidad de
potencia).
5. Diseño simple, conveniencias del serviciaje, bajos costos de
mantenimiento.
6. Arranque confiable.
7. Diseño con posibilidades de modernización.
 8. Buena adaptabilidad a la operación con cargas variables y en diferentes
condiciones

ESTRUCTURA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Breve descripción de cada uno de los procesos que ocurre en los motores
de combustión interna

En la admisión, el cigüeñal arrastra hacia abajo el émbolo, aspirando en el cilindro

la mezcla carburante(aire-combustible) procedente o no del carburador.
En el segundo tiempo se efectúa la compresión. El cigüeñal hace subir el émbolo,
el cual comprime fuertemente la mezcla carburante en la cámara de combustión.
En el tercer tiempo, se efectúa la explosión cuando la chispa que salta entre los
electrodos de la bujía inflama la mezcla, produciéndose una violenta dilatación de
los gases de combustión que se expanden y empujan el émbolo, el cual produce
trabajo mecánico al mover el cigüeñal, que a su vez mueve las llantas del coche y
lo hace avanzar.
Por último; en el cuarto tiempo, los gases de combustión se escapan cuando el
émbolo vuelve a subir y los expulsa hacia el exterior, saliendo por el mofle del
automóvil.

ESTRUCTURA DE LOS MCI

Sistemas fundamentales de un motor de combustión interna (EI)

Sistema de alimentación: (Función de cada uno de los sistemas)

El combustible generalmente empleado en los motores de explosión es una

mezcla de aire con gasolina la cual se extrae por medio de destilación del petróleo
bruto. Esta mezcla se prepara en el carburador, en proporción tal que su
inflamación por una chispa resulte de combustión tan rápida que parezca casi
instantánea. Al comprimir la mezcla de gases carburados durante una carrera
ascendente del pistón, se hace saltar una chispa en la bujía situada en la cámara
de compresión con objeto de provocar la explosión de la mezcla de aire y
combustible. Esta chispa se produce por medio de la electricidad, y el conjunto de
aparatos necesarios para obtenerla y hacerla saltar en el momento debido se
llama Sistema de encendido o ignición.

Sistema de Distribución

En el sistema de distribución cada cilindro toma el combustible y expulsa los

gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene
cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las
levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto
coordinado mediante la cadena o la correa de distribución. Ha habido otros
diversos sistemas de distribución, entre ellos la distribución por camisa corredera
(sleeve-valve).

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe
provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los
motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque)
conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto
arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano
girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla
alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido o arranque de
motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con
un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el
cigüeñal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la
explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el
oxígeno necesario para alimentar las cámaras de combustión en los primeros
movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para
arrancar motores de aviones.

Sistema de enfriamiento:

La temperatura alcanzada en el momento de la explosión es próxima a los 2000

ºC que es superior al punto de fusión del metal que están hechos los cilindros pero
si no se dispusiera de un sistema de enfriamiento de los metales, estos se
dilatarían en exceso, se pondrían al rojo, descomponiendo el aceite de engrase, y
el conjunto de piezas en movimiento se agarrotaría.

El procedimiento generalmente empleado es el de refrigeración por agua. La

culata, válvulas y cilindros están rodeados por una envoltura hueca llena de agua,
la misma es aprovechada, se enfría con corriente de aire en el radiador y
enseguida vuelve a pasar por las camisas de los cilindro, a calentarse de
nuevamente para otra vez ir a enfriarse al radiador. La circulación del agua puede
asegurarse por dos procedimientos, por termosifón o por bomba.

Sistema de lubricación

El aceite entre las superficies metálicas en movimiento actúa para mantener las
superficies separadas evitando un contacto verdadero por fricción y su posterior
calentamiento. Este sistema esta diseñado para suministrar aceite a todas las
partes en movimiento a través de una bomba de aceite circulando por todo el
motor.

Elementos que componen un motor de combustión interna.

De la clase anterior ya conocemos que según el tipo de ciclo existen los motores
Diesel y Otto. Ambos motores presentan elementos comunes que podemos
clasificarlos como elementos fijos o soporte y elementos móviles o dinámicos.

Elementos Fijos

Bloque de motor:

Es el elemento que constituye el soporte estructural de todo

el motor. Es el elemento más voluminoso y pesado, en el
cual van alojados o acoplados el resto de la gran parte de
elementos que componen el motor.

La Culata:

Puede tener diversas formas según

la concepción del motor, recubriendo
un cilindro, un grupo de cilindros o
bien todos los cilindros del motor. La
culata recibe, asimismo y de forma
lateral, a los colectores de admisión y
escape. La principal característica
del colector de admisión es su
perfecto diseño en cuanto a longitud
y diámetro interior del tubo, con el fin
de que la mezcla o el aire, en su
caso, llegue sin pérdidas de carga a los cilindros.

Junta de la Culata

Tanto la culata como el

bloque motor van separados
entre sí por medio de una
junta denominada Junta de la
Culata la cual permite una
perfecta unión entre ambos
elementos y una
estanqueidad casi perfecta
entre las cavidades de los
dos elementos. Construida a
base de amianto y metal que la hacen resistente a la temperatura y a los
esfuerzos mecánicos

El cárter,

También llamado bloque motor o bloque de cilindros, sirve de apoyo a los cilindros
y encierra los demás órganos del motor, a los que protege del polvo y del agua,
uniéndose al bastidor del automóvil por tres o cuatro puntos. Está dividido en dos
partes (cárter superior o bancada; y cárter inferior, que se unen a la altura del
cigüeñal.
El cárter inferior, que sirve de depósito de aceite y en él se aloja la bomba de
engrase, es una pieza montada con una junta de estanquidad que sufre pequeños
esfuerzos y en muchos motores se hace de palastro estampado, además cuenta
con un orificio para medir el nivel del lubricante y de los tapones vaciados, va
provisto de un respiradero que lo pone en comunicación con el aire libre. El cárter
superior, que recibe por su parte alta a la culata, forma casi siempre cuerpo con
los cilindros, fundiéndose en una pieza con el bloque. Lleva los cojinetes de apoyo
del cigüeñal, al que queda colgado de aquél, y es la pieza por donde se apoyan
las pastillas al conjunto motor (planta motriz) en el bastidor del vehículo.

Tapa de los Balancines

Junto con el cárter son los dos elementos que cierran al motor uno por la parte de
arriba y el otro por la parte de abajo.

Colector de Admisión.

Es el elemento encargado de hacer llegar lo mejor posible la mezcla aire-gasolina

para motores Otto, y el aire para motores diesel y gasolina de inyección directa, al
interior de los cilindros.

Colector de Escape

Sirve de camino de salida de los gases

quemados en la combustión hacia el
exterior. Soportan grandes temperaturas
por ello que se fabriquen de hierro
fundido con estructura perlítica para
darle una buena resistencia a las altas
temperaturas.
El Cilindro:

Consta de dos partes: cuerpo, de forma cilíndrica, y culata. En su interior tiene

lugar la explosión de la mezcla, y dentro de él se desliza el pistón en su
movimiento alternativo entre el p.m.s y el p.m.i., por lo que las paredes del cilindro
están cuidadosamente pulimentadas. Sus dimensiones vienen determinadas en
función de las características del motor: número de cilindros, potencia y velocidad
de régimen.

Elementos móviles o dinámicos

Son los elementos encargados de transformar la energía térmica producida en la

combustión en energía mecánica, a través de un sistema de biela – manivela que
transforma el movimiento alternativo del pistón en un movimiento giratorio del
cigüeñal.

El Pistón:

En la figura se ve cortado, para mostrar su interior, un

pistón de tipo corriente con forma de vaso invertido; la
parte superior, que recibe la presión originada por la
explosión, se llama fondo o cabeza del pitón, cuya forma
depende de la cámara de combustión , de la relación
volumétrica y del recorrido de las válvula, entre otros. El
pistó, durante su desplazamiento, debería ajustar
perfectamente a todo alrededor del cilindro, asegurando la
estanquidad, para que no hubiera fugas de aceite y de
gases que hicieran perder fuerzas a la compresión y a la explosión; pero como
esto producirá un fuerte rozamiento, se deja un ligero huelgo entre el pistón y el
cilindro, y se recurre, para evitar dichas fugas, a la colocación de segmentos.

Segmentos:

Como hemos mencionado al estudiar el

pistón, estos elementos van alojados en los
pistones y se componen por unos anillos
elásticos que se encuentran en contacto con
las paredes del cilindro. Su misión es la de separar herméticamente el recinto
volumétrico generado por el pistón en su desplazamiento; lubricar las pares del
cilindro y transmitir el calor que le comunica el pistón a las paredes del cilindro.

La Biela:

Son forjadas en acero o níquel-cromo y, aunque de

una sola pieza en lo fundamental se distinguen en
ellas tres partes: el pie, el cuerpo y la cabeza. Para
que el roce con el codo del cigüeñal sea más
suave, se realiza por medio de unos rodamientos o
por unos medios cojinetes recubiertos
interiormente de metal antifricción (de 0.05 a
0.35mm, a base de plomo o estaño, o de aleación
aluminio-estaño) que, además, cuando algún
defecto de engrase hace trabajar a la biela en seco
o con aceite defectuoso, se funde antes de que la
articulación se agarrote con el calor y se estropeen
la biela y el cigüeñal, en tal caso, biela fundida, la avería queda reducida a
reponer el material antifricción.

El Cigüeñal

El cigüeñal o árbol del motor,

recibe el impulso de las
explosiones de cada cilindro,
impulso que le hace girar con el
volante, y éste a su vez, hace
girar al cigüeñal en los tiempos
de escape, admisión y
compresión siguientes.

El Volante:
El volante motor acumula inercia y regulariza el movimiento
del motor. Consiste en una rueda pesada, de fundición o
acero, que se monta en el extremo del cigüeñal más
próximo a la caja de cambios, fijándolo al mismo con unos
tornillos autofrenables, generalmente descentrados para
evitar todo error de posicionamiento.
El Dámper:

Como el volante de motor va montado en un extremo

del cigüeñal, por el que se manda la transmisión a las
ruedas y, por tanto, el que ofrece la resistencia para
girar (quedando el extremo opuesto libre), debido a los
violentos impulsos que las explosiones comunican a los
codos del cigüeñal tiende a torcerse elásticamente,
sobre todo cada vez que recibe las carreras motrices de
los cilindros más alejados del volante.

Válvulas

Son un conjunto de elementos que abren y cierran la entrada y salida de gases a

la cámara de compresión

Árbol de Levas y Elementos de Mando:

El árbol de levas es el elemento encargado de vencer la fuerza que ejercen los

muelles sobre las válvulas a través de los mecanismos de mando para poder
abrirlas y cerrarlas en el momento adecuado.

Balancines:

Es la palanca que transmite directa o indirectamente el movimiento de la leva a la

válvula

Elementos de Transmisión

La transmisión del movimiento entre el cigüeñal y el árbol de levas puede

realizarse de tres formas distintas.
Esquema donde se muestran los elementos que componen un Motor de
Combustión Interna (No estacionario)

Esquema donde se muestran los elementos que componen un Motor de

Combustión Interna (Estacionario) (EI)
CONCLUSIONES

En esta conferencia se impartió una buena introducción sobre lo que será nuestro
curso, se hizo hincapié en los conocimientos necesarios para asimilar esta
asignatura, siendo fundamentales los conocimientos sobre Termodinámica. Los
estudiantes deben haber desarrollado una serie de habilidades tales como:

 Comparar las características de los MCI y los MCE, e identificar su uso,

aplicación y el principio de funcionamiento de cada uno de ellos.
 Identificar los sistemas fundamentales del motor de combustión interna, los
componentes de cada uno de los sistemas del MCI y las funciones de los
sistemas fundamentales del motor de combustión interna
 Calcular los parámetros indicados, efectivos y las pérdidas mecánicas de
un MCI a partir de datos iniciales
 Interpretar y obtener las curvas características para realizar análisis
comparativos y sacar soluciones.
 Adquirir habilidades básicas en la evaluación de un motor en un banco de
pruebas.

PREGUNTAS DE COMPROBACIÓN

Generalidades

1. ¿Qué es un Motor de Combustión Interna?

2. ¿Cuál es la diferencia entre un MCI y un MCE?. Cite ejemplos de ambos
3. Diga el principio de funcionamiento del motor de pistón
4. Realice la clasificación de los M.C.I. de pistón en base a tres parámetros.
5. ¿Qué importancia tiene el uso de los MCI en diferentes sistemas?
6. Diga algunos ejemplos donde pueden utilizarse los MCI
7. ¿Qué particularidades de trabajo tienen que tener los motores de transporte
especialmente automotor?.

Estructura de los MCI.

8. ¿Cuáles son los sistemas fundamentales que componen a un MCI?.

9. Diga la función que realiza cada uno de los sistemas de un MCI en el motor.
10. ¿Qué elementos del motor intervienen en cada uno de los sistemas?
11. ¿Cuál es la función de cada elemento en el motor?

ORIENTACIONES PARA EL ESTUDIO INDEPENDIENTE (EI)

1. Realizar el estudio independiente orientado por el profesor en la clase.

 2. Responder las preguntas teóricas del tema.

MOTIVACIÓN DE LA PRÓXIMA CONFERENCIA.

¿A que se debe que en un MCI existan parámetros mecánicos y parámetros

efectivos?.
¿Dónde y cómo pueden obtenerse esos parámetros?.
Realizar debates, plantear lo que pueden ver en el Libro de texto.