FERROCARRILES CIV-324

CALCULO DE LAS RESISTENCIA DEL FERR

DATOS

VELOCIDAD
TREN PESO (Tn) AREA (M2) (Km/Hr)
LOCOMOTORA 120 12
VAGON DE CARGA 100 10
VAGON COMBUSTIBLE 100 10 10
VAGON CONTAINER 100 10
VAGON PASAJERO 100 10

PENDIENTE
h 4.1
RADIO DE DE GIRO (m) 100
ancho de via (m) 3.3

RESISTENCIA EN RECTAY HOR

PARA LOCOMOTORA

RESISTENCIA ESPECIFICA r1 1.11755 Kg/Tn

RESISTENCIA TOTAL R1 134.106 Kg

PARA VAGON DE CARGA

 RESISTENCIA ESPECIFICA r1 1.325228 Kg/Tn
RESISTENCIA TOTAL R1 132.5228 Kg

PARA VAGON DE COMBUSTIBLE

RESISTENCIA ESPECIFICA r1 1.325228 Kg/Tn

RESISTENCIA TOTAL R1 132.5228 Kg

PARA VAGON CONTAINER

RESISTENCIA ESPECIFICA r1 1.325228 Kg/Tn

RESISTENCIA TOTAL R1 132.5228 Kg

PARA VAGON DE PASAJERO

RESISTENCIA ESPECIFICA r1 1.27565 Kg/Tn

RESISTENCIA TOTAL R1 127.565 Kg

RESISTENCIA POR GRA

PENDIENTE
h (m) 1.815
longitud
recta (m) 52.04
longitud
curva (m) 60.1

I tramo recto 34.8770176787

I tramo curvo 30.1996672213

resistencia especifica r2 (-) 34.88 Kg/Tn

resistencia especifica r2 (+) 30.20 Kg/Tn

resistencia total R2 (-) 18136.05 Kg

resistencia total R2 (+) 15703.83 Kg

RESISTENCIA POR CUR

resistencia especifica por curvatura r3 16.5 Kg/Tn
resistencia total por curvatura R3 1980 Kg

RESISTENCIA POR

resistencia especifica por inercia r4 3 Kg/Tn

resistencia total por inercia R4 1560 Kg

RESISTENCIA ESPECIFIC

RESISTENCIA ESPECIFICA TOTAL (rt)

RESISTENCI

RESISTENCIA TOTAL (Rt)

RROCARRILES CIV-324

AS RESISTENCIA DEL FERROCARRIL

STENCIA EN RECTAY HORIZONTAL (r1)

 RESISTENCIA ESPECIFICA TOTAL r1 6.368884 Kg/Tn
RESISTENCIA TOTAL R1 659.2394 Kg

RESISTENCIA POR GRADIENTE (r2)

RESISTENCIA POR CURVATURA (r3)

 RESISTENCIA POR INERCIA (r4)

RESISTENCIA ESPECIFICA TOTAL (rt)

21.19 Kg/Tn

RESISTENCIA TOTAL (Rt)

1767.02 Kg
 FERROCARRILES CIV-324

CALCULO DE LA POTENCIA Y ESFUERZO DEL FERROCAR

POTENCIA EN LOCOMOTORA

Fu = esfuerzo de traccion maximo (kg)

v = velocidad tentativa (km/hr)

Fu 11305 kg
P 1674.81481 HP
V 40 km/h

POTENCIA DE ADHERENCIA

Pa 120000 kg
V 40 km/h
Padh 4139.68254 HP
μ 0.326
 POTENCIA EN LLANTA

Fg 8000 kg
Pll 1185.18519 HP
V 40 km/h

POTENCIA RESISTENCIA

R 1767.02
Pr 307.976847 HP
η 0.85
K 1
V 40

POTENCIA EN EL GANCHO

Pg 877.208338 HP

ESFUERZO TRACTIVO NETO (ETN)

Fu 11305 kg
ETN 10645.7606 Kg
Fg 11170.894 kg
Rv 525.1334 kg
Rl 134.106 kg
 CAPACIDAD DE ARRASTRE

rv 5.251334 kg/tn
r2 30.20 kg/tn
CA 300.295062 Tn

RT (40km/h) 8423.09552
FU (40km/h) 11305 Fg 11065.452
Rv (40km/h) 633.54752 ETN 10431.90448
Rl(40km/h) 239.548
ARRILES CIV-324

CIA Y ESFUERZO DEL FERROCARRIL

 60 187.7658
80 164.9561

peso 40 85.56
peso 20 79.36

velocidad 10 95.86
EJERCICIO PRÁCTICOS
E.2.1

Utilizando los siguientes datos calcular la velocidad de reé gimen del trazado. Tomar en cuenta que un trazado
esta compuesto por varios tramos y los datos a ser considerados fueron escogidos como los mas críéticos a ser v
- Peso de la locomotora Pl = 100 ton Pl
- Peso de un vagoé n Pv = 80 ton Pv
- Numero de vagones Nv = 8 Nv
- Area de la seccioé n frontal de la locomotora Al = 8 m2. Al
- Area de la seccioé n frontal del vagoé n Av = 6 m .2
Av
- Trocha de la víéa b = 1 m. b
- Radio de curvatura (el mas desfavorable en todo el trazado) R = 250 m. R
- Gradiente (la mas desfavorable en todo el trazado) i = 15 o/oo i
- Coeficiente de adherencia m = 0.15 μ
- Los esfuerzos maé ximos Fu estaé n dados en la tabla a continuacioé n:

Vel (Kph) Fu (kg)

20 23700
30 14790
40 11305
50 9350
60 7820
70 6630
80 5865
90 5100
100 4760
110 4438
120 3813
140 3420

De las ecuaciones [2.2] y [2.4] tenemos que la resistencia especifica en recta y horizontal es:

13.15 A
rl  0.65   0.00932  V  0.00456 l  V 2
pl Pl

13.15 A
rv  0.65   0.01398  V  0.0009428 v  V 2 500  b 500
pv Pv r3  
R 25
las resistencias totales estarán dadas por las siguientes ecuaciones:

R1  Rl  Rv
Rl  rl  Pl Vel (Kph) Fu (kg) rl (kg/tn)
Rv  rv  Q 20 23700 2.110795
30 14790 2.046920
donde: 40 11305 2.395480
Q  N v  Pv  8  80  640 ton 50 9350 2.817000
60 7820 3.311480
R2  G  r2 70 6630 3.878920
donde: 80 5865 4.519320
G  Pl  Q 90 5100 5.232680
R3  r3  Pl 100 4760 6.019000
R4  r4  G 110 4438 6.878280
120 3813 7.810520
donde la resistencia total será igual a: 140 3420 9.893880
RT  Rl  Rv  R2  R3  R4

graficamos RT vs. Fu en función de la velocidad, el la intersec

F(Kg) RT, F
25000

20000

14000
15000

10000

5000

0
0 20 40 60 80

velocidad (km
32
 velocidad de regimen
(km/H)

De la intersección de las curvas tenemos una velocidad de régimen de 32 kph

en cuenta que un trazado
omo los mas críéticos a ser vencidos dentro de estos.
100 tn
80 tn
8
8 m2
6 m2
1 m
250 m
15 o/oo
0.15

de la ecuación [2.22], tenemos que la resistencia especifica debida a la gradiente es igual a:

kg
r2  i  15
ton kg
r4  2.5
de la ecuación [2.24] tenemos que la resistencia especifica en curvatura esta dada por: ton

500  b 500  1 kg
r3   2
R 250 ton
 rv (kg/tn) r2 (kg/tn) r3 (kg/tn) r4 (kg/tn) Rl (kg) Rv (kg) R2 (kg) R3 (kg)
1.615384 15 2 2.5 211.07952 1033.8458 11100 200
1.790539 15 2 2.5 204.692 1145.945 11100 200
1.979836 15 2 2.5 239.548 1267.095 11100 200
2.183275 15 2 2.5 281.7 1397.296 11100 200
2.400856 15 2 2.5 331.148 1536.5478 11100 200
2.632579 15 2 2.5 387.892 1684.8506 11100 200
2.878444 15 2 2.5 451.932 1842.2042 11100 200
3.138451 15 2 2.5 523.268 2008.6086 11100 200
3.412600 15 2 2.5 601.9 2184.064 11100 200
3.700891 15 2 2.5 687.828 2368.5702 11100 200
4.003324 15 2 2.5 781.052 2562.1274 11100 200
4.650616 15 2 2.5 989.388 2976.3942 11100 200

n de la velocidad, el la intersección de estas curvas se encontrara la velocidad de régimen:

RT, FU VS V

Fu
RT

40 60 80 100 120 140 160

velocidad (km/hr)
32
 32

de régimen de 32 kph
de la tabla 2.1 tenemos que la resistencia especifica de inercia para trenes de carga esta entre 2 y 3 kg/ton. Por lo que asumire

kg
r4  2.5
ton
R4 (kg) RT (kg)
1850 14394.925
1850 14500.637
1850 14656.643
1850 14828.996
1850 15017.696
1850 15222.743
1850 15444.136
1850 15681.877
1850 15935.964
1850 16206.398
1850 16493.179
1850 17115.782
e 2 y 3 kg/ton. Por lo que asumiremos 2.5 kg/ton.
EJERCICIO PRÁCTICOS
E.2.2

Calcular el esfuerzo tractivo neto y la capacidad de arrastre que corresponde a la velocidad de reé gimen hallada en el ejer

velocidad de regimen Fu (kg)

(km/h)
32 14093

Para una velocidad de reé gimen de 32 kph se tiene un esfuerzo Fu aproximado de 14000 kg

Calculando las resistencias para una velocidad de 32 kph tenemos:

rl (kg/tn) 2.111
Rl (kg) 211.07952

rv (kg/tn) 1.827
Rv (kg) 1169.4509

ETN  Fg  Rv Fg  Fu  Rl ETN  Fu  Rl  Rv  ETN (kg) 12712.47

r2  i r2 (kg/tn) 15

CA (tn) 755.46846
dad de reé gimen hallada en el ejercicio anterior.

interpolando..
30 14790
32 14093
40 11305

Pl 100 tn
Pv 80 tn
Nv 8
Al 8 m2
Av 6 m2
b 1 m
R 250 m
i 15 o/oo
μ 0.15
EJERCICIO PRÁCTICOS
E.2.3
Se tiene una resistencia especifica en recta y horizontal de 2.6 kg/ton,
un coeficiente de servicios k igual a 1.07, una velocidad de 30 kph, un
rendimiento del motor n de 0.8, una resistencia especifica de inercia
de 2 kg/ton, una trocha de 1 m, con un peso de locomotora Pl de 100
ton y un peso del tren G de 1200 ton. Se pide calcular la potencia de
una locomotora en funcioé n de la topografíéa.

Pl (tn) 100
G (tn) 1200
k 1.07
V (km/h) 30
h 0.8
A

i o/oo 0
b (m) 1.676
R (m) 250

Resistencia Esp

Resistencia

r2 (kg/tn) 0

Resistencia

r3 (kg/tn) 3.352

Resistencia

RT   r1  r2 
RT

P
 B C

i o/oo 5 i o/oo 2
b (m) 0 b (m) 1.676
R (m) 0 R (m) 150

Resistencia Especifica en recta y horizontal

r1 (kg/tn) 2.6

Resistencia Especifica por gradiente

r2 (kg/tn) 5 r2 (kg/tn) 2

Resistencia Especifica por curvatura

r3 (kg/tn) 0 r3 (kg/tn) 5.6

Resistencia Especifica por Inercia

r4 (kg/tn) 2

RT   r1  r2  r4   G  r3  Pl
RT 12079 kg

R V k
Pr  
270 h
P 1795 HP
EJERCICIO PROPUESTOS
EP.2.1.
Utilizando los datos del ejemplo 3.1 construya una grafica Fu vs. RT, haciendo variar la pendiente en 5° desde 10° hasta 30°.

Utilizando los siguientes datos calcular la velocidad de reé gimen del trazado. Tomar en cuenta que un trazado
esta compuesto por varios tramos y los datos a ser considerados fueron escogidos como los mas críéticos a ser v
- Peso de la locomotora Pl = 100 ton Pl
- Peso de un vagoé n Pv = 80 ton Pv
- Numero de vagones Nv = 8 Nv
- Area de la seccioé n frontal de la locomotora Al = 8 m2. Al
- Area de la seccioé n frontal del vagoé n Av = 6 m .2
Av
- Trocha de la víéa b = 1 m. b
- Radio de curvatura (el mas desfavorable en todo el trazado) R = 250 m. R
- Gradiente (la mas desfavorable en todo el trazado) i = 15 o/oo i
- Coeficiente de adherencia m = 0.15 μ
- Los esfuerzos maé ximos Fu estaé n dados en la tabla a continuacioé n:

Vel (Kph) Fu (kg)

20 23700
30 14790
40 11305
50 9350
60 7820
70 6630
80 5865
90 5100
100 4760
110 4438
120 3813
140 3420

De las ecuaciones [2.2] y [2.4] tenemos que la resistencia especifica en recta y horizontal es:

13.15 A
rl  0.65   0.00932  V  0.00456 l  V 2
pl Pl
 13.15 A
rv  0.65   0.01398  V  0.0009428 v  V 2 500  b 500
pv Pv r3  
R 25

las resistencias totales estarán dadas por las siguientes ecuaciones:

R1  Rl  Rv
Rl  rl  Pl Vel (Kph) Fu (kg) rl (kg/tn)
Rv  rv  Q 20 23700 2.110795
30 14790 2.046920
donde: 40 11305 2.395480
Q  N v  Pv  8  80  640 ton 50 9350 2.817000
60 7820 3.311480
R2  G  r2 70 6630 3.878920
donde: 80 5865 4.519320
G  Pl  Q 90 5100 5.232680
R3  r3  Pl 100 4760 6.019000
R4  r4  G 110 4438 6.878280
120 3813 7.810520
donde la resistencia total será igual a: 140 3420 9.893880
RT  Rl  Rv  R2  R3  R4

graficamos RT vs. Fu en función de la velocidad, el la intersec

F(Kg) RT, F
25000

20000

14000
15000

10000

5000

0
0 20 40 60 80

velocidad (km
32
 0
0 20 40 60 80

velocidad (km
32

velocidad de regimen
(km/H)

contruyendo la grafica con la variacion de la pendiente

Para i= 10 0/00

Vel (Kph) Fu (kg) rl (kg/tn)

20 23700 2.110795
30 14790 2.046920
40 11305 2.395480
50 9350 2.817000
60 7820 3.311480
70 6630 3.878920
80 5865 4.519320
90 5100 5.232680
100 4760 6.019000
110 4438 6.878280
120 3813 7.810520
140 3420 9.893880
 Para i= 15 0/00

Vel (Kph) Fu (kg) rl (kg/tn)

20 23700 2.110795
30 14790 2.046920
40 11305 2.395480
50 9350 2.817000
60 7820 3.311480
70 6630 3.878920
80 5865 4.519320
90 5100 5.232680
100 4760 6.019000
110 4438 6.878280
120 3813 7.810520
140 3420 9.893880

Para i= 20 0/00

Vel (Kph) Fu (kg) rl (kg/tn)

20 23700 2.110795
 30 14790 2.046920
40 11305 2.395480
50 9350 2.817000
60 7820 3.311480
70 6630 3.878920
80 5865 4.519320
90 5100 5.232680
100 4760 6.019000
110 4438 6.878280
120 3813 7.810520
140 3420 9.893880

Para i= 25 0/00

Vel (Kph) Fu (kg) rl (kg/tn)

20 23700 2.110795
30 14790 2.046920
40 11305 2.395480
50 9350 2.817000
60 7820 3.311480
70 6630 3.878920
80 5865 4.519320
90 5100 5.232680
 100 4760 6.019000
110 4438 6.878280
120 3813 7.810520
140 3420 9.893880

Para i= 30 0/00

Vel (Kph) Fu (kg) rl (kg/tn)

20 23700 2.110795
30 14790 2.046920
40 11305 2.395480
50 9350 2.817000
60 7820 3.311480
70 6630 3.878920
80 5865 4.519320
90 5100 5.232680
100 4760 6.019000
110 4438 6.878280
120 3813 7.810520
140 3420 9.893880
e en 5° desde 10° hasta 30°.

en cuenta que un trazado

omo los mas críéticos a ser vencidos dentro de estos.
100 tn
80 tn
8
8 m2
6 m2
1 m
250 m
15 o/oo
0.15

de la ecuación [2.22], tenemos que la resistencia especifica debida a la gradiente es igual a:

kg
r2  i  15
ton kg
r4  2.5
de la ecuación [2.24] tenemos que la resistencia especifica en curvatura esta dada por: ton
 500  b 500  1 kg
r3   2
R 250 ton

rv (kg/tn) r2 (kg/tn) r3 (kg/tn) r4 (kg/tn) Rl (kg) Rv (kg) R2 (kg) R3 (kg)

1.615384 15 2 2.5 211.07952 1033.8458 11100 200
1.790539 15 2 2.5 204.692 1145.945 11100 200
1.979836 15 2 2.5 239.548 1267.095 11100 200
2.183275 15 2 2.5 281.7 1397.296 11100 200
2.400856 15 2 2.5 331.148 1536.5478 11100 200
2.632579 15 2 2.5 387.892 1684.8506 11100 200
2.878444 15 2 2.5 451.932 1842.2042 11100 200
3.138451 15 2 2.5 523.268 2008.6086 11100 200
3.412600 15 2 2.5 601.9 2184.064 11100 200
3.700891 15 2 2.5 687.828 2368.5702 11100 200
4.003324 15 2 2.5 781.052 2562.1274 11100 200
4.650616 15 2 2.5 989.388 2976.3942 11100 200

n de la velocidad, el la intersección de estas curvas se encontrara la velocidad de régimen:

RT, FU VS V

Fu
RT

40 60 80 100 120 140 160

velocidad (km/hr)
32
 40 60 80 100 120 140 160

velocidad (km/hr)
32

32

variacion de la pendiente

rv (kg/tn) r2 (kg/tn) r3 (kg/tn) r4 (kg/tn) Rl (kg) Rv (kg) R2 (kg) R3 (kg)

1.615384 10 2 2.5 211.07952 1033.8458 7400 200
1.790539 10 2 2.5 204.692 1145.945 7400 200
1.979836 10 2 2.5 239.548 1267.095 7400 200
2.183275 10 2 2.5 281.7 1397.296 7400 200
2.400856 10 2 2.5 331.148 1536.5478 7400 200
2.632579 10 2 2.5 387.892 1684.8506 7400 200
2.878444 10 2 2.5 451.932 1842.2042 7400 200
3.138451 10 2 2.5 523.268 2008.6086 7400 200
3.412600 10 2 2.5 601.9 2184.064 7400 200
3.700891 10 2 2.5 687.828 2368.5702 7400 200
4.003324 10 2 2.5 781.052 2562.1274 7400 200
4.650616 10 2 2.5 989.388 2976.3942 7400 200

F(Kg) RT, FU VS V
25000

20000

15000
14000
10000

5000

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
velocidad (km/hr)
42
 0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
velocidad (km/hr)
42

rv (kg/tn) r2 (kg/tn) r3 (kg/tn) r4 (kg/tn) Rl (kg) Rv (kg) R2 (kg) R3 (kg)

1.615384 15 2 2.5 211.07952 1033.8458 11100 200
1.790539 15 2 2.5 204.692 1145.945 11100 200
1.979836 15 2 2.5 239.548 1267.095 11100 200
2.183275 15 2 2.5 281.7 1397.296 11100 200
2.400856 15 2 2.5 331.148 1536.5478 11100 200
2.632579 15 2 2.5 387.892 1684.8506 11100 200
2.878444 15 2 2.5 451.932 1842.2042 11100 200
3.138451 15 2 2.5 523.268 2008.6086 11100 200
3.412600 15 2 2.5 601.9 2184.064 11100 200
3.700891 15 2 2.5 687.828 2368.5702 11100 200
4.003324 15 2 2.5 781.052 2562.1274 11100 200
4.650616 15 2 2.5 989.388 2976.3942 11100 200

F(Kg) RT, FU VS V
25000

20000

15000
14000
10000

5000

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
velocidad (km/hr)
32

rv (kg/tn) r2 (kg/tn) r3 (kg/tn) r4 (kg/tn) Rl (kg) Rv (kg) R2 (kg) R3 (kg)

1.615384 20 2 2.5 211.07952 1033.8458 14800 200
1.790539 20 2 2.5 204.692 1145.945 14800 200
1.979836 20 2 2.5 239.548 1267.095 14800 200
2.183275 20 2 2.5 281.7 1397.296 14800 200
2.400856 20 2 2.5 331.148 1536.5478 14800 200
2.632579 20 2 2.5 387.892 1684.8506 14800 200
2.878444 20 2 2.5 451.932 1842.2042 14800 200
3.138451 20 2 2.5 523.268 2008.6086 14800 200
3.412600 20 2 2.5 601.9 2184.064 14800 200
3.700891 20 2 2.5 687.828 2368.5702 14800 200
4.003324 20 2 2.5 781.052 2562.1274 14800 200
4.650616 20 2 2.5 989.388 2976.3942 14800 200

F(Kg) RT, FU VS V
25000

20000

15000
14000
10000

5000

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
velocidad (km/hr)
25

rv (kg/tn) r2 (kg/tn) r3 (kg/tn) r4 (kg/tn) Rl (kg) Rv (kg) R2 (kg) R3 (kg)

1.615384 25 2 2.5 211.07952 1033.8458 18500 200
1.790539 25 2 2.5 204.692 1145.945 18500 200
1.979836 25 2 2.5 239.548 1267.095 18500 200
2.183275 25 2 2.5 281.7 1397.296 18500 200
2.400856 25 2 2.5 331.148 1536.5478 18500 200
2.632579 25 2 2.5 387.892 1684.8506 18500 200
2.878444 25 2 2.5 451.932 1842.2042 18500 200
3.138451 25 2 2.5 523.268 2008.6086 18500 200
3.412600 25 2 2.5 601.9 2184.064 18500 200
3.700891 25 2 2.5 687.828 2368.5702 18500 200
4.003324 25 2 2.5 781.052 2562.1274 18500 200
4.650616 25 2 2.5 989.388 2976.3942 18500 200

F(Kg) RT, FU VS V
30000

25000

20000

15000
14000

10000

5000

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
velocidad (km/hr)
22

rv (kg/tn) r2 (kg/tn) r3 (kg/tn) r4 (kg/tn) Rl (kg) Rv (kg) R2 (kg) R3 (kg)

1.615384 30 2 2.5 211.07952 1033.8458 22200 200
1.790539 30 2 2.5 204.692 1145.945 22200 200
1.979836 30 2 2.5 239.548 1267.095 22200 200
2.183275 30 2 2.5 281.7 1397.296 22200 200
2.400856 30 2 2.5 331.148 1536.5478 22200 200
2.632579 30 2 2.5 387.892 1684.8506 22200 200
2.878444 30 2 2.5 451.932 1842.2042 22200 200
3.138451 30 2 2.5 523.268 2008.6086 22200 200
3.412600 30 2 2.5 601.9 2184.064 22200 200
3.700891 30 2 2.5 687.828 2368.5702 22200 200
4.003324 30 2 2.5 781.052 2562.1274 22200 200
4.650616 30 2 2.5 989.388 2976.3942 22200 200

F(Kg) RT, FU VS V
30000

25000

20000
 F(Kg) RT, FU VS V
30000

25000

20000

15000
14000

10000

5000

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
velocidad (km/hr)
20
de la tabla 2.1 tenemos que la resistencia especifica de inercia para trenes de carga esta entre 2 y 3 kg/ton. Por lo que asumire

kg
r4  2.5
ton
R4 (kg) RT (kg)
1850 14394.925
1850 14500.637
1850 14656.643
1850 14828.996
1850 15017.696
1850 15222.743
1850 15444.136
1850 15681.877
1850 15935.964
1850 16206.398
1850 16493.179
1850 17115.782
 R4 (kg) RT (kg)
1850 10694.925
1850 10800.637
1850 10956.643
1850 11128.996
1850 11317.696
1850 11522.743
1850 11744.136
1850 11981.877
1850 12235.964
1850 12506.398
1850 12793.179
1850 13415.782

Fu
RT

20 140 160
20 140 160

R4 (kg) RT (kg)
1850 14394.925
1850 14500.637
1850 14656.643
1850 14828.996
1850 15017.696
1850 15222.743
1850 15444.136
1850 15681.877
1850 15935.964
1850 16206.398
1850 16493.179
1850 17115.782

Fu
RT

20 140 160

R4 (kg) RT (kg)
1850 18094.925
 1850 18200.637
1850 18356.643
1850 18528.996
1850 18717.696
1850 18922.743
1850 19144.136
1850 19381.877
1850 19635.964
1850 19906.398
1850 20193.179
1850 20815.782

Fu
RT

20 140 160

R4 (kg) RT (kg)
1850 21794.925
1850 21900.637
1850 22056.643
1850 22228.996
1850 22417.696
1850 22622.743
1850 22844.136
1850 23081.877
 1850 23335.964
1850 23606.398
1850 23893.179
1850 24515.782

Fu
RT

20 140 160

R4 (kg) RT (kg)
1850 25494.925
1850 25600.637
1850 25756.643
1850 25928.996
1850 26117.696
1850 26322.743
1850 26544.136
1850 26781.877
1850 27035.964
1850 27306.398
1850 27593.179
1850 28215.782
 Fu
RT

20 140 160
e 2 y 3 kg/ton. Por lo que asumiremos 2.5 kg/ton.
EJERCICIO PROPUESTOS
De la grafica creada en el ejercicio 3.1 calcule el esfuerzo tractivo neto y la capacidad de arrastre para las curvas que pertenezc

para pendiente 25

20 23700 velocidad de regimen 22 km/h

22 21918 i 25 o/oo
30 14790 Fu 21918 kg

Para una velocidad de reé gimen de 32 kph se tiene un esfuerzo Fu aproximado de 14000 kg

Calculando las resistencias para una velocidad de 32 kph tenemos:

rl (kg/tn) 1.821
Rl (kg) 182.06032

rv (kg/tn) 1.649
Rv (kg) 1055.5415

ETN  Fg  Rv ETN  Fu  Rl  Rv  ETN (kg) 20680.398

r2  i r2 (kg/tn) 25

CA (tn) 776.02079

para pendiente 30

velocidad de regimen 20 km/h

i 30 o/oo
Fu 14790 kg
Para una velocidad de reé gimen de 32 kph se tiene un esfuerzo Fu aproximado de 14000 kg

Calculando las resistencias para una velocidad de 32 kph tenemos:

rl (kg/tn) 1.771
Rl (kg) 177.132

rv (kg/tn) 1.615
Rv (kg) 1033.8458

ETN  Fg  Rv ETN (kg) 13579.022

r2  i r2 (kg/tn) 30

CA (tn) 429.50679
tre para las curvas que pertenezcan a las gradientes de 25° y 30°.

o de 14000 kg

Pl 100 tn
Pv 80 tn
Nv 8
Al 8 m2
Av 6 m2
b 1 m
R 250 m
i 25 o/oo
μ 0.15
o de 14000 kg

Pl 100 tn
Pv 80 tn
Nv 8
Al 8 m2
Av 6 m2
b 1 m
R 250 m
i 30 o/oo
μ 0.15
EJERCICIO PROPUESTOS
Se tiene una resistencia especifica en recta y horizontal de 4 kg/ton, un coeficiente de servicios k igual a 1,
una velocidad de 25 kph, un rendimiento del motor h de 0.8,
una resistencia especifica de inercia de 2 kg/ton, una trocha de 1 m, una potencia de 2300 HP,
con un peso de locomotora Pl de 200 ton. Se pide calcular el peso del tren G. Considere un tramo recto sin pendiente.

r1 = 4 kg/ton
k= 1 al considerar tramo recto sin pendiente:
V= 25 kph resistencia especifica por pendiente
h 0.8 resistencia especifica por curvatura
r4  2 kg/ton
b= 1 m de la formula de la potencia podemos obtener la resistencia
P 2300 HP
Pl 200 ton R V k
Pr  
270 h

270  Pr h
R  
V k

teniendo la resistencia total del tren,sus resistencias especific

RT   r1  r2  r4   G  r3  Pl

RT
G 
 r1  r4 
s k igual a 1,

mo recto sin pendiente.

n pendiente:
ecifica por pendiente r2=0
ecifica por curvatura r3=0

a podemos obtener la resistencia total del tren

R 19872 kg

del tren,sus resistencias especificas y el peso de la locomotora, podemos encontrar el peso total del tren

G 3312 tn
 Datos Durmiente

h
b

Calculamos P Durmiente

Pd = 80.064 Kg
 b

DATOS DE LA DURMIENTE

L= 2 mts
a= 0.12 mts
b= 0.24 mts
ɤ= 1390 kg/m3
Datos Riel

DATOS DEL RIEL

L=
f=
ɤ=

Calculamos P Durmiente

Pd = 23.6013986 Kg
DATOS DEL RIEL

63 cm
12.24 cm
75 lb/yd
 Calculamos Pf

DATOS DEL TREN

P=
Pf = 9103.6654 Kg

Calculamos Pss

Pss = 30.7175974 Kg/cm2

Calculamos Psi

Psi = 1.26 Kg/cm2

Calculamos Psi (Balasto)

Psi= 1.73741445 kg/cm2

DATOS DEL TREN

9000 Kg

DATOS DEL BALASTO

h= 15 cm
ɤ= 2500 kg/m3
 CASO # 5
VERIFICACION DE LA INFRAESTRUCTURA
IN F R A E S T R U C T U R AS U P E R E S T R U C T U R A

hr RIEL

12 DURMIENTE

H BALASTO CHANCADO

h SUB-BALASTO

TERRAPLEN

DATOS
INTRODUCIR VALORES EN LAS CASILLAS CON UNIDADES RESPECTIVAS

h = SUB-BALASTO = 30 cm BUSCAR EN T
H= BALASTO = 20 cm
CBR DEL SUB-BALASTO= 32 % K2 =
CBR DE LA SUBRAZANTE O TERRPLEN = 1.5 % K1 =

LOCO: GE U-20-C Durmiente 0.12x0

c=
RIEL = 75 Lb/yd b=
L=
Pp = PESO PERMANENTE = 9000 (kg) o en ton.= 9
c =DISTANCIA ENTRE DURMIENTES = 63 cm.

a) Calculo del Kc (módulo de reacción combinada)

( h/38)^2 =

( K2/K1)^2/3 =

(( h/38)^2 )*( K2/K1)^2/3 =

Kc = 2.2019502591 (1+(( h/38)^2 )*( K2/K1)^2/3)^ 0,5 =

 b) Cálculo de la unidad del coeficiente de elasticidad de apoyo del riel (Ko )

TODOS LOS DATOS Ki SE OBTIENEN DE TABLAS SEGUN LAS ESPECIFICACIONES

→ De acuerdo al cuadro 1.4.1-1 y entrando con :

c= 63
H= 20

Ko = 144.5

c) Calculo de la presión del riel P

→ De acuerdo al cuadro 1.5.1-2 y entrando con :

c= 63
Ko1 = 250
RIEL = 75
P1 = 399 kg

→ De acuerdo al cuadro 1.5.1-2 y entrando con :

c= 63
Ko2 = 200
RIEL = 75
P2 = 379.5 kg

→ Entonces para Ko= 144.5 kg/cm2 se interpola :

Ko1 =
PARA : TN = 1 tn. entonces 1000 Kg. Ko2 =
# DE RUEDA = 1 Ko =
Pp = 9000 Kg.
X =
X=
P =( �/𝑇𝑁 )*( 𝑃�/
(# 𝑟𝑢𝑒𝑑�) )

P= 3221 Kg
 d) Cálculo de la presión en la infraestructura de la vía Prmax
para u H=
B=
L=
Prmax= Ps* [58/(10+H1.35)] = 2P/BL * [58/(10+H1.35)]
P=

H ^1.35 =
Prmax= 0.9441523046 kg/cm2

e) Calculo el grado de esfuerzo admitido de la infraestructura de la vía Pa

Pa= S * Ki (Fs – 1) Cantidad de hundimiento admitida en la infraestructura

S=
Ki = Kc =
Porcentaje de se

Pa= 1.17408 kg/cm2

Fs =

f) Verificar a qué velocidad puede entrar el tren

PARA EL IMPACTO (i) SE TOMA EN CUENTA ESTOS 2 CASO

Pa > Prmax * i i= 1+0.50* v/100 (vía con juntas)
i = 1+0.30* v/100 (vía riel largo)

CON JUNTAS SIN JUNTAS

Pa > Prmax *( 1+0.50* v/100) Pa > Prmax * (1+0.

1.1741 mayor que: Prmax*1 + 0,50 V/100 ?

V =( 𝑃�/Pr𝑚�𝑥
−1)*( 100/0.5 )

V< 48.70561082 km/hr

V = VELOCIDAD (km/hr)

g) Conclusión.-
Entonces, en las condiciones actuales , el tren puede entrar a una
velocidad de V = 67,433 km/hr >30 km/hr, cumpliendo con la
velocidad mínima.
 Relación CBR vs Módulo K
C B R (% ) K (k g /c m 3 )

2 .0 0 2 .0 0
2 .5 0 2 .5 0
3 .0 0 2 .9 0
4 .0 0 3 .5 0
5 .0 0 4 .0 0
IENTE
6 .0 0 4 .4 0
7 .0 0 4 .8 0
8 .0 0 5 .1 0
STO CHANCADO 9 .0 0 5 .4 0
1 0 .0 0 5 .7 0
1 2 .0 0 6 .1 0
1 4 .0 0 6 .3 0
1 5 .0 0 6 .5 0
BALASTO
1 6 .0 0 6 .6 0
1 8 .0 0 6 .8 0
2 0 .0 0 7 .1 0
APLEN 2 5 .0 0 8 .0 0
3 0 .0 0 9 .1 0
3 5 .0 0 1 0 .2 0
4 0 .0 0 1 1 .6 0
5 0 .0 0 1 4 .2 0
BUSCAR EN TABLA 6 0 .0 0 1 6 .2 0
8 0 .0 0 1 9 .7 0
9.7 (Kg/cm3) 9 0 .0 0 2 1 .4 0
1.5 (Kg/cm3) 1 0 0 .0 0 2 2 .4 0

Durmiente 0.12x0.24x2.00m
12 cm DIMENCIONES DEL DURMIENTE
24 cm
200 cm b 6%
(peso por eje) 12%
40%
a
0.6232687

3.4709923

2.15492664
L
1.46796684
o)

CIONES

cm
cm

cm

Lb/yd

cm

Lb/yd

Ki Pi
250 399
200 379.5
144.5 X

357.8550 Kg
358 Kg
 20 cm.
29.5 cm.
200 cm.
3221 Kg.

57.0677164

mitida en la infraestructura
1 cm.
2.20195026 kg/cm3
Porcentaje de seguridad
1.43

A EN CUENTA ESTOS 2 CASOS

ía con juntas) OK
vía riel largo)

Pa > Prmax * (1+0.30* v/100)

1.1741 mayor que: Prmax*1 + 0,30 V/100 ?

V =( 𝑃�/Pr𝑚�𝑥
−1)*( 100/0.3 )

V < 81.17601803 km/hr

ntrar a una
con la
m 3)
curva CBR Vs K (subrasante-capa base)
K1=1,5 PARA CBR DE 1,5%

INTERPOLACION
30 9.1
32 9.54
35 10.2

0 K2=9,7 PARA CBR DE 32 %

0
0
0
0
0
0

4.4
6.1 5.22
11.6 11.6 6.49
 Tabla 1,4, 1-1

Grosor de la superestructura (Balasto) (cm)

Distancia entre
durmiente (cm) 0 5 10 15 20
k: coeficiente de proporcionalidad (kg/cm2)
50 126 126 126 126 182
52 121 121 121 121 175
54 117 117 117 117 168
56 112 112 112 112 162
58 109 109 109 109 157
60 105 105 105 105 151
62 102 102 102 102 147
64 98 98 98 98 142
66 95 95 95 95 138
68 93 93 93 93 134
70 90 90 90 90 130
72 87 87 87 87 126
74 85 85 85 85 123
76 83 83 83 83 120
78 81 81 81 81 117
80 79 79 79 79 114

INTERPOLACION
62 147
63 144.5
64 142

Tabla 1,5, 1-2

carga de la rueda W= 1t

coeficiente de proporcionalidad del k= 250 kg/cm2

apoyo elastico del riel

tipo de riel
Distancia del
durmiente (cm) 50AS 55AS 60AS 65AS 70AS 75AS
presion de riel sobre primero durmiente (kg)
50 391 374 357 346 333 322
52 405 388 371 358 346 334
54 419 402 384 371 358 346
 56 433 415 397 384 370 358
58 447 428 410 396 382 370
60 460 442 422 409 394 382
62 474 455 435 421 406 393
64 487 468 448 433 418 405
66 500 480 460 445 430 416
68 513 493 472 457 442 428
70 526 506 484 469 453 439
72 539 518 496 481 465 450
74 551 530 508 492 476 461
76 564 542 520 504 487 472
78 576 554 531 515 498 483
80 588 566 543 527 509 494

INTERPOLACION
62 393
63 399
64 405

Tabla 1,5, 1-1

carga de la rueda W= 1t

coeficiente de proporcionalidad del k= 200 kg/cm2

apoyo elastico del riel

tipo de riel
Distancia del
durmiente (cm) 50AS 55AS 60AS 65AS 70AS 75AS
presion de riel sobre primero durmiente (kg)
50 371 355 339 323 316 306
52 385 369 352 340 328 317
54 398 382 365 352 340 329
56 412 385 377 365 352 340
58 425 407 389 377 363 351
60 438 420 402 388 375 362
62 451 433 414 400 386 374
64 464 445 426 412 398 385
66 477 457 438 424 409 396
68 489 470 449 435 420 407
70 502 482 461 447 431 417
72 514 494 473 458 442 428
74 526 505 484 469 453 439
76 538 517 496 480 464 449
78 550 529 507 491 475 460
80 562 540 518 502 485 470

INTERPOLACION
62 374
63 379.5
64 385
Balasto) (cm)
25 30
idad (kg/cm2)
239 296
230 285
221 274
213 265
206 255
199 247
192 239
186 231
181 224
176 218
170 212
166 206
161 200
157 195
153 190
149 185

riel
80AS 85AS 90AS 100AS
mero durmiente (kg)
311 302 292 269
323 313 303 279
335 325 314 289
 346 336 325 300
358 347 336 310
369 358 347 320
380 369 358 330
392 380 368 340
403 391 379 350
414 402 389 360
425 413 400 369
436 423 410 379
447 434 421 389
457 444 431 398
468 455 441 408
478 465 451 417

riel
80AS 85AS 90AS 100AS
mero durmiente (kg)
295 286 277 255
306 297 288 265
318 308 298 274
329 319 309 284
340 329 319 294
351 340 329 303
361 351 340 313
372 361 350 322
383 372 360 332
393 382 370 341
404 392 380 351
414 402 390 360
425 413 400 369
435 423 410 378
445 433 419 388
455 443 429 397
Ejercicios PRÁCTICOS[1]
E.3.1

Calcular la longitud virtual del trazado comprendido entre los puntos A y B para una res
y un ancho de trocha de 1 m. Considere el mismo tonelaje tanto para la ida como para
como un plano en planta, la figura 3.11 ilustra el perfil longitudinal del trazado.

Fig. 3. 10 Trazado geométrico de la vía que une los puntos A y B.[1]

ELEVACION
40

30

20
 30

20

10

0
00+000 00+500 01+000 01+500 02+000 02+500 03+000 03+500
PROGRESIVA

Se trabajara con una resistencia especifica en recta y horizontal de 4.3 [kg/ton], la que transformaremos a unidades de [kg/kg]

r1 4.3 (kg/tn) ancho de trocha (m)

r1 0.0043 (kg/kg) 1

tramo 4

tramo 5

tramo 3

tramo 2

tramo 1

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5

r1 (kg/kg) 0.0043 0.0043 0.0043 0.0043 0.0043
i 0 0.018 0.015 0.007 0
r1 < i r1 < i r1 < i
L(m) 710 750 600 250 1500
h(m) 0 13.5 9 1.75 0
θ 10 95 38 0 20
Rampa Rampa Rampa
Nociva Nociva Nociva
 Rampa Rampa Rampa
Nociva Nociva Nociva
Curva sin Curva con Curva con Recta con Curva sin
pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente

de la figura 3.8 tenemos:

T  T1  T2  T3

T   r1  Lr  h     

de la ecuación [3.13]:

  8.73  10 5  b

de la tabla 3.2, para los esfuerzos de ida tenemos:

Trabajo a la ida
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
F1 F2 F3 F4 F5
T1 + + + + +
T2 0 + + + 0
T3 + + + 0 +

Tomando en cuenta los anteriores signos se procede

a la sustitución de los valores correspondientes, basados en las figuras 3.8 y 3.12.

Tida  r1   L1  L2  L3  L4  L5    0  h2  h3  h4  0     1   2   3  0   5 
T ida1 16.383
T ida2 24.25 T ida 40.6472299
T ida3 0.0142299

Trabajo a la vuelta
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
F1 F2 F3 F4 F5
T1 + 0 0 0 +
T2 0 0 0 0 0
T3 + 0 0 0 +

T vuelta 1 9.503
T vuelta 2 0 T vuelta 9.505619
 T vuelta 3 0.002619

de la ecuación [3.2] despreciando el peso del tren tenemos:

Trabajo  TR  r1  Lv
donde la longitud virtual es igual a:
TR
Lv 
r1
entonces la longitud virtual para la ida será:

Lv ida 9452.844 m
Lv retorno 2210.609 m

de la ecuación [3.6], considerando el mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta tenemos:

Lv ida  Lv retorno
Lv 
2

Lv 5831.72662 m

Lo ideal es comparar este valor con otras longitudes virtuales,

resultado de varias alternativas de trazado entre los mismos puntos,
y de ellas elegir la menor.
 tos A y B para una resistencia especifica en recta y horizontal igual a 4.3 [kg/ton]
para la ida como para la vuelta. Los puntos A y B están especificados en la figura 3.10
al del trazado.
maremos a unidades de [kg/kg],

Figura 3.8 Trabajo en función de la resistencia especifica en recta y horizontal.

 [kg/ton]
a figura 3.10
Ejercicios PRÁCTICOS[1]
E.3.2

Calcular la longitud virtual del trazado comprendido entre los puntos A y B de la figura 3.13,
para una resistencia especifica en recta y horizontal igual a 5 [kg/ton]
y un ancho de trocha de 1.676 m. Considere el mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta.

r1 5 kg/ton
0.005 kg/kg
ancho de trocha 1.676 m

Fig. 3. 13 Perfil del trazado en estudio, ejercicio resuelto 3.2[1]

tramo 5
tramo 4

tramo 3

tramo 2

tramo 1

TRAMO1 TRAMO2 TRAMO3 TRAMO4 TRAMO5

r1 (kg/kg) 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
i 0.0068 0.0070 0.0060 0.0000 0.0040
L(m) 162 147 630 513 820
h(m) 1.1 1.03 3.78 0 3.28
θ 3 0 84 0 32
r1 < i r1 < i r1 < i r1 > i r1 < i
Rampa Rampa Rampa
inocua
Nociva Nociva Nociva

Curva con Curva con Curva con Curva sin Curva con
pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente
de la tabla 3.2 para los esfuerzos de ida tenemos:

Trabajo a la ida
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
F1 F1 F1 F1 F2
T1 = + + + + +
T2 = + + + 0 -
T3 = + 0 + 0 +

Tomando en cuenta los anteriores signos se procede a la sustitución de los valores correspondientes:

Tida  r1   L1  L2  L3  L4  L5    h1  h2  h3  0  h5      1  0   3  0   5 

T ida1 11.36   8.73  10 5  b

T ida2 2.63 T ida 14.0074115
T ida3 0.01741146

De la tabla 3.2 para los esfuerzos de retorno tenemos:

Trabajo al retorno
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
F2 F2 F2 F2 F1
T1 = 0 0 0 + +
T2 = 0 0 0 0 +
T3 = 0 0 0 0 +

Tretorno  r1   0  0  0  L4  L5    0  0  0  0  h5      0  0  0  0   5 
  8.73  10 5  b
T vuelta 1 6.665
T vuelta 2 3.28 T vuelta 9.94578303
T vuelta 3 0.00078303

de la ecuación [3.2] despreciando el peso del tren tenemos:

Trabajo  TR  r1  Lv

donde la longitud virtual es igual a:

TR
Lv 
r1
 TR
Lv 
r1

entonces la longitud virtual será:

Lv ida 2801.48229 m

Lv vuelta 1989.15661 m

de la ecuación [3.6], considerando el mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta tenemos:

Lv ida  Lv retorno
Lv 
2

Lv 2395.31945 m
es correspondientes:

  1  0   3  0   5 

  8.73  10 5  b

0  0 5 
8.73  10 5  b
a la vuelta tenemos:
Ejercicios PRÁCTICOS[1]
E.3.3

Considerando el trazado del ejemplo 3.1. Calcular

la longitud virtual del trazado comprendido entre los puntos A y B, r1 (ida)
esta vez con tonelajes diferentes a la ida y al retorno, r1 (retorno)
mantenga la resistencia especifica en recta y horizontal igual a 4.3 [kg/ton] r2
para la ida, y tome una de 5 [kg/ton] para el retorno, r3
además se tienen como dato la resistencia especifica por gradiente igual a 3.1 [kg/ton],
la resistencia especifica en curva igual a 5.6 [kg/ton] y un ancho de trocha de 1 m.

Del ejemplo 3.1 tenemos una longitud virtual para la ida de:

Lv ida 9452.84416 m

para el retorno se tomara una resistencia especifica en recta y horizontal de 5 [kg/ton]

r1 (retorno) 5 kg/tn ancho de trocha (m)

0.005 kg/kg 1

tramo 4

tramo 5

tramo 3

tramo 2

de la tabla
tramo3.2
1 para los esfuerzos de retorno tenemos:

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5

r1 (kg/kg) 0 0 0 0 0
i 0 0.018 0.015 0.007 0
r1 > i r1 < i r1 < i r1 < i r1 > i
L(m) 710 750 600 250 1500
h(m) 0 13.5 9 1.75 0
θ 10 95 38 0 20
Rampa Rampa Rampa
Nociva Nociva Nociva
 Curva sin Curva con Curva con Curva con Curva sin
pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente

Trabajo al retorno
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
F2 F2 F2 F2 F2
T1 = + 0 0 0 +
T2 = 0 0 0 0 0
T3 = + 0 0 0 +

Tretorno  r1   L1  0  0  0  L5    0  0  0  0  0      1  0  0  0   5 
  8.73  10 5  b
T vuelta 1 11.05
T vuelta 2 0 T vuelta 11.05
T vuelta 3 0.002619

de la ecuación [3.2] despreciando el peso del tren tenemos:

Trabajo  TR  r1  Lv
donde la longitud virtual es igual a:

TR
Lv 
r1

Lv retorno 2210.5238 m

de las ecuaciones [3.7], [3.8] y [3.9], considerando tonelajes diferentes tanto para la ida como para el retorno

Lv1    Lv 2  
Lv 

α 3.02
β 2.74

Lv 6009.65885 m
 kg/tn kg/kg
4.3 0.0043
5 0.005
3.1 0.0031
5.6 0.0056

ncho de trocha (m)

1  0  0  0 5 
.73  10 5  b

ara la ida como para el retorno tenemos:

Ejercicios PRopuestos[1]

EP.3.1
Calcular la longitud virtual del trazado comprendido entre
los puntos A y B para una resistencia especifica en recta y horizontal
igual a 7 [kg/ton] y un ancho de trocha de 1.435 m. Considere el
mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta.

r1 7 (kg/tn)
r2 0.007 (kg/kg)
ancho de 1.435 m
trocha

tramo 5

tramo 4
tramo 3

tramo 2

tramo 1

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5

r1 (kg/kg) 0.007 0.007 0.007 0.007 0.007
i 0.01 0.008 0.006 0.01 0.003
r1 < i r1 < i r1 > i r1 < i r1 > i
L(m) 562 432 600 822 513
h(m) 5.62 3.456 3.6 8.22 1.539
θ 10 95 38 0 20
nociva nociva inocua Nociva inocua

curva con curva con recta con recta con curva con
pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente
 Trabajo a la ida
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
F1 F2 F3 F4 F5
T1 + + + + +
T2 + + + + +
T3 + + 0 0 +

T ida1 20.503 𝑇 𝑖𝑑�=𝑟1∗(𝐿1+𝐿2+𝐿2+𝐿4+𝐿5)+(ℎ

T ida2 22.435 T ida 42.9400375
T ida3 0.0020375

Trabajo a la vuelta
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
F1 F2 F3 F4 F5
T1 0 0 + 0 +
T2 0 0 - 0 -
T3 0 0 0 0 +

𝑇 𝑣𝑢𝑒𝑙𝑡�=𝑟1∗(𝐿3+𝐿5)+(−ℎ3−ℎ5
T vuelta 1 7.791
T vuelta 2 -5.139 T vuelta 2.65235875
T vuelta 3 0.00035875

de la ecuación [3.2] despreciando el peso del tren tenemos:

Trabajo  TR  r1  Lv
donde la longitud virtual es igual a:
TR
Lv 
r1
entonces la longitud virtual para la ida será:

Lv ida 6134.29107 m
Lv retorno 378.908393 m
de la ecuación [3.6], considerando el mismo tonelaje tanto para la ida como para la vuelta tenemos:

Lv ida  Lv retorno
Lv 
2

Lv 3256.59973 m
𝐿1+𝐿2+𝐿2+𝐿4+𝐿5)+(ℎ1+ℎ2+ℎ3+ℎ4+ℎ5)+(ρ∗(θ1+θ1+θ2+θ5))

𝑢𝑒𝑙𝑡�=𝑟1∗(𝐿3+𝐿5)+(−ℎ3−ℎ5)+(ρ∗(θ5))
EP.3.2 Calcular la longitud virtual del trazado comprendido entre los puntos A y B para una resistencia
especifica en recta y horizontal igual a 7 [kg/ton] a la ida y una de 3 [kg/ton] al retorno y un ancho de
trocha de 1.435 m. Considere que el tonelaje es diferente tanto para la ida como para la vuelta. Utilizar
el grafico del ejercicio 3.1 y los datos restantes del ejercicio resuelto 3.3.

kg/tn kg/kg
r1 (ida) 7 0.007
r1 (retorno) 3 0.003
r2 3.1 0.0031
r3 5.6 0.0056
b 1.435 m

TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5

r1 (kg/kg) 0 0 0 0 0
i 0 0.018 0.015 0.007 0
r1 < i r1 < i r1 < i
L(m) 710 750 600 250 1500
h(m) 0 13.5 9 1.75 0
θ 10 95 38 0 20
Rampa Rampa Rampa
Nociva Nociva Nociva

Curva sin Curva con Curva con Recta con Curva sin
pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente

Trabajo a la ida
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
F1 F2 F3 F4 F5
T1 + + + + +
T2 0 + + + 0
 T3 + + + 0 +

Tomando en cuenta los anteriores signos se procede

a la sustitución de los valores correspondientes, basados en las figuras 3.8 y 3.12.

Tida  r1   L1  L2  L3  L4  L5    0  h2  h3  h4  0     1   2   3  0   5 

T ida1 26.67
T ida2 24.25 T ida 50.9229238
T ida3 0.002923813

Trabajo a la vuelta
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5
F1 F2 F3 F4 F5
T1 + 0 0 0 +
T2 0 0 0 0 0
T3 + 0 0 0 +

T vuelta 1 15.47
T vuelta 2 22.5 T vuelta 37.9729238
T vuelta 3 0.002923813

de la ecuación [3.2] despreciando el peso del tren tenemos:

Trabajo  TR  r1  Lv
donde la longitud virtual es igual a:
TR
Lv 
r1
entonces la longitud virtual para la ida será:

Lv ida 7274.7034 m
Lv retorno 12657.6413 m

de las ecuaciones [3.7], [3.8] y [3.9], considerando tonelajes diferentes tanto para la ida como para el retorno

Lv1    Lv 2  
Lv 

α 1.00
β 1.00

Lv 9966.250729 m
1   2   3  0   5 

a la ida como para el retorno tenemos:

 Tabla 3. 2 Consideraciones a tomar para realizar el calculo de la longitud virtual.8

INOCUAS r 1 > i NOCIVAS r 1 < i

F 1 = Subida F 2 = Bajada F 1 = Subida F 2 = Bajada
Recta sin Curva sin Recta con Curva con Recta con Curva con Recta con Curva con Recta con Curva con
pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente pendiente

T1 + + + + + + + +

 T2 0 0 + + - - + + 0 0

T3 0 + 0 + 0 + 0 +
gitud virtual.8

AS r 1 < i
F 2 = Bajada
Recta con Curva con
pendiente pendiente

0 0