Informe Final de Obra 24.06.2016

Obra: Puesta a Punto de la Calzada Actual Tramos 0, I, II:
Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo

km 557+000 – km 886+600
SUPERVISIÓN DE LA OBRA “PUESTA A PUNTO DE LA CALZADA ACTUAL

TRAMOS 0, I, II: REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PANAMERICANA
NORTE, TRAMO KM 557+000 – KM 886+600”
INFORME FINAL DE OBRA CONSORCIO SUPERVISOR NORVIAL PERU

km 557+000 – km 886+600
INFORME FINAL DE OBRA
INDICE
VOLUMEN I
INTRODUCCION……………………………...……………………………………………..………..1000
OBJETIVO……………………………...……………………………..…………………………….....1000
1.00 GENERALIDADES……………………………...……………………………..…..……….1000
1.1 Ficha Técnica…………………………………......……………………………..…..…….....1000
1.2 Ubicación del Proyecto….…………………………………..……........................……….…1000
1.3 Información General de los Contratos……………………………………..…..………….....1000
1.3.1 Adendas al Contrato de Ejecución de Obra…….……………………………………..…..…1000
2.00 RESEÑA DEL ESTUDIO DEL PROYECTO……………..………..……………..………..1000
2.1 Memoria Descriptiva……………..………..……………..…………………………………..1000
2.1.1 Topografía, trazo y Diseño Geométrico………………………………………….…..………1000
2.1.2 Trafico y Carga………………………………......……………………………...…..…….....1000
2.1.3 Suelos y Pavimentos……………………………...……………………………..…..……….1000
2.1.4 Canteras y Fuentes de Agua…….…….……….……………………………………........…..1000
2.1.5 Hidrología e Hidráulica……………………………...……………………………....……….1000
2.1.6 Obras de Arte y Drenaje…………………….………………………….………..…..….……1000
2.1.7 Puentes y Pontones……………………………...……………………………..…..……........1000
2.1.8 Geología y Geotecnia……………………………...…………………………..…..……........1000
2.1.9 Señalización y Seguridad Vial………………………………………………..…..……….....1000
2.2 Especificaciones Técnicas………………………………………..…………..……………...1000

2.3 Metrados……………………………...…………………………………………..…..……...1000
2.4 Sección Típica del Pavimento………………………………………………...…..………....1000
3.00 EJECUCION DEL PROYECTO……………………………………………..…..………....1000

3.1 Importancia de la Vía………………………………………..………………..…..………....1000
4.00 MANEJO CONTRACTUAL DE OBRA……………………………………..…..………...1000

4.1 Adelanto y Amortizaciones……………………………………..…………………………...1000
4.1.1 Adelanto Directo Otorgado…………………………………………………….…..………..1000
4.2 Ampliaciones de Plazo…………………………………………………..……..…..………..1000
4.3 Presupuesto Principal……………………………………..………………………...……….1000
4.4 Presupuestos Adicionales y Presupuestos Deductivos……..…..……………………………1000
4.4.1 Adicional N° 01 y Deductivo Vinculante N° 01………………………………..…..……….1000
4.4.2 Adicional N° 02……………………………………..………………………………..……...1000
4.4.3 Adicional N° 03 y Deductivo Vinculante N° 02………………………………..…………...1000
4.4.4 Adicional N° 04……………………………...……………………………..…..…………....1000
4.4.5 Adicional N° 05……………………………...……………………………..…..…………....1000
4.4.6 Adicional N° 06……………………………...…………………………………..…..……....1000
4.4.7 Adicional N° 07 y Deductivo Vinculante N° 03……………………………..……………...1000
4.4.17 Cuadro de Incidencia……………………………...……………………………..…………..1000

km 557+000 – km 886+600
4.6 Estado Económico de la Obra…….…….……….…………………………………….....…..1000

4.6.1 Presupuesto Principal de Obra…….…….……….……………………………………....…..1000
4.6.2 Presupuestos Adicionales de Obra…….…….……….………………………..………....…..1000
4.6.3 Monto Final Alcanzado…….…….……….……………………………………...……....…..1000
4.7 Metrados Ejecutados…….…….……….……………………………………...……........…..1000

4.8 Calendarios de Avance de Obra…….…….……….………………………………………....1000
4.9 Rendimientos Por Partidas y Equipos…………………………………………...…………...1000
4.10 Cartas Fianza y Pólizas de Seguro………………………………..……………………..…...1000
4.11 Personal y Equipo……………………………………………………………….…………...1000
4.12 Recepción y Entrega de obra …………………………………………………..…………...1000
4.12.1 Duración, Plazo de Obra y Termino de Obra………………………………..………….…...1000
4.12.2 Recepción de Obra………………………………..……………………………………..…...1000
5.00 Cambio de Especificación Técnica TSB en Bermas por MAC..................................……….1000
6.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……………………………………………..1000
7.00 ANEXOS………………………………..…………………………………………………...1000
7.1 Declaración Jurada del Supervisor…………………………………………..…..…………...1000
7.2 Copia de Acta de Recepción………………………………..…………………………...…...1000
7.3 Resumen de verificación de la Viabilidad…………………………………………………...1000
7.4 Programa y Estudio para el Mantenimiento Rutinario y Periódico…………...……………..1000
7.5 Inventario Vial de Obra……………………………………………………..…..…………...1000
7.6 Panel Fotográfico………………………………..…………………………………………...1000
7.7 Estudio de Transito………………………………………….…………………..…………...1000
VOLUMEN 02
6.8 Informe Final de Especialista de Impacto Ambiental………………………………..……...1000
6.9 Copia de manifiestos de Residuos Sólidos………………………………..………….……...1000
VOLUMEN 03
6.10 Control del Pavimento Terminado (Evaluación De flectométrica y de
Rugosidad)…………………………………………………......................………………….1000
6.11 Informe Final de Especialista de Trazo y Topografia…...…......................………………….1000

km 557+000 – km 886+600
INTRODUCCION
El presente Informe Final, corresponde a la obra recientemente ejecutada “Puesta a Punto de la Calzada Actual
Tramos 0, I, II: Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo km 557+000 – km 886+600”, el mismo
que ha sido elaborado en cumplimiento a lo indicado en los Términos de Referencia, y los términos contractuales
del Contrato de Supervisión N°046-2014-MTC/20, y contiene la descripción del proyecto, el desarrollo de la obra, la
importancia de la obra vial, el manejo contractual y financiero de la obra, programa para el mantenimiento rutinario y
periódico, informe ambiental, informe de tránsito, inventario vial del proyecto ejecutado, recomendaciones y
conclusiones.

km 557+000 – km 886+600
OBJETIVO
El objetivo del presente Informe Final de Obra Terminada del proyecto Puesta a Punto de la Calzada Actual Tramos
0, I, II: Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo km 557+000 – km 886+600, es cumplir con
presentar la documentación solicitada en los términos de referencia del contrato de supervisión N°046-2014-
MTC/20.

km 557+000 – km 886+600
1. GENERALIDADES
1.1 FICHA TÉCNICA
A continuación, se describen las características más importantes del Proyecto Puesta a Punto de la Calzada Actual
Tramos 0, I, II: Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo km 557+000 – km 886+600.
Ficha Técnica del Proyecto
“PUESTA A PUNTO DE LA CALZADA ACTUAL, TRAMOS 0, I, II:

Obra : REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE,
TRAMO KM 557+000 – KM 886+600.
Longitud de la Carretera : 329.60 Km.

Entidad : MTC – PROVIAS NACIONAL
Licitación Publica : LP-0040-2013-MTC/20
Región: La Libertad - Lambayeque
Departamento: La Libertad - Lambayeque
: Distritos : Moche, Vía Evitamiento Trujillo, Chicama, Chocope, Paijan, San

Ubicación
Predo de Lloc, Pacasmayo, Ciudad de Dios, Guadalupe, Chepén, Pacanguilla,
Reque, Chiclayo, Lambayeque, Morrope y Culminando en el Cruce de Bayovar
en el KM 886+600.
TRAMO 0 Km 557+000 al Km 586+600 : GMI, (Graña Montero
Ingeniería )
TRAMO I Km 586+600 al Km 736+600 : GMI, (Graña Montero
Proyectista :
Ingeniería )
TRAMO II Km 736+600 al Km 886+600 : URCI – CONSULTOREES -
PERU,
Contratista : CONSTRUCCION Y ADMINISTRACION S.A. (CASA)
Domicilio Legal : Av. Javier Prado Este N° 4109, Santiago de Surco, Departamento de Lima.
CONSORCIO NOR VIAL PERU (Acruta & Tapia Ingenieros SAC – Alpha
Supervisor :
Consult S.A – Lagesa Ingenieros Consultores S.A.)
Acuerdo de Ejecución de Obras en Cumplimiento de Laudo Arbitral Emitido en
Contrato de Ejecución de
: Proceso Arbitral Seguido por Concesionaria Vial del Sol S.A. (COVISOL) con el
Obra
ministerio de transportes y comunicaciones (MTC), fecha 21-03-2014.
Contrato de Supervisión Nº 046-2014-MTC/20, fecha 23-04-2014.
Valor Referencial Obra : S/. 248’310,092.41 (incluido I.G.V. – precios a Junio y Noviembre 2011)
Monto Contratado : S/. 248’310,092.41 (incluido I.G.V. – precios a Junio y Noviembre 2011)
Monto Actual Contrato Obra : S/. 275,542,861.40 (incluido I.G.V. – precios a Junio y Noviembre 2011)
Factor de Relación : 1.00
Financiamiento : Recursos Ordinarios.

km 557+000 – km 886+600
Plazo de Ejecución : 365 días calendarios.

Sistema Contratación : A Precios Unitarios.
Entrega del Terreno : 15 de Mayo del 2014.
Adelanto Directo : S/. 49´662,018.48 Inc. IGV
Fecha del Adelanto Directo : 10 de Abril del 2014 – Factura N° 001-4907
Inicio del Plazo : 16 de Mayo del 2014
Modificaciones al Contrato
Monto Actual Contrato Obra : S/.275,542,861.40 (incluido I.G.V. – precios a Junio y Noviembre 2011)
Monto Reducción de Obra : S/. 0.00 (incluido I.G.V. – precios a Junio y Noviembre 2011)
Monto Adicionales : S/. 37’200,030.29 (incluido I.G.V. – precios a Junio y Noviembre 2011)
Monto Deduc. Vinculantes : S/. 9’967,261.30 (incluido I.G.V. – precios a Junio y Noviembre 2011)
Mayor Costo de Obra : S/. 27,232,768.99 (incluido I.G.V. – precios a Junio y Noviembre 2011)
% de Incidencia Acumulada : 10.97%
Ampliaciones de Plazo
Ampliación de Plazo N° 01 : Denegada por Resolución Directoral N°324-2015-MTC/20 del 06.05.2015
Ampliación de Plazo N° 02 : 60 d.c. Resolución N° 12-II Cautelar del 08 de Mayo de 2015.
Ampliación de Plazo N° 03 : 62 d.c. Resolución N° 16-II Cautelar del 09 de Julio del 2015.
Ampliación de Plazo N° 04 : 74 d.c. Resolución N° 6-VII Cautelar del 12 de Octubre del 2015.
Reducciones de Plazo : 0 d.c.
Total de Plazo : 561 d.c.
Fecha de Término
: 15 de Mayo del 2014
Contractual
Fecha de Término Real : 27 de Noviembre del 2015
1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Ubicación
El proyecto “Puesta a Punto de la Calzada Actual, Tramos 0, I, II: Rehabilitación de la Carretera Panamericana
Norte, Tramo Km 557+000 – Km 886+600”, está localizado en los Departamentos de La Libertad y
Lambayeque. Este tramo se inicia en el KM 557+000 de la PANAMERICANA NORTE, haciendo el recorrido
por los distintos pueblos litorales empezando en Moche, Vía Evitamiento Trujillo, Chicama, Chocope, Paijan,
San Predo de Lloc, Pacasmayo, Ciudad de Dios, Guadalupe, Chepen, Pacanguilla, Reque, Chiclayo,
Lambayeque, Morrope y Culminando en el Cruce de Bayovar en el KM 886+600.
El inicio de la vía (Km. 557+000) se ubica en el cruce de Moche, en la intersección con la Av. Panamericana. El
inicio de la intervención, teniendo en cuenta que el tramo de Rehabilitación de Asfaltado, se inicia en la
progresiva Km 557+000, cuyas coordenadas de ubicación del inicio son 90955750.000 N y 720680.000 E.
El final del estudio se ha establecido pasando en la Panamericana Norte en la progresiva del Km. 886+600 y
cuyas coordenadas son: 9449384.954 N y 547948.913 E.
A continuación en la figura a, se muestra la ubicación geográfica del Proyecto

km 557+000 – km 886+600
Mapa de Ubicación Tramo 0 - Km 557+000 al Km. 586+600

Vía de Evitamiento

km 557+000 – km 886+600
Mapa de Ubicación Tramo I - Km 586+600 al Km. 736+600
Mapa de Ubicación Tramo II - Km 736+600 al Km. 886+600

Accesibilidad
El acceso a la zona del Proyecto se realiza por una única ruta, esta es a través de la Carretera Panamericana
Norte, desde la ciudad de Lima hasta la ciudad de Trujillo, (Inicio del Proyecto Km 557+000) al Km. 886+600

km 557+000 – km 886+600
(Fin del Proyecto – Cruce Bayovar) que es una vía que tiene una superficie a nivel de asfaltado y pertenece a la
Ruta Nacional N° 1-N ,El tiempo de recorrido desde la ciudad de Lima al inicio del Tramo de la Puesta a Punto
es de aproximadamente 9 horas.
Altitud
La Carretera Puesta a Punto del Km 557+000 al Km. 586+600, se desarrolla por terrenos de topografía plana
en ascenso y descenso cuya altura con referencia al nivel del mar, varían desde los 19.00 m.s.n.m hasta los
23.00 m.s.n.m
Clima
Por estar ubicada la zona de estudio en la región Costa el clima es cálido y soleado durante todo el año. Tiene
una ligera temporada de lluvias de diciembre a marzo, que se incrementa con la presencia del fenómeno del
Niño.
La temperatura que presente en la zona está en un promedio anual de 15°C con un rango de oscilación que
varía durante el año con promedios mensuales comprendidas entre 14.0°C (Agosto y Octubre), 29.6°C
(Febrero).
Limites
El Proyecto de Rehabilitación de Puesta a Punto de la Calzada Actual, Carretera Panamericana Norte Limita al
Norte con el Departamento de Piura, al Este con el Departamento de Cajamarca, al Sur con el Departamento
de Ancash y por el Oeste con el Océano Pacifico
Beneficiarios
En el caso específico del proyecto: Puesta a Punto de la Calzada Actual Tramos 0, I, II: Rehabilitación de la
Carretera Panamericana Norte, Tramo km 557+000 – km 886+600, en sus aproximadamente 329.60 Km. de
longitud considerando como inicio del tramo el Km. 557+000, los beneficiarios directos de esta obra de gran
envergadura lo constituyen la población de la provincia de Trujillo, Chiclayo y Lambayeque, representados por
los distritos de Chicama, Chocope, Paijan, San Predo de Lloc, Pacasmayo, Ciudad de Dios, Guadalupe,
Chepen, Pacanguilla, Reque, Chiclayo, Lambayeque, Morrope y Culminando en el Cruce de Bayovar los cuales
se encuentran desplegados a los largo de la nueva vía asfaltada.
De manera indirecta se beneficiara a los transportistas garantizando la fluidez vehicular con rapidez, confort y
seguridad para los usuarios.
Impacto
El proyecto: Puesta a Punto de la Calzada Actual Tramos 0, I, II: Rehabilitación de la Carretera Panamericana
Norte, Tramo km 557+000 – km 886+600, forma parte de la actual red vial N° 1N vincula importantes centros
poblacionales y productivos
Asimismo contribuirá al desarrollo de las actividades básicas y estratégicas de los poblados que se desarrollan
a lo largo de la vía, orientando así la infraestructura vial departamental a la satisfacción de las demandas de la
actividad productiva y social de la población en el ámbito inter regional.

km 557+000 – km 886+600
1.3 INFORMACIÓN GENERAL DE LOS CONTRATOS

Estudio Definitivo del Proyecto
 Mediante Decreto Supremo N° 033-2002-MTC publicado el 12.07.2002, se creó el Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, encargado de las actividades de
preparación, gestión administración y ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a
la Red Vial Nacional, así como de la gestión y control de actividades y recursos económicos que se
emplean para el mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial Nacional.
 Mediante Oficio N° 142-2008-MTC/02 de fecha 8 de Febrero de 2008, el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones solicita a la Agencia de Promoción de la inversión privada (PROINVERSION), la inclusión
de la Autopista del Sol Tramo Trujillo – Sullana al proceso de concesión, para lo cual adjunta el
Memorándum Informativo Correspondiente.
 El consejo Directivo de PROIVERSION, en su sesión de consejo de fecha 12 de febrero del 2008, aprobó
excluir el tramo Piura Sullana, de la Red Vial N° 01, y aprobó incorporar el proyecto Autopista del Sol,
Tramo Trujillo - Sullana, al proceso de promoción de la inversión privada, encargando su conducción al
Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos. El Acuerdo del
Consejo Directivo de PROINVERSION fue ratificado mediante la Resolución Suprema N° 029-2008-EF del
15 de Marzo de 2008.
 El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos, en Sesión del 17
de Marzo de 2008, aprobó el Plan de Promoción de la Inversión Privada de la Concesión de la Autopista
del Sol, Tramo Trujillo. Sullana.
 Así mismo, el Consejo Directivo de PROINVERSION, en sesión de fecha 25 de Marzo de 2008, aprobó el
Plan de Promoción antes mencionado. El Acuerdo del Consejo Directivo de PROINVERSION fue ratificado
mediante Resolución Suprema N° 050 – 2008-EF del 3 de Mayo de 2008.
 El Comité de PROINVERSION en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Públicos, en Sesión del 23

de Abril de 2008, aprobó las bases del Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Autopista
del Sol, Tramo Trujillo – Sullana. Asimismo, el Consejo Directivo de PROINVERSION, en sesión de fecha
29 de Abril de 2008, aprobó las bases del Concurso antes mencionado.
 Con fecha 07 de Mayo de 2008 se convocó al concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la
Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana, Publicándose las Bases del Concurso en la página Web de
PROINVERSION.
 El Consejo Directivo de PROINVERSION, en su sesión de fecha 27 de Mayo de 2009,aprobó la Versión

Final del Contrato de concesión de la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana, a ser suscrito entre la
República del Perú, representada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y el
CONCESIONARIO.
 Con fecha 19 de Junio del 2009, el Comité de PROINVERSION, en Proyectos de Infraestructura Vial,
Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria PROINTEGRACION adjudico la Buena Pro del
Concurso de Proyectos Integrales para la Concesión de la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana al
Postor Consorcio Vías del Sol, Integrado por las Empresas Hidalgo e Hidalgo S.A y Construcción y
Administración S.A, cuyos integrantes han sido constituidos al CONSECIONARIO, quien ha acreditado el
cumplimiento de las condiciones previstas en las Bases del Concurso para proceder a la suscripción de
este Contrato.
 Mediante Resolución Ministerial N° 542 – 2009 – MTC/01 de fecha 30 de Julio de 2009 se autorizó al
Señor José Nicanor Gonzales Quijano para que en representación del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones , Suscriba este Contrato.

km 557+000 – km 886+600
 Con fecha 25 de Agosto del 2009, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en representación del
Estado Peruano y la Empresa Concesionaria Vial del Sol S.A. – COVISOL, suscriben el Contrato de
Concesión de la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana.
 Con forme a lo dispuesto en la Cláusula 7.10 del CONTRATO DE CONCESION, Provias Nacional en
representación del Estado peruano debía entregar a Concesionaria Vial del Sol , la calzada Actual, luego
de haber realizado la Puesta a punto de la misma, según los términos definidos en el citado CONTRATO
DE CONCESION.
 Ante el Incumplimiento de Provias Nacional de realizar la Puesta a Punto en la Calzada Actual, en los
términos definidos en el CONTRATO DE CONCESION, COVISOL, inicio un proceso arbitral. En la
Demanda Presentada, COVISOL, SOLICITO QUE EL TRIBUNAL Arbitral correspondiente lo autorice a
realizar la Puesta a Punto, por si o por un Tercero que COVISOL designe, en defecto de Provias Nacional y
que el Tribunal Arbitral determinara las condiciones en que se realizarían las actividades de Puesta a
Punto.
 Con fecha 13 de Diciembre del 2012, el Tribunal emitió un Primer Laudo Parcial, por el que reconoce el
Derecho a COVISOL de efectuar, por sí mismo o mediante un tercero, que este designe al efecto, la Puesta
a Punto de la Calzada Actual dejando para un momento posterior, mediante uno o más laudos parciales, la
determinación de las características técnicas que deberán seguirse para efectuar la Puesta a Punto.
 Mediante Escrito de fecha 05 de diciembre del 2013, COVISOL, solicito al tribunal Arbitral tener por
designada a CONSTRUCCION Y ADINISTRACION S.A, como el Tercero a Cargo de la ejecución de la
totalidad de las obras de la Puesta a Punto previstas en el proceso Arbitral.
 Conforme a lo solicitado, con fecha 05 de Diciembre del 2013, el MTC informo al tribunal Arbitral sobre la
elaboración y aprobación del Perfil denominado “Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo
Km 557+000 al 886+600, correspondiente a los tramos 0,I y II, de las Obras de Puesta a Punta y su
declaración de viabilidad conforme a las normas del sistema Nacional de inversión Pública – SNIP, así
mismo manifestó que al contar con la viabilidad del proyecto, se procedería a la etapa de inversión
mediante la elaboración y aprobación del Estudio Definitivo y la ejecución de Obra requiriendo a COVISOL,
presentación del expediente técnico consolidado respecto a dichos tramos, para proceder con los trámites
administrativos correspondientes hasta su aprobación.
 Con fecha 06 de Diciembre del 2013, el Tribunal Arbitral emitió la Resolución N° 26, disponiendo se tenga
por designada a CONSTRUCCION Y ADMINISTRACION S.A., como el tercero que se encargara de
ejecutar la totalidad de las obras de la Puesta a Punto de la Carretera concesionada a favor de COVISOL.
 Con fecha 06 de Diciembre del 2013, el Tribunal Arbitral emitió la Resolución N° 27, mediante la cual
dispuso que COVISOL presentara el Expediente Técnico Consolidado, dentro del plazo de 03 días hábiles
de notificado.
 Mediante escrito de fecha 09 de Diciembre del 2013 COVISOL presento al tribunal el expediente técnico
consolidado solicitado, denominado “Estudio Definitivo de Rehabilitación de la Carretera Panamericana
Norte, Tramo Km 557+000 al 886+600, correspondiente a los tramos 0, I y II de las Obras de Puesta a
Punto, según lo previsto en el mandato expedido por el Tribunal Arbitral.
 Con fecha 10 de Diciembre del 2013, el Tribunal Arbitral emitió la Resolución N° 28, disponiendo se tenga
por presentado el Expediente Técnico Consolidado y notificado al MTC.
 Con fecha 23 de Enero del 2014, PROVIAS NACIONAL, aprueba el Expediente Técnico de la Obra, con
Resolución Directoral N° 055 – 2014-MTC/20 y ratificado en el artículo primero de la Resolución Directoral
N° 055 – 2014-MTC/20 de fecha 25 de Marzo del 2014, en la que se define los presupuestos de cada
Tramo de la siguiente Manera:

km 557+000 – km 886+600
EJECUCIÓN DE OBRA
 Con fecha 21 de Marzo del 2014, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC y el

CONTRATISTA , suscribieron el Acuerdo de Ejecución de Obra en Cumplimiento de la Medida Cautelar
dispuesta en el Proceso Arbitral Seguido por Concesionaria Vial del Sol S.A. (COVISOL), con el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), para la Ejecución de la Obra “Puesta a Punto de la Calzada
Actual, Tramos 0, I, II: Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo KM 557+000 – KM
886+600, por la suma de S/. 248’310,092.41 (Doscientos Cuarenta y Ocho Millones Trescientos Diez Mil
Noventa y Dos con 41/100 Nuevos Soles), Incluido I.G.V., con precios referidos al Mes de Noviembre del
2011, para el Tramo 0 y Tramo I , mientras que para el Tramo II, con precios referidos al Mes de Junio del
2011, y con un plazo de Ejecución de 365 (Trescientos Sesenta y Cinco) días calendarios, bajo el régimen
del Decreto Legislativo N° 1017 y su modificatoria, Ley N° 29873 y su Reglamento aprobado con D.S. 184-
2008-EF, y su modificatoria , D.S. N° 138-2012-EF.
 Con fecha 15.04.2014 la Entidad hizo entrega al Contratista del Adelanto Efectivo por un importe bruto de
S/. 49’662,018.48 correspondiente al 20% del monto total de la Obra. (Adelanto directo), presentando Carta
Fianza Banco Interbank N° 69478-1 (Incluido IGV).
 Con fecha 15 de Mayo del 2014, se reunieron con el fin de hacer la entrega del Terreno, para la ejecución
de la obra, la comisión integrada por los representantes del Contratista, el Supervisor y Provías Nacional.
 Con fecha 16 de Mayo del 2014, se inicia el Plazo Contractual de la Obra, con una duración de trescientos
sesenta y cinco días calendario y conforme a lo estipulado en la cláusula sexta del acuerdo de Ejecución
de Obra y el Artículo 184 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, la fecha de culminación
de la Obra, queda establecido el 15/05/2015
SUPERVISIÓN DE OBRA
 Con fecha 27.12.2013, PROVIAS NACIONAL convocó el proceso de selección correspondiente

al Concurso Público N° 0040-2013-MTC/20, para seleccionar al Supervisor que brindará la
"Supervisión de La Obra: Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo KM 557+000 – KM
886+600 a través del Sistema Electrónico de Contrataciones del Estado - SEACE, cuyo Valor
Referencial es de S/. 18’469,101.73 (Dieciocho Millones Cuatrocientos Sesenta y Nueve Mil
Ciento Uno con 73/100 Nuevos Soles), incluido los impuestos de Ley y cualquier otro concepto
que incida en el costo total de la Supervisión de Obra, con precios calculados al mes de diciembre
2013.
 Con fecha 02.04.2014, el Comité Especial adjudicó la Buena Pro del proceso de selección a la
empresa Consorcio Supervisor Norvial Perú, el mismo que en adelante se denominará EL
SUPERVISOR, por el monto total de su propuesta económica ascendente a la suma de S/. 16 622
191.56 (Dieciséis Millones Seiscientos Veintidós Mil Ciento Noventa y Uno con 56/100 Nuevos
Soles), Incluido los impuestos de Ley, cuyos detalles constan en los documentos integrantes del
presente Contrato, servicio que se ejecutará con financiamiento proveniente de Recursos
Ordinarios de PROVIAS NACIONAL-MTC, según lo establecido en el Numeral 1.6 del Capítulo
1 Generalidades de la Sección Específica de las Bases Integradas del Concurso Público.

km 557+000 – km 886+600
 El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional en adelante PROVIAS

NACIONAL, suscribió el contrato de Supervisión de Obra N° 046-2014-MTC/20 del 23.04.2014
con el CONSORCIO SUPERVISOR NORVIAL PERU, integrado por las siguientes empresas
ACRUTA & TAPIA INGENIEROS S.A.C. / LAGESA INGENIEROS CONSULTORES S.A. /
ALPHA CONSULT S.A., para la Supervisión de la Obra “Rehabilitación de la Carretera
Panamericana Norte, Tramo KM 557+000 – KM 886+600”, por el monto de su propuesta económica de
S/. 16 622 191.56 (Dieciséis Millones Seiscientos Veintidós Mil Ciento Noventa y Uno con
56/100 Nuevos Soles), incluido impuestos de Ley, a ejecutarse con recurso ordinarios, con
precios referidos al mes diciembre del 2013, con un plazo de ejecución cuatrocientos veinte (420)
días calendario, bajo el régimen legal del Decreto Legislativo N° 1017, Ley de Contrataciones del
Estado y su Reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 184-2008-EF, en adelante la Ley y su
Reglamento.
 Con Resolución Directoral N° 345-2015-MTC/20 del 11.05.2015, Provias Nacional declaró

procedente la ampliación de plazo N° 01, al contrato de Supervisión de Obra N° 046-2014-
MTC/20, otorgándole un plazo de cinco (05), días calendarios, trasladándose la fecha de término
de la etapa de supervisión de ejecución de obra del 10.05.2015 al 15.05.2015.

MTC/20, otorgándole un plazo de sesenta (60), días calendarios, trasladándose la fecha de
término de la etapa de supervisión de ejecución de obra del 16.05.2015 al 14.07.2015.

MTC/20, otorgándole un plazo de sesenta y dos (62), días calendarios, trasladándose la fecha de
término de la etapa de supervisión de ejecución de obra del 15.07.2015 al 14.09.2015.
 Con Resolución Directoral N° 1114-2015-MTC/20 del 30.10.2015, se declaró procedente la

ampliación de plazo N° 04, al contrato de Supervisión de Obra N° 046-2014-MTC/20,
otorgándole un plazo de setenta y cuatro (74), días calendarios, trasladándose la fecha de término
de la etapa de supervisión de ejecución de obra del 15.09.2015 al 27.11.2015.
1.3.1 Adendas al Contrato de Ejecución de Obra N° 003-2013-

MTC/20
 Con Fecha 08 de Mayo del 2014 PROVIAS NACIONAL y EL CONTRATISTA, suscribieron la Adenda No. 1
al Acuerdo de Ejecución de Obra de fecha 21 de Marzo del 2014, suscrito con COVISOL S.A
“Por la presente adenda N° 01, PROVIAS NACIONAL y EL CONTRATISTA. Acuerdan, según las reglas de
la buena fe y común intención, lo siguiente:
 Postergar la fecha de entrega de terreno para el 31.03.2013, en consecuencia, se posterga el inicio

del plazo de Obra para el 16.05.2014.
 Durante la mencionada postergación a que se refiere el numeral 2.1 de la presente Adenda, la Carta
Fianza de Fiel Cumplimiento y la carta Fianza por Adelanto Directo entregadas por EL CONTRATISTA,
deberán mantenerse vigente y en custodia de PROVIAS NACIONAL.
 Por el tiempo de la referida postergación a que se refiere el Numeral 2.1 de la presente Adenda, las
partes no podrán atribuirse responsabilidades administrativas o civiles de ningún tipo, tales como:
penalidades, lucro cesante, gastos generales, intereses, resarcimiento por daños y perjuicios, gastos
financieros u operativos y cualquier otro concepto que no fuera previsible al momento de suscribir esta

km 557+000 – km 886+600
adenda; así como los indicados en el Artículo 184° del Reglamento de la Ley de contrataciones del
estado, aprobado por Decreto Supremo N° 184-2008-EF.”

km 557+000 – km 886+600
2. RESEÑA DEL ESTUDIO DEL PROYECTO

Como parte del Proyecto se considera de importancia realizar una reseña de la Actualización del Estudio para
la Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo II: Km 736+600 – Km 886+600, se realiza
considerando los alcances de la Propuesta Técnica Económica presentada por GMI SA y URCI –
CONSULTOREES - PERU a COVISOL, el cual se resume en:
1. Análisis de Pavimentos en función a la información de Deflectrometria remitida por COVISOL mediante el
uso del FWD de Diciembre de 2012.
2. Verificación superficial de las obras proyectadas en el Estudio anterior realizado y que es materia de
actualización.
3. Verificación de la funcionalidad de las señales verticales.
4. Realización de nuevos metrados actualizados, costos y presupuestos.
5. Utilización del Estudio de Mantenimiento como ingeniería básica y de sustento del presente estudio.
El servicio comprende la ejecución de todas las actividades necesarias para la “Actualización del Estudio para
la Rehabilitación de la carretera: panamericana Norte, Tramo 0, I y II, Km. 557+000 – Km 886+600”, y la
preparación de la actualización de los metrados correspondientes para su ejecución. Lo cual ha permitido
materializar en campo las estructuras, diseños propuestos como parte de las soluciones planteadas por el
proyectista, para alcanzar el objetivo del contrato que permitirá mejorar la red vial nacional como parte de las
metas trazadas por PROVIAS NACIONAL.
2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA

El Expediente Técnico a nivel de detalle, se desarrolló con la finalidad de permitir ejecutar la
Puesta a Punto de la Calzada Actual Tramos 0, I, II: Rehabilitación de la Carretera
Panamericana Norte, Tramo km 557+000 – km 886+600, a nivel de pavimento asfaltico, con
sus respectivas obras de arte y drenaje, siguiendo los lineamientos y recomendaciones
establecidas por los especialistas de cada área, teniendo como premisa obtener una vía con
calidad y permita de esta manera el desarrollo e integración de los poblados de la zona norte del
país.
2.1.1 Topografía, Trazo y Diseño Geométrico
TRAMO 0 y I
A continuación se efectúa una descripción detallada de las características técnicas establecidas por el
MTC en la DG-2001 y su modificatoria según R.D. N°037-2008-MTC/14 del 22.Setiembre.2008.
Comparando con las características de la Panamericana Norte, Tramo I, se presenta a continuación los
diferentes parámetros establecidos para una Carretera de Primera Clase:
- Índice Medio Diario (IMD): De 4,000 a 2,001 vehículos por día. Actualmente este límite ha sido
sobrepasado.
- Derecho de vía: Deseable 24.00 metros: Mínimo absoluto 20 metros.
- Propiedad Restringida: Ha sido fijado en 15.00 metros.
- Número de Carriles: Mínimo: 2
- Control de Acceso: Parcial.
- Velocidad en Topografía Plana (Tipo 1) Vehículos ligeros: 100 km/hr, Buses: 90 km/h, Camiones: 80
km/h.
- Velocidad en Topografía Ondulada (Tipo 2)
Vehículos ligeros (Autos y Camionetas): 90 km/hr.
Vehículos Medianos (Buses): 80 km/h

km 557+000 – km 886+600
Vehículos Pesados (Camiones): 70 km/h.

No se indica para tipos 3 y 4 por no corresponder a esta clase.
- Radio Mínimo:
Para Topografía Plana: 440, 330 y 250 metros para ligeros, buses y camiones.
Para Topografía Ondulada: 335, 250 y 190 metros para ligero, buses y camiones.
No se indica para tipos 3 y 4 por no corresponder a esta clase.
- Ancho de Calzada:
7.20 metros para los dos tipos 1 y 2 (Plana y Ondulada).
- Ancho de Berma:
3.00 metros a cada lado para los dos tipos 1 y 2 (Plana y Ondulada).
Se precisa que, éste es el único parámetro que la Panamericana Norte no cumple, pero los anchos
Existentes varían de 2.40 m a 2.50 m, siendo que en algunos sectores puntuales llegan a 3.50 m.
- Pendiente Máxima:
Para los dos tipos, se ha establecido una pendiente máxima de 5%.
El diseño de la Panamericana Norte se realizó considerando una Velocidad Directriz de 90 km/h que
corresponde a buses en la actual clasificación, los cuales son posteriores a la construcción.
En general las características técnicas de la vía en estudio, cumplen las exigencias de la Clasificación de
Carreteras y Autopistas del Perú, incluyendo la modificatoria según la R.D. N°037-2008-MTC/14 del
22.Setiembre.2008.
TRAMO II
Se presenta la información correspondiente a la Actualización del Estudio para la Rehabilitación de la

Carretera Panamericana Norte, Tramo II: Km 736+600 – Km 886+600, se ha considerado la misma
planteada en el estudio anterior.
La topografía de la zona donde se ubica el tramo de estudio, en casi toda su extensión es plana.
Los radios y tangentes son de grandes dimensiones, con pendientes mínimas y gran visibilidad lo que
permite a los usuarios desarrollar altas velocidades.
La plataforma se encuentra en promedio a 1.5 m de altura en relación al nivel del terreno natural de
ambos lados, la pendiente transversal es mínima, provocando que la mayoría de las alcantarillas trabajen
más como conductos comunicantes ante posibles inundaciones en el lado derecho de la carretera.
Para el diseño geométrico de la carretera se utilizó una velocidad directriz de 90 kph. Los criterios de
diseños empleados se muestran en el siguiente cuadro:

km 557+000 – km 886+600
2.1.2 Trafico y Carga

TRAMO 0 y I
El Estudio de Tráfico que se utilizará para los análisis de pavimentos, se ha obtenido sobre la base del
estudio de tráfico realizado en el año 2010 (aprobado en febrero 2012).
Las nuevas proyecciones y asignación de tráfico tendrán como base el IMD vehicular anualizado y tasas
de crecimiento en el horizonte del proyecto anterior.
El Estudio de tráfico anterior se realizó considerando lo siguiente:
● Se revisó y analizó la información sobre conteos de flujos vehiculares y control de pesos y medidas,
existente en PROVIAS NACIONAL y/o en otras dependencias del MTC.
● Se realizó un análisis del tráfico proyectado durante la última rehabilitación o Mantenimiento
Periódico, a fin de estimar en qué momento de su periodo de vida útil de la vía fue superado el tráfico
proyectado.
● Ubicación de las estaciones necesarias en el tramo, para realizar los conteos de tráfico que permitan
obtener muestras representativas para el cálculo de los flujos vehiculares en los diferentes sectores
del tramo.
● Se realizaron encuestas de origen - destino (O/D) y los censos de carga necesarios para obtener
entre otros, reportes del tipo de carga transportada, la presión de llantas de los vehículos, velocidad
de operación, y otros detalles (tipo, marca, modelo, año, número de asientos, número de ocupantes,
tipo de combustible, peso vacío, peso seco, carga útil, etc.).
● El trabajo de campo consideró como mínimo siete (7) días de conteos (Lunes a Domingo) por cada
estación considerada.
● A partir de la información procesada y evaluada, se determinaron las proyecciones del tráfico para
cada tipo de vehículo, sustentando la adopción de la tasa anual de crecimiento del tráfico. Asimismo
determinará la composición del tráfico, los factores destructivos necesarios para el cálculo de ejes
equivalentes de 8.2 Ton, y el número de repeticiones de EE para el periodo de diseño del refuerzo del
paquete estructural.
● Los resultados que obtenidos en el desarrollo de esta disciplina sirvieron como insumo para la
evaluación económica de alternativas de solución para el pavimento.
● Se advierte que en el tramo Pacasmayo –Ciudad de Dios, existe una sobrecarga generada por el
tránsito de vehículos pesados que transportan piedra caliza para la fábrica de Cementos Pacasmayo.
Esta sobrecarga, tiene incidencia directa en el pavimento, por lo que podría afectar la vida útil del
pavimento.
● Por lo anteriormente señalado, se recomienda que durante la operación de la vía se efectúe el control
periódico de cargas para el citado tramo, el cual evitará que los vehículos sean sobrecargados por
encima de las cargas máximas permitidos en el reglamento del MTC.
Estaciones de Control
CÓDIGO TRAMO NOMBRE TAREA

1.- Volumen y clasificación vehicular

km 557+000 – km 886+600
CÓDIGO TRAMO NOMBRE TAREA

E1 Chicama-Chocope Chocope Conteo 7 días 24 horas
E2 Pacasmayo-Ciudad de Dios Pacasmayo Conteo 7 días 24 horas
E3 Ciudad de Dios-Guadalupe Guadalupe Conteo 7 días 24 horas
2.- Encuesta Origen-Destino
OD 1 Chicama-Chocope U.P. Chicama VL+Ómnibus y camiones
3.- Estudio de Peso
FD 1 Chicama-Chocope U.P. Chicama VL+Ómnibus y camiones
Elaboración propia
Resumen del IMD por Estación de Control
RESUMEN DEL IMDA 2009 - POR ESTACION DE CONTROL (veh/día)
TRAMO TRAMO TRAMO

Tramo CHICAMA- PACASMAYO – CIUDAD DE
CHOCOPE CIUDAD DE DIOS DIOS-CHEPEN
Tipo Vehículo E1 E2 E3
VL (Auto+SW+Camioneta) 1,724 3,181 5,758
Camta Rural+Micro 711 549 742
Ómnibus 725 722 627
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 754 980 1,064
Camión Acoplado 979 1,481 919
IMDa (Veh/día) 4,893 6,913 9,110
Fuente: Estudio de Tráfico 2010
RESUMEN DEL IMDA 2009 POR ESTACION DE CONTROL (% veh/día)
TRAMO TRAMO
TRAMO
PACASMAYO CIUDAD DE
Tramo CHICAMA-
– CIUDAD DE DIOS-
CHOCOPE
DIOS CHEPEN
Tipo Vehículo E1 E2 E3
VL (Auto+SW+Camioneta) 35.2% 46.0% 63.2%
Camta Rural+Micro 14.5% 7.9% 8.1%
Ómnibus 14.8% 10.4% 6.9%
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 15.4% 14.2% 11.7%
Camión Acoplado 20.0% 21.4% 10.1%
Fuente: Estudio de tráfico 2010
Tráfico Normal
TRAFICO NORMAL
Km 586+600- Pacasmayo- Ciudad de dios-

Tipo de Vehículo
Pacasmayo Ciudad de Dios Km 736+600
Auto 535 678 1483

Camioneta 1189 2503 4275

km 557+000 – km 886+600
Km 586+600- Pacasmayo- Ciudad de dios-

Tipo de Vehículo
Pacasmayo Ciudad de Dios Km 736+600
C.R. 202 470 672

Micro M3 509 79 70
Omnib B2 230 195 175
Omnib B3 199 527 175
Omnib B4 296 0 277
Camión C2 452 665 749
Camión C3 251 256 265
Camión C4 51 59 50
Semitr 851 1366 824
Traylers 128 115 95
IMDa 4893 6913 9110
Fuente: Estudio de tráfico 2010
Tasas Promedio de Crecimiento Anual del Tráfico, Adoptadas
TASAS DE PROYECCION DE TRAFICO PERIODO 2011-2031

V. C.R. + CAMIÓN
PERIODO ÓMNIBUS ACOPLADO
LIGEROS MICRO 2-3 EJES
Año 2009-2021 2.2% 2.3% 4.3% 5.1% 5.2%
Proyección de la Demanda 2010-2031
PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 CHOCOPE

VEH. CAMTA OMNIB CAMION CAMION
ITEM MICROBUS IMD
LIG. RURAL 2 EJES UNITARIO ACOPLADO
(1+r) 2010-2021 1.022 1.023 1.023 1.043 1.051 1.052
Traf. Inducido 0 0 0 0 0 0 0
Traf. Gener 0 0 0 0 0 0 0
2010 1,724 202 509 725 754 979 4,893
2011 1,763 207 520 759 793 1,030 5,071
2012 1,802 211 532 794 833 1,083 5,256
2013 1,843 216 544 830 876 1,139 5,449
2014 1,884 221 556 869 921 1,198 5,650
2015 1,926 226 569 909 969 1,260 5,859
2016 1,969 231 582 951 1,018 1,326 6,077
2017 2,014 236 595 996 1,071 1,394 6,305
2018 2,059 241 608 1,042 1,126 1,466 6,542
2019 2,105 247 622 1,090 1,183 1,542 6,789
2020 2,152 252 636 1,141 1,244 1,622 7,048

km 557+000 – km 886+600
VEH. CAMTA OMNIB CAMION CAMION

ITEM MICROBUS IMD
LIG. RURAL 2 EJES UNITARIO ACOPLADO
2021 2,200 258 650 1,194 1,308 1,706 7,317
PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E2 PACASMAYO

CAMION CAMION
VEH. CAMTA MICROBU OMNIB
ITEM UNITARI ACOPLAD IMD
LIG. RURAL S 2 EJES
O O
(1+r) 2010-2021 1.022 1.023 1.023 1.043 1.051 1.052
Traf. Gener 0 0 0 0 0 0 0
2010 3,181 470 79 722 980 1,481 6,913
2011 3,252 481 81 753 1,030 1,558 7,155
2012 3,325 491 83 785 1,083 1,638 7,406
2013 3,400 502 84 819 1,139 1,723 7,668
2014 3,476 514 86 854 1,197 1,813 7,940
2015 3,554 525 88 890 1,259 1,906 8,223
2016 3,634 537 90 929 1,323 2,005 8,519
2017 3,715 549 92 968 1,391 2,109 8,826
2018 3,799 562 94 1,010 1,463 2,218 9,146
2019 3,884 574 97 1,053 1,538 2,333 9,479
2020 3,971 587 99 1,098 1,617 2,454 9,826
2021 4,060 600 101 1,145 1,700 2,581 10,188
PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E3 CHEPEN

CAMION CAMION
VEH. CAMTA MICROBU OMNIB
ITEM UNITARI ACOPLAD IMD
LIG. RURAL S 2 EJES
O O
(1+r) 2010-2021 1.022 1.023 1.023 1.043 1.051 1.052
Traf. Gener 0 0 0 0 0 0 0
2010 5,758 672 70 627 1,064 919 9,110
2011 5,887 687 72 365 1,357 919 9,287
2012 6,019 703 73 381 1,427 967 9,569
2013 6,154 718 75 397 1,500 1,017 9,862
2014 6,292 735 77 414 1,577 1,070 10,164
2015 6,433 751 78 432 1,658 1,125 10,478
2016 6,578 768 80 450 1,743 1,183 10,802
2017 6,725 785 82 469 1,833 1,245 11,139
2018 6,876 803 84 489 1,927 1,309 11,488
2019 7,030 821 86 510 2,025 1,377 11,850

km 557+000 – km 886+600
VEH. CAMTA MICROBU OMNIB CAMION CAMION

ITEM IMD
LIG. RURAL S 2 EJES UNITARI ACOPLAD
O O
2020 7,188 839 87 532 2,129 1,448 12,225
2021 7,349 858 89 555 2,239 1,523 12,614
Factores Destructivos
FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO - ESTACION CHICAMA
Tipo de Chepen-Trujillo Trujillo-Chepen

vehículo
Sin Presión Con Presión Sin Presión Con Presión
T3S3 10.2959 16.5221 10.41467 17.02325
T3S2 13.1860 18.8066 9.59094 16.03742
T2S3 7.5890 10.8238 9.02546 14.26539
T2S2 4.64645 6.84577
C4R2 9.88092 15.52952
C3R3 5.2062 8.1824 8.49308 13.56534
C3R2 12.7838 20.0680 6.87667 11.49779
C4 2.7126 1.6725 4.68300 7.69768
C3 2.9442 4.4006 3.32790 4.75493
C2 3.4900 4.5253 2.93415 3.89068
B4 1.7207 2.5978 1.91277 3.21823
B3 2.9299 4.1366 3.11520 5.11861
B2 2.7291 4.0800 2.80335 4.58347
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2010

Volumen Diario Clasificado – Estación Trujillo
Óvalo La Intersecc.
Marina- Milagro –
Tipo de Vehículo Ambos %
Itersecc. Óvalo La
Milagro Marina
Auto-Camioneta 867 752 1619 45.70
Camta Rural 21 16 37 1.00
Micro 9 14 23 0.60
Ómnibus 2 Ejes 35 18 53 1.50
Ómnibus 3 Ejes 100 101 201 5.70
Ómnibus 4 Ejes 39 40 79 2.20
Camión 2 Ejes 181 161 342 9.70
Camión 3 Ejes 84 88 172 4.90
Camión 4 Ejes 17 18 35 1.00
Acoplados 3 Ejes 0 0 0 0.00
Acoplados 5 Ejes 148 129 277 7.80
Acoplados 6 Ejes 339 340 679 19.20
IMD 1854 1688 3542 100
% por sentido 52% 48%
Fuente: Estudio de Tráfico 2009
A continuación se indican los IMD anual calculados para cada tipo de vehículo:

km 557+000 – km 886+600
IMD anual por cada vehículo, correspondiente al año 2009

B3- B4-
B2 1 1 C2 C3 C4 T2S1 T2S2 T2S3 T3S2 T3S3 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4
53 201 79 342 172 35 0 19 33 160 648 3 84 0 31 3
En la siguiente tabla se muestra la tasa de crecimiento por tipo de vehículo:
Tasa de Crecimiento Promedio Anual en escenario neutro, por tipo de vehículo
Micro B3- B4- C C T2S T2S T2S T3S T3S C2R C2R C3R C3R C3R
B2 C3
bus 1 1 2 4 1 2 3 2 3 2 3 2 3 4
2.70 % 2.90 % 4.10 %
El ESAL, número de repeticiones de eje equivalente (18 kips) aplicada en el periodo de diseño,
proyectado para la vía en estudio es:
Cálculo de Esal
Año Esal
2021 1.85E+07
2022 2.08E+07
2023 2.32E+07
2024 2.56E+07
2025 2.82E+07
2026 3.09E+07
2027 3.36E+07
2028 3.65E+07
TRAMO II
El Estudio de Tráfico que se utilizará para los análisis de pavimentos, se ha obtenido sobre la base del
estudio de tráfico realizado en el año 2010 (aprobado en noviembre de 2011).
Las nuevas proyecciones y asignación de tráfico tendrán como base el IMD vehicular anualizado y tasas
de crecimiento en el horizonte del proyecto anterior.
Del estudio de tráfico correspondiente se ha obtenido la información necesaria sobre el tipo de tránsito
que circula por esta vía, con el objetivo de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que transitan por este tramo de la carretera; información que es indispensable para determinar las
características de diseño del pavimento para el presente proyecto.
El análisis de tráfico, determinó el tránsito actual; sus características y proyecciones para el periodo de
vida útil, en número acumulado de repeticiones de carga de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, dato
necesario para el diseño de la estructura del pavimento. Considerando exclusivamente la acción de los
buses B2, B3-1, B4 y camiones C2, C3, C4, 2S2,T2S3, T3S2, T3S3, 2T2, 3T3 dado que el efecto
destructivo de los vehículos ligeros se puede considerar prácticamente despreciable.
El estudio de tráfico estableció tres (03 estaciones de conteo, dividiendo así el tramo en estudio, los
cuales se presentan a continuación:
SUBTRAMOS ESTACIÓN
Km. 820+800-Estación Morrope, Peaje
Mórrope E1
Km 2+100 (antigua Panamericana
INFORME FINAL DE OBRA Norte) Estación Mocce E2 SUPERVISOR NORVIAL PERU
CONSORCIO
Km 770+280 – Estación Reque, Dv.
Puerto Eten E3
Km 747+804 – Estación Nuevo
Mocupe E4
Km 788+750 – Estación Ovalo Leguía E5
km 557+000 – km 886+600
Tabla: Ubicación de Estaciones de Conteo
En las siguientes tablas se muestran el volumen de tráfico correspondiente a las estaciones E-1 E-2, E-3,
E-4 y E-5; los que transitan diariamente por la zona de estudio. Además se presentan las proyecciones
de tráfico por cada estación.
Proyecciones de Tráfico

km 557+000 – km 886+600

km 557+000 – km 886+600
2.1.3 Suelos y Pavimentos

TRAMO 0
ESTUDIO DE SUELOS
El objetivo del presente estudio es efectuar la evaluación de la estructura de pavimento en la vía
denominada Evitamiento Trujillo y definir en base al análisis integral de resultados definir los refuerzos
necesarios para garantizar su integridad por un periodo de 5 años.
Asimismo, ubicar, analizar y definir los depósitos de materiales y fuentes de agua en cantidades
suficientes y adecuadas para los diferentes requerimientos del proyecto.

km 557+000 – km 886+600
ALCANCE
Para la ejecución del presente estudio, se tuvo en cuenta los criterios ingenieriles y la documentación
técnica detallada en AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993, ASTM D 4694 (Standard
Test Method for Deflections with a Falling-Weight-Type Impulse Load Device), Reglamento Nacional de
Vehículos, aprobado mediante decreto supremo No. 034-2001-MTC, Norma ASTM D6433-03 (Standard
Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys).
CONDICIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

La evaluación de la condición superficial del pavimento se ejecutó mediante el método de evaluación PCI
tomando como referencia lo establecido en la Norma ASTM D6433-03 (Standard Practice for Roads and
sofParking Lots Pavement Condition Index Surveys).
El proceso de evaluación de la condición superficial del pavimento se efectuó siguiendo dos etapas, la
primera correspondiente al trabajo de campo y la segunda a la etapa de gabinete para la determinación
de los valores de PCI de los pavimentos.
a) Labores de Campo
Para llevar a cabo los trabajos de campo, se ha efectuado el marcado de la vía en toda su longitud, cada
50 m. definiendo un enmallado de 3.60 m de ancho promedio del carril sea derecho o izquierdo por 100.0
m de longitud, correspondiendo a cada unidad de muestreo un área de 360 m2, las cuales fueron
ubicadas y demarcadas sobre el pavimento a fin de facilitar al evaluador la identificación de las fallas
existentes en cada área del pavimento.
b) Procedimiento de Inspección
El procedimiento para la inspección, así como las definiciones y guías para la cuantificación de las fallas
se ha realizado bajo los lineamientos establecidos en la Norma ASTM D 6433-03 ASTM (Standard
Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys), con cuyos datos se ha
procedido a calcular el valor de PCI.
Para tal fin se emplearon tableros, winchas, odómetros manuales, cámara fotográfica etc. Como
medidas de seguridad fue necesario el concurso de vigías, unidad con circulina, apoyo policial etc., así
mismo todo el personal (ingeniero, asistentes y vigías, fueron estuvieron debidamente uniformados con
casco, botas, chalecos de seguridad etc).
Se inspeccionó individualmente cada unidad de muestra, registrando en el formato elaborado de acuerdo
a la norma ASTM D 6433-03 efectuando la anotación del tipo, severidad y magnitud de la falla medido
con el odómetro manual, así como el número de unidad de muestreo, fecha, progresiva etc. Dicha
inspección de fallas, se realiza caminando sobre la a acera/berma de la vía.
A. METODOLOGIA PARA LA DETERMINACION DEL PCI (INDICE DE CONDICION DEL

PAVIMENTO)
El Índice de Condición del Pavimento es una calificación numérica asociada a la condición del pavimento
que varía entre 0 y 100, valores a los cuales se asocia una descripción verbal que varía de Colapsado a
Excelente, según se muestra a continuación:

km 557+000 – km 886+600
Rango de Evaluación Mediante el PCI
La información obtenida en el Relevamiento de Fallas, se utiliza para calcular el PCI de cada unidad de
muestra, el PCI de la sección de un pavimento se determina en base a los valores de PCI determinados para
cada unidad de muestra. A continuación se muestra los distintos tipos de falla descritos en el método.
Tipos de Falla
alla
Descripción Unidad
N°
Grieta Piel de
1 m2
Cocodrilo
2 Exudación de Asfalto m2
Agrietamiento en
3 m2
Bloque
Abultamientos y
4 m
Hundimientos
5 Corrugación m2
6 Depresión m2
7 Grieta de Borde m
Grieta de Reflexión de
8 M
juntas
9 Desnivel carril / berma m
Grietas Longitudinales
10 m
y Transversales
11 Parcheo m2
Pulimiento de
12 N°
Agregados

km 557+000 – km 886+600
alla
Descripción Unidad
N°
13 Huecos m2
14 Cruce de vía férrea* m2
15 Ahuellamiento m2
16 Desplazamiento m2
Grieta Parabólica
17 m2
(slippage)
18 Hinchamiento m2
Desprendimiento de
19 m2
agregados
* Reemplazar por acceso a puentes, pontones y rejillas de drenaje

Para su cálculo se procede según la norma ASTM D-6433-03 de la siguiente manera:
- Totalizar cada tipo y nivel de severidad de daño, cuantificándose en área. Luego dividir esta cantidad de cada
clase de daño en cada nivel de severidad entre el área total de la unidad de muestreo, obteniendo la densidad
porcentual para cada tipo y severidad de falla o daño.
Dens. (%) = Área de las fallas/Área muestra

- Con este valor, se calculan los Valores Deducidos (VD), utilizando las curvas para la obtención del Valor
Deducido que se muestran en la Norma ASTM D6433-03, según sea el tipo de pavimento rígido o flexible.
VD = F (Densidad, Nivel de Severidad)
- Luego se calcula el número máximo admisible de valores deducidos incluyendo fracciones (m)
9 x(100  HDV )
m  1
98
Donde:
HDV = Mayor valor deducido individual para la muestra “i”
- A partir de este valor (m) y mediante un proceso iterativo calculando el número de valores deducidos mayores
a dos (q), se procede a calcular el Valor Deducido Corregido (CDV) mediante las curvas apropiadas de
corrección para pavimentos flexibles
- A partir del máximo Valor Deducido Corregido (CDV) se calcula el PCI de la unidad de muestra analizada,
según la siguiente expresión:
PCI = 100 – VDC
B. RESULTADOS OBTENIDOS
Los valores del PCI en el carril derecho e izquierdo, indican que el pavimento de la vía Evitamiento Trujillo,
presenta una condición que puede clasificarse como de regular a muy buena, encontrándose ciertos sectores
en donde se encuentra en condiciones excelentes y en otras en condición malas. En el Estudio de Suelos y
Pavimentos se muestran los resultados obtenidos, los cuales se detallan en el Anexo A: “Relevamiento de
Fallas en la Superficie de Rodadura y Bermas”.

km 557+000 – km 886+600
CONDICION FUNCIONAL DEL PAVIMENTO

El concepto de condición funcional del pavimento está asociado directamente a la regularidad superficial de las
vías, lo que permite calificar su estado ó condición funcional y el cálculo de los costos de operación del
usuario.
El Índice de Rugosidad Internacional (IRI) es el parámetro más recomendado por el Banco Mundial y es el más
difundido actualmente para la medición de la regularidad superficial de los pavimentos.
El concepto de Serviciabilidad ha sido desarrollado en la AASHTO Road Test y se define en relación con el
propósito para el que fue construido el pavimento y asegurar una circulación suave, cómoda y segura.
La empresa Covisol S.A. realizo la medición de la rugosidad mediante el uso de un perfilómetro laser RSP-
MARK IV; las medidas en campo se efectuaron de forma continua cada 100 metros a lo largo de la vía en
estudio.
En base a los resultados se calculo el índice de rugosidad internacional (IRI) los cuales se indican a
continuación:
Desvío Salaverry-Ovalo Industrial Trujillo (Km 556+920 - Km 563+000 calzada derecha)
Media
Long. deslizant
Sector Desde Hasta (Km) e (m/Km)
1 556+900 557+000 0.10 1.45
2 557+000 558+000 1.00 1.54
3 558+000 559+000 1.00 1.94
4 559+000 560+000 1.00 1.51
5 560+000 561+000 1.00 1.97
6 561+000 562+000 1.00 2.67
7 562+000 563+000 1.00 3.10
Desvío Salaverry-Ovalo Industrial Trujillo (Km 556+920 - Km 563+000 calzada izquierda)
Media
Long.
Sector Desde Hasta deslizante
(Km)
(m/Km)
1 556+900 557+000 0.10 1.62
2 557+000 558+000 1.00 1.65
3 558+000 559+000 1.00 1.84
4 559+000 560+000 1.00 1.91
5 560+000 561+000 1.00 1.80
6 561+000 562+000 1.00 2.54
7 562+000 563+000 1.00 3.02
Calzada única Km 563+000-Km 586+000
Media
Long.
(Km)
(m/Km)
1 586+000 586+600 0.60 1.72

km 557+000 – km 886+600
Media
Long.
(Km)
(m/Km)
2 585+000 586+000 1.00 1.62
3 584+000 585+000 1.00 1.29
4 583+000 584+000 1.00 1.29
5 582+000 583+000 1.00 1.36
6 581+000 582+000 1.00 1.53
7 580+000 581+000 1.00 1.40
8 579+000 580+000 1.00 1.54
9 578+000 579+000 1.00 1.42
10 577+000 578+000 1.00 1.66
11 576+000 577+000 1.00 2.13
12 575+000 576+000 1.00 1.44
13 574+000 575+000 1.00 1.63
14 573+000 574+000 1.00 1.61
15 572+000 573+000 1.00 1.27
16 571+000 572+000 1.00 1.35
17 570+000 571+000 1.00 1.51
18 569+000 570+000 1.00 1.14
19 568+000 569+000 1.00 1.33
20 567+000 568+000 1.00 1.35
21 566+000 567+000 1.00 1.16
22 565+000 566+000 1.00 1.10
23 564+000 565+000 1.00 1.16
24 563+000 564+000 1.00 2.10
En base al análisis de los resultados de la evaluación de la condición funcional de la vía Evitamiento Trujillo se
determinó los sectores donde es necesario intervenir para recuperar el nivel de serviciabilidad adecuado
mediante el fresado del pavimento:
Sectores a intervenir (fresado de pavimento)
Reposición
Fresado
Desde Hasta con MAC
(pulg)
(pulg)
561+000 562+000 1 1
562+000 563+000 1 1
576+000 577+000 1 1
CONDICIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

km 557+000 – km 886+600
La evaluación de la Condición Estructural del Pavimento tuvo por finalidad calcular la deformabilidad del
paquete estructural mediante ensayos de deflexión, a partir de lo cual se estableció la capacidad estructural
del mismo.
La condición estructural del pavimento fue evaluada mediante el empleo del Deflectómetro de Impacto (FWD
por sus siglas en inglés Falling Weigth Deflectometer).
El deflectómetro de impacto posee las siguientes componentes:

- El sistema de instrumentación (a).
- El dispositivo generador de impacto (b).
- Placa de carga (c).
- Transductor de deflexión (d).
- Celda de carga (e).
El deflectómetro de impacto es un equipo que realiza un ensayo no destructivo del pavimento, aplicándole una
carga dinámica la cual produce su deformación, las cuales son cuantificadas mediante sensores
adecuadamente distribuidos denominados geófonos. El Estudio de Suelos y Pavimentos muestra los detalles
del equipo deflectómetro de impacto.
El gráfico de la distribución de los geófonos (en el eje “X” o abscisas) vs. Las deflexiones verticales (en el eje
“Y” u ordenadas) son denominadas cuenco de deflexiones.
Cuenco de deflexiones
El método por el cual se calculan los parámetros geomecánicos del pavimento (módulo resiliente, módulo
elástico y número estructural del pavimento) a través de las mediciones en campo del deflectómetro de
impacto (cuenco de deflexiones), es denominado Retrocálculo.
El proceso del Retrocálculo está descrito en la guía AASHTO 931. Tiene como consideraciones fundamentales
lo siguiente:
- Asume una cimentación sólida
- Considera la teoría elástica lineal, como un sistema bicapa, en donde el pavimento es una capa con
espesor definido y la subrasante con espesor infinito.

km 557+000 – km 886+600
A. ACTIVIDADES EN CAMPO
El trabajo de campo consistió en realizar la medición de las deflexiones con el Deflectómetro de Impacto
(FWD), cada 50 metros en la huella interna de cada carril de circulación, con seis (06) geófonos más la placa
de carga (D0).
B. TRABAJO DE GABINETE
El trabajo de gabinete, incluye el procesamiento de la totalidad de datos de campo de acuerdo a la teoría y
procedimiento antes descrito. Se calcularon los siguientes Parámetros:
 Deflexión Máxima
 Módulo Resiliente de la Subrasante
 Numero estructural Efectivo del Pavimento. Los resultados de muestran en el Estudio de Suelos y
pavimentos.
 Sectorización por Evaluación Estructural
SECTORIZACIÓN POR EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

En base a la evaluación estructural se determinó los sectores homogéneos de la vía Evitamiento Trujillo; se
empleó la metodología de diferencias acumuladas de acuerdo a la guía AASHTO 93.
De acuerdo a este criterio se obtiene los siguientes sectores:
Tabla: Sectorización Evitamiento Trujillo
Secto Observacione
r De Hasta s
S1 556+920 557+650
S2 557+650 558+600
S3 558+600 560+050
Doble calzada
S4 560+050 561+000
S5 561+000 562+550
S6 562+550 563+014
S7 563+051 567+900
S8 567+900 572+921
S9 572+921 575+350 Calzada unica
S10 575+350 582+050
S11 582+050 586+600
PROSPECCION DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN EL PAVIMENTO

El objetivo del estudio de suelos y capas del pavimento, es determinar las características físico-mecánicas de
los materiales que conforman la estructura del pavimento existente y suelos subyacentes al mismo; y definir en
forma objetiva el valor relativo de soporte que permita cuantificar el aporte actual de los materiales que
conforman la estructura del pavimento y subrasante, y poder así contrastar los valores relativos de soporte con
los que se obtendrán de la evaluación estructural de la vía.
El estudio comprendió básicamente una investigación de campo a lo largo de la vía de evaluación, a través de
prospecciones de exploración a cielo abierto (calicatas) y perforaciones diamantinas, con obtención en cada
caso de muestras representativas, que fueron objeto de ensayos en laboratorio. Finalmente con los datos
obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de gabinete, para consignar luego en forma gráfica y
escrita los resultados del estudio.

km 557+000 – km 886+600
A. ACTIVIDADES DE CAMPO
Los trabajos de exploración de campo consistieron en la excavación manual de calicatas con una profundidad
mínima de 1.5 m. ó hasta encontrar la presencia de napa freática, bolonería o mantos rocosos, distribuidas
cada 5.0 Km en promedio a lo largo de la vía. Cabe indicar que a dicha profundidad se verificó la continuidad
del material subyacente a la estructura del pavimento existente correspondiendo este por tanto al suelo de
fundación.
Se efectuaron en total 06 calicatas:
Relación de Calicatas efectuadas en Plataforma
Calicat Progresiv Coordenadas

a a Norte Este
Cal 01 558+000 9096434 719863
Cal 02 563+000 9100612 718088
Cal 03 568+000 9099451 714798
Cal 04 573+000 9102173 710783
Cal 05 578+000 9106572 710040
Cal 06 583+000 9111329 711440
Del mismo modo se efectuaron perforaciones diamantinas, con la finalidad de verificar los espesores de
carpeta asfáltica. Se efectuaron en total treinta y seis (36) perforaciones diamantinas los cuales se indican a
continuación:
Relación de Perforaciones Diamantinas Efectuadas
COORDENADAS
PROGRESIVA LADO
NORTE ESTE
556+960 IZQ
557+500 9909614 720258 IZQ
558+500 9090777 719456 IZQ
561+500 9099534 719456 IZQ
559+500 9097604 719011 DER
560+500 9098571 719099 DER
562+500 9100248 718369 DER
558+000 9096440 719865 EJE
559+000 9097146 719184 IZQ
560+000 9098201 719032 EJE
561+000 9099097 718993 DER
562+000 9099984 718579 EJE
563+000 9100601 718087 IZQ
564+000 9100376 717646 EJE
565+000 9099109 717161 DER
566+000 9098400 716527 EJE
567+000 9098677 715681 IZQ
568+000 9099433 714813 EJE
569+000 9099937 714131 DER
570+000 9100435 713251 EJE
571+000 9100950 712374 IZQ
572+000 9101561 711580 EJE

km 557+000 – km 886+600
COORDENADAS
PROGRESIVA LADO
573+000 9102173 710783 DER
574+000 9102793 710010 EJE
575+000 9103667 709522 IZQ
576+000 9104626 709517 EJE
577+000 9105707 709809 DER
578+000 9106586 710041 EJE
579+000 9107539 710295 IZQ
580+000 9108519 710562 EJE
581+000 DER
582+000 9110417 711070 EJE
583+000 9111329 711440 IZQ
584+000 9112227 711862 EJE
585+000 9113144 712292 DER
586+000 9113879 712616 EJE
Todas las calicatas realizadas en plataforma se encuentran en el Anexo B: “Ensayos de Laboratorio de Suelos
y Pavimentos”.
B. TRABAJOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio se realizaron por cada variación estratigráfica de acuerdo a lo establecido en los
Términos de Referencia y en conformidad con el Manual de Ensayos de Laboratorio (EM-2000). Los trabajos
de laboratorio permitieron determinar las propiedades de los suelos mediante ensayos físicos y mecánicos de
las muestras disturbadas provenientes de cada una de las exploraciones. En la siguiente tabla “Ensayos de
Mecánica de Suelos” se presentan los diferentes ensayos a los que fueron sometidas las muestras obtenidas
en los trabajos de campo, describiendo el nombre del ensayo, uso, método de clasificación utilizado, tamaño
de muestra utilizada y propósito del ensayo.
Ensayos de Mecánica de Suelos

TAMAÑO
METOD ENSAY
NOMBRE DEL DE PROPOSITO DEL
USO O O
ENSAYO MUESTR ENSAYO
MTC ASTM
A
Análisis Para determinar la
Granulométrico por Clasificación E-107 D422 5.00 Kg. distribución del tamaño de
Tamizado partículas del suelo.
Contenido de Determina el Contenido de
Clasificación E-108 D2216 2.50 Kg.
Humedad Humedad del Suelo
Hallar el contenido de agua
Límite líquido Clasificación E-110 D4318 2.50 Kg. entre los estados Líquido y
Plástico
Hallar el contenido de agua
Límite Plástico Clasificación E-111 D4318 2.50 Kg. entre los estados plásticos
y semi sólido.
Hallar el rango de
contenido de agua por
Índice Plástico Clasificación - - 2.50 Kg.
encima del cual, el suelo
está en un estado plástico.
Para determinar la
Densidad de Grado de
E-117 D1556 - Densidad y Peso Unitario
Campo Compactación
del suelo in situ

km 557+000 – km 886+600
Determina la relación entre

el Contenido de Agua y
Compactación Diseño de
E-115 D1557 45.0 Kg. Peso Unitario de los
Próctor Modificado Espesores
Suelos (Curva de
Compactación)
Determinar la capacidad
Diseño de
CBR E-132 D1883 45.0 Kg. de carga. Permite inferir el
Espesores
modulo resiliente.
C. TRABAJOS EN GABINETE
En base a los resultados de los ensayos de laboratorio y de las prospecciones realizadas en campo se realizo
la descripción de las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento existente, siendo:
C.1. Base Granular
En la siguiente tabla se presenta el Resumen de Ensayos de Laboratorio correspondiente a las capas de base
granular:

km 557+000 – km 886+600
Limites de
ASTM D-1557
COMPACTAC
C.B.R.
Humedad
Consistenci
Natural
PORCENTAJE QUE ASTM D-
PROFUNDIDAD
IÓN
a CLASIFICACIÓN
PROGRESIV CALICAT MUESTR PASA 1883
LADO Pasante La
A A A 0.1 "
Nº 40
AASTH M.D. O.C. 100
#4 # 200 L.L. I.P. % SUCS 95%
O S H %
Km. 558+000 C-01 M-1 IZQUIERDO 0.19 - 0.34 m. 57.2 10.9 16.9 NP 15.7 SP-SM A-1-b(0)
Km. 563+000 C-02 M-1 IZQUIERDO 0.18 - 0.43 m. 51.8 8.7 NT NP 9.4 GP-GM A-1-a(1) 2.209 4.40 46.50 58.00
Km. 568+000 C-03 M-1 DERECHO 0.12 - 0.37 m. 38.7 9.3 NT NP 9.1 GP-GM A-1-a(0)
Km. 573+000 C-04 M-1 DERECHO 0.14 - 0.74 m. 59.4 10.9 17.7 NP 12.4 SP-SM A-1-b(0) 2.212 5.70 26.50 35.10
Km. 583+000 C-06 M-1 IZQUIERDO 0.13 - 0.38 m. 45.8 10.9 NT NP 17.2 GP-GM A-1-a(0)
Resumen de ensayos de Laboratorio-Base granular
Limites de
ASTM D-1557
COMPACTAC
Humedad
Consistenci C.B.R.
Natural
PORCENTAJ
PROFUNDIDAD
IÓN
a CLASIFICACIÓN ASTM D-1883
PROGRESIV CALICAT MUESTR E QUE PASA
LADO Pasante La 0.1 "
A A A
Nº 40
O.C.
#4 # 200 L.L. I.P. % SUCS AASTHO M.D.S 95% 100%
H
C.2. Sub Base Granular

km 557+000 – km 886+600
En la siguiente tabla se presenta el Resumen de Ensayos de Laboratorio correspondiente a las capas de Sub base granular:
Resumen de ensayos de Laboratorio-Sub Base granular
Limites de
ASTM D-1557
COMPACTAC
C.B.R.
Humedad
Consistenci
Natural
PROFUNDIDAD
PORCENTAJ ASTM D-
IÓN
a CLASIFICACIÓN
PROGRESIV CALICAT MUESTR E QUE PASA 1883
LADO Pasante La
A A A 0.1 "
Nº 40
AASTH M.D. O.C. 100
#4 # 200 L.L. I.P. % SUCS 95%
O S H %
Km. 558+000 C-01 M-2 IZQUIERDO 0.34 - 0.64 m. 56.1 17.2 17.6 NP 8.3 GM A-1-b(0)
Km. 563+000 C-02 M-2 IZQUIERDO 0.43 - 0.63 m. 55.3 16.6 24 NP 11.8 GM A-1-b(0)
Km. 568+000 C-03 M-2 DERECHO 0.37 - 0.97 m. 30.3 4.8 NT NP 12.3 GW A-1-a(0)
Km. 573+000 C-04 M-2 DERECHO 0.74 - 2 m. 2.9 NT NP 8.8 SP A-3(1) 1.822 6.40 17.40 31.70
Km. 583+000 C-06 M-2 IZQUIERDO 0.38 - 0.88 m. 58.3 5.2 NT NP 9.2 SP-SM A-1-b(0)

km 557+000 – km 886+600
C.3 Subrasante
A continuación, se muestra el resumen de los resultados obtenidos en laboratorio:
Resumen de ensayos de Laboratorio-Subrasante
Limites de
ASTM D-1557
COMPACTAC
C.B.R.
Humedad
Consistenci
Natural
PROFUNDIDAD
PORCENTAJ ASTM D-
IÓN
a CLASIFICACIÓN
PROGRESIV CALICAT MUESTR E QUE PASA 1883
LADO Pasante La
A A A 0.1 "
Nº 40
# SUC M.D. O.C. 100
#4 L.L. I.P. % AASTHO 95%
200 S S H %
En lo referente a la colocación de la base granular se indica que la extensión de la misma podrá efectuarse con terminadora mecánica u otros equipos, debiendo estos ser
verificados por la supervisión antes de su empleo.
La adición del Pavimento Asfaltico Recuperado (RAP) a las bermas, se efectuará previa escarificación de la misma y posterior compactación. El espesor de RAP de
adición será variable de 7.0 a 10.0 cm y su tamaño máximo será de 1.0".

km 557+000 – km 886+600
TRAMO I
ESTUDIO DE SUELOS
Para la actualización del estudio se emplea el estudio anterior cuyo objetivo fue determinar las características
físico-mecánicas de los materiales que conforman la estructura del pavimento existente y suelos subyacentes al
mismo; y definir en forma objetiva el valor relativo de soporte que permita cuantificar el aporte actual de los
materiales que conforman la actual estructura del pavimento y subrasante, y poder así contrastar los valores
relativos de soporte con los que se obtendrán de la evaluación estructural de la vía.
ALCANCE DE CÁLCULO DE REFUERZOS

La actualización efectuada está circunscrita al cálculo de los refuerzos requeridos para garantizar el
requerimiento estructural de la vía para el periodo de 05 años, para lo cual se efectuará:
 Medición de deflexiones en la vía, a partir de lo cual se calcularan los Números Estructurales a la fecha
de evaluación (Enero 2013).
 La proyección del tráfico, a partir de los datos del estudio de trafico efectuado por el MTC y que forman
parte del estudio de Mantenimiento del 2010, para un nuevo año base (2015).
La evaluación de la Condición Estructural del Pavimento tuvo por finalidad calcular la deformabilidad del
paquete estructural mediante ensayos de deflexión, a partir de lo cual se estableció la capacidad estructural del
mismo.
La condición estructural del pavimento fue evaluada mediante el empleo del Deflectómetro de Impacto (FWD
por sus siglas en inglés Falling Weigth Deflectometer).
 El deflectómetro de impacto posee las siguientes componentes:

 El sistema de instrumentación (a).
 El dispositivo generador de impacto (b).
 Placa de carga (c).
 Transductor de deflexión (d).
 Celda de carga (e).
RETROCALCULO CON EL DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO

El proceso del retro cálculo está descrito en la guía AASHTO 93 2. Tiene como consideraciones fundamentales
lo siguiente:
 Asume una cimentación sólida

 Considera la teoría elástica lineal, como un sistema bicapa, en donde el pavimento es una capa con
espesor definido y la subrasante con espesor infinito.

La sectorización por la condición estructural del pavimento se realizó por número estructural (SN):

km 557+000 – km 886+600
Tabla: Sectorización Carretera Panamericana Norte Tramo I
Sector De Hasta Do max MR SN

S-1 586+600 588+300 224.81 14679.10 4.41
S-2 588+300 593+500 360.90 8986.79 2.67
S-3 593+500 603+000 264.98 11663.00 3.06
S-4 603+000 604+500 263.67 10730.22 3.96
S-4B 604+500 617+500 220.86 12930.31 4.76
S-5 617+500 627+500 257.74 12052.04 2.93
S-6 627+500 642+000 208.80 13417.90 4.52
S-7 642+000 647+500 227.24 12070.36 3.58
S-8 647+500 657+000 153.41 18062.42 4.62
S-9 657+000 663+500 249.52 13115.81 3.72
S-10 663+500 665+500 219.02 10038.49 4.40
S-11 665+500 671+000 154.19 15767.78 4.61
S-12 671+000 679+600 244.96 11024.83 3.92
S-12B 679+600 693+000 232.55 13072.88 4.15
S-13 693+000 698+000 223.59 13879.20 2.98
S-14 698+000 704+500 236.61 10502.57 4.47
S-15 704+500 724+000 326.57 7079.53 3.79
S-16 724+000 728+000 152.79 16896.70 4.77
S-16B 728+000 736+600 133.44 18902.16 4.82
REFUERZO ESTRUCTURAL
Para obtener el refuerzo adicional respecto al definido por el estudio de mantenimiento, al número estructural
remanente (SN Rem 2014) se le resta el espesor a fresar en cada sector, obteniéndose el número estructural
fresado (SN Fresado 2014).
Luego, la diferencia del SN Req 2014-2018 y el SN Fresado 2014 entre el coeficiente de aporte estructural de la
carpeta asfáltica (0.42) nos proporciona el espesor estructural necesario en pulgadas; a este valor se le resta el
definido en cada sector obteniéndose el refuerzo adicional para cada caso.
Para el cálculo se aplica la siguiente expresión:

SN 01 SN 2014 2018  SN Fresado
D01  
a 01 a 01
Donde:
SN01 = Numero estructural requerido para el periodo de 5 años (2014-2018)
a01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfáltico, es igual a 0.42
D01 = Espesor requerido de recapeo.
SN REQ 2014-2018 = Número estructural requerido para el transito futuro periodo 0-5 años.
SN Fresado = Número Estructural Remanente del periodo 0 - 5 años.
Los resultados obtenidos se indican a continuación:

km 557+000 – km 886+600
Tabla N° Calculo de espesores de refuerzo adicional

SN Refuerzo Refuerzo
SN luego necesario requerido Espesores
Sector De Hasta Mr (psi)
Requerido de AÑO 5 adicional Constructivos
fresar (pulg) (pulg)
S-1 586+600 588+300 14,679.10 4.60 3.69 2.16 0.2 0.5
S-2 588+300 593+500 8,986.79 5.22 1.94 7.82 2.8 3.0
S-3 593+500 603+000 11,663.00 4.82 2.12 6.41 1.9 2.0
S-4 603+000 604+500 10,730.22 4.68 3.43 2.99 1.0 1.0
S-4B 604+500 617+500 12,930.31 4.68 4.07 1.46 0.0 0.0
S-5 617+500 627+500 12,052.04 5.00 2.27 6.49 1.5 1.5
S-6 627+500 642+000 13,417.90 4.44 3.84 1.43 0.0 0.0
S-7 642+000 647+500 12,070.36 4.46 2.73 4.12 2.1 2.0
S-8 647+500 657+000 18,062.42 3.85 3.96 -0.26 0.0 0.0
S-9 657+000 663+500 13,115.81 4.53 2.90 3.88 0.0 0.0
S-10 663+500 665+500 10,038.49 5.08 3.34 4.15 1.2 1.5
S-11 665+500 671+000 15,767.78 4.30 3.94 0.87 0.0 0.0
S-12 671+000 679+600 11,024.83 4.81 2.73 4.93 2.9 3.0
S-12B 679+600 693+000 13,072.88 4.81 2.78 4.82 2.3 2.5
S-13 693+000 698+000 13,879.20 4.61 2.09 6.01 1.5 1.5
S-14 698+000 704+500 10,502.57 4.74 3.75 2.37 0.4 0.5
S-15 704+500 724+000 7,079.53 5.56 2.77 6.64 2.6 2.5
S-16 724+000 728+000 16,896.70 4.01 4.41 -0.96 0.0 0.0
S-16B 728+000 736+600 18,902.16 4.01 4.16 -0.37 0.0 0.0
En lo referente a la colocación de la base granular se indica que la extensión de la misma podrá efectuarse con
terminadora mecánica u otros equipos, debiendo estos ser verificados por la supervisión antes de su empleo.
La adición del Pavimento Asfaltico Recuperado (RAP) a las bermas, se efectuará previa escarificación de la
misma y posterior compactación. El espesor de RAP de adición será variable de 7.0 a 10.0 cm y su tamaño
máximo será de 1.0".
TRAMO II
ESTUDIO DE SUELOS
Para la actualización del estudio se emplea el estudio anterior cuyo objetivo fue determinar las características
físico-mecánicas de los materiales que conforman la estructura del pavimento existente y suelos subyacentes al
mismo; y definir en forma objetiva el valor relativo de soporte que permita cuantificar el aporte actual de los
materiales que conforman la actual estructura del pavimento y subrasante, y poder así contrastar los valores
relativos de soporte con los que se obtendrán de la evaluación estructural de la vía.
El objetivo del presente informe es efectuar la actualización del expediente de mantenimiento periódico de la
carretera Panamericana Norte, Tramo II Km. 736+600 al Km. 886+600, elaborado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones en el año 2010, con la finalidad de contar con el estudio para la Rehabilitación
de la carretera en el tramo III.

km 557+000 – km 886+600
ALCANCE DE CÁLCULO DE REFUERZOS

La actualización efectuada está circunscrita al cálculo de los refuerzos requeridos para garantizar el requerimiento
estructural de la vía para el periodo de 05 años, para lo cual se efectuará:
 Medición de deflexiones en la vía, a partir de lo cual se calcularan los Números Estructurales a la fecha de
evaluación (Enero 2013).
 La proyección del tráfico, a partir de los datos del estudio de trafico efectuado por el MTC y que forman parte
del estudio de Mantenimiento del 2010, para un nuevo año base (2014).
La evaluación de la Condición Estructural del Pavimento tuvo por finalidad calcular la deformabilidad del paquete
estructural mediante ensayos de deflexión, a partir de lo cual se estableció la capacidad estructural del mismo.
La condición estructural del pavimento fue evaluada mediante el empleo del Deflectómetro de Impacto (FWD por sus
siglas en inglés Falling Weigth Deflectometer).
El deflectómetro de impacto posee las siguientes componentes:

 El sistema de instrumentación (a).
 El dispositivo generador de impacto (b).
 Placa de carga (c).
 Transductor de deflexión (d).
 Celda de carga (e).
RETROCALCULO CON EL DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO

El proceso del retro cálculo está descrito en la guía AASHTO 933. Tiene como consideraciones fundamentales lo
siguiente:
 Asume una cimentación sólida
 Considera la teoría elástica lineal, como un sistema bicapa, en donde el pavimento es una capa con espesor
definido y la subrasante con espesor infinito.
Se consideró la misma sectorización señalada en el informe de mantenimiento periódico correspondiente al tramo II:
Tabla N° : Sectorización Carretera Panamericana Norte Tramo II
Sector De Hasta
1 736 + 600 742 + 150
2 742 + 150 744 + 400
3 744 + 400 744 + 900
4 744 + 900 746 + 900
5 746 + 900 748 + 150
6 748 + 150 756 + 650
7 756 + 650 758 + 250

km 557+000 – km 886+600
Sector De Hasta
8 758 + 250 759 + 150
9 759 + 150 763 + 250
10 763 + 250 769 + 850
11 769 + 850 771 + 050
12 771 + 050 773 + 750
13 773 + 750 779 + 050
14 779 + 050 783 + 250
15 783 + 250 785 + 650
16 785 + 650 788 + 050
17 788 + 050 789 + 250
18 789 + 250 791 + 450
19 791 + 450 794 + 650
20 794 + 650 795 + 550
21 795 + 550 797 + 350
22 797 + 350 799 + 350
23 799 + 350 804 + 300
24 804 + 300 805 + 200
25 805 + 200 807 + 350
26 807 + 350 812 + 550
27 812 + 550 815 + 300
28 815 + 300 816 + 800
29 816 + 800 820 + 250
30 820 + 250 820 + 750
31 820 + 750 825 + 850
32 825 + 850 827 + 050
33 827 + 050 828 + 900
34 828 + 900 829 + 200
35 829 + 200 830 + 450
36 830 + 450 831 + 750
37 831 + 750 834 + 750
38 834 + 750 835 + 900
39 835 + 900 839 + 350
40 839 + 350 842 + 950
41 842 + 950 850 + 500
42 850 + 500 853 + 550
43 853 + 550 854 + 600
44 854 + 600 863 + 350
45 863 + 350 867 + 350
46 867 + 350 872 + 750
47 872 + 750 886 + 600
REFUERZO ESTRUCTURAL
Para obtener el refuerzo adicional respecto al definido por el estudio de mantenimiento, al número estructural
remanente (SN Rem 2014) se le resta el espesor a fresar en cada sector, obteniéndose el número estructural fresado
(SN Fresado 2014).

km 557+000 – km 886+600
Luego, la diferencia del SN Req 2014-2018 y el SN Fresado 2014 entre el coeficiente de aporte estructural de la
carpeta asfáltica (0.42) nos proporciona el espesor estructural necesario en pulgadas; a este valor se le resta el
definido en cada sector obteniéndose el refuerzo adicional para cada caso.
Para el cálculo se aplica la siguiente expresión:
SN 01 SN 2014 2018  SN Fresado

D01  
a 01 a 01
Donde:
SN01 = Numero estructural requerido para el periodo de 5 años (2014-2018)
a01 = Coeficiente estructural para recapeo de concreto asfáltico, es igual a 0.42
D01 = Espesor requerido de recapeo.
SN REQ 2014-2018 = Número estructural requerido para el transito futuro periodo 0-5 años.
SN Fresado = Número Estructural Remanente del periodo 0 - 5 años.
Los resultados obtenidos se indican a continuación:

Tabla N° : Número Estructural Requerido, según sectorización
SN
Sector De Hasta Requerido
Año 5
1 736 + 600 742 + 150 2.53
2 742 + 150 744 + 400 3.62
3 744 + 400 744 + 900 3.82
4 744 + 900 746 + 900 2.51
5 746 + 900 748 + 150 2.59
6 748 + 150 756 + 650 2.59
7 756 + 650 758 + 250 2.17
8 758 + 250 759 + 150 2.39
9 759 + 150 763 + 250 2.49
10 763 + 250 769 + 850 3.05
11 769 + 850 771 + 050 3.91
12 771 + 050 773 + 750 3.55
13 773 + 750 779 + 050 3.77
14 779 + 050 783 + 250 4.18
15 783 + 250 785 + 650 4.20
16 785 + 650 788 + 050 3.93
17 788 + 050 789 + 250 3.46
18 789 + 250 791 + 450 3.78
19 791 + 450 794 + 650 4.23
20 794 + 650 795 + 550 3.94
21 795 + 550 797 + 350 4.76
22 797 + 350 799 + 350 3.71
23 799 + 350 804 + 300 4.52
24 804 + 300 805 + 200 4.26
25 805 + 200 807 + 350 4.86

km 557+000 – km 886+600
SN
Sector De Hasta Requerido
Año 5
26 807 + 350 812 + 550 4.33
27 812 + 550 815 + 300 3.69
28 815 + 300 816 + 800 4.18
29 816 + 800 820 + 250 3.23
30 820 + 250 820 + 750 3.79
31 820 + 750 825 + 850 4.01
32 825 + 850 827 + 050 4.79
33 827 + 050 828 + 900 4.29
34 828 + 900 829 + 200 4.10
35 829 + 200 830 + 450 4.16
36 830 + 450 831 + 750 3.81
37 831 + 750 834 + 750 4.13
38 834 + 750 835 + 900 3.89
39 835 + 900 839 + 350 4.33
40 839 + 350 842 + 950 3.84
41 842 + 950 850 + 500 3.06
42 850 + 500 853 + 550 3.90
43 853 + 550 854 + 600 3.14
44 854 + 600 863 + 350 4.03
45 863 + 350 867 + 350 4.71
46 867 + 350 872 + 750 3.55
47 872 + 750 886 + 600 4.41
En lo referente a la colocación del base granular y complementariamente a lo establecido en las E.T. se indica
que la extensión de la misma podrá efectuarse además de con terminadora mecánica con otro equipos
debiendo estos ser verificados por la supervisión antes de su empleo.
La adición del Pavimento Asfaltico Recuperado (RAP) a las bermas, se efectuará previa escarificación de la
misma y posterior compactación. El espesor de RAP de adición será variable de 7.0 a 10.0 cm y su tamaño
máximo será de 1.0".
2.1.4 Canteras y Fuentes de Agua

TRAMO 0:
Cantera Dimensiones y Usos Propuestos Tipo de material, tratamiento y explotación ESTADO SITUACIONAL
Potencia
(m³)
El Milagro Área:5.20 ha Sub base, Base Granular, La extracción y explotación se realizará con cargador Desestimado por no cumplir con la
Mezcla Asfáltica en frontal, tractor, volquetes y retroexcavadora, requiere granulometría que se señala en las
Km. Perímetro:965.60 Caliente y Tratamiento adicionalmente limpieza superficial por la presencia de especificaciones técnicas del
586+600 m Superficial Bicapa. material de restos sólidos y orgánicos (basura). proyecto
Lado
Izquierdo Potencia:
103,041.68 m3
(depósitos
aluviales)
Río Chicama Área: 5.08 ha Base Granular, Mezcla Previamente se requiere la limpieza y el desbroce de Cerrado, actualmente intervenido
Perímetro:1,095.3 Asfáltica, TSB y Concreto material, luego la extracción y explotación se realizará en por la Obra de la Autopista Trujillo -
Km. m Hidráulico forma directa con cargador frontal, tractor, volquetes, San Pedro. El plan de cierre
610+000 Potencia: retroexcavadora trituradora primaria y secundaria (de ambiental y documento técnico –
Lado 100,488.35 m3 impacto o de cono); El material se procesará en la planta administrativo en trámite de
Izquierdo chancadora, la misma que constará de maquinarias que aprobación ante la DGASA.
transformarán los agregados gruesos en gravas y arenas.

km 557+000 – km 886+600
Potencia
(m³)
(depósito La planta será de tipo estacionaria, basándose su
fluvial) operación de trituración en someter al material a tensiones
superiores a su límite elástico de manera que se rompa por
compresión ó impacto
TRAMO I:
Potencia
(m³)
Sub base, Base Granular, Desestimado por no cumplir con la
Mezcla Asfáltica en granulometría que se señala en las
El Milagro Área:5.20 ha Caliente y Tratamiento La extracción y explotación se realizará con cargador especificaciones técnicas del
Superficial Bicapa, Piedra frontal, tractor, volquetes y proyecto
Km. Perímetro: 965.60 retroexcavadora,Zaranda,Trituradora Primaria y
586+600 m Mediana y Piedra Grande
Secundaria requiere adicionalmente limpieza superficial
Lado por la presencia de material de restos sólidos y orgánicos
Izquierdo Potencia:
103,041.68 m3 (basura),
(depósitos
aluviales)
Base Granular, Mezcla Previamente se requiere la limpieza y el desbroce de Cerrado, actualmente intervenido
Asfáltica en Caliente y material, luego la extracción y explotación se realizará en por la Obra de la Autopista Trujillo -
Rio Área: 5.08 ha Tratamiento Superficial forma directa con cargador frontal, tractor, volquetes, San Pedro. El plan de cierre
Chicama Bicapa, Piedra Mediana y retroexcavadora trituradora primaria y secundaria (de ambiental y documento técnico –
Perímetro:1,095.3
Km. m Piedra Grande impacto o de cono); El material se procesará en la planta administrativo en trámite de
610+200 chancadora, la misma que constará de maquinarias que aprobación ante la DGASA.
Lado Potencia: transformarán los agregados gruesos en gravas y arenas.
Izquierdo 100,488.35 m3 La planta será de tipo estacionaria, basándose su
operación de trituración en someter al material a tensiones
(depósito superiores a su límite elástico de manera que se rompa por
fluvial) compresión o impacto
Cerro Chilco Área: 5.13 ha Base Granular, Mezcla Cerrado, actualmente intervenido
2 Asfáltica en Caliente y La extracción y explotación se realizará con cargador por la Obra de la Autopista del Sol,
Perímetro: 907.1 Tratamiento Superficial frontal, tractor, volquetes y Tramo Trujillo – San Pedro. El plan
Km. m Bicapa, Piedra Mediana y retroexcavadora,Zaranda,Trituradora Primaria y de cierre ambiental y documento
663+200 Piedra Grande Secundaria requiere adicionalmente limpieza superficial técnico – administrativo en trámite
Lado Potencia:
100,000.00 m3 por la presencia de material de restos sólidos y orgánicos de aprobación ante la DGASA.
Izquierdo (basura),
(depósito
fluvial)
TRAMO II:
RESUMEN DE PROGRAMA DE CIERRE DE AREAS AUXILIARES CONTRACTUALES Y DE NUEVAS AREAS AUXILIARES
APERTURADOS A LO LARGO DE LA OBRA “MANTENIMIENTO PERIÓDICO CARRETERA PANAMERICANA NORTE, TRAMO II
KM. 736+600 – KM. 886+600”
DATOS GENERALES
N° Área auxiliar s/ Progresiva Lado Acceso ESTADO ACTUAL DEL AREA AUXILIAR
Expediente Técnico (M)
01 Planta Industrial Km.
751+400 (planta Cerrado, cuenta con el Acta de Conformidad de Entrega y
chancadora, asfalto, Recepción de Terreno y Planos de replanteo. En la Entidad para
patio de máquinas, taller Km LD 100 m aprobación. Expediente de cierre en trámite de aprobación ante la
de maestranza). 751+400 DGASA
02 Planta industrial Km.

800+100 (planta de Cerrado, cuenta con el Acta de Conformidad de Entrega y
asfalto, patio de Km LI 150 m Recepción de Terreno y Planos de replanteo. En la Entidad para
máquinas, taller de 800+100 aprobación. Expediente de cierre en trámite de aprobación ante la
maestranza). DGASA

km 557+000 – km 886+600
RESUMEN DE PROGRAMA DE CIERRE DE AREAS AUXILIARES CONTRACTUALES Y DE NUEVAS AREAS AUXILIARES

APERTURADOS A LO LARGO DE LA OBRA “MANTENIMIENTO PERIÓDICO CARRETERA PANAMERICANA NORTE, TRAMO II
KM. 736+600 – KM. 886+600”
DATOS GENERALES
N° Área auxiliar s/ Progresiva Lado Acceso ESTADO ACTUAL DEL AREA AUXILIAR
Expediente Técnico (M)
Desestimo su uso por no cumplir con la granulometría de las
03 Cantera 03 Tomas Km. LD 5,650 m especificaciones técnicas del proyecto vial.
779+000
Cerrado, cuenta con el Acta de Conformidad de Entrega y

04 Cantera La Viña Km Km LD 29,250m Recepción de Terreno y Planos de replanteo. En la Entidad para
747+150 aprobación. Expediente de cierre en trámite de aprobación ante la
DGASA
Fuentes de Agua
TRAMO 0 Y I:
PROGRESIVA ESTADO SITUACIONAL
FUENTE DE AGUA ACCESO
(KM.)
Acequia 612+200 612+200 En el borde de la vía. Cerrado.
Pozo de agua Paijan 634+500 A 30 m. lado izquierdo de la vía. NO UTILIZADO
Pozo de agua San Pedro de Lloc 673+800 A 200 m. lado izquierdo de la vía. NO UTILIZADO
Canal de Riego 704+800 En el borde derecho de la vía Cerrado.
TRAMO II:
CUADRO Nº 01: RESUMEN DE PROGRAMA DE CIERRE DE AREAS AUXILIARES CONTRACTUALES Y DE

NUEVAS AREAS AUXILIARES APERTURADOS A LO LARGO DE LA OBRA “MANTENIMIENTO PERIÓDICO
CARRETERA PANAMERICANA NORTE, TRAMO II KM. 736+600 – KM. 886+600”
DATOS GENERALES
Estado Actual
N° Área auxiliar s/ Expediente Técnico Progresiva Lado Acceso (M) Del área Auxiliar
01 Fuente de Agua – Rio Zaña Km 745+840 10m Cerrado
02 Fuente de Agua – Rio Reque Km 772+83.50 30m Cerrado
03 Fuente de Agua – Rio La Leche Km 824+100 LD 520m Cerrado
04 Fuente de Agua – Rio Lambayeque Km 835+700 LI 360m Cerrado
2.1.5 Hidrología, Hidráulica y Drenaje

El desarrollo del Estudio de Hidrología y Drenaje estuvo centrado en la evaluación y diseño de los trabajos
a ejecutarse sobre las obras existentes tales como alcantarillas, puente y pontones en el tramo de Estudio.
De otro lado se diseñaron estructuras nuevas que fueron necesarias y compatibles con los requerimientos
técnicos tanto de Estructuras como de Geología, Geotecnia, así como con la especialidad de Trazo y
Topografía.
En tal Sentido, se ha realizado el Estudio hidrológico con la finalidad de identificar las cuencas hidrográficas
que interceptan la vía, analizando la información pluviométrica, y realizar el análisis de frecuencias para
obtener los caudales de prediseño de las estructuras de drenaje, para diferentes tiempos de recurrencia.
El objetivo del presente estudio es revisión y la actualización de los metrados de obras de arte y de drenaje
proyectados en el estudio anterior.

km 557+000 – km 886+600
En el estudio anterior, se identificaron problemas de carácter hidrológico, hidráulico y de drenaje vial, que
puedan ser solucionados con una intervención de Mantenimiento Periódico y, asimismo, aquellos que no
fueron considerados en el mantenimiento rutinario; también se enfoca al diseño de nuevas estructuras que
requieran incorporarse en el tramo como mejoras puntuales, o la reparación de las existentes.
Para el logro de los objetivos indicados para la actualización, se llevaron a cabo las siguientes actividades:
- Revisión del Inventario de estructuras de drenaje existentes desde el punto de vista hidráulico y de
drenaje.
- Verificación en campo del estado y la operatividad de las obras de drenaje existentes.
Relieve
La zona de estudio corresponde a desiertos y valles de topografía suave, en la que se encuentran áreas
agrícolas.
Estudio de Hidrología
Está enfocado a la determinación de los parámetros hidrológicos, para la verificación de la capacidad
hidráulica de las obras existentes, en las cuales se ha detectado algún problema de índole hidrodinámico;
asimismo, estos parámetros se utilizaron para el diseño de las nuevas estructuras, teniendo en
consideración la exigencia hídrica de la zona, proveniente principalmente de precipitaciones extremas.
Las características de la zona del proyecto, corresponden a las de la zona desértica en que está
emplazado, siendo en general escasa la precipitación.
En las zonas altas de las cuencas hidrográficas que cruzan la carretera, la precipitación es mayor y
presenta un sesgo estacional típico, con mayor incidencia de lluvias entre los meses de diciembre y marzo.
Drenaje
En este capítulo se tratan aspectos relacionados a la evaluación del comportamiento hidráulico de las obras
de drenaje existentes a lo largo de la vía, así como al dimensionamiento de las obras a proyectar.
La vía existente, en su mayor parte atraviesa tramos desérticos, mientras en los valles principales se
encuentran zonas de cultivo y áreas urbanas.
Las obras de drenaje existentes, en el ámbito de la vía, están constituidas principalmente por alcantarillas,
de tuberías metálicas corrugadas, marcos de concreto armado y algunas de tubos de concreto. Estas
alcantarillas, que operan como ductos de cruce de canales de riego, se encuentran en buen estado pero, la
mayor parte de ellas necesita mantenimiento.
Existen puentes y pontones, para el cruce de cursos hídricos naturales, de descarga permanente o
eventual) y el cruce de canales de riego mayores. Sólo en cinco de estas estructuras (puentes Careaga, La
Arenita, La Libertad, Chamán y Avispero), se observan indicios o evidencias de problemas hidráulicos.
Sobre el particular, en los puentes Careaga y La Libertad, se observan procesos de socavación en el lecho,
y en la ubicación de los pilares intermedios.
Asimismo, en el puente Careaga, se observa socavación en el talud de la margen derecha, laterales y en el
puente La Libertad, se han obstruido parcialmente dos vanos. por obras y rellenos en el lecho, que limitan
la capacidad de flujo bajo el mismo.
En el caso del puente La Arenita, la luz total del puente ha sido disminuida, al ensancharse
considerablemente dos de los pilares intermedios.
El lecho del curso, en el cruce del puente Chamán y en los sectores adyacentes (aguas arriba y aguas
abajo del mismo), se encuentra severamente colmatado y es utilizado como terreno de cultivo.
En cuanto al puente Avispero, aparentemente se está desarrollando un proceso de sedimentación, que
podría estar limitando la capacidad hidráulica del mismo.

km 557+000 – km 886+600
Otros elementos menores, se han identificado en diversos pontones provistos de defensas ribereñas, las
cuales no han sido conectadas, adecuadamente, a los estribos de los mismos.
A lo largo del eje del proyecto vial, los problemas de drenaje se magnifican cuando se producen fuertes
precipitaciones pluviales durante la presencia del fenómeno de El Niño, que dan lugar a la activación de los
cursos naturales, de descarga eventual, i se observó el año 1,998, cuando el incremento desmesurado del
caudal de los cursos naturales provocó desbordes e inundaciones.
TRAMO 0 Y I
Planteamiento de Soluciones
I.- Se ha realizado una evaluación de campo de estado físico y funcional de las obras de drenaje y se han
proyectado las obras de mantenimiento en las alcantarillas existentes tales como la limpieza, el roce y la
descolmatación y también se han proyectado obras de complementarias de protección tales como
bordillos y emboquillados para evitar la erosión.
II.- En las obras de drenaje como alcantarillas, se han establecido intervenciones que en forma detallada se
precisan en la planilla de metrados, dichas intervenciones forman parte del mantenimiento periódico que
han sido verificados.
Alcantarillas
La mayor parte de las alcantarillas sólo requiere de trabajos de corte, limpieza y descolmatación En el
cuadro siguiente, se resumen los trabajos requeridos para cada alcantarilla.
Requerimientos de trabajos en Alcantarillas
Características Geometría
Progresiv
N° Observaciones
a Nº de Longitud Ancho Alto/Día
Material TMC
Ojos (m) (m) (m)
Marco 27.0 1.4 0.8
1 557+085 - 1.00 Alcantarilla anulada
Concreto 0 0 0
Marco 22.0 2.0 0.7
2 557+300 - 1.00 Requiere limpieza y Roce
Concreto 0 0 0
Marco 24.2 1.5 0.6 Requiere limpieza y roce de
3 557+550 - 1.00
Concreto 0 0 0 vegetación
Marco 25.5 2.0 0.5 Requiere limpieza de sedimentos y
4 557+800 - 1.00
Concreto 0 0 0 roce
Marco 22.8 2.0 0.5
Concreto 0 0 0
Marco 22.0 1.8 0.8 Requiere tarrajeo. Limpieza de
6 557+940 - 1.00
Concreto 0 0 0 sedimentos
Marco 19.4 2.0 0.8
7 558+200 - 1.00 Requiere limpieza de sedimentos
Concreto 0 0 0
Marco 25.0 1.1 0.4 Requiere limpieza, roce y
8 558+220 - 1.00
Concreto 0 0 0 descolmatación de sedimentos
Marco 45.0 1.1 0.4
Concreto 0 0 0
Marco 22.3 1.1 0.4 Requiere descolmatación de
10 559+110 - 1.00
Concreto 0 0 0 sedimentos y limp. de basura
Marco 23.0 2.0 0.8
11 560+020 - 1.00 Requiere limpieza de sedimentos
Concreto 0 0 0

km 557+000 – km 886+600
Progresiv
N° Observaciones
a Nº de Longitud Ancho Alto/Día
Material TMC
Ojos (m) (m) (m)
Marco 35.0 1.0 0.6
12 560+610 - 1.00 Requiere limpieza
Concreto 0 0 0
Marco 31.7 1.1 0.8
Concreto 0 0 0
Marco 28.8 2.0 1.0 Requiere limpieza de cauce y
14 561+100 - 1.00
Concreto 0 0 0 construcción de cabezal de entrada
Marco 12.0 1.5 0.6
Concreto 0 0 0
Marco 11.1 1.5 0.6
Concreto 0 0 0
Marco 12.1 1.8 0.5 Requiere roce, descolmatación de
17 564+620 - 1.00
Concreto 0 0 0 sedimentos
Marco 11.8 1.6 0.7 Requiere roce, descolmatación de
18 565+443 - 1.00
Concreto 0 0 0 sedimentos y limpieza
Marco 11.2 1.9 0.7
19 565+542 - 1.00 Requiere Limpieza sedimentos y roce
Concreto 0 0 0
Marco 11.3 1.8 0.6 Requiere limpieza de sedimentos
20 566+066 - 1.00
Concreto 0 0 0 entrada y salida
Marco 12.4 1.8 0.8 Requiere limpieza y descolmatación
21 566+232 - 1.00
Concreto 0 0 0 de sedimentos y basura
Marco 12.3 0.8 0.8
22 566+504 - 1.00 Requiere limpieza y roce
Concreto 5 0 0
Marco 11.2 0.9 0.8
23 566+719 - 1.00 Requiere Limpieza de basura
Concreto 0 0 0
Requiere encausamiento a la entrada,
Marco 11.2 3.0 1.8
24 566+726 - 1.00 limpieza de malezas y roce en el
Concreto 0 0 0
cauce
Marco 24.0 1.3 1.0
Concreto 0 0 0
Marco 12.0 1.7 0.6 Requiere Limpieza de maleza y
26 566+990 - 1.00
Concreto 0 0 0 sedimento en la entrada y salida
Marco 12.0 2.5 1.5
Concreto 0 0 0
28 569+900 - 1.00
Concreto 0 0 0 sedimentos, encausamiento
Marco 21.4 1.5 0.7 Requiere descolmatación, limpieza y
29 569+915 - 1.00
Concreto 0 0 0 encauzamiento
Tubo 27.0 1.2 Requiere Limpieza de maleza y
30 570+464 - 1.00 -
Concreto 0 0 sedimentos
Tubo 21.3 1.2
31 571+400 - 1.00 - Requiere limpieza y roce en cauce
Concreto 0 0
Tubo 39.0 0.8
32 571+530 - 1.00 - Requiere Limpieza de cauce y roce
Concreto 0 0
Marco 39.0 1.0 0.9 Requiere Limpieza de sedimento
33 571+700 - 1.00
Concreto 0 0 0 cauce y roce
Tubo 26.0 1.2 Requiere Limpieza de sedimentos y
34 572+150 - 1.00 -
Concreto 0 0 roce, encausamiento

km 557+000 – km 886+600
Progresiv
N° Observaciones
a
Tubo 23.8 1.2 Requiere limpieza de maleza,

35 572+900 - 1.00 -
Concreto 0 0 encausamiento
Nº de Longitud Ancho Alto/Dia

Material TMC
Ojos (m) (m) (m)
Requiere Limpieza de maleza en
Marco 35.0 1.0 1.1
36 573+180 - 1.00 salida y limpieza de basura en la
Concreto 0 0 0
entrada y salida
Tubo 23.0 1.2
37 573+920 - 1.00 - Requiere limpieza de maleza en cauce
Concreto 0 0
Marco 31.0 1.5 0.6 Requiere Limpieza de maleza, roce y
38 577+920 - 1.00
Concreto 0 0 0 descolmatación de sedimentos
17.0 0.6
39 578+459 - TMC 4.00 - Requiere Limpieza de sedimentos
0 0
17.0 0.9 Requiere Limpieza y construcción de
40 578+469 - TMC 1.00 -
0 0 cabezal en la entrada y salida
15.0 0.9 Requiere limpieza y encauzamiento en
41 578+749 - TMC 4.00 -
0 0 la salida
33.5 1.2
42 578+830 - TMC 1.00 - Requiere roce y limpieza
0 0
Marco 33.5 1.0 1.0
43 578+900 - 1.00 Requiere limpieza entrada y salida
Concreto 0 0 0
44 579+074 - 1.00
Concreto 0 0 0 sedimentos, entrada y salida
45 579+220 - 1.00
Concreto 0 0 5 sedimentos, entrada y salida
15.1 0.9
46 580+700 - TMC 4.00 - Requiere limpieza
5 0
14.7 0.9 Requiere limpieza de basura en la
47 581+160 - TMC 4.00 -
0 0 salida
Marco 35.8 2.0 2.0 Requiere limpieza de cauce en la
48 582+098 - 2.00
Concreto 0 0 0 entrada de material de afirmado
Marco 37.6 1.0 1.0 Requiere limpieza de cauce en la
49 582+115 - 1.00
Concreto 0 0 0 entrada de material de afirmado
Requiere limpieza de basura y
Marco 30.7 1.0 1.0
50 583+850 - 1.00 encauzamiento en la entrada de
Concreto 0 0 0
alcantarilla
Marco 34.3 1.0 1.0 Requiere eliminar desmonte de
51 584+455 - 1.00
52 585+152 - 1.00
Concreto 0 0 0 entrada y basura de salida
53 585+720 - 2.00
Puente
En el tramo de Vía de Evitamiento de la ciudad de Trujillo, solo se ha identificado una estructura mayor
constituida por el Puente Moche.
Requerimientos de trabajos en el Puente Moche

km 557+000 – km 886+600
PROGRESIVA CARACTERISTICAS GEOMETRIA

NOMBRE
N° DEL OBSERVACIONES
PUENTE Ojos/ Condición Longitud Alto Ancho
INICIO FIN Material
Vanos Funcional (m) (m) (m)
Requiere limpieza de tuberías
de drenaje en losa, tarrajear el
Pilar de carril derecho que
presenta desprendimiento de
1 MOCHE 561+220 561+320 Concreto 5 Regular 91.00 5.80 17.20 concreto y requiere, defensa
ribereña en la margen derecha,
aguas arriba.
Ver detalle en plano 181154-55-
001-1
TRAMO II
Muchas alcantarillas como las TMC no tienen buena capacidad de descarga e hidráulicamente no
funcionan bien, pues al ser pequeñas rápidamente se colmatan, muchas de ellas no tienen estructuras de
protección tanto a la salida como a la entrada, las cuales deberán evaluarse su sustitución a futuro.
Los puentes Ucupe, Reque, Motupe I, II y III se encuentran sedimentados con el material de arrastre
proveniente de cada avenida que ocurre cada año
2.1.6 Estructuras de Concreto, Obras de Arte

TRAMO 0 Y I
Para la Revisión de las obras de arte y drenaje, se ha tomado en cuenta el expediente del MTC.
Como parte de la evaluación efectuada, se verificó las cantidades necesarias en la intervención de las
obras de drenaje, considerando para las obras de arte las siguientes:
- Limpieza de las Alcantarillas Existentes
- Roce de Vegetación en la Entrada y Salida de las Alcantarillas:
- Descolmatación de Alcantarillas:
- Reparación de Losa del Fondo de Alcantarillas
- Construcción de Bordillo
- Construcción de Murete
- Construcción de Alcantarilla Tipo Marco
- Demolición de estructuras
- Encauzamiento de lecho de río
- Gavión tipo colchón
- Limpieza de puentes y pontones con agua a presión
TRAMO II
El objetivo del presente estudio es la actualización de los metrados de obras de arte y de drenaje
proyectados en el estudio anterior.
En el estudio anterior, se identificó lo siguiente:
El reemplazo de 32 alcantarillas se consideró las que por su estado pueden provocar fallas a corto plazo y
que se enmarcan dentro del concepto de Mantenimiento Periódico.
En las alcantarillas se propone la reparación de los cabezales rotos y la construcción de algunos canales de
bajada para evitar la erosión.
En los puentes se ha previsto la protección inmediata de los pilares en los casos del Puente Ucupe (Km
745+840) y Reque (Km 772+883.5).

km 557+000 – km 886+600
Para el resto de puentes las unidades a efectuar son principalmente pintado y reparación menores,
considerando además la necesidad de realizar adicionalmente los estudios específicos para la
Rehabilitación de dichas estructuras.
2.1.4 Señalización y Seguridad Vial

TRAMO 0
Identificar los trabajos que serán parte de la intervención la Rehabilitación mediante la revisión, evaluación
del estado de los dispositivos de señalización y seguridad vial a fin de brindar un óptimo desempeño de la
vía.
La Etapa de Recopilación de información, comprendió la recolección, evaluación y análisis de la
documentación oficial existente como estudios anteriores y el último inventario existente que corresponde al
año 2010.
Inventario de Señalización y Seguridad Vial para el Estudio para la Rehabilitación de la Carretera
Panamericana Norte, Tramo Vía Evitamiento KM 557+600 al KM 586+600 del mes de Diciembre 2012.
Solicitud de reportes de accidentabilidad de tránsito en el Tramo Vía Evitamiento Trujillo que fueron
emitidas con Cartas N° 181154-CGL-012, 181154-CGL-013, 181154-CGL-014 y 181154-CGL-015 en las
Comisarias de los distritos de Huanchaco, El Milagro, Buenos Aires en la Ciudad de Trujillo.
La Etapa de Campo, comprende:
- Inspección visual para complementación del inventario por parte del especialista de señalización y
seguridad vial.
- Verificación y registro de las características físicas actuales de la vía
- Inventario de cada uno de los elementos de señalización vertical y de seguridad vial existentes desde el
punto de vista de la seguridad del usuario de la vía.
- Evaluación funcional y estructural y operacional de los elementos de señalización y seguridad vial y sus
respectivos componentes.
- Medición de los valores de la retroreflectividad de la señalización vertical y su desempeño en la
prevención de accidentes de tránsito.
- Evaluación de cada una de las zonas potenciales de riesgo de accidente de tráfico y determinación de
existencia e identificación de puntos negros en la vía. Así también se identifican zonas inseguras en el
tramo.
La Etapa de Gabinete, está conformada por:

- Análisis de la información recopilada, así como también de la estadística obtenida de accidentes
proporcionada por entidades oficiales.
- Procesamiento, análisis y propuesta de solución a los problemas presentados que atentan contra la
seguridad vial en el tramo.
- Proporcionar el estado de cada uno de los elementos de señalización y seguridad vial para que sea
parte de los trabajos a realizarse para la Rehabilitación de la vía
- Brindar propuestas y alternativas de solución para todo el tramo.
- El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de contribuir al
mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico de la Carretera Panamericana Norte, Tramo: Km
557+000 al KM 586+600 (Vía de Evitamiento Trujillo), en concordancia con lo señalado en el Manual de
Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia.
A fin de un adecuado ordenamiento de ha dividido en dos áreas:
ESTUDIO DE SEÑALIZACION

km 557+000 – km 886+600
El Estudio de Señalización Vertical y Horizontal toma en cuenta las recomendaciones del inventario
actualizado y teniendo en cuenta la geometría de la vía, así como también la velocidad directriz y las
particularidades de la zona del proyecto; teniendo en cuenta las siguientes actividades:
- Análisis de las características físicas actuales para identificar los factores que afectan la seguridad,
implementando señalización vertical.
- Proponer soluciones tomando en cuenta el inventario de señalización vertical (señales reglamentarias,
preventivas e informativas) y seguridad vial actual.
- Análisis y evaluación de las zonas consideradas potencial peligro de accidentes de tránsito (puntos
negros).
- Evaluación estructural de los hitos kilométricos.
- Proponer soluciones y alternativas teniendo en cuenta el óptimo desempeño de la vía y la seguridad del
usuario de la misma.
INVENTARIO DE ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN

Inventario Vial de Señalización existente:
El tramo contiene 93 señales verticales existentes conformadas por Preventivas, Reglamentarias e
Informativas. Cada una de ellas ha sido identificada, evaluada y derivada para un tipo de trabajo para la
intervención para lograr la Rehabilitación.
Se inventariaron las siguientes señales verticales:
- Señales Informativas: 23
- Señales Preventivas: 44
- Señales Reglamentarias: 26
Retroreflectometria en las señales verticales:

Adicionalmente en campo se han efectuado pruebas de reflectividad a fin de verificar el nivel de servicio
de cada señal vertical para ello se ha efectuado el equipo Reflectómetro Modelo Retrosign GR2, el cual
mide el coeficiente de reflectividad en unidades cd/lux/m2.
Se realizaron tres (03) mediciones de reflectividad en cada una de las señales verticales sobre una
superficie limpia. De cada una de las mediciones se obtiene un promedio que será el valor que indique
el nivel de la reflectividad que posee la señal.
A. INVENTARIO DE ELEMNTOS DE SEGURIDAD VIAL

Comprendió los siguientes trabajos:
- Inventario de Guardavías metálicos existentes
- Inventario de Postes Delineadores
- Inventario de Hitos Kilométricos
- Inventario de señalización horizontal existente
- Tachas reflectivas
B. EVALUACION FUNCIONAL DE LAS SEÑALES EXISTENTES
En base a la inspección visual inicial y el inventario de las señales verticales se ha evaluado la función
que desempeñan en el lugar que han sido colocados:
1. Señales Preventivas, indican la alta existencia de peatones en la vía.
2. Señales Informativas, indican localidades y señales que indican ruta turística y sitios arqueológicos.
Se han registrado 23 señales informativas en todo el tramo que tienen diferentes dimensiones y de las
cuales algunas no cumplen con el coeficiente mínimo de retroreflectividad requerido.
3. Señales Reglamentarias, tiene por objeto indicar al usuario de la vía las limitaciones, prohibiciones
o restricciones sobre su uso.

km 557+000 – km 886+600
4. Elementos de Contención, Los guardavías existentes se encuentran en 13 sectores del tramo,

evaluándose en cada uno el estado de los elementos tales como vigas, postes, captafaros y
terminales. Se ha recomendado mantenimiento en la totalidad de los guardavías existentes.
5. Elementos de Guiado Óptico Postes Delineadores, Durante el recorrido se encontró solamente un
sector el que contenía postes delineadores instalados sobre un radio amplio, los cuales eran bien
triangulares o circulares
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
Los estudios de Seguridad Vial tienen como objeto mejorar la infraestructura vial, planteando soluciones
en aquellas zonas de ocurrencia de accidentes (Puntos Negros), así como aquellos otros sectores de alto
probabilidad de ocurrencia de accidentes de tránsito.
A nivel nacional en el año 2011 los accidentes de tránsito que se registraron por la Policía Nacional del
Perú, ascendió a la suma de 84,495 casos reflejando un incremento de 1.01 % con respecto al año
anterior que fue de 83,653 accidentes por diversas causas detalladas líneas abajo.
Los accidentes de tránsito más frecuentes durante el año 2011 fueron los choques con 52,200 casos
(61,80%), atropellos con 18,475 casos (21,90%), volcaduras con 2,076 casos (2,5%), caída de pasajeros
con 2,515 casos (3,00%).
Las principales causas de los accidentes de tránsito fueron el exceso de velocidad (32,11%), imprudencia
del conductor (27,38%), imprudencia del peatón (7,58%) y ebriedad del conductor (10,57%).

km 557+000 – km 886+600
A nivel departamental se han registrado accidentes de tránsito según las siguientes estadísticas extraídas
del Anuario estadístico 2010 de la Policía Nacional del Perú.
Fuente: Accidentes Declarados en las Unidades de la Policía Nacional del Perú De Planeamiento Estratégico y
Presupuesto 2012.
Se puede detallar según información obtenida de campo:

 Se ha tomado en cuenta la presencia de cruces o capillas construidas sobre la carretera donde se indica el punto
donde ocurrió un accidente de tránsito que tuvo algún fallecido a fin de complementar la información recopilada.
 Las capillas presentadas son muestra del peligro al que están expuestos los peatones al transitar una vía que no
cuenta con plazoletas de cruce, adecuada señalización vertical y horizontal y donde los vehículos tienen una
velocidad operativa mayor a la reglamentaria.
 Se pudo verificar que cada intersección no contaba con una adecuada señalización.
 Algunos puntos de cruce de canales de riego no se encuentran adecuadamente señalizados.
 Así también se identificó la inadecuada ubicación de algunas señales cuya visibilidad era impedida de ser
observada por los usuarios de la vía.

km 557+000 – km 886+600
Características Físicas Actuales de la Vía:
 Del Km 556+920 – al Km 563+000 doble calzada (Berma 1.20m a cada lado).

 Del Km 563+000 – al Km 586+600 vía de 2 carriles (Berma 1.80 cada lado).
 Ancho promedio de calzada 7.20m
 La vía cuenta con un pavimento asfaltico
 Vía con Transito en ambos sentidos, con bermas a cada lado.
 Tiene accesos irregulares, cruces sin asfaltar.
 Escasa visibilidad en algunos sectores.
 Velocidad reglamentaria no respetada por los usuarios de la vía.
Se cuenta con un Estudio de Trafico anterior correspondiente al año 2009 parte del Estudio Definitivo De
Ingeniería Para La Construcción De La Segunda Calzada De La Autopista Del Sol, Tramo: Trujillo –Sullana con
Estación de Conteo en la Vía Evitamiento de Trujillo.
A continuación, el cuadro presenta el IMD del año 2009 y que al 2013 aproximadamente podría duplicarse el
número de vehículos que recorren el tramo del presente Estudio.
Figura 01: IMD al año 2009 para la Vía Evitamiento Trujillo. Estudio de Ingeniería Proyecto Autopista del Sol.
Tramo Trujillo-Sullana

km 557+000 – km 886+600
Habiendo identificado los puntos negros de la vía se proponen ciertos elementos de seguridad vial los cuales
optimizan el desempeño óptimo de la vía brindando seguridad al usuario, tales como:
 Los guardavías certificados serán proyectados de acuerdo a la Directiva N°007-2008 MTC/02 del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones la misma que desarrollara el sistema de vehículos del tipo de barreras de
seguridad así como de sus terminales y transiciones.
 Los guardavías certificados cuentan con diferentes niveles de contención y para determinarlo se debe contar
con el Estudio de Tráfico, el tipo de vehículo utilizado para el estudio, tipo de vía y la masa del vehículo.
 Durante el recorrido del tramo se han identificado varios sectores que requieren la implementación de postes
delineadores, quedando plasmados en el inventario actual.
 Las tachas bidireccionales retro reflectantes son elementos de guía óptica que se fijan sobre la calzada,
siendo utilizados para demarcar algunos sectores de la vía que por sus condiciones de diseño geométrico
(curvas) o condiciones atmosféricas (zonas de neblina o escasa visibilidad nocturna, zonas arenadas),
requieren ser resaltados.
 Colocación en curvas horizontales y en zonas urbanas para indicar a los usuarios de la vía que se está
atravesando un tramo con alta densidad poblacional.
 En la vía se indica la existencia de reductores de velocidad mediante señales preventivas sin embargo no se
encuentra realmente en el sitio pero deben implementarse a fin de reducir la velocidad que operan los
vehículos.
TRAMO I
Para la actualización del Estudio de Señalización y Seguridad Vial se ha tomado en consideración las siguientes
actividades:
- Verificación de la funcionalidad de las señales verticales
- Evaluación del estado de las señales verticales.
- Se ha solicitado información de los accidentes de tránsito ocurridos en el tramo en estudio a las entidades
competentes como las comisarias de las ciudades de Trujillo y Pacasmayo.
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de contribuir al mejoramiento en el
control y ordenamiento del tráfico de la Carretera Panamericana Norte, Tramo I, Km 586+600 al KM 736+600, en
concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC en vigencia, tiene los siguientes objetivos:

km 557+000 – km 886+600
• Evaluar los elementos ó partes deteriorados ó faltantes de la señalización y seguridad vial existentes, en el
presente caso, en base al inventario de señalización y seguridad vial, realizado en el tramo.
• Evaluar el estado estructural actual, de los elementos existentes para reponerlos ó reemplazarlos por nuevas,
tomando como sustento las fichas técnicas y fotografías del inventario.
• Evaluar la funcionalidad de los elementos de señalización y seguridad vial existentes.
• Determinar los metrados de los elementos nuevos que deben adicionarse durante el mantenimiento periódico.
Todas las evaluaciones de la señalización y seguridad vial existentes se efectuaron, tomando en consideración
los parámetros establecidos para alcanzar los niveles de servicio, que está incluido en el Apéndice 1 del Contrato
de Concesión de la Ruta El Sol.
Los estudios realizados abarcan los siguientes aspectos:
- Señalización horizontal.
- Señalización Vertical.
- Elementos de Seguridad Vial.
Se realizó el inventario físico y de estado de las señales existentes a lo largo del tramo, tales como hitos
kilométricos, guardavías, señales informativas, reglamentarias, preventivas, postes delineadores, los que
sirvieron como base para evaluar y determinar la necesidad de señales nuevas, reemplazo, o mantenimiento de
las existentes.
TRAMO II
Para el presente Tramo, el estudio no considera la actualización de los estudios de Señalización y Seguridad
Vial, éstos se encuentran excluidos del mismo. En consecuencia, para efectos de actualización de metrados, se
consideran los mismos metrados que el presupuesto aprobado mediante R.D. N°065-2012-MTC/20 de
03.Feb.2012.
2.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

El estudio del Proyecto adjunta las Especificaciones Técnicas, con la finalidad de establecer las
condiciones a ser aplicadas en la etapa de ejecución.
Las Especificaciones Técnicas de obra, está conformada por los siguientes Ítems:
TRAMO 0
Partidas Contractuales
100 Obras Preliminares

200 Pavimentos
300 Obras de Arte y Drenaje
400 Transportes
500 Señalización y Seguridad Vial
600 Protección Ambiental
ITEM DESCRIPCION DE LA PARTIDA
01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA

km 557+000 – km 886+600
01.02 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN

01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
01.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA
02 PAVIMENTOS
2.01 CALZADA
02.01.01 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=2.5 CM
02.01.02 BACHEO SUPERFICIAL
02.01.03 RIEGO DE LIGA
02.01.04 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA
02.01.05 RECAPADO ASFÁLTICO
02.01.06 CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60-70
02.01.07 FILLER
02.01.08 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA
02.01.09 SLURRY SEAL
2.02 BERMAS
02.02.01 ESCARIFICADO DE BERMAS
02.02.02 RECONFORMACIÓN DE BERMAS CON ADICIÓN DE RAP
02.02.03 IMRPIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS
02.02.04 ASFALTO DILUIDO MC-30
02.02.05 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA
03 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
03.01 OBRAS DE ARTE MENORES

03.01.01 ROCE
03.01.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
03.01.03 DESCOLMATACIÓN DE ALCANTARILLAS
03.01.04 REPARACION DE CABEZALES ALCANTARILLA
03.01.05 REPARACION SUPERFICIAL DE CONCRETO
03.01.06 PINTURA ASFÁLTICA
04 TRANSPORTE
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D> 1 KM
04.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 KM
04.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM
04.07 TRANSPORTE DE MATERIAL RAD D<= 1 KM
04.08 TRANSPORTE DE MATERIAL RAD D> 1 KM
05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
05.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M
05.02 REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M.
05.03 MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA
05.04 SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M.

km 557+000 – km 886+600
05.05 REEMPLAZO DE SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M.

05.06 MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA
05.07 SEÑAL INFORMATIVA
05.08 REEMPLAZO DE SEÑAL INFORMATIVA
05.09 MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA
05.10 REEMPLAZO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL
05.11 MANTENIMIENTO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL
05.12 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES
05.13 REEMPLAZO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES
05.14 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES
05.15 MANTENIMIENTO DE POSTES DELINEADORES
05.16 TACHAS RETROREFLECTIVAS
05.17 MARCAS EN EL PAVIMENTO
05.18 MANTENIMIENTO DE GUARDAVIAS
05.19 POSTE KILOMETRICOS
05.20 MANTENIMIENTO DE POSTE KILOMETRICO
05.21 REDUCTORES DE VELOCIDAD
05.22 POSTE DELINEADOR
05.23 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES
06 PROTECCION AMBIENTAL
06.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE
06.02 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE CHANCADO Y ASFALTO
06.03 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIOS DE MAQUINAS
06.04 SEÑALIZACION AMBIENTAL
06.05 MONITOREO AIRE RUIDO
06.07 CAPACITACIÓN AMBIENTAL
TRAMO I

200 Pavimentos
400 Transportes

km 557+000 – km 886+600

01.02 TOPOGRAFÍA Y REFERENCIACIÓN
01.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA
02 PAVIMENTOS
2.01 CALZADA
02.01.08 RECAPADO ASFÁLTICO
02.01.09 CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60-70
02.01.10 FILLER
2.02 BERMAS
02.02.03 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA
02.02.08 SLURRY SEAL 6 mm.
02.02.09 BACHEO EN BERMAS
03.01.01 ROCE
03.01.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y PONTONES
03.01.03 DESCOLMATACIÓN ALCANTARILLAS Y PONTONES
03.01.05 CONSTRUCCION DE BORDILLO
03.01.06 CONSTRUCCION DE MURETE
03.01.07 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA TIPO MARCO
03.02 OBRAS DE ARTE MAYORES
03.02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS
03.02.02 ENCAUZAMIENTO DE LECHO DE RÍO
03.02.03 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
03.02.04 GAVIÓN TIPO COLCHÓN
03.02.05 GAVIÓN TIPO 1.0X1.0X1.0m
03.02.06 GAVIÓN TIPO 1.5X1.0X1.0m
03.02.07 GEOTEXTIL NO TEJIDO
03.02.08 REPARACIÓN SUPERFICIAL DE CONCRETO

km 557+000 – km 886+600
03.02.09 LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PUENTES Y PONTONES CON AGUA A PRESIÓN

03.02.10 JUNTA DE DILATACION EN PUENTES
03.02.11 LIMPIEZA Y SELLADO DE GRIETAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO
03.02.12 REEMPLAZO DE DISPOSITIVO DE DRENAJE EN TABLERO DE PUENTE
03.02.13 RETIRO DE BLOQUES DE ROCA DEL LECHO
03.02.14 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA
03.02.15 CONSTRUCCIÓN DE BARANDAS METÁLICAS
03.02.16 REPARACIÓN DE BARANDAS METÁLICAS
03.02.17 REPARACION DE BARANDAS Y/O PARAPETOS DE CONCRETO
03.02.18 REEMPLAZO DE MURO DE CONTENCIÓN
03.02.19 CALZADURA DE ESTRIBO
03.02.20 PINTURA ASFÁLTICA
03.02.21 COLOCACIÓN DE TUERCAS TMC
03.02.22 CORTADO DE ALCANTARILLA TMC
04 TRANSPORTE
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D> 1 KM
04.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 KM
04.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM
05.02 REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M.
05.03 MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA
05.04 REEMPLAZO DE SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M.
05.05 MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA
05.06 SEÑAL INFORMATIVA
05.08 MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA
05.11 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES
05.13 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES
05.14 REEMPLAZO DE POSTE DELINEADOR DE CONCRETO
05.15 REEMPLAZO DE POSTE DELINEADOR DE PVC 3"
05.16 MANTENIMIENTO DE POSTES DELINEADORES

05.19 MANTENIMIENTO DE GUARDAVIAS
05.20 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 1
05.21 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 2

km 557+000 – km 886+600
05.22 REEMPLAZO DE POSTE DE GUARDAVÍA

05.23 REEMPLAZO DE VIGA DE GUARDAVÍA
05.24 CAPTAFARO
05.25 POSTE KILOMETRICOS
05.26 MANTENIMIENTO DE POSTE KILOMETRICO
06.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE
06.02 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE CHANCADO Y ASFALTO
06.03 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIOS DE MAQUINAS
06.04 SEÑALIZACION AMBIENTAL
06.05 MONITOREO AIRE RUIDO
06.06 PROTECCIÓN CONTRA ARENAMIENTO
06.07 CAPACITACIÓN AMBIENTAL
TRAMO II

200 Pavimentos
400 Transportes
01.02 TRAZO Y REPLANTEO
01.04 MEJORAMIENTO DE ACCESOS
2 PAVIMENTOS
2.01 CALZADA
2.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA
2.01.04 BACHEO PROFUNDO
2.01.05 FRESADO e=2.5 cm
2.01.06 FRESADO e=5 cm
2.01.07 FRESADO e=7.5 cm
2.01.08 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE

km 557+000 – km 886+600
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70

2.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h
2.01.11 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30
2.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA)
2.01.14 REMOCION DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE
2.01.15 ESCARIFICADO DE BASE
2.01.16 CONFORMACION DE BASE CON MAT. CANTERA H=0.15M
2.01.17 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3MM
2.01.18 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3MM<6MM
2.01.19 TRATAMIENTO DE FISURAS > 6MM
2.01.20 SELLANTE ELASTOMERICO
2.02 BERMAS
2.02.02 CONFORMACIÓN EN BERMAS CON ADICION DE RAP
2.02.03 IMRPIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS
2.02.05 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2h
2.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h
2.02.09 BACHEO PROFUNDO
2.02.10 SLURRY SEAL
02.03 LAVADO DE AGREGADOS
02.03.01 LAVADO DE MATERIAL PROPIO
03.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
03.02 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS
03.03 SOLADO F'C=100 KG/CM2
03.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
03.05 ACERO DE REFUERZO
03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
03.07 ELIMINACION DE ALCANTARILLA TMC EXISTENTE
03.08 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS
03.09 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
03.10 LIMPIEZA DE CAUCE
03.11 REPARACION MENOR ALCANTARILLA TMC
03.12 REPARACION MENOR ALCANTARILLA TMC (CABZ)
03.13 REPARACION MENOR ALCANTARILLA CONCRETO
03.14 PINTURA ASFALTICA PARA ALCANTARILLAS METALICAS
03.15 PROTECCION DE RIBERAS MEDIANTE ENROCADOS
03.16 REPARACION DE CONCRETO CON CORROSION EN
03.17 REPARACION PARCIAL O TOTAL BARANDAS PUENTES Y
03.18 REEMPLAZO JUNTA DE DILATACION POR JUNTAS TIPO

km 557+000 – km 886+600
03.19 REPOSICION DE SELLOS DE JUNTA DE DILATACION

03.20 REPARACION SUPERFICIAL DE CONCRETO
03.21 LIMPIEZA DE PUENTES PONTONES CON AGUA A
03.22 REEMPLAZO Y COMPLEMENTACION DE DISPOSITIVOS
03.23 PREPARACION SUPERFICIAL MAYOR GRADO (ARENADO)
03.24 CALZADURA DE CIMENTACION
03.25 REPARACION DE ACCESO A PUENTE
03.26 GALVANIZADO EN FRIO
03.27 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.15 M
4 TRANSPORTE
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM.
4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES DE 1 KM.
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL ELIMIMACION D< 1 KM
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL ELIMIMACION D> 1 KM
05.01 SEÑAL PREVENTIVA (0.75 X 0.75 M)
05.02 SEÑAL REGLAMENTARIA (1.20 X 0.80M)
05.03 PANELES DE SEÑAL INFORMATIVA
05.04 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA
05.05 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES
05.06 REUBICACION DE POSTES DE SOPORTE Y SEÑALES
05.07 RETIRO DE POSTES Y SEÑALES
05.08 RETIRO SOLO DE SEÑALES
05.09 MANTENIMIENTO DE SEÑALES
05.10 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
05.11 POSTE DE KILOMETRAJE
05.12 POSTES DELINEADORES
05.14 RESALTO
05.15 DEMOLICION DE GUARDAVIAS
05.16 BARRERAS DE SEGURIDAD (incluye postes, hincado o
6.01 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
6.02 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS, PLANTAS
6.03 REACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL DE EXCEDENTE
6.04 PROGRAMA DE CONTROL DE SEGUIMIENTOS

km 557+000 – km 886+600
2.3 METRADOS
El estudio del Proyecto se adjunta las planillas de sustento de metrados de las partidas que forman parte
del Acuerdo de Ejecución de Obra entre COVISOL y el MTC, lo cual ha sido empleado como base para el
control y reconocimiento de pago de avance de obra de acuerdo al metrado realmente ejecutado, por medio
de valorizaciones mensuales.
Siendo los metrados contractuales de obra los siguientes:
TRAMO 0
PRESUPUESTO
ITEM DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNIDA METRAD

D O
01.01 MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA Glb 1.00
01.02 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN Km 29.60
01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 4.00
01.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA Km 2.62
02 PAVIMENTOS
2.01 CALZADA
02.01.01 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=2.5 CM m2 7,200.00
02.01.02 BACHEO SUPERFICIAL m2 2,361.12
02.01.03 RIEGO DE LIGA m2 143,175.48
02.01.04 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA L 443,614.99
02.01.05 RECAPADO ASFÁLTICO m3 2,844.42
02.01.06 CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60-70 L 375,131.73
02.01.07 FILLER kg. 59,732.84
02.01.08 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg. 1,991.09
02.01.09 SLURRY SEAL m2 167,976.00
2.02 BERMAS
02.02.01 ESCARIFICADO DE BERMAS m2 93,295.70
02.02.02 RECONFORMACIÓN DE BERMAS CON ADICIÓN DE RAP m3 13,994.36
02.02.03 IMRPIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS m2 93,295.70
02.02.04 ASFALTO DILUIDO MC-30 L 93,295.70
02.02.05 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 93,295.70
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA L 429,160.22

03.01.01 ROCE m2 683.20
03.01.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS m3 128.80
03.01.03 DESCOLMATACIÓN DE ALCANTARILLAS m3 540.36
03.01.04 REPARACION DE CABEZALES ALCANTARILLA m3 7.18
03.01.05 REPARACION SUPERFICIAL DE CONCRETO m2 7.80
03.01.06 PINTURA ASFÁLTICA m2 10.05
04 TRANSPORTE
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM m3km 1,806.20
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3km 31,176.34

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO

D O
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM m3km 1,085.79

04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D> 1 KM m3km 26,157.23
04.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 KM m3km 2,844.41
04.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM m3km 60,351.93
04.07 TRANSPORTE DE MATERIAL RAD D<= 1 KM m3km 2,088.44
04.08 TRANSPORTE DE MATERIAL RAD D> 1 KM m3km 101,716.22
05.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M u 23.00
05.02 REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M. u 10.00
05.03 MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA u 24.00
05.04 SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M. u 11.00
05.05 REEMPLAZO DE SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M. u 19.00
05.06 MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA u 17.00
05.07 SEÑAL INFORMATIVA m2 46.80
05.08 REEMPLAZO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 47.82
05.09 MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 8.88
05.10 REEMPLAZO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u 21.00
05.11 MANTENIMIENTO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u 49.00
05.12 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 12.00
05.13 REEMPLAZO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 6.00
05.14 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 11.00
05.15 MANTENIMIENTO DE POSTES DELINEADORES u 7.00
05.16 TACHAS RETROREFLECTIVAS u 1,350.00
05.17 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 17,486.09
05.18 MANTENIMIENTO DE GUARDAVIAS u 170.00
05.19 POSTE KILOMETRICOS u 6.00
05.20 MANTENIMIENTO DE POSTE KILOMETRICO u 24.00
05.21 REDUCTORES DE VELOCIDAD u 2.00
05.22 POSTE DELINEADOR u 98.00
05.23 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES u 34.00
06.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,085.79
06.02 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE CHANCADO Y ASFALTO m2 30,840.00
06.03 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIOS DE MAQUINAS m2 5,140.00
06.04 SEÑALIZACION AMBIENTAL Unid. 4.00
06.05 MONITOREO AIRE RUIDO Global 1.00
06.07 CAPACITACIÓN AMBIENTAL Global 1.00
TRAMO I

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO
ITEM DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNIDA

METRADO
D
01.02 TOPOGRAFÍA Y REFERENCIACIÓN Km 150.00
02 PAVIMENTOS
2.01 CALZADA
02.01.06 RIEGO DE LIGA m2 1,706,606.24
02.01.09 CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60-70 L 15,417,526.03
02.01.10 FILLER Kg 2,454,957.97
02.01.11 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA Kg 81,831.93
2.02 BERMAS
02.02.03 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS m2 453,932.47
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA L 2,084,984.50
02.02.08 SLURRY SEAL 6 mm. m2 217,010.00
02.02.09 BACHEO EN BERMAS m2 674.97
03.01.01 ROCE m2 1,409.60
03.01.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y PONTONES m2 809.60
03.01.03 DESCOLMATACIÓN ALCANTARILLAS Y PONTONES m3 1,741.12
03.01.05 CONSTRUCCION DE BORDILLO m 17.00
03.01.06 CONSTRUCCION DE MURETE m 5.50
03.01.07 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA TIPO MARCO u 1.00
03.02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 204.00
03.02.02 ENCAUZAMIENTO DE LECHO DE RÍO m3 9,470.57
03.02.03 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,845.14
03.02.04 GAVIÓN TIPO COLCHÓN m3 2,315.59
03.02.05 GAVIÓN TIPO 1.0X1.0X1.0m m3 1,465.16
03.02.06 GAVIÓN TIPO 1.5X1.0X1.0m m3 82.50

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO

METRADO
D
03.02.07 GEOTEXTIL NO TEJIDO m2 10,142.16

03.02.08 REPARACIÓN SUPERFICIAL DE CONCRETO m2 120.80
03.02.09 LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PUENTES Y PONTONES CON AGUA A PRESIÓN m2 12,875.85
03.02.10 JUNTA DE DILATACION EN PUENTES m 159.00
03.02.11 LIMPIEZA Y SELLADO DE GRIETAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO kg 65.00
03.02.12 REEMPLAZO DE DISPOSITIVO DE DRENAJE EN TABLERO DE PUENTE u 229.00
03.02.13 RETIRO DE BLOQUES DE ROCA DEL LECHO m3 5.40
03.02.14 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA m2 179.30
03.02.15 CONSTRUCCIÓN DE BARANDAS METÁLICAS m 26.50
03.02.16 REPARACIÓN DE BARANDAS METÁLICAS m 67.00
03.02.17 REPARACION DE BARANDAS Y/O PARAPETOS DE CONCRETO m 62.00
03.02.18 REEMPLAZO DE MURO DE CONTENCIÓN m3 46.41
03.02.19 CALZADURA DE ESTRIBO m3 13.80
03.02.20 PINTURA ASFÁLTICA m2 1,638.13
03.02.21 COLOCACIÓN DE TUERCAS TMC u 2,397.00
03.02.22 CORTADO DE ALCANTARILLA TMC m 25.75
04 TRANSPORTE
04.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM m3km 3,312,422.65
05.14 REEMPLAZO DE POSTE DELINEADOR DE CONCRETO u 119.00
05.15 REEMPLAZO DE POSTE DELINEADOR DE PVC 3" u 18.00
05.17 TACHAS RETROREFLECTIVAS u 423.00

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO

METRADO
D
05.20 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 1 u 11.00

05.22 REEMPLAZO DE POSTE DE GUARDAVÍA u 49.00
05.23 REEMPLAZO DE VIGA DE GUARDAVÍA u 51.00
05.24 CAPTAFARO u 40.00
06.02 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE CHANCADO Y ASFALTO m2 56,390.00
06.03 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIOS DE MAQUINAS m2 10,245.00
06.06 PROTECCIÓN CONTRA ARENAMIENTO m3 960.00
TRAMO II
PRESUPUESTO

METRADO
D
01.02 TRAZO Y REPLANTEO Km 150.00
01.04 MEJORAMIENTO DE ACCESOS Km 4.00
2 PAVIMENTOS
2.01 CALZADA
2.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 16,560.00
2.01.02 RIEGO DE LIGA m2 1,277,043.84
2.01.04 BACHEO PROFUNDO m2 3,058.32
2.01.05 FRESADO e=2.5 cm m2 806,523.84
2.01.06 FRESADO e=5 cm m2 167,760.00
2.01.07 FRESADO e=7.5 cm m2 90,360.00
2.01.08 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 79,199.56
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 kg 10,352,147.73
2.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h lt 530,768.86
2.01.11 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 lt 18,803.88
2.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) kg 3,593,869.42

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO

METRADO
D
2.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 54,376.81

2.01.14 REMOCION DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE m3 1,656.00
2.01.15 ESCARIFICADO DE BASE m2 16,560.00
2.01.16 CONFORMACION DE BASE CON MAT. CANTERA H=0.15M m3 2,484.00
2.01.17 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3MM m 1,612.88
2.01.18 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3MM<6MM m 945.75
2.01.19 TRATAMIENTO DE FISURAS > 6MM m 21,424.61
2.01.20 SELLANTE ELASTOMERICO kg. 6,392.81
2.02 BERMAS
2.02.02 CONFORMACIÓN EN BERMAS CON ADICION DE RAP m3 64,422.43
2.02.04 ASFALTO DILUIDO MC-30 lt 342,968.87
2.02.05 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2h lt 1,087,351.78
2.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h lt 32,227.76
2.02.10 SLURRY SEAL m2 14,012.07
02.03.01 LAVADO DE MATERIAL PROPIO m3 27,884.00
03.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,207.67
03.02 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 1,425.63
03.03 SOLADO F'C=100 KG/CM2 m3 117.11
03.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 1,111.73
03.05 ACERO DE REFUERZO kg 76,545.56
03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,575.56
03.07 ELIMINACION DE ALCANTARILLA TMC EXISTENTE m 398.20
03.08 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 20.40
03.09 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS m3 1,434.16
03.10 LIMPIEZA DE CAUCE m3 544.93
03.11 REPARACION MENOR ALCANTARILLA TMC m 60.75
03.12 REPARACION MENOR ALCANTARILLA TMC (CABZ) m3 272.86
03.13 REPARACION MENOR ALCANTARILLA CONCRETO m3 6.22
03.14 PINTURA ASFALTICA PARA ALCANTARILLAS METALICAS m2 6,615.86
03.15 PROTECCION DE RIBERAS MEDIANTE ENROCADOS m3 1,072.40
03.16 REPARACION DE CONCRETO CON CORROSION EN m2 34.40
03.17 REPARACION PARCIAL O TOTAL BARANDAS PUENTES Y m 236.00
03.18 REEMPLAZO JUNTA DE DILATACION POR JUNTAS TIPO m 100.00
03.19 REPOSICION DE SELLOS DE JUNTA DE DILATACION m 40.00
03.20 REPARACION SUPERFICIAL DE CONCRETO m2 17.00
03.21 LIMPIEZA DE PUENTES PONTONES CON AGUA A m2 1,840.00

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO

METRADO
D
03.22 REEMPLAZO Y COMPLEMENTACION DE DISPOSITIVOS und 144.00

03.23 PREPARACION SUPERFICIAL MAYOR GRADO (ARENADO) m2 3,822.40
03.24 CALZADURA DE CIMENTACION m3 30.00
03.25 REPARACION DE ACCESO A PUENTE m2 11.00
03.26 GALVANIZADO EN FRIO m2 250.00
03.27 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.15 M m2 951.10
4 TRANSPORTE
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3km 3,015,001.58
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM. m3km 79,169.51
4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES DE 1 KM. m3km 5,789,983.58
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL ELIMIMACION D< 1 KM m3km 23,505.63
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL ELIMIMACION D> 1 KM m3km 475,940.15
05.01 SEÑAL PREVENTIVA (0.75 X 0.75 M) u 97.00
05.02 SEÑAL REGLAMENTARIA (1.20 X 0.80M) u 48.00
05.03 PANELES DE SEÑAL INFORMATIVA m2 100.00
05.04 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA u 47.00
05.06 REUBICACION DE POSTES DE SOPORTE Y SEÑALES u 2.00
05.07 RETIRO DE POSTES Y SEÑALES u 32.00
05.08 RETIRO SOLO DE SEÑALES u 82.00
05.09 MANTENIMIENTO DE SEÑALES u 208.00
05.10 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 37,422.63
05.11 POSTE DE KILOMETRAJE u 17.00
05.12 POSTES DELINEADORES u 261.00
05.14 RESALTO m 158.00
05.15 DEMOLICION DE GUARDAVIAS m 3,485.00
05.16 BARRERAS DE SEGURIDAD (incluye postes, hincado o m 3,485.00
6.01 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS m2 2,000.00
6.02 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS, PLANTAS m2 127,014.00
6.03 REACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL DE EXCEDENTE m3 27,247.63
6.04 PROGRAMA DE CONTROL DE SEGUIMIENTOS Glb 1.00
2.4 SECCIÓN TÍPICA DEL PAVIMENTO

TRAMO 0
Características Técnicas de la Vía

km 557+000 – km 886+600
Longitud total del tramo : 29+600 km

Tramo : Vía EvitamientoTrujillo KM 557+000 – KM 586+600
Velocidad Directriz : 80 - 100 km/h
Radio mínimo : 190 - 440 m
Peralte máximo : 6.00 %
Pendiente máxima : 5.00 %
Ancho de Superficie rodadura : 7.20 m
Superficie de rodadura : Mortero Asfaltico (Slurry Seal)
Ancho de bermas : 2.40 – 2.50 m c/lado
Secciones Transversales
SECCION TIPICA I
 Km.556+920 al Km. 560+000: Calzada: 6.20 m, Carril: 3.10m, Berma Derecha: 1.80 m.
SECCION TIPICA I
Sectores: 1, 2, 3, 4 y 5
NIVEL DE CALZADA
ACTUAL CON SLURRY SEAL NIVEL FINAL DE BERMA
MAC (Espesor mínimo 1")
SECCION TIPICA II
 Km. 562+550 al Km. 562+800: Calzada: 6.75 m, Carril: 3.375m, Berma Derecha: 1.60 m.
 Km. 562+880 al Km. 563+000: OVALO MARINA
SECCION TIPICA II
Sector: 6
SOBRECAPA ASFALTICA
NIVEL DE CALZADA FRESADO 0" NIVEL FINAL DE BERMA
NIVEL ANTERIOR Espesor 1 1/2"
EXISTENTE REFUERZO MAC 1 1/2" MAC (Espesor mínimo 1")
DE CALZADA
NIVEL ANTERIOR
DE BERMA

km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA III
 Km. 563+051 al Km. 563+100: Calzada: 7.70 m, Carril: 3.850m, Berma Derecha: 1.80 m, Berma
Izquierda: 1.00 m
Izquierda: 1.50 m
Izquierda: 1.25 m
SECCION TIPICA III

Sectores: 7
SOBRECAPA ASFALTICA FRESADO 0"

NIVEL FINAL DE BERMA REFUERZO MAC 2" NIVEL ANTERIOR NIVEL FINAL DE BERMA
Espesor 2" MAC (Espesor mínimo 1")
MAC (Espesor mínimo 1") DE BERMA
NIVEL ANTERIOR
DE CALZADA
SECCION TIPICA IV
Izquierda: 1.25 m
Izquierda: 2.00 m
Izquierda: 1.60 m
SECCION TIPICA IV
Sectores: 8 y 9
NIVEL DE CALZADA
NIVEL FINAL DE BERMA

km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA V
Izquierda: 1.60 m
SECCION TIPICA V
Sector: 10 (Km 575+350 - Km 576+000)
NIVEL DE CALZADA
NIVEL FINAL DE BERMA ACTUAL CON SLURRY SEAL NIVEL FINAL DE BERMA
MAC (Espesor mínimo 1") MAC (Espesor mínimo 1")
SECCION TIPICA VI
 Km.576+000 al Km. 576+720: Calzada: 7.20 m, Carril: 3.60m, Berma Derecha: 1.60 m, Berma
Izquierda: 1.60 m
Izquierda: 1.60 m
 Km.576+735 al Km. 576+775: Calzada: 7.40 m, Carril: 3.70m, Berma Derecha: Sardinel, Berma
Izquierda: Sardinel.
 Km.576+775 al Km. 577+000: Calzada: 9.62 m, Carril: 4.81m, Berma Derecha: Sardinel, Berma
Izquierda: Sardinel.
SECCION TIPICA VI
Sector: 10 (Km 576+000 - Km 577+020)
FRESADO 2"
REPOSICION DE MAC 2"
SECCION TIPICA VII
Izquierda: Berma Central.
Izquierda: Berma Central.
SECCION TIPICA VII
Sector: 10 (Km 577+000 - Km 582+050)
Sector: 11 (Km 582+050 - Km 583+600)
NIVEL DE CALZADA
INFORME FINAL DE OBRA CONSORCIO SUPERVISOR
MAC (EspesorNORVIAL
mínimo 1") PERU
km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA VIII
 Km.583+600 al Km. 584+000: Calzada: 7.20 m, Carril: 3.60 m, Berma Derecha: 1.60 m, Berma
Izquierda: 1.60m.
Izquierda: 1.70m.
 Km. 585+400 al Km. 586+480: Calzada: 11.60 m, Carril: 5.53 m, Berma Derecha: 1.70 m, Berma
Izquierda: 1.70m.
 Km. 586+480 al Km. 586+600: Calzada: 11.60 m, Carril: 5.53 m, Berma Derecha: 1.90 m, Berma
Izquierda: 2.00m.
SECCION TIPICA VIII

Sector: 11 (Km 583+600 - Km 586+600)
NIVEL DE CALZADA
ACTUAL CON SLURRY SEAL
TRAMO I
Longitud total del tramo : 150+000 km Tramo : Trujillo - Chiclayo
KM 586+600 – KM 736+600
Velocidad Directriz : 80 - 100 km/h
Radio mínimo : 190 - 440 m
Peralte máximo : 6.00 %
Pendiente máxima : 5.00 %
Ancho de Superficie rodadura : 7.20 m
Superficie de rodadura : Mezcla Asfáltica en Caliente
Ancho de bermas : 2.40 – 2.50 m c/lado
SECCION TIPICA I
 Sector 01 : Km.586+600 al Km. 588+300, fresado 5.08 cm Refuerzo Estructural 1.27 cm,
Calzada: 7.20 m, Carril: 3.60 m, Bermas c/lado: 2.25m

km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA I
Sectores: 1, 16 y 19
FRESADO 2" NIVEL FINAL DE BERMA

SOBRECAPA ASFALTICA
NIVEL FINAL DE BERMA REFUERZO MAC 1/2"
Espesor 2 1/2" MAC (Espesor mínimo 1")
NIVEL ANTERIOR
DE CALZADA NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA II
SECCION TIPICA II
Sector: 2
NIVEL FINAL DE BERMA SOBRECAPA ASFALTICA NIVEL FINAL DE BERMA

Espesor 8" FRESADO 2" MAC (Espesor mínimo 1")
MAC (Espesor mínimo 1") REFUERZO MAC 6"
NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA III
SECCION TIPICA III

Sectores: 3 y 6
SOBRECAPA ASFALTICA NIVEL FINAL DE BERMA

NIVEL FINAL DE BERMA Espesor 6 1/2" FRESADO 2" NIVEL ANTERIOR
MAC (Espesor mínimo 1") REFUERZO MAC 4 1/2" MAC (Espesor mínimo 1")
DE BERMA
NIVEL ANTERIOR
DE CALZADA
SECCION TIPICA IV
SECCION TIPICA IV
Sector: 4
SOBRECAPA ASFALTICA FRESADO 1" NIVEL FINAL DE BERMA

NIVEL FINAL DE BERMA REFUERZO MAC 2"
INFORME FINAL DE OBRA
Espesor 3"
CONSORCIO SUPERVISOR NORVIAL PERU MAC (Espesor mínimo 1")
NIVEL ANTERIOR
NIVEL ANTERIOR
DE CALZADA
DE BERMA
km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA V
SECCION TIPICA V
Sectores: 5, 7, 9 y 12

NIVEL FINAL DE BERMA NIVEL FINAL DE BERMA
Espesor 2" REFUERZO MAC 0"
MAC (Espesor mínimo 1") MAC (Espesor mínimo 1")
NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA VI
SECCION TIPICA VI
Sector: 8

NIVEL FINAL DE BERMA Espesor 4" NIVEL ANTERIOR
REFUERZO MAC 2" MAC (Espesor mínimo 1")
NIVEL ANTERIOR
SECCION TIPICA VII DE CALZADA
SECCION TIPICA VII
Sector: 10
SOBRECAPA ASFALTICA FRESADO 1 1/2" NIVEL FINAL DE BERMA

NIVEL FINAL DE BERMA Espesor 4" REFUERZO MAC 2 1/2" MAC (Espesor mínimo 1")
NIVEL ANTERIOR
DE BERMA

km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA VIII

SECCION TIPICA VIII

Sector: 11

NIVEL FINAL DE BERMA Espesor 4 1/2" REFUERZO MAC 3" MAC (Espesor mínimo 1")
NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA IX
SECCION TIPICA IX
Sector: 13
SOBRECAPA ASFALTICA FRESADO 2" NIVEL ANTERIOR NIVEL FINAL DE BERMA

NIVEL FINAL DE BERMA DE BERMA
Espesor 5" REFUERZO MAC 3" MAC (Espesor mínimo 1")
NIVEL ANTERIOR
DE CALZADA
SECCION TIPICA X
SECCION TIPICA X
Sector: 14

Espesor 5" REFUERZO MAC 2 1/2" MAC (Espesor mínimo 1")
NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA XI
SECCION TIPICA XI
Sector: 15

NIVEL FINAL DE BERMA Espesor 6" FRESADO 2"
MAC (Espesor mínimo 1") REFUERZO MAC 4" MAC (Espesor mínimo 1")
NIVEL ANTERIOR
DE BERMA

km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA XII

SECCION TIPICA XII
Sector: 17

NIVEL FINAL DE BERMA FRESADO 1 1/2" NIVEL ANTERIOR
Espesor 6 1/2" MAC (Espesor mínimo 1")
MAC (Espesor mínimo 1") REFUERZO MAC 5" DE BERMA
NIVEL ANTERIOR
DE CALZADA
SECCION TIPICA XIII

SECCION TIPICA XIII

Sector: 18

NIVEL FINAL DE BERMA SOBRECAPA ASFALTICA
REFUERZO MAC 1 1/2" MAC (Espesor mínimo 1")
MAC (Espesor mínimo 1") Espesor 2 1/2"
NIVEL ANTERIOR
NIVEL ANTERIOR
DE CALZADA
DE BERMA
TRAMO II
 Longitud total del tramo : 150+000 km
 Tramo : Chiclayo – Cruce Bayovar
KM 736+600 – KM 886+600
 Velocidad Directriz : 80 - 100 km/h
 Radio mínimo : 190 - 440 m
 Peralte máximo : 6.00 %
 Pendiente máxima : 5.00 %
 Ancho de Superficie rodadura : 7.20 m
 Superficie de rodadura : Mezcla Asfáltica en Caliente
 Ancho de bermas : 1.80 m c/lado
SECCION TIPICA I
 Sector 01 : Km.736+600 al Km. 744+400, fresado 1” Refuerzo Estructural 1”, Calzada: 7.20 m,
Carril: 3.60 m, Bermas c/lado: 1.80m
 Sector 05 : Km.756+650 al Km. 763+250, fresado 1” Refuerzo Estructural 1”, Calzada:
7.20 m, Carril: 3.60 m, Bermas c/lado: 1.80m

km 557+000 – km 886+600

SECCION TIPICA I
Sectores: 1, 5, 21, 23 (Km 820+750 - Km 825+850), 27 (Km 830+450 - Km 831+750), 30, 33 y 36

NIVEL FINAL DE BERMA NIVEL ANTERIOR REFUERZO MAC 1" MAC (Espesor mínimo 1") NIVEL ANTERIOR
DE CALZADA Espesor 2"
SECCION TIPICA II
SECCION TIPICA II
Sectores: 3, 6 y 8
NIVEL ANTERIOR SOBRECAPA ASFALTICA FRESADO 3" NIVEL FINAL DE BERMA

NIVEL FINAL DE BERMA DE CALZADA MAC (Espesor mínimo 1") NIVEL ANTERIOR
SECCION TIPICA III


km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA III

Sectores: 4, 7 y 22 y 23 (Km 820+250 - Km 820+750)
NIVEL ANTERIOR FRESADO 2" NIVEL FINAL DE BERMA

SOBRECAPA ASFALTICA NIVEL ANTERIOR
NIVEL FINAL DE BERMA DE CALZADA REFUERZO MAC 0" MAC (Espesor mínimo 1")
Espesor 2" DE BERMA
SECCION TIPICA IV
 Sector 09 : Km.773+750 al Km. 778+800.48, fresado 1” Refuerzo Estructural 0”, Calzada: 7.20
m, Carril: 3.60 m, Bermas c/lado: 1.80m
SECCION TIPICA IV
Sector: 9 (Km 773+750 - Km 778+800.48)
Sectores: 28 y 31

NIVEL ANTERIOR SOBRECAPA ASFALTICA
NIVEL FINAL DE BERMA REFUERZO MAC 0" NIVEL ANTERIOR
MAC (Espesor mínimo 1") DE CALZADA DE BERMA
SECCION TIPICA V
 Sector 09 : Km. 778+800.48 al Km. 779+050, fresado 1” Refuerzo Estructural 0”, Calzada: 7.20
SECCION TIPICA V
Sector: 9 (Km 778+800.48 - Km 779+050)
Sector: 13
NIVEL ANTERIOR FRESADO 1"

DE CALZADA REFUERZO MAC 0" NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA VI

km 557+000 – km 886+600
 Sector 10 : Km. 779+050 al Km. 783+250, fresado 1” Refuerzo Estructural 3 1/2”, Calzada: 7.20
SECCION TIPICA VI
Sector: 10 (Km 779+050 - Km 783+250)

DE CALZADA Espesor 4 1/2" REFUERZO MAC 3 1/2" MAC (Espesor mínimo 1") NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA VII

 Sector 10 : Km. 779+050 al Km. 783+250, fresado 1” Refuerzo Estructural 3 1/2”, Calzada: 7.20
 Sector 15 : Km. 783+250 al Km. 785+650, fresado 1” Refuerzo Estructural 2”, Calzada: 7.20 m,
SECCION TIPICA VII
Sectores: 10 (Km 783+250 - Km 785+650), y 15

CALZADA EXISTENTE DE CALZADA Espesor 3" REFUERZO MAC 2" MAC (Espesor mínimo 1") NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA VIII

 Sector 11: Km. 785+650 al Km. 788+050, fresado 1” Refuerzo Estructural 2 1/2”, Calzada: 7.20
SECCION TIPICA VIII
Sectores: 11 y 14

CALZADA EXISTENTE DE CALZADA Espesor 3 1/2" REFUERZO MAC 2 1/2" MAC (Espesor mínimo 1") NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA IX
 Sector 12: Km. 788+050 al Km. 789+250, fresado 1” Refuerzo Estructural 0”, Calzada: 7.20 m,
SECCION TIPICA IX
Sector: 12
NIVEL ANTERIOR
CALZADA EXISTENTE DE CALZADA SOBRECAPA ASFALTICA NIVEL ANTERIOR
Espesor 2" DE BERMA

km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA X
 Sector 17: Km. 797+426 al Km. 798+714.65, fresado 2” Refuerzo Estructural 4”, Calzada: 7.20
SECCION TIPICA X
Sector: 17 (Km 797+426 - Km 798+714.65)
NIVEL ANTERIOR NIVEL FINAL DE BERMA

Espesor 4" cm REFUERZO MAC 2"
SECCION TIPICA XI
 Sector 17: Km. 798+714.65 al Km. 798+928, fresado 2” Refuerzo Estructural 4”, Calzada: 7.20
SECCION TIPICA XI
Sector: 17 (Km 798+714.65 - Km 798+928)
Sector: 17 (Km 799+240 - Km 799+350)

CALZADA EXISTENTE DE CALZADA MAC (Espesor mínimo 1") NIVEL ANTERIOR
DE BERMA
SECCION TIPICA XII

Carril: 3.60 m, Bermas c/lado: 0.00 m
SECCION TIPICA XII

Sector: 17 (Km 798+928 - Km 799+240)
NIVEL ANTERIOR SOBRECAPA ASFALTICA FRESADO 2"

CALZADA EXISTENTE DE CALZADA Espesor 4" cm CALZADA EXISTENTE
REFUERZO MAC 2"
SECCION TIPICA XIII

Carril: 3.60 m, Bermas c /lado: 1.80 m
SECCION TIPICA XIII
Sector: 17 (Km 799+350 - Km 804+300)

NIVEL FINAL DE BERMA SOBRECAPA ASFALTICA FRESADO 2" MAC (Espesor mínimo 1")
DE CALZADA Espesor 6" NIVEL ANTERIOR
MAC (Espesor mínimo 1") REFUERZO MAC 4"
DE BERMA

km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA XIV

SECCION TIPICA XIV

Sectores: 18, 26 y 27

NIVEL FINAL DE BERMA DE CALZADA SOBRECAPA ASFALTICA NIVEL ANTERIOR
Espesor 3" DE BERMA
SECCION TIPICA XV
m, Carril: 3.60 m, Bermas c /lado: 1.80 m
SECCION TIPICA XV
Sector: 19

NIVEL FINAL DE BERMA NIVEL ANTERIOR FRESADO 1"
SOBRECAPA ASFALTICA MAC (Espesor mínimo 1")
MAC (Espesor mínimo 1") DE CALZADA REFUERZO MAC 5 1/2" NIVEL ANTERIOR
Espesor 6 1/2"
DE BERMA
SECCION TIPICA XVI

SECCION TIPICA XVI
Sector: 20

SECCION TIPICA XVII

 Sector 24: Km. 825+850 al Km. 827+050, SECCIONfresado
TIPICA XVII 1” Refuerzo Estructural 4 1/2”, Calzada: 7.20
m, Carril: 3.60 m, Bermas c /lado: Sector:
1.8024m (Km 825+850 - Km 827+050)

NIVEL FINAL DE BERMA SOBRECAPA ASFALTICA FRESADO 1"
DE CALZADA MAC (Espesor mínimo 1") NIVEL ANTERIOR
MAC (Espesor mínimo 1") Espesor 5 1/2" REFUERZO MAC 4 1/2"
DE BERMA
km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA XVIII

SECCION TIPICA XVIII

Sectores: 24 (Km 827+050 - Km 828+900), 25 y 34

NIVEL FINAL DE BERMA SOBRECAPA ASFALTICA
DE CALZADA REFUERZO MAC 3 1/2" MAC (Espesor mínimo 1") NIVEL ANTERIOR
MAC (Espesor mínimo 1") Espesor 4 1/2"
DE BERMA
SECCION TIPICA XIX

SECCION TIPICA XIX

Sectores: 29 y 32

DE CALZADA SOBRECAPA ASFALTICA NIVEL ANTERIOR
NIVEL FINAL DE BERMA REFUERZO MAC 1 1/2" MAC (Espesor mínimo 1")
Espesor 2 1/2" DE BERMA
SECCION TIPICA XX
SECCION TIPICA XX
Sector: 35
INFORME FINAL DE OBRA CONSORCIO SUPERVISOR

NORVIAL PERU
NIVEL FINAL DE BERMA NIVEL ANTERIOR FRESADO 1" MAC (Espesor mínimo 1")
SOBRECAPA ASFALTICA
MAC (Espesor mínimo 1") DE CALZADA REFUERZO MAC 6" NIVEL ANTERIOR
Espesor 7"
DE BERMA
km 557+000 – km 886+600
SECCION TIPICA XXI

 Sector 02: Km. 744+400 al Km. 744+900, Zona Critica
SECCION TIPICA XXI
Sector: 2 (ZONA CRITICA)
NIVEL ANTERIOR
DE CALZADA NIVEL FINAL DE BERMA
NIVEL FINAL DE BERMA MAC (Espesor mínimo 1") NIVEL ANTERIOR
SECCION TIPICA XXII

 Sector 16: Km. 795+550 al Km. 797+150 fresado 0” Refuerzo Estructural 5”, Calzada: 7.20 m,
Carril: 3.60 m, Bermas c /lado: 0.00 m , Zona critica
SECCION TIPICA XXII
Sector: 16 (Km 795+550 - Km 797+150)
NIVEL ANTERIOR
CALZADA EXISTENTE DE CALZADA
SECCION TIPICA XXIII

 Sector 16: Km. 797+150 al Km. 797+426 fresado 0” Refuerzo Estructural 5”, Calzada: 7.20 m,
Carril: 3.60 m, Bermas c /lado: 0.00 m , Zona Critica
SECCION TIPICA XXIII

Sector: 16 (Km 797+150 - Km 797+426)
NIVEL ANTERIOR
CALZADA EXISTENTE DE CALZADA

km 557+000 – km 886+600
3. EJECUCION DEL PROYECTO

Durante la ejecución de la obra se ha tratado de cumplir con el estudio del proyecto, sin embargo, se
ha presentado problemas que debieron ser corregidos y superados durante el trayecto de la obra.
Se presentó el Caso de la falta de disponibilidad de DME’s, al ser descartados algunos que consideraba
el proyecto, debido a que se encontraban ocupados por terceros, como es el caso de los DME’s, Km
586+600 L.I, Km 596+000 L.I y L.D, Km 610+000 L.I, Km, ocupados por la empresa que viene
ejecución de los trabajos de la Autopista del Sol, así mismo fueron desestimado los DME’s del Km
610+000 L.D, área asignada ocupada por terrenos de cultivos y los DME’s del Km 604+000 L.D y del
Km 614+400 L.D, desestimados por ser áreas consideradas por el INC como sitios arqueológicos.
Por otro lado, durante la ejecución de la obra esta supervisión ha tramitado ante la entidad 11
Prestaciones Adicionales de Obra, en conformidad a los pronunciamientos y opiniones sobre
Prestaciones Adicionales y Ampliaciones de Plazo emitidos por la Unidad Gerencial de Asesoría Legal
PROVIAS NACIONAL y por el Asesor Legal de la Unidad Gerencial de Obras a través de los
informes N° 353-2015-MTC/20.3 e Informe N° 014-2015-MTC/20.5-AHC y refrendado con
Memorándum N° 1496-2015-MTC/20.5, concordante con la opinión emitida por la Dirección General
de Asesoría Jurídica del Ministerio de Transporte y Comunicaciones mediante Informe N° 1486-2014-
MTC/08 del 25.08.2014, en el sentido que el referido Ministerio no es competente para autorizar el
Presupuesto Adicional por cuanto ello supone modificar el mandato emitido por el Tribunal Arbitral,
por lo que concluye que corresponde que dicho pedido sea tramitado ante el citado Tribunal.
A continuación, se describe el estado situacional de las prestaciones adicionales Tramitadas a la
Entidad:
ESTADO SITUACIONAL DE PRESTACIONES ADICIONALES DE OBRA
Prestación Resolución Monto
Nombre Prestación
Adicional de Aprobado
Adicional Estado Situacional
N° Aprobación S/.
01 Mayores Metrados Resolución 1’995,124.20 El Presupuesto Adicional de obra se
Transporte de Material N°02-III encuentra concluido y ejecutado con un
Granular por Cambio Cautelar del porcentaje del orden del 99.99% del

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
de Ubicación de Planta presupuesto autorizado por el tribunal
20.02.2015
de Asfalto arbitral.
El Presupuesto Adicional de obra se
Construcción de Resolución
encuentra concluido y ejecutado con un
Accesos para desvíos N°02-V
02 1’523,771.89 porcentaje del orden del 99.82% del
para la ejecución de Cautelar del
presupuesto autorizado por el tribunal
Alcantarillas 19.02.2015
arbitral.
Mayores Metrados en El Presupuesto Adicional de obra se
Resolución
Transporte de Material encuentra concluido y ejecutado con un
N°02-VI
03 Granular por Cambio 8’932,011.09 porcentaje del orden del 98.95% del
Cautelar del
de Cantera Tres Tomas presupuesto autorizado por el tribunal
29.04.2015
a la Cantera La Viña arbitral.
Mayores Metrados por Resolución
Reconformación y N°02-IV
04 14’988,123.01 porcentaje del orden del 84.78% del
Niveles de Bermas en Cautelar del
los Tramos I y II 18.02.2015
arbitral.
Mayores Metrados por El Presupuesto Adicional de obra se
Resolución
Sobre anchos en encuentra concluido y ejecutado con un
N°02-VI
05 Óvalos, Peajes, Garitas 1’015,161.40 porcentaje del orden del 92.67% del
Cautelar del
en Pavimentos de los presupuesto autorizado por el tribunal
29.04.2015
Tramo I y II arbitral.
Mejoramiento de Sub Resolución
Rasante Sector Km N°02-VI
06 312,972.64 porcentaje del orden del 100.00% del
797+150 al KM Cautelar del
797+420 en el tramo II 29.04.2015
arbitral.
07 Resolución 8’432,866.06 Se hace mención que dicha Prestación
N°06-VII Adicional de Obra, la contratista
Cautelar del Construcción y Administración S.A.,
12.10.2015 solicita Once Componentes, como
prestaciones Adicionales, de la
evaluación ejecutada por esta
Supervisión se determinó que tres
componentes no cuentan con el sustento
técnico necesario para su procedencia
como Prestaciones Adicionales, es así
que mediante Carta N° 274-2015-
CSNP/JLT-JS, se hace entrega a la
Entidad, el informe de supervisión
Mayores Metrados y referente al Presupuesto Adicional N° 07
Partidas Nuevas en y Deductivo Vinculante N° 03,que
Señalización y mediante Resolución N°06-VII Cautelar
Seguridad Vial Tramos del 12.10.2015, el tribunal Arbitral
0, I y II manifiesta que inicialmente COVISOL,
Solicitó que se conceda una medida

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
Mayores Metrados en cautelar que permita la ejecución de once
Bacheo Superficial componentes que según el parecer de
Tramos 0, I y II COVISOL, deben integrar la Prestación
Adicional N°07, señalando que en seis
Nivelación y Encimado
de esos componentes no existe
de Buzones Tramo I, II
controversia sobre su necesidad y
Mayores Metrados en presupuesto, que cuentan con la opinión
Pavimento (Empalme) favorable del Supervisor y del MTC
Tramo II
En Dos componentes sobre los que no
Mayores Metrados en existe discrepancia sobre su necesidad,
Tratamiento de Fisuras que cuentan con la opinión favorable del
<3mm – Tramo II Supervisor y del MTC, pero que en el
Mayores Metrados en presupuesto determinado unilateralmente
Arenado y Pintura de por el Supervisor es menor a aquel que
estructuras – Tramo II corresponde realmente, mientras que en
tres componentes no existe coincidencia
Reconformación y sobre su pertinencia y presupuesto,
Colocación de TSB en siendo que los mismos deberán ser
Bermas – Tramos I y II determinados por el perito, precisamente
Reposición de Mayor por ello, en su escrito del 14 de
Número de septiembre del 2015 COVISOL solicitó
Alcantarillas que, respecto de los seis componentes en
Colapsadas los que no había controversia sobre su
pertinencia ni sobre su monto, el
Tribunal ordenara su ejecución según el
Expediente Técnico elaborado por CASA
y que cuenta con la opinión favorable del
Supervisor y del MTC y que ordene que
el MTC pague a favor de CASA por la
ejecución de dichos componentes, cuyo
monto total asciende a S/.7 ' 757,629.85
incluido el IGV.
Respecto de los dos componentes en los
que no existe controversia sobre su
pertinencia, pero sí sobre su valor, en su
escrito del 14 de septiembre del
2015COVISOL solicitó que el Tribunal
ordene que dichos componentes se
ejecuten según el Expediente Técnico
elaborado por CASA y que cuentan con
la opinión favorable del Supervisor del
MTC; ordenar que el MTC pague a favor
de CASA la suma de S/.676,236.21
incluido el IGV como un pago a cuenta;
disponer la ejecución de un peritaje
técnico a fin de confirmar el mayor costo
de los componentes que resultan
adicionales a las sumas que deberán ser

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
pagadas como pago a cuenta, señalando
que dicho mayor costo asciende a
S/.220,052 . 00; y que luego de efectuado
el peritaje técnico y determinado el real
costo de los componentes de la
Prestación Adicional se ordene que el
MTC pague a favor de CASA el monto
determinado en dicho peritaje técnico.
Finalmente, respecto de los tres
componentes donde existe controversia
sobre su pertinencia y valor, en su pedido
cautelar del 14 de septiembre del 2015
COVISOL solicitó que el Tribunal
disponga la ejecución de un peritaje para
ratificar la necesidad y el
correspondiente presupuesto de dichos
componentes, cuyo monto asciende-
según COVISOL a S/.4' 250,455.43; que
luego de efectuado el peritaje y ratificada
la pertinencia y el presupuesto de los
componentes, que el Tribunal disponga
su ejecución conforme al Expediente
Técnico que será validado por el perito y
que el Tribunal ordene al MTC pague a
favor de CASA el monto determinado en
el peritaje técnico.
Ante tal Petitorio el tribunal Arbitral
Resuelve:
Ordenar que la Prestación Adicional de
Obra N°07 y su Deductivo Vinculante
N°03 se ejecuten según el Expediente
Técnico Consolidado elaborado por el
Supervisor que ha sido presentado en
cuatro tomos como Anexo 2 del escrito
de medida cautelar presentado el 14 de
septiembre del 2015.Los componentes de
la Prestación Adicional cuya ejecución se
ordena ejecutar son los siguientes:
a) Mayores Metrados y Partidas
Nuevas en Señalización y Seguridad
Vial Tramos O, I y II.
b) Mayores Metrados en Bacheo
Superficial de Calzada, Tramos 0,
I y II.
c) Mayores Metrados en Pavimento
(Empalme de Tramos II y III)

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
d) Mayores Metrados en
Tratamiento de Fisuras<3mm,
Tramo II
e) Mayores Metrados en Arenado y
Pintado de Estructuras Tramo II
f) Reconformación y cambio de
TSB por Slurry Seal, Tramos I y
II
g) Encimado de Buzones, Tramos I
y II.
h) Trabajos de emergencia en
Alcantarillas, Tramo II
Que la pertinencia y, de ser el caso, el
presupuesto de los componentes de la
Prestación Adicional N°07, denominados
(i) Mayores
Metrados en Transporte de Material
Granular por Cambio de Cantera el
Milagro Tramos 0 y I;(ii) Mayores
Metrados en Pavimento (Chaflán Borde
de Calzada) Tramos I y II y (iii) Mayores
Metrados en Cemento Asfáltico
Pen60/70 Tramo II, corresponderán ser
determinados en el cuaderno principal.
Asimismo, en el cuaderno principal
corresponderá determinar el mayor valor
que COVISOL considera corresponde
por la ejecución de los componentes
denominados (i) Encimado de Buzones,
Tramos I y II y (ii) Trabajos de
emergencia en Alcantarillas, Tramo II.
Ordenar que la liquidación final de las
Obras de Puesta Punto en los Tramos 0, I
y II de la Vía Concesionada se lleve a
cabo después que el Tribunal Arbitra l en
el laudo pertinente emita
pronunciamiento definitivo sobre los
aspectos descritos en el segundo punto
resolutivo precedente
08 Reparación de Losa del En Poder de  Mediante Asiento N° 257 en Cuaderno
Puente Reque la Contratista de Obra de fecha 08.06.2015, la
contratista genera la necesidad de
ejecutar Prestación Adicional de Obra
correspondiente a la reparación de losa

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
de puente Reque.
 Mediante Carta N° 124-2015-
CSNVP/JS-JLT de fecha 12.06.2015, se
solicita Opinión sobre fallas presentadas
en Puente Reque, emitiendo copias de
Cartas N° 093 y N° 153 del contratista,
así como informe N° 017-2015 del
especialista en control de calidad de la
supervisión, en la cual se comunica el
problema presentado en la losa del
puente Reque, solicitándole como
proyectista su opinión al respecto y así
mismo el procedimiento más adecuado
para superar y rehabilitar las losas del
puente Reque.
 Mediante Oficio N° 232-2015-
MTC/20.5 de fecha 16.06.2015, la
entidad Dispone que la elaboración del
expediente técnico de la prestación
Adicional N° 08 estará a cargo de la
contratista, cuyo oficio es comunicado
por la supervisión a la contratista
mediante Carta N° 147-2015-
CSNVP/JS-JLT de fecha 17.06.2015.
CSNVP/JS-JLT de fecha 17.06.2015, se
emite a la contratista observaciones al
expediente de la prestación Adicional N°
08.
 Mediante Carta N° 124-2015/CASA de
fecha 17.06.2015, la contratista emite
expediente técnico de la prestación
Adicional N° 08, cuya opinión por parte
de la supervisión fue emitida a la entidad
mediante Carta N° 173-2015-CSNP/JS-
JLT, recepcionada por la entidad en
fecha 26.06.2015, es decir dentro del
plazo perentorio establecido en R.L.C.E.
 Por instrucciones de la entidad en su
oficio N° 269-2015-MTC/20.5, instruye
a la supervisión a devolver al contratista
el expediente del presupuesto del
Adicional de obra N° 08, para cuyo
efecto se adjunta la opinión del
especialista de Administración de
Contratos que cuenta con la conformidad

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
de la unidad Gerencial de Obras
efectuada mediante el Informe N° 213-
2015-MTC/20.5-MNA, procediendo la
supervisión a devolver dicho expediente
al contratista mediante Carta N°231-
2015-CSNP/JS-JLT, de fecha
13.07.2015,debiendo previa a su
remisión al Tribunal Arbitral de subsanar
las observaciones formuladas en el
Informe N° 213-2015-MTC/20.5-MNA.
 Mediante Carta N° 182-2015/CASA de
fecha de recepción 20.07.2015, por parte
de la supervisión la contratista emite
subsanación de observaciones planteadas
por la Entidad en Informe N° 213-2015-
MTC/20.5-MNA.
 Mediante Carta N°231-2015-CSNP/JS-
JLT, de fecha 24.07.2015, la supervisión
encuentra conforme la subsanación de
observaciones ejecutas por la contratista
referentes al Presupuesto de la
Prestación Adicional N° 08, solicitando
a la contratista adjuntarlas en el
expediente de trámite ante el Tribunal
Arbitral.
 Se informa a la entidad que a la fecha
la contratista Construcción y
Administración S.A, no ha cumplido con
la presentación del expediente Adicional
de Obra N° 08 a la concesionaria, para
que esta proceda con el trámite de
elevarlo ante el tribunal arbitral para su
aprobación respectiva, quedando todo
retraso en la presentación de dicho
Adicional de Obra para su aprobación y
pago bajo la única responsabilidad de la
contratista.
09 Rehabilitación de la En Poder de  Mediante Carta N° 158-2015/CASA,
Calzada Izquierda de la la Contratista con fecha de recepción 14.07.2015, la
Carretera contratista hace llegar a la supervisión la
Panamericana Norte Prestación Adicional N° 09, referente a
Tramos 0, I y II la calzada Izquierda.
CSNP/JS-JLT, recepcionada por la
contratista con fecha 27.07.2015, se le
emite las observaciones a cargo de los

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
especialistas de supervisión en el área de
Suelos y pavimentos, especialista en
trazo, topografía y seguridad vial, las
cuales, son de causa relevantes y
necesarias la subsanación de
observaciones para poder determinar
técnica y económicamente la prestación
adicional , así mismo esta supervisión se
ve obligada a efectuar la devolución del
adicional N° 09 proporcionado en
original y copia los 13 volúmenes,
indicándole que para nueve presentación
, este debe contener toda la
documentación necesaria en
conformidad al Informe N°023-
2015/ING.O.G.J./E.S.P/CSNP e Informe
N°107-2015/VHSA/ETT, que se le
remitió mediante Carta N°255-2015-
CSNP/JS-JLT de fecha 20.07.2015.
 Mediante Carta N°275-2015-CSNP/JS-
JLT de fecha 30.07.2015, la supervisión
informa a la Entidad que la contratista ha
remitido el expediente Adicional N° 09
referente a la Rehabilitación Calzada de
la Calzada Izquierda de la Carretera
panamericana Norte tramo 0, I y II,
adjuntando la versión en Digital. Así
mismo manifiesta se ha proporcionado a
la contratista observaciones formuladas
por los especialistas de la supervisión en
Suelos y Pavimentos a través de Informe
N°023-2015/ING.O.G.J./E.S.P/CSNP,
correspondiente al Diseño del
Pavimento, como también y
observaciones sustanciales al diseño
geométrico y señalización que requieren
ser absueltas formuladas por el
especialista en Trazo, Topografía,
Diseño Vial Señalización y Seguridad
Vial, quien lo hace mediante informe N°
113-2015/VHSA/ETT. De otro lado la
supervisión indico mediante la referida
carta que la contratista también ha
incluido como prestación Adicional el
Mantenimiento Rutinario de los 330
Km, labor que no guarda relación con el
acuerdo de Puesta a Punto y que
corresponde a labores asignadas al
concesionario COVISOL. También

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
indica que mediante Carta N°271-2015-
CSNP/JS-JLT, ha procedido a devolver
el expediente de la Prestación Adicional
a la Contratista para que subsane las
observaciones y modifique dichos
expedientes para continuar con los
tramites subsiguientes.
CSNP/JS-JLT, de fecha 31.07.2015, se
emite observaciones del especialista en
Metrados, Costos y Valorizaciones de la
supervisión referentes al Expediente de
la Prestación Adicional N° 09,
relacionada con la Rehabilitación de la
calzada Izquierda de la Carretera
panamericana Norte Tramo 0, I y II.
CSNP/JS-JLT, de fecha 01.08.2015, se
emite observaciones planteadas por el
especialista en Trazo y topografía según
informe N° 114-2015/VHSA/ETT.
 Mediante Oficio N° 429-2015-
MTC/20.5, Recepcionada Por La
Supervisión en fecha 12.10.2015, la
entidad recomienda a la supervisión
proceda a solicitar a la contratista la
entrega del expediente técnico de la
segunda calzada de la carretera
panamericana norte Tramo Km 557+000
al Km 886+600, dado el tiempo
transcurrido para completar su trámite de
revisión y conformidad.
CSNP/JS-JLT, de fecha 13.10.2015, se le
solicita a la contratista que por
instrucciones de la Entidad dispone que
la contratista entregue el expediente
técnico de la segunda calzada, para
completar su trámite de revisión y
conformidad.
 Se pone de hincapié que hasta la fecha
ya habiéndose cumplido el plazo de
ejecución de Obra, la contratista no ha
presentado dicho expediente, a pesar que
se viene reiterando a la contratista por
parte de esta supervisión la presentación

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
del expediente de la rehabilitación de la
calzada izquierda.
10 Mantenimiento de En Poder de  Mediante oficio N° 273-2015-
Transito y Seguridad la Contratista MTC/20.5, la Entidad Autoriza a
Vial Por Ampliación de Construcción Administración S.A, la
Plazo desde el elaboración del expediente Adicional N°
16/05/2015 al 10.
14/09/2015 Tramos I y
II  Mediante Carta N° 181-2015/CASA,
recepcionada por la Supervisión con Fecha
17 de Julio del 2015, la contratista entrega el
expediente de la prestación Adicional N° 10.
CSNP/JS-JLT, de fecha 01.08.2015, la
supervisión remite a la Entidad luego de
la revisión y en atención al oficio N°
269-2015-MTC/20.5, el Informe
Técnico de la Supervisión y el
Expediente sustentatorio del Contratista
relacionado al expediente de la
prestación Adicional N° 10
recomendándose su aprobación.
CSNP/JS-JLT, de fecha 15.08.2015,
realiza la devolución del expediente de
la prestación Adicional N° 10, por
instrucciones de la entidad mediante
oficio N° 335-2015-MTC/20.5, para
cuyo efecto adjunta la opinión del
especialista de administración de
contratos efectuada mediante informe N°
260-2015-MTC/20.5-MNA, para los
tramites subsiguientes.
 Mediante Carta N° 231-2015-CASA de
fecha 20.08.2015, de recepción por parte
de la supervisión, la contratista
manifiesta su total desacuerdo en la
formulación hecha al presupuesto
Adicional N° 10.
supervisión comunica a la entidad el
total desacuerdo de la contratista
referente a la formulación del
Presupuesto Adicional N° 10.
 Mediante oficio N° 395-2015-

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
MTC/20.5 de fecha 10.09.2015, la
entidad manifiesta que la supervisión ha
efectuado un análisis real de la actual
ejecución de la obra, donde se tiene el
100% de la calzada concluida y la
partida de mantenimiento de transito
tiene su propio análisis que es totalmente
diferente al planteado en el expediente
técnico como lo pretende plantear la
contratista en su solicitud, por lo cual el
especialista de administración de
contratos con Informe N° 284-2015-
MTC/20.5.MNA,recomienda continuar
con la prestación Adicional N° 10 ante el
tribunal arbitral a través de al
concesionaria vial del sol.
supervisión solicita a la contratista que
mediante oficio N° 395-2015-MTC/20.5,
el gerente de la unidad gerencial de
obras atendiendo la recomendación del
especialista de contratos, ante el
desacuerdo a la revisión efectuada por el
supervisor de obra al expediente de la
prestación adicional N° 10, la
continuidad del trámite de la menciona
prestación adicional ante el tribunal
arbitral a través de la concesionaria Vial
del Sol.
 A la fecha no se tiene conocimiento
alguno que la contratista haya procedido
con la continuidad del trámite de dicha
prestación, quedando todo retraso en la
presentación de dicho Adicional de Obra
para su aprobación y pago bajo la única
responsabilidad de la contratista.
11 Mayores metrados en Denegado por  Mediante Carta N° 247-2015/CASA, la
Pavimento Empalme falta de contratista remite a la supervisión
entre Tramo I con el sustento Presupuesto de la prestación Adicional
tramo II técnico y N° 11, por mayores metrados de
administrativ pavimento en empalme entre tramo I y
o Tramo II.
supervisión luego de la revisión del
expediente entregado por la contratista,

km 557+000 – km 886+600

Nombre Prestación
N° Aprobación S/.
se remite a la entidad el informe técnico
de la supervisión, recomendando su
denegatoria ya que dicha solicitud no
reúne las condiciones de no encontrarse
prevista en el expediente técnico, ni en
el contrato original y siempre que su
ejecución resulte indispensable y/o
necesaria para alcanzar la finalidad del
contrato.
 Mediante carta N°404-2015-CSNP/JS-
JLT, de fecha 15.09.2015, la supervisión
devuelve el expediente de la prestación
Adicional N° 11, por instrucciones de la
entidad en su oficio N° 400-2015-
MTC/20.5, en función a la opinión del
especialista en administración de
contratos en su informe N° 300-2015-
MTC/20.5-MNA, indicándole a la
contratista que dicho expediente de la
prestación Adicional N° 11, no
corresponde tramitarlo, por no tener el
sustento técnico y administrativo
necesario.
3.1 IMPORTANCIA DE LA VÍA

El proyecto carretero Obra: Puesta a Punto de la Calzada Actual Tramos 0, I, II: Rehabilitación de la
Carretera Panamericana Norte, Tramo km 557+000 – km 886+600. Es de gran importancia porque
esta ruta es la principal vía de conexión terrestre entre los países del continente americano, y
buscamos resaltar su importancia económica, y social. Constatando en terreno su mantención
ante las inclemencias geológicas, y meteorológicas. Resaltando los grandes contrastes
territoriales en zonas urbanas, que corresponde a tramos con mayores niveles de demanda y vincula
importantes centros poblacionales y productivos.

km 557+000 – km 886+600
4. MANEJO CONTRACTUAL DE OBRA

4.1 ADELANTO Y AMORTIZACIONES
4.1.1 Adelanto Directo Otorgado
En cumplimiento a los párrafos Primero, Segundo y Tercero de la Cláusula Décima del Acuerdo de
Ejecución de Obra en el arbitraje seguido por COVISOL con el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES, en relación al Contrato de Concesión de la Auto Pista del Sol Tramo Trujillo –
Sullana y en concordancia con los artículos 186°, 187° y 188° del Reglamento de la Ley de
Contratación y Adquisiciones del Estado aprobado por Decreto Supremo Nº 184-2008-EF, el
contratista mediante documentación escrita solicitó el Adelanto Directo equivalente al 20 % del
monto del contrato, ascendente a la suma de S/.49´662,018.48 (Cuarenta y Nueve Millones
Seiscientos Sesenta y Dos Mil Dieciocho con 48/100 Nuevos Soles).
El 10 de Abril del 2014 Provias Nacional cancelo mediante Factura N° 001-4907 a

CONSTRUCCION Y ADMINISTRACION S.A la suma de S/.49´662,018.48 (Cuarenta y Nueve
Millones Seiscientos Sesenta y Dos Mil Dieciocho con 48/100 Nuevos Soles).por concepto de
Adelanto Directo (Inc. IGV), monto que representa el 20% del Contrato ascendente a la suma
S/.248’310,092.41 (Inc. I.G.V). Habiendo cumplido Provias Nacional de acuerdo a lo estipulado en el
Acuerdo de Ejecución de Obra en el arbitraje seguido por COVISOL con el MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, en relación al Contrato de Concesión de la Auto Pista del
Sol Tramo Trujillo – Sullana.
En la tabla 1-1, se aprecia la relación de amortizaciones correspondiente por el Adelanto Directo

otorgado al Contratista.
Tabla 1-1. Amortizacion del Adelanto Directo
AMORTIZACIO AMORTIZACIO
SALDO POR
N N
VALORIZACION
AMORTIZAR
MENSUAL ACUMULADA
(Sin IGV)
CONTRATO PRINCIPAL
42,086,456.34
Val - 01 may.-14 98,937.05 98,937.05 41,987,519.29

Val - 02 jun.-14 1,120,858.99 1,219,796.04 40,866,660.30
Val - 03 jul.-14 2,367,945.81 3,587,741.85 38,498,714.49
Val - 04 ago.-14 3,530,434.47 7,118,176.32 34,968,280.02
Val - 05 sep.-14 2,761,479.97 9,879,656.30 32,206,800.04
Val - 06 oct.-14 3,913,485.21 13,793,141.51 28,293,314.83

km 557+000 – km 886+600
AMORTIZACIO AMORTIZACIO
SALDO POR
N N
VALORIZACION
AMORTIZAR
MENSUAL ACUMULADA
(Sin IGV)
Val - 07 nov.-14 4,473,115.00 18,266,256.51 23,820,199.83

Val - 08 dic.-14 5,256,808.94 23,523,065.45 18,563,390.89
Val - 09 ene.-15 5,511,722.69 29,034,788.14 13,051,668.20
Val - 10 feb.-15 4,447,385.19 33,482,173.33 8,604,283.01
Val - 11 mar.-15 1,945,320.74 35,427,494.07 6,658,962.27
Val - 12 abr.-15 1,726,810.81 37,154,304.88 4,932,151.46
Val - 13 may.-15 955,478.15 38,109,783.03 3,976,673.31
Val - 14 jun.-15 277,676.20 38,387,459.23 3,698,997.11
Val - 15 jul.-15 767,844.22 39,155,303.45 2,931,152.89
Val - 16 ago.-15 1,823,604.17 40,978,907.62 1,107,548.72
Val - 17 sep.-15 138,010.23 41,116,917.85 969,538.50
Val - 18 Oct.-15 145,035.49 41,261,953.34 824,503.01
ADICIONALE DE OBRA N° 07
Val – 01 Oct.-15 824,503.01 S/. 42,086,456.35 0.00
TOTAL S/.
ACUMULADO 42,086,456.35
Mediante Valorización del Contrato Principal de Obra No 18 correspondiente al mes de Octubre

2015 y Valorización N° 01 del Adicional de Obra N° 07, se terminó de amortizar el 100.00% de la
totalidad del monto entregado por PROVIAS NACIONAL a CASA por concepto del Adelanto Directo.
4.1.2 Adelanto Para Materiales Otorgado

4.1.2.1 Adelanto Para Materiales
La contratista Construcción y Administración S.A. (CASA), no ha solicitado Adelanto para materiales
4.2 AMPLIACIONES DE PLAZO

4.2.1 Solicitud de Ampliación de Plazo N° 01 ante la Entidad
Mediante Resolución Directoral No. 324-2015-MTC/20 del 06 de Mayo de 2015, La Entidad,
PROVIAS NACIONAL, declaró IMPROCEDENTE la solicitud de Ampliación de Plazo N° 01 al
contratista CONSTRUCCION Y ADMINISTRACION S.A. por Doscientos Noventa y Cuatro (294)
días calendarios, manteniéndose la fecha de término de obra el 15.05.2015, solicitada por la causal
“Cuando se Aprueba la prestación Adicional de Obra”, establecidas en el Artículo 200° numeral 4)
del Reglamento de la Lay de Contrataciones del Estado, aprobado con Decreto Supremo N° 138-
2012-EF, manifestando la contratista la Aprobación del Adicional de Obra N° 03, la cual es declarada
improcedente debido a que hasta el momento de la solicitud de ampliación de plazo N° 01, no se
contaba con la notificación de la aprobación y ejecución del Adicional de Obra N° 03, ya que no se
cumple con la formalidad de tener una causal definida en concordancia al artículo 200° del
Reglamento de la Ley de Contrataciones.
4.2.2 Solicitud de Ampliación de Plazo N° 02 ante la Entidad

Con fecha 09.07.2015 y RESOLUCION N° 16 – II CAUTELAR, el Colegiado Arbitral RESUELVE,
MODIFICAR a Cuenta y Riesgo de COVISOL el acuerdo de ejecución celebrado el 21 de Marzo del
2014, entre COVISOL y el MTC, únicamente en el plazo de ejecución de las Obras de Puesta a

km 557+000 – km 886+600
Punto, Fijado en el numeral 6.3 de la cláusula sexta en 365 días calendarios, el cual es ampliado en
122 días calendarios, incluyendo el plazo de 60 días calendarios concedidos en la resolución N° 12-
II Cautelar desde el 16 de Mayo del 2015 hasta el 14 de Setiembre del 2015 inclusive,
determinándose dicha fecha como fecha de término de obra, solicitada por la causal “Cuando se
Aprueba la prestación Adicional de Obra”, establecidas en el Artículo 200° numeral 4) del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado con Decreto Supremo N° 184-2008-
EF, que se genera como consecuencia de la aprobación del Adicional de Obra N° 04, Mediante
Resolución N° 02 – VI CAUTELAR del 18 de Marzo de 2015, por “Mayores Metrados Por
Reconformación y Nivelación de Bermas en los Tramos I y II” .
4.2.3 Solicitud de Ampliación de Plazo N° 03

Con fecha 12.10.2015 y RESOLUCION N° 6 – VII cautelar, emitido por el Tribunal Arbitral, encardo
del Caso Arbitral Concesionaria Vial del Sol S.A – COVISOL, con el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en su Resolutivo Cuarto establece MODIFICAR a Cuenta y Riesgo de COVISOL el
acuerdo de ejecución celebrado el 21 de Marzo del 2014, entre COVISOL y el MTC, en
cumplimiento de la Resolución N° 02-II Cautelar y Homologada mediante la Resolución N° 6-II
Cautelar, únicamente en el plazo de ejecución de las Obras de Puesta a Punto, Fijado en el numeral
6.3 de la cláusula sexta en 365 días calendarios, el cual es ampliado en 74 días calendarios,
adicionales a los 122 días calendarios establecidos en la Resolución N° 16-II Cautelar dictada el 9
de Julio del 2015, hasta el Viernes 27 de Noviembre del 2015,inclusive, determinándose dicha fecha
como fecha de término de obra, solicitada por la causal “Cuando se Aprueba la prestación Adicional
de Obra”, establecidas en el Artículo 200° numeral 4) del Reglamento de la Ley de Contrataciones
del Estado, aprobado con Decreto Supremo N° 184-2008-EF, que se genera como consecuencia de
la aprobación del Adicional de Obra N° 07, Mediante Resolución N° 6 – VII CAUTELAR del 12 de
Octubre de 2015, por “Mayores Metrados y Partidas Nuevas en Señalización y Seguridad Vial
Tramos 0, I y II; Mayores Metrados en Bacheo Superficial Tramos 0, I y II; Nivelación y Encimado de
Buzones Tramo I, II; Mayores Metrados en Pavimento (Empalme) Tramo II; Mayores Metrados en
Tratamiento de Fisuras <3mm – Tramo II; Mayores Metrados en Arenado y Pintura de estructuras –
Tramo II; Reconformación y Colocación de TSB en Bermas – Tramos I y II; Reposición de Mayor
Número de Alcantarillas Colapsadas” .
4.3 PRESUPUESTO PRINCIPAL
Con fecha 21 de Marzo del 2014, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC y el
CONTRATISTA , suscribieron el Acuerdo de Ejecución de Obra en Cumplimiento de la Medida
Cautelar dispuesta en el Proceso Arbitral Seguido por Concesionaria Vial del Sol S.A. (COVISOL),
con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), para la Ejecución de la Obra “Puesta a
Punto de la Calzada Actual, Tramos 0, I, II: Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte,
Tramo KM 557+000 – KM 886+600, por la suma de S/. 248’310,092.41 (Doscientos Cuarenta y
Ocho Millones Trescientos Diez Mil Noventa y Dos con 41/100 Nuevos Soles), Incluido I.G.V., con
precios referidos al Mes de Noviembre del 2011, para el Tramo 0 y Tramo I , mientras que para el
Tramo II, con precios referidos al Mes de Junio del 2011, y con un plazo de Ejecución de 365
(Trescientos Sesenta y Cinco) días calendarios, bajo el régimen del Decreto Legislativo N° 1017 y
su modificatoria, Ley N° 29873 y su Reglamento aprobado con D.S. 184-2008-EF, y su
modificatoria , D.S. N° 138-2012-EF.
PRESUPUESTO OFERTADO
TRAMO 0: EVITAMIENTO – TRUJILLO Km 557+00 – Km 586+600
PRESUPUESTO
P. UNIT MONTO S/.
D O

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO
P. UNIT MONTO S/.
D O
01.01 MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIAS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA Glb 1.00 414,011.41 414,011.41
01.02 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN Km 29.60 1,169.13 34,606.25
01.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL mes 4.00 39,956.06 159,824.24
01.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA Km 2.62 24,265.76 63,576.29
02 PAVIMENTOS
2.01 CALZADA
02.01.01 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=2.5 CM m2 7,200.00 3.74 26,928.00
02.01.02 BACHEO SUPERFICIAL m2 2,361.12 59.16 139,683.86
02.01.03 RIEGO DE LIGA m2 143,175.48 0.52 74,451.25
02.01.04 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA L 443,614.99 2.29 1,015,878.33
02.01.05 RECAPADO ASFÁLTICO m3 2,844.42 122.35 348,014.79
02.01.06 CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60-70 L 375,131.73 2.49 934,078.01
02.01.07 FILLER kg. 59,732.84 0.61 36,437.03
02.01.08 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg. 1,991.09 17.02 33,888.35
02.01.09 SLURRY SEAL m2 167,976.00 2.11 354,429.36
2.02 BERMAS
02.02.01 ESCARIFICADO DE BERMAS m2 93,295.70 0.58 54,111.51
02.02.02 RECONFORMACIÓN DE BERMAS CON ADICIÓN DE RAP m3 13,994.36 12.60 176,328.94
02.02.03 IMRPIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS m2 93,295.70 0.94 87,697.96
02.02.04 ASFALTO DILUIDO MC-30 L 93,295.70 2.76 257,496.13
02.02.05 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 93,295.70 6.13 571,902.64
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA L 429,160.22 2.43 1,042,859.33

03.01.01 ROCE m2 683.20 7.95 5,431.44
03.01.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS m3 128.80 32.92 4,240.10
03.01.03 DESCOLMATACIÓN DE ALCANTARILLAS m3 540.36 33.12 17,896.72
03.01.04 REPARACION DE CABEZALES ALCANTARILLA m3 7.18 785.10 5,637.02
03.01.05 REPARACION SUPERFICIAL DE CONCRETO m2 7.80 42.73 333.29
03.01.06 PINTURA ASFÁLTICA m2 10.05 9.23 92.76
04 TRANSPORTE
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM m3km 1,806.20 6.98 12,607.28
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3km 31,176.34 1.06 33,046.92
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM m3km 1,085.79 7.57 8,219.43
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D> 1 KM m3km 26,157.23 1.14 29,819.24
04.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 KM m3km 2,844.41 10.16 28,899.21
04.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM m3km 60,351.93 1.14 68,801.20
04.07 TRANSPORTE DE MATERIAL RAD D<= 1 KM m3km 2,088.44 7.57 15,809.49
04.08 TRANSPORTE DE MATERIAL RAD D> 1 KM m3km 101,716.22 1.14 115,956.49
05.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M u 23.00 259.19 5,961.37
05.02 REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M. u 10.00 279.77 2,797.70
05.03 MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA u 24.00 28.80 691.20
05.04 SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M. u 11.00 440.55 4,846.05

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO
P. UNIT MONTO S/.
D O
05.05 REEMPLAZO DE SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M. u 19.00 438.86 8,338.34

05.06 MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA u 17.00 28.80 489.60
05.07 SEÑAL INFORMATIVA m2 46.80 569.23 26,639.96
05.08 REEMPLAZO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 47.82 485.49 23,216.13
05.09 MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 8.88 77.88 691.57
05.10 REEMPLAZO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u 21.00 243.21 5,107.41
05.11 MANTENIMIENTO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u 49.00 21.94 1,075.06
05.12 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 12.00 1,057.88 12,694.56
05.13 REEMPLAZO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 6.00 1,086.23 6,517.38
05.14 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 11.00 21.94 241.34
05.15 MANTENIMIENTO DE POSTES DELINEADORES u 7.00 21.61 151.27
05.16 TACHAS RETROREFLECTIVAS u 1,350.00 9.62 12,987.00
05.17 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 17,486.09 7.71 134,817.75
05.18 MANTENIMIENTO DE GUARDAVIAS u 170.00 18.88 3,209.60
05.19 POSTE KILOMETRICOS u 6.00 96.72 580.32
05.20 MANTENIMIENTO DE POSTE KILOMETRICO u 24.00 29.41 705.84
05.21 REDUCTORES DE VELOCIDAD u 2.00 7,257.14 14,514.28
05.22 POSTE DELINEADOR u 98.00 112.08 10,983.84
05.23 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES u 34.00 214.86 7,305.24
06.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1,085.79 2.43 2,638.47
06.02 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE CHANCADO Y ASFALTO m2 30,840.00 1.34 41,325.60
06.03 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIOS DE MAQUINAS m2 5,140.00 1.09 5,602.60
06.04 SEÑALIZACION AMBIENTAL Unid. 4.00 2,902.19 11,608.76
06.05 MONITOREO AIRE RUIDO Global 1.00 700.00 700.00
06.07 CAPACITACIÓN AMBIENTAL Global 1.00 4,500.00 4,500.00
COSTO DIRECTO 6,523,932.51

GASTOS GENERALES 24.17% 1,576,770.29
UTILIDAD 10.00% 652,393.25
SUB - TOTAL 8,753,096.05
I.G.V. 18.00% 1,575,557.29
10,328,653.3
TOTAL
4
TRAMO I: Km 586+600 – Km 736+600

PRESUPUESTO
METRADO P. UNIT MONTO S/.
D
01.02 TOPOGRAFÍA Y REFERENCIACIÓN Km 150.00 1,172.59 175,888.50
01.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA Km 15.37 20,679.54 317,844.53
02 PAVIMENTOS

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO
D
2.01 CALZADA
02.01.03 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=5.0 CM m2 747,969.38 4.40 3,291,065.27
02.01.05 BACHEO SUPERFICIAL m2 21,337.85 61.93 1,321,453.05
02.01.06 RIEGO DE LIGA m2 1,706,606.24 0.52 887,435.24
02.01.08 RECAPADO ASFÁLTICO m3 116,902.76 122.87 14,363,842.12
02.01.09 CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60-70 L 15,417,526.03 2.51 38,697,990.34
02.01.10 FILLER Kg 2,454,957.97 0.64 1,571,173.10
02.01.11 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA Kg 81,831.93 17.04 1,394,416.09
2.02 BERMAS
02.02.02 RECONFORMACIÓN DE BERMAS CON ADICIÓN DE RAP m3 86,135.37 9.11 784,693.22
02.02.03 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS m2 453,932.47 0.92 417,617.87
02.02.04 ASFALTO DILUIDO MC-30 L 453,257.50 2.80 1,269,121.00
02.02.05 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 453,257.50 5.57 2,524,644.28
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA L 2,084,984.50 2.45 5,108,212.03
02.02.08 SLURRY SEAL 6 mm. m2 217,010.00 2.06 447,040.60
02.02.09 BACHEO EN BERMAS m2 674.97 22.09 14,910.09
03.01.01 ROCE m2 1,409.60 7.95 11,206.32
03.01.02 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y PONTONES m2 809.60 32.92 26,652.03
03.01.03 DESCOLMATACIÓN ALCANTARILLAS Y PONTONES m3 1,741.12 33.12 57,665.89
03.01.05 CONSTRUCCION DE BORDILLO m 17.00 123.54 2,100.18
03.01.06 CONSTRUCCION DE MURETE m 5.50 246.94 1,358.17
03.01.07 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA TIPO MARCO u 1.00 32,079.01 32,079.01
03.02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 204.00 136.14 27,772.56
03.02.02 ENCAUZAMIENTO DE LECHO DE RÍO m3 9,470.57 9.19 87,034.54
03.02.03 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,845.14 15.77 60,637.86
03.02.04 GAVIÓN TIPO COLCHÓN m3 2,315.59 209.36 484,791.92
03.02.05 GAVIÓN TIPO 1.0X1.0X1.0m m3 1,465.16 178.27 261,194.07
03.02.06 GAVIÓN TIPO 1.5X1.0X1.0m m3 82.50 157.28 12,975.60
03.02.07 GEOTEXTIL NO TEJIDO m2 10,142.16 3.80 38,540.21
03.02.08 REPARACIÓN SUPERFICIAL DE CONCRETO m2 120.80 42.54 5,138.83
03.02.09 LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PUENTES Y PONTONES CON AGUA A PRESIÓN m2 12,875.85 5.56 71,589.73
03.02.10 JUNTA DE DILATACION EN PUENTES m 159.00 111.17 17,676.03
03.02.11 LIMPIEZA Y SELLADO DE GRIETAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO kg 65.00 56.30 3,659.50
03.02.12 REEMPLAZO DE DISPOSITIVO DE DRENAJE EN TABLERO DE PUENTE u 229.00 20.56 4,708.24
03.02.13 RETIRO DE BLOQUES DE ROCA DEL LECHO m3 5.40 78.95 426.33
03.02.14 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA m2 179.30 84.48 15,147.26
03.02.15 CONSTRUCCIÓN DE BARANDAS METÁLICAS m 26.50 368.35 9,761.28

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO
D
03.02.16 REPARACIÓN DE BARANDAS METÁLICAS m 67.00 104.79 7,020.93

03.02.17 REPARACION DE BARANDAS Y/O PARAPETOS DE CONCRETO m 62.00 89.59 5,554.58
03.02.18 REEMPLAZO DE MURO DE CONTENCIÓN m3 46.41 1,380.51 64,069.47
03.02.19 CALZADURA DE ESTRIBO m3 13.80 994.69 13,726.72
03.02.20 PINTURA ASFÁLTICA m2 1,638.13 9.23 15,119.94
03.02.21 COLOCACIÓN DE TUERCAS TMC u 2,397.00 2.31 5,537.07
03.02.22 CORTADO DE ALCANTARILLA TMC m 25.75 25.56 658.17
04 TRANSPORTE
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3km 119,962.13 1.06 127,159.86
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM m3km 15,410.11 7.73 119,120.15
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D> 1 KM m3km 255,171.56 1.14 290,895.58
04.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 KM m3km 116,847.90 10.16 1,187,178.28
04.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM m3km 3,312,422.65 1.14 3,776,161.82
05.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M u 25.00 259.42 6,485.50
05.02 REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M. u 80.00 280.00 22,400.00
05.03 MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA u 81.00 28.85 2,336.85
05.04 REEMPLAZO DE SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M. u 26.00 439.18 11,418.68
05.05 MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA u 84.00 28.85 2,423.40
05.06 SEÑAL INFORMATIVA m2 23.52 569.58 13,396.52
05.07 REEMPLAZO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 619.12 485.84 300,793.26
05.08 MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 33.49 77.98 2,611.55
05.09 REEMPLAZO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u 20.00 239.17 4,783.40
05.10 MANTENIMIENTO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u 205.00 21.94 4,497.70
05.11 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 8.00 1,045.40 8,363.20
05.12 REEMPLAZO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 5.00 1,073.75 5,368.75
05.13 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 145.00 21.94 3,181.30
05.14 REEMPLAZO DE POSTE DELINEADOR DE CONCRETO u 119.00 120.66 14,358.54
05.15 REEMPLAZO DE POSTE DELINEADOR DE PVC 3" u 18.00 87.67 1,578.06
05.16 MANTENIMIENTO DE POSTES DELINEADORES u 228.00 21.63 4,931.64
05.17 TACHAS RETROREFLECTIVAS u 423.00 9.62 4,069.26
05.18 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 38,925.17 7.74 301,280.82
05.19 MANTENIMIENTO DE GUARDAVIAS u 511.00 18.90 9,657.90
05.20 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 1 u 11.00 100.01 1,100.11
05.21 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 2 u 5.00 131.36 656.80
05.22 REEMPLAZO DE POSTE DE GUARDAVÍA u 49.00 108.91 5,336.59
05.23 REEMPLAZO DE VIGA DE GUARDAVÍA u 51.00 254.22 12,965.22
05.24 CAPTAFARO u 40.00 23.50 940.00
05.25 POSTE KILOMETRICOS u 45.00 96.30 4,333.50
05.26 MANTENIMIENTO DE POSTE KILOMETRICO u 100.00 29.42 2,942.00
05.27 REDUCTORES DE VELOCIDAD u 13.00 7,066.01 91,858.13
06.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 35,734.47 2.43 86,834.76

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO
D
06.02 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE CHANCADO Y ASFALTO m2 56,390.00 1.34 75,562.60
06.03 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y PATIOS DE MAQUINAS m2 10,245.00 1.09 11,167.05
06.04 SEÑALIZACION AMBIENTAL Unid. 32.00 2,890.84 92,506.88
06.05 MONITOREO AIRE RUIDO Global 1.00 8,000.00 8,000.00
06.06 PROTECCIÓN CONTRA ARENAMIENTO m3 960.00 21.13 20,284.80
06.07 CAPACITACIÓN AMBIENTAL Global 1.00 50,000.00 50,000.00

UTILIDAD 10.00% 8,631,897.71
106,177,102.4
SUB - TOTAL 4
I.G.V. 18.00% 19,111,878.44
125,288,980.8
TOTAL 8
TRAMO II: Km 736+600 al Km 886+600

PRESUPUESTO
UNIDAD METRADO P. UNIT MONTO S/.
01.02 TRAZO Y REPLANTEO Km 150.00 1,372.35 205,852.50
01.04 MEJORAMIENTO DE ACCESOS Km 4.00 32,728.41 130,913.64
2 PAVIMENTOS
2.01 CALZADA
2.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 16,560.00 0.85 14,076.00
2.01.02 RIEGO DE LIGA m2 1,277,043.84 0.75 957,782.88
2.01.04 BACHEO PROFUNDO m2 3,058.32 35.59 108,845.61
2.01.05 FRESADO e=2.5 cm m2 806,523.84 3.53 2,847,029.16
2.01.06 FRESADO e=5 cm m2 167,760.00 4.34 728,078.40
2.01.07 FRESADO e=7.5 cm m2 90,360.00 4.77 431,017.20
2.01.08 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 79,199.56 158.28 12,535,705.90
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 kg 10,352,147.73 2.43 25,155,718.98
2.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h lt 530,768.86 2.13 1,130,537.67
2.01.11 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 lt 18,803.88 2.72 51,146.55
2.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) kg 3,593,869.42 0.87 3,126,666.39
2.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 54,376.81 17.09 929,299.63
2.01.14 REMOCION DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE m3 1,656.00 13.24 21,925.44
2.01.15 ESCARIFICADO DE BASE m2 16,560.00 0.43 7,120.80
2.01.16 CONFORMACION DE BASE CON MAT. CANTERA H=0.15M m3 2,484.00 54.27 134,806.68
2.01.17 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3MM m 1,612.88 0.93 1,499.98
2.01.18 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3MM<6MM m 945.75 1.94 1,834.76

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO
2.01.19 TRATAMIENTO DE FISURAS > 6MM m 21,424.61 2.73 58,489.19

2.01.20 SELLANTE ELASTOMERICO kg. 6,392.81 8.13 51,973.55
2.02 BERMAS

2.02.02 CONFORMACIÓN EN BERMAS CON ADICION DE RAP m3 64,422.43 41.29 2,660,002.22
2.02.03 IMRPIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS m2 302,042.16 1.19 359,430.17
2.02.04 ASFALTO DILUIDO MC-30 lt 342,968.87 2.72 932,875.33
2.02.05 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2h lt 1,087,351.78 2.22 2,413,920.94
2.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h lt 32,227.76 2.13 68,645.13
2.02.07 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 302,042.16 4.40 1,328,985.50
2.02.09 BACHEO PROFUNDO m2 15,700.07 35.59 558,765.49
2.02.10 SLURRY SEAL m2 14,012.07 21.57 302,240.35
02.03.01 LAVADO DE MATERIAL PROPIO m3 27,884.00 21.64 603,409.76

03.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,207.67 17.87 57,321.06

03.02 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 1,425.63 51.39 73,263.13
03.03 SOLADO F'C=100 KG/CM2 m3 117.11 304.93 35,710.35
03.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 1,111.73 390.29 433,897.10
03.05 ACERO DE REFUERZO kg 76,545.56 4.28 327,615.00
03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,575.56 54.87 251,060.98
03.07 ELIMINACION DE ALCANTARILLA TMC EXISTENTE m 398.20 23.38 9,309.92
03.08 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 20.40 108.74 2,218.30
03.09 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS m3 1,434.16 30.09 43,153.87
03.10 LIMPIEZA DE CAUCE m3 544.93 10.12 5,514.69
03.11 REPARACION MENOR ALCANTARILLA TMC m 60.75 381.71 23,188.88
03.12 REPARACION MENOR ALCANTARILLA TMC (CABZ) m3 272.86 762.04 207,930.23
03.13 REPARACION MENOR ALCANTARILLA CONCRETO m3 6.22 647.85 4,029.63
03.14 PINTURA ASFALTICA PARA ALCANTARILLAS METALICAS m2 6,615.86 9.05 59,873.53
03.15 PROTECCION DE RIBERAS MEDIANTE ENROCADOS m3 1,072.40 70.58 75,689.99
03.16 REPARACION DE CONCRETO CON CORROSION EN m2 34.40 154.17 5,303.45
03.17 REPARACION PARCIAL O TOTAL BARANDAS PUENTES Y m 236.00 26.29 6,204.44
03.18 REEMPLAZO JUNTA DE DILATACION POR JUNTAS TIPO m 100.00 537.91 53,791.00
03.19 REPOSICION DE SELLOS DE JUNTA DE DILATACION m 40.00 67.40 2,696.00
03.20 REPARACION SUPERFICIAL DE CONCRETO m2 17.00 63.88 1,085.96
03.21 LIMPIEZA DE PUENTES PONTONES CON AGUA A m2 1,840.00 11.48 21,123.20
03.22 REEMPLAZO Y COMPLEMENTACION DE DISPOSITIVOS und 144.00 36.27 5,222.88
03.23 PREPARACION SUPERFICIAL MAYOR GRADO (ARENADO) m2 3,822.40 124.84 477,188.42
03.24 CALZADURA DE CIMENTACION m3 30.00 506.80 15,204.00
03.25 REPARACION DE ACCESO A PUENTE m2 11.00 26.62 292.82
03.26 GALVANIZADO EN FRIO m2 250.00 6.92 1,730.00
03.27 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.15 M m2 951.10 82.08 78,066.29
03.28 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.40 M m2 196.86 124.81 24,570.10

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO
4 TRANSPORTE

4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3km 3,015,001.58 0.98 2,954,701.55
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM. m3km 79,169.51 8.92 706,192.03
4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES DE 1 KM. m3km 5,789,983.58 1.05 6,079,482.76
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL ELIMIMACION D< 1 KM m3km 23,505.63 6.50 152,786.59
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL ELIMIMACION D> 1 KM m3km 475,940.15 1.05 499,737.16
05.01 SEÑAL PREVENTIVA (0.75 X 0.75 M) u 97.00 246.34 23,894.98

05.02 SEÑAL REGLAMENTARIA (1.20 X 0.80M) u 48.00 306.06 14,690.88
05.03 PANELES DE SEÑAL INFORMATIVA m2 100.00 392.55 39,255.00
05.04 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA u 47.00 1,787.20 83,998.40
05.05 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES u 123.00 331.11 40,726.53
05.06 REUBICACION DE POSTES DE SOPORTE Y SEÑALES u 2.00 169.57 339.14
05.07 RETIRO DE POSTES Y SEÑALES u 32.00 19.22 615.04
05.08 RETIRO SOLO DE SEÑALES u 82.00 8.85 725.70
05.09 MANTENIMIENTO DE SEÑALES u 208.00 50.92 10,591.36
05.10 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 37,422.63 7.40 276,927.46
05.11 POSTE DE KILOMETRAJE u 17.00 136.10 2,313.70
05.12 POSTES DELINEADORES u 261.00 108.24 28,250.64
05.13 TACHAS RETROREFLECTIVAS u 17,593.00 8.55 150,420.15
05.14 RESALTO m 158.00 547.39 86,487.62
05.15 DEMOLICION DE GUARDAVIAS m 3,485.00 12.39 43,179.15
05.16 BARRERAS DE SEGURIDAD (incluye postes, hincado o m 3,485.00 343.00 1,195,355.00
6.01 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS m2 2,000.00 1.77 3,540.00

6.02 REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS, PLANTAS m2 127,014.00 1.28 162,577.92
6.03 REACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL DE EXCEDENTE m3 27,247.63 2.35 64,031.93
6.04 PROGRAMA DE CONTROL DE SEGUIMIENTOS Glb 1.00 4,500.00 4,500.00
UTILIDAD 10.00% 7,497,667.26
SUB - TOTAL 95,502,083.20
I.G.V. 18.00% 17,190,374.99
TOTAL 112,692,458.19
RESUMEN DE PRESUPUESTO OFERTADO CONTRATADO:

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTOS ADICIONALES Y PRESUPUESTOS DEDUCTIVOS

4.3.1 Prestación Adicional de Obra N° 01 y Deductivo Vinculante N°
01
4.3.1.1 Descripción Técnica

Con Carta del 08 de Mayo, la Asociación Frente de Defensa del Centro poblado La Viña de
Zarrapo, se pronuncia manifestando: “Revisada la Solicitud cumplo con informar que se
AUTORIZA REALIZAR LA EXTRACCIÓN DE MATERIAL DE LA CANTERA LA VIÑA, puesto
que se analizó la información presentada de su representada, sin embargo en cuanto a la
Instalación de Planta de Asfalto y Planta Chancadora, SE CONSIDERA INADMISIBLE, ya
que estas causan ruido, polvo, derrame de aceites, Diesel, ocasionando un daño directo en
cuanto a la Preservación del Medio Ambiente y a la salud de la población; por tanto se
concede la AUTORIZACIÓN SOLO PARA EXTRACCION DE MATERIAL DE NUESTRA
CANTERA LA VIÑA.”
Con Carta S/n del 15/06/2014 conminan a la Contratista CASA abandonar el área bajo
apercibimiento por lo que se abocaron a la búsqueda de otra zona acorde a lo señalado en el
Expediente, solicitado al Municipio, mediante documento con fecha 16/06/2014, conocedores
de que dicho Municipio es posesionario de los terrenos, ubicados en Pampas de Reque
(Km.751+400).
Efectuada las coordinaciones, el Municipio autoriza la Utilización de una zona ubicada en el
Km. 751+400 con un acceso a 1000 metros.
Por las razones expuestas en la presente, es que se procedió con esta reubicación del punto
de Acopio y ubicación de la Planta de Asfalto y Chancadora, trasladando a Ubicación Inicial
ubicada en el Km 747+150 al Km 751+400, con acceso de 1.00 Km.
4.3.1.2 Causal de Procedencia

Los mayores metrados en las componentes de Transporte, se han producido a consecuencia
de la reubicación de la Chancadora y Planta de Asfalto en el Sector la Viña, trasladándose de
la Progresiva Km 747+150 a la Progresiva Km 751+400, con acceso de 1.00 Km.Por lo que
dicha causal se enmarca en el literal a) del Numeral 5. De las Disposiciones Generales de La
Directiva Nº 002-2010-CG/OEA “Control previo externo de las Prestaciones Adicionales de
Obra”, aprobada con Resolución de la Contraloría No. 196-2010-CG referido a Situaciones
imprevisibles posteriores a la suscripción del contrato.
4.3.1.3 Solución Propuesta

Por las consideraciones expuestas, las soluciones que se expusieron el Presupuesto
Adicional de obra, consistió en ejecutar el cambio de Ubicación de la Chancadora y Planta de
Asfalto a la Progresiva Km. 751+400, con 1000 m de acceso, los cuales ha ocasionado los
mayores metrados en las partidas de Transporte de Material granular D< 1 Km y Transporte
de Material granular D> 1 Km, así como los menores metrados en la partidas de Transporte
de Mezcla Asfáltica Hasta 1 Km. y Transporte de Mezcla Asfáltica después de 1 Km

km 557+000 – km 886+600
4.3.1.4 Presupuesto Adicional N° 01
Presupuesto Adicional de Obra N° 01
4.3.1.5 Presupuesto Deductivo Vinculante N° 01
Presupuesto Deductivo Vinculante N° 01

km 557+000 – km 886+600
4.3.1.6 RESOLUCIÓN N° 02-III CAUTELAR

Mediante Resolución N° 02 – III CAUTELAR del 20 de Febrero de 2015, El Tribunal Arbitral a
través del Colegiado Arbitral RESUELVE, Conceder, a cuenta y riesgo de COVISOL, ordenar
la inmediata Ejecución de la Prestación Adicional de Obra N° 01 y su Presupuesto Deductivo
Vinculante N° 01 denominado “Mayores Metrados en Transporte por reubicación en el Tramo
II de la Planta Chancadora y Planta de Asfalto” Siendo el Monto del Adicional de Obra N° 01
de S/. 1’995,124.2 Inc. I.G.V, con precios de Junio de 2011, con una incidencia específica de
0.80% y el Deductivo de Obra N° 01 Vinculante al Adicional N° 01 por un monto de S/.
788,306.24 Inc. I.G.V. con precios al mes de Junio de 2011, siendo el porcentaje de
incidencia específica de -0.32% y acumulada de 0.48% respecto al monto del Contrato.
4.3.1.7 Metrados Aprobado Vs Ejecutado P. Adicional N° 01

La ejecución del presente Adicional está relacionado a partidas a ser ejecutadas
exclusivamente en el Tramo II, por lo que los metrados que se presentan son para este
Tramo (Tramo II), se indica que dicho Adicional de Obra se encuentra Concluido
APROBADO
EJECUTADO
Ítem Descripción
Und. Metrado
Metrado %
0
TRANSPORTE
4
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM m3km 55,589.05 55,557.52 99.94%
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3km 1,091,661.71 1,091,661.71 100.00%
4.3.1.8 TRABAJOS EJECUTADOS (ADICIONAL N° 01)

Las partidas del presupuesto de la obra principal contratado comparadas con el calendario de
avance de obra, CAO vigente, son como sigue:
4.0 TRANSPORTE
04.01 Transporte de Material Granular D < = 1km

Bajo estas partidas se considera el material granular (sub-base, base), rellenos en general,
agregados para concreto de cemento portland, filtros que se requieren ser transportados, de
un lugar a otro de la obra, se considera el carguío de los materiales a transportar en el
transporte del primer Kilómetro.

km 557+000 – km 886+600
El avance ejecutado obtenido al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 55,557.52

m3km equivalente a un 99.94% del metrado del Adicional de Obra N° 01.
04.02 Transporte de Material Granular D > 1km

El avance ejecutado obtenido al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 1’091,661.71
4.3.2 Prestación Adicional de Obra N° 02

En el marco del Convenio de acuerdo al Expediente Técnico, se establece ejecutar el
reemplazo de Alcantarillas existentes deterioradas, por Alcantarillas nuevas de concreto
Armado en número de 32 unidades en el Tramo II.
La ejecución de estas alcantarillas, conlleva a efectuar excavaciones a todo el ancho de la
Plataforma de la Vía, de modo tal que requiere de Vías auxiliares para no interrumpir el
Tránsito Vehicular en la Panamericana Norte.
Por tal motivo se hace inoperativo, contar con una vía provisional, o desvío en el lugar
proyectado de cada una de estas estructuras.
La construcción de estos desvíos o vías auxiliares, al no estar contemplados en el Proyecto:
Planos, metrados, ni especificaciones Técnicas, se hace necesario la ejecución de una
Prestación Adicional de Obra

Los mayores metrados en las partidas genéricas de Transporte de Material Granular y
Transporte de material de eliminación y los mayores metrados por partidas nuevas como son
Desvió para cambio de alcantarillas y material propio para relleno de desvíos , es
consecuencia de haberse determinado que para la ejecución de las 32 alcantarillas
enmarcadas en el contrato de obra, conlleva a efectuar excavaciones a todo el ancho de la
Plataforma de la Vía, de modo tal que requiere de Vías auxiliares para no interrumpir el
Tránsito Vehicular en la Panamericana Norte, no siendo estos considerados en el proyecto
original, encontrándose deficiencias del expediente del proyecto, por lo que su causal se
enmarca en el literal b) del Numeral 5. De las Disposiciones Generales de La Directiva Nº
002-2010-CG/OEA “Control previo externo de las Prestaciones Adicionales de Obra”,
aprobada con Resolución de la Contraloría No. 196-2010-CG referido a Deficiencias en el
Expediente Técnico de la Obra.

La solución propuesta en el Presupuesto adicional Nº 02 denominado “Desvíos
Provisionales Para Alcantarillas Nuevas”, generó los efectos siguientes:
La solución propuesta a la falta de desvíos para alcantarillas en el Tramo II, ha ocasionado
mayores metrados en las partidas de transporte, para proveer de material granular a estos
desvíos, así mismo al ser estos provisionales, se tiene que ejecutar el retiro de los mismos,
incrementando las partidas de Transporte de material de eliminación.

km 557+000 – km 886+600
4.3.2.5 Resolución N° 02-V Cautelar

Mediante Resolución N° 02 – V CAUTELAR del 20 de Febrero de 2015 , El Tribunal
Arbitral a través del Colegiado Arbitral RESUELVE, Conceder, a cuenta y riesgo de
COVISOL, ordenar la inmediata Ejecución de la Prestación Adicional de Obra N° 02
denominado “Desvíos Provisionales para Alcantarillas Nuevas” Siendo el Monto del Adicional
de Obra N° 02 de S/. 1’523,771.89 Inc. I.G.V, con precios de Junio de 2011, con una
incidencia específica de 0.61%, con precios al mes de Junio de 2011, y acumulada de 1.09%
respecto al monto del Contrato.
4.3.2.6 Metrados Aprobado vs Ejecutado P. Adicional N° 02
APROBADO
Íte EJECUTADO
m Descripción Und. Metrado
Metrado %
- DESVIOS PARA CAMBIO DE ALCANTARILLAS km 3.59 3.59 100.00%

- MATERIAL PROPIO PARA RELLENO PARA DESVIOS m3 7,132.89 7,132.89 100.00%
4 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1KM m3km 1,569.24 1,569.24 100.00%
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM m3km 173,306.60 173,306.60 100.00%
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<=1.00 KM m3km 7,827.44 7,751.74 99.03%
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1.00 KM m3km 201,480.90 200,217.70 99.37%
4.3.2.7 Trabajos Ejecutados

1.0 OBRAS PRELIMINARES
- DESVIOS PARA CAMBIO DE ALCANTARILLAS

- MATERIAL PROPIO PARA RELLENO PARA DESVIOS
Desvíos para Cambio de Alcantarillas

km 557+000 – km 886+600
Esta partida se refiere a la construcción de los desvíos para los trabajos de rehabilitación o
reparación de las alcantarillas identificadas e indicadas en los planos y metrados respectivos.
La partida se encuentra concluida al 100.00%.
Material Propio para Relleno para Desvíos
Este trabajo consiste en el acondicionamiento del terreno natural que será cubierto por un
relleno de material propio compactado por capas hasta alcanzar el nivel de subrasante.
4.0 TRANSPORTE
0
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM
4.01
0
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM
4.02
0
TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<=1.00 KM
4.05
0
TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1.00 KM
4.06
04.05 Transporte de Material de Eliminación D < = 1km
Bajo estas partidas se considera el material de Eliminación (sub-base, base), rellenos en

general, agregados para concreto de cemento portland, filtros que se requieren ser
transportados, de un lugar a otro de la obra, se considera el carguío de los materiales a
transportar en el transporte del primer Kilómetro.
04.06 Transporte de Material de Eliminación D > 1km

km 557+000 – km 886+600
Bajo estas partidas se considera el material de Eliminación del material granular (sub-base,
base) utilizado en rellenos en general, agregados para concreto de cemento portland, filtros
que se requieren ser transportados, de un lugar a otro de la obra, se considera el carguío de
los materiales a transportar en el transporte mayor al primer Kilómetro.
4.3.3 Prestación Adicional de Obra N° 03 y Deductivo Vinculante N°

02

La Prestación de Adicional de Obra N° 03 y Deductivo Vinculante de Obra N° 02 comprende
la reubicación de la Planta de Asfalto y Planta Chancadora ubicada según expediente técnico
en la Progresiva 779+000 con un acceso de 33.10 km, así mismo dichas plantas no se
pudieron instalar en las progresivas antes señaladas debido al Cantera Tres Tomas según
análisis de los especialistas de la Empresa Contratistas Construcción y Administración S.A.
no cumple ya que tenía mucho agregado fino el cual no cumplía con el diseño para Asfalto.
Debido a este inconveniente con la Cantera Tres Tomas, se realizó un análisis económico
entre la Contratista Construcción y Administración S.A. y la Supervisión Consorcio Supervisor
Norvial Perú para la elaboración del Expediente de Prestación de Adicional de Obra N° 03 en
la cual tendría mayor transporte de Material Granular desde la cantera La Viña hacia la nueva
ubicación de la Planta Chancadora y de Asfalto reubicada en la progresiva km. 800+100 el
cual conllevo a un Deductivo Vinculante de Obra N° 02 constituido por el lavado de Material,
Transporte de Material Granular, Transporte de Mezcla Asfáltica y Readecuación Ambiental
de Canteras, Plantas Chancadora y de Asfalto.

Los mayores metrados en las componentes de Transporte, se han producido a consecuencia
de la reubicación de la Planta de Asfalto y Planta Chancadora ubicada según expediente
técnico en la Progresiva 779+000 con un acceso de 33.10 km, trasladándose de la
Progresiva Km 800+100.Por lo que dicha causal se enmarca en el literal b) del Numeral 5. De
las Disposiciones Generales de La Directiva Nº 002-2010-CG/OEA “Control previo externo de
las Prestaciones Adicionales de Obra”, aprobada con Resolución de la Contraloría No. 196-
2010-CG referido a Deficiencias en el Expediente Técnico de la Obra.

Adicional de obra, consistió en ejecutar el cambio de Ubicación de la Chancadora y Planta de
Asfalto a la Progresiva Km. 800+100, a consecuencia que dichas plantas no se pudieron
instalar en las progresivas establecidas en el expediente técnico debido a que la Cantera
Tres Tomas según análisis de los especialistas de la Empresa Contratistas Construcción y
Administración S.A. no cumple ya que tenía mucho agregado fino el cual no cumplía con el
diseño para Asfalto, cuyo reubicación ha generado los mayores metrados en las partidas de
Transporte de Material granular D< 1 Km y Transporte de Material granular D> 1 Km, así
como los menores metrados en la partidas de Transporte de Mezcla Asfáltica después de 1
Km, lavado de material propio y readecuación ambiental de plantas y canteras.

km 557+000 – km 886+600
PRESUPUESTO

4 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D< 1KM m3k 54,914.32 5.82 319,601.34
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM m3k 5,071,222.59 0.98 4,969,798.14

UTILIDAD 10.00% 528,939.95
SUB - TOTAL 7,569,500.92
I.G.V. 18.00% 1,362,510.17

MONTO BRUTO VALORIZADO 8,932,011.09

km 557+000 – km 886+600
4.3.3.6 RESOLUCIÓN N° 02-VI CAUTELAR

Mediante Resolución N° 02 – VI CAUTELAR del 29 de Abril de 2015, El
Tribunal Arbitral a través del Colegiado Arbitral RESUELVE, Conceder, a
cuenta y riesgo de COVISOL, ordenar la inmediata Ejecución de la
Prestación Adicional de Obra N° 03 y su Presupuesto Deductivo Vinculante
N° 02 denominado “Mayores Metrados en Transporte de Material Granular,
por Cambio de Cantera Tres Tomas a la Cantera la Viña” Siendo el Monto del
Adicional de Obra N° 03 de S/. 8’932,011.09 Inc. I.G.V, con precios de Junio
de 2011, con una incidencia específica de 3.60% y el Deductivo de Obra N°
02 Vinculante al Adicional N° 03 por un monto de S/. 4, 905,033.75 Inc.
I.G.V. con precios al mes de Junio de 2011, siendo el porcentaje de incidencia
específica de -1.98% y acumulada de 2.71% respecto al monto del Contrato.
4.3.3.7 METRADOS APROBADO VS EJECUTADO P. ADICIONAL N° 03
APROBADO EJECUTADO
Item Partidas
Und. METRADO METRADO %
04 TRANSPORTE
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM m3km 54,914.32 54,648.98 99.52%

04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3km 5,071,222.59 5,016,288.18 98.92%
4.3.3.8 TRABAJOS EJECUTADOS

km 557+000 – km 886+600
4.0 TRANSPORTE
El avance ejecutado obtenido al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 5’016,288.18
La Prestación de Adicional de Obra N° 04, nivelación de Bermas, se hace imprescindible

debido al peligro inminente que acarrea a los usuarios, el desnivel que queda entre la calzada
y la Berma ocasionando muchas veces accidentes, pese a las medidas de Seguridad,
Señalización, Volantees y Comunicaciones radiales que el contratista viene implementando y
que al no estar considerado en el Expediente Técnico se genera el presente Adicional, en los
sectores a intervenir como son los siguientes:
LONGITUD AREA DESNIVEL

INICI FIN LADO (MTS) (MTS 2) CM
O
736+600 740+613 D/I 4,013 14,447 (2.5)
740+673 742+005 D-1 1,332 4,795 2.5

756+650 763+250 D-1 6,600 23,760 2.5
780+900 788+100 D 7,200 12,960 6.75

797+350 D 1,800 3,240 12.5
805+200 D-1 900 3,240 5.0
815+300 D-1 2,750 9,900 2.5
823+350 D-1 2,600 9,360 2.5
INFORME FINAL DE OBRA 831+200 D-1 750 2,700

CONSORCIO SUPERVISOR 2.5 PERU
NORVIAL
833+175 D-1 950 3,420 5.0
834+750 D-1 600 2,160 5.0
km 557+000 – km 886+600

Los mayores metrados en las componentes de Transporte y Bermas, se han producido a
consecuencia de los desniveles que presenta la calzada con la Bermas, lo cual hace que no
se cumplan los niveles de servicio. Por lo que dicha causal se enmarca en el literal b) del
Numeral 5. De las Disposiciones Generales de La Directiva Nº 002-2010-CG/OEA “Control
previo externo de las Prestaciones Adicionales de Obra”, aprobada con Resolución de la
Contraloría No. 196-2010-CG referido a Deficiencias en el Expediente Técnico de la
Obra.

Adicional de obra, consistió en ejecutar los trabajos de nivelación de bermas hasta llegar a
los niveles de servicio adecuados para garantizar el buen funcionamiento de la vía en
mantenimiento, de esta forma se han generado los mayores metrados en las partidas de
Escarificado de bermas, conformación de bermas con adición de RAP, Imprimación Asfáltica
en Bermas, Asfalto Diluido Mc-30,Tratamiento superficial Bicapa, Emulsión Asfáltica de rotura
Rápida, Transporte de Material Granular y Excedente.

TRAMO I

km 557+000 – km 886+600
TRAMO II
RESUMEN PRESUPUESTO ADICIONAL N° 04
Adicional N° 04 – Tramo I: Km 586+600 al 736+600 7´161,650.73

Adicional N° 04 – Tramo II: Km 736+600 al 886+600 7´826,472.27
TOTAL 14´988,123.00

km 557+000 – km 886+600
4.3.4.5 RESOLUCIÓN N° 02-IV CAUTELAR

Mediante Resolución N° 02 – IV CAUTELAR del 18 de Febrero de 2015, El Tribunal Arbitral a
través del Colegiado Arbitral RESUELVE, Conceder, a cuenta y riesgo de COVISOL, ordenar
la inmediata Ejecución de la Prestación Adicional de Obra N° 04 “Mayores Metrados Por
Reconformación y Nivelación de Bermas en los Tramos I y II” Siendo el Monto del Adicional
de Obra N° 04 de S/. 14’988,123.01 Inc. I.G.V, con precios de Noviembre de 2011 para el
Tramo I y precios a Junio del 2011 para el tramo II, con una incidencia específica de 6.04%,
siendo el porcentaje de incidencia específica de 11.05% y acumulada de 8.75% respecto al
monto del Contrato.

La ejecución del presente Adicional está relacionado a partidas a ser ejecutadas
exclusivamente en el Tramo I y II, por lo que los metrados que se presentan son para estos
Tramos, se indica que dicho Adicional de Obra se encuentra Concluido.
TRAMO I
AUTORIZADOS
EJECUTADOS
Ítem Descripción Und. Metrado
Metrado %
PAVIMENTOS ASFALTICOS
BERMA
ESCARIFICADO DE BERMAS M2 97,425.00 24,750.00 25.40%

CONFORMACION DE BERMAS CON ADICION DE RAP M3 38,061.90 13,598.56 35.73%
IMPRIMACION ASFALTICA EN BERMAS M2 97,425.00 96,539.00 99.09%
ASFALTO DILUIDO MC-30 LT 97,425.00 96,539.00 99.09%
TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA M2 97,425.00 96,539.00 99.09%
EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2h LT 448,155.00 444,079.40 99.09%

TRANSPORTE
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR <=1 KM M3.KM 9,567.69 8.886.93 92.88%

TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR >1 KM M3.KM 749,537.71 695.971.32 92.85%
TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION <=1 KM M3.KM 76,702.83 64.995.68 84.74%

TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION >1 KM M3.KM 874,056.13 874.056.13 100.00%
TRAMO II
AUTORIZADO EJECUTADO

Metrado %
2 PAVIMENTOS ASFALTICOS

km 557+000 – km 886+600

Metrado %
2.1 BERMA
2.11 ESCARIFICADO DE BERMAS M2 86,652.36 67,909.68 78.37%
2.12 CONFORMACION DE BERMAS CON ADICION DE RAP M3 37,740.22 31,309.11 82.96%
2.13 IMPRIMACION ASFALTICA EN BERMAS M2 86,652.36 75,824.68 87.50%
2.14 ASFALTO DILUIDO MC-30 LT 98,393.75 86,098.93 87.50%
2.15 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2h LT 311,948.50 272,148.48 87.24%
2.17 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA M2 86,652.36 75,596.80 87.24%
4 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR <=1 KM M3.KM 13,604.19 13,604.19 100.00%
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR >1 KM M3.KM 436,725.48 436,725.48 100.00%
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION <=1 KM M3.KM 19,939.89 19,939.89 100.00%
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION >1 KM M3.KM 1,577,775.24 990,125.02 62.75%

TRAMO I
PAVIMENTOS
02.02 Bermas

RECONFORMACIÓN DE BERMAS CON ADICIÓN DE
02.02.02
RAP
02.02.01 Escarificado de Bermas

En el presente mes de Noviembre 2015, se tiene un metrado acumulado de 24,750.00, el
cual representa el 25.40% de dicha partida, estando está concluida.
02.02.02 Reconformación de Bermas con Adición de RAP
Consiste en escarificar, conformar, nivelar y compactar la base granular existente, con adición
de nuevo material conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señaladas en

km 557+000 – km 886+600
los planos en los planos proyectados y ordenados por el supervisor. En este caso el material
a adicionar será el pavimento de asfalto reciclado (RAP) para la conformación de las bermas
En el mes de Noviembre del 2015, el avance ejecutado acumulado es de 2,807.51 m3
equivalente a un 7.38% del metrado adicional.
02.02.03. IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS
El contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o capa del camino,
preparada con anterioridad, de acuerdo con las especificaciones y de conformidad con los
planos. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una base, a fin de prepararla
para recibir una capa de pavimento asfaltico.
Esta partida se encuentra concluida.
02.02.04. ASFALTO DILUIDO MC-30

02.02.05. TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

02.02.05. EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2h

4 TRANSPORTE
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR <=1 KM

04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR >1 KM
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM.
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM.

04.02 Transporte de Material Granular D > = 1km


km 557+000 – km 886+600

04.03 Transporte de Material Excedente D < = 1km
Bajo estas partidas se considera el material de fresado que requieren ser transportados, de
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado es de 74,810.50
m3km equivalente a un 97.53% del metrado adicional.

En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado es de 839,479.41

m3km equivalente a un 96.04% del metrado adicional.
TRAMO II
02.00 PAVIMENTOS
02.02 BERMAS

02.02.02 CONFORMACIÓN DE BERMAS CON ADICIÓN DE RAP
La actividad se refiere a la escarificación de bermas revestidas. Para los efectos que se

especifica, debe entenderse como berma revestida con mezcla asfáltica la que está
constituida por un tratamiento superficial o una carpeta de mezcla asfáltica.
En el presente mes de Junio 2015, el avance ejecutado al 30/06/2015 es de 32,089.68 m2
equivalente a un 37.03% del metrado adicional y un metrado acumulado de 67,909.68 m2
02.02.02 CONFORMACIÓN EN BERMAS CON ADICION DE RAP
Consiste en escarificar, conformar, nivelar y compactar la base granular existente, con adición
de nuevo material conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señaladas en

km 557+000 – km 886+600
los planos en los planos proyectados y ordenados por el supervisor. En este caso el material
a adicionar será el pavimento de asfalto reciclado (RAP) para la conformación de las bermas.
El avance ejecutado al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 31,309.11 m3
02.02.03. IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS
El contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o capa del camino,
preparada con anterioridad, de acuerdo con las especificaciones y de conformidad con los
planos. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una base, a fin de prepararla
para recibir una capa de pavimento asfaltico.
.
02.02.04. ASFALTO DILUIDO MC-30
El avance ejecutado al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 86,098.93 L

02.02.05. EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2h


4 TRANSPORTE
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 km.

04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 km.
04.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 km.
04.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D>1 km.
04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL ELIMINACION D<= 1 KM.
El avance ejecutado al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 12,491.75 m3km
04.02 Transporte de Material Granular D > = 1km

km 557+000 – km 886+600
04.05 Transporte de Material Eliminación D < = 1km
04.06 Transporte de Material Eliminación D > = 1km

Durante el desarrollo del proyecto, al ejecutar las partidas de pavimento o carpeta, se ha
encontrado que en el expediente no están considerados los Metrados de sobre anchos así
como también las zonas de óvalos, peajes, casetas de control, etc. De esta situación se ha
efectuado la evaluación correspondiente, determinando la evidencia de mayores Metrados de
calzada por los sobre anchos no considerados en el proyecto en el Tramo II y parte del Tramo
I, así como en zonas de peaje, óvalos, etc. Lo que amerita la necesidad de la generación de
la prestación adicional con la finalidad de garantizar los niveles de servicio requeridos.

Los mayores metrados en las componentes de Fresado en Carpeta Asfáltica, riego de liga,
emulsión asfáltica de rotura lenta, recapado y cemento asfaltico, así como las componentes
de transporte a consecuencia de los sobre anchos no considerados en el expediente técnico,
Por lo que dicha causal se enmarca en el literal b) del Numeral 5. De las Disposiciones
Generales de La Directiva Nº 002-2010-CG/OEA “Control previo externo de las Prestaciones
Adicionales de Obra”, aprobada con Resolución de la Contraloría No. 196-2010-CG referido a
Deficiencias en el Expediente Técnico de la Obra.

km 557+000 – km 886+600

Por las consideraciones expuestas, las soluciones que se expusieron en el Presupuesto
Adicional de obra, consistió en ejecutar los trabajos de sobre anchos con la finalidad de
garantizar los niveles de servicios adecuados, lo cual ha originado los mayores metrados en
las componentes de Transporte y Carpeta Asfáltica cuyas consecuencias acarrea la ejecución
de mayores metrados en las partidas de fresado, riego de liga, recapado y partidas
necesarias para la ejecución de la carpeta asfáltica y el trasporte de los materiales
necesarios para ejecutarlas como también el transporte para la eliminación del material
excedente.

TRAMO I
Ítem Descripción Und. Metrado Precio Costo

Unitario Total
2 PAVIMENTOS 388,717.83
2.01 CARPETA 349,482.81
2.01.01 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA E=2.5 CM M2 2974.23 3.74 11,123.62
2.01.02 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA E=3.75 CM M2 472.44 4.11 1,941.71

2.01.03 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA E=5 CM M2 2045.62 4.40 9,000.71
2.01.06 RIEGO DE LIGA M2 11929.76 0.52 6,203.48
2.01.07 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h LT 4771.91 2.31 11,023.10
2.01.08 RECAPADO ASFALTICO M3 647.22 122.87 79,523.97
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60-70 LT 85357.58 2.51 214,247.53

2.01.10 FILLER KG 13591.63 0.64 8,698.64
2.01.11 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA KG 453.05 17.04 7,720.04
4 TRANSPORTE 39,235.02
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE <=1 KM M3.KM 165.72 7.73 1,281.03
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE >1 KM M3.KM 2508.87 1.14 2,860.11
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA <=1 KM M3.KM 647.22 10.16 6,575.78
4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA > 1 KM M3.KM 25015.87 1.14 28,518.09
COSTO DIRECTO S/. 388,717.83

19.01
GASTOS GENERALES % S/. 73,883.39
10.00
UTILIDAD % S/. 38,871.78
SUBTOTAL S/. 501,473.00
18.00
I.G.V. % S/. 90,265.14
PRESUPUESTO ADICIONAL N° 05 - TRAMO I 591,738.14
TRAMO II

Unitario Total
2.01 CARPETA 211,480.26

km 557+000 – km 886+600

Unitario Total
2.01.02 RIEGO DE LIGA M2 4,394.40 0.75 3,295.80
2.01.05 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=2.5 CM M2 707.25 3.53 2,496.59
2.01.06 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=5.0 CM M2 3,361.25 4.34 14,587.83
2.01.07 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=7.5 CM M2 325.90 4.77 1,554.54
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN
2.01.08 CALIENTE M3 348.96 158.28 55,233.19
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60-70 LT 46,238.11 2.43 112,358.61
2.01.10 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA LT 1,801.70 2.13 3,837.63
2.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) KG 16,052.10 0.87 13,965.33
2.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA KG 242.88 17.09 4,150.74
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA <=1 KM M3.KM 348.96 8.92 3,112.71
4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA > 1 KM M3.KM 19,384.99 1.05 20,354.24
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE <=1 KM M3.KM 210.19 6.50 1,366.21
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE >1 KM M3.KM 22,048.11 1.05 23,150.52

28.30
GASTOS GENERALES % S/. 73,422.92
10.00
UTILIDAD % S/. 25,946.39
SUBTOTAL S/. 358,833.26
18.00
I.G.V. % S/. 64,590.00
PRESUPUESTO ADICIONAL N° 05 - TRAMO II 423,423.26
Resumen de Presupuesto Adicional N° 05
Adicional N° 05 – Tramo I: Km 586+600 al 736+600 591,738.14

Adicional N° 05 – Tramo II: Km 736+600 al 886+600 423,423.26
TOTAL 1´015,161.40

Mediante Resolución N° 02 – VI CAUTELAR del 29 de Abril de 2015 , El Tribunal
“Mayores Metrados Por Sobre Anchos en Óvalos, Peajes, Garitas en Pavimentos de los
Tramos I y II”. Siendo el Monto del Adicional de Obra N° 05 de S/. 1’015,161.40 Inc. I.G.V,
con precios de Noviembre de 2011 para el Tramo I y precios a Junio del 2011 para el tramo II,
con una incidencia específica de 0.41%, siendo el porcentaje de incidencia específica de
11.46% y acumulada de 9.16% respecto al monto del Contrato.

TRAMO I
AUTORIZADOS EJECUTADOS
Ítem Descripción
Metrado
Und. Metrado

km 557+000 – km 886+600
AUTORIZADOS EJECUTADOS
Ítem Descripción
Metrado
Und. Metrado
PAVIMENTOS
2.01 CARPETA
2.01.01 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA E=2.5 CM 2974.23 2,974.23 100.00%
2.01.02 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA E=3.75 CM 472.44 472.44 100.00%
2.01.03 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA E=5 CM 2045.62 2,045.62 100.00%
2.01.06 RIEGO DE LIGA 11929.76 11,929.76 100.00%
2.01.07 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h 4771.91 4,771.91 100.00%

2.01.08 RECAPADO ASFALTICO 647.22 647.22 100.00%
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60-70 85357.58 85,357.58 100.00%

2.01.10 FILLER 13591.63 13,591.63 100.00%
2.01.11 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA 453.05 453.05 100.00%
TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE <=1M3.KM

KM 165.72 165.72 100.00%
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE >1 KM

M3.KM 2508.87 2,508.87 100.00%
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA <=1 KMM3.KM 647.22 647.22 100.00%
4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA > 1 KMM3.KM 25015.87 25,015.87 100.00%
TRAMO II
AURORIZADO EJECUTADO
Ítem Descripción
Und. Metrado Metrado %
2 PAVIMENTOS
2.01 CARPETA
2.01.02 RIEGO DE LIGA M2 4,394.40 4,394.40 100.00%
2.01.05 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=2.5 CM M2 707.25 707.25 100.00%
2.01.06 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=5.0 CM M2 3,361.25 2,917.62 86.80%
2.01.07 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=7.5 CM M2 325.90 325.90 100.00%
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN
2.01.08 CALIENTE M3 348.96 289.53 82.97%
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60-70 LT 46,238.11 38,364.12 82.97%
2.01.10 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA LT 1,801.70 1,801.70 100.00%
2.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) KG 16,052.10 13,318.55 82.97%
2.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA KG 242.88 201.52 82.97%
4 TRANSPORTE
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA <=1 KM M3.KM 348.96 289.53 82.97%
4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA > 1 KM M3.KM 19,384.99 2,539.49 13.10%
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE <=1 KM M3.KM 210.19 165.44 78.71%
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE >1 KM M3.KM 22,048.11 19,775.13 89.69%

TRAMO I
2. PAVIMENTOS
02.01 Carpeta

km 557+000 – km 886+600
2.01.01 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA E=2.5 CM

km 557+000 – km 886+600
2.01.02 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA E=3.75 CM

2.01.03 FRESADO DE CARPETA ASFALTICA E=5 CM
2.01.07 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h
2.01.08 RECAPADO ASFALTICO
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60-70
2.01.10 FILLER
02.01.01 Fresado E=2.5 cm.

Este trabajo consistirá en la remoción por fresado de la carpeta de concreto asfaltico
existente, en el espesor indicado del proyecto a fin de corregir un perfil existente en
conformidad con las dimensiones, alineamientos y pendientes señaladas en los planos del
proyecto.
Esta partida se encuentra ejecutada al 100%.
02.01.02 Fresado E=3.75 cm.

proyecto.
02.01.03 Fresado E=5.0 cm.
proyecto.
02.01.06 Riego de Liga
Este trabajo consiste en la aplicación del material asfaltico (emulsión asfáltica), sobre una
superficie bituminosa, previa a la extensión de otra capa bituminosa. El riego de liga deberá
aplicarse el mismo día, sobre áreas a ser pavimentadas para lo cual lo cubrirá
uniformemente.
02.01.07 Emulsión Asfáltica de Rotura Lenta
Este trabajo consiste en suministrar una emulsión asfáltica, del tipo y características de rotura
apropiados, para la ejecución de riegos de liga, de acuerdo con las exigencias de la
especificación técnica.
02.01.08 Recapado Asfaltico

Esta partida corresponde al refuerzo o reposición de carpeta asfáltica en caliente en sectores
fresados, previo tratamiento de daños puntuales y en área de parchados superficiales según
se establece en la memoria descriptiva del proyecto, las mezclas asfálticas en caliente
estarán compuestas de agregados minerales gruesos, finos y material bituminosos, el uso del
Filler y aditivos mejoradores de adherencia estarán sujetos a requerimientos del diseño de
mezcla y calidad de agregados.

km 557+000 – km 886+600

02.01.09 Cemento Asfaltico PEN 60-70
Se refiere al suministro de cemento asfaltico PEN 60-70 en el sitio de elaboración de mezclas
asfálticas en caliente, en el que se utilice este material.
02.01.10 Filler
Esta especificación está referida a la utilización de un relleno mineral en las mezclas
asfálticas preparadas y distribuidas en caliente.
02.01.11 Aditivo Mejorador de Adherencia
Esta partida, considera el uso de aditivo mejorador de adherencia, en consecuencia, de que
los agregados de algunas canteras lo requieran.
4 TRANSPORTE
4.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE <=1 KM

4.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE >1 KM
4.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA <=1 KM
4.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA > 1 KM


04.05 Transporte de mezcla asfáltica D < = 1km
Bajo estas partidas se considera el material de asfalto que requieren ser transportados, de un
lugar a otro de la obra, para ser utilizados en la conformación de la carpeta asfáltica, se
considera el carguío de los materiales a transportar en el transporte del primer Kilómetro.
04.06 Transporte de mezcla asfáltica D > = 1km
Bajo estas partidas se considera el material de asfalto que requieren ser transportados, de un
lugar a otro de la obra, para ser utilizados en la conformación de la carpeta asfáltica.
TRAMO II
02.00 PAVIMENTOS

km 557+000 – km 886+600
02.01 CARPETA

2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60-70
Este trabajo consiste en la aplicación del material asfaltico (emulsión asfáltica), sobre una
superficie bituminosa, previa a la extensión de otra capa bituminosa. El riego de liga deberá
aplicarse el mismo día, sobre áreas a ser pavimentadas para lo cual lo cubrirá
uniformemente.
02.01.05 Fresado E=2.5 cm.

proyecto.
02.01.06 Fresado E=5.0 cm.

proyecto.
El avance ejecutado al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 2.9017.62 m2
02.01.07 Fresado E=7.50 cm.

proyecto.
02.01.08 Pavimento de concreto asfaltico en caliente.
Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada en caliente
y, construida sobre una superficie debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con la
presente especificación.

km 557+000 – km 886+600
El avance ejecutado al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 289.53 m2

02.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70.
Este trabajo consistente en el suministro de cemento asfáltico en el sitio de colocación de

mezclas asfálticas en caliente, construidas de acuerdo con lo establecido en la sección
02.01.08 de las presentes especificaciones, de riegos de liga, tratamientos superficiales y
sello arena-asfalto en el que se utilice este material.
02.01.10 Emulsión Asfáltica de Rotura Lenta
Este trabajo consiste en suministrar una emulsión asfáltica, del tipo y características de rotura
apropiados, para la ejecución de riegos de liga, de acuerdo con las exigencias de la
especificación técnica.
02.01.12 Filler Mineral (Cal hidratada)
Este trabajo consistirá a la utilización de un relleno mineral en las mezclas asfálticas

preparadas y distribuidas en caliente.
El avance ejecutado al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 13,318.55 KG
02.01.13 Aditivo mejorador de adherencia
Este trabajo consistirá al suministro mejorador de adherencia en el sitio de colocación de

tratamientos o mezclas asfálticas, elaboradas de conformidad con lo establecido en las
secciones correspondientes de estas especificaciones.
El avance ejecutado al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 201.52 KG
4 TRANSPORTE
04.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 km.

04.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D>1 km.
04.03 Transporte de Mezcla Asfáltica D<= 1 km.
Bajo estas partidas se considera el material de mezcla asfáltica que se requiere ser
transportados, desde la planta de asfalto hasta la zona de trabajo, teniendo en cuenta el
volumen de la carpeta asfáltica colocada (posición final) y la distancia de transporte.
El avance ejecutado al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 289.53 m3km
04.04 Transporte de Mezcla Asfáltica D>= 1 km.

km 557+000 – km 886+600
Bajo estas partidas se considera el material de mezcla asfáltica que se requiere ser
transportados, desde la planta de asfalto hasta la zona de trabajo, teniendo en cuenta el
volumen de la carpeta asfáltica colocada (posición final) y la distancia de transporte.
04.05 Transporte de Material Eliminación D < = 1km
El avance ejecutado al 27/11/2015 presenta un metrado acumulado de 132.67 m3km
04.06 Transporte de Material Eliminación D > = 1km

Efectuada la evaluación del pavimento por el contratista, se ha encontrado que en el sector
Km 797+150 al Km 797+420 presenta serias deformaciones, en tal sentido el contratista ha
efectuado el estudio de suelos procediendo a ejecutar calicatas, encontrando material
contaminado, saturado y con materia orgánica, el contratista hace llegar a la supervisión el
informe de los especialista de suelos y pavimentos, con el levantamiento de las
observaciones detalladas en su Carta N°193-2014-CSNORVIALPERU/JSO/NVQH, del 13-
11-2014, adjuntando el diseño de la estructura a ejecutar debidamente sustentado.

A consecuencia de las malas condiciones de suelo, verificadas a raíz de los estudios de
suelos presentados por la contratista, se ha visto la necesidad de ejecutar mayores metrados
en las partidas de trazo y replanteo, perfilado y compactación de sub rasante, pedraplen sub
base y base granular, trabajos en obras de arte, como excavación no clasificada para
estructuras y las partidas de la Componente de Transporte, como Transporte de Material
Granular y de Material de Eliminación. Por lo que dicha causal se enmarca en el literal b) del
Numeral 5. De las Disposiciones Generales de La Directiva Nº 002-2010-CG/OEA “Control
previo externo de las Prestaciones Adicionales de Obra”, aprobada con Resolución de la
Contraloría N°196-2010-CG referido a Deficiencias en el Expediente Técnico de la
Obra.

Por las consideraciones expuestas, las soluciones que se expusieron en el Presupuesto
Adicional de obra, consistió en ejecutar los trabajos de Mejoramiento de Sub Rasante,
Sector: Km 797+150 al Km 797+420, lo cual conllevo a la ejecución de mayores metrados en

km 557+000 – km 886+600
las componentes de Obras Preliminares, componente de Pavimento en la Calzada,

componente de Obras de arte y Drenaje, así como la componente de Transporte, para de
esta forma garantizar los niveles de servicio en dicho tramo.
Íte
m Descripción Und. Metrado Precio Costo
Unitario Total
1 OBRAS PRELIMINARES 6,804.00
TRAZO Y REPLANTEO m2 1,944.00 3.50 6,804.00

2.0
1 CARPETA 123,340.00
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE m2 1,944.00 13.44 26,127.36

PEDRAPLEN m3 777.60 82.21 63,926.50
SUB BASE GRANULAR m3 388.80 40.89 15,898.03

BASE GRANULAR m3 291.60 59.63 17,388.11
3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 26,054.46
3.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1,458.00 17.87 26,054.46
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<=1KM m3k 598.75 5.82 3,484.73
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM m3k 31,220.15 0.98 30,595.75
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<=1KM m3k 1,283.04 6.50 8,339.76
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1KM m3k 7,238.97 1.05 7,600.92

GASTOS GENERALES 18.62% S/. 38,389.47
UTILIDAD 10.00% S/. 20,621.96
SUBTOTAL S/. 265,231.04
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS 18.00% S/. 47,741.60
PRSUPUESTO ADICIONAL N° 06 - TRAMO II S/. 312,972.64

km 557+000 – km 886+600

Mediante Resolución N° 02 – VI CAUTELAR del 29 de Abril de 2015 , El Tribunal
“Mejoramiento de Sub Rasante Sector: Km 797+150 al Km 797+420 en el Tramo II”. Siendo
el Monto del Adicional de Obra N° 06 de S/. 312,972.64 Inc. I.G.V, con precios de Junio de
2011, con una incidencia específica de 0.13%, y acumulada de 12.69% respecto al monto del
Contrato.
Ítem Descripción Und
. Metrado Metrado %
TRAZO Y REPLANTEO m2 1,944.00 1,944.00 100.00%
2 PAVIMENTOS
2.01 CARPETA
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE m2 1,944.00 1,944.00 100.00%
PEDRAPLEN m3 777.60 777.60 100.00%
SUB BASE GRANULAR m3 388.80 388.80 100.00%
BASE GRANULAR m3 291.60 291.60 100.00%
3.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1,458.00 1,458.00 100.00%
4 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<=1KM m3k 598.75 598.75 100.00%
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM m3k 31,220.15 31,220.15 100.00%
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<=1KM m3k 1,283.04 1,283.04 100.00%
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1KM m3k 7,238.97 7,238.97 100.00%

OBRAS PRELIMINARES
- TRAZO Y REPLANTEO
Trazo y Replanteo
PAVIMENTOS
CARPETA
- PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE
- PEDRAPLEN
- SUB BASE GRANULAR

km 557+000 – km 886+600
- BASE GRANULAR
Perfilado y Compactación de Sub Rasante

Pedraplen
Sub Base Granular

Base Granular
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
03.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
Excavación no Clasificada Para Estructuras

TRANSPORTE
04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<=1.00 KM
04.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1.00 KM


04.05 Transporte de Material de Eliminación D < = 1km

Bajo estas partidas se considera el material de Eliminación (sub-base, base), rellenos en
general, agregados para concreto de cemento portland, filtros que se requieren ser
transportados, de un lugar a otro de la obra, se considera el carguío de los materiales a
transportar en el transporte del primer Kilómetro.

km 557+000 – km 886+600
04.06 Transporte de Material de Eliminación D > 1km

Bajo estas partidas se considera el material de Eliminación del material granular (sub-base,
base) utilizado en rellenos en general, agregados para concreto de cemento portland, filtros
que se requieren ser transportados, de un lugar a otro de la obra, se considera el carguío de
los materiales a transportar en el transporte del primer Kilómetro.
4.3.7 Prestación Adicional de Obra N° 07 y Deductivo Vinculante N° 03

La necesidad de presentar el Presupuesto Adicional de Obra N° 07 surge luego de realizar,
los trabajos de replanteo de obra, en la cual se observó deficiencias en el expediente técnico,
en la componente de Señalización y Seguridad Vial, que de acuerdo a la norma deberían ser
consideradas, así como una serie de elementos faltantes en la señalización contractual y que
no han sido consideradas en el proyecto original.
Se ejecutó un inventario de la señalización propuesta y se determinó un mayor metrado de

Señal Preventiva de 0.75 X 0.75 m, Tachas Retroreflectivas, Poste de Soporte Señales y
partidas nuevas, como es el caso del Retiro de Panel Existente, Retiro de Poste de Concreto
Existente, Retiro de Estructuras de Soporte de Señales, reemplazo de señal informativa,
reemplazo de poste de soporte de señal, mantenimiento de poste de soporte de señal,
reemplazo de estructuras de soporte de señales, marcas en el pavimento, terminal de
guardavía tipo 1,terminal de guardavía tipo 2,reemplazo de poste de guardavía, reemplazo
de viga de guardavía,captafaro,poste kilométricos, reductores de velocidad, y partidas nuevas
de señal reglamentaria de 0.80 x 1.20 m ,postes de soporte de señales
Así mismo se en el trabajo de campo realizado entre los especialistas de la Supervisión y la

Contratista, se ha podido verificar un elevado desnivel de deterioro que presenta en la vía en
las diversas zonas de los Tramo 0, es que se hace necesario incrementar las zonas de
intervención con bacheos superficiales, de tal forma que la superficie expuesta por el fresado
presente una superficie recuperada, libre de defectos y zonas debilitadas que puedan
ocasionar daños a futuro a las capas de reposición y refuerzo de pavimento colocadas sobre
ellas, es así que se definieron en una planilla de metrados las zonas a ser intervenidas.
De otra manera se detectó que en la componente de Bermas, se ha definido un Mayor

Metrado , sustentado en la condición superficial de las bermas existentes cuyo grado de
deterioro corresponden al desnivel entre calzada y berma, baches asentamientos y
ahuellamientos, de acuerdo al expediente técnico, indica que el desnivel final entre la berma
existente y el Recapado asfaltico, debería ser CERO, en la zona donde se debería aplicar el
Slurry Seal, en conformidad al informe técnico elaborado por el especialista de trazo y
topografía ,manifiesta que en obra no fue correcto, trabajos verificados por el control
topográfico de la supervisión, es por esta razón que al haber encontrado un desnivel, se
coordinó que se ejecute con TSB, con incorporación de RAP, con ello no solo se elimina
cualquier desnivel entre calzada y berma , si no también se corrigen todas las fallas
detectadas en la evaluación superficial de las bermas
A si mismo se detectó la necesidad de ejecutar en zonas Urbanas el Encimado de buzones,
ya que la rasante de estos, resultaban por debajo de la rasante de la calzada, pero en
pequeñas diferencias de nivel (de 1 a 2 cm), por lo cual se ha propuesto simplemente
levantar el marco y tapa de concreto reforzado.

km 557+000 – km 886+600

Los mayores metrados en las componentes de Señalización y Seguridad Vial, Trabajos de
Encimados de Buzones, trabajos de Bacheo Superficial y Cambio de TSB en vez de Slurry
Seal, se han producido a consecuencia de las verificaciones de campo y el contraste con las
normas y el acervo de los documentos de Obra para garantizar la funcionalidad y objetivo del
contrato de Obra que es la Puesta a Punto. Por lo que dicha causal se enmarca en el literal
b) del Numeral 5. De las Disposiciones Generales de La Directiva Nº 002-2010-CG/OEA
“Control previo externo de las Prestaciones Adicionales de Obra”, aprobada con Resolución
de la Contraloría No. 196-2010-CG referido a Deficiencias en el Expediente Técnico de
la Obra.

Adicional de obra, consistieron en Usar TSB, en vez de Slurry Seal, ejecutar los mayores
metrados en la componente de Señalización y Seguridad Vial y Bacheo Superficial para
garantizar la Puesta a Punto y además ejecutar el encimado de Marco y Tapa en Buzones
cuya rasante es diferente a la rasante de la Calzada ejecutada:

TRAMO 0
ITEM DESCRIPCION UND. ADICIONAL N° 07 - TRAMO 0

P.U METRADO Precio S/.
193,809.
2.00 PAVIMENTOS -
93
2.01 CALZADA -
2.01.02 BACHEO SUPERFICIAL m2 S/. 59.16 3,276.03 193,809.93
31,993.
5.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL -
78
2.0
5.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M u S/. 259.19
0 518.38
5.16 TACHAS RETROREFLECTIVAS u S/. 9.62 3,186.00 30,649.32
2.0
5.23 POSTE DE SOPORTE SEÑALES u S/. 214.86
0 429.72
12.0
- RETIRO DE PANEL EXISTENTE (Part. Nueva) u S/. 4.68
0 56.16
8.0
- RETIRO DE POSTE DE CONCRETO EXISTENTE (Part. Nueva) u S/. 28.35
0 226.80
RETIRO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES (Part. 4.0
- u S/. 28.35
Nueva) 0 113.40
225,803.
COSTO DIRECTO 71
GASTOS GENERALES 13.761656% 31,074.33
UTILIDAD 10.00% 22,580.37
279,458.
SUB TOTAL 41
I.G.V 18.00% 50,302.51
329,760.
TOTAL PRESUPUESTO 92

km 557+000 – km 886+600
TRAMO I
ADICIONAL N° 07
PARTID P.U.
DESCRIPCION UNIDAD TOTAL
A
S/. Metrado Precio S/.
02 PAVIMENTOS
02.01 CALZADA
02.01.05 BACHEO SUPERFICIAL m2 S/. 61.93 2,470.40 S/. 152,991.87
2.02 BERMA
02.02.01 ESCARIFICADO DE BERMAS M2 S/. 0.58 103,500.00 S/. 60,030.00
02.02.02 RECONFORMACION DE BERMAS CON ADICION DE RAP M3 S/. 9.11 5,175.00 S/. 47,144.25
02.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA EN BERMAS M2 S/. 0.92 103,500.00 S/. 95,220.00
02.02.04 ASFALTO DILUIDO MC-30 LT S/. 2.80 103,500.00 S/. 289,800.00
02.02.05 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA M2 S/. 5.57 103,500.00 S/. 576,495.00
02.02.06 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA LT S/. 2.45 476,100.00 S/. 1,166,445.00
4.00 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 km. m3km S/. 6.99 2,049.30 S/. 14,324.61
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 km. m3km S/. 1.06 51,105.94 S/. 54,172.30
4.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCEDENTE <=1 KM m3km S/. 7.73 1,259.37 S/. 9,734.93
4.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCEDENTE >1 KM m3km S/. 1.14 15,096.09 S/. 17,209.54
5.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M u S/. 259.42 26.00 S/. 6,744.92
5.02 REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M. u S/. 280.00 11.00 S/. 3,080.00
5.07 REEMPLAZO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 S/. 485.84 10.83 S/. 5,261.65
5.09 REEMPLAZO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u S/. 239.17 1.00 S/. 239.17
5.1 MANTENIMIENTO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u S/. 21.94 20.00 S/. 438.80
5.12 REEMPLAZO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u S/. 1,073.75 12.00 S/. 12,885.00
5.17 TACHAS RETROREFLECTIVAS u S/. 9.62 22,053.00 S/. 212,149.86
5.18 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 S/. 7.74 3,161.52 S/. 24,470.16
5.2 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 1 u S/. 100.01 39.00 S/. 3,900.39
5.21 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 2 u S/. 131.36 25.00 S/. 3,284.00
5.22 REEMPLAZO DE POSTE DE GUARDAVÍA u S/. 108.91 39.00 S/. 4,247.49
5.23 REEMPLAZO DE VIGA DE GUARDAVÍA u S/. 254.22 49.00 S/. 12,456.78
5.24 CAPTAFARO u S/. 23.50 221.00 S/. 5,193.50
5.25 POSTE KILOMETRICOS u S/. 96.30 13.00 S/. 1,251.90
5.27 REDUCTORES DE VELOCIDAD u S/. 7,066.01 4.00 S/. 28,264.04
- SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M (Part. Nueva) u S/. 440.87 22.00 S/. 9,699.14
- POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES (Part. Nueva) u S/. 210.82 63.00 S/. 13,281.66
BUZONES
- RETIRO DE MARCO Y TAPA DE C.R. PARA BUZONES u S/. 59.91 12.00 S/. 718.92
SUMINISTRO E INSTALACION DE TAPA Y MARCO DE C.R. PARA S/. 429.70 S/. 5,156.40
u 12.00
- BUZONES
S/.
UTILIDAD 10.00% 283,629.13
3,561,366.
SUB TOTAL 20
I.G.V 18.00% 641,045.92
4,202,412.
TOTAL PRESUPUESTO 12

km 557+000 – km 886+600
TRAMO II
ADICIONAL N° 07
PARTI P.U.
DA
1.00 OBRAS PRELIMINARES
1.02 TRAZO Y REPLANTEO km S/. 1,372.35 S/. 343.09
0.25
1.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Mes S/. 35,408.07 S/. 8,852.02
0.25
- DESVIO PARA CAMBIO DE ALCANTARILLAS km S/. 149,413.51 S/. 89,648.11
0.60
1,2
- MATERIAL PROPIO PARA RELLENO / DESVIOS m3 S/. 6.56 S/. 7,872.00
00.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS
- glb S/. 2,500.00 S/. 2,500.00
DE ARENADO Y PINTADO (Part. Nueva) 1.00
2.00 PAVIMENTOS ASFALTICOS
2.01 CARPETA
1
2.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 S/. 0.85 S/. 88.13
03.68
1,9
2.01.02 RIEGO DE LIGA m2 S/. 0.75 S/. 1,426.68
02.24
2,9
2.01.03 BACHEO SUPERFICIAL m2 S/. 23.13 S/. 68,641.74
67.65
1,7
2.01.05 FRESADO E=2.5 CM m2 S/. 3.53 S/. 6,226.92
64.00
2.01.08 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 S/. 158.28 S/. 15,177.47
95.89
12,7
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 kg S/. 2.43 S/. 30,874.88
05.71
7
2.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h L S/. 2.13 S/. 1,661.19
79.90
1
2.01.11 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L S/. 2.72 S/. 320.20
17.72
4,4
2.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) kg S/. 0.87 S/. 3,837.52
10.94
2.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg S/. 17.09 S/. 1,140.59
66.74
56,1
2.01.17 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3MM m S/. 0.93 S/. 52,260.24
93.81
2.02 BERMA
61,4
2.02.01 ESCARIFICADO DE BERMAS m2 S/. 0.68 S/. 41,788.58
53.80
12,2
2.02.02 CONFORMACION DE BERMAS CON ADICION DE RAP m3 S/. 41.29 S/. 507,485.48
90.76
61,5
2.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA EN BERMAS m2 S/. 1.19 S/. 73,191.71
05.64
69,8
2.02.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L S/. 2.72 S/. 189,963.85
39.65
221,4
2.02.05 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2 L S/. 2.22 S/. 491,553.02
20.28
61,5
2.02.07 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 S/. 4.40 S/. 270,624.82
05.64
3.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
4
3.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 S/. 17.87 S/. 8,091.54
52.80
3
3.02 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 S/. 51.39 S/. 17,315.35
36.94
3.03 SOLADO F'C=100 KG/CM2 m3 S/. 304.93 S/. 1,610.03
5.28
3.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 S/. 390.29 S/. 28,007.21
71.76
5,1
3.05 ACERO DE REFUERZO kg S/. 4.28 S/. 21,939.45
26.04
2
3.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 S/. 54.87 S/. 12,148.22
21.40
3.07 ELIMINACION DE ALCANTARILLA TMC EXISTENTE m S/. 23.38 S/. 2,132.26
91.20
3.08 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 S/. 108.74 S/. 5,832.81
53.64

km 557+000 – km 886+600
ADICIONAL N° 07
PARTI P.U.
DA
PREPARACION SUPERFICIAL MAYOR GRADO 9
3.23 m2 S/. 124.84 S/. 121,134.75
(ARENADO) Y PINTADO DE ESTRUCTURA 70.32
8
3.27 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.15 M m2 S/. 82.08 S/. 66,622.69
11.68
TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE 1
- m S/. 655.35 S/. 69,008.36
DIAM=1.20 M (Part. Nueva) 05.30
4.00 TRANSPORTE
6,2
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1KM m3k S/. 5.82 S/. 36,393.27
53.14
212,8
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM m3k S/. 0.98 S/. 208,638.25
96.17
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1KM m3k S/. 8.92 S/. 855.34
95.89
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES DE 12,2
4.04 m3k S/. 1.05 S/. 12,839.25
1KM 27.86
1,8
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<1KM m3k S/. 6.50 S/. 11,899.49
30.69
26,8
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1KM m3k S/. 1.05 S/. 28,166.82
25.54
5.00 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
5.01 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75 m x 0.75 m) u S/. 246.34 S/. 3,448.76
14.00
5.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS (1.20m x 0.80m) u S/. 306.06 S/. 3,978.78
13.00
2
5.03 PANELES DE SEÑAL INFORMATIVA m2 S/. 392.55 S/. 80,802.49
05.84
5.05 POSTE DE SOPORTE DE SEÑALES u S/. 331.11 S/. 9,271.08
28.00
5.08 RETIRO SOLO DE SEÑALES u S/. 8.85 S/. 44.25
5.00
2,2
5.10 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 S/. 7.40 S/. 16,764.33
65.45
5.11 POSTE DE KILOMETRAJE u S/. 136.10 S/. 408.30
3.00
5.13 TACHAS RETROREFLECTIVAS u S/. 8.55 S/. 119.70
14.00
5.14 RESALTO m S/. 547.39 S/. 13,356.32
24.40
2
- MANTENIMIENTO DE POSTES (Part. Nueva) u S/. 21.96 S/. 5,863.32
67.00
6.00 COSTOS AMBIENTALES
5
6.03 REACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 S/. 2.35 S/. 1,190.13
06.44
- BUZONES
-
- ENCIMADO DE BUZONES D=1.20m (H=8.75 cm) u S/. 1,368.07 S/. 17,784.91
13.00
- ENCIMADO DE BUZONES D=1.20m (H=6.25 cm) u S/. 1,351.95 S/. 10,815.60
8.00
S/.
355,5
GASTOS GENERALES 13.25577% 14.66
268,1
UTILIDAD 10.00% 96.13
3,305,
SUB TOTAL 672.09
595,0
I.G.V 18.00% 20.98
3,900,
TOTAL PRESUPUESTO 693.07
Resumen de Presupuesto Adicional N° 07

km 557+000 – km 886+600
Adicional N° 07 – Tramo 0: Km 557+000 al 586+600 329,760.92

Adicional N° 07 – Tramo I: Km 586+600 al 736+600 4´,202,412.07
Adicional N° 07 – Tramo II: Km 736+600 al 886+600 3´900,693.07
TOTAL 8´432,866.06

Presupuesto Deductivo Vinculante N° 03
TRAMO 0
PARTID P.U. Metrado

DESCRIPCION UNIDAD Presupuesto Deductivo
A Deductivo
S/.
5.03 MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA u S/. 28.80 2.00 S/. 57.60
5.08 REEMPLAZO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 S/. 485.49 3.44 S/. 1,670.09
5.09 MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 S/. 77.88 5.76 S/. 448.59
5.11 MANTENIMIENTO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u S/. 21.94 2.00 S/. 43.88
5.17 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 S/. 7.71 5,915.67 S/. 45,609.82
S/.
COSTO DIRECTO 47,829.98
UTILIDAD 10.00% 4,783.00
62,31
SUB TOTAL 4.82
I.G.V 18.00% 11,216.67
73,53
TRAMO I
PARTID P.U. Metrado
A Deductivo
S/.
02.02 BERMAS
02.02.07 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA L S/. 2.31 499,123.00 S/. 1,152,974.13
02.02.08 SLURRY SEAL m2 S/. 2.06 217,010.00 S/. 447,040.60
02.02.09 BACHEO EN BERMAS M2 S/. 22.09 674.97 S/. 14,910.09
5.03 MANTENIMIENTO DE SEÑAL PREVENTIVA u S/. 28.85 23.00 S/. 663.55
5.04 REEMPLAZO DE SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M. u S/. 439.18 3.00 S/. 1,317.54
5.05 MANTENIMIENTO DE SEÑAL REGLAMENTARIA u S/. 28.85 18.00 S/. 519.30
5.08 MANTENIMIENTO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 S/. 77.98 9.17 S/. 715.08
5.13 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u S/. 21.94 6.00 S/. 131.64
5.26 MANTENIMIENTO DE POSTE KILOMETRICO u S/. 29.42 7.00 S/. 205.94
COSTO DIRECTO S/. 1,618,477.87

UTILIDAD 10.00% 161,847.79
SUB TOTAL 1,972,91

km 557+000 – km 886+600
PARTID P.U. Metrado

DESCRIPCION UNIDAD Presupuesto
7.60Deductivo
A Deductivo
I.G.V 18.00% 355,125.17
2,328,04
TRAMO II
PARTID P.U. Metrado
A Deductivo
S/.
2.01 CARPETA
2.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h L S/. 2.13 7,180.89 S/. 15,295.30
2.01.18 TRATAMIENTO DE FISURAS > 3MM < 6MM m S/. 1.94 945.75 S/. 1,834.76
2.01.19 TRATAMIENTO DE FISURAS > 6 MM m S/. 2.73 21,424.61 S/. 58,489.19
2.01.20 SELLANTE ELASTOMERICO kg S/. 8.13 6,392.81 S/. 51,973.55
2.02 BERMA
2.02.06 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h L S/. 2.13 32,227.76 S/. 68,645.13
2.02.08 BACHEO SUPERFICIAL m2 S/. 23.13 5,113.08 S/. 118,265.54
2.02.09 BACHEO PROFUNDO m2 S/. 35.59 15,700.07 S/. 558,765.49
2.02.10 SLURRY SEAL m2 S/. 21.57 14,012.07 S/. 302,240.35
4.00 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1KM m3k S/. 5.82 457.89 S/. 2,664.92
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM m3k S/. 0.98 15,892.60 S/. 15,574.75
5.04 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑAL INFORMATIVA u S/. 1,787.20 36.00 S/. 64,339.20
REUBICACION DE POSTES DE SOPORTE Y S/. 339.14
5.06 u S/. 169.57 2.00
SEÑALES
5.07 RETIRO DE POSTES Y SEÑALES u S/. 19.22 18.00 S/. 345.96
5.09 MANTENIMIENTO DE SEÑALES u S/. 50.92 4.00 S/. 203.68
COSTO DIRECTO S/. 1,258,976.96

UTILIDAD 10.00% 125,897.70
1,586,73
SUB TOTAL 4.79
I.G.V 18.00% 285,612.26
1,872,34
Resumen de Presupuesto Deductivo Vinculante N° 03
Deductivo Vinculante N° 03 – Tramo 0: Km 557+000 al 586+600 73,531.49

Deductivo Vinculante N° 03 – Tramo I: Km 586+600 al 736+600 2´328,042.77
Deductivo Vinculante N° 03 – Tramo II: Km 736+600 al 886+600 1´872,347.05
TOTAL 4´273,921.31
4.3.7.6 RESOLUCIÓN N° 06-VII CAUTELAR

km 557+000 – km 886+600
Mediante Resolución N° 6 – VII CAUTELAR del 12 de Octubre de 2015 , El Tribunal

COVISOL, ordenar la inmediata Ejecución de la Prestación Adicional de Obra N° 07 y su
Presupuesto Deductivo Vinculante N° 03 denominado “Mayores Metrados y Partidas Nuevas
en Señalización y Seguridad Vial Tramos 0, I y II; Mayores Metrados en Bacheo Superficial
Tramos 0, I y II
Nivelación y Encimado de Buzones Tramo I, II; Mayores Metrados en Pavimento (Empalme)
Tramo II; Mayores Metrados en Tratamiento de Fisuras <3mm – Tramo II; Mayores Metrados
en Arenado y Pintura de estructuras – Tramo II; Reconformación y Colocación de TSB en
Bermas – Tramos I y II; Reposición de Mayor Número de Alcantarillas Colapsadas” Siendo el
Monto del Adicional de Obra N° 07 de S/. 8’432,866.06 Inc. I.G.V, con precios de Junio y
Noviembre de 2011, con una incidencia específica de 3.40% y el Deductivo de Obra N° 03
Vinculante al Adicional N° 07 por un monto de S/. 4,273,921.31 Inc. I.G.V. con precios al mes
de Junio de 2011, siendo el porcentaje de incidencia específica de -1.72% y acumulada de
10.97% respecto al monto del Contrato.
TRAMO 0
Ítem METRAD
Und. O METRADO %
02 PAVIMENTOS
02.01 CALZADA
02.01.05 BACHEO SUPERFICIAL m2 100.00%

3,276.03 3,276.03
100.00%
05.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M u
2.00 2.00
95.20%
05.16 TACHAS RETROREFLECTIVAS u
3,186.00 3,033.00
100.00%
05.23 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES u
2.00 2.00
100.00%
05.24 RETIRO DE PANEL EXISTENTE (Part. Nueva) u
12.00 12.00
100.00%
05.25 RETIRO DE POSTE DE CONCRETO EXISTENTE (Part. Nueva) u
8.00 8.00
100.00%
05.26 RETIRO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES (Part. Nueva) u
4.00 4.00
TRAMO I
Item Partidas
METRADO
Und. METRADO %
02 PAVIMENTOS
02.01 CALZADA
FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=2.5 CM 100.00%

02.01.01 m2 2,470.40 2,470.40
02.02 BERMAS
99.81%
02.02.01 ESCARIFICADO DE BERMAS m2 103,500.00 103,306.00
99.81%
02.02.02 RECONFORMACIÓN DE BERMAS CON ADICIÓN DE RAP m3 5,175.00 5,165.30

km 557+000 – km 886+600
Item Partidas
METRADO
Und. METRADO %
99.81%
02.02.03 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA EN BERMAS m2 103,500.00 103,306.00
99.81%
02.02.04 ASFALTO DILUIDO MC-30 L 103,500.00 103,306.00
99.81%
02.02.05 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 103,500.00 103,306.00
99.81%
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA L 476,100.00 475,207.60
04 TRANSPORTE
99.81%
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM m3km 2,049.30 2,045.46
99.81%
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3km 51,105.94 51,008.90
99.80%
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM m3km 1,259.37 1,256.84
99.81%
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D> 1 KM m3km 15,096.09 15,067.13
100.00%
05.01 SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M u 26.00 26.00
100.00%
05.02 REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 M. u 11.00 11.00
100.00%
05.07 REEMPLAZO DE SEÑAL INFORMATIVA m2 10.83 10.83
100.00%
05.09 REEMPLAZO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u 1.00 1.00
75.00%
05.10 MANTENIMIENTO DE POSTE DE SOPORTE DE SEÑAL u 20.00 15.00
100.00%
05.12 REEMPLAZO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES u 12.00 12.00
91.08%
05.17 TACHAS RETROREFLECTIVAS u 22,053.00 20,085.00
71.14%
05.18 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 3,161.52 2,249.16
89.74%
05.20 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 1 u 39.00 35.00
84.00%
05.21 TERMINAL DE GUARDAVIA TIPO 2 u 25.00 21.00
76.92%
05.22 REEMPLAZO DE POSTE DE GUARDAVÍA u 39.00 30.00
69.39%
05.23 REEMPLAZO DE VIGA DE GUARDAVÍA u 49.00 34.00
88.24%
05.24 CAPTAFARO u 221.00 195.00
100.00%
05.25 POSTE KILOMETRICOS u 13.00 13.00
100.00%
05.27 REDUCTORES DE VELOCIDAD u 4.00 4.00
100.00%
05.28 SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M (Part. Nueva) u 22.00 22.00
100.00%
05.29 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES (Part. Nueva) u 63.00 63.00
- BUZONES
100.00%
- RETIRO DE MARCO Y TAPA DE C.R. PARA BUZONES u 12.00 12.00
97.50%
- SUMINISTRO E INSTALACION DE TAPA Y MARCO DE CR PARA BUZONES u 12.00 11.70
TRAMO II

km 557+000 – km 886+600

UNIDAD METRADO METRADO %
1.02 TRAZO Y REPLANTEO km 0.25 0.25 100.00%

1.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Mes 0.25 0.25 100.00%
1.04 DESVIO PARA CAMBIO DE ALCANTARILLAS km 0.60 0.60 100.00%
1.05 MATERIAL PROPIO PARA RELLENO / DESVIOS m3 1200.00 1,200.00 100.00%
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS DE ARENADO Y
1.06 PINTADO (Part. Nueva) glb 1.00 1.00 100.00%
2.01 CARPETA
2.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 103.68 103.68 100.00%

2.01.02 RIEGO DE LIGA m2 1902.24 1,902.24 100.00%
2.01.03 BACHEO SUPERFICIAL m2 2967.65 2,967.65 100.00%
2.01.05 FRESADO E=2.5 CM m2 1764.00 1,764.00 100.00%
2.01.08 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 95.89 95.02 99.09%
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 kg 12705.71 12,590.44 99.09%
2.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h L 779.90 779.90 100.00%
2.01.11 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L 117.72 117.72 100.00%
2.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) kg 4410.94 4,370.92 99.09%
2.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 66.74 66.13 99.09%
2.01.17 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3MM m 56193.81 56,193.81 100.00%
2.02 BERMA
2.02.01 ESCARIFICADO DE BERMAS m2 61453.80 54,613.80 88.87%

2.02.02 CONFORMACION DE BERMAS CON ADICION DE RAP m3 12290.76 10,922.76 88.87%
2.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA EN BERMAS m2 61505.64 55,932.84 90.94%
2.02.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L 69839.65 63,511.73 90.94%
2.02.05 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2 L 221420.28 201,358.20 90.94%
2.02.07 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA m2 61505.64 55,932.84 90.94%
3.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 452.80 452.80 100.00%

3.02 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 336.94 336.94 100.00%
3.03 SOLADO F'C=100 KG/CM2 m3 5.28 5.28 100.00%
3.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 71.76 71.76 100.00%
3.05 ACERO DE REFUERZO kg 5126.04 5,126.04 100.00%
3.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 221.40 221.40 100.00%
3.07 ELIMINACION DE ALCANTARILLA TMC EXISTENTE m 91.20 91.20 100.00%
3.08 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 53.64 53.64 100.00%
PREPARACION SUPERFICIAL MAYOR GRADO (ARENADO) Y PINTADO
3.23 DE ESTRUCTURA m2 970.32 970.32 100.00%
3.27 EMBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.15 M m2 811.68 811.68 100.00%
TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE DIAM=1.20 M (Part.
3.28 Nueva) m 105.30 105.30 100.00%
4 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1KM m3k 6,253.14 5,255.22 84.04%

4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM m3k 212,896.17 182,039.35 85.50%

km 557+000 – km 886+600

UNIDAD METRADO METRADO %
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1KM m3k 95.89 95.02 99.09%
4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES DE 1KM m3k 12,227.86 12,172.62 99.55%
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<1KM m3k 1,830.69 1,828.41 99.88%
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1KM m3k 26,825.54 26,784.23 99.85%
5.01 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75 m x 0.75 m) u 14.00 14.00 100.00%

5.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS (1.20m x 0.80m) u 13.00 13.00 100.00%
5.03 PANELES DE SEÑAL INFORMATIVA m2 205.84 205.84 100.00%
5.05 POSTE DE SOPORTE DE SEÑALES u 28.00 27.00 96.43%
5.08 RETIRO SOLO DE SEÑALES u 5.00 5.00 100.00%
5.10 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 2265.45 2,257.05 99.63%
5.11 POSTE DE KILOMETRAJE u 3.00 3.00 100.00%
5.13 TACHAS RETROREFLECTIVAS u 14.00 14.00 100.00%
5.14 RESALTO m 24.40 22.00 90.16%
5.17 MANTENIMIENTO DE POSTES (Part. Nueva) u 267.00 264.00 98.88%
6 COSTOS AMBIENTALES
6.03 REACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 506.44 506.44 100.00%

7 BUZONES
7.03 ENCIMADO DE BUZONES D=1.20m (H=8.75 cm) u 13.00 4.00 30.77%

7.04 ENCIMADO DE BUZONES D=1.20m (H=6.25 cm) u 8.00 3.00 37.50%

TRAMO 0
02.00 PAVIMENTOS
02.01. CALZADA
02.01.02. BACHEO SUPERFICIAL .
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 3,276.03 m2

Equivalente a un 100.00% del metrado contractual.
5. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

5.01 SEÑAL PREVENTIVA (0.75 X 0.75 M)
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 2.00 Unid,
equivalente a un 100.00% del metrado contractual.
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 3,033.00 Unid,
5.23 POSTE DE SOPORTE SEÑALES

km 557+000 – km 886+600

5.25 RETIRO DE PANEL EXISTENTE (Part. Nueva)
5.26 RETIRO DE POSTE DE CONCRETO EXISTENTE (Part. Nueva)
5.27 RETIRO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES (Part. Nueva)
TRAMO I
02.00 PAVIMENTOS
02.01. CALZADA
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 2,470.40 m2,
2.02 BERMA
equivalente a un 99.81% del metrado contractual
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 103,306.00 lt,
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RÁPIDA
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 475,207.60 lt,
4.00 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM.

km 557+000 – km 886+600
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 2,045.46 m3/Km,

4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM.
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 51,008.90
m3/Km, equivalente a un 99.81% del metrado contractual
4.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCEDENTE <=1 KM
4.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCEDENTE >1 KM

03.02 BUZONES
03.02.01 RETIRO DE MARCO Y TAPA DE C.R. PARA BUZONES
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 12 Und.,
03.02.02 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TAPA Y MARCO DE C.R. PARA

BUZONES
05 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
5.02 REEMPLAZO DE SEÑAL PREVENTIVA DE 0.75 X 0.75 m.
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 10.83 m2,


km 557+000 – km 886+600

En el presente mes de Octubre 2015, el avance ejecutado acumulado de 20,085.00 Unid,

5.20 TERMINAL DE GUARDAVÍA TIPO 1
5.21 TERMINAL DE GUARDAVÍA TIPO 2

5.22 REEMPLAZO DE POSTE DE GUARDAVÍA
5.23 REEMPLAZO DE VIGA DE GUARDAVÍA
5.24 CAPTAFAROS
5.25 POSTE KILOMÉTRICOS
5.28 SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M (Part. Nueva)
5.29 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES (Part. Nueva)

TRAMO II

km 557+000 – km 886+600
OBRAS PRELIMINARES
1.02 TRAZO Y REPLANTEO

En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 0.25 Km,
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 0.25 Mes,
1.04 DESVIÓ PARA CAMBIO DE ALCANTARILLAS
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 0.60 Km,
1.05 MATERIAL PROPIO PARA RELLENO / DESVÍOS
1.06 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS DE ARENADO Y
PINTADO
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 1.00 Glb.,

2.01 CARPETA
2.01.01 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
2.01.05 FRESADO E=2.5 CM
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 12,590.44 Kg,
2.01.10 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA CSS-1H
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 779.90 lt,

km 557+000 – km 886+600
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 117.72 lt,

En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 4,370.92 kg,

En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 66.13 kg,
2.01.17 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3mm
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 56,193.81 m,
2.02 BERMA
2.02.02 CONFORMACIÓN DE BERMAS CON ADICIÓN DE RAP
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 63,511.73 lt
2.02.05 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RÁPIDA CRS-2
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 201,358.20 lt

3.01 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 452.80 m3
3.02 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS
3.03 SOLADO F'C=100 KG/CM2

km 557+000 – km 886+600

3.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
3.05 ACERO DE REFUERZO

En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 5,126.04 Kg
3.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
3.07 ELIMINACIÓN DE ALCANTARILLA TMC EXISTENTE
3.08 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS
3.23 PREPARACIÓN SUPERFICIAL MAYOR GRADO (ARENADO) Y PINTADO DE
ESTRUCTURA
3.28 TUBERÍA METÁLICA CORRUGADA CIRCULAR DE Diam=1.20 M (part. Nueva)
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 105.30 m
4.00 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1KM
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 5,255.22 m3/Km
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM

m3/Km equivalente a un 85.50% del metrado contractual
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA HASTA 1KM

En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 95.02 m3/Km
4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFÁLTICA DESPUÉS DE 1KM

km 557+000 – km 886+600

m3/Km equivalente a un 99.55% del metrado contractual
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACIÓN D<1KM
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 1,828.41 m3/Km
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACIÓN D>1KM
m3/Km equivalente a un 99.85% del metrado contractual.
5.00 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
5.01 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75 m x 0.75 m)
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 14.00 Unid
5.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS (1.20m x 0.80m)
5.03 PANELES DE SEÑAL INFORMATIVA
5.05 POSTE DE SOPORTE DE SEÑALES
5.08 RETIRO SOLO DE SEÑALES
5.10 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
5.11 POSTE DE KILOMETRAJE
5.14 RESALTO
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 22.00 m,
5.17 MANTENIMIENTO DE POSTES (Part. Nueva)
En el presente mes de Noviembre 2015, el avance ejecutado acumulado de 264.00 Und,
6.00 COSTOS AMBIENTALES

km 557+000 – km 886+600
6.03 REACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE

07.00 BUZONES
07.03 ENCIMADO DE BUZONES D=1.20M (H=8.75 CM)
07.04 ENCIMADO DE BUZONES D=1.20M (H=6.25 CM)
Cuadro de Incidencia de Presupuestos Adicionales y Deductivos Vinculantes de Obra
MONTO (con IGV) INCIDENCIA

DESCRIPCION SITUACION
S/. (%)
PRESUPUESTO CONTRACTUAL ORIGINAL Monto del Contrato Original 248,310,092.41 100.00%
PRESUPUESTO ADICIONAL Nº 01 APROBADO POR EL TRUBUNAL 1,995,124.20 0.80%
PRESUPUESTO ADICIONAL Nº 02 APROBADO POR EL TRUBUNAL 1,523,771.89 0.61%
PRESUPUESTO ADICIONAL Nº 03 8,932,011.09 3.60%

APROBADO POR EL TRUBUNAL
PRESUPUESTO ADICIONAL Nº 06 312,972.64 0.13%
TOTAL PRESUPUESTOS ADICIONALES 37,200,030.34 14.99%
PRESUPUESTO DEDUCTIVO VINCUL. Nº 01 AL ADIC Nº 01 APROBADO POR EL TRUBUNAL -788,306.24 -0.32%

PRESUPUESTO DEDUCTIVO VINCUL. Nº 02 AL ADIC Nº 03 -4,905,033.75 -1.98%
PRESUPUESTO DEDUCTIVO VINCUL. Nº 03 AL ADIC Nº 07 APROBADO POR EL TRUBUNAL -4,273,921.31 -1.72%
TOTAL PRESUPUESTOS DEDUCTIVOS VINCULANTES -9,967,261.30 -4.02%
TOTAL (ADICIONALES - DEDUCTIVOS VINCULANTES) 27,232,769.04 10.97%
INCIDENCIA ACUMULADA 10.97%
NUEVO MONTO S/. 275,542,861.40

km 557+000 – km 886+600
ESTADO ECONÓMICO DE LA OBRA
4.4 ESTADO ECONÓMICO DE LA OBRA

4.4.1 Presupuesto Principal de Obra
El Presupuesto Principal de Obra fue de S/. 248’310,092.41 (Doscientos Cuarenta y Ocho Millones
Trescientos Diez Mil Noventa y Dos con 41/100 de nuevos soles) Inc. I.G.V.

km 557+000 – km 886+600
Durante la ejecución de la obra se tramitaron 03 Presupuesto Deductivos Vinculantes, disminuyendo

el presupuesto principal en 238, 342,831.11 Inc. IGV.
Habiéndose alcanzado el 96.86% del monto contractual actualizado, considerando los presupuestos
deductivos vinculantes de obra.
Asimismo, se tramitaron 19 valorizaciones, correspondiente al avance de obra, las cuales se
detallan en el cuadro adjunto “CUADRO DE VALORIZACIONES TRAMITADAS PRESUPUESTO
PRINCIPAL”
4.4.2 Presupuestos Adicionales de Obra

 Pronunciamientos y opiniones sobre Prestaciones Adicionales y Ampliaciones de Plazo emitidos
por la Unidad Gerencial de Asesoría Legal PROVIAS NACIONAL y por el Asesor Legal de la
Unidad Gerencial de Obras a través de los informes, Informe N° 353-2015-MTC/20.3 e Informe N°
014-2015-MTC/20.5-AHC:
- Con respecto a lo especificado por la Gerencia de la Unidad Gerencial de Asesoría Legal de

Provias Nacional en su Informe N° 353-2015-MTC/20.3 y refrendado con Memorándum N° 1496-
2015-MTC/20.5, considera:
Opinión de la Entidad sobre las Prestaciones Adicionales y Ampliaciones de Plazo que
sean solicitadas en el marco de la Ejecución de la Obra
“El Tribunal Arbitral en los considerandos de las Medidas Cautelares que disponen la ejecución de
Prestaciones Adicionales¹, ha manifestado que la ejecución de las Obras de Puesta a Punto no
están comprendidas en la Ley de Contrataciones con el Estado, no solo porque se ejecutan en
merito a mandatos jurisdiccionales dictados por el Tribunal Arbitral (encontrándose dentro de los
alcances del artículo 3°, numeral 3.3, literal l de la citada ley) sino porque las controversias
sometidas al conocimiento del colegiado provienen de un Contrato de Concesión que tienen una
regulación especial. En ese sentido en criterio del Tribunal, al no encontrarse el Contrato de Obra
sujeto al marco de la Ley de Contrataciones del Estado el citado órgano colegiado autorizo
directamente la ejecución de los Presupuestos Adicionales y Ampliaciones de Plazo².
El criterio indicado en el párrafo precedente es concordante con la opinión emitida por la Dirección
General de Asesoría Jurídica del Ministerio de Transporte y Comunicaciones mediante Informe N°
1486-2014-MTC/08 del 25.08.2014, en el sentido que el referido Ministerio no es competente para
autorizar el Presupuesto Adicional por cuanto ello supone modificar el mandato emitido por el
Tribunal Arbitral, por lo que concluye que corresponde que dicho pedido sea tramitado ante el
citado Tribunal.
En ese sentido, ya existe una posición definida respeto a la competencia del Tribunal Arbitral para
autorizar la ejecución de Prestaciones y Ampliación de Plazo que se deban autorizar en el marco
de la ejecución de la Obra, porque los mismos implican una variación o modificación al mandato
del tribunal, tal como lo ha señalado la Dirección General de Asesoría Jurídica del Ministerio de
Transportes y Comunicación”.
Opinión de la Entidad sobre la emisión del pronunciamiento del Supervisor sobre las
solicitudes de Prestaciones Adicionales y Ampliaciones de Plazo que sean solicitadas
por el Contratista
“Debe de tenerse en cuenta que el Contrato de Supervisión N° 046-2014-MTC/20, suscrito con el
CONSORCIO SUPERVISOR NORVIAL PERU, integrado por las empresas ACRUTA & TAPIA
INGENIEROS S.A.C ALPHA CONSULT S.A. Y LAGESA INGENIEROS CONSULTORES S.A., para

km 557+000 – km 886+600
la Supervisión de la Obra “Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo km. 557+000

al km 886+600, se enmarca dentro del ámbito de aplicación del Decreto legislativo N° 1017, y su
modificatoria Ley N° 29873, Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento, aprobado por
Decreto Supremo N° 184-2008-EF y su modificatoria aprobada por Decreto Supremo N° 138-
2012-EF.
Así mismo el numeral 14.1 y el n numeral 14.9 de la Cláusula Décimo Cuarta del Contrato de
Supervisión N° 046-2014-MTC/20, contienen como obligaciones específicas de la Supervisión de
Obra, entre otras, Informes Especiales, entre los que se encuentran comprendidos los informes
sobre solicitudes de Ampliación de Plazo que formule el Contratista Ejecutor de Obra; así como
informar la necesidad de ejecutar adicionales de ser el caso, con los sustentos y Expediente
Técnico correspondiente.
El numeral 3.2.11 de los Términos de Referencia que forman parte del Contrato de Supervisión N°
046-2014-MTC/20, señala que en el caso de que la Obra requiera de Presupuestos Adicionales, el
Supervisor debe verificar que el Expediente Técnico elaborado por el Contratista incluya planos,
especificaciones y presupuestos, que justifique dicho adicional y presentarlo a PROVIAS
NACIONAL en la forma que estableces La Directiva N° 002-2010-CG/OEA “Control Previo Externo
de las Prestaciones Adicionales de Obra”. Seguidamente agrega, que presentara los expedientes
de los Presupuestos Adicionales, Presupuestos Deductivos y Ampliaciones de Plazo con su
respectivo archivo magnético en CD con toda la información completa que sustente dichos
expedientes, a fin de que la entidad pueda efectuar un control interno eficiente y eficaz y así
posiblemente control posterior que se efectué.
De acuerdo a ello, encontrándose dentro de las obligaciones del Supervisor, el emitir
pronunciamiento respecto a las solicitudes de Ampliación de Plazo o la necesidad de la ejecución
de Prestaciones Adicionales de Obra, la opinión de este es emitida en estricto cumplimiento de sus
obligaciones contractuales.
Finalmente, si bien ha quedado definido que los actos que deban autorizarse en el marco de la
ejecución de Contrato de Obra deben de ser dispuestos por el Tribunal Arbitral; teniendo en cuenta
que dicho órgano colegiado, en el numeral 11. de las resoluciones N° 6-III Cautelar, 6-IV Cautelar
y 6-V Cautelar, ha señalado lo siguiente”(…) Si bien es cierto que no existe opinión de la Entidad
sobre dicho expediente Técnico (refiriéndose al expediente del Presupuesto Adicional), ello se ha
debido a su propia negativa de tramitar dicha solicitud; consideramos pertinente que una vez
recibida la opinión del Supervisor, el área técnica emita pronunciamiento técnico con relación al
Expediente de los Presupuestos Adicionales y las solicitudes de Ampliación de Plazo que deban
ser autorizados por el Tribunal”.
- Con respecto al Informe N° 014-2015-MTC/20.5-AHC el Asesor Legal de la Unidad Gerencial de

Obras, opina sobre si le corresponde a la entidad emitir pronunciamiento sobre las prestaciones
adicionales subsiguientes a las ordenadas mediante medidas cautelares, así como el
procedimiento para la aprobación de ampliaciones de plazo solicitadas por la empresa CASA, ante
la cual la Unidad Gerencial de Asesoría Legal mediante proveído de fecha 22 de Abril de 2015, en
la Hoja de Tramite del presente expediente, ha manifestado que requiere opinión legal del asesor
legal de la UGOB.
“Sobre el particular, a efecto de emitir opinión respecto a si PROVIAS NACIONAL debe emitir
pronunciamiento previo para la aprobación de prestaciones adicionales que presente la empresa
CASA, así como el procedimiento para la aprobación de ampliaciones de plazo solicitadas por

km 557+000 – km 886+600
dicha empresa, se debe considerar que la ejecución de los trabajos que dicha empresa, se debe
considerar que la ejecución de los trabajos que dicha empresa viene realizando se llevan a cabo
en el marco de lo dispuesto a través de una medida cautelar emitida por el Tribunal Arbitral a cargo
del proceso iniciado por el concesionario COVISOL en contra del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones por la controversia sobre la puesta a punto de las obras entregadas en
concesión, específicamente las referidas al Contrato de Concesión de la Autopista del Sol, Tramo
Trujillo-Sullana, dentro del cual se encuentra el tramo para la Rehabilitación Panamericana Norte
Tramos 0, I y II, km 557+000 al km 886+600, que es materia de la presente consulta.
En dicho proceso arbitral se ha emitido un laudo parcial, a través del cual el tribunal ha dispuesto
que las obras de puesta a punto que el Ministerio de Transporte debía ejecutar, sean ejecutadas
por el concesionario o tercero que este designe que en el presente caso es la empresa CASA.
Asimismo, se encuentra pendiente que el tribunal arbitral emita un laudo que determine las
características técnicas que deberán seguirse para efectuar la puesta a punto.
En ese contexto, es que se han emitido dos medidas cautelares a solicitud del concesionario, la
primera para que se ejecuten los trabajos del tramo III: km 886+600 – 1033+100 y la segunda,
que está referida a la ejecución de los tramos 0, I y II, entre las progresivas del km 557+000 al km
886+600.
Dentro de la segunda medida cautelar, el tribunal arbitral ha concedido nuevas medidas cautelares
a favor de COVISOL disponiendo la ejecución de las siguientes prestaciones adicionales de obra:
- Resolución 2-III Cautelar dictada el 20 de febrero de 2015, que dispuso la ejecución de la
prestación adicional de obra N° 01 y su presupuesto deductivo vinculante N° 01, denominado
“Mayores metrados en transporte por la reubicación n el tramo III de la Planta Chancadora y Planta
de Asfalto”.
- Resolución 2-IV Cautelar dictada el 18 de febrero de 2015, que dispuso la ejecución de la
prestación adicional de obra N° 04, para permitir la reconformación y la nivelación de las bermas
en los tramos I y II de la calzada actual.
- Resolución 2-V Cautelar dictada el 20 de febrero de 2015, que dispuso la ejecución de la
prestación adicional de obra N° 02, denominada “Construcción de acceso para desvíos para la
ejecución de alcantarillas”.
El tribunal arbitral a través de la Resolución 6-III Cautelar, Resolución 6-IV y Resolución 6-V
Cautelar, declaro infundados los recursos de reconsideración interpuestos por el MTC en contra de
dichas medidas cautelares, respectivamente.
Ahora bien, como se ha visto, por disposición del tribunal arbitral, la ejecución de los trabajos de
puesta a punto de la carretera concesionada que en un primer momento fue obligación ejecutar al
MTC, ahora se encuentra a cargo del concesionario COVISOL, a través de la empresa CASA, los
mismos que se vienen ejecutando por haberse dictado una medida cautelar interpuesta por el
propio concesionario, en tanto el tribunal emita un segundo laudo que establezca las
características técnicas de dicha obras.
Las obras que el concesionario viene ejecutando en los tramos I y II, a través de la medida
cautelar se están llevando a cabo bajo un expediente técnico elaborada por GMI, presentado por
Covisol que fue aprobado administrativamente por la entidad mediante R.D. N° 055-2014-MTC/20,
el mismo que ha servido de base para que el disponga la ejecución de las obras en la medida
cautelar.
Como se puede observar, dada la forma como se ha dispuesto la ejecución de los trabajos de
puesta a punto, estos no se encuentran dentro de los alcances de la Ley de Contrataciones del
Estado pues su ejecución está a cargo del concesionario en función a mandatos jurisdiccionales y
las características técnicas de su ejecución provienen de una medida cautelar, por tanto no existe

km 557+000 – km 886+600
un procedimiento establecido para que PROVIAS NACIONAL realice la aprobación de

prestaciones adicionales ni apruebe ampliaciones de plazo que pudiera solicitar la empresa CASA,
pues en los puntos resolutivos de las medidas cautelares no se dispone procedimientos alguno
para su aprobación por parte de la entidad.
Es de precisar que si bien se suscribió un acuerdo de ejecución de las obras entre el MTC y
COVISOL, la competencia para aprobar los adicionales de obra y por tanto modificar la ejecución
de obras dispuesta por el tribunal arbitral a través de la medida cautelar recae en dicho colegiado,
por lo que cualquier pedido de modificación a dicha medida debe ser solicitada directamente al
tribunal”.
El pago de los presupuestos adicionales aprobados se realiza mediante valorizaciones
adicionales.
Cuando se apruebe la prestación adicional de obras, el contratista estará obligado a ampliar el
monto de la garantía de fiel cumplimiento.
Las prestaciones adicionales de obra no podrán superar el cincuenta por ciento (50%) del monto
del contrato original. En caso que superen este límite se procederá a la resolución del contrato, no
siendo aplicable el último párrafo del artículo 209°, debiéndose convocar a un nuevo proceso por
el saldo de obra por ejecutar, sin perjuicio de las responsabilidades que pudieran corresponder al
proyectista.
Por lo anterior, es preciso mencionar que la Obra: “PUESTA A PUNTO DE LA CALZADA ACTUAL
TRAMOS 0, I, II: REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE, TRAMO KM
557+000 – KM 886+600” se ejecutó al 96.86% del presupuesto contratado, se ejecutaron Siete
(07) Presupuestos Adicionales de Obra y 03 presupuestos deductivos vinculantes. Habiéndose
alcanzado el 10.97% de incidencia acumulada sin la participación de la Contraloría General de la
República en la Ejecución y pago de dichos Prestaciones Adicionales.
Durante la ejecución de la obra, se tramitaron 07 presupuestos adicionales, las cuales fueron

aprobadas por el Tribunal Arbitral mediante Resoluciones Cautelares.

El Presupuesto Adicional N° 01 asciende a S/. 1’995,124.20 (Un Millón Novecientos
Noventa y Cinco Mil Ciento Veinticuatro con 20/100 de nuevos soles) Inc. I.G.V.
Así mismo se tramitaron 04 valorizaciones, correspondiente al avance de obra, las cuales
se detallan en el cuadro adjunto “CUADRO DE VALORIZACIONES TRAMITADAS - 1”

El Presupuesto Adicional N° 02 asciende a S/.1’523,771.89 (Un Millón Quinientos Veinte
Tres Mil Setecientos Setenta y Uno con 89/100 de nuevos soles) Inc. I.G.V.

El Presupuesto Adicional N° 03 asciende a S/. 8’932,011.07 (Ocho Millones Novecientos
Treinta y Dos Mil Once con 07/100 de nuevos soles) Inc. I.G.V.

km 557+000 – km 886+600

El Presupuesto Adicional N° 04 asciende a S/. 14’988,123.00 (Catorce Millones
Novecientos Noventa y Ocho Mil Ciento Veinte tres con 00/100 de nuevos soles) Inc. I.G.V.

El Presupuesto Adicional N° 05 asciende a S/. 1’015,161.39 (Un Millón Quince Mil Ciento
Sesenta y Uno con 39/100 de nuevos soles) Inc. I.G.V.

El Presupuesto Adicional N° 06 asciende a S/. 312,972.63 (Trescientos Doce Mil
Novecientos Setenta y Dos con 63/100 de nuevos soles) Inc. I.G.V.

El Presupuesto Adicional N° 07 asciende a S/. 8’432,866.09 (Ocho Millones Cuatrocientos
Treinta y Dos Mil Ochocientos Sesenta y Seis con 09/100 de nuevos soles) Inc. I.G.V.
Asimismo, se tramitaron 02 valorizaciones, correspondiente al avance de obra, las cuales
4.4.3 Monto Final Alcanzado

Mediante la presentación de la Valorización N° 19 del Presupuesto Principal de Obra, Valorización
N° 04 del Presupuesto Adicional de Obra N° 02. Valorización N° 02 del Presupuesto Adicional de
Obra N° 07, que corresponden al mes de Noviembre 2015, se concluyó los trabajos autorizados en
el proyecto.
Montos y Porcentajes alcanzados en las valorizaciones tramitadas
MONTO
COSTO DIRECTO+ GG VALORIZADO % AVANCE PARCIAL % AVANCE GENERAL
DESCRIPCION
ACUMULADO + GG
(a) (b) = (b/a) = (b/d)

CONTRATO PRINCIPAL -
201,985,450.09 197,041,759.01 97.55% 84.38%
DEDUCTIVOS
ADICIONAL N° 01 1,690,783.22 1,690,557.11 99.99% 0.72%
ADICIONAL N° 02 1,291,332.11 1,289,040.36 99.82% 0.55%
ADICIONAL N° 03 7,569,500.91 7,490,248.26 98.95% 3.21%
ADICIONAL N° 04 12,701,799.15 10,768,377.71 84.78% 4.61%
ADICIONAL N° 05 860,306.26 797,279.36 92.67% 0.34%
ADICIONAL N° 06 265,231.04 265,231.05 100.00% 0.11%
ADICIONAL N° 07 7,146,496.69 6,837,591.40 95.68% 2.93%
SUMATORIA (d) = 233,510,899.47 226,180,084.26 96.86%

km 557+000 – km 886+600
En el cuadro superior, se puede observar en la columna (a) los montos presupuestados sin IGV y en la
columna (b) los montos valorizados acumulados; del cociente obtenido determinamos el porcentaje de
avance parcial y general para cada uno de los adicionales, siendo el porcentaje total alcanzado de
96.86%
4.5 METRADOS FINALES EJECUTADOS
El control de avance en las partidas contractuales, se realizaron por medio de mediciones en campo,
procesamiento y actualización de las planillas de metrados lo cual permitió obtener el metrado de avance
mensual.
Al término de cada partida, se procedió a realizar las mediciones finales Post Construcción, obteniéndose
los metrados realmente ejecutados de cada una de las partidas que conforman el presupuesto principal y
presupuestos adicionales de obra.
4.5.1 Presupuesto Principal
Planilla de Metrados Finales Ejecutados

TRAMO 0
Und METRADO
Item Partidas
. EJECUTADO
01.01 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS HERRAMIENTAS PARA LA OBRA glb 1.00
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 29.60
01.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA km 2.52
02 PAVIMENTOS
02.01 CALZADA
02.01.06 RIEGO DE LIGA m2 59,500.14
02.01.07 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA L 397,195.86
02.01.08 RECAPADO ASFALTICO m3 2,809.08
02.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60 - 70 L 375,131.73
02.01.10 FILLER kg 58,990.67
02.01.11 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1,966.36
02.01.12 SLURRY SEAL m2 162,346.00
02.02 BERMAS

km 557+000 – km 886+600
Und METRADO
Item Partidas
. EJECUTADO
02.02.06 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA L 345,414.00
03.01.01 ROCE m2 683.20
03.01.03 DESCOLMATACIÓN DE ALCANTARILLAS m3 540.36
03.01.04 REPARACION DE CABEZALES ALCANTARILLA m3 7.18
03.01.06 PINTURA ASFÁLTICA m2 10.05
04 TRANSPORTE
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM m3k 1,438.92
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3k 24,126.83
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM m3k 955.50
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D> 1 KM m3k 26,157.23
04.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 KM m3k 2,809.07
04.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM m3k 59,446.96
04.07 TRANSPORTE DE MATERIAL RAD D<= 1 KM m3k 1,491.50
04.08 TRANSPORTE DE MATERIAL RAD D> 1 KM m3k 100,926.22
05.04 SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M. u 11.00
05.14 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑAL u 11.00

km 557+000 – km 886+600
Und METRADO
Item Partidas
. EJECUTADO
05.22 POSTE DELINEADOR u 98.00

READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE
06.02 m2 30,840.00
CHANCADO Y ASFALTO
READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y
06.03 m2 5,140.00
PATIOS DE MAQUINAS
06.04 SEÑALIZACION AMBIENTAL u 4.00
06.05 MONITOREO AIRE RUIDO glb 1.00
06.07 CAPACITACION AMBIENTAL glb 1.00
TRAMO I
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO

02 PAVIMENTOS
02.01 CALZADA

km 557+000 – km 886+600
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO
02.01.06 RIEGO DE LIGA m2 1,696,289.92
02.01.09 CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60-70 L 15,227,514.92
02.01.10 FILLER Kg 2,437,023.69
02.01.11 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA Kg 81,234.12

02.02 BERMAS
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA L 1,954,717.10
02.02.07 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA - BERMA L -
02.02.08 SLURRY SEAL m2 -
02.02.09 BACHEO SUPERFICIAL EN BERMAS m2 -

03.01.01 ROCE m2 1,409.60
03.01.03 DESCOLMATACIÓN ALCANTARILLAS m3 1,741.12
03.01.05 CONSTRUCCIÓN DE BORDILLO m 17.00
03.01.06 CONSTRUCCION DE MURETE m 5.50
03.01.07 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLA TIPO MARCO u 1.00

03.02.01 DEMOLICIÓN DE ESTRUCTURAS m3 192.00
03.02.02 ENCAUZAMIENTO DE LECHO DE RÍO m3 8,920.57
03.02.03 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,795.95
03.02.04 GAVIÓN TIPO COLCHÓN m3 2,306.78
03.02.05 GAVIÓN TIPO 1.0X1.0X1.0m m3 1,425.25
03.02.06 GAVIÓN TIPO 1.5X1.0X1.0m m3 67.50
03.02.07 GEOTEXTIL NO TEJIDO m2 10,086.53

km 557+000 – km 886+600
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO
03.02.09 LIMPIEZA DE PUENTES Y PONTONES CON AGUA A PRESIÓN m2 12,875.85
03.02.10 JUNTAS DE DILATACION DE PUENTES m 159.00
03.02.11 LIMPIEZA Y SELLADO DE GRIETAS EN EL CONCRETO kg 65.00

REEMPLAZO DE DISPOSITIVOS DE DRENAJE EN EL TABLERO DEL
03.02.12 PUENTE und 212.84
03.02.13 RETIRO DE BLOQUES DE ROCA DEL LECHO m3 5.40
03.02.14 REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA m2 130.90
03.02.15 CONSTRUCCIÓN DE BARANDAS METÁLICAS m 26.40
03.02.16 REPARACIÓN DE BARANDAS METÁLICAS m 66.65
03.02.17 REPARACION DE BARANDAS Y/O PARAPETOS DE CONCRETO m 52.00
03.02.18 REPARACION DE MURO DE CONTENCION DE CONCRETO CICLOPEO m3 46.41
03.02.19 CALZADURA DE ESTRIBO m3 2.55
03.02.20 PINTURA ASFÁLTICA m3 1,392.15
03.02.21 COLOCACIÓN DE TUERCAS TMC und 2,397.00
03.02.22 CORTADO DE ALC. TMC m 25.75

04 TRANSPORTE


km 557+000 – km 886+600
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO
05.14 REEMPLAZO DE POSTE DELINEADOR DE CONCRETO u 104.00
05.15 REEMPLAZO DE POSTE DELINEADOR DE PVC 3" u 18.00


READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS DE CHANCADO
06.02 Y ASFALTO m2 56,390.00
READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTOS, ALMACENES Y
06.03 PATIOS DE MAQUINAS m2 10,245.00
06.06 PROTECCIÓN CONTRA ARENAMIENTO m3 960.00
TRAMO II
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO

02.01 CARPETA

km 557+000 – km 886+600
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO
02.01.01 IMPRIMASION ASFALTICA m2 12,960.00
02.01.02 RIEGO DE LIGA m2 1,270,949.30
02.01.05 FRESADO E=2.5CM m2 801,681.20
02.01.06 FRESADO E=5.0CM m2 166,900.20
02.01.07 FRESADO E=7.5CM m2 78,878.40
02.01.08 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 77,752.65
02.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 kg 10,352,146.59
02.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS lts 521,089.21
02.01.11 ASFALTO DILUIDO TIPO MC30 lts 14,716.08
02.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) Kg 3,576,622.02
02.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADEHERENCIA Kg 54,115.85
02.01.14 REMOCION DE CARPETA SFALTICA EXISTENTE m3 1,656.00
02.01.15 ESCARIFICACION DE BASES m2 10,440.00
02.01.16 CONFORMACION DE BASE CON MATERIAL DE CANTERA m3 1,566.00
02.01.17 TRATAMIENTO DE FISURAS MENOR DE 3MM m 1,612.88
02.01.18 TRATAMIENTO DE FISURAS MENOR DE 3MM < 6MM m -
02.01.19 TRATAMIENTO DE FISURAS MENOR DE 6MM. m -
02.01.20 SELLANTE ELASTOMERICO Kg -

02.02 BERMAS
02.02.05 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2 L 1,069,832.23
02.02.06 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA CSS-1 L -
02.02.07 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DE BICAPA m2 297,175.62
02.02.08 BACHEO SUPERFICIAL - BERMAS m2 -
02.02.09 BACHE PROFUNDO m2 -
02.02.10 SLURRY SEAL m2 -

02.03.01 LAVADO DE MATERIAL PROPIO m3 -


km 557+000 – km 886+600
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO
03.01 EXCAVACION NO CJASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 3,183.28
03.02 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 1,413.64
03.03 SOLADO FC=100 KG/CM2 m3 109.51
03.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 1,039.32
03.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 4,275.70
03.07 ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTE m 398.20
03.08 DEMOLICION DE ESTRUCTRURAS m3 20.40
03.09 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS m3 1,434.16
03.10 LIMPIEZA DE CAUSE m3 544.93
03.11 REPARACION MENOR DE ALCANTARILLA TMC m 28.35
03.12 REPARACION MENOR DE ALCANTARILLA TMC CABEZALES m3 223.72
03.13 REPARACION MENOR DE ALCANTARILLA DE CONCRETO m3 4.46
03.14 PINTURA ASFALTICA PARA ALCANTARILLAS METALICAS m2 6,615.86
03.15 PROTECCION DE RIBERAS MEDIANTE ENROCADO m3 1,072.40
03.16 REPARACION DE CONCRETO CON CORROSION m2 32.40
03.17 REPARACION PARCIAL O TOTAL DE BARANDAS DE PUENTES m 105.00
03.18 REEMPLAZO DE JUNTAS DE DILATACIPON POR JUNTAS TIPO m 100.00
03.19 REPOSICIO9N DE DE LOS SELLOS DE JUNTA DE DILATACION m 40.00
03.20 REPARACION SUPERFICIAL DE CONCRETO m2 12.00
03.21 LIMPIEZA DE PUENTES PONTONES CON AGUA m2 1,840.00
03.22 REEMPLAZO Y COMPLEMANTACION DE DISPOSITIVOS u 144.00
03.23 PREPARACION SUPERFICIAL MAYOR GRADO (ARENADO) m2 3,822.40
03.24 CALZADURA DE CIMENTACION m3 29.41
03.25 PREPARACION DE ACCESO A PUENTE m2 5.00
03.26 GALVANIZADO EN FRIO m2 250.00
03.27 ENBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.15MT. m2 893.10
03.28 ENBOQUILLADO DE PIEDRA E=0.40MT. m2 196.86

04 TRANSPORTE

04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<= 1 KM m3km

km 557+000 – km 886+600
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO
21,726.83
04.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D> 1 KM m3km 464,289.93

05.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS (1.20X0.80) u 48.00
05.06 REUBICACION DE POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES u -
05.07 RETIRO DE POSTES DE SEÑALES u 13.00
05.09 MANTENIMIETNO DE SEÑALES u 201.00
05.10 MARCAS SOBRE PAVIMENTO m2 37,422.63
05.12 POSTE DELINEADORES u 259.00
05.14 RESALTO m 158.00
05.15 DEMOLICION DE GUARDAVIAS m 1,703.48
05.16 BARRERA DE SEGURIDADA (INC. POSTE E INCADO) m 3,424.00

06.01 REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO m2 2,000.00
06.02 READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS, PLANTAS m2 69,053.00
06.03 REACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXEDENTE m2 27,247.63
06.04 PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO GLB 1.00
4.5.2 Presupuesto Adicional N° 01
METRADO
Item Partidas Und. EJECUTAD
O
TRANSPORTE
04

km 557+000 – km 886+600
METRADO
O
OBRAS PRELIMINARES
01
DESVIOS PARA CAMBIO DE ALCANTARILLAS (Part.
01.05 Nueva) m2 3.59
MATERIAL PROPIO PARA RELLENO PARA DESVIOS
01.06 (Part. Nueva) L 7,132.89
04 TRANSPORTE

TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<= 1
04.05 KM m3km 7,751.74
TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D> 1
04.06 KM m3km 200,217.70
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO
04 TRANSPORTE

TRAMO I
METRADO
O
02 PAVIMENTOS
02.02 BERMAS
04 TRANSPORTE

km 557+000 – km 886+600
TRAMO II
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO
02 PAVIMENTOS
02.02 BERMAS
02.02.05 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2 L 272,148.48
02.02.07 TRATAMIENTO SUPERFICIAL DE BICAPA m2 75,596.80

04 TRANSPORTE
04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<= 1 KM m3km 19,939.89

TRAMO I
METRADO
O
02 PAVIMENTOS
02.02 CARPETA
02.02.01 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=2.5 CM M2 2,974.23
02.02.02 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=3.75 CM M2 472.44
02.02.03 FRESADO DE CARPETA ASFÁLTICA E=5.0 CM M2 2,045.62
02.02.06 RIEGO DE LIGA M2 11,929.76
02.02.07 EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROTURA LENTA LT 4,771.91
02.02.08 RECAPADO ASFÁLTICO M3 647.22

km 557+000 – km 886+600
02.02.09 CEMENTO ASFÁLTICO PEN 60-70 LT 85,357.58
02.02.10 FILLER KG 13,591.63
02.02.11 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA KG 453.05

04 TRANSPORTE
04.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D<= 1 KM M3.KM 165.72
04.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D> 1 KM M3.KM 2,508.87
04.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 KM M3.KM 647.22
04.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM M3.KM 25,015.87
TRAMO II
METRADO
Item Partidas Und.
EJECUTADO
02 PAVIMENTOS
02.02 CARPETA
02.01.02 RIEGO DE LIGA m2 4,394.40
02.01.05 FRESADO E=2.5CM m2 707.25
02.01.06 FRESADO E=5.0CM m2 2,917.62
02.01.07 FRESADO E=7.5CM m2 325.90
02.01.08 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 289.53
02.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 kg 38,950.11
02.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS lts 1,801.70
02.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) Kg 13,318.55
02.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADEHERENCIA Kg 201.52

04 TRANSPORTE
04.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D<= 1 KM m3km 289.53
04.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM m3km 2,539.49
04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<= 1 KM m3km 165.44
Und METRADO
Item Partidas
. EJECUTADO
01.07 TRAZO Y REPLANTEO (Part. Nueva) m2 1,944.00

02 PAVIMENTOS
02.01 CARPETA
PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE (Part.
02.01.21 Nueva) m2 1,944.00
02.01.22 PEDRAPLEN (Part. Nueva) m3 777.60

km 557+000 – km 886+600
02.01.23 SUB BASE GRANULAR (Part. Nueva) m3 388.80
02.01.24 BASE GRANULAR (Part. Nueva) m3 291.60

03.01 EXCAVACION NO CJASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1,458.00

04 TRANSPORTE
04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM m3k 598.75
04.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1 KM m3k 31,220.15
04.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<= 1 KM m3k 1,283.04
04.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D> 1 KM m3k 7,238.97
TRAMO 0
Ítem
Und. METRADO
02 PAVIMENTOS
02.01 CALZADA
05.24 RETIRO DE PANEL EXISTENTE (Part. Nueva) u 12.00

RETIRO DE POSTE DE CONCRETO EXISTENTE (Part.
05.25 u 8.00
Nueva)
RETIRO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES
05.26 u 4.00
(Part. Nueva)
TRAMO I
Item Partidas
METRADO
Und.
02 PAVIMENTOS
02.01 CALZADA

02.02 BERMAS

km 557+000 – km 886+600
Item Partidas
METRADO
Und.

04 TRANSPORTE

05.28 SEÑAL REGLAMENTARIA DE 0.80 X 1.20 M (Part. Nueva) u 22.00
05.29 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES (Part. Nueva) u 63.00

- BUZONES
- RETIRO DE MARCO Y TAPA DE C.R. PARA BUZONES u 12.00

SUMINISTRO E INSTALACION DE TAPA Y MARCO DE CR
- PARA BUZONES u 11.70
TRAMO II

km 557+000 – km 886+600
ITEM DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNIDAD METRADO
1.02 TRAZO Y REPLANTEO km 0.25

1.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Mes 0.25
1.04 DESVIO PARA CAMBIO DE ALCANTARILLAS km 0.60
1.05 MATERIAL PROPIO PARA RELLENO / DESVIOS m3 1,200.00
1.06 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS DE ARENADO Y PINTADO (Part. Nueva) glb 1.00
2.01 CARPETA
2.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 103.68

2.01.02 RIEGO DE LIGA m2 1,902.24
2.01.05 FRESADO E=2.5 CM m2 1,764.00
2.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 kg 12,603.93
2.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h L 779.90
2.01.11 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L 117.72
2.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) kg 4,370.92
2.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 66.13
2.01.17 TRATAMIENTO DE FISURAS < 3MM m 56,193.81
2.02 BERMA

2.02.02 CONFORMACION DE BERMAS CON ADICION DE RAP m3 10,922.76
2.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA EN BERMAS m2 55,932.84
2.02.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 L 63,511.73
2.02.05 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-2 L 201,358.20
3.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 452.80

3.02 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 336.94
3.03 SOLADO F'C=100 KG/CM2 m3 5.28
3.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 71.76
3.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 221.40
3.23 PREPARACION SUPERFICIAL MAYOR GRADO (ARENADO) Y PINTADO DE ESTRUCTURA m2 970.32
3.28 TUBERIA METALICA CORRUGADA CIRCULAR DE DIAM=1.20 M (Part. Nueva) m 105.30
4 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<1KM m3k 5,249.93

4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D>1KM m3k 182,039.35

km 557+000 – km 886+600
ITEM DESCRIPCION DE LA PARTIDA UNIDAD METRADO
4.03 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1KM m3k 95.02

4.04 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA DESPUES DE 1KM m3k 12,172.62
4.05 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D<1KM m3k 1,828.41
4.06 TRANSPORTE DE MATERIAL DE ELIMINACION D>1KM m3k 26,784.23
5.01 SEÑALES PREVENTIVAS (0.75 m x 0.75 m) u 14.00

5.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS (1.20m x 0.80m) u 13.00
5.05 POSTE DE SOPORTE DE SEÑALES u 27.00
5.10 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO m2 2,257.05
5.14 RESALTO m 22.00
5.17 MANTENIMIENTO DE POSTES (Part. Nueva) u 264.00
6 COSTOS AMBIENTALES
6.03 REACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 506.44

7 BUZONES
7.03 ENCIMADO DE BUZONES D=1.20m (H=8.75 cm) u 4.00

7.04 ENCIMADO DE BUZONES D=1.20m (H=6.25 cm) u 3.00
4.6 CALENDARIOS DE AVANCE DE OBRA

Como requisito para la firma del acuerdo de ejecución de Obra, el Contratista Construcción y
Administración S.A. cumplió con presentar el Calendario de Avance de Obra CAO. El cual fue
actualizado con fecha de inicio de obra al 15.05.2014. Dicho documento es de suma importancia
para el planeamiento y seguimiento de inicio y fin de las actividades programadas (Programación
PERT - CPM y Diagrama GANTT), así mismo se ha empleado para el control de avance
valorizado por partidas, se ha controlado la movilización y desmovilización de equipos de
acuerdo al calendario de maquinaria y equipos presentados.
De conformidad a los Artículos N°. 200° y 201° del RLCE, el contratista tramito 04 ampliaciones
de plazo, habiéndose aprobado 03 ampliaciones por aprobación de adicionales de obra,
habiéndose denegado una de ellas. Como consecuencia de ello el contratista cumplió con la
presentación de CAO’s actualizados para su revisión, aprobación y control de avance de obra.
Descripción Concepto Fecha de Inicio Fecha de Termino Observación

CAO PP Firma del Contrato 21.03.2014
Inicio de Obra 15.05.2014
CAOA 01 15.05.2014 14.05.2015
ADENDA 01
Aprobación de Presupuesto
CAOA 02 15.05.2014 14.09.2015
Adicional 04
CAOA 03 Aprobación de Presupuesto 15.05.2014 27.11.2015
Adicional 07 y Deductivo

km 557+000 – km 886+600
Vinculante N° 03

km 557+000 – km 886+600
4.7 RENDIMIENTO POR PARTIDAS Y EQUIPOS

4.7.1 Rendimientos de Partidas Principales
Durante el desarrollo de la obra se obtuvieron rendimientos promedio en las
actividades principales de la obra:
Rendimiento
Item Descripcion Und Promedio
2.10 CARPETA
2.01.02 RIEGO DE LIGA m2 6,826.42
2.01.10 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA LENTA CSS-1h L 2,730.57
2.01.12 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) kg 9,819.83
2.01.13 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 327.33
02.01.05 BACHEO SUPERFICIAL m2 177.82
02.01.09 CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70 LT 61,670.10
2.02 BERMA
02.02.01 ESCARIFICADO DE BERMAS M2 2,266.29
02.02.02 CONFORMACION DE BERMAS CON ADICION DE RAP M3 430.68
02.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA EN BERMAS M2 2,269.66
02.02.04 ASFALTO DILUIDO MC-30 LT 2,266.29
02.02.05 TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA M2 2,266.29
02.02.06 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA LT 10,424.92
4.00 TRANSPORTE
4.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D<= 1 KM M3.KM 43.87
4.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR D> 1 KM M3.KM 599.81
4.03 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCEDENTE <=1 KM M3.KM 102.73
4.04 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCEDENTE >1 KM M3.KM 1,701.14
4.05 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM m3k 316.68
4.06 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM m3k 23,159.93
3.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 10.69
3.02 RELLENO COMPACTADO PARA ESTRUCTURAS m3 4.75
3.03 SOLADO F'C=100 KG/CM2 m3 0.39
3.04 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m3 3.71
3.05 ACERO DE REFUERZO kg 255.15
3.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 15.25
3.23 PREPARACION SUPERFICIAL MAYOR GRADO (ARENADO) Y PINTADO DE ESTRUCTURA m2 12.74

km 557+000 – km 886+600
4.7.2 Rendimientos Equipos

Año Unidad de
Ítem Tipo de Equipo o Vehículo Marca Modelo Capacidad Potencia Rendimiento Diario (Jornada de 10 Horas)
Fab. Medida
MERCEDES
1 CAMION CISTERNA 2011 LK-2638 5,000 GLN 324 HP 20,000 Gln/Día
BENZ
Gln
MERCEDES
2 CAMION CISTERNA 2011 LK-2639 5,000 GLN 324 HP 20,000 Gln/Día
BENZ
MERCEDES De 24 a 48 m3 /Día explanaciones, De 48 a 72 m3/Día pavimento Granular, De 48 a
3 CAMION VOLQUETE 2013 LK-2638 24 M3 324 HP
BENZ 72 m3/Día Mezcla Asfáltica
MERCEDES De 24 a 48 m3 /Día explanaciones, De 48 a 72 m3/Día pavimento Granular, De 48 a
4 CAMION VOLQUETE 2013 LK-2638 24 M3 324 HP
BENZ 72 m3/Día Mezcla Asfáltica
M3
MERCEDES ACTROSS De 24 a 48 m3 /Día explanaciones, De 48 a 72 m3/Día pavimento Granular, De 48 a
5 CAMION VOLQUETE 2013 24 M3 324 HP
BENZ 3343 K 72 m3/Día Mezcla Asfáltica
MERCEDES ACTROSS De 24 a 48 m3 /Día explanaciones, De 48 a 72 m3/Día pavimento Granular, De 48 a
6 CAMION VOLQUETE 2013 24 M3 324 HP
BENZ 3343 K 72 m3/Día Mezcla Asfáltica
7 CARGADOR FRONTAL 2012 DOOSAN MEGA 400 3.5 M3 211 HP 650 M3/DIA
M3
8 CARGADOR FRONTAL 2012 VOLVO L 150 F 4.2 M3 230 HP 700 M3/DIA
350 m3/Día corte para mejoramiento, 7000 m3/día preparación material en cantera,
9 EXCAVADORA SOBRE ORUGA 2012 DOOSAN 340 LC-V 1.3 M3 247 HP M3 5000 m3/día excavación en material común, 300 m3/día roca suelta, 250 m3/día roca
fija.
3.7 m (ancho 300 m3/día conformación para mejoramiento y accesos, 360 m3/día sub base, 300
10 MOTONIVELADORA 2013 CASE 865 190 HP M3
de hoja) m3/día base.
3.7 m (ancho 300 m3/día conformación para mejoramiento y accesos, 360 m3/día sub base, 300
11 MOTONIVELADORA 2013 CATERPILLAR 140 K CHI 190 HP M3
de hoja) m3/día base.
300 m3/día conformación para mejoramiento y accesos, 360 m3/día sub base, 300
12 RODILLO COMPACTADOR 2013 CATERPILLAR CS 533E 11 Tn (peso) 156 Hp M3
m3/día base.
300 Hp 450 m3/día
13 TRITURADOR PRIMARIO 2013 METSO LT106 STD 400 tn/h
(motor)
2013 METSO LT200HP STD 250 tn/h 415 Hp 350 m3/día material sub base, 250 m3/día material base, 80 m3/día material asfalto
14 TRTURADOR SECUNDARIO M3
(motor)
2013 METSO ST 4.8 STD 500 tn/h 100 Hp 350 m3/día material sub base, 250 m3/día material base, 80 m3/día material asfalto
15 ZARANDA
(motor)

km 557+000 – km 886+600
4.8 CARTAS FIANZA Y PÓLIZAS DE SEGURO

A continuación, se relacionan las Cartas Fianzas expedidas por el Contratista por Fiel Cumplimiento.
Tabla. Cartas Fianzas por Fiel Cumplimiento
CONCEPTO ENTIDAD FINANCIERA Nº MONTO S/. FECHA DE VENC.
FIEL CUMPLIMIENTO PRINCIPAL BANCO INTERBANK 69313-1 S/. 24,831,009.24 22.MAR.2015
FIEL CUMPLIMIENTO PRINCIPAL BANCO INTERBANK 69313-2 S/. 24,831,009.24 20.JUN.2015
ADICIONAL DE OBRA N°01 BANCO INTERBANK 73947-1 S/. 120,681.80 20.JUN.2015
ADICIONAL DE OBRA N°02 BANCO INTERBANK 73944-1 S/. 152,377.19 20.JUN.2015
ADICIONAL DE OBRA N°04 BANCO INTERBANK 73945-1 S/. 1,498,812.30 20.JUN.2015
FIEL CUMPLIMIENTO PRINCIPAL SCOTIABANK 10486063-000 S/. 26,626,114.28 18.SET.2015
ADICIONALES DE OBRA 03, 05 Y 06 SCOTIABANK 01048323-000 S/. 535,511.14 18.SET.2015
FIEL CUMPLIMIENTO PRINCIPAL

SCOTIABANK 10486063-000 S/. 27,138,391.66 17.DIC.2015
CON ADICIONALES DEL 01 - 06
FIEL CUMPLIMIENTO ADICIONAL N°07 SCOTIABANK 010502717-000 S/. 415,894.48 16.ENE.2016
ADELANTO DIRECTO BANCO INTERBANK 69478-1 S/. 49,662,018.48 01.AGO.2014
ADELANTO DIRECTO (RENOVACION) BANCO INTERBANK 69478-2 S/. 48,222,659.15 30.OCT.2014
ADELANTO DIRECTO (RENOVACION) BANCO INTERBANK 69478-3 S/. 38,004,024.06 28.ENE.2015
ADELANTO DIRECTO (RENOVACION) BANCO INTERBANK 69478-4 S/. 28,107,835.81 28.ABR.2015
ADELANTO DIRECTO (RENOVACION) BANCO INTERBANK 69478-5 S/. 7,857,575.49 27.JUL.2015
ADELANTO DIRECTO (RENOVACION) SCOTIABANK 10490923-000 S/. 4,692,474.52 25.OCT.2015
ADELANTO DIRECTO (RENOVACION) SCOTIABANK 10490923-001 S/. 1,144,055.43 23.ENE.2016

km 557+000 – km 886+600
POLIZA TODO RIESGO CONTRATSTA DE

CONCEPTO ENTIDAD FINANCIERA Nº MONTO S/. FECHA DE VENC.
OBRA (CAR) RIMAC SEGUROS N° 3311-507913 S/. 224,O34.67 29.NOV.2015
(Prima de Seguro)
 Las Cartas de Fiel Cumplimiento del Contrato Principal y sus modificaciones, como es el caso de los
Presupuestos Adicionales de Obra N° 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7, como los Presupuestos Deductivos Vinculantes N° 1, 2
y 3 se encuentran vigentes hasta el 16 de Enero del 2016.
 En el mes de Octubre del 2015 se amortizo el 100% del Adelanto Directo.
4.9 PERSONAL Y EQUIPO

Durante la ejecución de obra, el Contratista ha implementado recursos de personal obrero, maquinarias y
equipos de acuerdo a su programación establecida en el CAOA, a fin de alcanzar las metas programadas. El
personal obrero en su mayoría fue de la zona donde se desarrolló el proyecto. Asimismo, se puede mencionar
que los equipos y volquetes son de uso propio de la empresa contratista.
El Contratista ha cumplido en presentar mensualmente, las planillas de sus trabajadores, Pólizas de Seguro y
planillas de afiliación en AFP’s del personal técnico y obrero. Requisito para el trámite de las valorizaciones.
4.10RECEPCIÓN Y ENTREGA DE OBRA

4.10.1 Duración y Fecha de Término de Obra
El numeral 6.3 de la CLAUSULA SEXTA: VIGENCIA, DURACIÓN, INICIACIÓN Y
TERMINACIÓN DEL ACUERDO, establece que el plazo total de ejecución de obra es de 365
(trescientos sesenta y cinco) días calendarios, lo que constituye un requerimiento técnico
mínimo de acuerdo al Artículo 47° de EL REGLAMENTO.
Con fecha 09.07.2015 y RESOLUCION N° 16 – II CAUTELAR, el Colegiado Arbitral

RESUELVE, MODIFICAR a Cuenta y Riesgo de COVISOL el acuerdo de ejecución celebrado
el 21 de Marzo del 2014, entre COVISOL y el MTC, únicamente en el plazo de ejecución de las
Obras de Puesta a Punto, Fijado en el numeral 6.3 de la cláusula sexta en 365 días calendarios,
el cual es ampliado en 122 días calendarios, incluyendo el plazo de 60 días calendarios
concedidos en la resolución N° 12-II Cautelar desde el 16 de Mayo del 2015 hasta el 14 de
Setiembre del 2015 inclusive
Con fecha 12.10.2015 y RESOLUCION N° 6 – VII cautelar, emitido por el Tribunal Arbitral,
encardo del Caso Arbitral Concesionaria Vial del Sol S.A – COVISOL, con el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en su Resolutivo Cuarto establece MODIFICAR a Cuenta y
Riesgo de COVISOL el acuerdo de ejecución celebrado el 21 de Marzo del 2014, entre
COVISOL y el MTC, en cumplimiento de la Resolución N° 02-II Cautelar y Homologada
mediante la Resolución N° 6-II Cautelar, únicamente en el plazo de ejecución de las Obras de
Puesta a Punto, Fijado en el numeral 6.3 de la cláusula sexta en 365 días calendarios, el cual es
ampliado en 74 días calendarios, adicionales a los 122 días calendarios establecidos en la
Resolución N° 16-II Cautelar dictada el 9 de Julio del 2015, hasta el Viernes 27 de Noviembre
del 2015,inclusive.
De acuerdo a las ampliaciones otorgadas se obtuvo un incremento de plazo de 196 d.c., por lo que el
nuevo plazo de ejecución total de la obra “Puesta a Punto de la Calzada Actual Tramos 0, I, II:
Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo km 557+000 – km 886+600”, es 561 d.c.
teniendo como fecha de vencimiento el 27 de Noviembre de 2015, sin modificación alguna.

km 557+000 – km 886+600
4.10.2 Recepción de Obra

4.10.2.1 Recepción Parcia Tramo 0-I
Mediante Asiento en el Cuaderno de Obra N° 550 de fecha 17.10.2015 El Contratista

manifestó haber concluido Tramos 0: Km 557+000 al Km 586+600 y Tramo I: Km 586+600 al Km
736+600 ,trabajos contractuales relacionados a la Obra, “Puesta a Punto de la Calzada Actual, tramos 0,
I, II: Rehabilitación de la carretera panamericana norte, Tramo km 557+000 – km 886+600”, así como los
trabajos contemplados en los Siete (07) Presupuestos Adicionales de Obra, aprobados por el Tribunal
Arbitral para su ejecución y pago motivo por lo cual de conformidad con la Cláusula Décimo Quinta del
Acuerdo de Ejecución de Obra en el arbitraje seguido por COVISOL con el MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, en relación al Contrato de Concesión de la Auto Pista del Sol
Tramo Trujillo – Sullana; y en concordancia a lo establecido en el Articulo Nº 210 del Reglamento de la
Ley de Contratación del Estado, se solicitó la RECEPCION DE OBRA.
La Supervisión dentro de los cinco (5) días que le otorga El Reglamento de la Ley de Contrataciones en
su Art. 210, realizó la verificación de los trabajos y ratificó el Termino de Obra a la ENTIDAD, mediante
CARTA Nº 481 - 2015-CSNP/JS-JLT, de fecha 19.10.2015,
Mediante Resolución Directoral N° 1080-2015-MTC20, de fecha 26.10.2015, la Entidad PROVIAS

NACIONAL, designó la comisión de Recepción Parcial de la Obra “Puesta a Punto de la Calzada Actual,
tramos 0, I, II: Rehabilitación de la carretera panamericana norte, Tramo km 557+000 – km 886+600”,
para los Tramos 0 y I, el que estará integrado por los siguientes profesionales:
1 Ing. José Luis Aliaga Sandoval (Unidad Gerencial de Obras) Presidente de la Comisión
2 Ing. Walter Navarro Flores (Dirección General de Concesiones Miembro
en Transportes del MTC)
3 Ing. Santiago Marino Polo Fabián (Dirección General de Asuntos Miembro
Socio Ambientales del MTC)
4 Ing. Marcos Abel Núñez Alvares (Unidad Gerencial de Obras) Asesor
5 Ing. John Robert Lira Talledo (SUPERVISION) Miembro
El Comité de Recepción se constituyó en el lugar de la Obra, los días 24, 25 y 26 de Noviembre de 2015,
con la finalidad de cumplir con las tareas encomendadas mediante la Resolución citada, procediendo a
efectuar el recorrido de la obra conjuntamente con la Supervisión y el Contratista, a partir del Km.
557+000 (Inicio de tramo) hasta el km. 736+600 (Fin de tramo); para la verificación de las obras
ejecutadas conforme a lo establecido en los planos, especificaciones técnicas y presupuestos adicionales
aprobados.
Dicha inspección comprendió la verificación de la señalización horizontal y vertical, así como la ejecución
de las obras del Componente de Ingeniería y Ambiental, el cumplimiento del plan de cierre de las
instalaciones auxiliares y emplazamientos, de acuerdo a la normatividad legal vigente.
Como consecuencia de la inspección efectuada, el comité efectuó observaciones en:

Componente de Ingeniería: Señalización.
Componente Socio Ambiental.
En tal sentido en esa oportunidad el Comité NO procede a efectuar la Recepción de Obra, de acuerdo a
lo antes indicado.

km 557+000 – km 886+600
Con Asiento en el cuaderno de obra N° 624 de fecha 11 de Diciembre de 2015, el Contratista deja
constancia que se ha concluido con la subsanación de observaciones realizadas por el Comité de
Recepción de obra.
Con Asiento en el cuaderno de obra N° 625 de fecha 12 de diciembre de 2015, la Supervisión

consigna que efectivamente se han realizado el levantamiento de observaciones sin embargo se
deja indicado al contratista que cuando tenga subsanada todas las observaciones deberá solicitar
nuevamente la recepción de la obra.
Mediante Carta N° 010-2016-CSNP/JS-JLT de fecha 19 de Enero del 2016, la Supervisión ha

cumplido con informar a la Entidad la subsanación parcial de la obra del tramo 0 y I,
observaciones que fueron formuladas por el comité de recepción de obras indicadas en el acta
de fecha 26.Nov.2015.
La Entidad mediante Oficio N° 098-2016-MTC/20.5, dirigidas a la Supervisión y al Contratista,

dio a conocer la fecha de recepción fijada para los días 25 y 26 de Enero de 2016; fechas en que
los miembros integrantes de la Comisión de Recepción de Obra designados mediante
Resolución Directoral N° 1204-2015-MTC/20, se constituyeron en el lugar de la Obra, con la
finalidad de cumplir con la verificación del cumplimiento de la subsanación del Componente de
Ingeniera y Componente Socio ambiental, efectuados en su oportunidad.
Luego de haber recorrido el tramo, los miembros integrantes de la Comisión de Recepción de
Obra, manifiestan que las Observaciones han sido Subsanadas en todos los aspectos
observados.
En tal sentido, El Comité de Recepción, da por RECIBIDA LA OBRA sin penalidades, por lo
que proceden a suscribir la presente Acta en 06 originales a los 26 días del mes enero del 2016
en señal de conformidad.
4.10.2.2 Recepción Parcia Tramo II

Mediante Cuaderno de Obra N° 05 , folio N° 53 , Asiento de obra N° 611 de fecha 27.11.2015, El
Contratista manifestó haber concluido Tramos II: Km 736+600 al Km 886+600 ,trabajos contractuales
relacionados a la Obra, “Puesta a Punto de la Calzada Actual, tramos 0, I, II: Rehabilitación de la
carretera panamericana norte, Tramo km 557+000 – km 886+600”, motivo por lo cual de conformidad con
la Cláusula Décimo Quinta del Acuerdo de Ejecución de Obra en el arbitraje seguido por COVISOL con el
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, en relación al Contrato de Concesión de la
Auto Pista del Sol Tramo Trujillo – Sullana; y en concordancia a lo establecido en el Articulo Nº 210 del
Reglamento de la Ley de Contratación del Estado, se solicitó la RECEPCION DE OBRA.
Una vez fueron verificados en campo todos los trabajos Contractuales ejecutados por el Contratista y de
acuerdo al Artículo Nº 210 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, mediante CARTA Nº
546 - 2015-CSNP/JS-JLT, de fecha 01.12.2015, La supervisión de obra recomienda a PROVIAS
NACIONAL la designación del Comité de Recepción de la Obra “Puesta a Punto de la Calzada Actual,
Tramos 0,I y II: Rehabilitación de la carretera panamericana norte, Tramo km 557+000 – km 886+600”
ratificando mediante Anotación en cuaderno de Obra , Asiento N° 613 haberse culminado a satisfacción
todos los trabajos contractuales del Tramo II,anotado por el Contratista en el Cuaderno de Obra mediante
Asiento Nº 611 del 27.11.2015.
Mediante Resolución Directoral N° 1280-2015-MTC20, de fecha 07.12.2015, la Entidad PROVIAS

NACIONAL, designó la comisión de Recepción Parcial de la Obra “Puesta a Punto de la Calzada Actual,
tramos 0, I, II: Rehabilitación de la carretera panamericana norte, Tramo km 557+000 – km 886+600”,
para los Tramos 0 y I, el que estará integrado por los siguientes profesionales:

km 557+000 – km 886+600
1 Ing. Javier Elorrieta Carbajal (Unidad Gerencial de Obras) Presidente de la Comisión

2 Ing. Luis Walter Navarro Flores (Dirección General de Concesiones Miembro
en Transportes del MTC)
3 Biólogo Flavio Gonzales Sánchez (Dirección General de Asuntos Miembro
Socio Ambientales del MTC)
4 Ing. John Robert Lira Talledo (SUPERVISION) Miembro
5 Ing. Marcos Abel Núñez Alvares (Unidad Gerencial de Obras) Asesor
El Comité de Recepción se constituyó en el lugar de la Obra, los días 22 y 23 de Diciembre de 2015, con
la finalidad de cumplir con las tareas encomendadas mediante la Resolución citada, procediendo a
efectuar el recorrido de la obra conjuntamente con la Supervisión y el Contratista, a partir del Km.
736+600 (Inicio de tramo) hasta el km. 886+600 (Fin de tramo); para la verificación de las obras
ejecutadas conforme a lo establecido en los planos, especificaciones técnicas y presupuestos adicionales
aprobados.
Dicha inspección comprendió la verificación de la señalización horizontal y vertical, así como la ejecución
de las obras del Componente de Ingeniería y Ambiental, el cumplimiento del plan de cierre de las
instalaciones auxiliares y emplazamientos, de acuerdo a la normatividad legal vigente, no encontrando
observación alguna y se da por RECIBIDA LA OBRA sin penalidades, por lo que proceden a suscribir la
presente Acta en 06 originales a los 23 días del mes de Diciembre del 2015 en señal de conformidad.

km 557+000 – km 886+600
5. Cambio de Especificación Técnica de TSB en Bermas por MAC

La Entidad mediante Oficio N° 292-2016-MTC/20.5, el 22 de febrero de 2016, hace de
conocimiento a la Supervisión, que el Tribunal Arbitral Ad-Hoc con fecha 08.feb.2016,
notificó a la Entidad la Resolución N° 77, del 27.Ene.2016 que resuelve: Aprobar el
cambio de la Especificación Técnica Tratamiento Superficial Bicapa TSB, en las
bermas por el de mezcla asfáltica en caliente MAC en las bermas de la obra en los
tramos 0, I y II, como una mejora sustancial del Estudio Definitivo de Ingeniería,
siendo que tal modificación no generará mayores costos a la Entidad y no existirá
variación en los metrados indicados en el expediente técnico.
Dicho cambio de la especificación técnica del Tratamiento Superficial Bicapa TSB en

Bermas por el de Mezcla Asfáltica en Caliente MAC, es a solicitud del Contratista
mediante cartas N° 105-2014/CASA del 04.11.2014, N° 100-2014/CASA del
31.10.2014 y N° 097-2014/CASA del 28.10.2014.
La Supervisión con Carta N° 219, 223 y 221-2014-CSNP/JS-JLT, de fechas

01.Dic.2014 y 02.Dic.2014, procedió a su revisión al expediente presentado por el
contratista, procediendo a la tramitación para la aprobación del cambio de la
especificación técnica del Tratamiento Superficial Bicapa TSB, por el de una Mezcla
Asfáltica en Caliente MAC en Bermas de la Obra, no existirá variación en los metrados
indicados en el expediente técnico y no generara mayores costos a la entidad siendo una
mejora al proyecto original.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional en adelante PROVIAS
NACIONAL, suscribió el Acuerdo de Ejecución de Obra con la contratista Construcción
Administración S.A, para la ejecución de la Obra “Puesta a Punto de la Calzada Actual Tramos
0, I, II: Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo km 557+000 – km 886+600”,
por el monto de su propuesta económica de S/. 248’310,092.41, incluido el IGV.
2. Como parte del Contrato se solicitó y otorgaron al Contratista 01 Adelanto Directo por el 20.00%
3. Durante el desarrollo del Proyecto se aprobaron 07 Prestaciones Adicionales de Obra, 03
presupuestos Deductivos Vinculantes, así mismo se tiene en controversia parte del adicional de
obra N° 07, hasta que se ejecute el peritaje correspondiente, enmarcado en la Resolución N° 6 –
VII CAUTELAR del 12 de Octubre de 2015, así mismo la supervisión ha tramitado ante la
Entidad dentro de los plazos perentorios, en conformidad al contrato de supervisión de Obra N°

km 557+000 – km 886+600
046-2014-NTC/20, los expedientes de la prestación Adicional N° 09 refreído a la rehabilitación

de la Calzada Izquierda de la carretera panamericana Tramo 0,I y II, Adicional de Obra N° 10
referido al mantenimiento de Transito y seguridad Vial por ampliación de plazo del 16.05.2015
al 14.09.2015, cuyo trámite ante la concesionaria obra en poder de la Contratista para su trámite
subsiguiente ante el tribunal arbitral.
4. Se ha tramitado ante la entidad en el plazo perentorio en conformidad al contrato de supervisión
de Obra N° 046-2014-NTC/20, el expediente de la prestación Adicional N° 11, referente a
Mayor metrado en pavimento por empalme entre el tramo I y II, siendo opinión de la
supervisión que no corresponde tramitarlo, por no tener el sustento técnico y administrativo
necesario para su procedencia.
5. Se tramitaron 04 solicitudes de Ampliación de Plazo, habiéndose aprobado solo 03 ampliaciones
de plazo; incrementándose el plazo contractual en 196 d.c. y haciendo un total de 561 d.c. con
fecha de término de obra el 27 de Noviembre del 2015.
6. El presupuesto actualizado Presupuesto Principal + P. Adicionales – P. Deductivos, asciende a
275,542,861.40 (Doscientos Setenta y Cinco Millones Quinientos Cuarenta y Dos Mil
Ochocientos Sesenta y Uno con 40/10 nuevos soles) Inc. IGV.
7. El proyecto alcanzo un porcentaje de avance acumulado del 96.86%
8. Se recomienda a la Entidad ordenar los trabajos de mantenimiento periódico y rutinario a
fin de proteger la vía asfaltado.
9. El proceso de recepción y entrega de la obra se realizó luego de haber subsanado las
observaciones por parte del contratista, dentro del pazo establecido en el Art. 210° del
RLCE, siendo la fecha de recepción para el Tramo II el 23.12.2015, mientras que para los
tramos 0 y I fue con fecha 26.01.2016.

km 557+000 – km 886+600
ANEXOS

Informe Final de Obra 24.06.2016

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Obra: Puesta a Punto de la Calzada Actual Tramos 0, I, II:

Rehabilitación de la Carretera Panamericana Norte, Tramo

SUPERVISIÓN DE LA OBRA “PUESTA A PUNTO DE LA CALZADA ACTUAL

INFORME FINAL DE OBRA CONSORCIO SUPERVISOR NORVIAL PERU