Diseño de Pavimentos Cap 7

Julian Vidal Valencia
Universidad EAFIT
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CAPÍTULO 07: DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Introducción
Existen diferentes métodos para el diseño del dimensionamiento de las estructuras de los
pavimentos para carreteras, de los cuales su buen uso depende del criterio del proyectista
y del tipo de proyecto. Por lo que es posible en el diseño de la estructura combinar
métodos y refinarlos según la experiencia. En la tabla 1 se presenta un resumen de los
múltiples métodos de diseño.
En general los métodos de diseño se deben considerar como una guía práctica en la
determinación de los espesores de las capas que componen la estructura del pavimento.
Métodos de diseño de pavimentos más comunes
 Aashto 1986 y 1993

 Instituto del asfalto
 Shell
 Método de sur áfrica
Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 1

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Métodos de diseño de pavimentos flexibles
Autor/organización Representación Análisis del Efectos Análisis de
del pavimento deterioro ambientales esfuerzo
Brown, brunton, Multicapa Fatiga en capas Temperatura N-capas,
pell univ. De elástica sólida tratadas. elástica
nottingham gran Ahuellamiento
bretaña
Shook, et al. Multicapa Fatiga en capas Temperatura Elástico
Asphalt institute, elástica sólida tratadas. hielo-
usa Ahuellamiento deshielo
Verstraeten, et al.. Multicapa Fatiga en capas Temperatura Elástico
Centro elástica sólida tratadas.
investigaciones Ahuellamiento
viales, bélgica
Battiato, et al. Capa Fatiga en capas Temperatura Viscoelástico
Assoreni, italia viscoelástica tratadas. lineal
sólida Ahuellamiento
Hsia, et al. ,u.s. Multicapa Fatiga en capas Temperatura Elástico
servicio forestal , elástica sólida tratadas. situación del
usa Ahuellamiento camino
Lister, et al. Trrl, Multicapa Fatiga en capas Temperatura Elástico
gran bretaña elástica sólida tratadas.
Roberts, et al. Are, Multicapa Fatiga en capas Temperatura Elástico
usa elástica sólida tratadas. heladas
Ahuellamiento,
rugosidad.
Agrietamiento
térmico
Gscwendt y Multicapa Fatiga en capas Temperatura Elástico
poliacek ,lab. elástica sólida tratadas. heladas
Investigac. Viales,
bratislava
Lytton, et al. , Placa(s) Indice de
texas university, elástica(s) en serviciabilidad
usa sólido elástico
Bissada, et al. Multicapa Ahuellamiento Temperatura Elástico
Ministerio obras elástica sólida
públicas , kuwait
Freeme, et al., Multicapa Fatiga en capas Temperatura Elástico
nitrr, sudáfrica elástica sólida tratadas.
Ahuellamiento
(falla por corte).
Autret, et al, lcpc, Multicapa Fatiga en capas Temperatura Elástico
francia elástica sólida tratadas
Kennis, et al., Multicapa Fatiga en capas Temperatura Viscoelástico
fhwa,usa elástica o tratadas lineal y/o
viscoelástica ahuellamiento. elástico
sólida Rugosidad
Bolk Multicapa Ahuellamiento Temperatura Elástico
rijkswaterstaat elástica sólida
netherlandas
Wolff Elementos
finitos,
elástico no
lineal
Brown y papin u. Elementos
Of nottingham, finitos,
gran bretaña elástico no
lineal

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Método de diseño aashto-93
Este método de diseño se basa en los modelos del método de 1972 y las experiencias
recopiladas son el uso del mismo. En el método de 1986, se incluyen además las siguientes
consideraciones relevantes en el diseño de las dimensiones de la estructura del
pavimento:
 Grado de confiabilidad del diseño
 Módulo elástico de la subrasante
 Módulo elástico de las capas de base y subbase
 Módulo elástico de la carpeta asfáltica
 Drenaje
 Principios básicos del método de diseño
El método se basa en la siguiente ecuación

PSI
Log
4,2  1,5
LogN  Zr * So  9,36.Log ( SN  1)  0,2   2,32 LogMr  8,07 (1)
1094
0,4 
( SN  1) 5,19
Dónde:
a. N es el número de ejes equivalente de 8,2 toneladas que utilizarán el carril de diseño
durante el período útil del pavimento. Este se puede determinar por diferentes
métodos, ya sea por tendencia de curvas al analizar datos históricos de vías similares,
por conteos directos, otros.
Nota: la carga del eje equivalente de 8,2 toneladas se está revaluando, probablemente se
cambiara a 13 toneladas.
b. Zr es la desviación estándar normal, la cual depende de los diferentes niveles de

confianza, tal como se muestra en la tabla 1.
R (%) Zr R (%) Zr
50 0 93 -1,476
60 -0,253 94 -1,555
70 -0,524 95 -1,645
75 -0,674 96 -1,751
80 -0,841 97 -1,881
85 -1,037 98 -2,054
90 -1,282 99 -2,327
91 -1,340 99.9 -3,090
92 -1,405 99.99 ,-3,750

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Tabla 1: desviaciones estándar para diferentes niveles de confianza r
c. So representa el error estándar combinado de la predicción del tránsito y la predicción

del comportamiento de la estructura del pavimento. Dicho valor varía entre 0,4 y 0,5,
la aashto recomienda un valor de 0,44 si no se tiene en cuenta variaciones en la
evaluación del tráfico y 0,49 si se presentan dichas variaciones.
d. psi representa la diferencia entre el índice de servicialidad inicial (pi) y el final (pf).
Estos valores varían de una escala de 0 a 5 y son determinados por el ingeniero
diseñador de la estructura. La aashto recomienda un valor mayor a 4 como índice
inicial y el índice final entre 2 y 3.
e. Mr: módulo resiliente o elástico dinámico de los materiales en análisis (subrasante,

subbase y base).
f. Sn equivale al número estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento,

el cual se representa mediante las siguientes ecuaciones:
SN  SN 1  SN base  SN subbase
SN 1  a1e1
SN base  a 2 e2 m2
SN subbase  SN  SN 2
SN subbase  a3 e3 m3 (2)
donde :
ai  Coeficient e estructural de la capa i
ei  Espesor de la capa i
mi  Coeficient e de drenaje de la capa i

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Coeficiente estructural de la capa i

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 Variables de diseño
 Comportamiento
El comportamiento en el tiempo de la estructura del pavimento puede variar

dependiendo de variantes tales como que el pavimento dure todo el período de análisis o
de diseño o se construirán capas a partir de una estructura inicial cuando éstas sean
necesarias.
 Período de diseño: tiempo de duración del pavimento nuevo o rehabilitado hasta

que requiere algún trabajo para su rehabilitación,
 Período de análisis: tiempo de duración de la estrategia elegida, se recomienda

incluir en este tiempo al menos una rehabilitación del pavimento. En la tabla 2 se
presenta períodos recomendados de análisis

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Tipo de carretera Período de análisis (años)

Urbana de alto tránsito 30 - 50
Rural de alto tránsito 20 – 50
Bajo volumen (concreto asfáltico) 15 – 25
Bajo volumen (tratamiento superficial) 10 - 20
Tabla 3: período de análisis para diferentes tipos de carreteras
 Confiabilidad
El método provee un parámetro para la dar garantía del diseño, la cual se denomina como
confiabilidad y la que se define como la probabilidad de que el diseño resista las
solicitaciones y repeticiones del tráfico proyectado.
El valor de la confiabilidad, el cual se expresa en porcentaje, depende del tipo de

carretera. Podemos decir entonces que a mayor importancia de la carretera, el porcentaje
de confiabilidad deberá ser mayor. El método aashto recomienda valores, los cuales se
presentan en la tabla 3.
Factor de confiabilidad
Clasificación
Urbano Rural
Autopistas 85 – 99,9 80 – 99,9
Otras carreteras 80 – 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 – 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Tabla 3: niveles de confianza sugeridos
 Variabilidad
La variabilidad se representa mediante un coeficiente, el cual tiene en cuenta las

desviaciones involucradas en el proceso de diseño, originadas por variaciones en: las
propiedades físico-mecánicas de los materiales, variaciones en la explanada, estimaciones
de tráfico, condiciones climáticas y calidad de la construcción.
Dicho valor varía entre 0,4 y 0,5, la aashto recomienda un valor de 0,44 si no se tiene en
cuenta variaciones en la evaluación del tráfico y 0,49 si se presentan dichas variaciones.

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 Efectos ambientales
Para este fenómeno se presentan dos situaciones, una que tienen que ver con la presencia
de materiales arcillosos de alta actividad y la influencia de las heladas. Este último no es
importante en países tropicales y costeros.
Lo anterior tiene efecto directo sobre el índice de servicialidad psi, el cual realmente se ve
afectado por el tránsito y la expansión de los suelos. La siguiente ecuación representa del
cambio del índice de servicialidad.
PSI  PSI (tránsito)  PSI (exp ansión) (3)
La pérdida de la servicialidad de la carretera por efecto de la expansión se puede

determinar mediante la siguiente expresión:
PSI (exp ansión)  0,00335 * Vr * Ps * (1  e  t )

donde :
Vr  Elevación potencial vertical en pulgadas
(4)
Ps  Probabilid ad de expansión en porcentaje
  Tasa constante de expansión (0,04 a 0,2)
t  Tiempo, en años
En la figura 1, se muestra la pérdida de servicialidad con el tiempo debido a la expansión y

en las figuras 2, 3 y 4 representan el comportamiento de la ecuación anterior.
0.3
Pérdida de servicialidad
0.2
0.1
0
0 5 10 15 20
Tie m po e n años
Figura 1: pérdida de servicialidad por expansión de los suelos

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Pi
PSI
Pf
Tiempo
Período de análisis
Figura 2: pérdida debida a la acción del tráfico
Pi
PSI
Pf

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Figura 3: pérdida debida a la expansión y/o heladas
Pi
PSI
Pf
Figura 4: pérdida total
 Criterio de comportamiento
Este parámetro se mide a partir de la diferencia entre el índice de servicialidad inicial y el

final mediante la siguiente ecuación:
PSI  Pi  Pf (5)
lor inicial recomendado por la Aashto

es de 4,2 y el final de 2,0 para carreteras y 2,5 para autopistas.
Este nivel de servicio se puede medir también a partir del iri mediante, por lo que la
aashto recomienda los valores que ese encuentra en la tabla 4.
 Propiedades de los suelos

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El método de diseño genera la tendencia a utilizar las propiedades dinámicas de los
materiales utilizados en la construcción e incluso las de la subrasante. La obtención de los
valores de dichas propiedades se consigue con la utilización de equipos para ensayos
cíclicos, que en parte son escasos en nuestro país.
 Suelos fino-granulares de subrasante
La propiedad dinámica para este suelo se conoce como el módulo resiliente (mr) y se mide
a partir de ensayos triaxiales cíclicos y con metodologías propuestas de cargas cíclicas.
El módulo resiliente (mr) se define como la relación entre un esfuerzo desviador y la

deformación recuperada cuando dicho esfuerzo desviador cíclico ha cesado, tal como se
muestra en la siguiente expresión.
d
MR  (6)
 recuperada
Muchos investigadores han propuesto la obtención de dicho valor a partir de

correlaciones entre ensayos estáticos tales como la compresión inconfinada y el ensayo
cbr. Para este caso es de suma importancia conocer la confiabilidad de dicha ecuación, la
cual generalmente se expresa mediante el coeficiente de correlación r2.
Se presentan en la figura 5 algunas correlaciones, pero se aclara que el uso de ellas es

responsabilidad del lector, pues la única forma de conocer el valor real, es por
determinación directa en un ensayo.
 Suelos gruesos granulares
Para este tipo de materiales, generalmente constituyentes de las capas de subbase y base
se requiere realizar ensayos cíclicos para determinar el módulo de elasticidad dinámico de
los mismos. Se hace uso de correlaciones entre el cbr y el módulo elástico dinámico de
estos materiales. Se aclara que las propuestas en el numeral anterior corresponden a
suelos fino granulares que tengan valores de cbr menores del 10%.
Para este tipo de suelos e incluso tratados, el método aastho presenta un ábaco con
valores de cbr y el módulo elástico dinámico. Dichos ábacos no se presentan en este
documento, pero se presentan las ecuaciones 7 y 8 correspondientes a los mismos que
permiten determinar el coeficiente estructural para cada material, el cual depende del
módulo dinámico obtenido.

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Para bases granulares:
a 2  0.249 * log E 2  0.977

E 2  K1 K 2 (7)
E 2  Módulo dinámico de la base en psi
Estado K1 K2
Seco 6000 - 10000 0.5 – 0.7
Húmedo 4000 - 6000 0.5 – 0.7
Saturado 2000 - 4000 0.5 – 0.7
Para subbases granulares:
a3  0.227 * log E3  0.839

E3  K1 K 2 (8)
E3  Módulo dinámico de la subbase en psi
Estado K1 K2
Seco 6000 - 8000 0.4 – 0.6
Húmedo 4000 - 6000 0.4 – 0.6
Saturado 1500 - 4000 0.4 – 0.6

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12000
10000
Mr (kgf/cm²)
8000
USACE
6000
Shell
CSIR
4000
2000 TRRL
0
0 20 40 60 80 100
CBR
Figura 5: correlaciones del cbr – mr propuestas por varias instituciones
 Carpeta asfáltica
Para la carpeta asfáltica se debe determinar el módulo elástico dinámico mediante la

utilización de un equipo que pueda colocar cargas cíclicas. La norma astm presenta el
método para dicha determinación. Cabe recordar que las propiedades de la carpeta
asfáltica varían con el cambio de la temperatura y de la frecuencia de aplicación de las
cargas, porque el método de la astm contempla dichos parámetros.
En la ecuación 9 se presenta el comportamiento del coeficiente estructural a 1 para una

carpeta ensayada a 15 ºc
a1  0.1618 * ln E1  1.668
(9)
E13  Módulo dinámico de la carpeta en psi
 Drenaje
El método de diseño considera el drenaje desde el punto de vista de los efectos del agua
en el potencial expansivo y la capacidad de soporte de la subrasante.
La medición del drenaje se hace mediante el tiempo de permanencia del agua en la

estructura del pavimento, para lo cual el método suministra valores, los cuales se
presentan en la tabla 4.

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Tiempo de evacuación Calidad del drenaje

2 horas Excelente
1 día Bueno
1 semana Aceptable
1 mes Pobre
No drena Muy pobre
Tabla 4: calidad del drenaje según tiempo de exposición
Para la determinación del sn, se emplean unos factores mi, estos valores están en función
de la calidad de drenaje y tiempo durante un año en el cual se espera que la estructura del
pavimento esté normalmente expuesta a niveles cercanos a la humedad de saturación.
En la tabla 5, se presentan valores de mi
% de tiempo en que la estructura estará expuesta a niveles de

Calidad drenaje humedad cercanos a la humedad de saturación
< 1% 1% - 5 % 5% - 25% > 25 %
Excelente 1.4 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Aceptable 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 –0.40 0.40
Tabla 5: valores de mi
Al mencionar el drenaje, se hace de suma importancia conocer las propiedades

granulométricas de la base que pueda proveer un drenaje adecuado. En la tabla 6 se
presentan los 3 tipos de gradación recomendados por la aashto.

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Tamiz Tamaño % pasa acumulado

Astm (mm) Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
2” 50 100
1 ½” 40 70 – 100 100
1” 25 55 – 85 70 – 100 100
¾” 20 45 – 75 60 – 90 70 – 100
3/8“ 10 35 – 65 40 – 75 50 – 80
Nº 4 5 25 – 55 30 – 60 35 – 65
2 15 – 40 20 – 45 25 – 50
0.5 5 –25 10 – 30 10 – 30
0.08 0 -10 0 -15 0 – 15
Tabla 6: gradaciones para materiales de base
 Tráfico
La vida útil de la estructura del pavimento se basa también en el número de repeticiones

durante el período de diseño del mismo de ejes de 80 kn.
 Dimensionamiento de la estructura del pavimento
Se presenta a continuación el procedimiento a seguir para determinar los espesores de las

capas de la estructura del pavimento.
 Determinación del número estructural sn
Para determinar sn se requiere conocer los siguientes parámetros:
- Módulo resiliente de la subrasante (mr)

- Número de repeticiones de ejes equivalentes de 80 kn durante el período de
diseño (n)
- Nivel de confianza o confiabilidad (r)
- Desviación estándar (so)
- psi)
Los anteriores valores se reemplazan en la ecuación (1) y se determina sn. Existe también
un ábaco para dicho proceso, el cual se presenta en la figura 6.
2.3.2 determinación de los espesores de las capas
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En esta etapa, se seleccionarán los espesores de las capas que satisfagan la capacidad de
soporte suministrada por el valor de sn determinado en el numeral anterior.
Se utiliza la ecuación (2). Esta expresión no lleva a una solución única, sino a varias
alternativas técnicamente válidas, las cuales deben ser evaluadas económicamente.
El método de la aastho determinó espesores mínimos para las capas de base granular y la
carpeta asfáltica en función del valor n. Éstas se presentan en la tabla 7.
El proceso para determinar el espesor de las capas obedece a una logística, la cual se
presenta a continuación. Tomaremos la figura 9 como base a esta explicación.
Base granular Carpeta asfáltica

N (millones)
(cm) (cm)
< 0.05 10 2.5 ó tsd
0.05 – 0.15 10 5.0
0.15 – 0.50 10 6.3
0.50 – 2.0 15 7.5
2.0 – 7.0 15 8.8
> 7.0 15 10
Tabla 7: espesores mínimos
E1 Carpeta asfáltica Sn1
E2 Base Sn2
E3 Subbase Sn
Subrasante
Figura 9: esquema del método para determinar el espesor de las capas

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 Determinación del espesor de la carpeta asfáltica
- Determinar sn1 de la ecuación (1) en función del módulo dinámico de la

capa de base
- Determinar a1 de la ecuación (9)
- Determinar el espesor de la carpetas asfáltica en pulgadas, e1 = (sn1/a1)
- Redondear el valor a un valor factible en el proceso constructivo. Por
ejemplo de 0,1 en 0,1
- Corregir sn1 el cual se denominará sn1c. La corrección se hace en función
del espesor redondeado
 Determinación del espesor de la capa de base

- Determinar sn2 de la ecuación (1) en función del módulo dinámico de la
capa de subbase
- Determinar m2 de las tablas 4 y 5
- Determinar snbase = sn2 - sn1c
- Determinar el espesor de la capa de base en pulgadas, e2=
(snbase/(a2*m2))
- Corregir snbase el cual se denominará snbasec. La corrección se hace en
función del espesor redondeado
- Corregir sn2 el cual se denominará sn2c
 Determinación del espesor de la capa de subbase
- Determinar sn de la ecuación (1) en función del módulo dinámico de la

subrasante
- Determinar m3 de las tablas 4 y 5
- Determinar snsubbase= sn - sn2c
- Determinar el espesor de la capa de subbase en pulgadas, e3=
(snsubbase/(a3*m3))

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DISEÑO DE PAVIMENTOS
Características de
Tránsito Medio ambiente Subrasante los materiales del
pavimento
Espesor tentativo
Grado de riesgo
pavimento
Análisis de
deterioro
Deformaciones Agrietamiento Efectos de cambio Reflexión de

Fatiga Efecto de heladas
permanentes térmico de volumen cargas
Evaluación del
deterioro
No
Adecuado
Si
Selección de
espesor y Uso de catálogo
requisitos de los de diseños
materiales

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DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
MÉTODO DEL TRL PARA PAÍSES TROPICALES Y SUBTROPICALES

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Tránsito
Clases 106 ejes equivalentes 8.2 t

T1 < 0.3
T2 0.3 – 0.7
T3 0.7 – 1.5
T4 1.5 – 3.0
T5 3.0 – 6.0
T6 6.0 – 10.0
T7 10.0 – 17.0
T8 17.0 – 30.0
Subrasante
Clases Cbr
S1 2
S2 3–4
S3 5–7
S4 8 – 14
S5 15 – 29
S6 > 30

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Método de diseño de pavimentos para países tropicales y subtropicales
 Convenciones para el uso de las cartas de diseño
Tratamiento superficial doble (tsd)
Arena – asfalto (aa)
Concreto asfáltico
(Rodadura wc y base asfáltica) (ca)
Base asfáltica, rb (ba)
Base granular, gb – gb3 (bg)
subbase granular, gs (sbg)
Relleno seleccionado, gc (rs)
Base estabilizada con cemento o cal 1, cb1 (bec1)
Base estabilizada con cemento o cal 2, cb1 (bec2)
Base estabilizada con cemento o cal, cs (bec3)

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 Base granular/tratamiento superficial.
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
Tss Tss
Bg Bg
Tss Tss Tss Tss
(150 (200
Bg Bg Bg Bg
mm) mm)
(200 mm) (200 mm) (200 mm) (225 mm)
Sbg Sbg
S1 Sbg Sbg (250* Sbg Sbg
(175 (200
(225*mm) m) (300*mm) (325*mm)
mm) mm)
Rs (300 Rs (300 Rs (300 Rs (300
Rs Rs
mm) mm) mm) mm)
(300 (300
mm) mm)
Tss Tss
Bg Bg
Tss Tss Tss Tss
(150 (200
Bg Bg (200 Bg Bg
mm) mm)
(150 mm) mm) (200 mm) (225 mm)
Sbg Sbg
S2 Sbg (200 Sbg Sbg Sbg
(150 (175
mm) (225*mm) (275*mm) (300*mm)
mm) mm)
Rs (200 Rs (200 Rs (200 Rs (200
Rs Rs
mm) mm) mm) mm)
(200 (200
mm) mm)
Tss Tss
Bg Tss Bg Tss Tss Tss
(150 Bg (200 Bg Bg Bg
S3 mm) (150 mm) mm) (200 mm) (200 mm) (225 mm)
Sbg Sbg (250 Sbg Sbg Sbg Sbg
(200 mm) (225 (275*mm) (325*mm) (350*mm)
mm) mm)
Tss Tss
(150 Bg (175 Bg Bg Bg
S4 mm) (150 mm) mm) (200 mm) (200 mm) (225 mm)
Sbg Sbg (175 Sbg Sbg (125 Sbg (250 Sbg (275
(125 mm) (100 mm) mm) mm)
mm) mm)
Tss Tss
(150 Bg (175 Bg Bg (225 Bg
S5 mm) (150 mm) mm) (200 mm) mm) (250 mm)
Sbg Sbg (100 Sbg Sbg (125 Sbg (150 Sbg (175
(100 mm) (100 mm) mm) mm)
mm) mm)
Tss Tss Tss Tss Tss Tss
S6
Bg Bg Bg Bg Bg Bg

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(150 (150 mm) (175 (200 mm) (225 mm) (250 mm)
mm) mm)
Notas:
1. *se pueden sustituir hasta 100 mm se de subbase por material seleccionado siempre y
cuando el espesor de la subbase no resulte inferior al de la base ni menor de 200 mm,
debiendo tomarse de los 2.
La relación de sustitución subbase: material seleccionado es 25 mm : 32 mm.
2. Se permite el uso de subbases estabilizadas con cal o con cemento.

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 Base compuesta (granular y estabilizada)/tratamiento superficial.
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
Tsd Tsd
Bg Bg
Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd
(150 (150
Bg Bg Bg Bg Bg
mm) mm)
(150 (150 (150 (150 (150
Bec1 Bec1
mm) mm) mm) mm) mm)
(125 (125
Bec2 Bec2 Bec2 Bec2 Bec2
S1 mm) mm)
(150 (175 (200 (225 (275
Bec2 Bec2
mm) mm) mm) mm) mm)
(150 (175
Rs Rs Rs Rs Rs
mm) mm)
(300 (300 (300 (300 (300
Rs Rs
mm) mm) mm) mm) mm)
(300 (300
mm) mm)
Tsd Tsd
Bg Bg
Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd
(150 (150
Bg Bg Bg Bg Bg
mm) mm)
(125 (150 (150 (150 (150
Bec1 Bec1
mm) mm) mm) mm) mm)
(125 (125
S2 mm) mm)
(150 (150 (175 (200 (250
Bec2 Bec2
mm) mm) mm) mm) mm)
(125 (175
Rs Rs Rs Rs Rs
mm) mm)
(200 (200 (200 (200 (200
Rs Rs
mm) mm) mm) mm) mm)
(200 (200
mm) mm)
Tsd Tsd
Bg Bg
Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd
(150 (150
Bg Bg Bg Bg Bg
mm) mm)
(125 (125 (150 (150 (150
Bec1 Bec1
mm) mm) mm) mm) mm)
(125 (125
S3 mm) mm)
(150 (150 (150 (175 (225
Bec2 Bec2
mm) mm) mm) mm) mm)
(125 (150
Rs Rs Rs Rs Rs
mm) mm)
(100 (125 (125 (150 (150
Rs Rs
mm) mm) mm) mm) mm)
(150 (150
mm) mm)
Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd
Bg Bg Bg Bg Bg Bg Bg
S4
(125 (125 (150 (150 (150 (150 (150
mm) mm) mm) mm) mm) mm) mm)

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Draft
Bec2 Bec2 Bec2 Bec2 Bec2 Bec1 Bec1
(150 (175 (175 (200 (250 (125 (125
Bec2 Bec2
(125 (175
mm) mm)
Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd
Bg Bg Bg Bg Bg Bg Bg
(125 (125 (150 (150 (150 (150 (150
S5 mm) mm) mm) mm) mm) mm) mm)
Bec2 Bec2 Bec2 Bec2 Bec2 Bec2 Bec2
(125 (125 (125 (150 (175 (200 (250
Tsd Tsd
Bg Bg
Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd
(125 (150
Bg Bg Bg Bg Bg
S6 mm) mm)
(150 (150 (175 (200 (225
Bec2 Bec2
mm) mm) mm) mm) mm)
(150 (175
mm) mm)
Notas:
1. No se permite sustitución de subbase por material seleccionado.
Base granular/rodadura semiestructural.

Universidad EAFIT
Draft
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
Aa (50 Aa (50 Aa (50 Aa (50
mm) mm) mm) mm)
Bg (175 Bg (175 Bg (175 Bg (200
mm) mm) mm) mm)
S1
Sbg (200 Sbg Sbg Sbg
mm) (250*mm) (300*mm) (325*mm)
Rs (300 Rs (300 Rs (300 Rs (300
mm) mm) mm) mm)
Aa (50 Aa (50 Aa (50 Aa (50
mm) mm) mm) mm)
Bg (175 Bg (175 Bg (175 Bg (200
mm) mm) mm) mm)
S2
mm) (225*mm) (275*mm) (300*mm)
Rs (200 Rs (200 Rs (200 Rs (200
mm) mm) mm) mm)
Aa (50 Aa (50 Aa (50 Aa (50
mm) mm) mm) mm)
Bg (175 Bg (175 Bg (175 Bg (200
S3
mm) mm) mm) mm)
mm) (275*mm) (325*mm) (350*mm)
Aa (50 Aa (50 Aa (50 Aa (50
mm) mm) mm) mm)
Bg (175 Bg (175 Bg (175 Bg (200
S4
mm) mm) mm) mm)
Sbg (150 Sbg (200 Sbg (250 Sbg
mm) mm) mm) (275*mm)
Aa (50 Aa (50 Aa (50 Aa (50
mm) mm) mm) mm)
Bg (150 Bg (175 Bg (175 Bg (200
S5
mm) mm) mm) mm)
Sbg (100 Sbg (125 Sbg (150 Sbg (175
mm) mm) mm) mm)
Aa Aa Aa Aa
S6 Bg (150 Bg (175 Bg (200 Bg (225
mm) mm) mm) mm)
Notas:
1. *se pueden sustituir hasta 100 mm de subbase por material seleccionado siempre y
debiendo tomarse el mayor de los 2.
La relación de sustitución subbase : material es 25 mm : 32 mm.

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Draft

Universidad EAFIT
Draft
 Base compuesta/rodadura semiestructural.
T1 T2 T3 T4 T5T6 T7 T8
Aa Aa Aa
(50 mm) (50 mm) (50 mm)
Aa Aa Aa
Bg Bg Bg
(50 mm) (50 mm) (50 mm)
(150 (150 (150
Bg Bg Bg
mm) mm) mm)
(150 (150 (150
Bec1 Bec1 Bec1
mm) mm) mm)
(125 (125 (150
S1 Bec2 Bec2 Bec2
mm) mm) mm)
(175 (200 (250
bec2 bec2 bec2
mm) mm) mm)
(125 (150 (150
Rs Rs Rs
mm) mm) mm)
(300 (300 (300
Rs Rs Rs
mm) mm) mm)
(300 (300 (300
mm) mm) mm)
Aa Aa Aa
(50 mm) (50 mm) (50 mm)
Aa Aa Aa
Bg Bg Bg
(50 mm) (50 mm) (50 mm)
(150 (150 (150
Bg Bg Bg
mm) mm) mm)
(150 (150 (150
Bec1 Bec1 Bec1
mm) mm) mm)
(125 (125 (150
S2 Bec2 Bec2 Bec2
mm) mm) mm)
(175 (200 (225
bec2 bec2 bec2
mm) mm) mm)
(125 (150 (150
Rs Rs Rs
mm) mm) mm)
(200 (200 (200
Rs Rs Rs
mm) mm) mm)
(200 (200 (200
mm) mm) mm)
Aa Aa
(50 mm) (50 mm)
Aa Aa Aa Aa
Bg Bg
(50 mm) (50 mm) (50 mm) (50 mm)
(150 (150
Bg Bg Bg Bg
mm) mm)
(150 (150 (150 (150
Bec1 Bec1
mm) mm) mm) mm)
(125 (150
S3 Bec2 Bec2 Bec2 Bec2
mm) mm)
(150 (150 (200 (250
bec2 bec2
mm) mm) mm) mm)
(125 (125
Rs Rs Rs Rs
mm) mm)
(125 (150 (150 (150
Rs Rs
mm) mm) mm) mm)
(200 (200
mm) mm)
S4 Aa Aa Aa Aa Aa Aa

Universidad EAFIT
Draft
(50 mm) (50 mm) (50 mm) (50 mm) (50 mm)
(50 mm)
Bg Bg Bg Bg Bg Bg
(150 (150 (150 (150 (150(150
mm) mm) mm) mm) mm) mm)
Bec2 Bec2 Bec2 Bec2 Bec1Bec1
(150 (175 (225 (250 (15o(125
bec2bec2
(150(150
mm) mm)
Aa
(50 mm)
Aa Aa Aa Aa Aa
Bg
(50 mm) (50 mm) (50 mm) (50 mm) (50 mm)
(150
Bg Bg Bg Bg Bg
mm)
(125 (150 (150 (150 (150
S5 Bec1
mm) mm) mm) mm) mm)
(125
mm)
(125 (125 (150 (175 (225
bec2
mm) mm) mm) mm) mm)
(125
mm)
Aa Aa Aa
Bg Bg Bg
Aa Aa Aa
(100 (150 (150
Bg Bg Bg
S6 mm) mm) mm)
(150 (175 (200
Bec2 Bec2 Bec1
mm) mm) mm)
(150 (150 (150
mm) mm) mm)
Notas:

Universidad EAFIT
Draft
 Base granular/rodadura estructural.
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
Ca (100 Ca (125
Ca
mm) mm)
(150 mm)
Bg (200 Bg (225
Bg (250
mm) mm)
S1 mm)
Sbg Sbg
Sbg (250
(225*mm) (225*mm)
mm) rs
rs (350 rs (350
(350 mm)
mm) mm)
Ca (100
Ca (125 Ca
mm)
mm) (150 mm)
Bg (200
Bg (225 Bg (250
mm)
S2 mm) mm)
Sbg
Sbg (225 Sbg (250
(225*mm)
mm) rs mm) rs
rs (200
(200 mm) (200 mm)
mm)
Ca (100 Ca (125 Ca
mm) mm) (150 mm)
Bg (200 Bg (225 Bg (250
S3
mm) mm) mm)
Sbg (250 Sbg (250 Sbg (275
mm) mm) mm)
Ca (100 Ca (125 Ca
mm) mm) (150 mm)
Bg (200 Bg (225 Bg (250
S4
mm) mm) mm)
Sbg (175 Sbg (175 Sbg (175
mm) mm) mm)
Ca (100 Ca (125 Ca
mm) mm) (150 mm)
Bg (200 Bg (225 Bg (250
S5
mm) mm) mm)
Sbg (100 Sbg (100 Sbg (100
mm) mm) mm)
Ca (100 Ca (125 Ca
mm) mm) (150 mm)
S6
Bg (200 Bg (225 Bg (250
mm) mm) mm)
Notas:
Universidad EAFIT
Draft
La relación de sustitución subbase : material seleccionado es 25 mm : 32 mm.
Base compuesta/rodadura estructural
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
Ca
(150
Ca Ca
mm)
(100 (125
Bg
mm) mm)
(250
Bg Bg
mm)
(150 (150
Bec1
mm) mm)
S1 (125
Bec2 Bec2
mm)
(200 (250
bec2
mm) mm)
(125
Rs Rs
mm)
(350 (350
Rs
mm) mm)
(350
mm)
Ca
(150
Ca Ca
mm)
(100 (125
Bg
mm) mm)
(150
Bg Bg
mm)
(150 (150
Bec1
mm) mm)
S2 (125
Bec2 Bec2
mm)
(200 (250
bec2
mm) mm)
(125
Rs Rs
mm)
(200 (200
Rs
mm) mm)
(200
mm)
Ca Ca Ca
(100 (125 (150
mm) mm) mm)
Bg Bg Bg
(150 (150 (150
S3 mm) mm) mm)
Bec2 Bec2 Bec2
(175 (200 (225
mm) mm) mm)
Rs Rs Rs
(125 (125 (125

Universidad EAFIT
Draft
mm) mm) mm)
Ca Ca Ca
(100 (125 (150
mm) mm) mm)
Bg Bg Bg
S4 (150 (150 (150
mm) mm) mm)
Bec2 Bec2 Bec2
(175 (200 (225
mm) mm) mm)
Ca Ca Ca
(100 (125 (150
mm) mm) mm)
Bg Bg Bg
S5 (150 (150 (150
mm) mm) mm)
Bec2 Bec2 Bec2
(175 (150 (150
mm) mm) mm)
Ca Ca Ca
(100 (125 (150
mm) mm) mm)
Bg Bg Bg
S6 (200 (100 (100
mm) mm) mm)
Bec2 Bec2 Bec2
(150 (150 (150
mm) mm) mm)
Notas:
 Base asfáltica/rodadura semiestructural.

Universidad EAFIT
Draft
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
Tsd
Ba Ca (50 Ca (50 Ca (50 Ca (50
(150 mm) mm) mm) mm)
mm) Ba (125 Ba (150 Ba (175 Ba (200
Sbg mm) mm) mm) mm)
S1
(200 Sbg Sbg Sbg Sbg
mm) (225*mm) (225*mm) (225*mm) (250*mm)
Rs Rs (350 Rs (350 Rs (350 Rs (350
mm)
Tsd
Ba Ca (50 Ca (50 Ca (50 Ca (50
mm) Ba (125 Ba (150 Ba (175 Ba (200
Sbg mm) mm) mm) mm)
S2
(200 Sbg Sbg Sbg Sbg
mm) (225*mm) (225*mm) (225*mm) (250*mm)
Rs Rs (200 Rs (200 Rs (200 Rs (200
mm)
Tsd
Ca (50 Ca (50 Ca (50 Ca (50
Ba
mm) mm) mm) mm)
(150
Ba (125 Ba (150 Ba (175 Ba (200
S3 mm)
mm) mm) mm) mm)
Sbg
(250
mm) (275*mm) (275*mm) (275*mm)
mm)
Tsd
Ca (50 Ca (50 Ca (50 Ca (50
Ba
mm) mm) mm) mm)
(150
Ba (125 Ba (150 Ba (175 Ba (200
S4 mm)
mm) mm) mm) mm)
Sbg
Sbg (200 Sbg (200 Sbg (200 Sbg (200
(175
mm) mm) mm) mm)
mm)
Tsd
Ca (50 Ca (50 Ca (50 Ca (50
Ba
mm) mm) mm) mm)
(150
Ba (125 Ba (150 Ba (175 Ba (200
S5 mm)
mm) mm) mm) mm)
Sbg
Sbg (125 Sbg (125 Sbg (125 Sbg (125
(125
mm) mm) mm) mm)
mm)
Tsd Ca (50 Ca (50 Ca (50 Ca (50
Ba mm) mm) mm) mm)
S6
(150 Ba (125 Ba (150 Ba (175 Ba (200
mm) mm) mm) mm) mm)

Universidad EAFIT
Draft
Notas:
La relación de sustitución subbase: material seleccionado es 25 mm: 32 mm.

Universidad EAFIT
Draft
 Base estabilizada/tratamiento superficial
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8
Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd Tsd
Bec2 Bec2 Bec2 Bec2 Bec2 Bec2
(150 (150 (175 (200 (200 (200
Ba Ba Ba Ba Ba Ba
S1
(150 (175 (175 (200 (225 (250
Rs Rs Rs Rs Rs Rs
(350 (350 (350 (350 (350 (350
(150 (150 (175 (200 (200 (200
Ba Ba Ba Ba Ba Ba
S2
(150 (175 (175 (175 (225 (275
Rs Rs Rs Rs Rs Rs
(225 (225 (225 (225 (225 (225
(150 (150 (175 (200 (200 (200
Ba Ba Ba Ba Ba Ba
S3
(150 (150 (150 (175 (200 (225
Rs Rs Rs Rs Rs Rs
(125 (125 (125 (125 (125 (125
Tsd Tsd Tsd
Bec2 Bec2 Bec2
Tsd Tsd Tsd
(200 (200 (200
Bec2 Bec2 Bec2
mm) mm) mm)
(150 (150 (175
Ba Ba Ba
S4 mm) mm) mm)
(100 (150 (200
Ba Ba Ba
mm) mm) mm)
(100 (150 (150
Rs Rs Rs
mm) mm) mm)
(100 (100 (100
mm) mm) mm)
S5

Universidad EAFIT
Draft
(150 (150 (175 (175 (200 (200
Ba Ba Ba Ba Ba Ba
(100 (100 (100 (150 (175 (200
S6
(150 (150 (175 (200 (225 (250
Notas:
1. También puede emplearse una subbase granular.
Tipo de vehículo Mopt-ingeroute Universidad del cauca

(1996)
Buseta 0,05
Bus p-600 0,40
0,2 (promedio)
Bus p-900 1,0
C2 pequeño 1,14
1,4 (promedio)
C2 grande 3,44
C3 2,4 3,76
C2 – s1 3,37
C4 3,67 6,73
C3 – s1 2,22
C2 – s2 3,42
C3 – s2 4,67 4,40
C3 – s3 5,0 4,72

Universidad EAFIT
Draft

Universidad EAFIT
Draft
 Factores de equivalencia de carga
Tipo de vehículo Vacío Cargado Ponderado

Buseta 0,05 0,05
Bus p-600 0,40 0,40
Bus p-900 1,0 1,0
C2 pequeño 0,01 0,1 0,1
C2 grande 0,1 2,80 2,20
C3 0,20 4,60 3,90
C2 – s1 0,10 1,40 1,20
C2 – s2 0,20 6,70 4,0
C3 – s2 0,20 5,30 3,70
C3 – s3 0,20 5,90 4,30

Universidad EAFIT
Draft
 Factores de equivalencia de carga
Obtenidos en la primera fase de la investigación nacional de pavimentos
Número de carriles Porcentaje de vehículos comerciales en el carril de

diseño
2 50
4 45 (35 – 48)
> 6 40 (25 – 48)
Nota: los valores entre paréntesis son probables
 Porcentaje de vehículos comerciales en el carril de diseño según el instituto de

asfalto
Modelo Ecuación
Lineal Y = a + bx
Exponencial Y = acbx
Logarítmico Y = a + b (ln x)
Potencial Y = axb
Geométrico Y = a(1+b)x
Nota: la ecuación ideal corresponde a la de mayor coeficiente de correlación
X: corresponde al año para el cual se hace el estimativo

Y: corresponde al valor estimado correspondiente al año x
A, b, c: constantes de las ecuaciones
 Ecuaciones de estimación del tránsito a partir de datos históricos
Diseño de pavimentos flexibles / método mopt – 1975
N Base granular Capa de rodadura

< 500.000 15 cm Tsd
15 cm Ca = 5 cm
500.000 – 2.500.000
20 cm Tsd
15 cm Ca = 7.5 cm
2.500.000 – 5.000.000
20 cm Ca = 5.0 cm

Universidad EAFIT
Draft

Diseño de Pavimentos Cap 7

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Julian Vidal Valencia

Métodos de diseño de pavimentos más comunes

 Aashto 1986 y 1993

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 1

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 2

 Principios básicos del método de diseño

El método se basa en la siguiente ecuación

b. Zr es la desviación estándar normal, la cual depende de los diferentes niveles de

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 3

c. So representa el error estándar combinado de la predicción del tránsito y la predicción

e. Mr: módulo resiliente o elástico dinámico de los materiales en análisis (subrasante,

f. Sn equivale al número estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento,

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 4

Coeficiente estructural de la capa i

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 5

El comportamiento en el tiempo de la estructura del pavimento puede variar

 Período de diseño: tiempo de duración del pavimento nuevo o rehabilitado hasta

 Período de análisis: tiempo de duración de la estrategia elegida, se recomienda

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 6

Tipo de carretera Período de análisis (años)

El valor de la confiabilidad, el cual se expresa en porcentaje, depende del tipo de

La variabilidad se representa mediante un coeficiente, el cual tiene en cuenta las

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 7

PSI  PSI (tránsito)  PSI (exp ansión) (3)

La pérdida de la servicialidad de la carretera por efecto de la expansión se puede

PSI (exp ansión)  0,00335 * Vr * Ps * (1  e  t )

En la figura 1, se muestra la pérdida de servicialidad con el tiempo debido a la expansión y

Figura 1: pérdida de servicialidad por expansión de los suelos

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 8

Figura 2: pérdida debida a la acción del tráfico

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 9

Figura 3: pérdida debida a la expansión y/o heladas

Figura 4: pérdida total

Este parámetro se mide a partir de la diferencia entre el índice de servicialidad inicial y el

lor inicial recomendado por la Aashto

 Propiedades de los suelos

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 10

 Suelos fino-granulares de subrasante

El módulo resiliente (mr) se define como la relación entre un esfuerzo desviador y la

Muchos investigadores han propuesto la obtención de dicho valor a partir de

Se presentan en la figura 5 algunas correlaciones, pero se aclara que el uso de ellas es

 Suelos gruesos granulares

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 11

a 2  0.249 * log E 2  0.977

Para subbases granulares:

a3  0.227 * log E3  0.839

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 12

Figura 5: correlaciones del cbr – mr propuestas por varias instituciones

Para la carpeta asfáltica se debe determinar el módulo elástico dinámico mediante la

En la ecuación 9 se presenta el comportamiento del coeficiente estructural a 1 para una

La medición del drenaje se hace mediante el tiempo de permanencia del agua en la

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 13

Tiempo de evacuación Calidad del drenaje

En la tabla 5, se presentan valores de mi

% de tiempo en que la estructura estará expuesta a niveles de

Al mencionar el drenaje, se hace de suma importancia conocer las propiedades

Capítulo 07: Diseño De Pavimentos Flexibles Página 14

Tamiz Tamaño % pasa acumulado

La vida útil de la estructura del pavimento se basa también en el número de repeticiones

 Dimensionamiento de la estructura del pavimento

Se presenta a continuación el procedimiento a seguir para determinar los espesores de las

 Determinación del número estructural sn

Para determinar sn se requiere conocer los siguientes parámetros:

- Módulo resiliente de la subrasante (mr)