Operaciones de

Transporte:
cálculo de
costos y fletes
Ing. Alex Vidal Paredes
Agenda
1. Principios fundamentales de la gestión del
transporte
2. Desarrollo de una matriz de costos
3. Talleres de cálculo de costos de transporte
4. Diferencias en los costos de vehículos que
transportan diferentes tipos de carga
5. Estrategias utilizadas para la fijación de
tarifas
6. Importancia de los indicadores y los costos
estándares
7. Caso -taller
 Principios y fundamentos del transporte

 Representa el elemento mas

importante en términos de costos
logísticos seguido del almacenamiento
 Instalaciones y servicios que
constituyen el servicio de transporte
 Selección del transporte por las tarifas
 Desempeño de las diferentes
modalidades de transporte
 Principios y fundamentos del transporte
2. Costos /
Tarifas

1. Infraestructura

3. Servicios
 Modalidades de transporte
 Carretera, camión, terrestre

 Ferrocarril, vagones, trenes

 Marítima, fluvial

 Vía Aérea

 Ductos

 Multimodal
 La carga por transportar
 Relación de Peso – Volumen

 Relación Valor – Peso

 Relación Seco – Refrigerada

 Carga unitarizada – suelta

 Peligrosidad de la carga
Casos
 El transporte como un componente del tiempo
de ciclo del pedido
TIEMPO TOTAL DEL CICLO DE PEDIDO
Transmisión Procesamiento Tiempo de Tiempo de
del pedido y ensamblado adquisición de entrega
del pedido inventario adicional

• Consolidación del • Preparación del • Si se agotó el • Tiempo de

pedido y conocimiento de inventario, el entrega desde el
• Transmisión de embarque; tiempo adicional almacén;
los pedidos al • Autorización de para adquirirlo de • Tiempo de envío
almacén crédito y la planta desde la planta y
• Ensamblado del • Procesamiento
pedido en el del envío al
almacén cliente

Proceso del
Transporte
 Transporte propio versus rentado
 Flota propia de transporte: ventajas y desventajas
 Costos involucrados
 Procesos adicionales: mantenimiento

 Proceso contratado: Flota Tercerizada

 Tarifa de transporte
 Importancia de un sistema de transporte
 Es parte del proceso de operaciones de una compañía, parte
importante de la cadena de suministros
 Es de suma significancia en los costos logísticos de la
compañía… ejemplos
 Mueve la mercadería y materias primas en todos los
eslabones de la cadena de suministro… importancia
estratégica: centralizado versus descentralizado
 Asegura y cierra el tiempo de ciclo del pedido: On time
delivery  Fill Rate
 Traslada el producto terminado a nuestro cliente: cara de la
compañía con el cliente
 Componente de un servicio de calidad
Características relevantes de un
proceso de transporte
Un servicio de transporte es un conjunto de
características de desempeño que se adquieren
a determinados precios.
La elección del servicio de transporte
(modalidad) o del proveedor del transporte debe
ser visto en términos de características básicas
para todos los servicios, como:
1. Precio (tarifas de transporte) / costos
2. Tiempo de tránsito promedio
3. Variación del tiempo de tránsito
4. Pérdidas y daños
 1. Variable precio en flota rentada
El precio (costo) del servicio de
transporte para un consignatario
será simplemente la tarifa de
transporte de línea.

En el caso de servicio de contrato, la

tarifa cargada para el desplazamiento
de bienes entre dos puntos más
cualquier cargo adicional , como el
seguro o la preparación de bienes
para el envío, constituirán el costo
total del servicio.
1. Variable precio en flota propia

Cuando el servicio es propio se

consideran costos relevantes:
 Combustible.
 Mano de obra.
 Mantenimiento.
 Depreciación del equipo.
 Costos administrativos.
1. Variable precio diferencias
Aéreo
$$$$

Terrestre
¿Flota Propia / Tercerizada?
2. Tiempo de transito promedio: Lead Time
El tiempo de entrega (en tránsito) se refiere por lo general al
tiempo promedio de entrega que le toma a un envío
desplazarse desde su punto de origen a su destino.
2. Tiempo de transito promedio

Para propósitos de comparación de desempeño del

transportista , es mejor medir el tiempo de tránsito puerta a
puerta incluso si está implicado más de un modo
3. Variación del tiempo de transito
La Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias
que ocurren entre los envíos por diferentes
modalidades.
Los envíos que tienen los mismos puntos de
origen y de destino no estarán necesariamente
en tránsito durante el mismo periodo debido:
• Los efectos del clima,
• La congestión del tráfico,
• El número de paradas (controles)
• Las diferencias en el tiempo para consolidar envíos.
3. Variación del tiempo de transito

La variabilidad del tiempo de tránsito

es una medida de la incertidumbre en
el desempeño del transportista.
“El análisis correcto se realiza sobre la
base estadística de la media, rango y
desviación estándar”
3. Variación del tiempo de transito
 Caso del transporte aéreo: horas en
ciudades dentro de un país o
continente, 48 a 72 horas en cualquier
parte del mundo
 Gran frecuencia de vuelos
4. Pérdidas y daños
 Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para
desplazar la carga sin pérdidas ni daños, la experiencia en
pérdidas y daños se vuelve un factor importante en la
selección de un transportista.
 La condición del producto es una consideración principal del
servicio al cliente.
4. Pérdidas y daños
 Los transportistas comunes tienen la obligación de desplazar
la carga con una rapidez razonable y de hacerlo con cuidado
razonable (embalaje) con el fin de evitar pérdidas o daños.
 Esta posibilidad se aminora si la pérdida y el daño son
resultado de desastres naturales u otras causas fuera del
control del transportista.
¿Qué costos genera la operación de un vehículo
de carga?
 Costos directos e indirectos
 Los costos directos pueden clasificarse en costos fijos y
variables.
 Costos fijos son aquellos que no dependen del volumen
producido. Por lo tanto se incurre en ellos aunque no se
produzca nada; es decir, aunque el equipo no esté trabajando.
 Son ejemplos de costos fijos (en la evaluación de costos de
equipos también se conocen como costos de propiedad) los
pagos por rentas, los pagos de intereses, la depreciación, y los
sueldos y salarios del equipo humano y básico.
¿Qué costos genera la operación de un vehículo
de carga?
 Los costos variables varían directamente con el volumen de la
producción. Es claro que en tanto más se produce, se incurre
en más costos variables (también llamados costos de
consumo).
 Ejemplos de costos variables son los costos de
mantenimiento y el consumo de combustible y lubricantes.
Costos generales del transporte
 Los costos indirectos hacen referencia a aquellos gastos
generales que realiza la empresa para hacer posible la
ejecución de sus operaciones. Incluyen un margen para
imprevistos.
 Su estimación no es sencilla; pero es posible, conociendo
todos los aspectos que son considerados como costos
indirectos, evaluarlos y distribuirlos entre las operaciones y/o
equipos de la empresa en proporción a su cuantía.
 Dentro de los costos indirectos se incluyen: Gastos de
Administración, oficina, alquiler, secretaria, jefaturas y
gerencia
Ruta de transporte

1. Configuración en forma de hoja

2. Evitar cruces en la ruta
3. Optimización de la ruta
4. Ventanas horarias de los clientes
5. Tiempos de carga y descarga
6. Tiempos de transito
7. Tiempos fijos por tipo de cliente
8. Tiempos de retorno
Taller 0: Construcción de rutas de transporte
Taller 0: Construcción de rutas de transporte
Características y naturaleza de la carga por
transportar
 La carga se define como un conjunto de bienes o
mercancías protegidas por un embalaje
 Características de la carga: general y granel
 Naturaleza de la carga: perecedera, frágil, peligrosa
Características de la carga
 A. Carga General.- comprende una serie de productos
que se transportan en cantidades mas o menos pequeñas
que aquellas a granel. Se pueden agrupar en dos tipos:

o Suelta Convencional.- manipulados como bienes separados:

fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.
Tradicionalmente transportada en buques. Parte valiosa del
cargamento marítimo por el costo. Exige distintas clases de
manipuleo:
• Frágiles, Nocivos y Olorosos
• Peligro de manchas
• Voluminosos
• Refrigeración
Carga General
 Exige también en los puertos (origen y destino) personal y
equipos especializados: cuadrillas de estibadores, grúas, etc
o Unitarizada.- compuesta de artículos individuales, tales como
cajas, paquetes, elementos desunidos o carga suelta, agrupados
en unidades como preeslingas, paletas y contenedores. Todos
estos están listos para ser transportados. Exigen lo siguiente:
– Manipuleo seguro para evitar daños, saqueos y pérdidas.
– Protección contra la degradación térmica y biológica, el
manejo brusco o la lluvia, agua salada, etc.
Beneficios de la carga unitarizada versus la
carga suelta
 Manipuleo más rápido y eficiente
 Fletes reducidos por este tipo de carga
 Cualquier modo de transporte (camiones especiales,
buques mas especializados)
Características de la carga
 B. Carga a Granel (líquida y sólida o seca).- se almacenan
por lo general en tanques o silos y se transportan por
bandas transportadoras o ductos. No necesitan embalaje o
unitarización.
o Ha experimentado un desarrollo significativo: petróleo, minerales,
metano, cereales, productos químicos, banano, etc.
o También hay movilización por tierra: minerales, petróleo, gases,
líquidos, polvos, productos químicos, leche, vino, cereales, etc.
o Economías de escala.
o Costos de capital, tripulación, mantenimiento y servicio por unidad
transportada.
Ventajas de la carga a granel
 Seguridad
 Administración y manejo
 Almacenamiento
Naturaleza de la carga
 Carga Perecedera.- degradación normal de sus
características físicas, químicas y microbiológicas, como
resultado del tiempo y las condiciones del medio ambiente.
Medios de preservación como control de temperatura. Caso
de verduras frescas, carne y derivados, pescados y mariscos,
productos lácteos, flores frescas, etc.
o Avance de la tecnología en refrigeración.
o Cambios en los consumos de los países desarrollados
o Posición geográfica del hemisferio sur
o Técnicas apropiadas de cosecha y recolección, empaque,
almacenamiento, embalaje y transporte se reflejan directamente
en la calidad de los productos.
Naturaleza de la carga
 Carga Frágil.- los tres aspectos siguientes están relacionados
con el grado de fragilidad de los productos:
o Carga y descarga
o Movimiento en el vehículo
o Almacenamiento y bodegaje

 Carga Peligrosa.- explosivas, venenosas, radioactivas o

corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros
productos, al vehículo en que se movilizan, a las personas o al
medio ambiente. Normas de transporte: RID, IATA, IMDG, y
otras.
Preparación de la carga para el transporte
 Consideraciones importantes:
o Embalaje
o Marcado
o Unitarización
Preparación del embalaje
 1. Embalaje.- considerar tres trayectos diferentes: el país
exportador, el tránsito y el país importador. Las características
de cada uno de estos trayectos requiere de un tipo de
embalaje diferente. Muy importante analizar con anterioridad
las operaciones a la que será sometida la carga como los
lugares que deba atravesar hasta llegar al local del
importador.
o Riesgos
o Objetivo del embalaje
o Características del producto: bienes de capital, artículos semi-
manufacturados, bienes de consumo, bienes valiosos, materias
primas.
Preparación del marcado
 2. Marcado.- es la forma de identificar cada pieza de la
carga. Recomendaciones básicas:
o Legibilidad
o Indelebilidad
o Localización
o Suficiencia
o Conformidad

Existen normas de marcado ISO

Unitarización
 3. Unitarización.- el concepto de unidad de carga significa
agrupación de uno o mas items de carga general, que se
movilizan como una unidad indivisible de carga.
o Paletización
o Contenedorización

Consolidación de carga:
FCL Full Container Load (carga completa)
LCL Less than a Container Load (carga parcial)
Unidades de carga: pallets y contenedores
 Pallets
 Contenedores
Transportes especiales y restricciones de carga

 Carga voluminosa
 Puentes y restricciones de vías
 Tipo de ruta
 Desarrollo de una matriz de costos
Los rubros de la estructura de costos son :

1. Mano de obra. 7. Repuestos, reparaciones y

2. Depreciación vehicular mantenimiento.
3. Gastos financieros 8. Seguro vehicular
4. Combustible 9. Gastos generales y
5. Lubricantes y Filtros administración
6. Neumáticos ( llantas ) 10. Peajes.
11. Impuestos
 Mano de obra (1)
En este rubro se consideran los costos inherentes a las
remuneraciones de la tripulación requerida para el servicio de
transporte:

Costo = NP*IND*IML+ GRA+ VAC+ INDEM+ APOR

Donde :
NP = # de personas en puesto (chofer, ayudantes)
IND = # de remuneraciones de referencia
IML = Valor del Ingreso Mínimo Legal
GRAT = Valor de las gratificaciones asignadas ( 2 )
VAC = Valor de vacaciones consideradas ( 1 )
INDEM = Valor de indeminizaciones ( 2 )
APOR = Importe de las aportaciones patronales (ESSALUD otros)
(15.58% Remuneración base )
 Mano de obra (2)
Efectuando los cálculos (ejemplo con data ficticia IML = 120):

Concepto Chofer Ayudante

Número de personas (1) 1.00 1.00
Ingreso Minimo Legal (2) 2.50 2.00
Remuneración Base [(1)*(2)*IML] 300.00 240.00
Gratificaciones 50.00 40.00
Vacaciones 25.00 20.00
Indemnizaciones 50.00 40.00
Sub Total 425.00 340.00
Aportes patronales 46.75 37.40
Remuneración Total 471.75 377.40
Costo mensual de remuneraciones US $ 849.15
 Taller 1:
Cálculo del costo mensual de remuneraciones
1. Formación de grupos
2. Con la información proporcionada preparar la estructura
de costos mensuales de remuneración de mano de obra
 Depreciación vehícular(1)
Este rubro representa la valorización de una unidad vehicular a
costo de reposición y su objetivo es permitir la renovación del
vehículo al término de su vida útil.

Se emplea la siguiente fórmula :

Depreciación = P.V. – V.R.

V.U. (meses)
Donde :
P.V. = Precio del vehículo = valor de compra del vehículo
V.R. = Valor residual = valor resultante al finalizar la vida útil del
vehículo (20 a 25% del P.V.).
V.U. = Vida útil = tiempo en que el vehículo será utilizado antes
de su renovación.
 Depreciación vehícular(2)
Ejemplo de cálculo :

Concepto Vehículo Semiremolque

Precio de la unidad en US $ 135,000.00 28,900.00
Vida util en años 10.00 15.00
Valor residual % 25% 25%
Costo mensual US $ 964.17
 Taller 2:
Cálculo del costo mensual de depreciación
1. Formación de grupos
2. Con la información proporcionada preparar la estructura
de costos mensuales de remuneración de mano de obra
 Gastos financieros(1)
Este rubro considera los costos incurridos en el
financiamiento del vehículo y deben ser prorrateados a lo
largo de la vida útil.

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo Mensual = C.M. * N.C. + C.I. – V.V.

V.U. (meses)
Donde :
C.M. = Cuota mensual por financiamiento.
N.C. = Número de cuotas de financiamiento.
C.I. = Cuota inicial.
V.V. = Valor del vehículo al contado.
 Gastos financieros(2)
Ejemplo de cálculo:
Datos :
Tasa de Financiamiento de proveedor = 7.2% anual
Número de cuotas = 36
Cuota inicial = 0
Concepto Vehículo Semiremolque
Precio de la unidad en US $ 135,000.00 28,900.00
Vida util en años 10.00 15.00
Numero de Cuotas 36.00 36.00
Cuota mensual 418076% 89499%
Gastos de Financiamiento 15,507.36 3,319.64
Costo mensual de Financiamiento US $ 129.23 18.44
Costo mensual US $ 147.67
 Taller 3:
Cálculo del costo mensual financiero
1. Formación de grupos
2. Con la información proporcionada preparar la estructura
de costos mensuales de remuneración de mano de obra
 Combustibles (1)
Este rubro considera el rendimiento del vehículo para obtener
un costo por kilómetro y a través de este el costo por viaje de
acuerdo a las distancias recorridas.

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo x Km. = Precio Gln de Diesel

Rendimiento (km.)
Donde : Rendimiento = # de Km que se recorren por cada galón de
combustible

Para un viaje de “N” Kilómetros.

Costo x viaje = Costo x Km. * N

 Combustibles (2)
Con los valores promedio se obtiene :

Concepto Valor Unidad

Rendimiento 8.20 km/gln
Precio del galón de diesel 2 1.58 US $/ gln
Costo Km US $ 0.1929
 Combustible
 El costo correspondiente al combustible depende del
tamaño (potencia) del motor, de las condiciones de trabajo
y del valor unitario del combustible.
 La fuente para obtener esta información puede ser las
especificaciones del fabricante. Sin embargo, es mucho más
confiable realizar mediciones directas de rendimiento en el
consumo de combustible (por ejemplo, kilómetros
recorridos con un litro de gasolina o consumo de
combustible durante una hora de trabajo).
Taller 4:
Cálculo del costo de combustible por kilómetro
1. Formación de grupos
2. Con la información proporcionada preparar la estructura
de costos mensuales de remuneración de mano de obra
Lubricantes y Filtros(1)
En lubricantes hay que considerar los costos que
corresponden al motor, la caja, corona, dirección y
purificación y en el caso de los filtros los que corresponden a
dirección, aceite, petróleo y aire.

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo por Km. = Precio ( Gln, Und ) * Cantidad

Rendimiento ( Km)

Donde : Rendimiento = # de Km que hay entre un cambio y otro

Lubricantes y Filtros(2)
Para el cálculo:
Lubricante Motor Caja Corona Dirección Purificación
Precio 7.2 4.8 8.2 8.2 8.2
Consumo en galones 7.6 2.6 12.8 0.9 1
Frecuencia en Km 30000 60000 120000 120000 9000
Costo - Km 0.0018 0.0002 0.0009 0.0001 0.0009
Costo Km Libricantes 0.0039

Filtros Motor Caja Corona Dirección

Nro 1 4 2 1
Precio 4.71 10.02 5.7 46.76
Rendimiento Km 120000 30000 30000 24000
Costo Km Filtros 0.0000 0.0013 0.0004 0.0019
Costo Km Libricantes 0.0037

Costo Km - Lubricantes y Filtros US $ 0.0076

 Lubricantes
 Para la evaluación del consumo de lubricantes, la
mejor fuente son los registros de los cambios
que lleva el propietario o administrador de la
máquina.
 De no disponerse de esta información pueden
usarse datos suministrados por el fabricante, o
tablas genéricas que correlacionan los consumos
con la potencia del motor.
 Entre los costos de lubricantes se incluye el
aceite de motor, aceite para controles
hidráulicos, aceite de transmisión, grasa, filtros.
Aquí también se deben considerar los costos de
estación; esto es, aseo y lavado del equipo.
Taller 5:
Cálculo del costo de lubricantes y filtros por
kilómetro
1. Formación de grupos
2. Con la información proporcionada preparar la estructura
de costos mensuales de remuneración de mano de obra
Llantas - Neumáticos (1)
En este rubro se considera además de los neumáticos, las
cámaras y los guarda cámaras.

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo por Km. = Precio de Llanta * Cantidad

Rendimiento ( Km)
Donde :
• Cantidad = # de llantas que utiliza el vehículo incluyendo la de
repuesto.
• Rendimiento = # de Km que hay entre un cambio y otro

Nota : En este caso hay que considerar por separado las llantas de
Tracción y las camineras o posteriores.
Llantas - Reencauchado (2)
En este caso se considera que los neumáticos tienen la
posibilidad de ser reencauchados “N” veces. Recomendación
tres veces (3). Se emplea la siguiente fórmula :

Costo por Km = (Precio + N*Costo R)* Cantidad

Rendimiento T( Km)
Donde :
• N = # de reencauches.
• Costo R = Costo de cada reencauche.
• Cantidad = # de llantas que utiliza el vehículo.
Rendimiento T = # de Km que rinde una llanta nueva más los
Km que rinde cada uno de los reencauches.
Llantas - Neumáticos
 El renglón de costos correspondiente a llantas es
de difícil estimación. Las llantas se deprecian en
forma separada del equipo, ya que su vida útil es
más corta. Esta, a su vez, depende del tipo de
equipo y de las condiciones reales de trabajo.
 Por otra parte, la mejor fuente sigue siendo los
registros del propietario.
 En el equipo de transporte, la vida útil de las
llantas puede oscilar entre 25.000 y 40.000
kilómetros.
Repuestos, reparaciones y Mantenimiento
En este rubro se determinan coeficientes de mayor costo por
antigüedad propuestos por los fabricantes que consideran que el
costo por Km en el primer año de vida útil es el 6% del costo de
combustible y a partir de allí se aplican los coeficientes indicados
Se emplea la siguiente tabla :
Año Coeficiente Costo Km. Año Coeficiente Costo Km.
1 100.00% 0.0116 7 164.22% 0.0190
2 107.83% 0.0125 8 179.00% 0.0208
3 117.76% 0.0137 9 192.47% 0.0223
4 126.95% 0.0147 10 208.14% 0.0241
5 138.76% 0.0161 11 226.58% 0.0263
6 149.17% 0.0173 12 245.21% 0.0284

Costo - Km Promedio = US $. 0.0189

Seguro vehícular (1)
Considera la metodología y términos de las pólizas vigentes
en el mercado y requeridos por ley.
Los componentes son :
1. Riesgo de daño propio (incendio, accidente, cláusula
de reajuste automático).
2. Responsabilidad Civil
3. SOAT
4. Seguro de carga
5. Derechos de emisión y otros.
Seguro vehícular (2)
Los costos de este rubro son:
Concepto Vehículo Semiremolque
Suma Asegurada US $ 81,000.00 17,340.00

a . Riesgo de daño propio

a1. Accidente, Incendio 1,503.36 321.83
a2. Cláusula de reajuste automático 375.84 80.46
b . Responsabilidad Civil 51.90
c. SOAT 127.12
d. Seguro de carga 293.55

Costo Total del seguro vehícular 2,351.77 402.29

Derecho de emisión y otros 235.18 40.23

Prima Anual US $ 3,029.47

Costo mensual del seguro US $ 252.46
Gastos generales y administrativos(1)

En este rubro se ha tomado como base un tamaño de empresa

modelo con un promedio de 18 vehículos en operación.

Se emplea la siguiente fórmula :

Costo = Personal Adm.+ Gastos Adm. + viáticos

Donde :
Personal Adm.= Gerente General +Gerente Financiero +
Administración +Gerencia de Operaciones +
Gerencia Comercial.
Gastos Adm. = Mantenimiento de oficinas + mensajería
Viáticos = Viáticos por viaje * Número de viajes al mes.
 Gastos generales y administrativos(2)
Concepto Importe US $ Concepto Importe US $

Personal Administrativo Gastos Administrativos

Gerencia general 1,800.00 Mantenimiento de oficinas 1601.88
Finanzas 1,500.00 Mensajería 172.41
Administración 1,600.00 Total 1774.29
Operaciones 1,500.00 Flota Operativa 18
Comercial 600.00 Costo mes por vehículo US $ 98.57
Sub Total 1 7,000.00
Gratificaciones ( 1/6) 1,166.67 Viaticos
Vacaciones ( 1/12 ) 583.33 Viaticos por viaje 20.35
Indemnizaciones (1/6) 1,166.67 Numero de viajes - mes 5.5
Sub Total 2 9,916.67 Costo mes por vehículo US $ 111.925
Aportes patronales
ESSALUD 9% 630.00
IES 2% 140.00
Accidentes de trabajo -
Total 10,686.67
Flota Operativa 18
Costo mes por vehículo US $ 593.70 Costo mes por vehículo US $ 804.20
Peajes
Este rubro considera el desembolso que realizan los
transportistas al pasar por las garitas de peaje a nivel nacional
Se emplea la siguiente fórmula :

Costo mensual = CKMTC * Recorrido mensual

Donde :
CKMTC = Costo Km aprobado por el MTC = US $ 0.0071 por eje
Impuestos

Los Impuestos se calculan sobre la utilidad esperada de la

empresa aplicando la tasa de 30%.

Se emplea la siguiente fórmula :

Impuestos = 0.30 * Utilidad Esperada mensual

 Consolidación de costos
.

Concepto C. Fijo C. Var. x Km Costo x Km ( * ) %

Remuneración de Tripulación 849.15 0.1261 16.63%
Depreciación 0.1432 0.1432 18.88%
Gastos Financieros 0.0219 0.0219 2.89%
Combustibles 0.1929 0.1929 25.44%
Lubricantes y Filtros 0.0076 0.0076 1.00%
Llantas 0.0908 0.0908 11.97%
Repuestos y reparaciones 0.0189 0.0189 2.49%
Seguro vehícular 252.46 0.0375 4.94%
Gastos generales 804.19 0.1195 15.75%
Costo Total 1,905.80 0.4753 0.7584 100.00%

( * ) A los Costos Fijos se aplica un recorrido promedio mensual de 6732 kms en pista asfaltada,
llana y en costa.

Concepto C. Fijo C. Var. x Km Costo x Km ( * ) %

Costo Total 1,905.80 0.4753 0.7584 88.31%
Peajes 0.0426 0.0426 4.96%
Impuestos 0.0578 0.0578 6.73%
Total General 1,905.80 0.5757 0.8588 100.00%
Taller 6:
Elaborar el cuadro de consolidación de costos

1. Formación de grupos
2. Elaborar el cuadro de consolidación de costos con los
datos que se establezcan en consenso
 Factores de tipo de vía
Los factores de tipo de vía afectan los costos de transporte
de acuerdo al tipo de terreno por donde circula el vehículo.
Los factores de tipo de vía son :
Condición de Región Asfaltado Afirmado Sin Afirmar
Costa / de 0 a 1,000 msnm /
1.00 1.58 2.15
gradiente de 0a 3%
Intermedio o Selva / de 1,000 a
1.20 2.10 2.90
2,500 msnm / gradiente de 3 a 5%
Sierra / de 2,500 a más mnsm /
1.40 2.80 3.90
gradiente de 5 a 7%
Costos de transporte de carga local = fletes
Para el cálculo de estos costos de define 3 Zonas de
aplicación :
Zona I = de 0 a 15 Km.
Zona II = de 15 a 30 Km.
Zona III = de 30 a 45 Km.

La fórmula a aplicar es :

Costo viaje = C.Fijo Total + C.V. Km * Distancia

# de Viajes
Taller 7:
Cálculo de fletes

1. Formación de grupos
2. Con la información proporcionada elaborar los fletes por
ruta – distancia
Diferencias en los costos de vehículos que
transportan diferentes tipos de carga
Carga General Es aquella que se presenta en estado sólido,
líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede
ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como
carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar
un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes
los manejan y del medio ambiente, así como no contar con un
tiempo definido de vida.
La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y
dimensiones, se ajustan a las características propias de ésta.
Diferencias en los costos de vehículos que
transportan diferentes tipos de carga (continu.)
Carga General
Algunas mercancías de este tipo son: computadoras, zapatos,
artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De
igual forma, la carga general se puede sub clasficar en:

• Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o

individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.

• Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos

individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores.
Carga a Granel
Es el conjunto de productos que son transportados a grandes
cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte.

• Granel Sólido: granos, el carbón, el mineral de hierro, la

madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
• Granel Líquido: En vehículos tanque de por lo menos 1000
galones de petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos y
alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.).
Carga Peligrosa:

Se trata de mercancía que, de no

tener un trato adecuado, puede
poner en riesgo la vida humana y el
medio donde se transporta,
por tener propiedades explosivas,
combustibles, oxidantes,
venenosas, radiactivas o corrosivas.
Dependiendo de su grado de
peligrosidad, la Organización de las
Naciones Unidas (ONU) la clasifica
en nueve tipos:
1. Explosivos
2. Gases
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables
5. Sustancias comburentes y peróxidos
orgánicos
6. Sustancias tóxicas y sustancias
infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios
Otros tipos de Carga

Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y

proveedores de transporte.
Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado,
empleado generalmente por la industria de la construcción.
Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su
transportación, como los artículos perecederos, productos
farmacéuticos, etc.
Valores: carga cuya característica distintiva es su alto valor
monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.
Estrategias utilizadas para la fijación de precios
(flete). Estrategias Combinadas. - CASOS
Cálculo de Fletes:
Los fletes lo pueden manejar de diferentes formas, las cuales
son:
1. - por peso de paquete.
2. - Por métrico cúbico o volumen
3. - Por distancia`.
4. - Por camión completo, medio camión.
Estrategias utilizadas para la fijación de precios
(flete). Estrategias Combinadas. - CASOS
Cálculo de Fletes:
Estas son las variantes con las cuales se puede trabajar:

1. El valor de un flete varía de acuerdo a distancia y tonelaje a trasladar

2. Varia de acuerdo a si lo dan cargado y descargado en el camión
3. Varia incluso si te pagan de inmediato o es a crédito (30 o 60 días).

Existen tres métodos

1. Por distancia Km
2. Por Volumen y
3. Por peso,
Conclusiones
 El costo más importante  “Por distancia Km” y la base para
el calculo de los otros dos modelos.
 Los principales costos son la gasolina y el salario del chofer.
Además de un % para depreciación del equipo. Es decir
refacciones y mantenimiento.
 En base a esto se necesita calcular bien la eficiencia del
camión, cuantos K/M por litro y el tiempo invertido en los
viajes que es el salario que se va a pagar. A esto sumar un %
de depreciación y de utilidad. Para calcular la utilidad se
puede verificar la competencia para ver cuanto están
cobrando ellos y determinar los márgenes que se pueden
manejar para se competitivo.
Consideraciones sobre estrategias de precios que
hay que tener en cuenta. CASOS
Factores que influyen en el costo y el precio del transporte
• Entre el peso y el volumen, se debe escoger aquel que limita la
capacidad del vehículo. Por ejemplo, peso en el caso de
transportar acero, y volumen en el caso de transportar
neumáticos. Además de éstos y la distancia, que son los
factores más recordados, se puede destacar:
• La facilidad de manejo del producto.
• La facilidad de estiba.
• Riesgo de carga.
• Estacionalidad.
• Tránsito.
• Carga-retorno.
• Especificidad del vehículo de transporte.
Consideraciones sobre estrategias de precios que
hay que tener en cuenta. CASOS
• La facilidad de manejo del producto - representa la facilidad de
cargar y descargar el vehículo. Una manera encontrada para
agilizar la carga y la descarga es el paletizado, que reduce de
manera significativa los tiempos de esas operaciones.
• La facilidad de estiba - piezas con formatos muy irregulares o
con gran extensión, muchas veces perjudican la utilización de
espacio del vehículo, dificultando la consolidación y la total
utilización del mismo.
• Riesgo de carga - productos inflamables, tóxicos o los
atractivos para robo son factores de riesgo que influyen en el
valor del flete.
Consideraciones sobre estrategias de precios que
hay que tener en cuenta. CASOS
• Estacionalidad - actividades como la cosecha de granos
acentúan la demanda del flete, haciendo que los precios del
flete de esa época sean mayores que los de la entre cosecha.
• Tránsito - entregas en grandes centros urbanos con tránsito y
con horarios para carga y descarga también influyen en el costo
y respectivamente el precio del transporte.
• Carga-retorno: la no existencia del flete retorno hace que el
transportista tenga que considerar el costo de retorno para
conformar el precio del flete.
Consideraciones sobre estrategias de precios que
hay que tener en cuenta. CASOS

• Especificidad del vehículo de transporte - cuanto más específico

el vehículo, menor es la flexibilidad del transportador; así,
camiones refrigerados o tanques acaban teniendo un precio de
flete superior al de un vehículo de carga a granel.
Taller 8:
Modelo de costos considerando el transporte, el
tamaño de lote y los inventarios
1. Formación de grupos
2. Con la información proporcionada resolver el siguiente
caso
MAIL: informes@cenfolog.com
WEB-SITE: www.cenfolog.com